何で東横線のラッシュ時の日比直をやめないの？

何で？
ラッシュ時くらい20m級の車両に統一して
渋谷〜中目黒の運転本数を最大限にして
輸送力を確保するべきじゃん。

2

同感
朝ラッシュ時は全て渋谷行きで10分サイクルに各停2・急行1・通特1に汁！

副都心線直通開始したら日比直なくなるだろ
まあ無くなっても中目黒対面乗り換えで充分

六本木や霞ヶ関や銀座に向かう人も多いだろう。

元住吉行きが消えたと思ったらやたら増えた武蔵小杉行き。ラッシュ時ばっか来るな。

とりあえず中目のホームを拡張しろ。ラッシュ時は歩けない。

>>4
副都心線直通開始してもしぶとく生き残る。
11年後の相鉄の渋谷直通が引導を渡すと思われ。

>>1　東横渋谷が　容量無いから　日比谷線に流しているのではないか？
　
メトロだって　中目黒の折り返しは３線にしているくらいだから。
日比谷線の乗入れに関しては、トンネルの向こうの会社とのつきあいが、
需要は、本命！

東急の意向もあり１８ｍ３Ｄなったのだから、暫し我慢してあげてくれ。

正直、先月に目黒線の一部を菊名や元町中華街まで伸ばして日比谷線直通はなくなると思ってたが…

>>9
副都心線直通を始めた時点で、その容量の問題がなくなる。

今の渋谷だって２分毎に発着は可能だと思うが。
ただし進入待ちの時間が伸びるだろう。

日比谷線乗り入れを行う事で、最混雑区間の駅である中目黒を2線で捌けるのはダイヤ上都合が良い。
意外と最混雑区間の駅は１線しかない駅が多く(高田馬場、明大前、下北沢、田都渋谷、京急横浜）、
これらの駅での乗降時間の長さがダイヤが乱しやすい路線に比べればはるかに恵まれていると言える。

ラッシュより日中の日比直廃止汁！

近い将来ホームドアが普及してくると、どうして東横線には無いの？という空気になる。
そうなれば日比直廃止の気運が高まるだろうね。

18m車しか走れないトンネルなんて欠陥にもほどがある。
銀座線、丸ノ内線と並んで孤立路線になるのがおちだろう。

日比谷直通はいいが副都心線直通なんてやめてくれ
副都心線って西武線で朝人身事故が発生したら一日遅れるような路線なんでしょ

半蔵門線だって同罪。今日も東急の桜新町で車両故障やらかして東武から何から
全部しわよせが。

>>13
その結果、日比谷線の乱れをもろに受けて中目黒侵入待ち遅延
という諸刃の剣。

>>15
気運としてはそうなると思うが、
１８米の原因が束急にあることは避けて通れない部分。

渋谷が地下化されて副直始まったら廃止だろ。

どうせ将来的には東横にもホームドア入りそうだし。

>>8
相鉄が日比直かもしれない、
元町・中華街方面の列車は減便しにくいだろうし。

ちょｗｗ
相鉄は２０m４Dだお

日比直廃止したら中目黒が大変なことになるんじゃね？？

縮小or廃止なら、中目黒を北千住並みにホーム拡張するか重層化する、
もしくは日比谷線を20ｍ車10連対応に改良するなどしないと無理だろう。

日比谷線を有効活用するなら中目黒〜田園調布を複々線化して
大井町線、東急多摩川線と直通する新ルートを設定、混雑緩和と目蒲線救済
に役立てるのがよいと思う。

東急は車両関係で乗り入れ先に迷惑かける先見の明のない会社だが、
投資には積極的だからありえない話ではない。
非合理だから廃止というのは一般人の考えであって、
直通運転大好きな東急が直通の肩書きを捨てるとは考えにくい。

>>21
だから相鉄も１８m３D車両を製造すれば問題ない。

六本木、霞ヶ関、銀座、秋葉原直通の価値は大きい。

１８ｍ３Ｄを作るくらいならいっそ改軌して京(ry

>>24
ベース車は京急銀千でE233基準かな。

将来的には東武も半直増発で日比直なくなりそうだね。
中目黒〜北千住のピストンになるか。

>>28
餌だけ食われたことに気付かないで、釣り針を垂らしながらボーッとしてる見栄晴タイプ

何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で
何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で何で

緩行線の基本ダイヤがもはや東武日比谷線化

日比谷線が20�b対応になればかなりいいんだよなあ。もうメトロは今後新線作らないわけだし、そんな工事に金をかけてもいいだろ。
あと銀座線も丸ノ内線と同じ18�b対応にすべき。

>>32
＞そんな工事に金をかけてもいいだろ。
丸の内線はともかく、終電からトンネルの端から入って工事して、
始電までに端から出る工事なんて能率悪すぎる。
５Ｄ車両に投資した方が投資効率は高いだろう。

保守

>>25
＞秋葉原直通の価値は大きい。

こんなこと言うのはTX民や常磐民やキモヲタ。
東横線民にとっては日比谷線は銀座止まりで何も差し支えなかっただろう。
いや北千住なんて行先表示を見ないで済んだから絶対銀座止まりの方が良かった。

