単線区間が全く無い大手私鉄こそが本物の大手私鉄

大手私鉄に単線区間とか有り得ないよな
もしそんな大手私鉄があったらそれはパチモンだろｗ

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東急、相鉄、京阪くらい？小田急はどうだっけ？

小田急は全線複線以上
東急はこどもの国線を入れたらアウトだな
相鉄は厚木線があるから駄目

>>1
言えてるわそれ
大手私鉄いえども単線があるって時点で所詮富山とか新潟とかの田舎路線と同レベルだよなｗ

>>3
京阪は鋼索線が単線
小田急は松田の連絡線が単線

>>4
こどもの国線入れなくても世田谷線の三軒茶屋と下高井戸が単線

阪神だけだな全線複線は

>>8
武庫川線は単線

東京メトロは？

有楽町線〜千代田線の連絡線が単線
もう全社だめぽw

筑豊電鉄は大手です。

『東武のお荷物』こと野田線は、春日部〜運河が単線です。いや〜、遅延がひどい区間だよ(´∀｀)

新京成は？

>>5みたいに関係ないところで北陸の争いを持ち出すのが金沢人の特徴

なら西武もダメだし京王も東武も京急も京成もダメだw
結論：>>1は小田急か新京成のファン

>>4>>7
こどもの国線って横浜高速だろ？
みなとみらい線のサイトにオマケ扱いで路線図とか載せてるじゃんw

>>14
新津田沼〜京成津田沼

>>11
綾瀬駅 北綾瀬行きホーム単線

北総線

営業線を除くならば、相鉄・東京メトロ・東急が満たしてるかな

>>21は無視してくれ、いいたい事は伝わると思うが、訂正が多すぎるorz

山陽は大手？

おっ
じゃあ北大阪急行は大手中小私鉄か

つくばエクスプレス

>>25
相鉄厚木線や東京メトロの短絡線までカウントするならば、TXも入出庫線が単線。

メトロは千代田線に営業してる単線区間があるだろ。

横浜市営地下鉄やみなとみらい線は大手私鉄ですね？
やった！！

東京臨海高速鉄道は大手やった〜

>>28
市営じゃあ私鉄じゃないじゃん

>>26
短絡線はカウントしないでいいだろ。
>>27があるんだから。

>>31
俺もカウントしなくていいと思う。
じゃあ、営業してる普通鉄道に限って東急・小田急・京阪でおｋ？
相鉄は厚木線をどう考えるか。こんなの真剣に考える事でもないが…

>>32
なんでTXが無視... orz

>>23
網干線が単線

しなの鉄道が全線複線だと思う。
http://www.shinanorailway.co.jp/new/eigyou.html

日本に大手登録されている私鉄は

メトロ
東武
東急
小田急
京急
京王
京成
相鉄
近鉄
京阪
阪急
阪神
南海

だけです、株式上場している企業のことを大手と言います。
公営、交通局は私鉄には入りません、第三セクターも私鉄には入りません。

>>35
じゃあ、IGRや青い森や必殺おれんじも大手私鉄の仲間入りだね。
営業距離も長いし、全線複線だし最高ww

名鉄
西武
西鉄が抜けていた

>>36
了解した。

メトロはまだ上場してないけどね。

全線複線の広島電鉄・静岡鉄道は大手私鉄に格上げすべき

俺ん痔鉄道は殆ど単線だべや

西武は非上場じゃねーの？

ヲタ急は新松田の連絡線が単線だろ。

お京急だって
三崎口の末端区間と空港線の蒲田踏切が。

東武は単線だらけだ

まさか泉北高速が大手になる日がくるとは

前区間複線は勿論前列車10両で都心直通、快速もあるし終電も遅い東葉高速は最強だなｗ

運賃も最凶だな。

>>32
東急は世田谷線の下高井戸と三軒茶屋が単線。
小田急はあさぎりが使う松田の連絡線が単線。
京阪は鋼索線が単線。

非営業線を除くと全線複線なのは相鉄くらいかな。
北綾瀬線の扱いが微妙だよなぁ、非営業線の単線と営業線の単線並列の複線だから、
ここを複線とするか単線とするか扱いが微妙だな。

