【11000系】相鉄車両総合スレ4【早く来い】

前ｽﾚ
【ATS-P】相鉄車両総合スレ3【5000引退近し】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205069232/

関連ｽﾚ
相模鉄道（相鉄）スレ　50両目　SOTETSU
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215054534/

【東部方面線】相鉄-JR東/東急直通10【羽沢JCT】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197214617/

【自動車】相模鉄道系ﾊﾞｽを語る【相鉄ﾊﾞｽ】（バス車両はこっちで）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1185356316/

うん、そうそう

さ〜んっ！

4様

>>1乙

現在の新塗装化編成
7713F
8703F
8710F
9701F
9703F
9707F
10701F
10702F
10708F

下2つがdat落ちしてるよ
【新宿渋谷】相鉄-JR東/東急直通11【池袋和光市】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208966197/
バスはいいや。

運用変更がなければ
5000は明日明後日昼間運用するか

変更がなければだが・・・しやすいからなあ

ATS-P搭載編成
8000系：8701F・8702F・8710F・8711F・8712F・8713F
9000系：9704F

新塗装編成
新7000系：7713F
8000系：8701F※・8703F・8710F
9000系：9701F・9703F・9707F△
10000系：10701F・10702F・10708F
（※塗装変更作業中　△車番書体がオリジナルのまま）

SRアンテナ搭載編成
8000系：8701F・8702F・8710F・8711F・8712F・8713F（アンテナは2本）
9000系：9704F（アンテナは1本）
10000系：10708F※
（※台座のみ設置）

8711Fが神大一色になってる。
2代目GBって位置付けなのかな？

> 2代目GB

>>1ｽﾚ立てお疲れさま。
相変わらず、自宅PCはプロバイダごとｱｸ禁で。

3代目か。

前ｽﾚは終了しました。

なんか、最近、期限までに新塗装化が終らないような気がしてきた・・・・・。

8702Fは冷房が壊れてたので車両交換したっぽいね。
送風だけで暑かった。

ところで、観察日誌の管理人氏はどうしたんだろうか
先月24日のモヤ検からまったく更新されていないが

>>15
恐らく、管理人氏は高校生か中学生かと。
ちょうど、期末テストの時期でしたから。

ちょっと心配なのは、試験期間が終わったと
思われるのに更新が再開されない事。鉄道に
熱中しすぎて、補習にでもなっているんでは
ないかと、心配なのです。

638とは、下がりすぎ・・・・・。

>>13
多分終わらないでしょ
てか赤の旧色のままで良いよww
その方が相鉄らしさがあるし

>>16
そんな今こそモヤ氏に頑張ってもらいたいところだ。

新塗装車の車号表記は9707Fがプレートに対して
9701Fが万系書体の貼り付けで、当時2編成だけ
だった頃は比較的意味合いもあったんだろうけど、
この感じだと9701Fの方が本採用みたいだし
全検か重検の時に9707Fも貼り付け表記になりそう

>>20
そうだとしたら今の9707は貴重な姿になりそうだねぇ。

>>1
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　　　　　　　ｌ::::::/|/::j　 {ﾍ:::| 　ヾ| 　 ヽ--＼ :::::|::::::: | ::: |　 |::::::| ヽ/
　　　　　　　|:: ∧!: ﾘ　 Vﾋj 　 　 行テ乏ｱ :::|::::::: |:::::,′ |::::::|_ノ 　　乙！
　　　　　　　　　　; 八　　　 ,　 　{ﾍ;;::://　ヾ|::::: ∧:/　 ﾉ :::::|
　　　　　　　　　　/::::::ヽ ､　 __　　ゞ少　 ⌒!::／⌒)７:l::::::l:::|
　　　　　　　　　/ :::::: /7＼ `ー`__ ,､__, ,_ ／ ‐＜:::ﾉ::|:::::::l::|
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　　　　/　/:;イ::::: ／| `ー'´　＼ ヽ　 ヾ彡'´　　 　 ｝! ::::::::|

>>20
比較というより9707Fの塗装変更後に
ナンバーの書体変更をすることに決まったんだと思う。

まあ9707Fもあとで変更されるだろうというのは同意だけど。

7754F・5群に入ったらすぃ。

8711Fはキャンパストレイン グリーンボックス号らしい。
号車によって大学が違う。

ネタらしいネタがないけど、時々上げとかないとね・・・・・。
学校が夏休みに入ったら、凄い勢いで下がる下がる。

東急車輌の構体工場ではそろそろ11000系が造られてるのだろうか？
今年度は２編成導入だから、いつものパターンだと第１編成は10月末頃、第２編成は２月末頃と考えて良いだろう。
だとすると第１編成はそろそろ構体を造ってるはずだが…。

新7000系の新塗装化は必要だったのか？

>>28
必要だと思う。
個人的にはあの新塗装はGOOD。
イメージを統一させるという意味でもね。

7000系も今の赤いラインを塗り替えるだけでよいから新塗装化してほしい。

新7000と8000の新塗装は9000みたいに窓枠をブラックか濃いめのグレーにした方が
引き締まって良いと思うんだよなぁ・・・。

創立90周年記念誌には7000系も塗装変更予定って書いてあるんだけど変更する気あるのか…？

相鉄では旧7000系と新7000系を区別せずに7000系としているから旧7000系では無いだろう｡

>>30
あー、それは確かに言えるかもねぇ・・・・・。

モバイルサイトの待ち受け配布ページで2000系を選んだら実は2100系だったな

モバイルサイトもリニューアルされたのに話題にあがらないね

モデルルームにあった2117の顔はどうなったんだろう。

>>25
ポスターだけではつまらんど。ミスキャンパス同乗汁。　　　

痴漢電車に早変わりとな？

>>32
はっきり区別されているから見て！
沿線の図書館にある。

手持ちの相鉄専門書には旧なんて表記一つもないけど？
6000系・7000系で統一されてるが

正式には6000系7000系とも区別はしてない。
形式を見れば解かるはず。

結局11000が入るのは来年になるのかな？

今日のかしわ台

9703…ATS-P設置中
8701…塗装変更中
7755…定期検査中

9703新塗装アンテナ無し期間は僅かだったな。

16時すぎ二俣川の留置線に8000初期車の新塗装が止まってた。
8701Fかな？

全然画像がうｐされてへんだから撮影してきた
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080729000641bdec5.jpg

＞43
湘南台〜かしわ台への回送のために引き上げられている。
平日の16時過ぎに一本ある。

あれを二俣川〜湘南台で営業運転すればいいのにといつも思う訳だが。

>>46
臨時特急？とかでもいいから気本だよな

かしわ台発湘南台行
二俣川で一度引上線に入線します｡

朝の厚木発二俣川行きの回送を
しＲの旧ホームを使って旅客化したらどうだろうｗ

とにかく回送は無駄

回送は相鉄に限ったわけじゃあるまいし、他社でも普通にある。
仕方がないことだと思う…。でも面白いことに厚木から出てきて
かしわ台始発の急行になる列車があるんだよね〜。（平日6:11分発）
かしわ台から出せばいいのにっと思うことがあるんだが……。
まあかしわ台車両基地の収量とかそんなことがあるのかね？？

かしわ台から出庫するのにそのままホームへ出られないので、引き上げ線の
処理能力に問題があるんじゃない。だから、厚木から出庫させたり、
相模大塚から海老名方面へ回送で出庫させるんじゃないかな。

8704F 24運行保守

9703FのSRアンテナ改造の他には何か改造点あるのかな？

7755Fは午後から試運転ぽいな

今日はいろんな形式の電車に乗れた。

行き
相鉄7000･8000･小田急3000･E231

帰り
E233-3000･小田急5200･相鉄万系･5000

>>54
情報トンクス!!
おかげさまで撮れました。

最初イラストを見たとき、「なんだこのノッペラボウはっ！」と思った
11000が、最近はこれはこれで結構アリかもと思えてきた。

11000はイラストを見る限り、フロントのブラックの面積が万系より広い気がする。
ライトが上になったので下部ががら空きになってしまったが、ブラックの部分を下に
広げる事でかろうじてバランスをとっているような・・・。気のせいかも試練が。

>>57
西武20000・30000・東武9000よりははるかにいいよ。

700の時間教えて欲しいです。

>>60
夏厨乙

ググれカス

ってか今度の11000形、E233系ベースなんだべ？？車外スピーカーとか
つくのかね？？もしかしたら車外スピーカーからWater　Crownが
（JRで最も多く使われている発車メロディー）相鉄線内で流れるかも！？

>>62
馬鹿なの？

ねぇよw

>>62
ありえるべ

ﾁﾗｼの裏
滅多に荒れないのに夏休みになってから荒れるようになったな

>>62
イラストを見るとスピーカーらしき物がある。
ただ､発車メロディーは相鉄独自の可能性大。

車外スピーカー搭載＝必ず発車メロディー搭載、って理屈は
E233ベースの車両＝駆動装置は必ずTDカルダン、って理屈と同じだよな。

何もかもJRと同じにするのは勘弁してくれ

相鉄の伝統と独自性は一体どこへ？

なんで鉄ヲタって伝統にこだわる奴多いの？
新しいものが出る度に何かと従来と違いすぎると
批判する奴ばかりじゃん

単に好みの問題。

>>69
伝統に拘るなとは言わないが、ある程度の個性は欲しいもの。
何もかもがみんな同じだとつまらないだろ。

それなら乗降促進は相模線のﾒﾛﾃﾞｨｰとかどうだろう｡

相模線が石丸電気なら、相鉄はアリック日進の音楽を。

ここはヨドバシカメラで

エル商会!!

ここは「だいすき」と「まなびストレート」のテーマ曲だろう。

それでも家を買いました。

いっそ崎陽軒のCMでいいんじゃね？

もちろん横浜月餅のほうを

燃えろマリンブルー

ﾏﾘﾉｽのｽﾎﾟﾝｻｰなんだから
ﾏﾘﾉｽの応援歌はどうだ?

そこでベイスターズの登場

モーターマン　相鉄

寧ろ新曲とか光あらたに

社歌だろJK
ところで9703復帰はガチ？

>>85
ガチ。
今日の朝撮影した。57運にて。

>>86
�d
9704はP未搭載だけど03はP積んだみたいだね

>>67
そして主電動機点検蓋はない。

今日の早朝にモヤが下って行ったのだが、これってレア？

東武スレに東武の新型車はJRと共同になるとあったが
マジなら12000系と共通規格になるのか？

>>89
モヤモヤ700乙

>>87
9704にもＰ積んでるよ。前に乗ったときに確認したらＰ表示機があったし

相鉄ってなんで直角カルダン最近まで採用してたの？

もしかして、DoCoMo規制解除ｷﾀｰｰｰ?

で、相鉄が9000まで直角ｶﾙﾀﾞﾝを採用し続けていたのは、
『特に困っていなかったから』、じゃなかったかな？
9000登場後にバブル弾けてコストダウンの必要に迫られて、
東急車両製造と日立製作所に競わせて10000系が決まった。はず。

そういや、東急と日立以外は提案しなかったのかな？

9000系も8000系と同じで海側にPを積んでると思ったらなかったな
9000系は山側に積んでる？それとも運転台に表示があるだけで装置は積んでない？

選んでカルダン
相鉄まっしぐら。

>>95
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東急車輛に置いてある、幕板が緑の車両、11000かなぁ…

緑なら違くね？

>>97
東急5000?

緑帯で新造されそうな車両といえば東急5000系か
E233系2000番台辺りしか思いつかないが・・・
相鉄向けなら青帯のはず

今日、京急車内から見てきた。
たぶん幕板が緑色のは東急5000系だと思う。

>>90
日立涙目だな

>>97-101
東急車輛スレ行くと良ろし

＞97
多分常磐緩行線のE233系3000番台だろ。夏登場予定だし…。
相鉄の11000形は10月Or11月登場だろ。

>>104
10000系とほぼ同じと考えていいんじゃないか？

>>104
3000番台は近郊タイプです

E233系は
0番台＝中央・青梅・五日市線
1000番台＝京浜東北・根岸線
2000番台＝常磐緩行・地下鉄千代田線
3000番台＝東海道線

＞106
スマネェ。打ちミスだわ……。2000番台と知っていたんだが…。

>>102
それがマジならば当然、東急の新形式も同規格になるはず。
東急・相鉄・東武が共通規格という事は、東武の相鉄直通の布石かな。

いま、10216と番号が書かれている車両に乗っているのですが、
ドア上の電光掲示板って前からスクロールしてましたっけ？

「小　田　急」
「江の島線は」
「お乗り換えです」

みたいな感じだったと思ったんだけど。

>>109
1編成と2編成は全て固定表示だが3編成以降は乗換え案内はスクロールし英語案内も加える。

あと、11000系のMT比は何だろうね　個人的だと6M4Tだといいんですけどねぇ　故障に強い車両は10両の場合は最低でも6M4Tが必要。

>>110
11000系は6M4TでE233系1000番台（京浜東北仕様）がベース
20両2編成製造予定で一部車両を新津でも製造

×　20両2編成
○　10両2編成

ごめん、一部間違えた

wwwwwwwwwwwwwwwww

11000系がE233系をベースとするなら、運転台の
速度計や圧力計等の計器類も液晶化したグラス
コックピットで出ると良いな

昨日、学生時代から付き合いのある相鉄社員と飲みに
行ったんだけど、東急のサヤみたいな高速軌道検測車を
新造して総合検測車を走らせる計画があるらしい、恐らく
モヤと併結して架線・通信・軌道検測に使うだろうと
言っていたけど、保線モーターカーで引っ張って使う
軌道検測車はお役御免になるのかな・・・

久々にかしわ台見てきた
・8701Fの塗り替えは横浜寄り3両を残すのみ、埋められた種別表示は塗り替えでちゃんと見えなくなった
・25番に9000原色の中間車4両、番号は見えなかった
・5000は69運

検測車の話がマジなら、11000なボディで黄色一色になるのかなｗ

>>115
東急からいるときだけ借りるよりも、作ったほうが安上がりなのかね？

http://bbs51.meiwasuisan.com/bbs/nostalgy/img/12130961500215.jpg

>>115
マジか？
そんなの新造する必要ないだろ。
何年か後に束のEAST-iEorDが入ってこれるだろ。
相互直通するんだから借りればいいんだよ。

>>117
東急のはATS-Pに対応できないだろ。

昔は真屋順子借りてEDにプッシュプルされたんだよな

>>116
廃車された7000を改造して造るんじゃないか？

相鉄ってもうマヤ検やらないの？

>>122
East i-E･DのE491系とキヤE193系が稼動してから
尾久に居るマヤは塗装も剥げ落ちてボロボロの
まま置かれてるから、廃車前提の保留車で稼動して
ないんじゃないかな？

マヤが借りれなくなった2003年以降は、モーターカーで
牽引して使う独自の軌道検測車を導入してる
↓に画像あり
http://sotetsu-kids.jp/job/hosen.html

>>123
今さらだが相鉄キッズってすげー詳しく書かれてるんだな
保線車両まで紹介するなんて・・・

尾久のマヤはつい最近廃車になってもういない。

8701の塗装変更が終われば新塗装も10編成目か…だいぶ増えてきたな。
新7000の新塗装は１編成しかないから次あたり変更されそうだよね？
旧7000は本当に変更しないで22年度末に全車廃車か？
7713と比べて、その前年に新造された7008の扱いが酷すぎる。

>>125
尾久の構内にマヤ34　2004が見えるのは幻覚ですか?

尾久さまはマヤだったのです。

>>126
11編成目の新塗装車は8707Fだな。

>>129
幽霊電車だな？

マヤ・・・ッ、恐ろしい子！！

改造されるとしたら
7103-7104のどっちかじゃね?

>>132
あの車は来年には廃車だよｗ

>>132-133
種車ならクハだろ
モヤの中間には組み込めないんだし

ぜひ5000を改造しちくり

11000は10連専用？

>>136
今年の増備はそうだよ｡
来年以降は分からないけど｡

…追記…
今年度の廃車はやはり5053Fと7706-7113-7114-7504-7704-7115-7116-7506と7103-7104の20両なのかな

>>137
クーラー変更されてない現状を見るとたぶんそうでしょう。
さすがに若いMCユニットは廃車しないべ。

東急乗り入れ分はやっぱり8連かね

夏厨乙

ふと思い出したのですが、豊田のマンションのモデルルームに行った2117って
その後どうなったのでしょうか?

7754Fにﾄﾞｱﾁｬｲﾑは付きましたか？

未だに付いてないはずです

一昨日乗ったが付いてなかったよ。

オワシス通り、中学校庭前での解体は石綿問題があり行われなくなって久しい
解体にも相当な経費がかかるから７０００系は偽厚木構内で放置　

>>143、>>144
そうですか。まだ付いていないって事は、もう付ける気は無いんですかねぇ。

わかったΣ(ﾟ∀ﾟ )
ﾀﾞｧﾁｬｲﾑに充てる予定の費用をラッピングに使ってしまったんだ
きっと

>>146
運用できる車両に余裕がないからかと

車内案内表示器は液晶式という噂は本当らしいがE233系やE531系で採用した黒色塗装の吊り革やアルミ板の荷棚は採用するのか？が疑問
個人的には黒色塗装の吊り革やアルミ板の荷棚を採用して欲しいけど...

