京成の利用客を増やすためには【第23部】
1 ：名無し野電車区：
都内へ乗り入れる大手私鉄の中で乗降客数がダントツで最少、
しかも伸び率も一番低い京成。
ターミナル位置の悪さ、迂回したルート、線形の悪さという
３重苦に苦しみ、乗客は総武線に持っていかれる一方。
津田沼以東の住宅も売れない。
乗客伸び悩みで経営も苦しく、駅の設備も貧相なまま・・
何か打開策はないのだろうか。
しかも伸び率も一番低い京成。
ターミナル位置の悪さ、迂回したルート、線形の悪さという
３重苦に苦しみ、乗客は総武線に持っていかれる一方。
津田沼以東の住宅も売れない。
乗客伸び悩みで経営も苦しく、駅の設備も貧相なまま・・
何か打開策はないのだろうか。
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2 ：名無し野電車区：2008/07/10(木) 20:41:20 ID:ljbrBxfS0
もう本線は北総にしちまおうぜ。
本数少ないとはいえ、朝の北総特急はかなり混んでるし。
本数少ないとはいえ、朝の北総特急はかなり混んでるし。
3 ：名無し野電車区：2008/07/10(木) 22:44:30 ID:TPUH79Xr0
京成電鉄
京成電鉄株式会社（けいせいでんてつかぶしきがいしゃ）は、東京都と千葉県に
路線を有する大手私鉄。本社所在地は東京都中央区丸の内一丁目10番3号。
歴史
2010年ごろまでは、古びた車輌と薄汚い駅で象徴される二流私鉄だった。
ところが、10年に成田新高速（現京成北成田線）が開通、16年に東京五輪開催準備の
ため都営浅草線（現東京メトロ浅草線）が東京駅に乗り入れ、蔵前に退避設備が完成し
高速運転を始めると、北総鉄道線の沿線人口が急増。財務状態が好転した同鉄道を
京成電鉄に吸収合併した上で運賃を値下げすると、さらに同沿線への流入が増えた。
それに合わせ、京成電鉄の一日辺り利用者も67万人（05年）から132万人（29年）へ
倍増した。
同時に経営を多角化。大手流通イオン（現リブレ京成）や千葉ロッテマリーンズ
（現京成スカイライナーズ）を潤沢な資金で傘下に収めるなど業容を急拡大している。
課題
新柴又→高砂間のピーク時混雑率は210％と全国でも最悪。
高砂～大町間の複々線化工事は用地買収進捗率が80％に達しているが、
2036年（予定）までの完成が疑問視されている。
京成電鉄株式会社（けいせいでんてつかぶしきがいしゃ）は、東京都と千葉県に
路線を有する大手私鉄。本社所在地は東京都中央区丸の内一丁目10番3号。
歴史
2010年ごろまでは、古びた車輌と薄汚い駅で象徴される二流私鉄だった。
ところが、10年に成田新高速（現京成北成田線）が開通、16年に東京五輪開催準備の
ため都営浅草線（現東京メトロ浅草線）が東京駅に乗り入れ、蔵前に退避設備が完成し
高速運転を始めると、北総鉄道線の沿線人口が急増。財務状態が好転した同鉄道を
京成電鉄に吸収合併した上で運賃を値下げすると、さらに同沿線への流入が増えた。
それに合わせ、京成電鉄の一日辺り利用者も67万人（05年）から132万人（29年）へ
倍増した。
同時に経営を多角化。大手流通イオン（現リブレ京成）や千葉ロッテマリーンズ
（現京成スカイライナーズ）を潤沢な資金で傘下に収めるなど業容を急拡大している。
課題
新柴又→高砂間のピーク時混雑率は210％と全国でも最悪。
高砂～大町間の複々線化工事は用地買収進捗率が80％に達しているが、
2036年（予定）までの完成が疑問視されている。
>>1
スレタイぐらい変えろよｊｋ
スレタイぐらい変えろよｊｋ
5 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 00:28:30 ID:ZgKE2bDX0
いつまで続けるつもりだよ
京成パンダ後援会長ですが何か?
7 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 00:34:07 ID:L087nq3bO
もう思い切って北総を吸収合併する。
トータルの運賃が下がって
千葉ニュータウンの入居率と北総線の利用者が増える？
トータルの運賃が下がって
千葉ニュータウンの入居率と北総線の利用者が増える？
8 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 06:26:25 ID:NyC6f4fK0
9 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 08:20:44 ID:7iVhEt/fO
10 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 11:24:19 ID:QjLue9Zy0
日暮里から京成上野を廃止して新線を建設する。
万世橋付近まで銀座線の下を通り、後に丸の内線の下を通るルート。
終着駅は東京で丸の内線東京と東西線大手町の間に造る。
途中駅は秋葉原と上野。東京は2面4線で新高速に備える。JRは成田輸送から撤退。
万世橋付近まで銀座線の下を通り、後に丸の内線の下を通るルート。
終着駅は東京で丸の内線東京と東西線大手町の間に造る。
途中駅は秋葉原と上野。東京は2面4線で新高速に備える。JRは成田輸送から撤退。
11 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 11:33:10 ID:JMg8jv7UO
初っぱなから北総厨が頭の悪さ炸裂させてるな
だから、こんなスレ、もうやめとけって…
世間知らずの厨房の発想なんて、とっくに尽きてるんだから。
世間知らずの厨房の発想なんて、とっくに尽きてるんだから。
>>1
無理
無理
系統を単純化し押上線からは北総へ、上野からは船橋津田沼方面へ、で統一
（2010年以降のスカイライナーは例外）
（2010年以降のスカイライナーは例外）
独占区間では高齢化とか言われているけど
八千代台駅も勝田台駅も少しではあるが乗降人員が増えている。
もしかしてこれからか？
八千代台駅も勝田台駅も少しではあるが乗降人員が増えている。
もしかしてこれからか？
八千代台の団地って建て替え計画ないの？
そしたら新規住人も呼び込めそうだけど
そしたら新規住人も呼び込めそうだけど
17 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 17:49:24 ID:bvtLXgHQ0
もういい加減三崎口・羽田空港・西馬込～京成線内の青砥止まりは
高砂/北総/成田新高速に伸ばせ！青砥止まりばかり走らせて乗客無視で
悦に入っている京成電鉄運転課が一番の癌だよ
高砂/北総/成田新高速に伸ばせ！青砥止まりばかり走らせて乗客無視で
悦に入っている京成電鉄運転課が一番の癌だよ
全部青砥以東に行けとはいわないが、交互にでも青砥行きとそれ以東がほしいですねぇ
中央区丸の内って一体どこにあるんだ・・・
まぁ、京成の形勢は不利だな
21 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 23:38:55 ID:L087nq3bO
先日西船へ行く用事があって、上野から特急に乗り、
八幡で降りて、小岩で追い越した普通を待っていた。
その特急は、東中山で普通を追い越すはずと思ったが、
小岩にせよ、東中山にせよ、緩急接続を取るのは快速だけ。
利便性を考えたら、小岩も東中山も特急止めていいのでは？
昔は特急停車駅だったのですし。
空港利用者のために、極力、特急停車駅の数を抑えているのですかね？
八幡で降りて、小岩で追い越した普通を待っていた。
その特急は、東中山で普通を追い越すはずと思ったが、
小岩にせよ、東中山にせよ、緩急接続を取るのは快速だけ。
利便性を考えたら、小岩も東中山も特急止めていいのでは？
昔は特急停車駅だったのですし。
空港利用者のために、極力、特急停車駅の数を抑えているのですかね？
八幡が緩急接合できれば良かったんだよね。
緩急接続駅の配置という意味では八幡にあってもダイヤが組みにくいらしい。
25 ：名無し野電車区：2008/07/12(土) 10:16:48 ID:ZWyKT6Tl0
京成の利用客を増やすにはだって？
鉄ヲタは北千住へ伸ばせだ高砂～船橋廃止だ、やれ歴史経緯がどうだこうだと
本当に現実見れない妄想妄言厨ばっかなんだから困りますね！
いいですか、京成が伸びないのは公共性の上に胡坐をかいて沿線地元・利用者を上から下に見ている
京成の乗客沿線無視の自己満・国鉄・鉄道省以下のクソ体質にあるわけですよ。これが根幹。
だから青砥行きを伸ばせとか関屋や小岩に特急止めろだというのも京成沿線が寂れているのも
全部京成自身の身から出た錆なんですよ。
確かに強敵ＪＲ総武線と並走と言うのもあるでしょう。しかし東西問わず多かれ少なかれ私鉄は
ＪＲと並走・リンクはあるわけですよ。ならなんで京成だけ他の大手私鉄と差が出たのか？
まずは地域の開発に全く協力してこなかった。地元の再開発事業・高架事業ですね。
千葉や葛飾・足立の議員に聞いたところ再開発の協力を求めるとまず反対。そして
「お前らのくだらん再開発に乗ってやるよ！」との態度で金はほとんど出さない。
こんなことやっているから沿線は伸びない。伸びないから客も増えない。
だってバブル期にまともな再開発して伸びたのは京成沿線では青砥くらいでしょ。
地元の愚民の反対でダメになったケースももあるけど地元も賛成して京成が反対して
駄目になったケースも多い。
それに駅舎・駅設備の改良だって渋りましたからね。エスカレーター、エレベーター
一基設置するのに反対。結局大部分が自治体が金を出して何とかついた感じ。大手私鉄では
バイアフリー化が一番遅かった京成。
ダイヤだってそうですよ。成田始発着の佐倉切捨てに始まり青砥行き大増便、利用状況に
そぐわない優等設定、千葉線本線直通切捨て。ここ数年の京成のダイヤ改悪は目に余る。
日中も上野直通を増やしたＪＲ成田線の方に客が流れても仕方ないでしょ。
そんで現業だってそうですよ。「次は日暮里・・・」吐き捨てるようなと無愛想な車内放送
元国鉄のＪＲだってそんなのいないですよ。
これらの根本は国鉄以上乗客見下し体質でしょ。
こんな京成の体質で沿線に人が増え乗る人がと思いますかね？
鉄ヲタは北千住へ伸ばせだ高砂～船橋廃止だ、やれ歴史経緯がどうだこうだと
本当に現実見れない妄想妄言厨ばっかなんだから困りますね！
いいですか、京成が伸びないのは公共性の上に胡坐をかいて沿線地元・利用者を上から下に見ている
京成の乗客沿線無視の自己満・国鉄・鉄道省以下のクソ体質にあるわけですよ。これが根幹。
だから青砥行きを伸ばせとか関屋や小岩に特急止めろだというのも京成沿線が寂れているのも
全部京成自身の身から出た錆なんですよ。
確かに強敵ＪＲ総武線と並走と言うのもあるでしょう。しかし東西問わず多かれ少なかれ私鉄は
ＪＲと並走・リンクはあるわけですよ。ならなんで京成だけ他の大手私鉄と差が出たのか？
まずは地域の開発に全く協力してこなかった。地元の再開発事業・高架事業ですね。
千葉や葛飾・足立の議員に聞いたところ再開発の協力を求めるとまず反対。そして
「お前らのくだらん再開発に乗ってやるよ！」との態度で金はほとんど出さない。
こんなことやっているから沿線は伸びない。伸びないから客も増えない。
だってバブル期にまともな再開発して伸びたのは京成沿線では青砥くらいでしょ。
