【京都】嵯峨野線スレ Part.6【園部・福知山】

複線化できるまでは、運用分離させるのは難しいからね

223系5500番台は221系に処女奪われた頃かな？

予定では、嵯峨嵐山に行ってるんじゃない？
もう、とっくに奪われてるだろな

11時ごろ、胡麻〜和知、風速計規制値で運転見合わせ（解除済み）
12時半ごろ、園部〜胡麻、信号機故障により運転見合わせ
京都の各地で大雨洪水警報発令中
今日の試運転かなり厳しいことになってるだろうな
というか併結用の5500、見合わせで園部まで来れてないんじゃないか？

>>104
園部で停まってるのを見たよ

ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=age&cat=picture&id=648026

連結されますた。

>>106
おー、無事だったか
よく大雨の中撮影できたなぁ

223系走らせるのなら
天橋立〜宮津〜大江〜福知山〜綾部〜和知〜胡麻〜日吉〜園部〜千代川〜並河〜
亀岡〜嵯峨嵐山〜二条〜京都
新快速おおえのおに号でも走らせたらいいのに。

>>108
それって十数年前に走った臨時快速レインボー号な件。
停車駅は違うけんど。

223試運転
http://jp.youtube.com/watch?v=2R9L07aZ6ig
http://jp.youtube.com/watch?v=acXB6JR2NAg

223系+α　試運転？
http://jp.youtube.com/watch?v=1_NfKFTxuV4

連結されないとかいってたやつ、涙目

２２１系…（き）京キトの「Ｋ」編成
２２３系…（ふ）福フチの「Ｆ」編成
頭文字が編成番号のアルファベットになっているのにようやく気がついたorz

これを見ても嵯峨野線で連結されるのは最初から決まっていたことだったんだな。

ここ数日國鐵厨見ないな

>114
サンパチ筋が223に変わってて首吊ったんじゃね?w

しかし嫌但馬厨は健在だがね

困ったものです

嫌但馬厨は俺の中ではもうジャイアンだ

今日（もう昨日か・・・）の15時25分くらいに亀岡に着く快速に乗っていたが
団体列車が4番乗り場にいたな。

>>118

ジャイアン？
ただの嘘つき、卑怯者だろ。

嘘つきはどっちかというと嫌嵯峨野厨だな
散々221は入らないとか223との併結はないとか言っておいてこの現状

「嵯峨野の221系は次のダイヤ改正で113系になります。」
このセリフもう、あきた

いまやってる221＋223のシテンは本線のスジが混み合ってるから、嵯峨野線で行なってるだけ
シテン終わったら来月から本線運用開始
嵯峨野線は再び113オンリーに

反応すんなよ！絶対すんなよ！

今日初めて、園部以北に入る223系見た。
京都駅に放置playされてた！

オレンジのシールって結構目立つんだね。。。

もうすぐ223が乗れるようになるんだなw。

>>123
やっぱバカなんだね
スジならいくらでも引けるのだが？
考えたら分かることだろｗｗｗｗ
ガキはもう来るな

困ったものです

餓鬼を相手にするのも餓鬼・・・。

そこで施餓鬼供養であの世に葬り(ry

国土交通相に、谷垣

クレクレで恐縮ですが、現在の221Mの車両は113ですか？
ご存知の方、教えてください。

113廃回のときは自走廃回なのだろうか？？

>>132
113系だよ。運番は252の4連

>>134
ありがとうございますm(__)m

嵯峨野の200番台運用は113系が残るの？
500番台との違いがわからない…

>>133
嵯峨野撤退後も、岡山、廣島で酷使の予定です。
廃車はしばらく先でしょう。

嵯峨野線と奈良線をつないで、京都市内の区間は地下鉄のような感覚で使えると便利だと思うけどね。

>>137
そりゃ、カボチャにATS-Pや、転落防止幌をわざわざ付けたりして、今後も使い倒す気満々なのが目に見えてたもんな。

阪和線の113系とも入れ替えあるだろうな・・
あっちもけっこう古いし

まあヒネの5700番台より古い車両は6両ぐらいか

>>138そんな構想があったら東西線をJR規格で造ってるはず。
大阪の方は神戸・宝塚線の尼崎〜大阪間、環状線の大阪〜京橋間の混雑緩和の目的もあったからね
京都の方は山科区と市内の交通で京津線と道路が朝夕はパンク状態だったから、
困っていたのは交通局や京阪のほうだったしね

東西線は、西京区−市内中心部−山科区を結ぶイメージだね。
嵯峨野線と奈良線の連結は、右京区−伏見区を結ぶイメージかな。
もちろん、東西線は醍醐まで行っているので、伏見区も結んでいますが、
右京区から東西線周りで伏見区まで行くと、かなり遠回りで実用的でない。
既存の鉄道をつなぐのは、両路線の価値が上がって良いと思うが。

