●目● 台車スレッド ○云○
18 ：名無し野電車区：2008/08/13(水) 09:23:39 ID:wevClS2F0
FS356最強説
ND-306 and FS-40
>>18
FS357こそが最強
FS357こそが最強
日本で最も高速運転したコイルばね台車って何だろう。
（クモヤ93000のようなテスト車は除く）
（クモヤ93000のようなテスト車は除く）
京急の110km/hかな。あとは酉の5000番代とか。
昔の西武ですら100km/h出してたぞ。DT21の割れ台車で。
新京阪デイ100、阪和モヨ100、参急デ2200。
ATSのない時代こいつらは120km/h出した…らしい。
ATSのない時代こいつらは120km/h出した…らしい。
25 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 11:35:26 ID:0CokAL+G0
TS701
>>6
部品点数・可動部分‥‥TR203のようなゴム式を除けば、簡略化を追求すると軸梁式にたどりつきそう。
>>9
ボルスタレス論議はエロいセンセー方の間でも結論出てない。ここでやっても堂々巡りの平行線で徒労なだけ。
部品点数・可動部分‥‥TR203のようなゴム式を除けば、簡略化を追求すると軸梁式にたどりつきそう。
>>9
ボルスタレス論議はエロいセンセー方の間でも結論出てない。ここでやっても堂々巡りの平行線で徒労なだけ。
台車の最終形 ・・・ 可動部分ゼロ！
28 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 23:32:19 ID:hhYeEeF30
>21
小田急SE車が試験で出した145Km/hじゃ？
小田急SE車が試験で出した145Km/hじゃ？
だから、試運転を除いての話。
32 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 18:13:24 ID:efJbKd+s0
台車と言えば性能抜きにしてディスクが目立つパイオニア台車が一番だ。
東急７０００系のＰⅢー７０１、
南海６０００系のＰⅢー７０２、
京王３０００系のＰⅢー７０３Ｍ／ＰⅢー７０３Ｔ、
小田急４０００形のＰⅢー７０６、
南海６１００系のＰⅢー７０９／ＰⅢー７１０、
番数が上がるにつれ、側枠が車輪中心から下がるのでＰⅢー７０６以降が好き。
これで小田急みたいに釣り掛けだと最高！！！！
京王１８００系のＴＳー１１７も外側ディスクで珍しいし、
相鉄の車輌もパイオニアだとttp://www.geocities.co.jp/HiTeens/7078/sagami_tokucho.htm
東急７０００系のＰⅢー７０１、
南海６０００系のＰⅢー７０２、
京王３０００系のＰⅢー７０３Ｍ／ＰⅢー７０３Ｔ、
小田急４０００形のＰⅢー７０６、
南海６１００系のＰⅢー７０９／ＰⅢー７１０、
番数が上がるにつれ、側枠が車輪中心から下がるのでＰⅢー７０６以降が好き。
これで小田急みたいに釣り掛けだと最高！！！！
京王１８００系のＴＳー１１７も外側ディスクで珍しいし、
相鉄の車輌もパイオニアだとttp://www.geocities.co.jp/HiTeens/7078/sagami_tokucho.htm
そこのサイト、馬鹿か。そいつは日立の台車。
東急車輛がバッド社からライセンスを受けて制作した「パイオニア」ではない。
東急車輛がバッド社からライセンスを受けて制作した「パイオニア」ではない。
34 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 20:04:02 ID:VWRUJWoZ0
DT33
>>30
エロサイトに飛ぶじゃねーかよ
エロサイトに飛ぶじゃねーかよ
36 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 17:24:45 ID:vzXenh9c0
相鉄のはパイオニアでも無いし、東急製でも無いはずだよ。
ただ、外側ディスクブレーキを最近も採用してるのは全国でも稀だが。
ただ、外側ディスクブレーキを最近も採用してるのは全国でも稀だが。
37 ：名無し野電車区：2008/08/29(金) 13:03:01 ID:lBiyvVC30
FS保全
38 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 17:32:51 ID:TD/KqWPH0
KS保全
39 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 23:03:50 ID:rEtZUtoi0
KD保全