地元の愚民の反対でダメになったケースももあるけど地元も賛成して京成が反対して
駄目になったケースも多い。
それに駅舎・駅設備の改良だって渋りましたからね。エスカレーター、エレベーター
一基設置するのに反対。結局大部分が自治体が金を出して何とかついた感じ。大手私鉄では
バイアフリー化が一番遅かった京成。
ダイヤだってそうですよ。成田始発着の佐倉切捨てに始まり青砥行き大増便、利用状況に
そぐわない優等設定、千葉線本線直通切捨て。ここ数年の京成のダイヤ改悪は目に余る。
日中も上野直通を増やしたＪＲ成田線の方に客が流れても仕方ないでしょ。
そんで現業だってそうですよ。「次は日暮里・・・」吐き捨てるようなと無愛想な車内放送
元国鉄のＪＲだってそんなのいないですよ。
これらの根本は国鉄以上乗客見下し体質でしょ。
こんな京成の体質で沿線に人が増え乗る人がと思いますかね？
上野から西船にいくなら地下鉄でいけばいいじゃない
28 ：名無し野電車区：2008/07/12(土) 11:36:32 ID:qxWGh7uj0
以前京成をバカにした発言をしていたら車掌にビンタされたという書き込みがあったな。
夢があっていいなあ
30 ：名無し野電車区：2008/07/12(土) 12:36:10 ID:qxWGh7uj0
新高速開通後、上野から北総経由で無料特急が走るなら。
北総客は日暮里・上野に流れる可能性があるな。
日暮里・上野自体は活気がでてくると思うが、本線がさらに意味不明なものになるかも・・
北総客は日暮里・上野に流れる可能性があるな。
日暮里・上野自体は活気がでてくると思うが、本線がさらに意味不明なものになるかも・・
空港アクセス線としては
北総経由のが事故ったときの代替パスとか
北総経由のが事故ったときの代替パスとか
32 ：名無し野電車区：2008/07/12(土) 13:02:29 ID:RK5N56q/O
上野日暮里に北総の客が流れる？
笑わせるなよｗ
日暮里なんざ目的地にすらなれない単なる乗換駅。
しかし乗換駅としても不便で利用者数も散々たる数字。
ＪＲ東の乗車人員ランキングで何位だよｗ
京成はほんと情けねーよな
過去のつけだわ
笑わせるなよｗ
日暮里なんざ目的地にすらなれない単なる乗換駅。
しかし乗換駅としても不便で利用者数も散々たる数字。
ＪＲ東の乗車人員ランキングで何位だよｗ
京成はほんと情けねーよな
過去のつけだわ
新高速開通の際はソフトバンク並みの公取ギリギリ広告を打ってみてはｗ
うまくいけばその後もガッポリ儲かることになる
うまくいけばその後もガッポリ儲かることになる
34 ：名無し野電車区：2008/07/12(土) 13:42:55 ID:d0jQVVS+0
>>32
夕方の激込みの山手線に乗ると日暮里に拘る限り新高速後も
スカイライナーの成功はありえないと感じるね。
東京なら東海道・中央など始発で乗っていける駅もあるんだけどね。
そういう意味では、京成上野がきちんとした場所にあれば、
東北・高崎沿線のニーズを掴むこともできたんだろうけどね。
夕方の激込みの山手線に乗ると日暮里に拘る限り新高速後も
スカイライナーの成功はありえないと感じるね。
東京なら東海道・中央など始発で乗っていける駅もあるんだけどね。
そういう意味では、京成上野がきちんとした場所にあれば、
東北・高崎沿線のニーズを掴むこともできたんだろうけどね。
35 ：名無し野電車区：2008/07/12(土) 13:43:28 ID:guvorVCJ0
押上の乗客数は、かなり大幅な伸び率だよね。
ONライナーの盛況は京成上野の立地のおかげだなｗ
京成上野から東北縦貫線よりも先に
東京まで伸ばしていれば成功していたかもしれない
混雑緩和に果たしてどれだけ貢献できるのでしょうか
東京まで伸ばしていれば成功していたかもしれない
混雑緩和に果たしてどれだけ貢献できるのでしょうか
37がイメージしている成功は、千代田線が開業してしまった段階で無理。
千原線特定運賃廃止して新京成線直通をちはら台発着に延長しろ
JRに客取られてガラガラじゃないか
JRに客取られてガラガラじゃないか
ガラガラだから利用してる俺みたいな客もいるんだぜ
朝夕ラッシュ時にも座れるなんて山手線に接続している他の路線では考えられない
あ、ちなみに国府台民です
朝夕ラッシュ時にも座れるなんて山手線に接続している他の路線では考えられない
あ、ちなみに国府台民です
朝の市川市内の各停なんて、私立消防専用列車みたいなのもある。
44 ：名無し野電車区：2008/07/13(日) 04:51:46 ID:/IRmkr+q0
新高速開通後は北総のターミナルは京成上野となり、
最悪、本線は各駅停車と座席指定特急だけとなる。
最悪、本線は各駅停車と座席指定特急だけとなる。
46 ：名無し野電車区：2008/07/13(日) 07:55:15 ID:d1IZpOfj0
>>25
長すぎｗｗｗ。もっと短めにｗｗｗ。
まぁ、言いたいことはわかるけどな。
要するに地元の再開発や駅の改良などに
非協力的で利用者の声に応えようとしない
いまどき珍しい国鉄カラーの私鉄という
体質ということだろ。
まっ>>27みたいな粕も含め鉄ヲタは知識ばっか
豊富で本質は見れないからね。
長すぎｗｗｗ。もっと短めにｗｗｗ。
まぁ、言いたいことはわかるけどな。
要するに地元の再開発や駅の改良などに
非協力的で利用者の声に応えようとしない
いまどき珍しい国鉄カラーの私鉄という
体質ということだろ。
まっ>>27みたいな粕も含め鉄ヲタは知識ばっか
豊富で本質は見れないからね。
47 ：名無し野電車区：2008/07/13(日) 08:05:12 ID:d1IZpOfj0
>>46なんだけど自分は元西武新宿線沿線民です。
ＪＲ的にたいしたこと無い日暮里＝高田馬場。
ＪＲから離れたターミナル京成上野＝西武新宿。
中央快速線・武蔵野線に挟まれた西部と常磐・総武に挟まれた京成。
名ばかりＢＭＫではなく京成がもっと地元の再開発や駅設備改良に
協力的で利用者目線の体質であればここまでひどくならなかった。
ＪＲ的にたいしたこと無い日暮里＝高田馬場。
ＪＲから離れたターミナル京成上野＝西武新宿。
中央快速線・武蔵野線に挟まれた西部と常磐・総武に挟まれた京成。
名ばかりＢＭＫではなく京成がもっと地元の再開発や駅設備改良に
協力的で利用者目線の体質であればここまでひどくならなかった。
48 ：名無し野電車区：2008/07/13(日) 08:49:48 ID:H3+NaZeZO
>>46
再開発に非協力的
このフレーズだけ見るといかにも京成が悪者で確定のように見えるが
京成沿線外の周辺自治体なんかを見てると、地元がおんぶに抱っこどころか
子泣きじじいってのも考えられるからなー。
京成、地元、両方のパターンがありうるし、ちょっと何とも言えないわ。
なんか客観的な資料でもあればいいんだけど、中立視点の資料なんて
ないだろうし。
再開発に非協力的
このフレーズだけ見るといかにも京成が悪者で確定のように見えるが
京成沿線外の周辺自治体なんかを見てると、地元がおんぶに抱っこどころか
子泣きじじいってのも考えられるからなー。
京成、地元、両方のパターンがありうるし、ちょっと何とも言えないわ。
なんか客観的な資料でもあればいいんだけど、中立視点の資料なんて
ないだろうし。
わが国府台は乗降客が10000人をゆうに超えているにもかかわらず
ｴｽｶﾚｰﾀｰもｴﾚﾍﾞｰﾀｰも設置される気配が微塵もないのはなぜ？
隣の真間には設置されたのに・・・
ｴｽｶﾚｰﾀｰもｴﾚﾍﾞｰﾀｰも設置される気配が微塵もないのはなぜ？
隣の真間には設置されたのに・・・
52 ：名無し野電車区：2008/07/13(日) 10:19:29 ID:H3+NaZeZO
>>50
あの何を勘違いして作ったのかわからない「上り専用階段」はまだあるの？
あの何を勘違いして作ったのかわからない「上り専用階段」はまだあるの？
54 ：名無し野電車区：2008/07/13(日) 11:15:03 ID:2AodHZmL0
社員がいるスレと統合した方がましな話ができるだろう。
ここの連中は各スレの中でも話ができない馬鹿揃いだし。
ここの連中は各スレの中でも話ができない馬鹿揃いだし。
56 ：名無し野電車区：2008/07/13(日) 12:26:50 ID:AaUnzZaCO
今度はポイント故障か。
いらない路線や赤字路線への投資出資を止めて
本線系統に集中して投資しろよ。
また連チャンでトラブル起こしそうで怖いよ。
いらない路線や赤字路線への投資出資を止めて
本線系統に集中して投資しろよ。
また連チャンでトラブル起こしそうで怖いよ。
それどころか地味に多い八千代台・勝田台に
エレベーターが無いのは何故？
5万人も一日に利用するなら、エレベーターぐらいついているだろう
同じ八千代市内でも八千代中央にはエレベーターと待合室が、
東葉勝田台駅にも来年エレベーター設置予定
なのにこの2駅は設置予定がたっていないのかね？
エレベーターが無いのは何故？
5万人も一日に利用するなら、エレベーターぐらいついているだろう
同じ八千代市内でも八千代中央にはエレベーターと待合室が、
東葉勝田台駅にも来年エレベーター設置予定
なのにこの2駅は設置予定がたっていないのかね？
61 ：名無し野電車区：2008/07/13(日) 23:21:33 ID:2AodHZmL0
八千代市ごときで選り好みできる立場なのだろうか。
東葉の負債とともに自爆するつもりか？
東葉の負債とともに自爆するつもりか？
62 ：名無し野電車区：2008/07/13(日) 23:23:19 ID:2AodHZmL0
八千代台・勝田台ごときが乗降客数の上位５位以内にランクインしてるのって
かなり情けないよね。
今に始まったことじゃないけど。
かなり情けないよね。
今に始まったことじゃないけど。
63 ：名無し野電車区：2008/07/14(月) 02:59:19 ID:XBoVn0UQ0
でも利用客の少ない京成にとってはかなり重要
見捨てられたら10万人もの客を失うことになるから終わるぞ京成は
見捨てられたら10万人もの客を失うことになるから終わるぞ京成は
64 ：名無し野電車区：2008/07/14(月) 08:17:36 ID:f8/VstpvO
京急とは似てるようで各駅の乗降人員を比較すると
かなり差があるね。
かなり差があるね。
雑色とか乗降客数3万くらいあるのに、朝8時台に上りが6本しかないんだぜ。
京成でも考えられん。
京成でも考えられん。
66 ：名無し野電車区：2008/07/14(月) 11:58:46 ID:m64SEY0iO
それだけ乗降客数があれば京成なら特急停車駅ですね。
わかります。
わかります。
67 ：名無し野電車区：2008/07/14(月) 12:14:03 ID:VwVPylpNO
アホか、立石はどうなる
快速は曳舟はいいけど立石くらいは停車してほしいね
>>59
知り合いの八千代市議に聞いたことあるんだけどエレベーターなりエスカレーター
なりを設置するべく陳情に行ったり実際に市と京成で協議している時に京成はかなり
ごねたという。自治体に全部金を出させる魂胆見え見え。一応インフラだから自治体も
金を出すべきだし実際そういう税制システムだから全部京成にとは言わんが一応京成の
施設・所有であるわけだからサービス向上も踏まえればもっと協力すべきだよな。
一応外には付いたけどそれ以外は京成がごねて頓挫中とのこと。