たぶん羽田に伸びたときの直通運転枠のため

>>35
＞絶対銀座止まりの方が良かった。

こんなこと言うのは東横民やバ神奈川やキモヲタ。
日比谷線民にとっては日比谷線は恵比寿止まりで何も差し支えなかっただろう。
いや中目黒なんて行先表示を見ないで済んだから絶対恵比寿止まりの方が良かった。

改修するにしても　道路の真下ばかり選んで建設したから、直角曲線が多く
運休を要する改修になるのでは・・・・

>>29は>>28を、馬鹿にしているが、東武だって　運賃精算の問題が解決した上で
永い目で、ゆくゆくは、半蔵門側を本命に　したといと考えているのでは・・・・。

このスレの削除依頼は却下。
何で削除依頼した鉄ヲタって非常識なの？…(;´Д`)

改修ってどうやるのよ？
岩盤をくりぬいたトンネルじゃないんだから壁を削るわけにもいかんだろ。

それこそ別に掘り直したほうが安くなる気が。

あんたたち頭悪いね。
ホームドア設置できれば、要するに、ドアの位置を東横線車両と日比谷線車両と
一致できれば問題ないのだろう。
１０メートル車両を日比谷線に導入すれば解決する話ではないかね。
(実際には連結部分があるからもう少し短くなるだろうか)

東横線のホームドアは中止になったよ。

>>ホームドア
代官山、白楽〜反町、新高島に設置すれば良いのに・・・。

典型的なおっぱい路線だからなぁ・・・

渋谷に行かない日々直ははっきり言って邪魔。
副都心線直通時に間に合わなければ
相鉄の渋谷・副都心線方面の列車とチェンジしろ！
相鉄の渋谷方面行きの列車は10連だからまだ座れるチャンスがある。

つうか副都心線直通の方こそいらん。必要ない。現状で十分。

八両編成が最長なんて副都心線だけでなく、東上、西武からも願い下げだ。

新宿・池袋への直通より、
六本木・霞ヶ関・日比谷・銀座へ直通のほうが格上。

ぎんざ

はらぢゅく

ろっぽんぎぃ〜〜〜〜

はああああああああああああああああああらだあああああああああああああああああああだ
たいぞおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおうです

朝の中目黒、半分近く隣のホームへ乗り換える。
もっと日比直多くてもいいくらいじゃないの？

中目止めるのは通特と急行だけで十分。
特急は通過しる！

>>17
壊れたのメトロ車だけどな。。。
3直開始後はなじまないメトロ東急内で30000が何度と無くドア故障と保安装置故障してくれったけｗ

日比直は有料特急専用に特化してメトロスペーシアを走らせればいい。
元町･中華街〜東武日光なら需要がありそうだが。
それに特急専用なら18m車でも文句はないと思う。

相鉄直通(東部方面線)は湘新経由で本家スペーシアが乗り入れる噂があるから新横浜まででいい。

>44
>典型的なおっぱい路線
くわしく

>>54
お→い

>>53
MSEの18m版を造るのか？

>>56
VSEなら13.8ｍ(先頭車両は18.2ｍ）。

東横線は中目黒のホームが狭く、ラッシュ時は乗り換え客で溢れているため危険である。
これを解消することが直通廃止の前提条件である。
中目黒は平面上でのホーム拡幅が不可能なので、反対側の北千住でやっているように、
ホームを重層化すべきである。もしくは日比谷線を20ｍ車10連対応に改良することも考えられるが、
かなりの難工事になる上、東京メトロの施行になるので現実的ではない。

日比谷線を有効活用するなら、中目黒〜田園調布を複々線化して余地をつくり、
直通列車を増発するという逆転の発想を採り入れたほうがよい。
中目黒を改良して直通廃止するのは、コストを伴う消極的解決にすぎない。
鉄道ネットワークの改良は積極的な解決のほうでなければならない。

増発した日比谷線直通を大井町線、東急多摩川線と直通させて新ルートとすれば、
田園都市線側の混雑緩和と旧目蒲線区間の救済となり、まさに一石三鳥である。
せっかく日比谷線と大井町線、東急多摩川線が直通しても、直通する列車が各駅停車では
効果半減なので、急行電車を走らせて、少しでも所要時間を短縮すべきである。
溝の口・蒲田〜中目黒間ノンストップの種別を設定すれば、田園都市線沿線や
将来、羽田空港からのアクセスも便利になるといえる。
さらに日比谷線内でも急行運転すれば、都心まで20分を切ることも不可能ではないのである。

>>53
＞相鉄直通(東部方面線)は湘新経由で本家スペーシアが乗り入れる噂がある

妄想乙

冷蔵庫の複々線化案なんてキチガイだと思うが
東急ならひょっとするとと思えないでもないのが怖い。

副都心線乗り入れ開始までに中目黒の留置線１本潰してホーム延長するんだろ？



21世紀に複々線化なんかやってる幸せな会社は東急と小田急しかない

いやもう、日吉、元住吉、武蔵小杉、新丸子あたりは、絶景だね。

あう使いの何で〜スレの割にはまともな議論が続いてるなここは