液晶パネルをケチって、ドア片側ずつ付けるというオチじゃないよな？

>>149
あの二等辺三角形のつり革は握りにくいとかいって
不評が多くなかったか？

>>151
でも身長が低い女性やお子様などはつかまりやすいです。（女性専用車はE233系0番台の1号車と同じく低くして欲しいです。）

黒の吊手とか、あの荷棚とか、ありえない・・・センスを疑う。

>>153
自己中乙。

まあ今の相鉄のセンスのなさはどうしょうもない。
沿線に魅力はそれなりにあったのに、わざわざそれを殺してるようなものだから。

8701F出場しましたね。
埋めた跡は確かに目立ってなかった。

秀逸な9000の現行塗装は一本は残してほしい。

8000は…ｲﾗﾈ

新7000系･8000系･9000系にあの塗装は似合わないと思う

>>158
新塗装か？

やっぱ赤い方がいいよ

ようするに
新塗装イラネ
ですね

新塗装のイメージCGを見たときは(*'へ'*) ンー
みたいな感じが率直な感想だったけど、、実物が
姿を現して数も増えてきたら新しい相鉄って感じが
して好きだけどなぁ

8701Fの初のフルカラーLED新塗装は種別表示埋めた後が
消えてかなり見栄えよくなったね、9000系にもフルカラー
LEDと自動放送を波及させて欲しい

>>161
電動車の駆動装置は直角カルダンでつりかけ並に車内中響き渡るので自動放送の音量を大に設定しないと聞こえづらい。

今度登場する11000系の自動放送の声優は加藤純子だから8000系や9000系も可能性は高い。

なんか、加藤純子とチアリの組み合わせって、盗用拘束と同じだねw

>>163
つ都営10-300形

>>164
英語がチアリじゃないし、Rに至っては…(ry

>>165
E231系0番台常磐快速・成田線用と同じく暗めになっているのはありえるけど
10-300Rは10-000と同じ

>>157
何言ってんだ外装なら9000＞8000だろ

内装で騙されんじゃねーよカス

すんごい的外れww

8000や9000に、自動放送付くかな？

新7000って平成元年に3本も作ってるのな
他の年がほぼ毎年1本なのを見るとそんな急速に車両を増やす
必要があったようにも見えないんだが、何故なんだろうか...

バブルだから

景気が良かったのは確かなんだが、
金があるからといって無闇に新車を
発注するとも思えなくてさ...
当時の輸送状況ってそんなに逼迫してたの？

当時3010系や5100系がVVVF化改造で東急車輛に
入場や、試験走行で長期運用離脱していたから
その不足分もあるだろうし、翌年のいずみ野線
いずみ野〜いずみ中央延伸を控えて増備したのでは？

東急車輌にいまだに姿(造ってる気配もなし)を現さないって事は11000は全部新津製造か。

いや、もう造ってるよ。
何両かの構体は完成済です。

側面は233と全く同じだからわからないんじゃないか？

>>173
あー、確かにその辺の時期重なってますね...
そう考えると不思議ではないかも。
相鉄ってすごく地道に増備していくから、不思議だったんだよね

>>176
確かにそうだな、帯を貼るまでわからん。

最近になって東急車輛から先月21・28日と、京浜
東北用のE233系1000番台が出場して製造再開して
いるから、帯と顔が見えるまでは断定できないと思う

8000系が作られずに、新7000系が改良を加えながら15編成くらい
製造されていたら、東武9000や10000みたいに超更新されてたかなぁ。
仕様が同じなのが7753Fと7754Fだけだしなぁ。今はﾄﾞｱﾁｬｲﾑの有無で
全編成の仕様が違うのかな？

むしろ………
7715F･7716Fは貫通10両化でGTO-VVVF化
7751F･7752Fは貫通10両化出来なかったのだろうか｡

次の新塗装はなに？

次のラッピング車は8512Fらしい

>>183
新ほほえみ号にしてくれ。

>>182
最近8711Fを見かけないのが気になるね。

例のアンテナ取り付けか？

>>185
今度はそいつが新塗装だよ

かしわ台工機所に大幅な車体更新するノウハウは無いね。旧６０００の冷房工事も東急車輌がやったんじゃないかい？

>>188
6000の初期車は冷改と同時に更新したから東急車輌送りだったけど、中〜後期車は更新せずにかしわ台で冷改を行った。

旧6000の更新工事って結構本格的なものだったのでしょうか？相鉄で更新を受けた唯一の例だったのかな

>>190
6017Fが出てきた時は‥
・冷改　　　・シート取替（張替？）　　　
・ドア取替（客室内が塗装されたＨゴム支持のドア→ステンレスの押金のドア）
・床張替（ドア付近の床がＸ模様→5000や7000と同様の物に。）
・起動音が甲高くなった‥ような希ガス。

以上、オサーンの昔の記憶。乱文スマソ。

>>191
昭和40年までのモデルは東急8500の起動音を高音にしたような感じ？
惰行時は7000ほどではないが静かだった。

ほほえみ号と6021と横浜改札外のダンキンドーナツを復活してくれれば死んでもいい。

>>192
そう。東急より甲高く、キュイーン、というような感じでしたね。当時の動画が
あるのですが‥うｐの仕方がわからん。

youtubeでぐぐってそこに行けばきっとわかる
あとは20M以内なら
ttp://files.or.tp/

>>191
>ドア付近の床がＸ模様
この部分の床材はロンリウムでなく、
×模様の縞鋼板だったような記憶がある。

中〜後期車は廃車まで塗りドア（Ｈゴム）だったっけ？

>>196
冷改時にステンレスの金具支持式ドアに変えた。
鉄製の塗り扉の時は、開閉の度にガラガラガラと、すごい音立てていた。
ドアの床が×模様の鉄板敷きだったのが、かしわ台施行車。
7000系のようになったのが、東急車輛施行の更新車。

結局冷房改造のついでに更新工事をしたのですね

東急車輌更新車は外板の張替えを行ったはず。

>>197
何？今の8000やら9000を凌ぐ音なのかい？

>>200
自分は>>197氏ではないが、8000や9000とは比べものにならない。
これに近いドア開閉音を出す電車は、首都圏には存在しないかも。

3000・新旧6000は、サハ3651を除いて全車両押さえ金具のドアに変わったが、
冷房改造と交換時期がずれた車両は、ドアだけが新品ピカピカで、
車体の塗装とのアンバランスが酷かったなあ。

ﾊﾟｼｭｰ　ﾊﾟｼｭｰ…

ﾎﾞﾜﾝﾎﾞﾜﾝﾎﾞﾜﾜﾜﾜﾜﾜﾝ…

7000や2100のMc車もキュィーンって音してる時あったな。

C1000コンプレッサー

旧６０００のドアはラック（歯車）式だった。
開閉時に「ガチャガチャ」という大きな音が出るのが特徴的。
冷房改造時に一般的なVベルト式に改造された。
あと、車掌スイッチを閉じ位置としたときに応荷重の量を決定するADSVという装置も
付いていたが（車掌スイッチ閉じとすると「バシュッ」と大きな音が出る）、これも一般的な
応荷重装置に順次変更された。

>>201
つメトロの爆弾ドア

46ウンコが
月8704
火8703
水8702
木8701
規則的にきてた

>>195
ありがとうございます。うまくうｐできたかわかりませんが、ようつべにうｐ
しておきました。処理中との事なので朝方には見られるかもです。

6000のドア開閉時の「ゴチョゴチョ」という音が好きだった。
あと車内の分電ブレーカー盤みたいのもよかったなあ

6000の運転室仕切扉の上にはATS機器箱があったな。

ATS機器箱といえば9704Fなど改造車のアレはどうにかならないのか？
わざわざ展望窓塞がなくてもどっかに置く場所あるやろ…。

>>210
置く場所が無いからああなってしまった訳で…

相鉄形ATSからATS-Pに全線移行完了したら、相鉄形ATS機器を撤去して
展望窓の機器をそこに移設すれば展望窓復活。

……なんてことはしないだろうなぁ。

床下に置けそうな気もするが…。

>>201
6021

>>188
>>189
冷改のみは、東横車両伝説の出張工事。
>>190
相鉄の更新工事車両は、2000系鋼製化、2100系化、3000系から3010系化、3010系から3000系化、5000系から5100系化などもあるね。
2100系3010系5100系の車体新製は別として、2000系の更新工事が一番手がかかったんじゃないかな？

>>208
とりあえずURL書いてくれんと
相鉄 6000で検索したら３つ出てきた。
どれも１年前のだから違うね

>>208
GJ!

>>216
　スマソ。
つttp://jp.youtube.com/watch?v=nF6LeKLJOIg
>>217
　ありがとです。

>>208
GJっす！
何もかも懐かしい・・・。

>>218
GJ!
相鉄っていったらやっぱこの色だな

かしわ台2番線にモニが停車中。

>>221
モヤ･･･だよね(汗)

>>222
すまん、その通りだorz
どうも「相鉄の事業用車＝モニ」
の固定観念がいまだに抜け切れてないみたいだw

ファイティングモヤ

>>220
逆に8000･9000をこの色にしたら違和感ありすぎ。

相鉄＝若草色の黄緑
って世代は1970年代から90年代後半までじゃないかなぁ？
俺の親父は鉄道に興味ないけど相鉄って言ったら
赤いラインの電車って答えるし・・・
そのうち青とオレンジになるだろうけど

>>218
あの頃は、「２番ホーム」って言ってたんだな…今と放送担当の声優も違うし・・・

>>226
1989生まれの俺だけど、やっぱり「相鉄＝若草色」だね。
昔からそのイメージがあるから、今のカラーリングに未だに慣れないorz

自動窓

一騎当千 Great Guardiansに相鉄8000らしき電車がでた。

あーあれはやっぱり相鉄か。
蛍光灯横の縁が怪しいと思った。

若草色の6000系には最後まで違和感がありましたけど何か?w

俺のｲﾒｰｼﾞ(10000系登場前･快速登場前)
各停専用車→6000系･新6000系
急行専用車→2100系･5000系･7000系･8000系･9000系

スレを見てたら新6000系末期のときに数本あった急行運用を撮りに行ったのが懐かしくなってきた･･･
全編成それぞれ色が違ったから、おもしろかったなぁ。

>>231
うちの親は相鉄=緑っていうぜ。実際俺も6000系一族のイメージが強いからそんな感じだし・・・。
だからうっすらと6021のことを珍しいと思って乗った記憶があるんだよな。あれだけは他の系列
と違って1両だけおかしかったから印象に残ったんだろうな・・・。

>>232
俺の中では
なんでもあり→2100系・6000系・新6000系･7000系
急行専用車→5000系・新7000系･8000系･9000系
ってな感じ。2100との遭遇率は異常に高かったな。用事済ませた帰りに乗った電車は行きと同じ
2100系だったなんてこともあったし・・・。

>>232
3000が、無いよ〜
これも、何でもありな系列だったな。

貫通路上の造りが、丸みを帯びてたな。

>>235
3000系は時たま現れる変な6000系ってのが小さい時の俺の印象かな。6000系みたいなんだ
けど音がなぜかVVVFだったってイメージだからさ。VVVFになった後なんて見た目ほぼ6000
系だし。何でもありって印象だったけど滅多に出てこない車両だったよな・・・。本当は湘南台で
もお目にかかれるはずだったのに｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>235
自分も3010（→3000）に対する印象も、音だったな。
たま〜に来る、ライト（尾灯）の丸いウルサい電車。と

それがインバータになって出てきて、あの音になってから鉄になったなあ。

>>208
遅まきながら、動画を拝見しました。
201でレスした、ドアが新品でシールの無い車両まで映ってて懐かしくなりました。

そろそろスレ違いな感がして、懐かし板にスレ立てしようとしたら、
携帯、PC共にに弾かれた orz

>>236
つttp://jp.youtube.com/watch?v=4_OSKa1zdUc　　

世代ごとに思い思いの思い入れがあるっていいよね

>>237　そして夜は薄暗い車内‥。
　板違いになりそうなのでそろそろ自分も自重します（汗）。

>>238
GJ！

ただこの話題で盛り上がれるってことは「懐かしの相鉄車両」ってスレがあっても
続く・・・、のかな？

鉄道懐かし板に立てればいいと思うよ。

>>238　
ｳﾜﾜ！◎テール時代の3000は超貴重じゃん！（涙
営業に入ってからは、わりとすぐに角形LEDになっちゃったもんねー

てか、あの時代にビデオカメラを持っているなんて、撮影者はお金持ちですね。

>>238
テールライト変えた結果が俺の印象。しかしこのころの相鉄はすごいな。まだ準大手から大手私鉄
ぐらいだったのにVVVFを採用してみたり冷房車率もこの車両で100パーセント達成してたり軽量化
に挑戦してたりと意欲的な面が目立ったよね。それに比べて今の相鉄は・・・。

まったくだ。
このころの相鉄は暖かみがあった。

ドアの丸シールもかなり前に消えたけど、跡がまだ残ってるね。

あの時の相鉄は小田急に影響されてたな

物心ついた頃から20年近く相鉄沿線に住んでは
いるが、餓鬼の頃から鉄道には興味あったが両親と
出かける時に乗ったりする時が楽しみだったりで、
専門誌を読み出したり鉄道の為だけに外出するように
なったのは工房以降になってからと、鉄ヲタとしては
遅咲きだから2000年以前の話はさっぱりわからん・・・

鉄道懐かし板に立ててみました。

懐かしの相鉄車両
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221192158/

>>249
物心ついた頃から20年以上他社線沿線に住んでて
若草電車見たのもほんのわずかなのになぜか印象が強い。
俺も鉄ヲタになったのはほんの２年前なんだけど。
相鉄＝夕張メロン色 てイメージしたのが影響してんのかね。

>>249
俺は10年ちょいかな。でも6000系の印象が強い。あれ本当に何でもやってたから見かけない
ことが無かったんだよな。それに駅の印象も緑が多かったような気がするからそれも合わせ
てかもしれんね。

>>251>>252
解雇野郎は懐かしの相鉄車両 へ逝けﾀｺ

5000、運用入ってる？

本日57運だったと思ふ

>>253
誘導厨房は死ねばいいと思うよ、屑。

東急車両スレによると､ついに11000が八景の工場に現れたそうだ。

出場は鉄道の日。
今日発売のDJに載ってる。

ｵﾏｲﾗ、買ってください
ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x46993148

うるせーよ死ね転売屋

いよいよ５０００系ともお別れだね。
今までの例からして、新型を初導入すると、
長期にわたり試運転するから、
今年いっぱいは走るのかな。

10000系の時は相鉄初のワンハンドル操作だった
から、乗務員のハンドル訓練をかなりやって
いたけど、今回も操作は同じだから性能確認
試運転や公式試運転、取り扱いの教習程度で
早ければ年末か年明けに営業運転だと思うよ

>>261
いやいや　ここでまた別の車両に不具合発生→残留　でしょ。不死鳥5000系だからまたなん
か起こすかもよ。というより意外に塗装変更がすむまで残ったりするかもね。

昨日、相模貨物までチキが入ったが、相鉄向けらしい。

スジや施行日はいつなんだろうね。

>>263
首都直下型地震が起きて緊急予備車で復活とか

そういう復活は勘弁してくれ

そんなに5000系に残って欲しかったら手前の車で8000系にでも突っ込めばいいじゃん
出来ないんならおとなしく引退を待てよ

こんなのが多いから鉄ヲタの懐古主義者は嫌われるんだよ

>>267
平成の相鉄名車8000系を事故らせるのは止めてくれw

> 平成の相鉄名車8000系

ばかなの？ｗ

１１０００はＪＲ乗り入れを考慮してるなら８０００、９０００みたいにクロスシートにすべき。

ばかなの？ｗ

11000系は直通対策車なの？

10000系はE231系通勤型0番台ベースだからセミクロスシートが無いと見学会の時言ってた。
11000系はE233系1000番台ベースだからセミクロスシートは無いだろう。

先週、青梅線で無理に踏切に侵入したトラックに
凸って、スカートや前面がグチャグチャになって
中間車の側面もえぐれて、修理か代替新製かって
騒がれてるE233系があるけど、相鉄も見通しの悪い
踏切が多いし、万一の時には11000系の衝撃吸収
構造が生かされるかもしれないね

ちなみに事故車の画像
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/0c/5d5187e661ceffbe3b104f201bae7289.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/68/5c7c81451ee687686152a087172762a3.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/58/819b4db01074a77e5dc75521944a5534.jpg

そろそろ10000タイマーが発動するような感じがするよ。

5000系はすぐに廃車はせず､検査入場･塗装変更のため暫く予備車になりそうな気がする。

でこるってなんやw
ぼこるなら「凹る」だろう

>>278

「凸った」＝「ﾄﾂった」ではないかと小一時間

それは凸モールドじゃなくてコルゲートだよ。

新7000系が予備車になるらしい

11000系の甲種輸送を見に行くために、今日は早速会社に
来月14・17日に有給休暇届を出してきた
15日の相鉄線内回送も行きたいけど、流石に5連休は
まずいと思って、相鉄線内は2回目に行く事にした