知り合いの八千代市議に聞いたことあるんだけどエレベーターなりエスカレーター
なりを設置するべく陳情に行ったり実際に市と京成で協議している時に京成はかなり
ごねたという。自治体に全部金を出させる魂胆見え見え。一応インフラだから自治体も
金を出すべきだし実際そういう税制システムだから全部京成にとは言わんが一応京成の
施設・所有であるわけだからサービス向上も踏まえればもっと協力すべきだよな。
一応外には付いたけどそれ以外は京成がごねて頓挫中とのこと。
70 ：名無し野電車区：2008/07/14(月) 19:21:56 ID:XBoVn0UQ0
東葉もそんな感じだよ
八千代中央のエレベーターも北習志野のエレベーターも
全て市のバリアフリー理念に基づいて負担させたもの。
そんな金があるのなら八千代台や勝田台に設置しろよ・・・
八千代中央のエレベーターも北習志野のエレベーターも
全て市のバリアフリー理念に基づいて負担させたもの。
そんな金があるのなら八千代台や勝田台に設置しろよ・・・
71 ：名無し野電車区：2008/07/14(月) 20:03:26 ID:eXVuHeutO
京成はある意味貴重だな
国鉄以上の国鉄体質でほかの大手私鉄と差が開いても尚国鉄体質を貫く
ここまで腐ると貴重な天然記念物だよな
国鉄以上の国鉄体質でほかの大手私鉄と差が開いても尚国鉄体質を貫く
ここまで腐ると貴重な天然記念物だよな
大佐倉を開発
>>72
廃止でおｋ
廃止でおｋ
74 ：名無し野電車区：2008/07/14(月) 22:58:28 ID:XBoVn0UQ0
75 ：名無し野電車区：2008/07/14(月) 23:24:44 ID:g/HPrN5PO
今はバリアフリー法でEVESは殆ど自治体の補助金。
けど、メンテナンスコストは鉄道持ち。
それを渋ってるんかな？
立石なんかは20数年前に通特通過の代償にESを付けてくれると言う提案を地元が蹴り、その地元民がジジパバになった現在、区の金でやっと地上～コンコース～上りホームにだけEVが。
でもどうせ近い将来橋上部分は壊すんだから、曳舟みたいにすれば機械代も電気代も０なのにｗ
それよりマジ快速停めろ！
急行は要らないから。
けど、メンテナンスコストは鉄道持ち。
それを渋ってるんかな？
立石なんかは20数年前に通特通過の代償にESを付けてくれると言う提案を地元が蹴り、その地元民がジジパバになった現在、区の金でやっと地上～コンコース～上りホームにだけEVが。
でもどうせ近い将来橋上部分は壊すんだから、曳舟みたいにすれば機械代も電気代も０なのにｗ
それよりマジ快速停めろ！
急行は要らないから。
巨大な地方私鉄とはよく言ったもんだ
77 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 00:05:35 ID:U649xEIA0
立石ユーザーは「３万人もいるのに通過されるのは、ここが都会である証拠」
というプライドを持てばよいではないか
というプライドを持てばよいではないか
上野
利用客が佐倉＜臼井
優等停車駅を考え直した方がいい気がする
優等停車駅を考え直した方がいい気がする
>>79
念のためソース
念のためソース
81 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 13:26:34 ID:U649xEIA0
でも、両駅ユーザー以外の人（例えば、津田沼や船橋の人）は
臼井より佐倉に停まって欲しいと思ってるだろう。
臼井より佐倉に停まって欲しいと思ってるだろう。
82 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 13:30:53 ID:SwgbrHU80
2007年度
臼井 24,283人（16位）
佐倉 20,702人（22位）
出典：京成電鉄HP
確かに利便性は佐倉の方が大きいけど・・・
臼井 24,283人（16位）
佐倉 20,702人（22位）
出典：京成電鉄HP
確かに利便性は佐倉の方が大きいけど・・・
83 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 13:42:20 ID:U649xEIA0
臼井がジリジリ減ってるのも気になる。
05あたりは二万八千くらいいなかった？
05あたりは二万八千くらいいなかった？
昔は3万台だった気がする。
【鉄道】京成電鉄、観光外国人に割安乗車券 東京メトロと組む［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216096054/
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216096054/
86 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 16:13:09 ID:SwgbrHU80
京成クルーヴは空港でやっていくしかないんだよな・・・
北総・成田新高速が発展していく中
京成本線は衰退していくんだろうなあ
北総・成田新高速が発展していく中
京成本線は衰退していくんだろうなあ
青戸に１本だけ引込み線があるけどもう一本増設し２本にするとのこと。
一部は２・４番線からも出入りできるようにな構造になるらしく成田新高速
開通時には現行高砂始発の都線行きと本線・金町線から来ている一部の上野行きは
青砥始発として運行することになった。そして押上折り返し青砥延伸で西馬込～押上間の
列車は全て青砥まで乗り入れることになり押上始発着は全廃になる。
いままで青砥行きの高砂延伸とか話されたけどむしろ京成は高砂減便で青砥増便の考えらしい。
京成はどこまで国鉄以下なんだよ。腐るにも限度があるぞ！
一部は２・４番線からも出入りできるようにな構造になるらしく成田新高速
開通時には現行高砂始発の都線行きと本線・金町線から来ている一部の上野行きは
青砥始発として運行することになった。そして押上折り返し青砥延伸で西馬込～押上間の
列車は全て青砥まで乗り入れることになり押上始発着は全廃になる。
いままで青砥行きの高砂延伸とか話されたけどむしろ京成は高砂減便で青砥増便の考えらしい。
京成はどこまで国鉄以下なんだよ。腐るにも限度があるぞ！
乗降客数で特急停車駅を決めていたらダイヤがとんでもないことになる
89 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 18:57:37 ID:cSD1NeM+O
青砥の引き込み線増設もやっと実現か
やはり京成は成田新優先に運転してそれ以外は青砥始発着で捌く考えか。
でも本線の青砥始発着復活と今でさえ青砥行き多いとか騒ぐ椰子がいるのにさらに青砥行き増発となれば高砂厨以外の多くの利用者から苦情くるな
やはり京成は成田新優先に運転してそれ以外は青砥始発着で捌く考えか。
でも本線の青砥始発着復活と今でさえ青砥行き多いとか騒ぐ椰子がいるのにさらに青砥行き増発となれば高砂厨以外の多くの利用者から苦情くるな
90 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 19:31:28 ID:lvXmEtGtO
千葉中央で今建設中の高層タワーマンションみたいのを
各京成駅前に作りまくるしかないな。
各京成駅前に作りまくるしかないな。
91 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 19:35:35 ID:U649xEIA0
92 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 19:36:43 ID:p/ygUxo9O
つ船橋
93 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 19:40:21 ID:U649xEIA0
しかも上野経由でメトロにって・・
一体どこまで図々しいんだｗ
一体どこまで図々しいんだｗ
青砥止まりの高砂延長をやって、それでさらに新高速まで加わったら、
副都心線を遥かに超える大混乱が頻発…どころか恒常化しそうだなｗ
副都心線を遥かに超える大混乱が頻発…どころか恒常化しそうだなｗ
青砥止まり増えるのね
どんなﾀﾞｲﾔ改正がなされるんだろうか
どんなﾀﾞｲﾔ改正がなされるんだろうか
釣られるのが好きですねって言葉は禁句でしょうか
97 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 23:47:22 ID:601CKuQrO
いいえ！
「青砥駅付近ご案内」には「釣りの中川」とありました。
「青砥駅付近ご案内」には「釣りの中川」とありました。
98 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 07:06:14 ID:Qa8f39ew0
青砥止まりは残るだろ。高砂行きの延長はありうる。
99 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 07:32:45 ID:uH6RBjpG0
青砥引込み線の増設は知らんが浅草線・押上線の画定はほぼ日中は青砥行きばかりになる。
例えば日中は「青佐青印青佐青印青佐青印」となるのがほぼ確実。
現行高砂～西馬込・京急は朝夕一部を残して青砥折り返しになる。
ただ画定印旛行きと優等船橋方面は残る。
上野行きの青砥折り返しは実質不可能なのでこれは現行どおりでしょうね。
ただやっぱ思うんだけど「青砥行き→高砂行き」「高砂行き→成田新or印旛行き」とか
にして青砥行きは減らせなんだろうかね。せっかく金町線を上げるわけだしなんか工夫して
全廃は無理でも減らす方向性は持っていただきたい。これでは成田新高速のおかげで高砂～金町
がただカスのように切り捨てられるだけではないかな。やっぱ京成は国鉄以下の腐鉄道なのか。
例えば日中は「青佐青印青佐青印青佐青印」となるのがほぼ確実。
現行高砂～西馬込・京急は朝夕一部を残して青砥折り返しになる。
ただ画定印旛行きと優等船橋方面は残る。
上野行きの青砥折り返しは実質不可能なのでこれは現行どおりでしょうね。
ただやっぱ思うんだけど「青砥行き→高砂行き」「高砂行き→成田新or印旛行き」とか
にして青砥行きは減らせなんだろうかね。せっかく金町線を上げるわけだしなんか工夫して
全廃は無理でも減らす方向性は持っていただきたい。これでは成田新高速のおかげで高砂～金町
がただカスのように切り捨てられるだけではないかな。やっぱ京成は国鉄以下の腐鉄道なのか。
京成には金町線は重要には見えないと言うことでFA？
101 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 07:59:33 ID:Qa8f39ew0
上野発の北総行き無料優等もあるんだっけ？
そうすると北総は押上方面と上野方面の２方面が可能になる。
そうすると北総は押上方面と上野方面の２方面が可能になる。
だが本数が倍になる訳ではないだろうし…
北総沿線民としては便利になるかと言われたら？だな。
北総沿線民としては便利になるかと言われたら？だな。
103 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 10:29:04 ID:Qa8f39ew0
