キハ40、キハ47、キハ48スレッド 5.1

>>395
どこだったか、スキー場最寄の駅からかわいい女の子が乗ってきたと思ったら物凄い勢いで下痢便放出する音が聞こえて萎えた。

なんというくそみそ

お腹が冷えたんだな

キハ32のドアスイッチの位置なんて凄まじいぞ。
あんな所にある車両は他にない。

>388
電車だと左右とも仕切れるようになってるのが多いな。

一番大胆なのは113系や115系の初期型だな。壁そのものが可動式で車掌側をふさぐようになってる。
(ｳﾃｼ側はドアでそのままふさぐ)

最近40乗ってないなぁ

ｷﾊ100系モドキのｷﾊ40になら乗るけどw
走ってくる走行音が電車ですｗ

>>401
あれはキチッと機器を守る方向で塞ぐ凝った作りだから、あんまり
突飛な形態には見えなかったけどなぁ…　解放してるのに比べるとｗ
増備車が密閉度を高めた作りになってたし、俺が幼児の頃にはもう
全然使われてなかった。
銀座線や丸の内線では折りたたみ式が本格的に使われてた。
半ば固定編成で、運用中に増解結するわけじゃなかったからね。

津山線も攻防が運転席ダァから乗り降りしてたなｗ

気動車末期の小浜線もニュースになっていた

>>404>>401
あったあった、クハ111-5021とかだよね
｢この壁、もしかして開くの？(鍵穴ついてるしw)｣
…と思った記憶がある

エンジン換装車のトルコンを調べてみると、やはり1段3要素あるいは1段4要素でした。

で？

>>408
350ps級の新エンジンと新トルコン装備で走行性能ってどのくらい上がるの？

キハ65より強くなったりするんだろうか

これから機関換装するんだったら450ps級が主流じゃないかな？
ココの「みのり」はE130なんかと同じDMF15HZらしいし。

プラス変速機換装だと．．．東日本の58くらいになりそうな気がする。
58よりも40のほうが軽いんだってな。

>>411
西車の小松DMF11HZを想定してたんだ。

東キハ58って700psだね？
450psで匹敵できるのか、変速機って重要だな…

>>411
正直に言うと、西の小松DMF11HZ･変速機換装車が性能的に120�`運転できるのかがものすごく気になってる。
四国1000系みたいにエンジン400ps使用ならどうかなぁ…と

単独では大船渡線を走破できない気動車。それがｷﾊ40。
おとなしく発電用エンジンとして活躍していれば良かったものを・・・。

>>412
500だよ＠東58
変速機は従来品を使ったから出力を落としてる

>>412
東日本の58は500psだよ。

120km/hまでは何とか到達しても、それを維持して走り続けるのはどうだろうか。
変速機のいいのを積んだって、車体が重くて機関も非力なんじゃあ、多分あっぷあっぷｗ

バランスだよね。

香椎線の47、顔面青ざめた編成が増殖する前に!と撮影に…
スッキリしない風景orz　撮影場所に困った。
画面の切り取り方次第で良好、という場所はあるのだろうか？

１軸駆動のまんまだと勾配が辛いな

>>411
リゾートみのりの音、全然重低音じゃなかったよ。

>>415-416
抑えてるのか＞東58
もったいないけど、まぁ変速機流用なら仕方ないか


キハ66はDML30HSH(440ps)→DMF13HZB(？)(420ps)＋変速機の換装で性能アップしたらしいんだ。
つまり40系でも変速機換えて400ps以上のエンジン積めば、実効470psとかの181･65に、もしかしたら…

>>417
彦山のほうもあの塗装になるのかが激しく気になる・・・

日田彦山線は147の運用だから大丈夫だと思ふ。
あの塗装、撮り鉄にとっては他線区でなくて良かったと変に納得。
顔面青塗装が許されるなら、せめて健康的な顔面首都圏色もw

ｷﾊ40は遅いからいいんじゃん

車体の構造をひもとくような特集は別として、
撮り鉄や乗り鉄を幅広くカバーする40系特集してくれる雑誌ってないよな。
各所属区ごとの事情とか月別に特集すると売り上げ減るのかのぉ…

>>424
10年後には、｢最後の活躍を見せる各区所の40系を追ってみた｣
…みたいな特集があるさ

<津山鉄道部･山口鉄道部･(ry>
｢(前略)当面は置き換えの見込みはないものと思われ、(ry｣

>>425
3年おきにやってるような気が…

↑アンカー先間違えた…

>>424
3年おきにやってるような気が…

まぁ地道にジェイ・アール・アール片手に対象としている40の如く地味にやるしかないか。

>>424
おまいがやれ！
売れるぞ！！

行き着く所は>>428なんだよな

各地のジモ鉄ネットワークorまとめwiki形式が関の山

とりあえずピクの2冊と編成両数表だな

豊肥線、百枝鉄橋を渡る大分車でも撮りにいくか！
あそこで撮影された火の山の画像見たことない。

俺は米子地区が地元だから、米子のタラコを普段から乗ったり
何かの撮影のついでに撮っているので記録が地味に積もっている。
岡山や広島のも撮影の機会はよくあった。これからも地味に記録
していきたい。芸備線の朝の長編成をぜひカメラに収めねば。

中国地方がキハ40系の全国最後の砦になる気がするから
その時になったら撮り鉄が目の色変えて追っかけるのかなあ。
もっとも、エンジン換装され窓枠も変わっているから58スレで
暴れている再防具厨のような輩は認めないだろうがw

酉の40、近づいたら正直残念な感じは否めないが、
非電化の醍醐味を活かして風景に溶け込むように撮影したら改造もほぼ気にならん。
写真なんて構図を決めるとき、切り取りと選択を繰り返すわけなんだから、
弱点を工夫してカバーしてあげたらよろし。
山の稜線、青空入れてのびのび撮ろうぜぃ。

酉の40も微妙に改造されてるんだな

>>434
大規模に改造されたのもちらほらと…

テレビで餘部の風景の番組見てたら40系がヌシのように出てきたけど、
窓の周りの緑色が風景と合わないように思えた。

田舎くささを払拭するためなら、ある程度成功してるかも。

岡山のｷﾊ40系は割りと都会的だと思うな

札幌の40は見かけと中身が違うってイメージ強すぎる

>434
最防具でも前面は原型をとどめているから前がちに撮ればいいｗ

西で顔の形が変わったのはマリソビューだけだな。
(キハ41の便所側は形を変えたのではなく増設したので除外)

>>432
キハ40系列の原型エンジンはDMH17ほど
こだわりある奴少ないだろ

何言ってるんだ、原型の遅さこそ機は40の醍醐味だw

が、正直最後には換装車でも残ってくれれば…になると思う

今日は九州のリバイバル58系や定期最終0系にも目もくれず、マターリ熊ｸﾏの140撮ってた。

>>362
そういやハヘは新製当時は40-500と48-1500しかなかったね。単行運転は八戸線
ではほとんどなかったのに40+40+40なんてのが標準みたいな感じだったからな。
48-500は転属でしかもJR後の入線では？
しかしハヘは一時座席のモケットをリニュしたりしたのに何故元に戻したのかな？
意地でも原型にこだわってるとしか思えないね。

バケットシートはすぐに劣化してしまったらしい。
盛岡のキハ52もそうだった。

なるほど、年に数回しか乗らないから分からなかったよ。
ある意味国鉄設計恐るべしという感じですな。

JR西日本もキハ58や12系でバケットシートやっていたが、のちに中止（現在も岡山に1台だけ残存）
しかし今年後藤のキハ47で復活した・・・