山陰線…特急は従来の嵯峨野ホーム発着。
奈良線…京都発着は従来の奈良線ホーム発着。

新たにホームを地下に1面2線で作り、嵯峨野〜奈良線直通列車のみ入線。
問題は嵯峨野、奈良線とも地上の何処に繋ぐか？、そもそも用地自体があるのか？
と言う事だろうな。

京都駅の東海道線のホームが、上り３線に対して下り４線ある。
下りも３線で間に合うんじゃないだろうか？

それが可能という前提で書きますが、
東海道線は、
上りが、０、２、３番ホーム
下りが、６、７、８番ホームへ。
（奈良線９、10番ホームは埋めて、８番の奥行きを深くし、０番のように改装）

嵯峨野〜奈良の直通線が、４、５番ホームを使わせて頂く。
終着駅でなければ、１面２線で許容できると思うが。
京都発着の特急（南紀、関空、丹後、鳥取方面）は30〜33番へ集合させる。

新宿駅の中央線をイメージすると分かりやすい。
特急用ホームを別にすれば、通勤用の中央線ホームは１面２線。
総武線もあるじゃないかと反論が来そうだが、
乗客数、発着本数で考えると、
嵯峨野〜奈良の直通線は、１面２線で許容できると思うが。

ちょっと無理があるかな〜？
京都駅の東西で東海道線と立体交差させるのに、お金が必要ですが・・・。

>>144
琵琶湖、湖西ホームは正直今の2面3線では正直不足気味なんだよね。湖西発着用にもう1線欲しいところ。
琵琶湖線方面が2、3番ホームが常時使えたら、京都で新快速と快速が緩急接続、つまり大阪〜京都の有効本数が増やせる訳なのだが。

レス番間違えた
×>>144
○>>145に対してだ。
スマソm(__)m

今日も223系の試運転をやってたね。
季節限定の223系運用がなくなってたから久しぶりに園部で223系を見た。

嵯峨野線＝梅小路から地下へ
奈良線＝加茂川から地下へ

って考えてみたものの、あまり現実的じゃない罠

>>149
どーしても地下に入れたいのなら、
山陰線は七条通までに地下に入れないと無理

しかも地下通路と地下鉄があるので、
いくら浅くしたくても地下3階以下の深さにしか通せない

>>150
地下3階にするよりも、大宮通をアンダーパスにして嵯峨野線を高架で越えた方が楽なような…。

訂正
×嵯峨野線を
○嵯峨野線が本線を高架で越える

おお！つまり嵯峨野線＋奈良線連合軍が本線と新幹線、そして東福寺の九条通りを高々架で越えるわけだ
なるほどこれなら天下無敵ｗ

それとセットであ京都駅近辺の美観を著しく損ねる「あの地区」も
電留線にでもして、消し去ってくれればもう言うことなしだな。

金はかかるが、いっそのこと本線まるごと高架にしたい
道路は全部地表でええよ

>>153
梅小路―京都間で本線を高架で跨いで奈良線の線路につなげるようなイメージ。
京都駅より東側は地上のままでＯＫ。

>>155
できればそれがいい。京都駅付近は線路で南北が分断されているので、高架になれば南北の往来が便利になる。

仮に実現しても、生きてるうちに完成するかのぅ？

梅小路で一線だけ貨物用に本線の下を通ってる線路がある

本線の下通るのはいいが、その後どうやって嵯峨野とつなげるかが問題
梅小路の車庫とか機関車館もぶち抜かなくちゃいけないからね・・

>>154
通報しました。

s

ｸﾚｸﾚで恐縮ですが、N編成は↓のページのうちのどれに充当されてるのでしょうか？
http://homepage3.nifty.com/hashidate-monju/113c/unyou_fn07d.htm