いや倍でしょ。
印旛医大までは無料列車で６本/hになる。
無料特急は上野へ、押上へは各駅停車行くのでは？
印旛医大までは無料列車で６本/hになる。
無料特急は上野へ、押上へは各駅停車行くのでは？
あんたらが考えてることよりも数億倍、経営陣がかしこい。
余計なことかんがえなくてもいいから。
余計なことかんがえなくてもいいから。
105 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 17:36:40 ID:K7/kvfSv0
印西牧の原行と大和田行廃止フラグ？
106 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 18:04:12 ID:HpKqa8x+O
青砥行きはやっぱ高砂なり北総なり小岩なりに延ばすべきだな。一応高砂が最終分岐点。乗換えやらなんやら考えると青砥行きは邪魔だし上りはホームの狭さが幸いし高砂のが乗換えしやすい。
本音を言えば船橋に青砥みたいのでいいから返し線を作り青砥行きを船橋行きにしてもらいたいと望む船橋厨ですが何か。
本音を言えば船橋に青砥みたいのでいいから返し線を作り青砥行きを船橋行きにしてもらいたいと望む船橋厨ですが何か。
107 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 18:13:19 ID:4aHeofZaO
高砂のホームの狭さよりマシだろ
夕方にダイヤが乱れたときの高砂はヤバい
夕方にダイヤが乱れたときの高砂はヤバい
高砂厨の皆様江。
今の複々線で捌けるの？
今の複々線で捌けるの？
>>106
> 青砥行きはやっぱ高砂なり北総なり小岩なりに延ばすべきだな。一応高砂が最終分岐点。
高砂始発の下りがないのであれば、押上線を走ってきた電車を
高砂まで運行しようが青砥止まりにしようが、影響はないに等しい
（恩恵を受けるのは高砂自体の利用者のみ）と思うのだけど…
> 青砥行きはやっぱ高砂なり北総なり小岩なりに延ばすべきだな。一応高砂が最終分岐点。
高砂始発の下りがないのであれば、押上線を走ってきた電車を
高砂まで運行しようが青砥止まりにしようが、影響はないに等しい
（恩恵を受けるのは高砂自体の利用者のみ）と思うのだけど…
110 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 19:16:17 ID:HpKqa8x+O
船橋厨だって言ってるのに日本語わからない池沼ハケーンｗｗｗ
船橋に引き込み線を今から作れないか？
高砂もさっさと高架にすればいいのにやっぱ京成がごねてるのか
船橋に引き込み線を今から作れないか？
高砂もさっさと高架にすればいいのにやっぱ京成がごねてるのか
111 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 19:39:09 ID:UrHQiBR4O
高砂厨を軽く凌駕するアホですね
>>110
？？？
？？？
>>110
高砂に関してはその昔京成側が高架化を提案したにも関わらず、
地元がごねたためにあえなく中止になった、という話しか聞かないが。
何しろ「あの」新柴又の隣だからな。
それでもあのケチケチ京成が補助金ももらわず（もらえず）に金町線を
高架化&分離するわけだ。これがどういう意味か、お分かり？
いや、分かんないか。分かってたら青砥行き延長とか言わないもんな。
高砂に関してはその昔京成側が高架化を提案したにも関わらず、
地元がごねたためにあえなく中止になった、という話しか聞かないが。
何しろ「あの」新柴又の隣だからな。
それでもあのケチケチ京成が補助金ももらわず（もらえず）に金町線を
高架化&分離するわけだ。これがどういう意味か、お分かり？
いや、分かんないか。分かってたら青砥行き延長とか言わないもんな。
114 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 20:45:24 ID:5MJauxkqO
高砂金町線高架はヒモ付きだぜ！
自腹でやるわけないじゃんｗｗ
自腹でやるわけないじゃんｗｗ
115 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 20:50:48 ID:uH6RBjpG0
そもそも船橋厨がなんで青砥止まり叩きするんだ？
まぁ俺も青砥行きｲﾗﾈ厨だからいいんだけどさｗｗｗ。
>>113
京成立石駅の高架も早々決まったんだけどこれは京成がゴネタのもあるけど
クソ葛飾区民が猛反対にして伸び伸びになったんだよ。ようやくやる方向に
なったけどね。
ちなみに高砂は車庫を抱えている関係で事業費が普通の高架事業より
多くかかり葛飾区としては車庫アボーンを京成に提案。しかし上野・押上１０数キロ
圏内にあの規模の車庫の代替用地はあるはずもなく拒否。結局バブルボカン。
役所金欠。区民反対。高砂高架封殺。と俺は聞いたんだけど。
ちなみに金町線高架事業って全額国鉄京成負担なの？区の事業じゃねーのか！？
まぁ俺も青砥行きｲﾗﾈ厨だからいいんだけどさｗｗｗ。
>>113
京成立石駅の高架も早々決まったんだけどこれは京成がゴネタのもあるけど
クソ葛飾区民が猛反対にして伸び伸びになったんだよ。ようやくやる方向に
なったけどね。
ちなみに高砂は車庫を抱えている関係で事業費が普通の高架事業より
多くかかり葛飾区としては車庫アボーンを京成に提案。しかし上野・押上１０数キロ
圏内にあの規模の車庫の代替用地はあるはずもなく拒否。結局バブルボカン。
役所金欠。区民反対。高砂高架封殺。と俺は聞いたんだけど。
ちなみに金町線高架事業って全額国鉄京成負担なの？区の事業じゃねーのか！？
青砥行を船橋まで伸ばしてどうするんだ？
そこを伸ばすのならせめて勝田台に留置線作って折(ry
・・・京成大和田の存在意義がないなｗ
そこを伸ばすのならせめて勝田台に留置線作って折(ry
・・・京成大和田の存在意義がないなｗ
117 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 21:17:23 ID:5MJauxkqO
>>115
デタラメ書くな！
立石の高架に地元は猛反対なんかしていない！
着実に用地買収は進んでいるじゃないか。
駅前再開発に関して地権者の意見が纏まるのに時間がかかっただけ。
これも2／3の賛成を得て準備組合は成立した。
高砂は基本構想は着々と纏めている。
新車庫用地のメドもついている。
おまいらは聞きかじりや思い込みで他人や役所、会社を誹謗中傷するのが大好きだが、関係者の苦労も少しは理解してやれよ！
デタラメ書くな！
立石の高架に地元は猛反対なんかしていない！
着実に用地買収は進んでいるじゃないか。
駅前再開発に関して地権者の意見が纏まるのに時間がかかっただけ。
これも2／3の賛成を得て準備組合は成立した。
高砂は基本構想は着々と纏めている。
新車庫用地のメドもついている。
おまいらは聞きかじりや思い込みで他人や役所、会社を誹謗中傷するのが大好きだが、関係者の苦労も少しは理解してやれよ！
118 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 21:22:26 ID:K7/kvfSv0
あそこに新車庫用地があったとは
知らなんだ・・・
知らなんだ・・・
>>118
部分移転じゃね？
部分移転じゃね？
中川を暗渠にすれば広大な土地が作れますお
121 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 22:16:49 ID:K7/kvfSv0
>>120
おまｗ
おまｗ
総武線を更地にすれば広大な土地が出来るのに
>>114
ん？↓の時と状況変わったの？
http://www.kensakusystem.jp/katsushika/cgi-bin2/r_TextFrame.exe?t95fnutipb3ydy9fcq/H190302B19/133727/0//10/1/388//0/0/0
>>118
ヒント：老朽団地
ん？↓の時と状況変わったの？
http://www.kensakusystem.jp/katsushika/cgi-bin2/r_TextFrame.exe?t95fnutipb3ydy9fcq/H190302B19/133727/0//10/1/388//0/0/0
>>118
ヒント：老朽団地
地震(ry
金町線を高架にしたら、金町線の車両はどうやって車庫に入るの？
考えると夜も眠れません。
おやすみなさい
130 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 01:27:44 ID:PlMdaoSS0
京成がボロいのは葛飾区民のエゴのためだ。
東武の奴隷になっている足立区民を見習え。
車庫用地は江戸川の向こうにたくさんある。
東武の奴隷になっている足立区民を見習え。
車庫用地は江戸川の向こうにたくさんある。
その足立区民の一部は舎人ライナーに開放されたわけだ
早い話、高砂～柴又が事実上の単線区間になるということだもんね、これって。
２本の４連が柴又で行き違いながら終日行ったり来たりする形ではないかと。
20分間隔なら１本でいいだろうが、増便するなら２本要るようになるでしょう。
２本の４連が柴又で行き違いながら終日行ったり来たりする形ではないかと。
20分間隔なら１本でいいだろうが、増便するなら２本要るようになるでしょう。
135 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 15:18:29 ID:Wfx50E+H0
車庫に入るのではなく、ホームに眠らせるとか・・・
でも検車とかできないな確かに
でも検車とかできないな確かに
分断後の南海天王寺線みたいなイメージか。
1521系を一応検査してたよ。
1521系を一応検査してたよ。
137 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 18:51:40 ID:rHCUPtPS0
単に高砂駅・金町線ホームって日中の折返し用のホームを２階に増設するだけでしょ？？
ラッシュ時の上野・押上直通と入庫は今まで通りなのでは？？
それによってスカイライナーなどの流れをスムーズにするんじゃないの？
そしたら3500形更新車をワンマン改造するべきだ～！日中のみ金町線ワンマン化
あとは東成田線・芝山鉄道も日中はワンマン化（以前みたに４連化）
ラッシュ時の上野・押上直通と入庫は今まで通りなのでは？？
それによってスカイライナーなどの流れをスムーズにするんじゃないの？
そしたら3500形更新車をワンマン改造するべきだ～！日中のみ金町線ワンマン化
あとは東成田線・芝山鉄道も日中はワンマン化（以前みたに４連化）
138 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 19:48:00 ID:yK5Q1notO
上野・押上直通は無くなるでしょ。
入庫する列車は高砂の地上ホームに入るだけで。
入庫する列車は高砂の地上ホームに入るだけで。
139 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 19:51:36 ID:rHCUPtPS0
