【阪和南海】伊丹空港廃止で潤う路線【阪急阪神】

>86>96

目先のカネのことしか考えず、
将来の安全に対する投資や対策に疎い関西(人・企業・組織)は、
関東・東海に比べて地震対策にはまったく着手していません。
(建造物の耐震対応も、関西が一番普及率が低い)
地震が来たらあっという間に壊滅します。

>93

そんな落ちぶれた関西にまでリニアを通すことなんて愚の骨頂です。

>>91
LRTな。
>>94
東京はもち、独立だけど、大阪の場合はなあ・・。

リニアの目的は世界最古の高速鉄道をなんとかすることなんだが、
名古屋までとかほざく奴は頭診てもらった方がいいんじゃないの？

>100

名古屋人（=JR東海幹部)が関西を嫌ってるから。

>>79
東京一極集中が進むのならリニア自体不要。
お前のレスは矛盾している。頭悪っｗ

　関西空港の地元自治体・大阪府泉南市の市議会（定数２０）は３日、
大阪（伊丹）空港の廃止を、国と大阪府に強く要望することを
全会一致で緊急決議した。

　大阪府の橋下徹知事が７月末、伊丹空港の廃止を含め、
関西の空港論議を提起した後、地元自治体の議会が
伊丹廃止を求める決議をしたのは初めて。

　関空の地元自治体は、伊丹廃止を前提に関空建設を受け入れた
経緯があり、決議を提案した市議は「橋下発言をきっかけに
（伊丹廃止の）原則に帰って論議したい」と話す。

　決議に法的効力はないが、伊丹廃止を国などに突き付け、
関空の活性化論議を地元に有利に進めようとする意図もある。


※元記事： http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200809030044.html
朝日新聞関西　平成20年09月03日

>>103
本当に大阪って他力本願だよな…

今の経済状態で関西州なんて所詮無理。橋下は先ず２期以内に大阪借金０にして経済再建し、有言実行すること。
その為に石油高騰を追い風にして、大阪の得意な次世代エネルギー、ハイテクエレクトロニクス等の産業カードを大いに使う。
（リチウムイオン充電池世界シェア55%以上、太陽電池世界シェア35%以上、LCD世界シェア25%以上、
　プラズマディスプレー世界シェア25%以上夫々生産。他ハイテク産業多々）
中国１３億経済中心地「上海」と同盟を組み、大いに大国の力を利用する。
中央官庁打破する為手段を選んではいけないし、今がその次期（信長は南蛮の鉄砲や技術、薩長は米英の技術を大いに利用した）。
更に知名度を生かし、紳助他著名人に政界入りしてもらい仲間を増やす。
↓
二期以内に大阪を借金０の黒字にし、ＪＲ西日本に名古屋→大阪間を買収させリニア独自建設。
リニア名古屋→福岡がＪＲ西日本になる（大阪→上海経済網強化）。
↓
市と府を統合し大阪都となり、周辺府県を大阪に依存し再建するか、夫々経済破綻するかの選択肢にし統一（飴と鞭を使う）。
↓
共倒れしないよう橋下大阪再建方をマニュアル化し、他府県に橋下指導を徹底し、大阪と同様再建する。
（借金が減る県ほど援助金が貰えるシステムを徹底する）
↓
関西を後継者に任せ他仲間と政府入りし、東京で協力者と合流。
↓
最終目的は内閣入りと旧官僚制度破壊と新制度発足。　「目的達成の為に手段は選ばない」のがポイント。

>>98
近畿地方における耐震化率が全国と比べ特別低いことはない。
しかも都道府県によってバラつきがあるので、どこの地方が〜とは一概に言えない。
www.bousai.go.jp/oshirase/h15/bousai.pdf
低脳とチョンはすぐ事実を捏造・歪曲するから嫌い。
地震で壊滅云々はお前の腐った希望だろｗ

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>>107-109
何ネタ？

ハシゲはやく辞めねえかなあ

　 ∩∩ 　関空シフトで得をする鉄道事業者達　　　　　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、南海　　/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜ ＪＲ西　|ｰ、　　泉北 　/￣|　　　　/／`i　ＪＲ東海　　
　 　 ｜　　　　　|　｜　　　　　/　（ミ　　　ミ） 　｜（もちろん間接的な意味で）

