東武越生線ワンマン運転　車掌さん帰って来て

2008年6月14日の東京メトロ副都心線開業と同時に東武越生線はワンマン化。
4両編成でホームドアもないのに運転手一人でドア開閉と安全確認を行うため、
ドア開閉作業と安全確認に手間取り無駄な時間ロスが生じています。

駅に着いてからドアが開くまで2〜5秒ロス。
ブレーキ作業と車体の停止を確認してからドアを開けるためです。

安全確認も不自然な体勢で4両分確認するため、車掌が行うより5秒以上ロス。

ドアが閉まってからも再度安全確認をするため5秒以上ロス。

1駅当たり平均10秒以上も時間ロスが生じています。
そのため定刻より1〜4分遅れる運転となっています。
早く車掌さんつきの運転に戻して欲しいです。

へぇ、そんなにひどいんだ？

大師線なんかほとんど遅れないのに。

駅のゴミ箱も戻してほしいね。
越生線の駅には自販機横に空き缶入れがあるだけで、可燃ゴミのゴミ箱はない。
そのおかげで中高生が車内にゴミを放置する。

ゴミ箱撤去は全鉄道デフォでしょ

この前参宮線（膿）の駅で「テロ対策のため撤去しる！」って
おひおひ、ここでテロやっても被害者０だろ・・・みたいな
（でも右翼の総本山だから価値はあるのかな？？）

要はゴミ処理コスト削減のために、ゴミ箱撤去、トイレ廃止はデフォです

>>2
そうなんすか。越生線はよく遅れますよ。
沿線には学校（大学・専門学校・高校・私立中）が多く、住宅地のサラリーマンもいて
乗降客が多いのに無理にワンマン化。運転手一人でさばくのは無理がある。

ワンマンで対応できるのは1〜2両で乗降客の少ない路線のみではないでしょうか。
JR八高線が昼間だけワンマン運転なのですが、2両編成で乗降客も少ないので問題ないようです。

車掌復活による人件費は>>1が全額負担してくれるそうです
みんな良かったわね〜

>>4
駅にゴミ箱がないので、大学生が学校から駅までの路上にゴミをポイ捨てしています。
今は夏休みなので路上はきれいなのですが、学校が始まればゴミだらけになってしまいます。

本当は東武鉄道のお客様センターに要望を投書するべきなのでしょうが、
私は以前に何度もしているためこれ以上はしづらい心境です。

>>6
うわさによると東武越生線は学生の利用者があまりにも多いため、車掌つきでも黒字のようです。


投稿　　 2007.11.04 16:34

はじめまして宇都宮線ワンマン化されましたね。
次は越生線と言う人も多い方おもわれますが、
越生線は東武鉄道では３番目の黒字路線なので簡単にできないと思います。
この情報は去年東武フェスターの時に社員から聞きました。

もし越生線がワンマンになったらそれは、合理化ではなく
来年開通の副都心線乗り入れにあわせて車掌が不足するので車掌確保のために行うはずです。
http://specialrapidservice.blogzine.jp/221/2007/10/post_79c6.html

合理化を図って利益を追求したっていいじゃないか

民間企業だもの

みつを

>>6
遅れることに対する損失は車掌の人件費より小さいかな？
他の線と接続をとってる場合はそちらの方にも影響が出るからな。

話し変わるが日中遅れてた時に開け閉め10秒以下でこなす南武線のドア扱いはネ申。

福知山線の様な事故が起きたら車掌が居ない列車はどうするんだ？
まあ、あの事故の車掌は機能しなかったから同じだと思うかもしれないけど。

8000系のLEDの『ワンマン』って表示がいかにも手を抜いてますって感じがして嫌だ
あと10030系返せ

532 ：05004011239112_vk：2008/08/09(土) 16:35:09 HOST:05004011239112_vk wb11proxy11.ezweb.ne.jp
削除対象アドレス：
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218264707/

削除理由・詳細・その他：
スレッド乱立、不要不急



☆ 削除する人に分かりやすくしましょう

　削除の理由は、削除ガイドラインやローカルルールからのみ、分かりやすく簡潔にお願いします。
　削除対象は、レスならレス番号、スレッドならスレッドで、間違いのないように指定してください。なお、重要削除を扱う削除要請板では、スレッド削除依頼は原則として受け付けていませんので、レス番号の指定が必須です。
　

→　通常の依頼で間に合わないような、
→　板全体にスレッド乱立やスクリプト系などの荒らし行為がある時も、
→　削除する人に分かるように一部の依頼と説明だけでもお願いします。

坂戸から一本松まで複線化にすれば　待ち合わせのロスもなくなるし
東上線の接続待ちでの　遅れも減るのでは・・・
　ついでに　川角〜長瀬も複線にしてしまえば　車掌がいなくても
時間のロスを取り返せるのでは・・・
　昔　複線のために用地を確保しえいるから　投資金額も
伊勢崎線に投入している金額と比較すれば　小銭程度では・・・
　さんざん　黒字出してるんだから　そのくらい還元してほしいです。