根岸線内でベースとなる本家E233系1000番台と11000系が
並ぶ所を一目見たいんだけど、輸送列車は大抵本郷台で
時間調整するよね？

本郷台は通過だよ。

なぁにぃぃぃΣ(´∀｀；)
根岸線の平日運用を全部印刷していって、車両運用スレと
併用して見ながら被りそうな場所を探して当日ぶっつけ
本番しかないのか。。。

http://www.ejr-niitsu.jp/20080624-kankyouhousin.jpg

相鉄はガラ悪る。

>>284
山手…被られない
石川町…南行に被られる場合あり
関内…貨物に被られる場合あり

参考にどうぞ

>>287
新津にいつのまに11000が追加（ry

5000は西横浜の一番奥でお昼寝中
焼身快速から見たまま

>>288
第２編成のうち半分の５両は新津製となるらしい。

相鉄ギャラリートレインは何か特別なラッピングやヘッドマークなどはあるのだろうか？

ヘッドマークは無かった
ドア横にシールが貼ってある。

関連スレ更新

【都心直通】相鉄-JR東/東急直通12【東部方面線】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221712965/

今乗った8702F、10号車(8502)の運転席すぐ後ろのﾄﾞｱ
(山側)が故障のため開かないと車内放送あり。

ドアほう春団治

>>294
その電車俺も乗り合わせた。海老名で本当にドアが開いていないのか
と確認してみたら、外側から、ドア故障中の黄色のステッカーが張ってあって
本当に開いてなかった。

>>294
5000系の祟りだな。

最近見かけない9703Fは検査中かな

9706F、復帰したね。

11000系、車体は見えたけど車両番号はまだ見えないのかな。
新津のサイトのイラストは前面車番が消えてるねｗ

11000系で個人的に注目しているのは・・・

・E233系と同じく運転台はグラスコックピットになるのか
　（労働組合の反対でアナログメーターになるかも？）
・車外スピーカーの機能（車掌の案内のみか何らかの自動放送を流せるか）
・JR線直通を見越して行先表示にJR線の行先は設定
　されているか、又運行表示は運番表示なのか湘南新宿
　ラインに合わせて列車番号表記なのか
・車両番号の付与法則がCGのように変更されるのか

http://hinofukin.net/

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　 　　／　／　　　　　　　　　　　　＼＼　＼　＼ID:WI2oO4YW0＝宣伝厨糞布巾に告ぐ
死　ね　。これは命令だ。お前に存在価値はない。 綺麗ごとが多い現実では、一見平等に見えるのかもしれないが、
人間の本性がでる、ネットの世界でお前が叩かれまくっているのは、 みんな糞布巾が嫌いだからだ。
糞布巾が存在することによって、不幸になる人、苦しむ人たちがいて
存在しないことによって、幸せになる人、喜ぶ人たちがいることを忘れるな。 お前に選択の余地はない。
お前にできること、それは1秒でも早く死ぬことだ。 もう一度言う

「　死　 ね　」
ｗｗ

>>303
お前もウザイ。死ね。

11000系は確か、6M4Tになると思ったんだけど、
加速度はいくつに設定されるのかな。E231系互換
の万系は6M4Tだと3.3km/h/sだよね。
JRのE233系は、6M4Tでもそんなに加速度無いよね。
やっぱ、相鉄標準(?)の3.0km/h/sになるのかな。

Wiki情報だが

（0番台）3.0km/h/s
（1000番台）2.5km/h/s
（3000番台）2.3km/h/s

いじらなくても3.0でいけるんじゃない？
1000番台が遅いのは209系の4Ｍ6Ｔあわせだからかと。

いやね、出力とMT比から考えると普通に3.3km/h/s出せそうだから、
もしかしたらハイパワー設定で出てきたりしないかなぁ、と。

どうせ東急乗り入れ車は3.3km/h/sで作らなきゃいけないんだし、
この際相鉄車両の性能かさ上げをしないかな。万系は組み換えて
6M4Tと5M3Tにすれば3.3km/h/s出せる。足りなくなる車両は、
JRに中古で売ってもらうか。いや、E231に組み込める仕様でE233を
作ってもらうか・・・・・。
9000は制御器の設定変えれば、間違いなく3.3km/h/s出そうだ。
8000は怪しいなぁ。新7000はダメか。4M4Tにしても3.0km/h/s出そうに無い。

wikiには書かれていないけど、中央快速線仕様の
E233系は起動加速度を2.5km/h/sと3.0km/h/sを
制御機のスイッチで切り替えできる

今は加速度2.5km/h/sだけど、201系置き換え後は
最高速度を引き上げに伴って加速度も3.0km/h/sになる

>>304
糞布巾の悪事知らんくせに、俺に死ねとか言うなよバーカｗ
お前が死ねよチンカスｗｗｗ

　　　　　/ _⌒ヽ⌒ヽ
　 　　　/ 　 ` ﾟ` :.;"ﾟ`ヽ
　　　　/　 　　　,_!.!､ 　ヽ
　 　　/　　 　 　---　,,　ヽ
　　　/　 　　　　　Ｙ　　 　ヽ
　 　/ 　　 　 　　　八　　　 ヽ
　　（　　　　　　__／/.　ヽ　,, , ）
　　　1,,,,;;::::::::::: 　 八.,　　 ''''''!
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　　　| 　　 ､_tｯ､,ﾞ ' r' rtｯ_‐ｧ'|
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　 ／　,,,-彡＿,r''"￣ 「/￣/￣/;二"二"二((二(（三三Ｃ≡＝─ 　　　　　∴｜　チンカス>>304
／　_,-|　 r'"　二　=＝i　ﾆﾆ二/＼/ccccccc//＿ヽ ）　　　ヽ 　　　 　　　　 ハ
　<､、ﾞl　　-￣￣C＝]　ﾉ;ヾ / ⊂ﾆﾆﾆ二二ソﾆﾆﾆｿﾉ／⌒ヽ＼
　　 ,lﾞﾞ'l、　　」ﾆﾆ二二〈ｰ;;　＼/二L＿」　j
　 ／　 l　　/;:: /{￣`)ﾉ　ーーｰ ＼　　　/
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死　ね　。これは命令だ。お前に存在価値はない。 綺麗ごとが多い現実では、一見平等に見えるのかもしれないが、
人間の本性がでる、ネットの世界でお前が叩かれまくっているのは、 みんなID:n8rf6x7T0が嫌いだからだ。
ID:n8rf6x7T0が存在することによって、不幸になる人、苦しむ人たちがいて
存在しないことによって、幸せになる人、喜ぶ人たちがいることを忘れるな。 お前に選択の余地はない。
お前にできること、それは1秒でも早く死ぬことだ。 もう一度言う

「　死　 ね　」
ｗｗ

相鉄的には年間電力消費量低減が目標だから3.0に設定するだろう。

今の相鉄のダイヤは7000や新7000の加速度2.5(雨天時)に合わせて余裕をもって作ってある。

東急直通頃に新7000が全廃され、ダイヤ白紙改正＆スピードアップか？
特急はJR直通開始くらいに新設されるか？

チキンID:n8rf6x7T0逃げたｗｗｗ
逃げるんなら最初から俺を叩くなやチキン野郎ｗｗｗ

チキンは美味いぞ
ケンタッキーへGO!

こうですか＞＜

瀬谷に下り退避線作るとか新聞に載ってたが工事のコの字もやってないぜ。

>314
ｹﾝﾀｯｷｰへGO！

倦怠期プライド美人

東急車輌正門から見える所に11000がいるらしいよ。

9702FのATS-P＆新無線取付＋バリアフリー化改造で前面＆側面表示はフルカラー化されるかな？

行先表示器のLED化ってのは、表向きはカラフルな表示で
見やすくなり接客設備改善とか色々と名目はあるけれど、
本当の目的は「機械的動作部分を排除する事による保守軽減」
だからねぇ・・・・・。フルカラーLEDなのは、技術の進歩で
3色もフルカラーもそんなに価格が違わなくなったからだし。

将来的には8000・9000の全車両でLED表示器を部品共用したい
だろうから、時間が足りなくて別工程になったとしても、やると思うよ。

幕なんて現場からしたら新しい種別、行先が設定
される度に全ての車両の幕を外して機器で巻き取って
交換しなきゃいけないし、そんな手間が省けるなら
ロムの交換で済むLEDは歓迎だろうね
交互表示で行先以外にも補助的な案内も可能だし

11000系や自動放送装置を後付けする8000系、9000系の自動放送は加藤純子かな(相鉄の慣例的に)

相鉄とは関係ないがE231系の先輩であるE217系の自動放送は三浦七緒子かな

>>317
ああ、またかつての「相鉄らしさ」を持った車両が1つ無くなっていくんだね・・・。でも2度も奇跡を
起こしてよくここまで生き残ったと思うとすごいとしか言いようがないな。俺は音フェチだから録音
しておいた。写真撮ってた人は見た感じ３，４人くらい。記録するならまったりやれると思うよ。

7000や新7000はどうなるか怪しいけれど、ﾓﾔには多分ATS-Pを
搭載すると思うんだ。ﾓﾔは日立式電磁直通制動な訳だけど、
上手く動作するのだろうかね。日立式電直は基本が自動ブレーキ
だから、JRの自動ブレーキ系車両みたいにATS-Pのパターンを
踏んだら問答無用で非常ブレーキが動作するんだろうか？

>>311
その頃にはもう新7000全廃かよ…そこまで古い車両じゃないのにな。

製造から20年も過ぎてりゃ十分古いだろ

相鉄は、機器更新・内装更新による車両の延命をしない方針みたいだからねぇ。
新7000系は7713Fでも車齢が23年？程度だから、東武辺りならこれから更新修繕が
始まる車両なんだよね。アルミ車体で基本的に錆びにくいから、きちんとメンテ
すれば40年以上使えるはず。ただ、これから15〜20年近く使用するならば、内装は
東武9000や京王7000並にしないとダメだろうし、足回りは小田急8000みたいに
全電気指令式ブレーキ化、IGBT-VVVF化までして、少なくとも8000や9000と同じ
性能までかさ上げしないとならない。

小田急・京急・京王みたいに自社で改造出来るならまだしも、相鉄の場合は必ず
外部(東急車両製造？)に頼まないとならないから、改造費用がかなり掛かる。

そんなに掛かるならE233互換の11000系とか、東急の互換車両を入れた方が・・・
って話になるのは仕方ないでしょう。下手をすれば、JR乗入れ開始までに、廃車に
なりかねないよなぁ。

かしわ台に更新工事出来る能力あるの？

他のローカル私鉄なんかは自社で大した改造設備もってなくても４０年以上平気で使ってるんだから
相鉄も少しは見習ったらどうかと。

地方私鉄は資金難なところが多いから多少貧弱な
設備や車両が小汚くても良いだろうけど、相鉄は
一応都市圏を走る大手私鉄なんだし、鉄道会社に
とって車両は一番乗客の目に入る部分でもある訳
だから、あまり古い物を使い続けるのも良い訳では
ないと思う
どうせ同じ料金を払って乗るなら、誰だって新しくて
綺麗な車両の方が良いだろうに

相鉄は資金難で貧弱な私鉄だからいいんじゃね？
関東大手私鉄で唯一○○がない　ってのが多すぎる

本当に資金難なら新型車なんて入りませんｗ

ここ数年の相鉄は駅施設もエレベータやエスカ
レータの設置とか、改築したりで大分マシに
なってきてると思うけどなぁ・・・
駅事務室窓口とか他社のパク(ry　ってのもあるけど

俺トイレ近いから頻繁に降りて便所に駆け込む事が
よくあるけど、リニューアルしたりで綺麗になった駅
多いし
朝なんかは特に腹の調子が不安定で二俣川〜横浜で
急行に乗ると満員なうえに15分はまず便所に行けない
から、快速か各停に乗り換える事あるけど、この間に
ある駅で天王町は地雷駅、まず汚すぎて降りたくない。。。

さがみ野や相模大塚は最近綺麗になったよね。
上星川はホームが綺麗になった。
仮駅舎の星川はトイレが外にあるけど仮なのにわりと綺麗。
天王町駅舎は立体交差工事関係で取り壊される運命から仕方ないよ…。
湘南台開業後は駅施設改良を推進してたからこの10年でずいぶん良くなった。

ここ車両スレですよ？

あまり続くようなら本スレへ･･･ってなるだろう
けど、話の流れ的に多少反れたぐらいは相鉄と全く
関係のない話でもないんだから良いんじゃないか？
あまり話の範囲を狭めすぎると、広場の掲示板
みたいな雰囲気になるぞ

東急車輛の正門付近に11000系居るらしいけど
敷地外から撮影って駄目なんだっけ？
某ブログで写真載ってたから一足先に見に行こう
かと思ってたんだが・・・

自称大手私鉄だべ！労働組合は大手ブロックに入ってないし。
駅にいろいろな設備が設置されてるのもバリアフリー法で数年後までに設置が義務付けられたからじゃないの？

>>336
バリアフリー法にウォシュレットの設置ってあるのか？

ケツの痛い粗悪な電車【３編成目】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1217756946/
ﾞ

今時ウォシュレット付きの便器が主流になってることだしない方探すのが大変じゃね？

旧7000系空転祭

無線アンテナもちゃんと二つ付いてるね

最近9702F見ないけどATS-P＆アンテナ取付中なの？

>>335
東急車輛への撮影は一切禁止されているらしいぜ(仮に撮影しても正門付近の建物に居る東急車輛に働くオッサンにバレバレ)

>>335
ショック受ける前に見たいのでどこにうｐされてる？

>>344
343によるとなんか敷地内撮影禁止らしいので、その
ブログのアドレスをここに貼ってしまうと、問題に
なって炎上してしまっては迷惑なのでやめておきます

写真見た感じイメージＣＧと大体同じ、本家と違って
窓下に帯が無いからドアにも帯が無いって感じかな・・・

公道から見えるものに関しては撮影しても問題はない
あくまで撮影禁止は任意のお願いにすぎない
ただ撮影する人が多ければ見えないように高い塀が設置されるかもしれん
グーグルのストリートビューみたいなのもあるしｗ

まあ、本当に見られては困るE655系が中にいた時は、絶対に見せないぞ
って感じに塞いでましたからねぇ。撮影禁止にしないと、公道に三脚を
立てて撮影する困った人が出かねないんで、ああしてるんじゃないかな。

中で試運転してるからそろそろ出てくるんじゃない？

※ 08/10/14 相鉄. . 11000/10 　[未:11701F]
http://www.geocities.jp/number_of_formation/index.html

>>347
理由はプライバシーみたいなものでしょうかねぇ

最後の修正箇所の多さを見られたくない。
撮影自由にすると、ｦﾀが群がるから、周辺住民から「キモい」と苦情が来る。
一応、お客さんからの預かり物だから、商品を晒しては失礼にあたる。
など。

先頭車がちらっと見えたが、オレンジのラインがＣＧと違ってたような…。気のせいかな。

>>350
公道に三脚を立てられたりすると周辺住民からの苦情が東急車輛に来る
後は東急車輛側としてはユーザー（納入先会社側）に対し
撮影は禁止しているポーズを取る必要がある

まぁ所詮はお願いレベルだし、敷地外で撮る撮らないは各人の問題
撮った写真が出ているからといって叩くのは大人のやる事とは思えんな

351と同じじゃw

11000って万系とは違っておでこを処理してないように見えたけど…。
き、きっと見間違えだよな！

アニメなことを言ってすまんがE233系や相鉄11000でデコが広い部分だとらき☆すたの峰岸あやのに似ているなぁ

ただE233系2000番台やE233系ベースの小田急4000などは除いて

>>351
確かにねぇ　東急車輛ほどではないが東京メトロだと撮影禁止の場面があるからねぇ(一部を除く)

広場に珍しくいい情報キター＞11000系
前面LEDはE233系の、特に0番台に近いみたいね

おいらも今日見に行ったよ。同業者っぽい方もいたしポリスマンもなぜか正門にいた。
表示は特急だった。

>>359
表示は特急だった。



　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ミﾐ:::;,!　　　　　　u　　　　　　　｀ﾞ"~´　　　ヾ彡::l／VvVw、 ,yvヾNヽ　　ゞヾ　 ,.　,.　,.　、､ヾゝヽr＝ヾ
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
'"　　　　　　　_,,.. -─ゝ.､　　　;, "　;;　　　_,,..._ゞｲ__／/〃 i.! ilヾゞヽ　 | ､　 .r．　ヾ-､;;ﾉ,.:-一'"i
　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ
　　　　　　 ＼_　　　 _,,......::　　　´ﾞi､　`¨　/　i　ヽ.__,,... '　 u ﾞl´.i･j.冫,ｲﾞl　 ／ ｀`-､..-　ノ　:u l
　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /
　　　　　　　　　　　　　　u　　　　　　｀ヽ　　ﾞ:l　　 ,.::- ､,,　,.　ノ　ﾞ u　!　/_　　￣　ー/　u　/
　　　　　　　　　　　_,,..,,_　　　　,.ｨ､　 ／　　　|　 /__　　 ｀`- ､_　　　 l　l　 ｀`ｰt､_　/　　／
　　ﾞ　　　u　　,.／´　"　 ｀`- ､_Ｊ　r'´　 u　丿　.l,...　｀ー一''/　　　ノ　 ﾄ ､,,_____　ﾞ/　／
　　　　　　　 ./＿_　　　　　　　　ｰ７　　　　/、　l　　 'ﾞ　ヽ/　 ,. '"　　＼｀ｰ--- ",.::く､
　　　　　　　/;;;''"　￣￣ ───/　　ﾞ　 ,::'　 ＼ヾﾆ==＝'"／ ｀- ､　　　ﾞー┬ '´　/　＼..,,__
、　　　　　 .i:⌒`─-､_,....　　　　l　　　／　　　　 ｀ー┬一'　　　　　 ヽ　　　 :l　 ／　 , '　｀ソヽ
ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i