　 (7ヌ)　　　神戸＞伊丹＞＞＞＞関空だ！　　　　　　　関　空　シ　フ　ト　で　損　を　す　る　鉄　道　事　業　者　達　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　冗談じゃねー伊丹は阪急の宝だ！　∧＿∧　セントレア行っちゃうぞ！　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（　#ﾟДﾟ） 　 ∧＿∧　　 　∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（ﾟДﾟ#　） 　 ∧＿∧　　∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（ﾟДﾟ#　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　#ﾟДﾟ）―--（　#ﾟДﾟ）￣　　　　　　⌒ヽ（　#ﾟДﾟ）　　（ #ﾟДﾟ ）―--( #ﾟДﾟ ）￣　　　　　　⌒ヽ（ﾟДﾟ#　）　（ ﾟДﾟ#　）―--( ﾟДﾟ#　）￣　　　　　　⌒ヽ（ﾟДﾟ#　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、神戸市　/~⌒　　　　⌒　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、大阪市/~⌒　　　　⌒　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、京都市　/~⌒　　　　⌒/
　　 ｜ 　山陽　|ｰ、　神鉄 　/￣|　　　　　　/／`i　神戸　/ |　阪神　 |ｰ、　阪急 　　/￣|　　　/／`i　近鉄　　/ |大モノ　|ｰ、　京阪 　/￣|　　　　/／`i　京福　　/
　 　 ｜　　　　　|　｜北神急/　（ミ　　　ミ） 　　｜　高速 | /｜　　　　|　｜　能勢　/　（ミ　　　ミ） 　｜伊賀　｜｜　　　　　|　｜　　　　 /　（ミ　　　ミ） 　｜叡山　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜｜　　　　｜　｜北急　 | ／　　　　　　＼ ｜養老　｜｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼｜　　　　｜

【道州制推進連盟】
http://www.dohshusei.org/
【東京とタッグ組み、国変える　橋下知事が石原知事と会談】
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200809030092.html

東海の中央リニア全通したら航空羽田ー伊丹便すべてなくなるぞ

だが、それでいい

大阪からの直行便が少ない北海道（札幌以外の都市）への移動の際、
羽田乗り換えで利用する客に影響が出る。

倒壊は大阪までリニア伸ばす気無いでしょ？
「そんなこと言いましたっけ(ﾟдﾟ)」
ってすっとぼけられそう。

というか阪和線は三複線くらいにならないと話にならん

そのうち近鉄21000系（21020系）→名鉄2000系乗り継ぎでセントレア利用で海外か？

伊丹空港より神戸空港のがいらんのでは？
いつもガラガラ〜

>>117
東海道新幹線が完成してから何年経ってるか知ってる？
で、それが寿命を迎える時、東海はどうやって稼げばいいの？

【松下が従業員に関空利用促進通達】[経済] 2008年9月 5日

松下電器産業は４日、原油高の影響で減便が相次ぐなど逆風に見舞われる関西国際空港の利用促進を
グループをあげて取り組む通達を出す方針を固めた。
国内のグループ従業員ら１０万人以上を対象に出張などで関空利用を求め、現状の１割増を目指す。
同社の福島伸一専務（関西代表）も「企業にとって空港インフラは重要な競争力」と話しており、
今後、関西経済全体に同様の動きが広がりそうだ。

続く．．．
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/05/20080905-002111.html

>122

それ国際線の話だからあまり意味ないんでは？

伊丹派ｖｓ関空派で壮絶な戦いが始まったが、問題は自然界がどちらを選ぶかだ。
消えて行く運命の空港で事故が起きるだろう。

「関空使って」　具体策を提示　関経連、会員企業に　
2008年9月 6日

関西経済連合会が、会員企業に対して関西国際空港の「利用促進依頼状」を来週中にも出すことが５日、わかった。
単なる呼びかけではなく、会員企業に具体的な支援策などを提示しているのが特徴で、
相次ぐ減便など逆風が吹く関空を経済界として積極的にバックアップするのがねらいだ。

今回の関経連の取り組みで、関西の各経済団体も新たな関空支援活動を展開する可能性もある。依頼状は下妻博・関経連会長名で出す。
会員企業に対し、その企業役員名で利用促進に関する通達を出すことなど具体策を提案しているという。

関経連は昨年７月、翌月の２期滑走路供用開始を控え「関西国際空港の利用促進強化についての宣言」を発表。
関西発の海外出張では関空の発着便を利用することなどを呼びかけていた。
今回、より具体的な利用促進策を会員企業に示すことで、関空支援の強化を図りたい考えだ。

関空支援に関しては、松下電器産業が国内の全事業場長に対して利用促進の通達を出すことを明らかにするなど
企業単位の活動も活発化しつつある。

産経関西
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/06/20080906-002141.html

