【延着運休】阪和線関西空港線ｽﾚpart49【事故故障】

>>901

当該快速は三国ヶ丘を12分遅れで出発。
挟まれた客に、お前アホかっていいたいわ


ﾏﾙﾁでｽﾏｿ

またおーしゃんか

>>897
懐かしい……

車掌として登用すれば、そのうち運転士になるのも当然出てくるわな。

南海のダイヤは関空重視。
和歌山見捨てられてる。

はるかがダイヤの遅れが多いに対して、成田エクスプレスが少ない
のはどういった理由なのかな？

成田空港付近はしょぼいが、それ以外インフラが違いすぎるだろ。カネありまくりの
東と貧しい西という根本的な差もあるし。

雨酷すぎて今日根野に停車中の紀州路快速ﾄﾞｱが半自動扱い中WW

雷すごいな
ｸｵﾘﾃｨは･･･

>898
三日市美加
紀ノ川孝子

げろしおはダイヤぐだぐだだけど、それ以外は定時

ピカチュウにとっては美味しい時間。
ピッカーピカビー
チュウーーー

>>912
ポケヲタと鉄ヲタやってて鉄板とポケ板開いてるから
何のことかと思ったｗｗｗ

和歌山〜和泉砂川間大雨の為、徐行運転。天王寺からの関空・紀州路快速はすべて、関空行きに。

またおーしゃんか！

またオーシャンアローか！

振り替え開始ww

日根野ｶｵｽWW
空気輸送の08両関空快速がうらめしい｡

>>816 103系の後継車両は223系のオールロングの投入！

和歌山⇔日根野で普通が
折り返し運転

大阪方面紀州路快速、長滝で足止め(T^T)

223系０番台の転換クロスを2500番台のものに取り替えた理由が分からない。
ヘッドレスト部分が方向によって折れ曲がるスグレモノだったのに。
窓側に肘掛けがなく、クッションが妙に悪い現行座席は質が悪い。
そのくせ、非転換の部分は従来のままなのがいかにも中途半端。
そんなことするなら、座席数が異常に少ない2500番台に補助椅子つけろ。

>>921
その紀州路快速
普通和歌山行の車内から見ましたWW
ってか和泉砂川⇔和歌山
15km/h制限中
歩いた方がはやいかもWW

>>922
0番台のシートは、ノルウェーからの輸入品だったね。
保守部品が入手しづらい等、いろいろ問題があったんじゃないの？
わざわざ交換したってことは、それなりの理由があると思うよ。

>>923
それはない。
せめて自転車だろ。
歩いて時速15キロって結構すごいぞ

さすが阪和だ。クオリティすげえぜ。
東岸和田以南で数珠繋ぎ満線

くろしお 指定
乗ってる意味ナシｗ

大混乱中の天王寺駅にいる俺に阪和線の輸送状況を三行で説明してくれ

>>928
い
つ
もの

新今から南海使う方がいいよ。東岸和田以南は数珠繋ぎで進まないから。
指令が無能だからこのぐだぐだは終電まで続くだろうしなｗ

>>928
環状線に乗って
新今宮で降り
南海電車へ乗り換え

また
ハニワ
か！

103系のクソ狭い運転室にレチが５人乗ってるｗ
狭そうｗ

でも、その手の趣味のレチならたまらないだろうなあ。

アッー！

♂１、♀４ならハーレムだなｗ
阪和線はｵﾆｬﾉｺ多いし

>>934
それ何てエロゲ？

クソリティの度に思うが指令は特急と快速を当面全休にして普通だけでも鳳折り返しにしろよ

>>934
だめだｗｗｗｗとてもじゃないけどここには書けない妄想が脳内で繰り広げられてるｼﾞｬﾏｲｶｗ

>>937
遮光幕下ろしてもらえ

Q：運転再開した。振り替え輸送まだしてるけど、阪和でもいいよね？
A：時間に余裕があるなら。指令の脳みそが腐ってるのであと3時間はｇｄｇｄです。

Q：部分的に運転再開してもいいんじゃないの？
A：原則しません。諦めてください。

Q：遅れ○分って出てるから、予定に時間分プラスして動けばいいんだよね？
A：その理屈が通じるのは南海の方です。出発駅に表示される遅れ時分は、
　　到着時には3倍に増えてると考えて動いてくださればおそらく問題ないでしょう。
　　ただし、保障は一切出来ないのでそのつもりで。

