【臨時快速】ﾑｰﾝﾗｲﾄ九州高知松山 11【客車列車】

14系、塗装は綺麗だし台車が良いから乗り心地も良いよ。
でも、簡易リクは勘弁ｗ

四国のキハ58系は近郊化改造されているから、元に戻すのが大変。
トイレもないし。でも間にオロ12はさんだらトイレは解決ｗ

>>952
だから西の岡山車を付けろと
そうすればトイレは解決ｗ
ロング部分は指定無しのフリースペースにすれば
誰かがC寝台として使うでしょ

12系、14系は側面が綺麗で良い。

あれは美術的価値がある。

ムーンライト用14系客車の経年疲労は他車に比べてマシじゃないかと思う。
なはつきの最後の頃を見たら改造ダブルデッカーの傷みがひどかった。今の富士ぶさもそう。
DCが一番傷みやすいんじゃないかな。全車動力で特にトルコンと変速機が弱い。
ECは電装機器が弱そう。
先日の富士ぶさの横浜トラブルでは65PFに付け換えで見事に運行して客車の強みを見せつけてくれた。
DC、ECなら編成ごとアウトでクラ入りになると予備編成が必要になるのでウヤの心配が。
酉も臨時用のハザ客車が必要で残しているんだろうね。
と安心したいのですが。

西は非電化区間が多いから波動用も客車の方が良いだろうね
それにイベント列車には客車が不可欠だし

指定券じゃなくて整理券(座席の指定をしない)にすればいいんじゃね?

>754
床下に発電機積んだ車両はうるさい代わりに各席に電源がある、
とかアリかと思った。
いまからそういう改造はぜったいしないだろうけどね。

駅のホームで一般人の反応や一般客の反応が凄いのが良い…


客車ムーンライトは一種のイベント列車だな。

関西のムーンライト全般は他社の定期ムーンライトとは違う気がします。
富士ぶさやサンライズとも違う。もちろんながらとは全く性格が違う。どちらかというと臨急東北夏祭りや臨特ふるさと雷鳥に近い気がします。
他地域の方にはわかりにくいかも知れませんが、関西の気質はクラスレスなんです。よって関西では何らかの形で気楽な夜行は続くでしょう。

ながら号は単なる移動手段。

ML松山は乗客が少ないし、のんびりと夜行列車を楽しむには最高だと思ったよ
深夜3時頃、瀬戸大橋走行中に洗面所から外の空気を吸ったり景色を眺めたのは良い思い出

>>961
同意。
九州、四国のムーンライトは目的地に行くための旅列車。
ながらは乗り継ぎ前提の移動手段。殺伐とした大垣ダッシュもその現れ。
倒壊のポジションは東西のパイプ役。

>>962
俺は席番間違えてｷﾓｦﾀが「貴方は計算も出来ないのですか」と言われ最悪だった…

四国全県サンライズ計画より１０年前の瀬戸大橋開通当時。
瀬戸は２４系で分割併合できなかったので、１４系を使用して予讃線、土讃線〜東京に
寝台特急を新設しようと検討してたが、肝心の１４系が足りない、四国側の到着が遅く、発車が
早ければ食堂車が必要になり、食堂車にも両数的に余裕がなくてポシャッタらしいが。
今思うんだけど、「もしも東京〜土讃線直通寝台特急が客車で新設されていれば、
琴平〜土佐山田間の山岳区間にどれだけかかってたか？」
１８１，１８５系時代の南風が岡山〜高知間３時間弱、岡山〜中村間５時間前後だったよね。
ML高知の岡山以南って、かなり速度を抑えて運転されてるよね？

>>965
速度をわざと抑えている訳じゃないｗ
DE10＋PCやぞ？

どころで四国方面ムーンライト利用の方々で、宇和島又は窪川から先へ向かう方はどのような手段でどれ位の所要時間で行かれてますか。

>>960
でも九州の運行日減ってるよね

>>966
「鳥海」があった頃、「あけぼの」が東北本線、奥羽本線経由なのを
山形新幹線工事がらみでルート変更したことがあるよね。
福島〜秋田間において、電気機関車のまま小牛田まで牽引。ＤＥ１０に変えた後
陸羽東線を走り、秋田駅で再度電気機関車に交換。小牛田以南と秋田以北で牽引した
機関車の車種は不明だが。ＤＥ１０牽引区間は単機、重連どっち？同区間の
表定速度はどういう感じだった？

ちなみに九州号の平均速度は70キロ

あけぼの号もそんなモン。

九州号って書くと、一瞬天神―長崎の長距離バスのことかと
思ったじゃないか

>>965
そんな事が実現してたら
牽引機はDE10の重連？
ひょっとしてDD51だったのかなぁ？

>>972
四国はＤＤ５１は軸重が大きすぎて入れないって聞いた。
当初、高知県は東京直通寝台特急の新設に相当熱心だったようだよ。
バブルの影響で一旦沙汰やみになって、サンライズの時もやる気持ってた。それも
サンライズの実績が予想以下で、すぐ下火になった。