西武は23区内に単線区間（豊島線）があるからなぁ

北大阪急行は大手だなこりゃ

京阪最強

今思ったが、静岡鉄道こそ大手じゃね？

京阪だけ大手私鉄なわけですね。

結局>>1の定義に従うと、多くの大手私鉄が脱落して
該当するのはベットタウン鉄道と地方都市近郊の中小私鉄じゃんｗ

〜糞スレこれにて終了〜

>>43>>49
ボケ老人乙ｗ

北神急行も大手仲間入りだ
そう言えば神戸高速も（ｒｙ

ついに北九州モノレールも大手私鉄の仲間入りですか

北九モノは小倉駅のあたりが複線じゃなく単線並列だろう
平和通りと旦過の間、企救丘の手前にも、わずかながら単線区間があるし

1.東武鉄道
2.西武鉄道
3.東京急行電鉄
4.小田急電鉄
5.京浜急行電鉄
6.京王帝都電鉄
7.京成電鉄
8.名古屋鉄道
9.近畿日本鉄道
10.京阪電鉄カーブ式会社
11.阪急電鉄
12.阪神電鉄カーブ式会社
13.南海電鉄
14.西日本鉄道
以上が大手14社

15.相模鉄道…大手の仲間入りをした。

16.帝都低速度交通営団…公社なので大手私鉄とは言わない。

∴大手私鉄15社

バカか

単線の率が高いのは
西鉄＞名鉄＞東武　かな（当てずっぽう）

複線率１００％は

東急　小田急　相鉄（貨物線除く）・・これだけ？

小田急、東急は　モノレールやこどもの国線がなくなったので
単線はないとおもうんだが

地元の東葉高速鉄道は大手私鉄並ｗｗｗｗ

大手私鉄並の準大手私鉄・中小・第三セクター鉄道会社
北総鉄道
東葉高速鉄道
芝山鉄道
首都圏新都市鉄道
千葉都市モノレール
埼玉高速鉄道
東京臨海高速鉄道
東京モノレール
東京臨海新交通
多摩都市モノレール
北越急行
静岡鉄道
北大阪急行電鉄
泉北高速鉄道
神戸高速鉄道
大阪高速鉄道
神戸電鉄
北神急行
北九州高速鉄道
筑豊電鉄
沖縄都市モノレール

こんなもんかな

>>60
カーブ式？
あと営団地下鉄は民営化されて東京メトロになったのを知らないとかｗｗｗ

>>62
東急世田谷線をご存知ないんですね。
小田急も毎日あさぎりが通る松田短絡線がありますがなｗ

>>64
芝山鉄道は単線ですが何か？

芝山鉄道って全線単線だね
岩泉線なみやんｗ

各大手私鉄の単線
1.根津→栃木の山奥と野田線
2.堤→秩父線
3.五島→世田谷線
4.ヲタ急→新松田
5.赤い電車→京急蒲田
6.ケチ王→どこ？
7.ke!sei→成田空港
8.相撲鉄道→厚木
9.東京ダメトロ→北綾瀬

ケチ王は動物園線

高尾−高尾山口も単線じゃなかったっけ？

>>68
あと高尾〜高尾山口

東京モノレールとシーサイドラインは大手私鉄ですか。

始発駅の駅構内が単線だからだめ？どちらも改良予定があるから許してよ…

>>67
赤い電車は久里浜線内に単線区間があるよ。
ケチ王は高尾線の高尾〜高尾山口も単線。

連続投稿すまん。
世田谷線の三軒茶屋構内は、昔は複線じゃなかったっけ？
このスレ見てて思い出したんだけど、うーん、記憶が模糊としている。

>>67
> 7.ke!sei→成田空港

柴又〜京成金町間も単線。
23区内にある単線は他にメトロ北綾瀬支線、東急世田谷線、東武大師線、西武豊島線。

小湊鉄道

>>72
単線だった気がする。
http://www11.ocn.ne.jp/~toyohiro/page13.htm

>>37
肥薩おれんじは複線区間短いよ。
単線区間の方が長い。
>>67
西武に池袋線飯能以降、豊島線、狭山線、拝島線、多摩湖線、西武園線、国分寺線、多摩川線を追加。
あ、新宿線の本川越付近も単線か。