Q：南海の振り替え輸送やってるけど、これは別に遅れないよね？
A：十中八九遅れます。連鎖で遅れます。たまに止まります。振り替えの意味無いです。

Q：朝に遅れたんだから、夜まで影響長引いたりしないよね？
A：ほぼ確実に長引きます。あるいは、夜には別のクソリティが発生しているので、やはり遅れます。

Q：なんで阪和線は延着･運休･事故･故障が多いの？
A：おーしゃん ◆nBnANIFflY のせいです。

テンプレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>922
マジレスすると、その機構がアダとなってバコバコ転換しまくるうちに可動部が劣化、
従来型に当たる2500番台仕様に置き換えられたらしいが、非転換部は固定なので劣化しておらずそのまんまだとか。

まさか雨の恐ろしさを二回も体験することになるとは・・・
ハニワ線は奥深い

>>941 そういう理由か！
ほぼ同仕様の座席を入れた京阪（8000系DD車）は大丈夫なのに、223系０番台の座席がヘタったとなると、
メンテの問題か、はたまた阪和線の乗客が乱雑に取り扱った結果か。

>>934
むしろ女装してる奴とかな
東岸和田とかでこの前見た

>>943
貴様は京阪沿線より泉州が民度が低いと言うのか！
認めはせんぞ！認めはせんぞ！

民度とかいう次元の問題ではなく、

　　　　　　 「異民族」

>>945 落ち着けって。あくまで>>943は仮説だ。
京阪8000系が大丈夫で酉223系が大丈夫じゃない何らかの理由があるだろうて。

>>943
京阪のは導入時期がもう少し後だし、二階建て車一両であることもある。
また、223系は手動転換のため、人によっては勢いが強く負荷がかかりやすいのに対し、
京阪は始発駅での一斉転換なので痛みが少ないという可能性もある。

あと、京阪的に8000系は一番の看板車両、意地でも座席を戻すなんて真似は無いのかも知れない。
リニューアル時も二階建ての座席ギミックは同じだからな。
ただし、平屋の座席も折れの無い従来型だし、積極的に入れたいわけでも無いのだろう。

淀屋橋なんかで転換風景を見てれば分かるが、
自動転換は真ん中で停止したりとにかくゆっくり、結構慎重。
東海道線の新快速の座席転換なんかもバッタンバッタン一気にやるので、どうしても劣化は進むんだろう。
京急2100なんか客に一切転換させないから、あちらも223系の初期型と同じ座席でも現役。

んじゃ、223-0よりはるかに古いのに現役な115-3000、117系や221系の座席は、223-0に使われていたノルウェーのやつより劣化しにくい構造なん？

>>950
駆動部分が少ない製品は総じて長持ちするんだよ
あと、製造メーカーが国内企業であることも一つの要因だろう
国内企業だと「サポートで幾分か持ち出しになっても後々の
受注で取り戻そう」ということでJRからの呼び出しにもホイホイと
ついていくが、海外企業は「技術者をよこせというならあんたが
先に金よこせ」ときわめてドライだから、JRにとっては
「なんじゃあの会社、融通も利かんし金もせびるし、ワシらに
逆ろうたらどないなるか目にもの見せたらぁ」というような
高飛車な発想になるんだろう

MADE IN のるうぇー の座席はめげてしもうたんか？
125系に乗っとらっしゃる、ゆうて聞いたんじゃが。

フランス製座席（NEX）
ノルウェー製座席（223）
ドイツ製GTO（KQ）

KQ以外長続きしないな…
KQも現役だけど最近のは歌わんし…

NEXはありゃボックスなのが悪い。
外国に被れて当てが外れたな。まあ稀にあの方がいいって奴もいるが。

こんどの新車は知らんが京阪のクロスシートがノルウェー製じゃないか？
座り心地は国産よりいいと思うがそもそも安全基準が違うし
アフターサービスでは確かに困るやろな。

hageしく秋ですね＾＾

>>952 それならいよいよ座席を換装した理由が希薄になるな。

>>957
125系のそれは国内製だよ

hageしく秋ですね＾＾

>>959
ごーしゃんが沸いてるあたりまだ夏なんじゃないのか？（ｗ

今日も貸し切りのはるかのＧ車
阪和が定時だと値打ちあるね
っと満席の関空快速から言ってみる

和歌山線連動大和路クオリティ 10分遅れ
今後は関空紀州路やはるかを通してハニワに影響は必至

東岸和田って高架後９両対応ホームにするらしいね。
まったく無駄な出費だよ。９両対応にすれば特急止めて貰えるとでも思ってるのかね？
関空紀州路快速速達化でいの一番に通過駅になるのに特急停車キボンヌとは、
チャンチャラおかしいよな。

