【205系】相模線スレッド 横コツR10【ｷﾊ35】

前スレでフラットが話題になったのも、車両点検になったのもR12。
古いのだと2005年9月、宮山で壊れたときに救援されたのもR12だった。

壊れすぎだろｗ

この前の冬もなかったっけ？

こないだの日曜、初めて相模線乗り通してみた。

ちょっと列車の交換のタイミングが悪いんじゃないかね。
厚木から茅ヶ崎まで列車交換で停車しすぎ。
厚木にも交換設備があればだいぶスムーズになるんじゃないかねえ。

>>103
> 厚木にも交換設備があれば
あるぞ。乗降場じゃないけどさ。
電化前は、そこでの交換は日常茶飯事、早朝の列車では増結もやっていた。

>>103
あれはより多くの205系500を見れるように配慮しているだけだよ

列車交換する全駅のホームに便所を設置してくれ
可能なら、車内に便所を設置して欲しい

>>106
そんなにトイレ付きの205に乗りたかったら、仙台へドゾー。
汚物処理の問題…チサに設備がないと、きついか。
最初はトタ、今はコツ所属なので、問題ないかと思ったけど。

ディーゼルに戻せばいい。

エコだの温暖化だの言ってるご時世でそれはない

キハ35を発注？

小海線に入っているハイブリッド車両キボン

朝に2ドアはキツイ

小海線のはキハ110系ってやつだっけ？

暴走２１１系にあるカラフルＬＥＤを散りばめた派手派手ボタンに交換
してほしい　ぼたんの押し方によってぐるぐる回るように点灯すれば
面白さ倍増　

相撲に大麻
相模に原当麻

すげぇつまんね〜

横浜線ユーザーなんだが、橋本出てちょうど相模線と分かれる所に
建設中だった物があるが、あれ歩道橋だったのか。
かなり大型だが、需要あるのかが気になる・・・

つ　開かずの踏み切り
なのです。
橋本の車庫と横浜線と相模線が

あの歩道橋は、踏み切りを廃止するためなので需要はある
エレベーターも設置

あの踏切を渡っている車は、どうなるんだ？

車は地下道じゃなかったっけ？

路盤、架線工事進捗　電車線を支えるワイヤが張られていました

>>118
橋本車庫の法が相模線より運転本数が多いこれはいかに

工事進捗状態：
新線部分の踏み切り遮断装置、信号機、制御箱取り付け完了、ケーブル配線、接地工事は
未完、キ電線、架線は未了、軌道幅、間隔、左右高さ確認および調整工事、架線が張り終わった
後最終最終調整となります。

昔は橋本のイトーヨーカドーの隣に踏み切りあったなぁ
踏み切りが無くなって先日行ったらイトーヨーカドーも取り壊し中だった

大規模マンション？　

携帯から失礼します。
平日、朝7時03分発の橋本方面八王子行きの混雑はどの位でしょうか？
出来れば着席したいですが、難しいですか？
場合によっては、小田急〜町田〜八王子も考えてます。
（こちらの方が早い）
よろしくお願いします。

どこから乗るんだね。

>>126
らしいね 橋本だいぶ変わったなぁ
20年前の駅前の写真がみたい

>>128氏
失礼しました。海老名からです。

平日朝下りの相模線は、厚木か海老名で確実に座れる印象が強いが、
海老名から乗ったらどうかはわからん。

>>131氏
情報ありがとうございます！
少し早めに出て、先頭に並べるようにします。

新線部分　キ電線、信号、遮断機など電気工事、軌道工事人海戦術
鉄拳、怪奇工業、ＪＲ設計のえらい様（背広に腕章）お立会いも：
仮線橋梁を渡る２０５系撮影はお早めにね！

キハ35まだ出荷されないのかよ

小出川橋梁を入れた写真とか何回か行ったけどいいアングルで撮れない…
ガミ線でいいアングルで撮れるとこってあまりない気がする
手軽そうな踏切で撮っても障害物検知器が入っちゃうし…携帯のカメラだから余計ﾀﾞﾒなのかも…
今日はｷｷ-ｶｶの直線脇で撮ったけど前面が陰っちまったorz

十二天辺りの遮断棒のないトコロで撮ったら？

携帯カメラｗ

長野に廃車配給された209系が4両に短縮されて留置
されているのが居るらしいけど、E217系のように
機器更新して半自動化のうえ3000番台に編入とかで
相模線増発用に来ないかなぁ・・・