あと、レールウェイライターの寺本光照が著書で書いてた。９０年ごろ発刊。
「現在、四国行き寝台特急は高松行き瀬戸１往復のみ。徳島へは瀬戸の前側半分を
直通させればいいが、松山方面、高知方面は新規に設定しなければならない。」とか。
客車時代の瀬戸は下関あさかぜと共通だったね。広島で後ろ半分を解結してた。
あさかぜで言えば下関発着部分を徳島に、広島発着部分を高松にって考えたんだろうけどな。
距離的にもっとも現実的な徳島でさえ実現してないよな。多分この著書はパンタグラフ付きラウンジカー登場前だろう。
電源車＋２４系２５型なら徳島直通は可能だが、電源車なしのパンタグラフ付きじゃ
非電化の高徳線に入れないよね。

>>968
そうだね。山陽ブルトレがなくなったら、その分もカバーする意味で増えて欲しいんだが。
盆、正月には熊本まで行って欲しい気持ちも変わらないよ。

>>967
高知で須崎行き731D乗り換えて須崎ー窪川特急しまんと1号ワープしたよ。

俺は高知で2時間待ってから窪川行に乗る。
ボックス占領出来るし同士も2人ぐらいしか居なかったｗ

次スレは冬臨発表後でいいかな？

11月だっけ？発表は

ＭＬ九州のシートが体のラインに合わず疲れた。
ぜひイームズのデザインのやつに変えて欲しい

◆食べた人、全員肝臓ガンで死にます　〜　三笠フーズ　汚染米事件　〜

・「アフラトキシン」は地上最強の天然発ガン物質
・発症までに１０〜２０年かかるが、極微量でも摂取すれば、
　肝臓ガンになる可能性は１００％
・調理では分解されず食品中に残る
・西日本で肝臓ガン死亡率が高く偏っており、原因不明とされていたが・・・
　（資料）国立がんセンター
　http://ganjoho.ncc.go.jp/pro/statistics/gdball.html?7%9%1

医師板からのコピペ　

40 ：逃亡者：2008/09/13(土) 01:26:17 ID:23fUP1Pf0
　2年前から大阪で勤務しているが、以前の勤務地と比較して大阪は本当に
肝臓癌の患者が多いと感じた。消化器内科からTAE（肝動脈塞栓）の依頼
が次から次へとくる。
　で、ずっと疑問に感じていたことがある。大阪では患者の殆どが男性なの
だ。おまけにウイルスフリーもちらほらいる。それでHCV・HBV以外にも肝臓
癌の原因はきっとあるに違いないと、大阪に来てからずっと思っていた。
　今回この事件を知って二度驚いた。ひとつは不謹慎だけど、「あー、やっ
ぱり」っていう驚き。実際には因果関係を証明するのは無理でしょう。でも
治療している私の実感としてはピッタリだったてことなんですよね。そうい
う驚き。
　もうひとつは、自分も肝臓癌になる可能性があるっていう驚き。というよ
り、恐怖だろうか。肝臓癌の治療すればするほど思うのだが、本当に治らな
い。今では絶対に治らないという確信さえ持っている。最期が悲惨なだけに
考えてもみなかったことだ。
　肝臓癌になるかどうかは別にしても、今はこんな情けない国に生まれてき
たことが悔まれて仕方がない。

三笠フーズ（大阪）、浅井（愛知）→ノノガキ（三重）、太田産業（愛知）
島田化学工業（新潟★）　←new!!＼(＾o＾)／

>>976-977
レスありがとう。
時刻表に赤線書きました。ていぬいに普レと特レワープの両方を分担して書いて下さったので大変参考になりなした。
すごいねムーンライト、最速達便なんだ。この2〜3分乗り継ぎは高速バスからではできないもんね。

ＭＬ九州の方がまだリクライニングもあるし寝れるよ。ＭＬえちごは４８５になってから座席がＲ編成と同じシートになったから寝れないよ。質問ですが来春ＭＬ松山は走るのでしょうか？

>>974
呼び捨てにするな！この低学歴野郎！

本人乙

>>965 >>973 >>974
瀬戸大橋開通は予定よりも何年後ろ倒しになったんだっけ？
相当遅かったような。もし予定通りに開通してたら予讃線、土讃線、高徳線ともに
ブルートレインが設定されてたんだろうけどな。

>>974
徳島にはわざわざカマ付け替えて入線させても乗客が少ないだろう、と言う理由で計画倒れになったんだろ？確か

ﾑｰﾝﾗｲﾄ九州高知松山の14系客車は実は元々、秋田所属の14系だった。

阪神往復フリーキップでML高知を指定しようとしたらダメだった orz

そろそろ梅田！

中津

十三

梅田

梅が枝餅

梅小路

四国内特急ワープ限るね

新スレどうするんだよ？

次シーズンまで立てなくていいんじゃね

リーチ！

あ

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