次は野田線のワンマン化だな

朝夕に1、2本くらい池袋直通があっても良くないか？坂戸辺りで分割や連結してさ

>>16
秋田新幹線や山形新幹線みたいだな。
在来線では小田急の上り新宿方面が連結するね。下りでは切り離しだが。

>>12
駅の掃除も手抜き。
坂戸駅はホームにガムがたくさんこびりついてるのに取りもしない。
酔っ払いがゲロ吐くと清掃が適当なため、数十cm四方に黄色い痕が残る。
階段も積年の汚れを一度も清掃してないようで真っ黒。

東武は手抜き鉄道だから事故が起きないか心配。
踏み切りで電車を待つ時も、三菱自動車の脱輪のように部品が飛んで来ないかビビっている。

>>10
南武線は車掌いるでしょ。
越生線のように結構乗客多くて4両あるのに運転手一人でドア開閉すると
どうしてもモタついて遅れる。車掌がいる時はすごく素早かった。
乗降客の少ない西大家駅ではあっという間にドアが閉まって発車していた。
今はワンマンだからモタモタして遅れている。

>>14
上り下りとも一本松駅で結構待つからね。あれがなければ2〜3分はスピードアップしそう。

>>15
野田線はよく揺れるね。6両編成だけど、東武の経営陣はせこそうだからワンマン化されるかもね。
それにしてもホームドアもない路線でのワンマン運転は2両編成までが限界だと思う。

3両編成以上でワンマン運転すると安全確認とドア開閉に手間取って遅れが出るし、安全性も下がる。
思いっ切りサービス低下になる。

つ秩父鉄道

ゆりかもめは6両編成無人運転だがホームドア設置がされている。
ホームドアもない3両編成以上でのワンマン運転は安全性の低下と遅れが出る。
サービス下げて経費削減するより、黒字出てるのならサービス向上させてほしい。

越生線は坂戸から川角まで複線化し毎時5本にして東上線に接続するべきだ。
川角と武州長瀬の間の畑を買い取り車庫にすれば良い。
毎時3本を越生始発とし、毎時2本を川角始発にすれば良い。
現行のダイヤでは坂戸での東上線への乗り継ぎが悪い

>>22
秩父鉄道は3両編成のワンマンか。あのへんは乗降客が少ないからね。
秩父鉄道もよく揺れるけど、遅れはあまり出ないでしょ。

生越線の遅れのせいで朝通学の時に坂戸で東上線が待ってくれる時、
越生線ユーザーが走って乗り換えする波を見た東上線ユーザーの友人に
「朝の越生線ユーザーの必死の雰囲気にはビビる」と言われて恥ずかしかった……

ワンマンになって最初は「運転手がなれたら速くなるかな」なんて思ったけど
そんなことなさそうですね・・・・・・

でも、車掌の有無での数分の遅れより
ダイヤ改編でグダグダになった接続をなんとかしてほしい……

＞２６　本当に最悪です。　おまけに　坂戸で下りが先に到着するので
越生線乗り換えの学生と本線乗り換えのサラリーマンが階段でバッティング。。。
　かと思えば、1分の差で行ってしまう最悪のダイヤ。接続しない。。。
改正前のダイヤは本当に便利でした。
　越生線でも来年ダイヤ改正してほしいです。
TJライナーを池袋から乗っても坂戸で10分近く待つ・・・
座れる利便性はあるが時間短縮の意味が全くありません。

>>19
どこかは忘れたが、ワンマン化と同時に遅れが発生したせいでダイヤを修正した結果、
電車の回転が鈍くなり余分な運用が増えてワンマン化の節約分が吹き飛んだという
笑えない話を思い出したな。
いっそ2両にして本数倍増とかは…設備上パンクしまつな。

>>27
JR川越駅みたいに1番線東上線下り、2番線越生線、3番線東上線上りにして
階段上らなくても乗り換え出来たらいいのに。

十分な設備がないのにワンマンにするのは、遅れることもあるが、安全面でも不安

>>30
知的障害者がドアにはさまれそのまま発車。ひきずられて大ケガ。そんな事故がいずれ起きそう。
東毛呂駅付近に知的障害者施設があって、時々入所者 or 通所者が行方不明になったり、
自殺騒動起こしたり、交通事故にあったりしている。

最近は急行接続しないんですかね。
以前は急行に乗車して帰ると、実にスムーズに越生行きが発車していたのですが…

越生線の本スレはここですか？

そうです

坂戸駅にまた広範囲に黄色いゲロ痕。なんでしっかり清掃しないのか。
水かけてタワシでこする作業を3〜4回繰り返せばきれいになるだろうに。
なんでこの程度ができないのか。上層部はなんでこの程度の指示も出せないのか。
東武の社長はまともな人と交代してほしい。若くてもまともな人が上に立ってほしい。

>>31
そうならない為にちゃんとｾﾝｻｰ付けただろ！

センサーじゃ不十分。やはり車掌が乗ってた方が良い

>>1
じゃあ越生線にホームドアを付ければいいだけの話。
ついでに50000系4コテを導入すればいい。


というか真面目な話、伊勢崎線浅草系統よりも越生線や野田線、それに東上線小川町以北の方が50000系入る可能性は高そうだ。
え、何でかって？分割併合がなく、固定編成で問題ない線区だからさ。