上野発・急行・金町行誕生ってのはいかが？？
上野・日暮里・町屋・関屋・堀切菖蒲園・青砥・高砂・柴又・金町
準急でもいいや！
上野・日暮里・町屋・関屋・堀切菖蒲園・青砥・高砂・柴又・金町
準急でもいいや！
140 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 19:58:24 ID:rHCUPtPS0
押上線の場合は現、急行と同じで柴又・金町停車で！
141 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 21:04:38 ID:WPwz1UR10
ならばよ、青砥止まりを金町線直通させろや。
142 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 22:10:26 ID:dxIb4XonO
>>141
青砥～高砂に新高速のＡＥと一般特急が加わり、
尚且つ青砥行を複々線に招き入れる余裕があるか。
ただ流すだけなら千歩譲って可能かもとしても、
あの区間、そんな単純なものじゃありませんし。
何か、小竹向原を遙かに超える混乱が起きそう。
しかもそれが慢性化する恐れが多分にあると思う。
青砥～高砂に新高速のＡＥと一般特急が加わり、
尚且つ青砥行を複々線に招き入れる余裕があるか。
ただ流すだけなら千歩譲って可能かもとしても、
あの区間、そんな単純なものじゃありませんし。
何か、小竹向原を遙かに超える混乱が起きそう。
しかもそれが慢性化する恐れが多分にあると思う。
>>142
金町線部分にはヒモはついてないよ。
金町線部分にはヒモはついてないよ。
145 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 22:55:20 ID:tj82etmq0
高砂に、金町線ホームを１面つくるなら、
もう１線追加して、本線船橋方面からの折り返しホームも作ればいいんだよな。
もう１線追加して、本線船橋方面からの折り返しホームも作ればいいんだよな。
>>143
ワンマン運転しない限り大丈夫だと思う。
ワンマン運転しない限り大丈夫だと思う。
147 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 02:11:34 ID:1ZGY6sJS0
91年の北総開通当時に高砂高架、金町線片面ホームを実現したら神だった。
やればやりすぎだと思うけど、やらなかったらやらなすぎみたいな感じ。
やればやりすぎだと思うけど、やらなかったらやらなすぎみたいな感じ。
京成ってさ、本数が多くないくせに、
空調が付いた待合室ってほとんど整備されてないじゃない？
なのに車内のクーラーをケチってるから、特に朝なんて暑いじゃない？
ワザと不快にしてるしか思えないんだけど、なんでだろうね。
空調が付いた待合室ってほとんど整備されてないじゃない？
なのに車内のクーラーをケチってるから、特に朝なんて暑いじゃない？
ワザと不快にしてるしか思えないんだけど、なんでだろうね。
お金がないんだよ！
150 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 06:52:24 ID:DTi/SL2sO
青砥行きの話題が出てるけど、金町が8両対応出来てれば青砥止まりを金町まで送りこめるのに？車も通れないような踏み切りはいらんだろ？
京成金町が4連しか入れない現状では東武大師線形態が一番マシ。
>>150
人も通れないようなホームはいらんだろ？
人も通れないようなホームはいらんだろ？
空港第2ビル駅や成田空港駅を自宅最寄駅として使ってる人って結構いるの？
これを生かさず殺さずというｗ
158 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 17:25:14 ID:jq3DNvbc0
あのさー高砂厨だか金町柴又厨だか千葉厨だかよく青砥行きの高砂延伸とか
いって何かにつけて青砥行きを邪魔者扱いするけど今日乗った日中上りA28快速高砂行き
って化けないのな。上り高砂行き快速はみんな化けると思っていたけどこんなのもあるんだね。
上り高砂行きは種別に関わらずは青砥かその先まで伸ばせよ。
そもそも上りで優等で化けない高砂行きなんか運転すんなよ。京成はどこまで客を馬鹿にしたスジ引いてるの？
いって何かにつけて青砥行きを邪魔者扱いするけど今日乗った日中上りA28快速高砂行き
って化けないのな。上り高砂行き快速はみんな化けると思っていたけどこんなのもあるんだね。
上り高砂行きは種別に関わらずは青砥かその先まで伸ばせよ。
そもそも上りで優等で化けない高砂行きなんか運転すんなよ。京成はどこまで客を馬鹿にしたスジ引いてるの？
>>158
それ3600が入ってもいいようなにわざと高砂で区切ってるんだよ
それ3600が入ってもいいようなにわざと高砂で区切ってるんだよ
訂正
×いいようなに
○いいように
×いいようなに
○いいように
161 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 19:15:52 ID:rZU9m77LO
青砥行きのが要らないよ
162 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 21:42:57 ID:DkM4STLd0
このスレが煎らない
本当に東葉のせいなんだろうか・・・
実際に東葉勝田台駅の利用者が全て逸走民と仮定しても
3万人しか失ったことにはならないし
確かに開業前は八千代市民全てが京成線を使ってたということもあるが・・・
むしろもっと別の要因があるんじゃないの？
要因が東葉だけなら北総線沿線人口の増加で充分埋められると思うんだけどな
実際に東葉勝田台駅の利用者が全て逸走民と仮定しても
3万人しか失ったことにはならないし
確かに開業前は八千代市民全てが京成線を使ってたということもあるが・・・
むしろもっと別の要因があるんじゃないの？
要因が東葉だけなら北総線沿線人口の増加で充分埋められると思うんだけどな
165 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 22:09:57 ID:EjXFdE9+O
逸走してるのは勝田台だけじゃなくて
京成線より北側に住んでる今まで大和田や八千代台使ってた人が
八千代緑が丘あたりに逃げたのも痛い
八千代台の朝ﾗｯｼｭなんか15年前とは想像もつかないくらいｽﾑｰｽﾞになったよ
京成線より北側に住んでる今まで大和田や八千代台使ってた人が
八千代緑が丘あたりに逃げたのも痛い
八千代台の朝ﾗｯｼｭなんか15年前とは想像もつかないくらいｽﾑｰｽﾞになったよ
166 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 22:42:56 ID:DkM4STLd0
東葉が開通する前の東西線朝ラッシュはそれほどは大した事無かったしね
168 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 23:04:43 ID:DkM4STLd0
90年代初頭の話をしてるんだけど・・・
当時はオール10連化してますよ。
東葉を勝田台に接着したのは交通政策的に失敗だったね。
当時はオール10連化してますよ。
東葉を勝田台に接着したのは交通政策的に失敗だったね。
169 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 23:10:34 ID:DkM4STLd0
結果論だけど、東葉の八千代中央～勝田台間は社会的な価値が低いと言わざるをえない。
勝田台以東は大して住民が増えたわけでもなく、「座れるから」という理由で
既存の住民が京成から乗り換えただけ。
八千代中央までなら、東葉の負債も少しは減っただろうし。
勝田台以東は大して住民が増えたわけでもなく、「座れるから」という理由で
既存の住民が京成から乗り換えただけ。
八千代中央までなら、東葉の負債も少しは減っただろうし。
八千代中央から米本団地経由でCNTへ行けばよかった、と言ってみる
いやいや
勝田台から北習志野までならよかったんだよ
そこから先はあのゴネ地主ゾーンだからね
それか西船橋ではなく船橋に接着していれば、少なくとも逸走はなかったはず。
>>168
混雑率の数値を見てごらん。
徐々に減ってると思うから。
それにそんなことを言ったら90年代初頭は地獄だった西武線の立場はどうなるんだよ・・・
今では140％を切っていたけど、一昔前は本数が少なかったんだぞ
勝田台から北習志野までならよかったんだよ
そこから先はあのゴネ地主ゾーンだからね
それか西船橋ではなく船橋に接着していれば、少なくとも逸走はなかったはず。
>>168
混雑率の数値を見てごらん。
徐々に減ってると思うから。
それにそんなことを言ったら90年代初頭は地獄だった西武線の立場はどうなるんだよ・・・
今では140％を切っていたけど、一昔前は本数が少なかったんだぞ
>>171
船橋接着で根津に直通したら吹くｗ
船橋接着で根津に直通したら吹くｗ
東葉もTX並みの17Km450円なら…
あまりかわらないな
あまりかわらないな
鈍足特急をどげんかしないと
175 ：名無し野電車区：2008/07/19(土) 12:59:40 ID:UREPzzwaO
いやいや、東葉ができなかったら村上駅付近や新川沿いは、昔の田んぼのままだったと思うが…。
沿線住民が増えないのは景気が悪いときに完成したからじゃないか
東葉ができる前は、朝ラッシュ時津田沼～船橋を各駅に乗っても今の特急なみに混んでた気がする。
沿線住民が増えないのは景気が悪いときに完成したからじゃないか
東葉ができる前は、朝ラッシュ時津田沼～船橋を各駅に乗っても今の特急なみに混んでた気がする。
176 ：川嶌朝良：2008/07/19(土) 13:38:35 ID:D3EGxuOd0
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/intro/1216441130/
【川嶌】 甲 府 客 貨 車 区 【朝良】
甲府客貨車区 ◆McMTcOFuNA
本名：川嶌朝良
ニフティ鉄道フォーラム時代からの古参ネットジャンキー
趣味：２ちゃんねる
40過ぎたヲッサン何やってるんだか･･･相変わらずですね┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
ご本人近影（左）
http://www.youlost.mine.nu/html999/img/5112.jpg
ご本人のイタい書き込みは鉄道３板（路線車両、総合、鉄道模型）で
たっぷりお楽しみいただけますｗ
【川嶌】 甲 府 客 貨 車 区 【朝良】
甲府客貨車区 ◆McMTcOFuNA
本名：川嶌朝良
ニフティ鉄道フォーラム時代からの古参ネットジャンキー
趣味：２ちゃんねる
40過ぎたヲッサン何やってるんだか･･･相変わらずですね┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
ご本人近影（左）
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たっぷりお楽しみいただけますｗ