相鉄に関係無いAAやめなって

アニメがどうこう話すより全然良いと思うぞｗ

俺もアニメなんか見ないし言われたってわからん

>>359
色は？

>>351
たとえばE233系3000番台E01+E51編成の製造日が出場日と同じ2007年11月27日だけど
11月26日以前で東急車輛に居たときは商品扱いということですか？

>>364
広場にはオレンジとあった
快速は当然？青だったとか

>>365
ヒント：9月発売の10月号だけど発行日は10月1日

8000系のフルカラーLED改造車には、特急表示はデータとして
入っているのかな？　万系には確か、入っていたはずだけど。

>>364
確かにオレンジでした
前面の英語はLimitedExpでした。

万系で既に特急は種別として入ってたから11000系に
あるとしても特に新鮮味感じないなぁ
瀬谷下り待避線ができるまで特急はまず運行されないでしょ

8000系ってﾌﾙｶﾗｰLED車･普通のLED車共に種別と行先別設定のような気がする

11000系はヨーダンパなしだって？
意外なところで手を抜いてきたかな？

E233系だって通勤タイプには付いてないし、別に
手抜きでもないでしょ
ヨーダンパ無くたって乗り心地そこまで対して変わらん

武蔵小杉新駅〜西大井の直線で120km/h出すときは、ﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟ有りと無しでは
挙動が結構違うかもしれないんだじぇ。あー、でもE233互換だと台車は
E531と同系列か。E231のｱﾚとはかなり違うからなぁ・・・・・。

>>371
どうせ相鉄線内は大して速度出さないんだからいいんじゃね？

湘南新宿ラインや横須賀線の車両にもＧ車以外は付いてないよね？

E217系やE231系の普通車はヨーダンパ対応なだけで
ついてない、E217系は先行量産車が登場した時は
付いていたが後に撤去した

吊り革は？

5053、西谷人身事故Part３で前面が少し凹んだらしいね。
もうすぐ廃車なのに板金修理するかな？いや、しないだろう。

そこで、無傷の5054と5053の位置を交代なんて事したら相鉄は、ネ申。

>>378
やるなら[5054〜5554]+[5053〜5553]という5両単位の前後入れ替えじゃないかな
4両分離れた2両だけ入れ替えるのは手間だし

組み替えって手があったか
是非やって欲しいものだな

先頭車なのに転落防止幌ついてたりしなかったっけか？

5000には転落防止板がないんだな、これが。
でも徹底的に直して10000系より長生きしちゃったりなんかして。

ただ5054と5553にはもう一部の機器がダメになっているものがあると聞いたことがあるが･･･
どうなんだろ？

機器更新から20年経っていりゃ制御装置の半導体に
ガタがきていてもおかしくないはず
現に5000系より後のE217系でも機器更新のついでに
制御装置を新品に交換してるし
相鉄の場合新7000系以降のVVVF車はは今後を見通して
修理だけで済ませるのか、コスト面から見て制御装置を
換装するのか気になるけど、前者の方が濃厚だなぁ・・・

5000には寿命半ばで引退した3000の機器が再利用されてるから大丈夫だよ。

新7000VVVF車は、ちょっと前の鉄道雑誌にインバータの
更新したって記事が出たことがあったよね。外観も変調音も
全く変わっていないから、電力素子の局部更新だと思うけど。

>>385
3000から5000に機器を流用した話をたまに聞くが、
3000が事故廃車にならなければ、3000・5000の廃車が同時期の可能性もあったのか。
逆にいえば、5053Fは3000の機器を積んでるから長生きしたともいえる。

>>384
そこで東急9000やら7600ですよ。
7600は先が短いが同じ東洋のインバータを積んで元気に走ってるし
9000だって交換せずに現役バリバリ。

ここの5000だってやろうと思えば軽く２年は使えるでしょ

3000系と10000系の並び見たかったな……

>>388
インバータ制御に使われる半導体の寿命はせいぜい
15〜20年の消耗品だから、制御装置を交換しなくとも
一部の部品交換はどのみち必要になる
十数年もあればGTOからIGBTになったりと技術進歩も
するし、純電気ブレーキだとかベクトル制御で車輪の
空転を改善して乗り心地の向上だとかメリットは
あるか、部品確保が容易かどうかといった面を考えて
新品に変えるかそこは鉄道会社が決める事

知人に東洋電機の人が居るから全て聞いた話だけどね

11000
ttp://p.pita.st/?9ciop4rs
しばらくしたら消します

ttp://hakki-sasurai.seesaa.net/article/107542338.html

先日久々に田園都市線に乗ったら8500系が来たん
だけど、HB2000の床下からの振動とやかましい
CP音聞いて懐かしく感じた
7000系もいつのまにかHS20に換装されてHB2000は
淘汰されたけど、交換が始まったのいつ頃だっけ？
新6000系の居た2003年頃まではHB2000積んだの
居た気がするけど

相鉄11000系の吊り革と荷棚はE233系特有かな？

アルミだと落ち着いていいけど

7000系、まだHB2000を積んでるのいるよね？
静音化改造されちゃって、HB2000っぽくないけど・・・・・。

>>391:10/05(日) 22:27 kVlkJI700 [sage]
>>11000
ttp://p.pita.st/?9ciop4rs
しばらくしたら消します


消すんだったら載せないでくれ。

>>390
半導体の寿命が来る前に、平滑コンデンサの寿命が来る。　交換されてるけど。

>>393
東武8000にもあるな。
毎年、盆と正月に幸手に行った時に春日部に出る時に
1回は8000に当たる。
その時にHB2000の音を聞くと相鉄に乗っているような感じになる。
しかも、8000の外観は新6000に似ているし。

東上線で8000系(しかも急行)に乗ってると一昔前の相鉄と言う感じ

新7V車は局部更新でIGBT化したりしない道を選択した(と思われる)けれど、
8000や9000はどうするのかな。8701Fはもうすぐ車齢20年だけど、やっぱり
局部更新で済ませるんだろうか？

個人的には1C8M初期GTOの8000は、粘着性能があんまり良くない上に回生失効
しまくりなので、IGBT化して欲しいんだけどなぁ・・・・・。

>>396
消さなかったらそれはそれで叩くんだろw

>>400
IGBTにするか局部更新にするか迷ってるところらしい
ただ、IGBTにする金があるかどうか・・・

IGBT化したら今の台車は使えなくなるのかな？

>>402
迷ってますか、相鉄。
あと何年使うかで、決まると思うなぁ。15年とか使うなら、
IGBT化しても採算取れると思うんだよね。ただ、下にも
書いてるけど、台車そのままだと軌道破壊が大きいのは
変わらないんだよね。微妙・・・・・。

>>403
今の台車・主電動機でそのまま使えるように、制御器を
作れば大丈夫。台車まで交換すると、かなりの費用が
掛かるからねぇ。

本当は、軌道への負担が大きい直角ｶﾙﾀﾞﾝ・全軸ディスクブレーキを
止めて、ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車にした方が良いんだろうけどね。

名前入れるの忘れた。

>>397
まあ、大抵の機器ではじめにヘタるのはコンデンサ、
次は半導体ですな。

11000が八景から出てくるのって何時だっけ？
連休明け？

http://www.geocities.jp/number_of_formation/

なるほど、14日ですか。
TNX。

http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/081008_01.pdf
来年のカレンダーは5000系が表紙かあ
8000系と新7000系の新塗装がなかったのはちょっと残念かな

>>409
8000系の新塗装はいい。新7000系はやめてくれｗ

>>409
8000系の新塗装は1月にありますよ

さきほどモヤ700が厚木へ。

10000系の時みたいに11000系も他形式との併結試験とか
厚木でやるのかな？
過去に厚木で日中入庫してる暇な8000系と万系が連結
していた事あったけど、なかなか珍しい光景だった

新潟県の新津車両製作所公開に行ったら、まだ車体だけだけど11000造ってたよ。

>>414
そりゃ第二編成だな。
今年度は５両だけ新津か？

>>414
やべぇ
見つけられなかった。。。

>>415さん

1両だけ車体見つけて、張り紙の車号欄に11702と書いてありました。

長野生まれな自分の個人的な意見だが、新津製の万系の
中でも中越地震で上越線の輸送力が低下した際、に信越・
篠ノ井・中央線経由で迂回輸送されて長野県を通過してきた
10707Fになぜか色々と特別な愛着が沸く
わざわざ車で南松本まで見に行ったし。。。

>>417
それ中間車？

車体全体は見えなかったけど、おそらく中間車だと思います。
帯もまだ貼られずに、箱の状態でした。

先頭車と残りの中間車も探したけど見つからず。

車内を外から覗いて見たら吊り革は二等辺三角形で黒色らしいものが採用していたが
荷棚はただのパイプ式だった。 うーん期待残念！

>>66
車外スピーカーからは都営10-300形みたいに2点チャイムや水郡線キハE130系と同じベルもありえるし

車内を外から覗いて見たら吊り革は二等辺三角形で黒色らしいものが採用していたが
荷棚はただのパイプ式だった。 うーん期待残念！

>>66
車外スピーカーからは都営10-300形みたいに2点チャイムや水郡線キハE130系と同じベルもありうるし

しかしあれだな。
来週は万千系の甲種もあるし、ﾏｲｸﾛ旧6000も発売されるし…
実車も模型も、相鉄ｦﾀにはたまらない週になりそうだ。

しかも二日連チャンだからな…忙しい。

模型に興味ない俺は11000系甲種以外特に用はないな・・・
13時台に逗子発みたいだけど、朝から神武寺に行って
留置線に置かれてるのを見てから、逗子に移動しようと
思ってるけど引き出しって大体何時ぐらいなんだろ？
横浜〜（京急）〜神武寺〜（徒歩）〜逗子〜（根岸線のどこか）〜藤沢近辺
で周ろうかと考えてる

11000甲種の大船通過時刻教えてくださいエロイ人

>>426
13:57

11000の全面の形が気になるね。

>>425
12:35ごろに神武寺までDEが来るらしいが、詳細は分からん･･･
自分も知りたいくらいですｗ

むしろ自分は仕事の都合で14日中は無理だから、東急車輌から搬出される所を見たいんだが…
13日京急終電後だと思うけど夜中の何時くらいに搬出されるんだろう？？
知ってる人いる？

終電後って検討ついてるなら張り込めよ

>>427
サンクスコ

深夜の搬出で思い出したけど、そう言えば東急車輛の
DD13タイプの元神奈臨DLって置き換えられたんだっけ？

休日に試運転って珍しくない？

>>430
逗子線沿線に住んでいる者だが、終車回送後（25時頃）に東急から出てくるよ。

１１０００の全面（＝前面だろ）が気になるとか言ってる奴いるがデザインは８０００風ということは既出だろ。それにしても相鉄の乗客は品が無い奴らばかりだな。

あれって8000系風と言えるのかなあ＞11000
ただノッペラボウと呼べばいいかと

ちなみにかしわ台への輸送なんだが、
15日　　厚木操作場11:08分発。かしわ台着11:14分だそうだ。

昨日5053が21運だったのね

いやー、引っ越してからすんごく相鉄に縁遠くなってたけど、
ようやく9000のATS-P・デジタルSR改造車に乗れたよ。

なんか、8000に比べると改造が大変そうだねぇ。客室との
仕切りに出来た、窓のど真ん中を塞いでいる機器って、何かな？
モニターって文字が見えたような気もするけど。ATS-Pの表示灯が
まだついてないんだね。8000ではあったICカードを挿すスロットも無いね。
あと、JR方式のデジタルSRだとアンテナが2本必要なはずだけど、
乗務員室内に2本目のアンテナが見当たらないね。色々と、まだ
準備工事段階な機器も多いのかな。

なんか、5053Fが来たよ。
多分、これでお別れだな。
5100系だった頃が懐かしい・・・・・。

>>441
運番は？

57運行

暇だから金沢文庫まで11000系見に行ってきた、明日も甲種行くけど
敷地外から見た限りじゃハマ方先頭車は11001・次が11101で
形式番号の付与法則が変更されたのは確実の模様

八景に来てみた。
都市伝説かもしれないと思っていた11000系は、確かにいる。
DLにつながれて、出場準備オッケーな感じ。車外放送用の
スピーカーがあるんだね。前面の形は、万系の曲面ともしかして
同じなのかなぁ。あのデザインで下にライト類が無いから、
のっぺりし過ぎなのではないかと心配です。

京急の銀様も出場間近？
銀様といえば水銀とu(ry

厚木貨物線でイベント列車走ってるね。
いまのところ9時台と13時台に一本ずつ走ってたのを確認。

かしわ台のイベントで午前と午後に1回ずつ走る

11000系の甲種って明日だっけ？

きょう通りがかりに相鉄がいたのでちょっと見に来た。新形式なのね。
E233系の形のドア、羨ましい。銀鮮なんかE231と同じ形でとてもかっこ悪い。

>>449
俺も同意　京急ステンレスのドアはE233系タイプにしたいもんだ

京急銀様のドアはともかく、相鉄8000のドアは
ガラガラとうるさいし外側が未塗装でｱﾚなので、
複層ガラスのもっと静かに開閉するドアにとっとと
交換しやがれですよこのヤロウと思う、今日この頃。

ドア開閉時のうるささは相鉄らしくて好きだな
あれが無くなったら結構ショック

メトロの例の奴等には劣るが、相鉄8000もなかなかの爆弾ドア。

ガッ ゴォォォォォーッ ドスン！

>>449
E233系自体は嫌いではないがドア窓の隅の処理が角ばって
居るのが個人的にいまいち

S11000が神武寺にいる。
駅側の留置線にいる。

>>452-454
いよう、仲間だな
とくにドアの音は相鉄らしく古臭くて好き

今日、5000は走ってる??目撃情報ヨロ!!

走ってますよ。
運番はわからんが8時過ぎに急行横浜で出ていった。
7706も走ってる。

逗子駅人が多過ぎます｡

雨降ってきた

1300くらいに入線した模様
217が被ってる

俺の第一印象はかなり微妙
http://imepita.jp/20081014/503270

皆さんはいかが？

下半分がのっぺらぼうだなあ
いっそのこと赤い反射板つけたまま走れよ

E233タイプの顔ならいいけど、この顔だと下に尾灯だけでもないと違和感あるなぁ。。。

>>462 thx.

>>463
束みたいに帯が回り込んでいない上、銀一色だから、通常の233以上にのっぺり見えるんだろうね。
万系は先頭上部がグレーになってるけれど、これは白いのかな？
それとも、単に汚れ避けなのか。
もしグレーや暗色ならば、少しは締まって見えるのかも。

けれど、元が233なら、乗り心地や車内の方は期待できそう。

これだったら顔もまんま233の方が良かった

これはひどい・・・。誰だ8000系みたいって言ったの。のっぺらぼうじゃないか。頼むから233その
ままと言うのであれば塗装もE233風にしてくれ。その方がましだ。中身は恐らく問題ないだろうが
これは・・・。

先ほど生麦のガード上をDD51に引かれて行くのを確認

E233顔を中途半端に使って失敗してる…。
新塗装は側面の帯幅だけ統一して、全面はそれぞれ似合うようにして欲しいなあ。
新7000系とか見慣れてしまったがやっぱりあれもないだろｗ

11000甲種
雨の中、東海道貨物線を1546に鶴見通過

>>462
GJ
横の引き窓の下も寂しいね。
あそこに相鉄マーク入れればいいのに。

5053F 7706F
11月末日で離脱

束のは歴史に残る名車だけど、相鉄のは失敗作だね。

前面デザイン公募しる

おまえら「11001F」にはお気づきですか？

この流れの中で敢えて言う、思っていたより酷くは無いと。
まあ乗れば、きっといい車両だと思うに違いない。E233なんだから

スレタイの【11000系】【早く来い】とは逆の叩かれっぷりにワロタ

>>457
確か朝は58運だったよ。
今日はいつも乗る電車より一本後が5000だったので混雑覚悟で乗ったよ。

ttp://1-noriba.net/topics/200810/t009186.phpを見ると
仮っぽい自連が付けられてるが、もしかして密連採用？

>>479
10000系の時も同じだった様な記憶あるけど…

某所で甲種の撮影中、相鉄関係者の方に声をかけて
貰って普段沿線で見かけるとか、最近の相鉄について
とか色々話に花が咲いた訳だけども、11000系の今後に
ついても色々と話してくれた
11月中は試運転を行なって、12月中から乗務員の訓練が
始まり、営業運転投入は来年1月下旬から2月中を予定して
いるとの事、試乗会や車両展示会をやるかは未定だが、
1月半ばあたりで一応やる方向で進んでいるとのお話だった

部外秘の機密事項なのかもしれないけど、ここに書いて
しまい申し訳ない(´・ω｜...

>>479
今までの相鉄甲種も全て仮の自連で搬出されてかしわ台で
正規の物に取り替えてるよ

>>480-481
早とちりだったかorz
補足ｻﾝｸｽ

http://1st-train.net/topic/200810/11001-2.html

液晶は京浜東北ﾀｲﾌﾟの様ですな。

逗子で見た限りじゃ運転台はE233系と同じグラスコックピットだった
表示器駅名対照表ははっきり見えなかったから、新宿だとか
入っているかはわからなかったな・・・

屋根撮った人いるかな？
パンタ配管の妻面部が233-0準拠（3本＋1本）なのか233-1000準拠（2本＋2本）なのか知りたい

ケータイしかない環境なんだが、どの車両がMかTか書いてくれないか？

写真整理していて思ったんだが、床下を見てみると中間にやけに
機器の少ないのが3両あるけど、公式な資料出るまではっきり
しないけど5M5Tっぽいね

11001-11101-11201-11301-11401-11501-11601-11701-11801-11901
Tc　　M1　　M2　　M3?　　T　　 T　 T　　M1　　M2　　Tc
(Wパンタ)

まあ外観は本家に及ばなくても中は期待しても大丈夫だろ。
小田急みたいに椅子が231タイプのままというサプライズさえなければなw

ズレがひどいんで縦書きで修正
11001･･･Tc1?
11101･･･M1(Wパンタ)
11201･･･M2
11301･･･M3
11401･･･T
11501･･･T
11601･･･T
11701･･･M1
11801･･･M2
11901･･･Tc2?