>>162
隅々までよく読みましょう


それにしてもあと一週間程か

嵯峨野線に詳しい中の人来てくださいmm

地下接続とか高架接続とか…

そんなカネ JR にも自治体にも ねぇ〜よ

小浜色が吹田送りになったってことは、
フチから廃車・捻出される32両の内訳がどれになるか見ものだな〜

>>165
一番カネ持ってないのはお前だろ
最下層劣等愚民で人間になり損なった負け犬のお前が言うな、お前が

梅小路公園沿いの分岐ちょっと見てみたけど、あれかなり急だよね。
いままでと違って登坂でも抑制しながら登ることになりそう。

距離はたっぷりあるんだし、スロープの直線区間全体を使って
もっと緩やかなY字の分岐にすればよかったのに。
新幹線の高速分岐みたいに。

地下接続とか高架接続とか…

妄想はプラレールでやってろ

また、>>165のアホが湧いてやがるのか？w　アホがw

もうそろそろ帰省？
嵯峨野線を普段から使ってる人は大変だよな、あの混みよう。
という訳で俺も乗らせてもらうわ、すまん。

京都から財務相と国交相という２人も主要閣僚がでたけど
京都の交通が一気に改善されることはないのかな
短命政権ぽいから何も出来ずに終わりそうだが

C12はどこ行った？

俺の隣で寝てるぜ

>>174
轢かれるなよ
今のお前の線路との位置関係が[キ]みたいな感じだろ？

嵯峨野は全部221系？
221系霜取りパンタが無いんだが・・・？

>>176
いいことに気付いたな。俺もそれが気になっていたところだ。

Ｃ１２は湖西線にでも入ってるんじゃないの？見たわけじゃないが

アーバンスレに行けばわかる

>>178
行方不明のC12はキト113系のほうな

>>178
173・177が言ってるのは221系ホシC12ではなく、113系キトC12のことでは？？

>>176
霜鳥対策として、113系CヘセかLヘセのダブパンを1編成予備に配置するんじゃまいか？
冬季はそれで所定の221系運用を代走。

>>176
地球温暖化してるし、園部までだったら必要ないというＪＲの判断？

>>182
園部は冬場の朝はやたら冷える所じゃないのか？

221系にパンタ追加なんてね

國鐵厨が先頭車の屋根に乗り、舐めて霜取りします。

亀岡駅周辺は花火で混雑しそうですね。

去年のように電車ダダ遅れ。
ホームに電車が止まってて、
駅の場内信号で前の電車が止まってるみたいなことに今年もなりそう
さっさと2番乗り場作って待機させればいいのに・・・

×前の電車
○次の電車

亀岡駅の改札はどうするんだろうか
今日も出るとき出口３台中２台故障で１台のみに
なんで亀岡駅の改札機はこんなよく潰れるんだ
いい加減改札機増やせ

自動改札一機増やすだけで初期費用、一千万は軽くかかりますからね。
その後も維持費がかかるし。とは言っても相野駅と同じ台数とは情けない

8/11から221系車両が増えるようですね。

113系Ｎ編成を11日で廃車　新型電車導入でJR福知山支社　

ＪＲ福知山支社は、11日から導入する新型車両223系との入れ替えのため、
現在、山陰線・福知山線で運行する113系電車・Ｎ編成の車両を
廃車にすると発表した。
　
Ｎ編成は、車両番号「クモハ113−3801」で42年間使用されてきた。
　
　8年前に客車を改造して運転席を設け、両端に運転席のある
2両編成の列車として福知山線の篠山口−城崎温泉駅間に18両を導入し、
9編成で運行してきた。
　
　城崎方面への運行時は従来の運転席で「城崎方」、
城崎から福知山方面のときは正面がフラットな改造した
運転席で運行することから「京都方」と呼ばれ、鉄道マニアに親しまれてきた。
　
　11日の最終運転となる列車は、福知山駅発が3番ホームから出る
午後1時6分発の城崎温泉行き、福知山駅着は5番ホームに入る
午後4時15分着の城崎温泉発の列車が最後となる。

城崎方とか京都方とか知らないから・・鉄道マニアの話書くなら
なぜサンパチって名前を出さなかったんだ・・

客車を改造したの？

113系の頭を103系の頭に改造してたの
因みに車両に向かって左側が従来の113系

＞城崎方、京都方
こんな呼び方、初めて聞いたよ。俺は鉄道マニアじゃないみたいだw

223系5500番台は篠山口〜城崎温泉をメインに運用され113系3800番台置き換えで
篠山口〜城崎温泉のワンマン電車は予定の６０〜７０％ではなく全車が223系5500になり
嵯峨野併結は全部113系のままらしい。
結局併結試運転したものの当分は嵯峨野区間では223系は運用されないらしいな。

信用できないこともない。
新聞記事も出てるし。

>>197の行動
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217670167/126

126 ：名無し野電車区：2008/08/08(金) 22:55:15 ID:pr1/aTnA0
残念ながら但馬地区の223-5500はすぐに撤退しますよ。
投入本数は16編成32両。
これらは後に福知山〜園部、東舞鶴、篠山口で集中運用されます。
つまりこの区間の普通は100％223-5500での運用になるのです。(福知山〜篠山口は223-6000も)
では但馬地区は何になるかというと姫新線のキハ40。
姫新線に新型DCが投入されたら押し出しで福トカに転出します。
但馬の人は残念でしたね。
まぁ異論や疑問もあるでしょうが、これは決定事項なので。

サンパチのお別れ式行けない・・・

どなたか、サンパチ最後の画像ＵＰキボンヌ。
ここ最近の様子でＯＫ。