177 ：名無し野電車区：2008/07/19(土) 14:08:18 ID:RLs0z8Ut0
東葉ができてから混雑が増してるのは
毎朝東西線使ってる者ならわかるんだけど。
本当に東葉って何のために作ったのか
さっぱりわからん。
毎朝東西線使ってる者ならわかるんだけど。
本当に東葉って何のために作ったのか
さっぱりわからん。
東葉は都営新宿線に接続すればよかったかもね
>>177
それは出来た時は出来る少し前より混むに決まってんじゃんｗｗ
1996年より少し前（だいたい1994～1995あたりかな）に比べれば1996年は混んだけど
1980年代以前の「殺人ラッシュ」と呼ばれた混雑よりはまだマシだろ？
またそれ以降また混雑率が下がる傾向にある。
沿線住民が増加しても、それに応じて本数が増えたり新型車両が導入されたりしてるため。
東葉も開発がほぼ終わった感じだから、これから急激に減少してゆく見込み。
>>178
漏れもそう思う。当初の計画では都営新宿線の延長線となる予定だったのに
何でわざわざ混んでる東西線なんかに繋げちゃったんだろうか。
東西線西船橋方は既にJRの津田沼直通が相手していたのに・・・
それは出来た時は出来る少し前より混むに決まってんじゃんｗｗ
1996年より少し前（だいたい1994～1995あたりかな）に比べれば1996年は混んだけど
1980年代以前の「殺人ラッシュ」と呼ばれた混雑よりはまだマシだろ？
またそれ以降また混雑率が下がる傾向にある。
沿線住民が増加しても、それに応じて本数が増えたり新型車両が導入されたりしてるため。
東葉も開発がほぼ終わった感じだから、これから急激に減少してゆく見込み。
>>178
漏れもそう思う。当初の計画では都営新宿線の延長線となる予定だったのに
何でわざわざ混んでる東西線なんかに繋げちゃったんだろうか。
東西線西船橋方は既にJRの津田沼直通が相手していたのに・・・
本八幡から勝田台までどんなルートでひくつもりだったのかな？
京成八幡～京成西船の弱小駅が死ぬかもしれんがｗ
京成八幡～京成西船の弱小駅が死ぬかもしれんがｗ
>>180
新宿線の本八幡以東は初めから「千葉県営鉄道」として
千葉ニュータウンに伸びる予定だったんでは？
北総・公団線の「公団線」の部分がその名残だったかと。
実際の出資率では住都公団と並んで千葉県も多かった。
東葉は、東西線の延長分について、これ以上都外に伸ばす
のを嫌がる営団と、千葉県内の交通機関に関与したい京成
の利害が一致して今の形になったんでは？
新宿線の本八幡以東は初めから「千葉県営鉄道」として
千葉ニュータウンに伸びる予定だったんでは？
北総・公団線の「公団線」の部分がその名残だったかと。
実際の出資率では住都公団と並んで千葉県も多かった。
東葉は、東西線の延長分について、これ以上都外に伸ばす
のを嫌がる営団と、千葉県内の交通機関に関与したい京成
の利害が一致して今の形になったんでは？
183 ：名無し野電車区：2008/07/19(土) 17:23:13 ID:SCLu6O+80
>>182
それは時系列的にはもっとあとの話だねぇ。
京成と千葉ＮＴにはさまれた区間の新線として
１０号線（現：都営新宿線等）延伸案と、
東西線延伸案があった。
ところが、東京都交通局の財政状態があまりよくなかったために、
都営新宿線の方の建設・延伸がいつになるか分からない状態に。
（ちなみに、やっと本八幡までつながったのが１９８９年）
このため、八千代・勝田台へ向かうルートは、必然的に東西線延伸案に絞られ、
都営新宿線は千葉ＮＴ方向へ伸ばすことに。
それは時系列的にはもっとあとの話だねぇ。
京成と千葉ＮＴにはさまれた区間の新線として
１０号線（現：都営新宿線等）延伸案と、
東西線延伸案があった。
ところが、東京都交通局の財政状態があまりよくなかったために、
都営新宿線の方の建設・延伸がいつになるか分からない状態に。
（ちなみに、やっと本八幡までつながったのが１９８９年）
このため、八千代・勝田台へ向かうルートは、必然的に東西線延伸案に絞られ、
都営新宿線は千葉ＮＴ方向へ伸ばすことに。
しかし東葉の全開通は1996年だったので
やっぱり都営新宿線につなげておけばよかったのにね
というあと知恵だったのさ
北千葉線もなくなったしね
やっぱり都営新宿線につなげておけばよかったのにね
というあと知恵だったのさ
北千葉線もなくなったしね
185 ：名無し野電車区：2008/07/19(土) 19:58:15 ID:RLs0z8Ut0
東葉は、時系列的には
①東陽町～西船橋の工事中は、国鉄西船橋から国鉄千葉まで乗り入れる
予定だった
②ところが西船橋まで完成すると国電乗り入れは津田沼までに変更になり、
余った輸送力を生かすため、営団は八千代延伸を考えた
③しかし、東西線全通で葛西～原木の人口が予想外に増え始めたのを
見た営団は輸送力が余りそうにないと判断し、勝田台延伸をやめようとした。
④千葉県と八千代市は②の構想を真に受けていたので焦り、国に掛け合って
運輸省答申に営団勝田台線を入れてもらった
⑤だが、ますます増えつつある葛西～原木の乗降客に輸送力不足を
懸念した営団の腰は依然として重く、延伸構想は頓挫しそうになった。
⑥諦めきれない千葉県と八千代市は、自らの出資での（つまり公営で）
延伸構想をちらつかせ、営団に圧力をかけた。
⑦しつこいので、営団は勝田台線の免許申請を行った。
⑧慌てた京成は、千葉県と八千代市の動きを牽制するため運輸省（つまり国）
に泣きついた
⑨運輸省は千葉県と八千代市に新線を京成勝田台～京成西船の短絡線と
することを提案（運輸省も営団は延伸にやる気がないことを知っていたので、
営団を説得する必要は無かった）
⑩千葉県と八千代市が「それでは便利にならない」と猛反対したため、
この構想を取り下げた。
⑪運輸省は、県、八千代、営団、京成を交えた第３セクにすることを
提案。県と八千代も過去に⑥を言い出してしまった手前、受け入れざるを
得なかった。
①東陽町～西船橋の工事中は、国鉄西船橋から国鉄千葉まで乗り入れる
予定だった
②ところが西船橋まで完成すると国電乗り入れは津田沼までに変更になり、
余った輸送力を生かすため、営団は八千代延伸を考えた
③しかし、東西線全通で葛西～原木の人口が予想外に増え始めたのを
見た営団は輸送力が余りそうにないと判断し、勝田台延伸をやめようとした。
④千葉県と八千代市は②の構想を真に受けていたので焦り、国に掛け合って
運輸省答申に営団勝田台線を入れてもらった
⑤だが、ますます増えつつある葛西～原木の乗降客に輸送力不足を
懸念した営団の腰は依然として重く、延伸構想は頓挫しそうになった。
⑥諦めきれない千葉県と八千代市は、自らの出資での（つまり公営で）
延伸構想をちらつかせ、営団に圧力をかけた。
⑦しつこいので、営団は勝田台線の免許申請を行った。
⑧慌てた京成は、千葉県と八千代市の動きを牽制するため運輸省（つまり国）
に泣きついた
⑨運輸省は千葉県と八千代市に新線を京成勝田台～京成西船の短絡線と
することを提案（運輸省も営団は延伸にやる気がないことを知っていたので、
営団を説得する必要は無かった）
⑩千葉県と八千代市が「それでは便利にならない」と猛反対したため、
この構想を取り下げた。
⑪運輸省は、県、八千代、営団、京成を交えた第３セクにすることを
提案。県と八千代も過去に⑥を言い出してしまった手前、受け入れざるを
得なかった。
それからそれから？
>>185
10号線関係の話は出てこないよね、やっぱり。
10号線関係の話は出てこないよね、やっぱり。
>>187
10号線は最初から千葉NTがらみしかなかったのかな？
10号線は最初から千葉NTがらみしかなかったのかな？
>>185
ソースは？それとも妄想？
ソースは？それとも妄想？
190 ：名無し野電車区：2008/07/19(土) 21:54:52 ID:s19Lfn060
>>185の経緯は知ってる人なら知ってるよ。
80、90年代に出た本にはよく載ってた。
ネットでは、これかな
ttp://www.raillinks.jp/RJ_0001A.html
自分達は被害者だとする八千代市等が①～⑥をカットして、
「営団が延伸したがったのを京成が邪魔した」という
捏造をしてるみたいだけど。
営団が東葉からの流入を歓迎してないのは朝のダイヤ見りゃわかる。
80、90年代に出た本にはよく載ってた。
ネットでは、これかな
ttp://www.raillinks.jp/RJ_0001A.html
自分達は被害者だとする八千代市等が①～⑥をカットして、
「営団が延伸したがったのを京成が邪魔した」という
捏造をしてるみたいだけど。
営団が東葉からの流入を歓迎してないのは朝のダイヤ見りゃわかる。
歓迎うんぬんも何も西船以西よりも圧倒的に客が少ないんだから
あのﾀﾞｲﾔで十分だろ
それより東葉ﾈﾀはｽﾚ違いなんだからよそでやってくれ
今更開通しちまったものはどうしようもないんだよ
あのﾀﾞｲﾔで十分だろ
それより東葉ﾈﾀはｽﾚ違いなんだからよそでやってくれ
今更開通しちまったものはどうしようもないんだよ
192 ：名無し野電車区：2008/07/19(土) 21:56:43 ID:uApNlw4DO
金町から松戸延伸か柴又から分岐で松戸延伸どっちか忘れたけど大昔にそんな計画もあったらしい
新京成が昔持ってた免許は柴又～松戸
195 ：名無し野電車区：2008/07/19(土) 22:17:42 ID:s19Lfn060
千葉と八千代が営団に圧力かけたのは>>190のサイトにも
触れてある。
千葉までの乗り入れ計画とりやめ、浦安近辺の予想外の開発で
八千代延伸頓挫もきちんと昔の本に活字で書いてありました。
こんなこと俺が考え付くわきゃないだろｗｗ
触れてある。
千葉までの乗り入れ計画とりやめ、浦安近辺の予想外の開発で
八千代延伸頓挫もきちんと昔の本に活字で書いてありました。
こんなこと俺が考え付くわきゃないだろｗｗ
197 ：名無し野電車区：2008/07/19(土) 22:27:54 ID:s19Lfn060
文献名は忘れました。すみません。
延伸したくない営団と県・八千代の間で綱引きがあったのは事実だよ。
朝の現状見れば営団の予測が当たったわけだけどね。
東葉からの優等乗り入れを少なくして少しでも八千代方向からの流入を
減らそうとしてるけど。
延伸したくない営団と県・八千代の間で綱引きがあったのは事実だよ。
朝の現状見れば営団の予測が当たったわけだけどね。
東葉からの優等乗り入れを少なくして少しでも八千代方向からの流入を
減らそうとしてるけど。
198 ：名無し野電車区：2008/07/19(土) 22:32:48 ID:s19Lfn060
東西線が千葉まで乗り入れる予定だった話とか
このスレの住人レベルなら当然知ってると思ったんだが・・・
これは確か川島本にも書いてあったような。
このスレの住人レベルなら当然知ってると思ったんだが・・・
これは確か川島本にも書いてあったような。
これで最後にする。自分の情報をどこから仕入れたか改めて考え直したほうが良い。
川島氏もそんなに千葉に詳しいわけでもないし。
あとsageろっていうのはスレ違いのレスで上がっていると住人に迷惑だから。
川島氏もそんなに千葉に詳しいわけでもないし。
あとsageろっていうのはスレ違いのレスで上がっていると住人に迷惑だから。
資本的に京成が絡んでいて、利用客にも大きく影響してる
東葉のことがそんなにスレ違いなのかい？