連投ｽﾏｿ
>>72>>75
玉川線廃止時までは複線だった。

複線距離÷単線距離
が、小さいほど田舎私鉄だな。

>>67
京急大師線の末端
東武は群馬県内のほぼ全域ｗ

その反面、日光線みたいに1時間に1〜2本の路線が全線複線なのは凄い。

>>1「○○な路線は、田舎」だの　この種板たてる輩は、間違いなく　余程コンプレックスもった
ド田舎ものだ。

>>67
東武は埼玉の奥地も単線
京成は千原線も単線

東武伊勢崎線は大手私鉄の本線では単線区間最長か！？

伊勢崎線の複線化に着手すべき。

>>83
北千住ー北越谷から線路をもってくればＯＫ
まあそれだけじゃ足りないが。

>>83
末端をワンマン短編成化してる東武にそんな要望しても…

>>1　感謝シロよっ・・・・本気で・・・・
田舎コンプレックスのお前の為に、みんな真剣に議論検討しているのだから・・

単線片ポール

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080721AT3S1902220072008.html
外国人受け入れ、単純労働含め全業種で　自民ＰＴ方針

多摩モノレールは車庫線も複線です

単線閉塞区間の往復時間より運転間隔が長ければ支障ないよん。

小田急は実質全線複線。

松田の連絡線が単線といっても、あんなもん複線にする意味ないだろう。
御殿場線が単線なんだから、小田急ではなく御殿場線のせいで単線なだけ。

+10pt　全線電化
+05pt　全線直流
+10pt　複線区間有
+05pt　営業区間全線複線
+05pt　車庫線も複線
+10pt　8両以上が走っている
+05pt　10両以上が走っている
+05pt　全車10両或いはそれ以上
+10pt　郡部を走っていない
+10pt　23区を走っているor直通して1本で23区内へ行く
+10pt　最も利用客の多い駅が10万人/日以上
+05pt　30万人/日以上
+10pt　50万人/日以上
+10pt　10万人/日を超える駅が5つ以上ある
+05pt　1000人/日以下の駅がない
+10pt　20年以内に製造された新車が走っている
+10pt　全駅改札有
+10pt　最混雑運用の混雑率が100%を越える
+05pt　150%を越える
+05pt　180%を越える
+10pt　200%を越える
+10pt　最少時の本数が4本/h以上（種別がある路線は最少駅を選ぶ）
+05pt　6本/h以上
+10pt　10本/h以上

110pt以下：田舎路線
115pt以上150pt未満：都市近郊路線
150pt以上：大都会路線
混雑率は公式発表に頼らず、見た目を自分で判断する

そして下呂混みラッシュで、電車の大渋滞
田都にお客が流れ出して　慌てて
妙なコンプレックスから　東急に過剰反応
基本は、ロマンスカー命　
まるで　かってのソ連が、国民の生活・幸せや生命、同盟国の国民感情　
無視して　宇宙開発　や　軍拡に狂気奔走していたようなモノだ。

>>91
国府津〜下曽我は単線並列、国府津運転所出入庫は複線使用。

>>93
優等列車は中央林間通過せよ。

92の定義に複々線が入っていないということは…

>>92
>+10pt　最少時の本数が4本/h以上（種別がある路線は最少駅を選ぶ）

これ満たす路線あるのか？

>>95
スマソ、入れようと思っていたのに入れ忘れたorz

>>96
何故？深夜や早朝のこと？
普通にあるでしょ？
なんなら早朝・深夜帯など営業していない時間帯がある場合は抜いてもいい

うんこ色の電車は甲陽園線と嵐山線が単線

>>97
ヒント：山手線新宿駅は4時台と1時台がアウト
むしろ中途半端に始電が5時台だったり0時台に終電があるのも…。


まぁなんでもいいやｗ。

>>89
多摩モノの車庫線は単線並列だよ。
高松で上北台方面の本線から分岐して車庫をぐるっと回って、
また本線に合流して立飛へ向かう形だから。

動物園線・競馬場線のある京王は偽者
北綾瀬支線や桜田門〜霞ヶ関の連絡線などがあるメトロも偽者
一部が箱根登山線に乗り入れる小田急も偽者
世田谷線やこどもの国線(事実上東急)がある東急も偽者
成田付近で単線になる京成も偽者