>>963
高架化した際の東岸和田駅９両対応は、オーバーランした際にホーム長に余裕を持たせておく事で対策してるのとちゃうかなぁ？

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222085911/
一応次スレ立てさせていただきました。

>>879
ｻﾛ222-2504とか笑えそうにないから却下。
それすると、関空快速専用車と紀州路快速専用車の区分がいる。
>>905今に始まったことじゃないだろ。平成17年11月からやったっけ？
>>919それって207系のことだよね。
>>934-935wwwwwwww
>>965thx

おっ、ちゃんと次スレのテンプレに「おーしゃん ◆nBnANIFflY のせいです。」が入ってるな。

↑おーしゃん ◆nBnANIFflY の指示でageました。ご了承願います。

和泉砂川・日根野・東岸和田・和泉府中・（鳳）停車の9両はんわライナーを走らせるんだろう。

>>969
はんわライナーはこの先長くはない。
当然今後９両など走ることはない。
ゆえに９両対応ホームが必要な駅は特急停車駅のみ。
堺市や三国ヶ丘、熊取は８両しか対応してない。
当然だよな、必要ないもん。
東岸和田も必要ないのに９両対応にするというのがおかしい。
ちなみにこのような無駄な工事にちゃっかり府民税と市民税が使われます。
岸和田市はだんじりだけではなくこのような無駄なことにも貴重な金を費やしているんです。

逆に考えるんだ
「>>970みたいな社会不適合者を血税で生かせておくことを考えたらはるかに有益な投資である」
と考えるんだ

>>963
おーしゃんの脳裏に9両編成の関空特快ウイングが浮かんだ・・・

103系ってそのうち207系に取って代わられるの？

>>973
201系が抜けてるよｗ

東舞鶴みたいに同じホームで乗り継ぎする為に９両分のホーム長が必要
天王寺⇔東岸和田 東岸和田⇔和歌山 と各停を４両編成で乗り継ぎするんじゃない？

>>970
朝夜間の一部特急を止めて、はんわライナー全廃する気なのでは？

上り下りのはんわライナーが止まる駅で9両じゃない駅は、
東岸和田と熊取だけだったはず。
あと残りの熊取を9両対応にして、ライナーの役割を特急に完全移行という
計画があるのでは？

朝夕のはるかなんて途中の数駅に停車させても所要時間的には
痛くもなんともないからね。

http://www.nicovideo.jp/watch/nm4627319
既出っすか？

はるかやくろしおがクソリティで長時間抑止なることを想定して…＞東岸和田

って考えたのは俺だけかｗ

8B対応のホームでも停止位置を工夫すれば、9Bの全てのドアで乗降可能な件。

おーしゃんはクソリティーの神！

国鉄色の381系の傷みが酷いしそろそろ完全に引退
はるかのチケットレス低価格利用を打ち出し
やはりライナー廃止に備えて９両編成対応してるんだろ
滋賀県内のはるかは新快速と同等の停車駅がある
まさか阪和線内は朝夕は快速並に止まるつもりか！

はんわエクスプレスをつくればいい
停車駅
天王寺
鳳
東岸和田
和泉砂川
和歌山
みたいな

>>982
するなら「はんわエキスプレス」じゃなしに「南紀エキスプレス」だろうな
たぶん紀伊田辺発着じゃ無いかな？海南や箕島や御坊から大阪に通勤する人もいるし
でも実際は「はるか」低価格化＆停車駅拡大だろう
個人的には低価格「はるか」を日根野で分割併結し関空に３両編成、和歌山に６両編成にして欲しい
毎時２本低価格特急があるなら「くろしお」が和歌山からのリレーにしても良いと思う
南紀直通はオーシャンだけで十分だし多客期はオーシャンを増便したら良い