>>489
233には床下スカスカ（SIV＆CP省略）のM'がいるんで、5M5Tと決めつけるのは早計
一見するとサハに見える

>>490
となると
11301･･･M1
11401･･･M2
が妥当かな？
試運転時に音聞けばわかるか・・・

>>491
写真を持ってるならうｐしてもらえると有り難い
見分け方としては、233のTはバランスウェイト（長方形の箱）を2個積んでる
3両中2両が同一床下、M隣接の床下が異なるなら6M4Tと思われる

11000は運転席の後ろのドアと次のドアまで間隔が狭いから座りたいなら横浜駅では1と40番乗車口は避けたほうがいいな！座れる確率が低いそうだし、しばらくはかぶりつきの所に珍獣とかいて吠えてるだろうから。

軸ダンパは付いてるのかな？小田急はついてなかったけど…
あれあるのとないので乗り心地が231なのか233なのかが分かれるんだよね。

492補足
1st-trainの写真見たが、先頭車にCPがあるようなので床下は233-0準拠のようだ。
とすると11501と11601の床下は異なっていて、11501にCPが付いている可能性がある

>>494
付いてるでしょう(E233系ベースなんだから)
自動放送は加藤純子とクリスなんだよね

>>495
×11501
○11601
模型派じゃないとあまりこういうところにこだわってる人いないのかなぁ。

>>493
そのときはホーム柵を削るとか(安全性が薄れるようだったらむしろホームドアを設置して欲しい ただ1と32と40番乗車口は幅広で 8両の11000系も配慮して)

>>492
11401と11501は確かに良く見ると違いました、SIVが
見当たらなかったので見落としてた・・・

ついでに500

>>496
いや、E233ベースでも軸ダンパついてなかった小田急4000の例があったから、
見てきた人についてるかどうか聞こうと思ったんだけど…。
まあ写真を見る限りでは、暗くて分かりにくいけど付いてるっぽい？

>>501
ttp://1st-train.net/topic/200810/11001-2.html

これ見る限りではついてないか？

11000系はE233系みたいにグラスコックピットなんかな？

>[2008年度生産予定数(証券コード順)] [**/**=月/日]
>相鉄 　20両 11701F [10/14] 11702F [**/**]

はぁ？11701Fって何よ？
11001Fの間違いじゃね

>>502
どう見ても付いてるんだが。

パンタ付きの車両はVVVFが全て2群に見えるから、6M4Tだろうね。

ついでに…
ttp://vision.ameba.jp/watch.do?movie=1159172

久々に相鉄の新車が相模線も走るな
自宅が線路沿いだから通過するのが楽しみだ

>>504
出てきた車番見て揚げ足とってんじゃねーよタコ

>>509
まあまあ、そんなにイカらずに…

しかし、他路線の車両ながら233の完成度の高さに改めて驚いたわw10000の時とはわけが違うな

ATS-Pは当初から新設してるのね
JR乗り入れ対応のデジタル無線も装備してるのかな？

まんまE233だが、JREにしては珍しく高級通勤電車だったからおｋ。
京浜仕様から採用した17インチLCD×2もあるみたいだし、座席も柔らかいやつだよな？

逆にアダとなったのが変に万系をE233っぽくしたノッペリ顔と運転室を広くとったせいで先頭車客室が狭くなったこと。
後者は将来乗り入れ先ともなるJR組合側の条件だったから仕方なく…なのか？

万千系が来ることによって、
新塗装も「万千系、万系、9000系、8000系、新7000系」と揃ったわけだが…

個人的には8000がいちばん新塗装似合ってる気がする。

>>508
あれ？ﾏﾝｹｰはガミ線通らなかったっけ？

普通にそうだが

>>515
悪い。言い方が悪かった。
んで、11000系は5分くらい前に自宅前を通過していった。
当然に決まってるが側面はまんまE233だな。

>>517は北茅ヶ崎か香川近辺に住んでいると予想

誰か>>510に突っ込み入れてやれよ。
自分はウケちゃったぞ。

はいはい、イカ同文イカ同文

>>514
自分は10000系と11000系の方が似合う気がする

お前ら、ちゃんと5053Fに乗り納めしておきなさいよ(*^□^*)

>>522
んだば運用状況を教えてもらおうか

>>513
運転室は3050や8000のことを考えたら乗り入れ関係無く必要な気が
しかしだっせえなあ

11000系、前面はエラく微妙だねぇ。E233の色違いの方が良かったかもね。
LCDが2枚も付いちゃって、豪華だね。千鳥配置の一段表示LEDとかにダウン
グレードされて出てくるんじゃないかと心配してたんだが、良かった。

やっぱり、信号炎管が付いたね。万系をJRへ乗り入れられる様に準備だけは
しておくかどうかは、この先、信号炎管が付くかどうかで分かるかもね。
ATS-PもデジタルSRも、8000にまで付いちゃったんだから判断材料にならない。

横浜駅ホームの転落防止柵は、やっぱり一番改札寄りの部分を撤去するのかな。

でも増備されてもそんなに大量には入らないだろうな。233が束にしては異例なお高い車両ってのは有名な話しだし
まさか軸ダンパまでそのままとはな・・軌道の保守が大変になるけど大丈夫なのか？

11000系、平塚の相模貨物駅に停まってた。
今日の10時半の話だが。

夜中までずっとそのままだよ

>>525
横浜駅の海老名寄りには柵はないんだっけ？

先ほどのかしわ台
11000系ハマ方5両は車両センターに到着済み
検査線の外側から2本目の建物内に留置中
一番外側は9703Fが入場中で外から見えない
敷地外からは11000系の5号車連結面のみ見える

留置線の一番山側に9702Fが停車中
外側から順に9702F、9705F、8705F、9707F、8711F、モヤ700
9000・8000系の旧塗装車、新塗装車同士と良い感じに並んでる

>>569
あぁ、ゴメンゴメン、ホームの海老名寄り先端も、柵を撤去しないとダメだね。
横浜駅ホームの海老名寄り先端ってほとんど行かないんだけど、ホームの端っこ
まできっちり柵あるよね？

>>566
軸ダンパが付くと、軌道整備が大変になるのは何故？

相模貨物の残りの５両は今日夜中に厚木まで輸送されるの？

昨日は磯子と鶴見で相鉄11000系を撮影しました。

9703Fが故障したらしい

>>534
そういえば、二俣川で9000が非常停止していたのを見かけたな
それと関係あるのかな？

柵が干渉しないように、いい策ありませんか。

>>536
両端部だけ取り返るしかないんじゃないか？
とマジレスしてみる。

朝の車両点検？

かしわ台へ集合です。今日の夜9時に。お願いします。

かしわ台へ絶対に来い。

>>536
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　【SAKU　SAKUっと審議中】

殺す。殺す。殺す。殺す。殺す。殺す。殺す。殺す。殺す。殺す。殺す。
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アタマのオカシイのがいるな

>>543

509ﾓﾅ｡｡｡

ありゃ、>>531のﾚｽｱﾝｶが変な数字だな。

11000系のVVVF装置って、通勤型のやつだよね？

いや、関根勤型です

>534
まだ検査開けなのに、もうどっか故障したのかｗ？
因みに5000系は夜も59運に入ったので、明日は各停運用じゃないかと

うぅ…カッコ悪いよぅ…

↑鏡でも見たのか？

のっぺり顔が
カッコ悪いンだよぅ〜。万千系。。

8000 9000あたりのような位置に前照灯もってくりゃヨカッタのに

実物を見たわけじゃないから未だ分からんけど、
いろんなサイトの画像を見たらもう慣れてしまった。

9703Fは故障しやすい欠陥品。
自分が知ってるだけでも４回目…

１番酷いのは７年くらい前に星川〜和田町で走行不能になって後続の7715Fに西谷の１番線まで押してもらって３時間不通ってのがあったな…。

9703Fは更新したらどうだ?

>>546
関根勤かい！
E233の中央快速用と京浜東北用は三菱で、
東海道用は日立だっけ？

9703Fって、故障が多いのか。知らなかった。
東洋の部品供給はどうなのかな。GTO素子が
この先調達困難になったら、IGBT化するしか
ないもんね。あれらの改造をしてるって事は、
まだ15年位は使うだろうからねぇ。

>>554
通勤タイプは三菱
近郊タイプは日立

E231の時と同じ

9703Fが試運転してたよ。

>>554
廃車になった東急1000の…

予備品として上田に行ったのかな(´・ω・｀)

8000も9000も、1C8MのGTO-VVVF制御器から1C4M2群のIGBT制御器に
更新すれば良いんだろうけどね。故障発生時にも解放する制御器が
少なくてすむ、粘着性能が上がる、とか色々メリットもあるし。
回生効率も上がるだろうね。加速度も3.3km/h/sに出来そう。
停止電気ブレーキ化はGTOのままでも改良で出来るけど、三菱の
制御器以外では聞かないね・・・・・。

ﾄﾐｯｸｽ「相鉄、今回うちがやってもいいかな？」
ｶﾄ「いや、私のとこでも声があがってまして、」
ﾏｲｸﾛ「ちょっと待って下さいよ！相鉄といえばうちで決まりでしょ！」
ｸﾞﾘｰﾝ「うちも諦めてませんよ！」
ﾓﾃﾞﾓ「じゃあ、私のところで、」
他社「どうぞどうぞ」

6021まだあるか？

浜芋は今日14時位の時点ではﾚｼﾞ前に結構積んであった。
しかし、種別・運行番号表示が鉄ｺﾚと同じｼｰﾙ表現とは…

全体的には出来がいいだけに残念。

次の新車はｽﾏｲﾙﾄﾚｲﾝの相鉄色を希望。

今日はｲｽﾞｯﾊﾟｺの黄色い奴が昼前動いたね。

>>562
スマイルトレインだけは勘弁だな

東武50070系ﾍﾞｰｽがほしい

>>563
新6000の顔を復元した物なら許す。

>>562
スマイルトレインはマジで勘弁

たしかに相鉄には勿体無い

俺スマイルトレイン好きなんだが。
旧営団万系もそうだが、あのへんこそ俺が餓鬼のころから夢見た通勤車そのものだ
とか何とか思うときがあるぞ。

むにゃ

今日のかしわ台への輸送って
>>438と同じだったっけ？

厚木に11000系いたよ。

>>569
なんかアツ発が遅くなり例の午後便みたい。

>>571
なん…だと

アツで柵越しに聞いたが、やはり午後１番だってよ。組成は完了してるね。それにしても暑い。

>>573
マジか…空振ったな…orz

釣られなかった方々、乙ｶﾚ〜！
晴れなりよりだった。

とりあえず待ってたら国分のポイントが開通した(笑)
良かった良かった、やっぱり待ってみるもんだ。

万系と万千系が並ぶところを撮ってみた
見比べて見たい人はﾄﾞｿﾞｰ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4205.jpg

>>577
一見万系と大差ないけど反射板取るとorzになるわけか

9000の幕車で、ATS-P・デジタルSR取付け改造した編成ってあるんだっけ？
9000にはフルカラーLEDに改造した編成は、まだないよね？

8000も、2編成で打ち止めになってるよね。どうすんのかな。

>>577
行き先表示とかがある黒い部分の上部の曲線が微妙に違うね
運転台も高いし、前面窓も11000はE233と同じ台形だし、だいぶ違うことが分かる

ﾏﾝｹｰの方がまだマシだな

金が無いんだ！文句言うなby相鉄

ヨドバシの相鉄くん11000バージョンはいつ登場するのかな？
東海道くん3000番台バージョンは営業運転されてからすぐに登場したが。

>>583
京急お銀まで居るからな
なかなかあなどれない

板違いだがバスも新塗装化か

5000がそろそろ引退と聞いたのですが、
なかなか最近出会えません。

11000も搬入されたので
もう乗れないのでしょうか？
明日の運行予定など知っていたら
どなたか教えてくださると助かります。

明日は54運らしい。

５０００系はさよなら運転とかやるのかな？
それとも２１００系みたいにひっそりと消えてゆくのか

>>587
54運行ですか。

13:42　快速　湘南台にしようと思います。
回答ありがとうございました。

>>586
11000の営業は来年ぽいし5000はまだ3ヶ月以上安泰じゃない？
予備車だから毎日運用に入るとは限らないしね。

昼間にかしわ台見てきたけど、いよいよ8連万系も
新色帯化みたいだな

なんですとー！

無事に54運に入ったみたいですね
>591
検査中の10705Fですかね〜？
10両の時みたいに一気になっちゃうんでしょうか。

万千系はかっこいいですか？…

マイクロの10703Fを２編成買って１編成を新塗装化したが実車が全然塗装変更されないまま１年以上過ぎて落胆していたが、ついに変更されるか？
万系の塗装変更はすぐ終わるから全編成変更完了もあっという間だろうね。
実際は10両＝青、８両＝緑のほうが判りやすいけどね。

5053F:54ｩ 現在海老名駅停車中

>>594
言うならば
万系のライトユニットを埋め込んだ感じ
側面はE233だから

万系+E233ｰﾗｲﾄ=万千系

今日はファミリー鉄道展にいってきました。相鉄ブースでは8000の車号プレートが売ってたから8132のプレートを買っちゃいました。
それと11時ごろに海老名に5000が54運に入って止まっていました。

相鉄は、平成22年度末までに車両の新塗装化を完了するとしているが、7000系は変更しないのだろうか？
それとも22年度末までに全て引退か？

8000系 9000系 が出たくらいが一番好きだったなぁ。
塗装のパターンやセンスが相鉄独自で、客室の自動窓や、5.8号車がセミクロシートってのも確立されかけてて『相鉄オリジナル』ってのが出てたと思う。

時代の流れで万系や、万千系の登場は仕方なかったにしろ、も少し相鉄らしさが見たかった。
特に万千系の顔はまんまＪＲみたいで萎える……。。
万系の顔だけは個人的には許せる。

万系日除けカーテンが無いから暑い。今急行横浜行１０６０３に乗っている。

今横浜を13時頃出た快速湘南台行きの5053に乗ってます(^-^)v

今鶴ヶ峰です(^^)

何運用かはわかりません(；´д⊂)

55運用です^^

5554の一番後ろの蛍光灯が切れかけてるけどもう廃車だから交換しないのかな。

蛍光灯くらい替えるだろ… 。

>>599
新7000系に関しては、前倒しで廃車になったりしない限りは
7713Fみたいに新塗装になるんじゃないかな。7000は、あと
3年？で全車両廃車になるかどうかは、分からないなぁ・・・・・。
まあ、新塗装にするとしても側面上下の飾り帯を新塗装にするだけ
だろうから、すぐ済むでしょう。前面貫通扉を何色にするのかが、
難しいところですが・・・・・。

旧7000といえば、7701がかしわ台の屋内で搬出前に新塗装をまとった話があったね
前面貫通扉は青、前面車番はオレンジ地と書いてあったような

>>606-607
でも相鉄は22年度末までに全営業車が新塗装になると言ってるんだから7000を新塗装にするしかないよね。
さすがに来年度と再来年度で８両×６編成＋厚木休車＝58両全て置き換えるのはありえないでしょう。

>>600
11000は前面の形自体は10000と同じみたいだからちょうど目(ライト)が無い10000って感じだな。

2年で6本くらいなら可能なんじゃね？

それより11000系はJR直通を考えた車だろうから、
すべて10両になると思うが、代替の7000は8両。
既存車が8両に？それとも10両運用が増える？

>>610
来年度以降は万千系が８連で増備されると聞いた事あるな。

しかし個人的には万千系は10連で新造して、雨天空転の多い新7000Ｖを4M4T化してほしい。

現在、7000系の運用編成は８連×６編成＝48両だから全て８連だったらで二年間で増備可能かも。

この場合直通開始寸前に８連の各編成に２両挿入する為、追加新造する可能性があるな。

はたして7000系の新塗装化はあるか？
あるなら当然ブラックフェイスの白ボディ化だよな。

>>609
同じマスクで前照灯移設しましたってカンジかぁ…。。
なんか中途半端だね…。でも中身はE233で相当グレードは良くなってる…。。

8000、9000出した頃のセンスのマスクや塗装デザインが見たかった…。

>>608
全営業車とは書いていない。

>>611
旧7000の新塗装は無い。
塗装変更の費用って意外と大きいんだぜ。

旧7000が消えたあとは新7000が替わって入るかもしれない。一時期そうであったように。
まーまだ未定なんだけどね

新7000の封じ込め先頭車と旧7000Mc+Mを使って何かしたい気分だけどね

復活６０００系してほしい
VVVFしてほしい
フルカラーしてほしい
シングルアームしてほしい
６０００系でＥ２３３系の客室してほしい

スカートしてほしい

7715FをVVVF化してほしかったな

正直新塗装は各形式どうかと思った。。

京阪の新塗装はセンスあるなぁ…て感じるンだけど、相鉄のは新しいイメージカラーを無理矢理車体に使ってしまいましたという感じにみえてしまう。
そもそも、あくまでコーポレートカラーの色であって、あの2色の組み合わせるを車体に施すってのが…。
N7000は前面のノッペリと、側面のスポットの跡などある面への塗装なんて、見てて「あ〜ぁ」です。。