リニアの関西延伸は大阪ではなく京都だろうな。
ｱﾝﾁ大阪の京都ﾏﾝｾｰ主義の倒壊なら考えられる。
で、新幹線の京都ー新大阪は西に売却し、
大阪地区から拠点を引き上げる。

もし…

伊丹空港を廃港にして
跡地を松下電機の工場と
ガンバ大阪のメインスタジアムを作る

となったら…

>>126
いいか、東海はお前の学校の学祭に出店してるんじゃなくて、
東名阪の交通市場で商売するために電車を走らせてるんだ。
アンチ2組のお前が2組の奴にクレープ売らないってんなら勝手
にすればいいが、アンチだろうが何だろうが儲かると思えば
そこに駅を造るのが商売ってもんなんだよ。

>>107

リニアは要るだろ！東海道新幹線の混雑緩和に！！
一回のぞみ自由席を京都ー品川か東京まで乗ってみろよ？

>>121

今年の秋で４４年経過します

リニア開通後が楽しみだな。
速達移動の人は新大阪からリニアに乗車。
大阪府南部や和歌山の人は関空から飛行機を利用になる。
ゆっくり行きたい人間はひかりを使う（リニア開通後のぞみはリニアに移行するため）

そのとき東海道新幹線にこだまは走っているのだろうか？

伊丹の廃止の代わりに、
東海道新幹線の路線をＪＲ東海の所有から切り離し、
列車運行会社の参入を自由にできるようにしろ。

「廃止、大前提でない」＝伊丹空港問題で−橋下大阪知事

橋下徹大阪府知事と矢田立郎神戸市長、村山敦関西国際空港会社社長が11日、神戸市役所で会談し、
関空会社を主体として、関西国際、神戸、伊丹の3空港を一体運用する方向で議論を進めることで一致した。
会談で橋下知事は「廃止すべきだ」としてきた伊丹空港について、
「廃止が大前提というわけでない。地元が一致団結する方向に持って行きたい」とトーンダウン。

「一体運用すれば単純な縮小にはならず、みな活性化する方向になると思う」とした。　


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080911-00000152-jij-pol

仮に伊丹空港廃止なら大阪ディズニーランドでもいい。伊丹がダメならエキスポランドの敷地を買い取る。

リニア開業後は東海道新幹線を西に引き渡して競合させる

そうすれば安くなるだろう。
名古屋〜豊橋みたいな近距離通勤需要も狙える

だからー、リニアは大阪には来ないって。
東名間でリニアは完結。
京都への延伸はあっても大阪へは来ない。

寝言は寝て言え。

東海はリニアを全通させると決まったのだが（東京−名古屋が先行、後に新大阪まで延びる）

いかに東海道新幹線が混雑しているのか知っているのか？
特にのぞみ自由席

外出かもしれんけど阪急は絶対潤わない。
伊丹があるからモノレール乗り換え客のために蛍池急行停車してるのに、伊丹がなくなったら逆に宝塚線潰れるよ。

>>138
混雑以前に、東海道新幹線はどんどん老いていくのに
東名阪で儲けている東海がそのかわりを造らないわけがない。

>>138

ひかり早特もエクスプレス早特も結構売れるのだろうな

>>139

宝塚線って、あのＪＲ西日本の脱線事故の代走で利用者がいて、その後利用者が事故前より多くなったと思ってたが

伊丹廃止すると東京　大阪間をＪＲ東海が独占することになり
回数券などの料金値上げにつながる。茄子が上がって喜ぶのはＪＲ東海社員だけ

143 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 00:05:04 ID:hq/gZpk20
伊丹廃止すると東京　大阪間をＪＲ東海が独占することになり
回数券などの料金値上げにつながる。茄子が上がって喜ぶのはＪＲ東海社員だけ


いや、どうかな・・・・・・・・・・・・・・・・・
のぞみとひかりの差額はどうせなくなるだろうけど。
ただし、７００系完全淘汰後まで待たなければならないが（Ｂ編成も８両のＲＳ用も含む）・・・・・・・・・


まあ、和歌山の人間は関空を使うだろう（新大阪までが遠いため）

様は和歌山が和歌山府になって関西の中心になれば関空も使われるのでは？

大阪駅から関空快速で関空まで80分かかった
関空新快速を作るべき

>>146
南海も空港急行と急行で微妙に停車駅違うから関空快速の停車駅を減らしてほしいよね・・・