とか密かに期待している俺が居る
交換駅の問題もあるけど、せめて日中15分間隔に
すれば利用価値上がると思うんだけどな

>>138
別スレに出ている情報が本当だと
相模線の車両が変わるのは最後の最後だそうで…

それでいい。
つーか、むしろいらない。
どうせお古の車両しかこないんだろうし。

>>137
おっと、機種によっては(無駄に)高性能なやつがあるんだぜ。

十二天というと海老名と寒川の市境あたりか…近々行ってみるか
ちなみに携帯カメラは2.0ﾒｶﾞﾋﾟｸｾﾙだ／(^o^)＼

９月１０日早朝工事観察では、架線（電車線）は仮につるしてありました
ひねり（捻転）、傷の有無をチェック、安定した状況でハンガーを設置します
信号系ケーブル接続完了したようです
新線切り替えＸＤａｙは近日？

偽厚木駅からヲタＱで海老名に向かう高架から南側の田畑の中でかかしまつり
９．１０展示されていました　

相模線にひかれても重傷で済みそうなイメージ

足が切断とかでも意識あれば重傷だからな 逆に大変だ

相模線ってE491系と相鉄甲種輸送を除けばVVVF
制御車が入線した事ないんだっけ？

ネタ置いときまつ。

>・2015年度
>　E231-500転用(機器更新、中央総武緩行)
>　E231転用(機器更新、中央総武緩行→相模･八高･南武)

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219931249/387

厚木での茅ヶ崎方面〜本厚木方面の接続の悪さは異常。
接続無視とかじゃなくて接続させないとしか考えられないよ。
武蔵野線と常磐線の新松戸よりも酷い。

>>149
日中の相模線下り→厚木→小田急上り、接続悪いのが多い。

あと小田急下り→厚木→相模線上りで、時刻表の表記上接続良いなと思っても、
小田急が遅延して、乗り逃がして1本遅れるってこともある。

東海道下り→茅ケ崎→相模線下りのほうが精神衛生上良さそう。

ゲージ調整、バラスト調整、架線の一部はハンガー設置、キ電線調整、
信号系電気工事、遮断機機器および配線工事（一部）が行われていました
夜間新線へのＸ＿Ｄａｙが近い？　

相模線はE231より新形式車両を。

205系500番台が西武っぽいからできれば西武30000系タイプを

新形式車両よりも部分複線化を。

相鉄が保安装置の切替でATS-PとSRアンテナを
搭載した編成も出てきたし、正月の時だけ
寒川まで片乗り入れで直通しないかなぁ、とか
妄想してみる

>>154
その為には4Rに編成を短縮しないとだめじゃね？

>>155
新7000系4両なら行けるんじゃない？

相模線は単線4両だから良い
複線6両になっても南武線にはなれん

相模線が電化した時は驚いたな 小山公園から見たわ

単線は男のロマン

男根は男のポルノロマン

相模線に発車メロディーが採用されたのはいつからだっけ？

>>161
電化された当時からあった
電化前のことはﾜｶﾝﾈ

>>161-162
「電化時」（1991年3月）でおｋのはず。
気動車だったら、中間駅は4両以外の場合に発車ベルが押せなかったし。

架線工事、信号系統、踏み切り工事、軌間調整なｄが行われています
下寺尾第二踏切から寺尾橋までの迂回路の工事も開始、ＸＤａｙは近い？

>>142
オートフォーカスが付いていて、デジカメモードで撮れば、2.0メガでも十分。


と、携帯カメラ厨で今は何故かiPhoneを使ってる漏れが言ってみる。

田園都市線は相武台前経由で相武台下へ、
大井町線は青葉台、町田経由で原当麻へ延伸させて
相模線沿線を「相模田園都市」として開発して欲しい。

ん? 田園都市線が相模線に乗り(ry

２０５系以後のバラック電車置き換え？
現在の２０５−５００番台　１７年ほど使っているが
みおとりなし　
バラック電車置き換えでも相模線顔専用デザインがいいな

あの全面かっこいいな どの会社も90年代前半は良いデザインだったな

>>169
同じ90年代生まれの山手・中央総武・埼京・京浜東北仕様車は国鉄顔だがな。

個人的には
500番台>>>京葉>武蔵野>>>>>>国鉄

先頭車化改造車の顔は………良いとも悪いとも言えん。微妙。

>>170
俺の中では205だけなら
標準>>500番台>>>>>>>>>>メルヘン>>>>>鶴見とかの205
だな

このスレも500番台の廃車が決定したら201スレみたいに大荒れしちまうのかな…

後20年は使い続けるのでご安心下さい。


























JR束日本

久留里線のキハなんか何年使うつもりだろ？
35もまだ走ってるよな？

来月14日に相模線に念願のE233が来るぞ！





























相鉄11000の甲種回送で。

今の車両の不満はエアコンの出力が弱いことくらい。
別にあと20年使ってくれても構わない。
ただ、車両故障で遅れたりしたらカスタマセンターにガンガンクレーム入れる。