「新はるか」
京都 新大阪(京橋 大阪)西九条 天王寺 鳳 東岸和田 日根野(りんくう 関空)和泉砂川 和歌山 …リレーくろしおに和歌山で連絡
オーシャンアロー
京都 新大阪 天王寺 日根野 和歌山 箕島 御坊 紀伊田辺 白浜 串本 紀伊勝浦 新宮

hageしく東岸和田ですね^^

やっててよかった長編成対応 by 大阪市交通局
やっときゃよかった長編成対応工事 by 阪神電車

はんわエクスプレス
停車駅
はんわ2号：海南⇒和歌山⇒砂川⇒日根野⇒天王寺⇒西九条⇒新大阪
はんわ4号：熊取⇒岸和田⇒府中⇒鳳⇒天王寺⇒西九条⇒新大阪

はんわ1・3・5号：新大阪⇒西九条⇒天王寺⇒鳳⇒府中⇒岸和田⇒熊取⇒日根野⇒砂川⇒和歌山

7 ：おーしゃん ◆oceanEa/2M ：2008/09/23(火) 10:29:49 ID:UENlg0iC0
毎日祝日でもええねん

はるか５５号関西空港行き車内
■京都→関西空港の特急券で
京都乗車→新大阪下車。
新大阪で後続はるかに乗車して、
再度特急料金請求され切れる
「当該列車のみ有効の意味がわからない」ととぼける日本語ペラペラの外国人。

■天王寺から乗車のおじいさん。
乗車券は百舌鳥から３８０円。
特急券不所持。
乗車券の経緯と乗車経路を聞かれ、不正乗車を疑われる始末。
「金払えばいいんだろ…」

車掌が検札に来なければ払うつもりのない魂胆まる見え…

>>981
やまとじライナーはどうするよ

>>987
南海に対抗して、和歌山市発と連結。
はんわエクスプレス
停車駅
和歌山市┓
海南⇒和歌山⇒砂川⇒日根野⇒天王寺⇒西九条⇒新大阪

>>990 283系1000番台でもいれればよい。
普通鋼では塩害でやられるし、アルミは値段が高いから、SUS車体でどうだ。

---------------------------------7+------------------------------------=----------------------------
-------------+333333333333337----$$------------------------------------$7--------7728---------------
--------------------------3$=----$$-----------------------+------=+----$7---------3==---------------
-------------------------7$+-----$$------------------3$+-=88=----2$----$337=------------------------
------------------------2$=------$$-------------------7$2--3$=--=$3----$2+78$37=--------------------
----------------------=88=-------$$------------+=--------------=88-----$7----=73$32+----------------
--------------------+3$$3=-------$$----------788+-------------2$3------$7--------=733---------------
-----------------=2887--2$2------$$------=78$2=------------+3$3=-------$7---------------------------
-------------=23$37=------3$2----$$+7238$37=-----------=78$37----------$7---------------------------
-------------=+=------------+----2777+=-----------------7=-------------7=---------------------------
---22---++++++++++-------------=2+---------------+3+------------------------=-----------73=---------
---8$---$827$877$8-----+7------2$=---------3333338$8333333----=+72223888$$$83+---33333338$83333332--
-+7$$27-$877$877$8-----7$7+2333$$27=-------==+7=======7+==----=77+==+8$7=--------$3=====2$7=====$3--
-+7$$++-$8++$8++$$-----=$$8+==8$=+288=-------2$=-----+$+------------$8-----------$2-----2$=-----$3--
---8$---$872$877$$----+$27$2-2$=----2$=-------$3-----$8------------7$------------$2-----2$=-----$3--
---8$---+==+$8====----$3--+$8$+-----=$7-------+$+---7$+------------7$=-----------$$333338$833338$3--
---$$33-2333$$3337---=$2--78$$=-----2$+--------8$---$3--------------8$+-----------------2$=---------
-8327=------$3--------28$83+-=--=+288+---------=+--2$=---------------73$37+-------------2$=---------
-------+3333383333--------------727=------83333333333333333-------------=77-------------2$=---------

>>976

利用率の低い朝の上り・夜の下りはるかで
はんわライナーを置き換えようというのはごくあたりまえな発想


上りはるかなど快速停車駅全部にとめても所要時間かわらないし、
阪和線内からの新幹線リレーとしても非常に有効

うめ

９９６

９９７

９９８

９９９

１０００ならば日本全国の延着運休事故故障はすべておーしゃん ◆nBnANIFflY の責任

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。