イメージ画を見て首脳陣は変な色だと思わなかったのかね・・・

マイナスになるような事を平気でやるとは相鉄も終わったなw

>>616
相鉄が営団->東ﾒﾄみたいに「ｱﾙﾐ車体なら40年以上使えるだろJK(ry」
って考え方をしたならば、新7000どころか7000のMc-MﾕﾆｯﾄまでVVVF化
したかもね。阪急みたいに考えたなら、最近出場した更新車(形式忘)
みたいに原型を留めないような改造をして使い続けたでしょうか。
悲しいかな、相鉄は「8000以前の車両はｲﾗﾈ」って感じが有るので、
新7000VVVF車の8連化による4M4T化すらしそうにありません。

>>617、618
個人的には、新塗装はそんなに悪くないと思っていますよ。ただ、
新7000の前面はもう少し何とかなったんじゃないかという点と、
側面のスポット溶接跡やシール剤の部分をキチンと仕上げてから
塗装して欲しかったなぁ、という点は同意です。まあ、仕上げの
事は費用的・時間的に難しいんでしょうけど。

>>619
それどころか､2100系も5000系5051Fも残っていただろうな

>619
7300系？

http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_gaikan.jpg
スカートがない分11000系よりも間抜けに見えるなこれ
しかも側面帯の配置が8000系オリジナルに似てるｗ

>>622
何だろう、ブラックマスクの部分が大きいからかなぁ
マヌケはマヌケでも、かわいげのあるマヌケに感じてしまった。

>>617
50年も相鉄みているファンとしては
インダストリアルカラーは懐かしいけど。
その後の、多色化？は頂けなかったな。
だから、統一カラーにするって聞いた時は
やっとその時が来たっておもったけど。
相互乗り入れにはカラーの統一が不可欠だからな。
企業イメージも。
今のカラーが良い悪いは別にしてね。

10703Fが故障したらしい

>>624
なるほど…確かに相互乗り入れに統一カラーリングは望ましい…。
まぁ私みたいに新カラーリングが嫌なヤツも居れば好む方もいらっしゃいますね。

ま、乗り入れ対策なんでしょうけどね。

まだ万千系の試運転始まってないよね？

>>624
インダストリアルデザインなら知ってるけど、インダストリアルカラーって初耳。
ぐぐったけど判らんかったんで、教えてください。

>>617
まあ、コーポレートカラーを各車両に施すのは良いとして、何とかの一つ覚えみたいに、すべての車両をﾏﾝｹｰと同じ配置にするのは、あまりにもセンスが無いね。
そういうのはデザインて言いません。
コーポレートカラーを車両にマッチするよう上手く使うかがデザインだと思うね。
せっかく金かけたCIなのにねー。
あ、でもバスはﾏﾝｹｰ模様とは違うみたいだね。それだけが救いか。
相鉄エージェンシーのグラフィックデザインもひどかったけど、なんで相鉄グループはセンスが無いんだろう。
言わせてもらえば、若草色の6000系の配色もダサすぎだった。客観的に見てだけど。

確かに…。直通に備えて側面の配線は共通のあれでいいけど、新7000系〜9000系は直通に使用されないんだから前面はオリジナルデザインにしてほしかった。

新7000や9000の新塗装が何か変なのは、前面が白すぎるからかなぁ。
もっと青い部分を増やすとか、オレンジの部分を作るとか、塗り重ね
だけで改善出来そうなんだよね。何とかならないのかな。

新7000系の新塗装は現場でも不評と聞いたことがある。
新塗装にするのは良いとして配色の改善をして欲しいな・・・

少なくとも今までの帯はそのままに、帯の色だけを変えればここまで叩かれなかったかと

もしオリジナルの塗りわけを維持するなら、8000系の赤と白が交互に配置されている部分はそのまま青とオレンジの交互にしたいの？
試しに全形式でオリジナルの塗り分けのまま新塗装化してみたが、8000系だけ微妙だよ

俺も同感。新７０００は強引に塗り替えた感じ。これはあくまで推測だけど、万系以外はグレーは塗料、ブルーと黄色はテープなのかも。

違うと思う

>>634
うｐ！

>>635
帯もちゃんと塗ってるよ

>>615
12000系は東急直通前提なはずだから、狭幅で貫通式になる。
そこで前面デザインをE127系にすれば良いかと。
個人的には、何となく懐かしさを感じるあの前面は良いと思う。

インダストリアルカラーでググってみると、こんなん出て来ました。
ttp://rail.hobidas.com/photo/archives/2007/11/_6000_1.html
もしかしてここからの引用？
なんかちょっと怪しくて、新6000系について「スーパージャンボと称されてる」なんて書いてあるけど、一度も聞いた事がないな。

いや引用もとじゃ「スーパジャンボ」だしw
よけい怪しいけどw

今5000に乗ってるがめっちゃ空転してるな（笑）
42ｩ

5000系、秋の大空転・滑走祭開催中！
今年で最後となりますので、皆様、どうぞお越しください。

(ノд<。)゜。

二俣川９２１始発各駅横浜行きが該当しますよ

よりによって金欠＆体調不良orz
まあ空転よりまともに走ってる音を聞きたいんだがね

8000 9000は特に独特な造形だから、しっかり考えて欲しかったなぁ…
造形が違う前面を無理矢理同じ顔の塗り分けもねぇ…
鉄道雑誌に出てたけど、京阪は予備車に何パターンかの塗装を実際に施して検討重ねたみたいだよね。
相鉄はそういうのやったのだろうか…？

白の面積が多いと汚れも目立つし、そんなに長く持たないよーな気もする…。
万系 万千系が素材地丸出しなのに対して、7000 8000 をなぜ白くな塗ったくってしまったのか…。。

厚化粧ババアご利用ですね

>>646
ステンレスは無塗装でも問題ないが、アルミは無塗装だと架線の
鉄粉だとか異種金属に触れると腐食が進むため、クリアコートを
塗装して腐食しないようにしている。
個人的見解だけど、7000系や8000系も見た目は銀色だがクリアを
吹き付けているから、どうせ塗装をするなら9000系と同じように
ライトグレーにしてしまった方が、見栄えが良いって事で変えたん
じゃないか？

>>628
５０００系タイプの塗り分けを当時から相鉄は
インダストリアルカラーって言ってたんだよ。
多分、当時珍しい工業デザイン的な塗り分け
だったからじゃない。
インダストリアルデザインと同意だね。

あの塗り分けは補修がめんどくさかった
らしくて、若草色と黄色を考えて若草色に
変更したらしいよ。

ご丁寧にヒゲもついてたもんな

>>648

見栄え…見栄えねぇ…(∋_∈)
まぁ無理して白くするこたなかったんではないかと…

まぁ、昔からコロコロ色変えて、まぁそれもまた楽しくもあった相鉄なんだけどネ。

新塗装に統一しないで9000・8000・新7000・万系は各１編成ずつオリジナル塗装を残してもイイと思う。
それ以外の車両が全て新塗装なんだから充分すぎるほど新カラーが定着すると思うんだが…。


個人的にモヤの帯はピーコックグリーンのままなのか新塗装になるのかが気になる。

インダストリアルカラーなんぞという言い方は初めて聞いた。
5000系ではインダストリアルデザイナーによる塗装を採用、とはよく聞くけれど。
現場のスラングみたいなもんかな？

>>637
よそで配布されてるCGの加工だけどこんなふうにしてみた
http://www2.imgup.org/iup715450.gif
8000系の配色は今回やり直した
一番下のはおまけ

>>654
おお、激しくGJ!
9000以外はいいじゃん。
新7000は新京成の8900みたいだけどw
9000は水色とオレンジを入れ替えるといいかも試練ね

あー、待った。8000も側面帯の配色を入れ替えるといいんじゃなかろうか。

ttp://www2.imgup.org/iup715482.gif
借りてやってみたけどどうだろ...

なんかどれも気に入らない・・・

京成の田舎臭い感じがする。

新塗装と比較してもダメかね

近鉄のアレか。

>>654　>>657
これだったら新塗装の方がまし
もちろん赤い旧塗装が一番なんだが

>>654
1段目が南海電車で
4段目2両目は赤裾？

つか、実際の新塗装は下品でないからまぁまぁ良いと思うけど
まぁ、素晴らしい、とも思わないけれど。

個人的な好みとしては、あの青とオレンジの色合いがあんまり好きじゃない。
自分だったら、青色はもう少し薄く紫寄りのラベンダーっぽい色に、
オレンジ色はもう少しピンク寄りの、サーモンピンク系の色にしたかったなぁ。

>>663
7000系の2両目は塗り忘れた＿|￣|○
俺もこうしてみると実際の新塗装のほうがいいな

赤と青、赤と緑の組み合わせはあまりバランスがよくないと思う

>>653
私は立体デザインが好きな平面デザイナーですが同意見です。
「工業デザイン的な塗り分け」というのも、私の知識の中では理解不能です。
物は３次元であり、色はその３次元の物体に施された２次元ゆえ、「インダストリアル・デザインと同カラーと同義」というのは違うと思うんです。
おそらく、インダストリアルデザイナーによるカラーリングが正しいでしょうね。
しかしながら、塗り分けは湘南電車80型のパクりありますが・・・・・・

試運転は8704Fでした

>>639
E127系はキモい

ただいま横浜駅。５０００は５７運用。快速で運用中。

かしわ台の屋根車庫に万千見当たらない・・・

>>671
万千君はね…､転校しちゃったんだよ。

>>672
そんなぁ〜ｗｗ

>>672
レナ自重w

・・・来週あたりからは誘導障害試験とかやるんだろうか？

ところで万千は、横浜駅のホーム柵大丈夫なのか。特に先頭車両。

横浜〜海老名で5000に乗ってきた。相鉄は滅多に乗らないから乗り納めになりそう・・・

>675
一番先頭の扉付近がかなり広くなってた(柵交換？)から平気かも？

万千系の試運転遅いですねぇ。こっちきて２週間になるけど編成つないだのかな・・・

今日の5000は58運行

相鉄の車両ってジオンのMSみたいだ。

6000系・・・旧ザク
新6000系・・・ザク�U
7000系・・・グフ
新7000系（抵抗）・・・グフカスタム
新7000系（VVVF）・・・ゲルググ
8000系・・・ガルバルディα
9000系・・・ジオング
10000系・・・ヤクトドーガ
11000系・・・サザビー
12000系・・・ナイチンゲール

2100系・・・アッガイ
3000系・・・ギャン
5000系・・・ビグロ
6021号車・・・ザクサイコミュ試験型

何が言いたいのか全然わかんね

誰か共感しといて。

つまんね

7706は11ウですね

>>６８０
共感出来ぬが、俺は新7000系の前照灯がモノアイに見える。

さっきかしわ台通ったら車庫内にはいたものの、ＨＩＤと回送表示（白表記だったのでたぶん回送）されたのが見えた。
乗務員室ｏｒ客室の電気も点いてた。

ナイチンゲールが9000系で10000系以降はコストダウン小型のF91以降の世代だろう

今日は51運用！と思い
さっき横浜で5000に乗ろうと待つこと20分。
電光掲示板に
「1番線の列車は　次発　10両」

ｷﾀ――――――（ﾟ∀ﾟ）――――――

…

……

「8705」

orz

>>688
ドンマイ
自分も「次は万系（１軍ｏｒ２軍）だなあ」と待ってたら７０００系がくることもしばしば・・・

>>688
今日は22運行だったな。
夜に車交されたけど。

昔の国鉄113系みたいな閉まり方をするドア、今や相鉄ぐらいでしか見れない。

ガッ！ゴオォォォッ……ドスッ！

ブレーキ緩解音も古臭くて大好きだ
スパ―――ン！てな

>>692
予備直通ブレーキの音にはビビるなｗ

停まるときに使われるとかなりつんのめる(´･ω･`)

>>686
ttp://file.trains.blog.shinobi.jp/11001F_20081028b.jpg

>>694
あ、運番かぁ
新しく知識が入りましたｗｗ

thx

何気に観察日誌さんは4ヶ月ぶりの投稿か
黙って復活しないで何か説明して欲しかったな
でも貴重な記録thx

>>696
本当に突然だったね。
これはモヤ氏もうかうかしていられないのではｗ

7000・新7000運転席に書いてある、 高圧母線引き通し車 DS-入り ってどういう意味だ？

5000、故障したらしく車交

7706は21ウ
最近良く見るなww

7000は、2100・5100と差別化を図ろうとしたのか、不細工な顔になってしまった気がする。
1980年前後、近隣他社が斬新なデザインの新車を登場させていたときに、
それにひきかえ相鉄は…という思いで、新7000でやっと希望が見え始めた。
車内の暗さと乗り心地の悪さは相変わらずだったけど。

>>698
各パンタグラフを母線と呼ばれる電線で繋いでること。従って一つのパンタが故障しても
他のパンタから電源が供給される。DS（ヂスコン）は断路器のことでスイッチみたいな物。

>>698
通学時に車交される直前（急３１レ）乗ってたがいったいなにがあったんだか

訂正

>>699

が正しい

故障っていうか、昨日7713Fが54運で突然車交したから・・・・
朝ラッシュ過ぎて元に戻しただけじゃないか？

8000系の車内LEDでフィルムみたいのが貼られてるやつ、あれ一応動いてるんだね。
貼り方の悪いのがあって、すき間から光が見える。
ドア上に設置するまでの応急措置なんだろうね。

>>703
今朝乗ったが、エアが漏れてるっぽい変な音がしてた

>>706
故障してるけど交換できる予備がないからシールで隠してるらしい

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081029235312ba49f.jpg
モハ30とE233が並んでると考えればなかなかすごい並び
ちゃんと並べてデビュー記念のポストカード辺りで絵柄に使って欲しい

>>701
7000の不細工面のコンセプトを現代に受け継いだのが西武20000だな。

西武(笑)は新6000の甘いマスクを受け継いだ感じかな。

ちなみにバカ殿面は西武6000と相鉄9000ではどっちが先だ？

何が言いたいのか全然わかんね

11000系の試運転はいつやるかわかる人いますか？

>>711
>>481

一番最初の試運転は深夜だと思うよ。

>>710
自分の世界に入っちゃってる人だからｽﾙｰしてあげて

横浜の3番線に鏡付いてたけどなんだろ？

10706、乗務員室すぐ後ろの蛍光灯が切れかかってる。

旧６０００系は復活してほしい

フルカラーも
ＶＶＶＦも
台車はＥ２３３系してほしい
シングルアームしてほしい
スカートしてほしい
旧６０００系は近未来の改造車してほしい

客室のＥ２３３系してほしい

>>717
フルカラーは(横浜→ＹＯＫＯＨＡＭＡ→急行→横浜→…)

>>717-718
くだらないヲタの妄想は自分の日記に書いてろカス

ヲタはこんなくだらない妄想をしないと思います

>>715
植糞教授の寄贈

確に横浜行きはくだらない。
海老名　湘南台が　くだり　だな

>>717-718
こっちでやれ

架空の車輌形式・番台スレ　Ｓ13編成
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214812592/

>>717
日本語でおｋ？

>>715
11000はｸﾗｯｼｬﾌﾞﾙ構造で、1・40番のﾄﾞｱが従来車の位置と異なるから、ちゃんと柵の間に入っているか、ｳﾃｼさんの確認・習熟用ｼﾞｬﾏｲｶ?