R12だけ廃車してもいいから他はあと20年使って欲しい

相鉄11000系甲種輸送10/15･17

日程からして相模貨物から2回に分ける感じだけど、
以前は10両まとめて搬入していたよね？
チサ〜ツキの交換可能駅は相鉄甲種のために有効長
長くとってあるはずだけど、わざわざ分けるのには
何か理由が出来たのかな？

団臨か転配で本家のE233系が走るのは何年後のことやら・・・

>>177
偽厚木の新ホームの関係で相鉄への入換え作業が大変？

>>170
先頭車化改造車の顔は少なくとも233系のよりははるかにかっこいいかと
国鉄顔は横浜線色を見て好きになったな。500番台と京葉顔はどっちもかなりかっこいい

233は無印良品くさい。

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>>178

＞ >>177
＞ 偽厚木の新ホームの関係で相鉄への入換え作業が大変？
ホームの海老名方にあるポイントで相鉄に入って行くんだから問題ないんじゃないの？

am2時頃に寒川駅に作業用みたいなトロッコがあったんだけど、昔の七夕臨のミカン電車並みに興奮したｗ

普段暇な路線だもんね〜…

昭和３９年頃から全国的に無法（過積載）ダンプとキハ３５、２０系気動車等の
衝突事故多発、気動車ウテシの殉職、重傷事故多発に起因し設置された経緯、
キハ３５バラック気動車の補強版は格好はいい。
相模線非電化時代１０系気動車も使われていた。１０系は真夏は暑苦しく（エンジン
音ＤＭＨの響き）嫌われた。キハ３５は窓全開で快適？　真冬は暖房の効きが悪く
外吊扉など凍死寸前で嫌われたのだ。冬の早朝は手足が凍結しそうであった。

>>182
日中に甲種があった時代は今はホームになった側線に
一時的に留置してなかったっけ？

幹線でも無いのに、一路線専用形式で、何気に贅沢だと思う。
そんなに古さも感じない。満足。
但たまには、臨電乗り入れとか、ゲストが欲しいな。
俺は沿線に１０年近く住んだ事あるが、貨物と、一度団体臨？中電１６５？系以外ついに、
他の車両は、ついに観なかった。ちょっと　単調過ぎ寂しい。

相模線のジョイトレって2006年の485系やまなみ入線を
最後に来てないっけ？
スターライナーも205系化されちゃって余計に寂しいよね

相模線って八高線と違って地方交通線ではなかったような気がｗ

>>187
沿線に学校があり、乗車距離は比較的短いのですが、ボーダーラインすれすれで
幹線になっています　寒川ー茅ヶ崎　原当麻ー橋本通勤もあってです
１６７系＋１６５系（クハー１６５−３）Ｈ１１、Ｈ１９（東チタ）成田臨、
ビール列車、石和温泉（宿泊）臨時などがあったころはよかったですね
１６５、１６７系潰すのが早すぎたかな（波動用）　

>>187
そのスターライナーも運転しなくなったな。

運転はされてるみたいだが。
http://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/press/pre20070120.htm
しかし、205系ではわざわざ乗ろうとは思わないな。

>>186
運賃区分上は「幹線」なんだがなw

もしかして、非電化時代から幹線運賃だったりした? >相模線

>>191
地方交通線になってなければ、ずっと幹線運賃だったのでは？
ただ、相模線が特定区間運賃でないのが、個人的にはちょっと痛い。
茅ヶ崎までエリアが拡大してればなぁ…

相模線スターライナーの記録
ttp://hashimoto.nomaki.jp/repo/starliner.html
2006年は、無かったんだっけ？

もう平塚市に頼らず沿線自治体が独自に・・・

R5スレによると、2006も走ってるみたいよ。

平塚がライナーホーム諦めたからもう終わり。
そもそも沿線的にも相模線から平塚方面なんて、七夕特需ぐらいしか需要無いだろ…

寒川ー西寒川は代替交通もあり、形式的な協議のみで廃止決定

上溝って列車通りでみたら隣りのアパートがなければ秘境駅みたいだな まだそのアパートあったけど

>>196
「列車通り」って、何年前の映像だよ？

2006年のスターライナーって183系か189系を使って相模湖まで行ったやつじゃないか？記憶があやふやだが

>>198
たぶんそれ。いつぞやの鉄道ファン誌に上溝-番田の走行写真が載ってたはず。

>◆相模線【遅れ】
>08:24 頃、門沢橋〜社家間で踏切に障害物。寒川〜厚木間で運転見合わせ開始。
>08:53 頃、運転再開。

置石かな？