京成は成田を上げなくても金町線が単線だから
あと小田急は小田原駅がまだ複線だから本物だよ

京急は空港線京急蒲田と久里浜線末端部が単線
東武はどこいっても単線が存在する
西武は秩父線・多摩川線などが単線
相鉄は本物

今こそ都市近郊私鉄の出番だな

相鉄厚木線は、旅客営業してないから除いても良いかな

小田急最強w

長距離電化ローカル線

名鉄の各停は小田急の各停より時間が掛かる（評定速度が遅い）のと
緩急接続が悪すぎ。そのくせ優等も遅く急行と準急は名古屋付近で6駅連続停車。

小田急も小田原駅改修工事が完了したんだから
開成、栢山、冨水、螢田、足柄に急行止めるな。
箱根湯本まで急行を直通させろ。

標準運転時分で走っている列車が何本あるかが勝負です。

単線区間が5km未満の私鉄が大手とかすればいいのに

>>92
篠栗線は20ポイント、ド田舎路線だな。

西鉄大牟田線も65ポイント

>>101
競馬場線は複線

>>91
箱根登山の小田原〜箱根湯本の扱いがびみょ〜

小田急車しか走ってないし
全体から見れば小田急ホールディングスの持ち物だし

>>110
自社線じゃないの入れてたらキリが無い

age

>>102
>東武はどこいっても単線が存在する

日光線だけは全線複線ですよん

直方付近には全国唯一の非電化複々線（実際は複線だが一見そう見える）がある。
室蘭本線（沼ノ端〜岩見沢）は非電化複線だったが、現在一部が単線化された。

非電化の複線って意味あるの？
僻地ヘッドだから単線でいいんじゃない？
おおっ　駅間は全てガントレットにすれば。

非電化複線と言えば、常総線。

非電化複線は五稜郭-東室蘭（一部単線もあるが）では？規模は最大かと…

ゆりかもめ
日暮里舎人ライナー
大手決定

非電化複線と言えば、雑草ボーボーでへろへろ短尺レールの複線を
1両のレールバスが30〜60分ごとに走るへいちくが最強。

かつて。昭和51年2月15日まで
名鉄瀬戸線本町駅手前の本町橋を潜る場所に設置されていた。

非電化複線
城北
函館本
常総
伊田

<<120
ガントレット関係なくね?

なんか、このスレ見てると、単線ループの舞浜リゾートラインは
対向列車との待ち時間がないので、複線扱いにしてもいい気がし
てきた。

日本最北の複線区間
宗谷本線　旭川〜新旭川

2003年までは非電化だった

非電化複線　伊勢鉄道　中瀬古以北

東京モノレールは浜松町駅が単線ジャマイカ？

鹿児島市電

全体の２／３が単線の東武は大手私鉄を語る資格はないな。

>>121
筑豊本線（若松線）

>>129
原田口は単線で朝昼晩の超ローカル線。

あと何年でなくなるの？

ＪＲ６社（一応大手私鉄）は全てアウト

>>131
JR６社って、貨物はカウントしないのか？
貨物はどうなのか？所有路線がまったく無くても「単線区間が無い」になるわな。

>>132
新湊線とか貨物会社も一種路線あるから、単線あり

複数駅間の複々線がある大手私鉄にしたら？

阪神・西鉄・名鉄・京急・京成がはずれる。

>>134
阪急も外れるが何か？

>>135
中津は駅ではないですかそうですか

>>136
停留所。
私鉄は管区があって管区長がいるのが駅。あとは停留所。

>>130
回送ルートで必要

何をこんなことを真顔になって話してんだか・・・・・・・

>>138
何の回送ルートなの？

叩き切られた本線
信越本線　横川〜篠ノ井（長野行新幹線開通のため）
鹿児島本線　八代〜川内（九州新幹線開通のため）
東北本線　盛岡〜八戸（東北新幹線延伸のため）

>>140
北チク（博多運用）〜小倉工場の回送（片道）
ＤＣゆえ鹿児島線でも足手まといになるし、ゆたか線もダイヤが満杯で無理。

>>142
鹿児島本線博多口だってそんなに過密じゃないじゃん。
ゆたか線って　篠栗線のこと？
筑肥線も博多から敷設し直したら。

全線単線の西武国分寺線　恋ヶ窪駅時刻表
http://www.seibu-group.co.jp/railways/unyu/pocket/79.HTML

>>144
恋ヶ窪から国分寺よりの羽根沢信号所まで複線だよ

>>145
ほう。

それに比べて全線じゃないけど小樽〜旭川まで複線なのに
妹背牛駅の時刻表は・・・

>>146
アンカーミスorz
>>145→>>144

>>146
んなコト言ったら、室蘭本線の追分〜(ry

age

京阪は大手認定か？