常磐緩行線の現行ダイヤに物申すスレ

まあだからＪＲとしては取手以遠からの流入を増やそうとしているのだが・・
取手単独では無理。
そう考えると上野ー日暮里ー北千住ー松戸ー柏ー取手以下土浦まで各駅をデフォにしてほしいものだな。

特別快速があるからそれでいいんじゃん。
（北千住には止まらんが）

緩行　我孫子行き　10本/hまたは12本/h
快速　取手行き　４本/h　
特別快速　土浦行き　４本/h　上野日暮里北千住松戸柏取手以下土浦
待避は特急のみ。天王台などは15分毎になるが乗り換える手間を考えればそのくらい待つ。
我孫子ー柏の区間利用は緩行で捌く、緩行の空白区間を利用。

>>394
快速取手行を6本/hした方がいいんではないか
藤代　　　　　　　　7,863人
ひたち野うしく　　 5,498人
荒川沖　　　　　　 9,467人
天王台　　　　　　23,193人
これらの駅と同じ本数はあまりにも酷すぎるんではないか？

たしかにそうか。
我孫子で快速が15分毎、各駅が5分毎では快速の意味がなくなる。
快速６、特別快速２かな。

特快 土＿浦 …2本─2本
快速 勝＿田 …2本┐
＿＿ 取＿手 …2本├6本
＿＿ 成＿田 …2本┘
各停 取＿手 …2本┐
＿＿ 我孫子 …4本├10本
＿＿ 松　戸 …4本┘
※千代田線は5分間隔化、30分に1本のみ綾瀬折り返し

…これくらい欲しい。

>>397
結構それがベストかもな

緩行線に「区間快速」をつくってほしい。
我孫子〜新松戸の各駅と松戸・北千住に停車。待避は松戸で出来る。乗務員交代は北千住にて行う。どう？

つ綾瀬駅の管轄

>>399
むしろ「玉急行」そのまんまで柏新松戸綾瀬以外通過にしてほしい

>>399
>>401
金町民の俺と隣の亀有民はどうすりゃ良いんだ？
スルーしたら煽り認定だぞｺﾞﾙｧ

>>402
地球温暖化防止のために、自転車を使ってみては？
交通費削減、メタボ予防にも効果的ですよ。

>>403
ほう〜
便利で快適な自転車を御利用下さいって事ですか。
貴方はやる気の無いJR工作員さん？金町・亀有廃駅計画でもあるのですか？
そういうノータリン発言はまずは自分が実践してみてからにしましょうよ。
勿論、証拠の動画もしくは画像も忘れずにね。

しかし、そこまでやる気が無いのを見せるんなら、
いっそ緩行線をメトロやTX、はたまた京成にでも譲渡しちゃって下さいよ。
こっちもそんな屑会社の路線なんか使いたくないからさ。

>>403
馬鹿か。
松戸以東よりも利用者が断然多い金町亀有を冷遇するなんてどんだけ頭悪いんだよ。

松戸駅から先、成田線直通又は取手行きはすべて緩行線に乗入れれば
緩行線の本数が増えるんじゃん？
快速線を本数多くする必要は無いだろうし。

そもそも、緩行>快速>特急であるべきなのに
常磐線の場合
快速>特急=緩行
だよね。

>>406
常磐線と緩行線は別物。
というか、そもそも緩行線なんて「おまけ」でやってるだけだし。

区間快速的なモノ作るんなら停車駅は松戸までの各駅、新松戸、柏、我孫子が一番かと。

>>408
そっちの方がまだ実用性あるな

>408
電車のダイヤが乱れて各駅停車になるのがおち。

今度の選挙で立候補者に緩行線のことを訴えたら。あんたらは、どう思ってるんだと。

選挙の時だけヘラヘラしてんじゃないぞこの税金ドロボーとな。

>>411
所詮、キャバクラ嬢を通す土地柄ですから。

>>407
おまけ扱いの路線なんかいつまでも抱えていないで
さっさと他社や地方自治体に譲渡しちゃって下さいよ。
その方が地域民も納得する。

南浦和とか5分毎だし鶴見もたまに10分来ないだけで殆ど5分毎だし
柏まで日中6分毎など常識だ。

やっぱり北柏住民のために柏行きは廃止すべき。

いや、北柏通過したほうがいいんじゃね？
ttp://www.asahi.com/food/news/TKY200810250186.html

>>415
金町住民のために(ry
南柏住民のために(ry

あと
北松戸住民(ryも追加な。

あげ

金町から快速線と緩行線の線路取り替えようぜ

メトロが土浦まで各駅

交直費用は…

新松戸に快速ホームを設けて各停は松戸止まりと我孫子止まりを5分交互に運転すればok

毎日通勤で新松戸から下り使ってるんだけど柏どまりどうにかしてほしい。
我孫子なら快速乗りかえれるけど北柏だから不便極まりない。
そして日中が12分間隔とかふざけすぎ。親戚の野田線単線区間
ですら10分おきにきてるっつーの。

ときどき、１本だけ増発して、綾瀬で時間調整することによる
12-8-10分間隔/30分サイクル　が提唱されてるけど、
この時間調整って意味あるのかな。

綾瀬より北側で完結するという希有なユーザー以外にとっては、
12-6-12分間隔の方が、常に2分早いと思うのだけど。

ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_24/Tech-24-23-30.pdf

6.2 輸送サービスのニーズ
常磐線全体の満足度向上のため、「輸送サービス」に対
するニーズを把握する。そこで、前述の5エリアごとに、
乗換えの有無を含む経路、所要時間、運転間隔、運賃の4
項目についてエリア居住者の重視の傾向を分析した（図
14）。これらエリアごとの輸送サービスのニーズを整理し、
次に示す。
（a）松戸以南：「運賃」、「運転間隔」
（b）柏〜取手：「乗換えのなさ」
（c）牛久以北：「所要時間」、「乗換えのなさ」


社内では利用者のニーズは把握してるようだが、
あとは実行に移せるかどうか。

利便性より利益第一です。

今は顧客還元がメインだしな
利益追求は、こたびの大恐慌によって一昔前の発想でしかなくなった
社会貢献と寄付とボランティアの概念が、企業には問われるのを理解し始めたとも
徳を積む概念の重要性を企業としても意識し始めた事は非常に大きい

？

あ

松戸以南：「運賃」、「運転間隔」

凄い切実・・・

5時代、今日も絶賛遅延中♪

小田急複々線完成時には
日中は最低６本以上
土日の２１時以降は５本以上にして欲しい。

松戸止まり、柏止まりの存在意義が理解出来ない。12分間隔でもいいから全列車安孫子まで運転すべき。

松戸止まり…車両センターがあるから
柏止まり…留置線がもったいない

確かに帰宅時間帯にあると痛いな。

ホント柏止まりは糞すぎる。ただでさえ間隔広い糞ダイヤだってのに
柏止まりのせいでさらにひどい糞ダイヤになってる。

北柏なんか年中閑古鳥だろ。毎時2本でも上等。

じゃあ取手以遠は1時間半に1本で平気だな

常総線の車両が、デットセクションを
通過出来るか、という議論。

非電化だろ？常総線って。

>>437
いや、1日2本で十分。
1本だと帰れないから、2本は必要ですね。

>>437-440
禿しくスレチだから巣に帰れ