40 ：名無し野電車区：2008/09/03(水) 22:43:30 ID:+C2Eqkgg0
FS40
「目」はバネだね。
42 ：名無し野電車区：2008/09/06(土) 10:59:56 ID:hcvGCFVb0
KW保全
相鉄の直角ｶﾙﾀﾞﾝ用台車は日立製で、7000系ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御車以降はﾛｰﾙｺﾞﾑ式軸箱支持、
それ以前がｳｨﾝｸﾞﾊﾞﾈ型ﾍﾟﾃﾞｽﾀﾙ。ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷが付いてるだけで、ﾊﾟｲｵﾆｱ台車とは全くの別物。
それ以前がｳｨﾝｸﾞﾊﾞﾈ型ﾍﾟﾃﾞｽﾀﾙ。ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷが付いてるだけで、ﾊﾟｲｵﾆｱ台車とは全くの別物。
遅レス気味だが一応。
>>36
相鉄の直角カルダン・ディスクブレーキ台車には、日立製の陰に隠れて東急製もある。
新造や新性能化・VVVF化改造が東急車輛により行なわれた車両が該当する。
具体的には、2100・3000（3052を除く）・5000・9000の各形式。
東洋電機製の電装品とともに「県内で調達できる」という理由から。
>>36
相鉄の直角カルダン・ディスクブレーキ台車には、日立製の陰に隠れて東急製もある。
新造や新性能化・VVVF化改造が東急車輛により行なわれた車両が該当する。
具体的には、2100・3000（3052を除く）・5000・9000の各形式。
東洋電機製の電装品とともに「県内で調達できる」という理由から。
最新技術でパイオニアorエコノミカル台車の復活、、、ないよな。
>>41
韮や韭もあるぞ
韮や韭もあるぞ
>>45
標準軌で設計したもんを狭軌に手直ししたのが仇になってとか聞いたな
標準軌で設計したもんを狭軌に手直ししたのが仇になってとか聞いたな
○韮○ ○韭○
○鬥○
以下は環境により見えないかも
○ᄝ○ ○ᅘ○
○鬥○
以下は環境により見えないかも
○ᄝ○ ○ᅘ○
(｡･ω･｡)
50 ：名無し野電車区：2008/09/18(木) 16:25:35 ID:YLJqrunS0
age
もしもバネが無かったら・・・・・・・・・・・・・・
リジット感覚が楽しめる ｗ
今は1万円以下のルック車までフルサスだからな。
フレーム（台枠）で走るマシン（台車）が必要だな
究極の軽量化
究極の軽量化
57 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 22:38:02 ID:sytucLAw0
age
58 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 22:06:14 ID:zycVBeTc0
ttp://kissho.xii.jp/1/src/1jyou49893.jpg.html
ダンパだらけのゴツイ台車だ・・・・
ダンパだらけのゴツイ台車だ・・・・
個人的には165系、485系辺りの国鉄型の空気バネ台車がツボ。
近くで見てもあの台車は何処に空気バネが付いてるのかが分からない…
見てみたいなぁ。
近くで見てもあの台車は何処に空気バネが付いてるのかが分からない…
見てみたいなぁ。
61 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 18:50:50 ID:x8I2Jgxw0
>>58
なんか試作車か高速試験車ぽいな。Fastech? 意外とTRY-Zだったりして・・・
なんか試作車か高速試験車ぽいな。Fastech? 意外とTRY-Zだったりして・・・
62 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 22:25:14 ID:Knn+rIuY0
そういえばICEやTGVで高速走行するのにコイルバネ台車というのがあったな。
当然ながら乗り心地が劣悪でICEでは対策としてゴムを挟んだ弾性車輪を採用したが、これが原因で脱線事故が起こった。
当然ながら乗り心地が劣悪でICEでは対策としてゴムを挟んだ弾性車輪を採用したが、これが原因で脱線事故が起こった。
65 ：名無し野電車区：2008/10/07(火) 22:38:05 ID:39AtiHMG0
金属ばねで柔らかめのが好きだな。DT33よりもDT21。
パイオニア台車は新幹線には使用不可なの？
デザインは格好良いと思うんだけど…
デザインは格好良いと思うんだけど…
67 ：名無し野電車区：
バッド社 (今はボンバルディア社だっけ?) にライセンス料払えばね。