11000系が昼間に試運転するようになったら、5053Fと7706F(だっけ？)は
運転しなくなるのかな。あまり先は長くないのかもねぇ・・・・・。

で、相鉄関連ｽﾚｯﾄﾞには中の人が来ないみたいなんだけれど、
いたら聞きたい事あるんだよねぇ。8000や9000に自動放送装置を
付ける計画はあるのかな？

>>726
一応はありますが、４〜５年ほど先になりそう・・・。

>>727
ﾚｽはやっ！

4〜5年先ですか。ATS-P対応改造やら
新塗装化やらが終わってからですかね。

５０００が運用に入ってないけど故障したのか？

5000系は基本的に予備車扱いだから検査する編成が無い場合は運用に入らない

>>726
5000はかなり早い段階でいなくなるかもねぇ
早ければ今月中かな

まだ11000系の試運転と乗務員訓練･走行試験･ハンドル訓練やってないでしょーが…。
遅くても来年3月一杯が限度じゃないか？

>>732
そういう理由ではなくて、例の2950mm問題に引っ掛かるのではないかと。
試運転とはいえ、営業列車が走っている時間帯に11000系を走行させる
事は、2950mmに対応していないと思われる冷房装置未交換の5053Fと
7706Fの走行と抵触するのではないかと言う事です。たった片側10mm
とはいえ、法的な問題ですからどうするのかな、と。

733
試運転特例で大丈夫でしょ。
東急田園都市線内で限界幅規格の違う東横5050を試運転するのと似たような感じでは？

あと5053Fは2950幅に対応してるらしいよ。窓の開口幅などが7000系とは違うらしい

なるほど、そうでしたか。
って事は、引退は7706Fが先ですか。

>>735
そうみたい
7706Fが来年1月中、5000は2月に入ってから廃車らしい

流れﾌﾞｯﾀ切りで申し訳ない。

今さらながら新塗装を見てて思ったんだが、新7000と8000は
車体のｱﾙﾐ地剥き出しのまま万系と同じﾃﾞｻﾞｲﾝにすれば、
もう少し似合っていたんじゃないだろうか。

9000は旧塗装から白で塗られてたからそうでもないけど、
新7000は何度見てもｶﾜｲｿｽ

つうか８０００はドアも塗って欲しかった…。

塗るとドアと戸袋が擦れてはげるとか？
でもどうせクリアー塗装してるんじゃ。

>>729
今日濱21:01発のに乘ったら5000だったぞ

俺は唯一8000系は似合ってると思う。万系は別として。
ドアに塗装しなかったのは、経費節減かな？とw
それはそれで俺は好き。

＞でもどうせクリアー塗装してるんじゃ。
ドアはクリア塗装してないよ。

8000はアルミの地の色が好きだったから
塗らないでほしかったなぁ…

いつか旧塗装復活とかしないだろうか
6000のように。

一度塗っちゃうからアルミの輝きは無理だな

新7000系や8000系のドアが無塗装なのは、ステンレスだからと思われ。
9000系のドアもステンレスだけど、新製時に塗装の為の処理をしている
はずなので、塗り重ねなら塗装が可能。

経費節減の為じゃないかなぁ。新塗装になってもドアが無塗装なのは。

経費節減するなら新塗装なんかにしなきゃいいのに

それはちょっと違う気がするな

要するに赤のままじゃ東急にｺﾞﾗｧされたんだろ｡

ステンレスのドアに塗装不可能なら、ドアに白いラッピングしちゃえばいいんじゃないか？
少しは見ばえがよくなるだろう。

新7000の客ドアまで白くしたら、のっぺり感が倍増すると思うぞ俺は。
個人的にはステンレス地がアクセントになってくれてると信じてる・・・。

前に誰かが書いていたけれど、やはり8000と7000は側窓枠を黒くしてほしかったのう。

>>734
今日、隣に止まってた５０５３Fの窓枠の上部に
２０mm位の枠が付いていた様に見えたけど
あれが、対策なのかな？
以前は無かったような・・・

>>747
ステンレスのドアにも塗装は可能。
つ新旧6000系、9000系
俺は>>748と同意

11001Fが外に移動してきた。
試運転そろそろ？

土曜日から試運転

マジで？

スジきぼんｗ

>>753が事実だとしたら予想以上に早いなｗ


>>755
まずはググろうZE!!!

昼間に走るなら、西横浜留置の40番台運行やかしわ台に入庫しちゃうx3運行かな
あるいはモヤスジ？

あくまで俺の想像ね

土休だとしたら、全線のスジはないから一部区間だけか？

・・・11000系はまだ誘導障害試験をパスしていませんよ(ﾎﾞｿｯ

がせだな

万系と同じくまた終電後かしわ台付近夜間試運転から開始するのかな？
万系の時は終電前のかしわ台⇔瀬谷往復があったね。
万系よりも試験項目は少なそうだけど？

今月中に車両性能試験・誘導障害試験・PQ試験だったかな
乗務員の取り扱い訓練は来月

誤＝PQ試験
正＝PQ測定

ＰＱ試験ってなんだ

俺もまつがえた

ＰＱ測定ってなんだ

>>765
PQ測定に関して
http://www.kodo.javada.or.jp/tech/t42/t42.htm
PQ軸の参考
http://e231-info-center.hp.infoseek.co.jp/e231chuo.htm

新型台車を使用する場合等に特殊な車輪に交換して実際に本線を
走行して脱線しないか脱線係数を測定をする事

>>753
金曜だろ？
って思ったら日付的には土曜だったな

明日は大塚で報道公開・・・・

雨降れ雨降れ

雑誌関連の報道呼ぶのにわざわざ土曜にやるわけ無いだろ
本社の広報部署だって行くんだし平日にやるのが普通

>>769
なんで？？

つーかそもそも公開は厚木って決まってるわけだが。

9000系は機器搭載で前面展望が悪くなった。
ブラックボックス付近にビデオカメラを、あの邪魔な機器と仕切り窓の間に薄型液晶を設置して前面走行映像を流してほしい。

>>773
費用よろしくね！

前面へばりつきｦﾀってみっともない
（子供と身障者は除く）

朝ラッシュ時の上り先頭車なら潰される事を除けば怪しまれずに展望できる

大人で身障でなくてもへばりつきますが何か。
つうか子供とか鉄ヲタじゃなくてもへばりついてるヤツって結構いるんだが。

わざわざ窓に背中向けて車内の方向いても息苦しいだけだしね。
ただ、座席が空いてるのに被りつくのは勇気が要るｗ

>>778
俺は席が空いてようが空いてまいが関係なく見るｗ

さがみ野利用者だけど下りの先頭車のほぼ全員は海老名で降りる
乗客しか乗っていないし、席が空いていることはまずなく改札に
急ぐ客が先頭に集中しているから変な視線を受けることも無く
堂々と前面展望できる

11000だけど誘導障害試験の時点で引っ掛かってるらしいよ
使い物にならないとかw

誘導障害で引っ掛かるとか使えねぇ
でも早く乗りたいｗ

>>782
乗ったってただのE233だしw
LCDが気になるが他は期待しない

先月のモヤ牽引があった日にかしわ台で入れ換え中にドアが
空いていたんで11000系の車内見れたけど、座席のモケットは
万系と同じ赤系の色だった

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?id=691768

>>780
朝のラッシュ時は先客がいて見え悪いだろ？

10705Fが新色帯になって14ウに入ってますな。
車内の広告が根こそぎ無くなっているが。

>>781
10000導入の時もそんな感じだったな。
まあさしずめ現場の人間が仕事したくなくてボヤいてるんだろ。

▽ 投稿者：リッティー 2008/11/11 (火) 08:11／記事No.4637〔59〕

どうやら誘導障害試験の時点で引っ掛かっているらしく、シテンはされていないと思われます。
噂によると、使い物にならないという情報まであります。
今後、どうなるんでしょうか・・・


２ｃｈの情報を丸呑みにして堂々と書いてる馬鹿ｗ

↑鵜呑みを丸呑みと書いてる馬鹿ww

>>789
わたくしですがなにか？

リッティー乙ｗｗｗ

仮に、使い物にならないとしても、今後は
E233互換車を導入せざるを得ないので、
地上設備を改修した方が良いんだろうねぇ。

11000系の側で対策して解決したとしても、
近い将来相鉄に乗り入れて来るであろうJRの
車両にまで、その対策をしてもらう訳には
いかないだろうしね。

関係ない話だけど、東京地下鉄10000系も初めは西武の誘導障害を
クリア出来なくて暫らく乗り入れ不可になっていたね

5000がさらに延命されるかもしれないと聞いて

リッティーって何者?
広場では関係者ぶるカキコばかりだし、他にもなんか出てくるし･･･

広場で直接聞いてこいや

>>796
関係者でも何でもありませんが？

>>798
あの掲示板の規約も読めないのか･･･

自己顕示欲の強いおっさん

>>798
だから「関係者ぶるカキコ」なんだろ

>>799
どこにも引っ掛かってないと思うんだが

当該掲示板の趣旨説明に「インサイダー情報や他の掲示板へ他人が投稿した情報、検証不可なウワサ等は禁止。」

とあるが？これでも引っかかってないとでも？

おまえら広場でやれ

広場でタブーな発言したって管理人に消されるだけだし労力のムダ

昨日、鉄道に無知な友達と相鉄に乗り8701が来たが、友達は新型車と勘違いしていた。
友達は18年も前に造られた車両だと知って驚いていた。
8000系は開発時のコンセプト通り21世紀になっても通用しているなと思う。

特に8701は新塗装＆フルカラーＬＥＤで新鮮な感じがする。

凄いよ8000系！さすが西武30000系のお兄さん！！

>>806
関係ないかもしれないが
昨日京急をたまたまつかったんだ。
そしたら1700系が来て
「割と古い奴か」とか思ってたら
車内に書いてあるのが

製造：1993
更新：2008

なんぞこれー

>>808
93年に製造して08年にV化と内装更新しただけだが。

ところで11000系の来年度分が8両編成ってのは
Wikiにも載ってるんだが、どこからの情報なの？

>>809
いや内装更新の度合が
半端なかったから驚いたっていうだけなんだ。

7709が2950幅未対応とか言われてるけど、
実際何をしないと対応したことにならないの？
（何をすれば対応したことになるのか）

>>803
＞他の掲示板へ他人が投稿した情報

これってものすごい厳しい内容だな・・・
自分が他所に書いたネタはダメ。なら分かるが

他の掲示板といっても全部確認できるわけでもないから検証も出来ない
5053Fは今日は○○運行。のような話も、何処かで既に書かれていたらアウト
早い者勝ちだ

ネタの出所をはっきりするのが鉄則だからオケ
２ちゃんでいうとこの「ソースは？」
つまり、自分が他所に書いたネタはオケ

>>810
自動窓にストッパーをつけて全開しないようにすればおｋらしい
あと、2950非対応なのは7706Fだったような・・・

全開って元から出来なくね?

明日発売のDJには万千系の詳細が出るのかなぁ。

「私鉄の車両」に載ってる7000の自動窓構造図を見る限りは、座席の座面くらいまで開く模様。
つまり、元々の仕様では半分くらい開くのかな。
2950対応は、それよりも開口面積を狭める……ということでおｋ？

おｋ…だが
なぜ狭めなきゃならん。

顔を出すのがいるから安全上のためかな？

土曜日の昼過ぎにかしわ台にいると良いことある予感。
学校とか会社休みのやつも多いだろうから行くつもりはないけどさ。

>>818
ただ安全対策のために狭める、ってなら理解できるんだけど、
それと2950幅対策がどう関係しているかがわからんのよ。
7000系の車体幅が2950ミリになるわけじゃあるまいし・・・。

>>819
ビッグイベントか？

>>820
従来車の窓を改造する→手や顔を出しにくくなる→今までより幅広な車両が走っても接触しなくて大丈夫

って感じかな？ちょっと理解しにくいだろうけど

5000にはボタン押しても開かない窓がある、

>>815
甲種輸送の写真しか掲載されてない

>>822
俺、今までずっと、7000系の窓から出した顔が架線柱とかトンネル壁面と接触する話だと思ってたんだけど、
もしかして、幅広車両（＝11000系）との接触がメインの話だったりする？
そういう話なら理解できマス。

ていうか相鉄車両限界変わったのか。
私鉄最高だっけ？

新6000系導入時からずっと私鉄最大のような気がする

私鉄最大って事はないだろ。大手私鉄では最大かも試練が。

関東近辺でJR車が直通している私鉄の東武、小田急、富士急、伊豆急、
伊豆箱根はどうなるんだｗ

伊豆急は一応旧国鉄規格だけど
床下部分の車両限界が狭い、それで215系などが入れない
小田急もRSEの1Fが1-2配列になってるのは同じ理由

>>823
（　･∀･）つ〃∩ 閉

保守

7706は12ｳ

最近8708Fを見かけないのが気になるね。
新塗装化だろうか。

そういえば8707Fも見かけないな。
先週見たのに。

>>834
多元世界に跳ばされたんだよ。

>>836
途中送信すまぬ。

平行世界の8707Fはヤーパンで元気に走ってるよ。

元ネタはスパロボZとキングゲイナーか？

未だに新7000系のドアチャイムが耳障りに感じてしょうがない・・・
家の呼び出し音と似ていて乗っている間落ち着けない、なんで
あんな音色のチャイム音を採用したんだ。。。

世界のN700も同じ音。

8000系ﾌﾙｶﾗｰLEDの車両もﾄﾞｱﾁｬｲﾑ､微妙に違うよね

>>839
スマン、俺あの音が大好きなんだ。
鉄道のドアチャイムとしては神だと思う。

>>839>>840
しなの鉄道の115系も同一品

>>839
家のチャイムを変えれば、少し楽になるかもよ

>>843
たまにはVSEの事も思い出してあげて下さい。

>>839
借金取りのことを思い出すんですねわかります

借金も財産のうち

>>839

(´・ω・)つ[7754F]

8711Fも変な色になってしまった

新7000系､VVVF更新へ

変な色ﾜﾛｽ

VVVFまじで？

>>850
えー。
新7000のVVVF車って、素子の局部更新したんじゃなかったっけ？
8000の更新するなら分かるんだが。今更、新7000のVVVF更新なんてするかなぁ。

7713Fが5000系の部品使うらしい

>>853
まじかあああああああああああああああああああああ

テンションあがってきた。

今、新7000系のVVVF装置を更新(IGBT化？)するという事は、
最低でもあと15年近く使うって事になっちゃうんだけど、
そしたらJR直通開始後も残る事に・・・・・。

ATS-PとﾃﾞｼﾞﾀﾙSRを付けなきゃならんし、大規模更新
に該当しそうだから、あの中途半端な室内のﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ
具合では問題になっちゃうのでは・・・・・。　

>>853
それはマジ？
うは、盛り上がってきた！

んっ？もし、やる気があれば5051のを積んだはず。
と、いうことは。。。

つかさ
5000の部品がそんなに元気だったら、5+5、10x3の40両を
4M4Tの8連x5に組み替えられたんじゃないかとですね、

あまり知られていないけど、5000系と9000系の主電動機は同一品のTDK-6140型

日立マクセルじゃないのが意外だな

5053Fの機器再利用とか、えれー怪しいなぁ・・・・・。
マジネタであれば、VVVF制御器は再利用不可能だろうから、
台車と主電動機の再利用かなぁ。制御機器はIGBTで新製か。
1C4M1群で作成して、4M6T編成組むしかないよなぁ。同じ
主電動機を使っている9000のVVVF更新に向けたﾃｽﾄｹｰｽってんなら
話は分かるけどね。9000は同じ制御器で1C4M2群にすれば、おk？

まず抵抗制御が最初に改造されるそうですよ

新7000が何らかの改造がマジネタなら、
東横線を走る可能性も出てきたりして。
9000までの車が、他社線を走る姿が是非とも見てみたい。

>>862
もしVF化されたとしても、ブレーキが日立式電磁直通のまま
だとしたら東横乗り入れは厳しいと思うよ。

あれを東急のウテシさんに研修するのは効率悪くないかなぁ？

小田急8000形みたいにブレーキまで全て取り替える金なんて
相鉄にはないだろうしｗ

5051Fの機器→7713F
5053Fの機器→7715F
なんてやらないかな。
5000の機器はそこまで古くないから捨てるのは勿体ない。

そもそも今の相鉄が機器更新なんてやるはずがない。8000ならとにかく、新7000だなんて。

雨天時加速が悪い新7000Vを6M4Tに組み替えて、余った車両を機器更新するならアリか？

普段はｽﾚの雰囲気が悪くなるので書かないようにして
いるけど、あえて書く。>>850氏、その話の情報源は何？

人から聞いたとか、雑誌に載ってたとか、ネットの噂とか
色々あるでしょ。いや実は出入りのメーカー社員ですとか
内部の人間ですとか・・・・・。「俺は相鉄の社長だ
文句あるかー！」でも良いし。

大分前だけど、2chにJRQ州の社長らしき人がｽﾚ立てた
事があったなあ・・・・・。

で、新7000系をIGBT-VVVF化したとして、日立式電直のままじゃ東急の乗務員が
どうこうの話の前に、恐らくCS-ATC対応が極めて困難だから、東急には入線不可
と思われます。それこそ小田急8000改みたいにやっちゃえば良いだろうけど。
更に、直角ｶﾙﾀﾞﾝ+全軸ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷはﾊﾞﾈ下重量が大きく軌道破壊が進みやすい
から、他社に乗り入れを嫌がられる可能性大。

費用の話は、その会社の考え方次第だから何とも言えないからねぇ・・・・・。
E233互換の新車が1億/両で新製出来たとしても、魔改造新7000が5000万/両で
15年程度使用可能なら、とりあえずの出費を節約する為に後者を選ぶのはあり得る。

同じ日立製の東武50000系の機器を移植の可能性はありか？

>>867
ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗ

5000の機器更新の話をしているそばから、昨日の67運で急に落ちたな。

>>850
京急1500や小田急8000、それに京王7000といったほぼ同世代〜少し古い車両が
Ｖ化してる所を見たらありえなくも無いな。

>>848
あのまま1年以上走って欲しいね･･･

まあ、新塗装への移行が7713Fだけで止まってるとか、7754Fに
いつまでたってもﾄﾞｱﾁｬｲﾑが付かないとか、怪しいと言えば
怪しくもあるんだけどねぇ・・・・・。相鉄自社ではVVVF化
は難しいだろうから、八景送りにしないとダメだろうね。

小田急8000、京王7000、京急1500のどれもそうだけど、元の
制御器と同じメーカーのVVVF装置を採用する事がほとんどだね。
あれ？　そうすると新7000に5000の台車や主電動機を再利用は
しないよなぁ・・・・・。日立のｲﾝﾊﾞｰﾀなら、京王7000と同型に
なるのかね。

今の改造なら西武3マソとかと同型だろう。

１１０００のことのっぺらぼうと言ってた奴いたが今日ＲＦでみたが確かにのっぺらぼうだわ。

社員内での噂です｡@新7000系機器更新｡

万千試運転いつだぁぁ(T-T)