東葉のことがそんなにスレ違いなのかい？
東葉は結局の所本八幡から都営新宿線に乗り入れるのが正解だった。
東西線はやはり使い勝手が良すぎる。
都営新宿線は、千葉ニュータウン中央までの路線を引いて直通させるはずだったけど
京成・都営浅草線に接続・直通してから頓挫した。
当時の東葉高速線だけど、都営新宿線から古作・行田・夏見台を経由して八千代に至る予定だった。
混雑とか考えていないから、八千代から更に先に延ばす計画もあったのだろうけど。
単に外房線方面に伸ばすだけでなく、支線として八千代緑が丘駅から分岐して山万の上あたりに敷く計画もあった。
八千代緑が丘車両基地への車庫線が駅から少し離れた所にあるのもその名残。
ただ、なぜ都営新宿線を選ばなかったのかは知らない。
東西線直通による急激な人口増で沿線が廃れることを考えていなかったのだろうか。
こうなった今は、京成・新京成は東葉の株主をやめて、見捨てればいい。
新京成線・京成線の旅客案内からも「東葉高速線」の名を抹消。
なぜ京成が拒否した路線、新京成の旅客を持ってかれた路線の株主になる必要があるのだろうか。
株主やめて、東葉を危機的状況に落ち込ませておけばいい
何を言おうが知らん振り
東西線はやはり使い勝手が良すぎる。
都営新宿線は、千葉ニュータウン中央までの路線を引いて直通させるはずだったけど
京成・都営浅草線に接続・直通してから頓挫した。
当時の東葉高速線だけど、都営新宿線から古作・行田・夏見台を経由して八千代に至る予定だった。
混雑とか考えていないから、八千代から更に先に延ばす計画もあったのだろうけど。
単に外房線方面に伸ばすだけでなく、支線として八千代緑が丘駅から分岐して山万の上あたりに敷く計画もあった。
八千代緑が丘車両基地への車庫線が駅から少し離れた所にあるのもその名残。
ただ、なぜ都営新宿線を選ばなかったのかは知らない。
東西線直通による急激な人口増で沿線が廃れることを考えていなかったのだろうか。
こうなった今は、京成・新京成は東葉の株主をやめて、見捨てればいい。
新京成線・京成線の旅客案内からも「東葉高速線」の名を抹消。
なぜ京成が拒否した路線、新京成の旅客を持ってかれた路線の株主になる必要があるのだろうか。
株主やめて、東葉を危機的状況に落ち込ませておけばいい
何を言おうが知らん振り
あるいは東西線の輸送力を増やすための手立てをなんとかすればいいのにと
東葉が本気出した方が京成にとってもいいかもね
けっきょくのところ
けっきょくのところ
>>204
いや、その逆。
東西線からは批判が今も飛び交ってるぞ
使い勝手がいいから直通しよう、という考えは間違え
直通に関してはもう少し関西を見習うべきだね
>>205
新型車両でも導入するのか？ｗ
まさか優等運転を推奨とかやめてくれよ頼むからマジで
ただでさえ本数があれだけなのに
で、運賃はいつまでもあのままでいてくれるよね？
仮に京成線が東葉を買収したとしても
運賃を下げるなら必然的に直通やめるなりして
東西線の混雑を防止する必要がある。
簡単に東西線複々線化とか言う香具師いるけど、その金は全額京成支給。
しかもその額はメトロが作った副都心線の建設料よりも高いと思うよ。
地下を取り壊して再度建設するわけだから。
それに沿線住民にとっては迷惑以外の何物でもない。
いや、その逆。
東西線からは批判が今も飛び交ってるぞ
使い勝手がいいから直通しよう、という考えは間違え
直通に関してはもう少し関西を見習うべきだね
>>205
新型車両でも導入するのか？ｗ
まさか優等運転を推奨とかやめてくれよ頼むからマジで
ただでさえ本数があれだけなのに
で、運賃はいつまでもあのままでいてくれるよね？
仮に京成線が東葉を買収したとしても
運賃を下げるなら必然的に直通やめるなりして
東西線の混雑を防止する必要がある。
簡単に東西線複々線化とか言う香具師いるけど、その金は全額京成支給。
しかもその額はメトロが作った副都心線の建設料よりも高いと思うよ。
地下を取り壊して再度建設するわけだから。
それに沿線住民にとっては迷惑以外の何物でもない。
運賃が倍の第3セクにここまで怯えてる大手私鉄って珍しいよね・・
東葉はさっさと倒産すればいいのにね。
京成も新京成も東武も株主をやめればいいｗ
京成も新京成も東武も株主をやめればいいｗ
そうだ、東武も株主やってるんだっけ
22世紀初頭、JR津田沼～京成八千代台に習志野市出資の高運賃第3セク
「京葉高速鉄道」が開通、総武快速線との直通運転を開始した・・・
「京葉高速鉄道」が開通、総武快速線との直通運転を開始した・・・
ちなみにもし東葉が倒産（廃線）したら・・・
・沿線の国道296号線周辺の混雑が更に拡大、慢性的に
→4車線化検討？
・八千代緑が丘駅・八千代中央駅利用だった客はバスで八千代台へ
→バスターミナルから人が溢れカオス状態に
→舎人ライナー開業前の都バス以上の混雑？
→東洋バスは車両の増製と朝は30秒間隔ぐらいの増便を強いられる
→八千代台駅には2万人が押しかけパンパンに、利用客は9万人/日まで膨らむ
→平然と6両編成を運行する京成だから、最混雑率は大神宮下→京成船橋の185％ぐらい
・京成船橋駅の利用客は12万人を越す
・芝山周辺の客は東葉開業前のように船橋駅までのバスを強いられる
・東葉北習志野駅利用だった客は津田沼で総武快速線に逸走
・船橋駅は増した逸走客と芝山の客で大混雑
→総武快速線がやばい・・・
・沿線の国道296号線周辺の混雑が更に拡大、慢性的に
→4車線化検討？
・八千代緑が丘駅・八千代中央駅利用だった客はバスで八千代台へ
→バスターミナルから人が溢れカオス状態に
→舎人ライナー開業前の都バス以上の混雑？
→東洋バスは車両の増製と朝は30秒間隔ぐらいの増便を強いられる
→八千代台駅には2万人が押しかけパンパンに、利用客は9万人/日まで膨らむ
→平然と6両編成を運行する京成だから、最混雑率は大神宮下→京成船橋の185％ぐらい
・京成船橋駅の利用客は12万人を越す
・芝山周辺の客は東葉開業前のように船橋駅までのバスを強いられる
・東葉北習志野駅利用だった客は津田沼で総武快速線に逸走
・船橋駅は増した逸走客と芝山の客で大混雑
→総武快速線がやばい・・・
人口は昔と比べて数倍ぐらいに増えてるぞ
>>215
増えてても大丈夫でしょ。
増えてても大丈夫でしょ。
>>201は結局妄想か。
218 ：名無し野電車区：2008/07/20(日) 07:45:08 ID:eFxETMHJ0
本八幡ー新鎌ヶ谷はそのうち実現されるよ。
結局首都圏への集中は止まらないからね。
東葉同様、新宿線の急行が流れてくれば利便性は向上する。
JRとの交差駅がどうなるかなんだけど、駅間から考えると新設はないような・・
結局首都圏への集中は止まらないからね。
東葉同様、新宿線の急行が流れてくれば利便性は向上する。
JRとの交差駅がどうなるかなんだけど、駅間から考えると新設はないような・・
ねえよｗ
首都圏とか言っても千葉なんて東京神奈川より早く人口減り始めるだろ
全都道府県で人口が減る2025年、京成独占エリアはどうなってるんだろうか
八千代台の乗降客数は・・・3万人台ぐらいかなあ
首都圏とか言っても千葉なんて東京神奈川より早く人口減り始めるだろ
全都道府県で人口が減る2025年、京成独占エリアはどうなってるんだろうか
八千代台の乗降客数は・・・3万人台ぐらいかなあ
220 ：名無し野電車区：2008/07/20(日) 11:41:46 ID:kfaZSKrM0
結局関東人は関東から離れないし、
不便になった地方から関東に出てくるので結果的に増える。
千葉が東京神奈川に比べあまり人気がないといっても他の地方ほどではない。
不便になった地方から関東に出てくるので結果的に増える。
千葉が東京神奈川に比べあまり人気がないといっても他の地方ほどではない。
松戸柏は下落傾向だけど
市川船橋あたりはまったくその気配がないんだよな
まあ京成独占区間は坂を転げ落ちるように廃れるんだろうな
市川船橋あたりはまったくその気配がないんだよな
まあ京成独占区間は坂を転げ落ちるように廃れるんだろうな
224 ：名無し野電車区：2008/07/20(日) 12:38:04 ID:/n40X0vv0
京成千葉線に特急復活してほしい
現東葉沿線が無理して作らせた東葉。
皮肉にも東葉車の乗り入れで東西線の朝ダイヤがパンク、
遅延が慢性化して、東葉沿線から都心へ通勤する時間は開業前と
大して変わらず、座れることだけがメリットの鉄道に・・
皮肉にも東葉車の乗り入れで東西線の朝ダイヤがパンク、
遅延が慢性化して、東葉沿線から都心へ通勤する時間は開業前と
大して変わらず、座れることだけがメリットの鉄道に・・
そもそも東西線は旅客の増大に対して
複々線化という最強の輸送力増強策を怠ってきたのが
今のｳﾝｺ状態の元凶だろう
われらが京成にその必要性のある区間は
早期に実現した青砥～高砂を除いてまったくないね
強いてあげれば津田沼～船橋くらいかね
複々線化という最強の輸送力増強策を怠ってきたのが
今のｳﾝｺ状態の元凶だろう
われらが京成にその必要性のある区間は
早期に実現した青砥～高砂を除いてまったくないね
強いてあげれば津田沼～船橋くらいかね
ここから先は壮大な妄想だけど
船橋競馬場～船橋本町～原木～鬼高～篠崎～一之江橋～江戸川中央～小松川
～亀戸～錦糸町～両国～馬喰町～神田～大手町～東京～有楽町～霞ヶ関
～溜池山王～六本木～高樹町～渋谷
ってつないでくれれば京成は堂々と大手私鉄を名乗れるお
船橋競馬場～船橋本町～原木～鬼高～篠崎～一之江橋～江戸川中央～小松川
～亀戸～錦糸町～両国～馬喰町～神田～大手町～東京～有楽町～霞ヶ関
～溜池山王～六本木～高樹町～渋谷
ってつないでくれれば京成は堂々と大手私鉄を名乗れるお
>>228
まあ北総の掘割部分は幾らでも線増できるだろうから
まあ北総の掘割部分は幾らでも線増できるだろうから
>>228
嬉しい悲鳴って奴か
嬉しい悲鳴って奴か
231 ：名無し野電車区：2008/07/20(日) 22:09:28 ID:e0xxgZHe0
半蔵門線の押上延伸は松戸延伸のフラグってことらしいけど
副都心作ったばかりのメトロがやらないと思うけどどうやら６号を
通すというけどこれ完成したら押上～金町の特に四つ木～柴又の
貴重な都内の独占区間も逸走とかになるよね。
だって立石はキモだろ。青砥は面積広いし高砂はショボイけど新宿(葛飾ニイジュク)や
京成唯一の柴又だってわからんよな。しかし今のダイヤではこの独占区間はお粗末そのもの。
金町線は高砂折り返し、押上線はほぼ青砥行きメイン、立石の快速・特急通過ｗｗｗ
副都心作ったばかりのメトロがやらないと思うけどどうやら６号を
通すというけどこれ完成したら押上～金町の特に四つ木～柴又の
貴重な都内の独占区間も逸走とかになるよね。
だって立石はキモだろ。青砥は面積広いし高砂はショボイけど新宿(葛飾ニイジュク)や
京成唯一の柴又だってわからんよな。しかし今のダイヤではこの独占区間はお粗末そのもの。
金町線は高砂折り返し、押上線はほぼ青砥行きメイン、立石の快速・特急通過ｗｗｗ
そんなのは永遠にできないから安心しろ
つーかこれ以上新線はいらないだろ
実際もうどこにもできないと思うけど
新線に税金つぎこむなら既存路線の改良に使って欲しい
つーかこれ以上新線はいらないだろ
実際もうどこにもできないと思うけど
新線に税金つぎこむなら既存路線の改良に使って欲しい
半蔵門線の松戸延伸なんて誰も信じていない。