>>876
かしわ台#24と#29の居心地がよいようで

完全にひきこもりですね、わかります。

>>875
なるほど・・・・・。

ちょっと前まで捨てる気満々に見えていたけどなぁ。
財政事情が厳しくなったんだろうかね。

確かに新7000だけATS-Pや無線が取付られる雰囲気ないし、新塗装も１編成だけでストップ…。
でも新7000を八景送りにすると予備車が不足するのでは？

7713Fは車齢22年だが更新したらあと20年は使う気か？


考えられる改造は？
・東急直通対応化
・ATS-P＆新無線取付
・新塗装化
・スカート取付
・床下機器E233互換化
・車内液晶案内装置取付
・側面E233同型LED表示機取付

新7000系抵抗制御車は確かに車齢が高いですが、ステンレス同様に
車体そのものは痛みにくいと考えるなら、あと15年程度の使用は
問題ないでしょう。なんせ、7713Fより車齢の高い東武11601F？
が魔改造されちゃいましたから・・・・・。あちらは、費用の
関係で界磁チョッパのままですけど。

廃車予定らしい車両のどちらかを残せば1本浮くけど、そこまで出来るかな？
5053Fか7706Fかといったら、7706Fのほうが新しいよね？
そこは5053Fだろ、って言ったらどっかの祟り厨と一緒

2100系･5051Fも修繕すれば残せたのにね

>>880
東急直通対応は、費用が掛かりすぎになるのでしないかと・・・。
自社線内専用車になるんじゃないですかね。10連のままにするのか、
組み替えで8連にするのか。4M6TだとIGBT化しても3.3km/h/sは非常に
厳しいので、4M4Tで各停専用車が良いのではないかと。

ドア上の案内装置は、費用の面から考えるとLEDでしょう。しかも、
千鳥配置になるかと・・・・・。側面行先・種別表示器は、部品の
共通化を目的とするならば、8000に採用したフルカラーLEDに。

直角カルダン+IGBTの走行音が聞けるかもな

>>880
ATS-Pが付いたら、車上子むき出しはあり得ないので、スカートが付くでしょうね。

新7000抵抗制御車の履くKH-59B1に誘導電動機が付くのは、なんだかなあ・・・と
思ったけれど、よく考えてみたら新京成のV化狸が元の台車に誘導電動機を搭載
しちゃったんだよね。ｱﾚがありなら7713Fでもオッケーだよなぁ・・・・・。

玉電３００や江ノ電Ｎ５００で直流電動機を誘導電動機に載せ替えて旧車の台車は生かしている例はあるから問題無い

台車ごとST-DT何チャラに(ry

>>888
本来はそれが一番良いんだろうけどね。万系に合わせるにしろ、11000系に
合わせるにしろ。部品の共通化が出来るし、ﾊﾞﾈ下重量も軽減出来るし、
ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車になれば乗り心地も向上して一石三鳥。

北京五輪が終わってから鉄スクラップの価格が暴落してるらしいので、元の
台車をどうにも出来ないのが辛いところですが。

54 5000系 久しぶりに乗車しました。

>>881
アルミ車の経年車のIGBT化の例なら、7713Fと同じ1986年製の
大阪市営地下鉄御堂筋線10系1117F・1118Fが
去年から今年にかけてIGBT化されたという例があるね。

>>891
ｱﾚは元が電機子チョッパでしたかね・・・・・？
まあ、アルミ製高経年車ならば東ﾒﾄの6000が筆頭になる訳で。

今後20年間ご使用コースなら、小田急8000みたいにブレーキも
いじらないと辛そうですね。相鉄線内専用車として使うとしても、
他車との扱い・性能に差が出過ぎますから。

しかし、11000系はどうしちゃったんだろうねぇ。

>>885
ぜひ聞いてみたいね。
GTO車と比べて駆動系の音が激しそうだ。

>>886
ATC-P車上子剥き出しで走らせてる東急がいますよ。
ま、8090どもはそろそろ廃車させるからスカート無いのかも試練が。
でも廃車後他の車両に乗せ換えできるはずだし...

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　　　　 　 ／~⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　11000系の試運転マダー？
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>889
元々ボルスタレス台車を履いてない車両にボルスタレス台車を履かせることってできたっけ？

キハ54はDT22からボルスタレスに換装したけれど…
電車ではあまり聞いたことがないな。

>>895
ボルスタ台車の車にボルスタレス台車は、心皿関係の造りが全く違うからまず無理だと思う。

仮に履けたとしても、相鉄なんか直角カルダンの関係で大きくて重い台車履かせてたのに、
そこに万千系と同じ小さいボルスタレス台車なんか履かせたら重量バランスが狂って日比谷線みたいな事故になりそう。

５０００乗ってるが、大和まで半端ない乗車率だった

てかまさかみんな乗り納め？

>>895
そのままでは、履かせられません。ｷﾊ54の話の通り、どれだけ
改造するかによりますね。要は、いくらカネを掛けられるか。
万系や11000系と全く同じ台車は付かないですかね。書き方が
悪かったです。スミマセン。7000系用に再設計した専用品に、
なるんじゃないですかね。やるならば。それでも、主電動機は
共通化出来そうです。

重い台車から軽い台車にすると・・・っていう話は、203系が
小さな設計変更で重たいDT46系台車からﾎﾞﾙｽﾀﾚｽのDT50系台車に
変わっているので、正しくセッティングし調整すれば大丈夫なの
ではないかと思いますよ。まあ、そこまでして費用を掛けて改造
するのは、あまり考えられない事ですが・・・・・。余った台車の
使い道もないですし。

芯皿周りを改造すれば何だってOK.
直角捨ててボルスタレスにするってのは、悪い金のかけ方じゃないと思うがねぇ。

新7000系が仮にIGBT-VVVF化された場合に、8連にするなら
どうやって組み替えたらいいかを、今日は休みなので考えた。
やる事無いし・・・・・。抵抗制御でもVVVFでも構わないから、

Tc-M-M-T-T-M-M-Tc

の8連を組もうとすると、7713Fと7715Fの先頭車がそれぞれ
2両ずつ余った。廃車でも良いけど・・・・・。

偽厚木に暇そうなのが12両ばかり居るじゃないか。丁度良い。
運転台を撤去改造をすれば(ry

あ、今は10両しか暇してないんだっけ？

>>885
路面電車にIGBT＋直角カルダンがあるけど、なかなかの音だよ。

ずいぶん前、もう10年位前か。
東部方面〜東横線乗り入れを睨んで
5000の下回りを利用して新7000と7050を4M4Tの8連にできないか妄想したことがあった。

そしたら思いのほか上手くいったんだな。

cT+M2+M1+T+T+M2+M1+Tc　の抵抗制御3本と
cT+M+M+Tg+T+M+M+Tgc (gはMG+CP)のVVVF6本にきれいに纏まったんだよな。

但しうち2両は新7000中間Tを5000の電気機器で電装しなければならなかった。
なんか当時のメモに車号まで書いた編成表が残ってるww

＞モ氏
現在ニートしてるのは7004〜7008、つまり10両ですね
するとあまりの新7クハとあわせて8連がもう2本・・・旧7がだいぶ置き換えられそうｗ

そうか10両だから無理か
7003かハイナンバーの7100を召還しようかな

あれ？　12両では？
7003〜7008（7006以外）と、7103+7104

7103+7104は廃車前提でしょう

>903
モノレールと新交通(AGT)も聞ける

8708Fが新塗装化されているらしいが、ついでに恒例のATS-P＆デジタル無線アンテナ＆フルカラーLED取付・バリアフリー化はしないのだろうか？

フルカラーLEDは新塗装化前に穴埋めて付けたほうがいいと思うが…。


新塗装化…8708F
ATS-P類取付…9701F
検査入場…9707F

9701Fは終了か？
9707Fはナンバーが新字体になって出場するかな？

8707Fは新塗装化、フルカラーLED化とVVVF機器更新されたぞ
長い間放置されていたが、よく絶えた。

よく考えてみたら、無理して『7000-7100』のユニットを
電装解除・運転台撤去してｻﾊを4両作るよりも、ｻﾊ7600を
4両使えば良いんだよね。7604〜7606って、新しいもんね。

9707Fの車番プレートは、次回の塗装まではそのままだと思います。
あの部分だけ塗り直すとみっともないですし・・・・・。

>>911
天国のインターネットはやっぱり光ファイバーですか？
3051Fは元気にしていますか・・・・・(ノд<。)゜。

>>913
ワロタｗｗｗ


ところで、先週に8712Fの３号車に二俣川から大和まで乗った時、
正午過ぎも関わらず一度も回生効かなかったことがあったんだけど
あれは一時的な不具合だったのかな？

誰か同じようなケースや当該編成遭遇した人いる？

周囲に電力を使う車両が居なければ回生は落ちるし、運転士が意図的に
切る事もある、空制のみだと制動悪くなるしブレーキシューの消耗も
早くなるからあまり推奨はされないけど
8000系は頻繁に失効する事が多いけど、ユニット単位で落ちただけで
他のユニットは普通に回生が効いてる事もある、中間のモハ8100に
乗ってるときに切れたけど、サハ挟んだ後ろのモハ8200からは普通に
音が聞こえてきた事もあるし

>>911
V更新か...
IGBTか？それとも近鉄7000のようにGTO維持か？

8000系の回生失効の多さは異常。
ラッシュ時でも落ちるとかどんだけ〜。

やっぱ、1C8M初期GTOだからかねぇ。

8000系はよく回生失効するよな

ユニット単位ならまだマシな訳で・・・

8000は欠陥車両
回線失効しまくりLED壊れまくり車体はヨレヨレ
ケツまで掘られてもうだめぽ

>>920
回線失効→回生失効。

回生切って架線吊ってくる

犯罪予告ですか？
一応通報しときました

いま横浜で万系新塗装３本揃いを見た！！初めてだ。
しかも横浜出発４本連続万系。珍しいなー。

横浜で万系の旧帯3本並びを見るのはダイヤ乱れで運用変更が
ない限りもう無理だろうね、10連は既に新帯化したし定期運用で
8連運用が同時に横浜に3本入らないし

もう11月も終わりというのに万千試運転はまだ〜？まさかE331みたいな運命に…

>>926
久々にパン上げ通電中ですが、
運行番号000表示のみと変化なし。
この際、中間車をちょっと抜いて、
モヤサンドで走らせちゃおう！

誘導障害なのかな？
やがて乗り入れるであろう赤い会社のスレから(ﾟ∀ﾟ )が来そうだなｗ

>>926
４、６、１１日の午前１時ごろからかしわ台と相模国分の間で試運転やるみたい
ビラが郵便受けに入ってた

>>929
出来ればビラをうｐ希望

>>930
ビラの写真はないが、Wikipediaに堂々と書いてある

もし、新7000系がIGBT-VVVF化＆電気指令式ブレーキ化されたら、
運転台も左手ワンハンドルマスコンにして欲しいなぁ。っていうか、
8000も9000も、万系か11000系互換配置の運転台に改造した方が
取り扱いが統一出来て良いと思うんだ。

ツーハンが好きな俺にとって、全て統一されると非常につまらなくなる

>>933
う〜ん、確かに統一されるとつまらなくなっちゃうのは、確かなんだよね。
でも、もしかしたら、予算の都合で新車が必要数確保出来なくなって、
9000とかがJRに乗り入れするとか・・・・・あったら嬉しすぎて死ぬる。

東急乗り入れ車は必ず中央配置ワンハンドル
マスコンになるだろうから、色々大変だろうね。

>>934
必ずでは無いと思う。メトロ０３系が違うし…

>>935
で、03系運用には専用の運転士が確保されている
・・・という話が、前にもこのスレで出てたな。

だけに、もし今すぐに東急乗り入れが実現するなら
専用の新型車は東急5000の色違いみたいな奴になるんだろうな

>>932
8000・9000なら、運転台ユニットを交換せずとも
走ルンですの左手ワンハンドルユニットに変えるのは
簡単そうに見えるけど・・・どうなんだろう

11000系のプラレールが12月下旬発売なら営業運転開始もその時期か？
年明けか？

また顔だけ交換したのかと思ったら、今までの通勤電車とはボディからして違うな＞11000系
種別行き先は急行横浜かな

間違えないとは思うけど>>940はプラレールのことね

>>938
8000や9000あたりのマスコンやブレーキ弁(？)は、電気接点しか
中に無いからねぇ。下手すりゃロータリーエンコーダだけで、
電気接点すらないし。東武9000や西武6000が出来たんだから、
相鉄8000・9000でも不可能ではないと思うなぁ。

JRでツーハンドルからワンハンドルへの変更例
205系1000番台・1100番台・1200番台・3000番台・3100番台
901系A・C編成が量産化改造を受けた際に変更されたのもある

ブレーキ弁というよりはブレーキ指令設定器。

205系のワンハンドルは中間車から先頭車になった車両だけじゃん
それはワンハンドル化とは言わないだろう

901系はガチだけど

小田急8000形は散々ワンハンドル化されてますよ

まあ、結局、必要があれば8000・9000どころか新7000までも
ワンハンドルマスコン化は可能だと言う事で・・・・・。

せっかくだから、新7000は西武6000みたいに伝送制御化しちまえ。
あの狭い運転台にワンハンドルマスコンとTISのモニタが付くのかは
ワカランけど・・・・・。

90周年ステッカーのはがした跡が目立ちます

万系は塗装してないから仕方ないのかな。
新塗装化するときのアレ使えばピカピカになるから大丈夫。

ステンレスか・・・・・。
ピカールで磨いとけば、大丈夫だべさ。

予想通り､8703FはﾌﾙｶﾗｰLED化か｡

いずれ、幕車はすべてフルカラーLED化されるんだろうけど、
元からLED表示器の車両はどうすんのかな？

JR乗入れまでは確実に残るし、東急乗入れ後も多分はしってるよね。
変な種別がいっぱい出来てしまいそうだから、フルカラーLEDに
して欲しいなぁ。あ、万系はどうなるんだろ・・・・・。

8000系にはフルカラーLED化が行われるだろうけど、
9000系はどうなるんだろうなぁ。
機器更新でも行わない限り、東急乗り入れと同時に廃車確定だろう。

ついでにピカール使って頭もピカピカにw

>>953
その辺りの予測は、ちょっと難しいよね。JR直通列車・東急直通列車と、
相鉄線内だけを走る列車の割合が計算出来ないと、8000や9000がどれだけ
残っても大丈夫なのか分からないしね。

8000や9000(機器更新の噂が本当なら新7000も)が相鉄線内だけを
走るなら、今みたいな数は必要ないだろうからなぁ。

相鉄の中の人達も、この先どうするか悩んでそうだなぁ。

JR直通開始時点では10000〜新7000Vは確実に残ってて線内専用になるだろう。
新7000の機器を更新するなら東急直通仕様になるんじゃない？
東急直通用車は大量に用意しなきゃいけない＝コスト削減目的で。

ついでに厚木留置の7000も改造されたりして（笑）

>>956
厚木の7000はどうやら再来年あたりまで放置して廃車らしい

7706Fの90thステッカーを剥がしたのはフラグ？それとも剥がしたくなったから剥がした？

単純に期間終了のためだと思う･･･

10000系とかもはがされているし

今夜万千試運転？？

>>957
もったいないな……

>>960
1時ごろからだよ

>>960
>>931

東急車輛スレによると11002Fが姿を見せているらしいね
今夜の試運転はどのくらい人出があるだろう？

そろそろ5053Fに乗っておくか。
突然休止車両になってもおかしくないしな。

【さよなら】§相鉄車両総合スレ5【5000系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228316975/l50

今日本当に試運転やるのかな？
さっき仕事帰りに見たら11000がこんな時間に通電してたから。

今日は非常制動試験みたいだね。
短い区間で何往復もしてる。

昨晩は試運転やったんだね。レポがあった。10000のときも逆走したの？
http://www.geocities.jp/yusuke06_101/so11000.html

970

5053F:58

>>969
宣伝やめろよ

↑そーゆー汚しの方が嫌だな。
むしろ、レポの紹介は大歓迎。

>>972はもしかして不人気サイトの管理人さんですか？

>>973

関係ないけど、不人気サイトがどこのことだか気になる件ｗ

漏れのところだと嫌だなあ。

5053F・9704Fの90周年ステッカー剥がしを確認

あげ

相鉄、車内あちぃっつーの

窓あければいいんだよ。せっかく電動なんだから。

むぅいーん、がこっ

今日は試運転表示アリだね！

写真撮ってるオタが乗務員室にいたメットと話して変えてもらっていた…

運番７７７特急横浜とか急行海老名なんかも出してたよ

天気も良いし久々に、5000乗りに行くかな。

11000系にも動きがあるし、そろそろ終わりが見えてきた。

今日の５０５３は４４運で日中運用だけど気をつけて撮れよ。

５０００、今日だけで８回ぐらい見てるｗ

>>984
リッティー氏？

知ってる人が居たら教えて欲しいんだけど、副都心線の
列車無線って空間波無線？　誘導無線？

>運番７７７特急横浜

いつからかね、特急は

鉄道無線の本が出ている

今日11000撮ってきました。
http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/bc/49099462_5368/bc/11000%b7%cf.jpg?BCoklOJBlQZ4hDLj←画像がとても大きいのでご注意ください。

990

>>989
見れない

11000系初運用は56番で！

いや67で

41で入り、二俣川発の海老名行きよりひっそりと運用開始ｗｗ

西横浜で撮影会ですね、わかります。

まだ走行試験・ブレーキ試験とか乗務員訓練やってないだろw

今夜はやってないよね。

998

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