選挙が近くなると、政治家が集票のために公約に掲げているだけ。
まぁそんなもんに騙されて投票するアフォはいないだろうが。
選挙が近くなると、政治家が集票のために公約に掲げているだけ。
まぁそんなもんに騙されて投票するアフォはいないだろうが。
その京成押上線、朝ラッシュ時
いまのところは10分サイクルに4本、うち1本が京急車両を使うという
考え方でやっていけるが、そのうち青砥始発を高砂より東側に延長しなければ
さばけなくなってしまう場合、どうするんだろ。
今の京急車スジに京成車なども押し込むのか、増発してでも京急車は
青砥以東には行かせなくするのか。
まあ、わかんないよね。
そもそもそんな時代が来るのかどうかだって・・・・
いまのところは10分サイクルに4本、うち1本が京急車両を使うという
考え方でやっていけるが、そのうち青砥始発を高砂より東側に延長しなければ
さばけなくなってしまう場合、どうするんだろ。
今の京急車スジに京成車なども押し込むのか、増発してでも京急車は
青砥以東には行かせなくするのか。
まあ、わかんないよね。
そもそもそんな時代が来るのかどうかだって・・・・
葛飾区民です。
葛飾無能釘も半蔵門延伸を選挙のたびに言います
高砂高架もしかり。しかし期待はしません。
票稼ぎの妄言だからです
高砂高架は高砂踏み切りで福知山クラスの事故発生で考えるでしょう
半蔵門延伸は都庁、国立競技場、東京ドーム、渋谷センター街全部、歌舞伎町全部、霞ヶ関官庁街全部、大手町オフィス街全部、羽田成田空港、ディズニーランドとシー全部、皇居を葛飾～松戸に移転させれば実現可能
葛飾無能釘も半蔵門延伸を選挙のたびに言います
高砂高架もしかり。しかし期待はしません。
票稼ぎの妄言だからです
高砂高架は高砂踏み切りで福知山クラスの事故発生で考えるでしょう
半蔵門延伸は都庁、国立競技場、東京ドーム、渋谷センター街全部、歌舞伎町全部、霞ヶ関官庁街全部、大手町オフィス街全部、羽田成田空港、ディズニーランドとシー全部、皇居を葛飾～松戸に移転させれば実現可能
236 ：名無し野電車区：2008/07/20(日) 23:53:14 ID:7LxUX2o3O
絶対有り得ない！
やっぱり東西線にそって都心アクセス線を大深度ぶち抜いて作った方がいいよ
大深度じゃ人は集まらないと何度言えば気がすむんだよ
少しは考えろ
少しは考えろ
気にスンナよ
妄想なんだから
妄想なんだから
妄想ついでに
都心アクセスだけ大深度というのが
ちょっと萌えると
都心アクセスだけ大深度というのが
ちょっと萌えると
京葉線に関しては本数少なすぎるから増やせ
南市川駅設置も。
京葉線も朝は混むんだよな・・・
196％だっけ？
南市川駅設置も。
京葉線も朝は混むんだよな・・・
196％だっけ？
243 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 11:36:26 ID:DnsPg/UtO
新京成が持ってた柴又～三矢小台～松戸を開通させて、
くぬぎ山～松戸～柴又～高砂～押上～浅草線方面～
みたいにしたら客増えない？
くぬぎ山～松戸～柴又～高砂～押上～浅草線方面～
みたいにしたら客増えない？
244 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 11:37:14 ID:FdXC/PYm0
全車南市川行きでいいのに。ややこしい乗り換えもなくなる。
245 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 12:38:27 ID:QbQADKpZO
今からできる利用客を増やす方法って
終車の延長と朝ピークタイムにモーニングライナー運転
これぐらいか
終車の延長と朝ピークタイムにモーニングライナー運転
これぐらいか
朝ピークにML走らせると、全体のダイヤがどのくらい寝るんだろう？
土日の本線終電が北総線より早いのが気に入らない
>>245
ピーク時にMLなんか設定したら、全体のダイヤが寝て輸送力も減らしちゃいますがな。
終車の繰り下げより、夜～終車の時間帯下りの優等増発・等時隔化・接続改善が必要だな。
現状の船橋逸走も、多分それが原因じゃないかと思うんだ・・・
ピーク時にMLなんか設定したら、全体のダイヤが寝て輸送力も減らしちゃいますがな。
終車の繰り下げより、夜～終車の時間帯下りの優等増発・等時隔化・接続改善が必要だな。
現状の船橋逸走も、多分それが原因じゃないかと思うんだ・・・
船橋逸走は、総武快速との比較で優等であっても遅いことが第一の原因だと思うけど。
一般的に嫌われているという乗り換えをあえて客が進んでしている訳だから。
>>248の指摘部分が改善されて、天秤がいくらかでも逆に傾くかといえば
おそらくそんなことはないだろうなと。
一般的に嫌われているという乗り換えをあえて客が進んでしている訳だから。
>>248の指摘部分が改善されて、天秤がいくらかでも逆に傾くかといえば
おそらくそんなことはないだろうなと。
独占区間が便利になればそれでいい
251 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 18:00:48 ID:+xO+smU/0
なんか京成関連のレスでなくなってきてるようなきがしない？？
戻そうよ！！
戻そうよ！！
>>249
競合区間の所要時間だけでなく、都心側の目的地がどこかということもあるね。
確かに>>248を言っては見たものの、それで客が増えるとは思いにくい。
あるいは、京成の中の人が「これ以上客が増えると輸送力不足になる」て
公言しちゃってるから、積極的に便利にさせようと考えてないのかもしれない。
現状が身の丈に合っていると言うのか･･･
>>247
土休日ダイヤ下り終電帯における上野口→北総線への接続のヘタさと、
平日夕のダイヤ乱れ時に八広で北総普通が優等待避することで、勘弁してはもらえまいか？
競合区間の所要時間だけでなく、都心側の目的地がどこかということもあるね。
確かに>>248を言っては見たものの、それで客が増えるとは思いにくい。
あるいは、京成の中の人が「これ以上客が増えると輸送力不足になる」て
公言しちゃってるから、積極的に便利にさせようと考えてないのかもしれない。
現状が身の丈に合っていると言うのか･･･
>>247
土休日ダイヤ下り終電帯における上野口→北総線への接続のヘタさと、
平日夕のダイヤ乱れ時に八広で北総普通が優等待避することで、勘弁してはもらえまいか？
253 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 19:27:31 ID:BqPn3xUa0
逸走の多さは「上野・日暮里には用事がない」ということに尽きると思う。
目的地が総武線沿線にあるから皆乗り換えるわけ。
その意味で、逸走というより乗り換えだよね。
上野・日暮里方面に用事があるのに総武線に乗り換えたら逸走だけどね。
>>252
いや、京成の中の人は客を増やしたがってると思う。
快速なんか作ったのもそうだし。
まだまだ輸送力余ってるよ、京成は。
目的地が総武線沿線にあるから皆乗り換えるわけ。
その意味で、逸走というより乗り換えだよね。
上野・日暮里方面に用事があるのに総武線に乗り換えたら逸走だけどね。
>>252
いや、京成の中の人は客を増やしたがってると思う。
快速なんか作ったのもそうだし。
まだまだ輸送力余ってるよ、京成は。
逸走はいいじゃん
逸走するだけの人口を独占地域に抱えておくことができればね
逸走するだけの人口を独占地域に抱えておくことができればね
このスレで「船橋逸走」を言うとき、データイム、それともラッシュ時
どっちを念頭に置いている人間が多いんだろう？
どっちを念頭に置いている人間が多いんだろう？
256 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 21:34:28 ID:rkH3rtw+0
>>253
上野日暮里に用事がないってのは同意だけど。
問題はそこじゃない。
なぜ、浅草橋ではなくて、船橋で乗り換えているかということ。
理由は明白。
１．浅草線系統への優等が少ないこと。
総武緩行線：ほぼ5分毎 京成快速：20分毎
２．乗継で運賃が高くなること。
つまり、対応策も簡単。
１．上野直通優等をやめて、浅草線へ持っていく。
２．乗継割引の充実。
ただし、１は成田新高速ができるまでは無理だろう。
２の方は、今の経営状況がよくわからないのでなんとも。
上野日暮里に用事がないってのは同意だけど。
問題はそこじゃない。
なぜ、浅草橋ではなくて、船橋で乗り換えているかということ。
理由は明白。
１．浅草線系統への優等が少ないこと。
総武緩行線：ほぼ5分毎 京成快速：20分毎
２．乗継で運賃が高くなること。
つまり、対応策も簡単。
１．上野直通優等をやめて、浅草線へ持っていく。
２．乗継割引の充実。
ただし、１は成田新高速ができるまでは無理だろう。
２の方は、今の経営状況がよくわからないのでなんとも。
258 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 21:38:29 ID:dyGzxkEC0
京成は葛飾区に配慮しすぎだ。
青砥、高砂、立石、小岩。優等停車駅を一つにまとめて発展させてくれ。
青砥、高砂、立石、小岩。優等停車駅を一つにまとめて発展させてくれ。
259 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 22:01:18 ID:7CjhuE+TO
船橋での乗換え客を減らす為には、試験的に船橋・八幡・高砂・青砥通過の通勤快特を走らせ様子を見る！好評なら本数を増やす。
260 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 22:11:40 ID:Iw0p29eR0
>>258
小岩は江戸川区だ！
お前みたいなクソバカはな、江戸川～国府台間の鉄橋でクビを吊って死ね！
夏だから腐敗するのは早いぞ！カラスが突付くんだよ！貴様の死体をな！
そんで首の肉がボロボロに腐り始めた段階で川にドボーン、だ！
あっごめん。今でも貴様は腐っているかｗｗｗ。
小岩は江戸川区だ！
お前みたいなクソバカはな、江戸川～国府台間の鉄橋でクビを吊って死ね！
夏だから腐敗するのは早いぞ！カラスが突付くんだよ！貴様の死体をな！
そんで首の肉がボロボロに腐り始めた段階で川にドボーン、だ！
あっごめん。今でも貴様は腐っているかｗｗｗ。
こいつなんなの
262 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 22:18:51 ID:dyGzxkEC0
特急が２０分に一本しかないならもっと飛ばすべき。
上野ー日暮里ー高砂ー京成津田沼ー八千代台ー勝田台ーユーカリーうすいー佐倉ー公津ー成田ー第二ー空港
新京成新津田沼ー京成津田沼を複線化し、総武線を無視するくらいの勢いが必要。
上野ー日暮里ー高砂ー京成津田沼ー八千代台ー勝田台ーユーカリーうすいー佐倉ー公津ー成田ー第二ー空港
新京成新津田沼ー京成津田沼を複線化し、総武線を無視するくらいの勢いが必要。
>>256
> つまり、対応策も簡単。
> １．上野直通優等をやめて、浅草線へ持っていく。
総武緩行に対抗するには、押上方面に5分ごとに優等を出す
必要がある。それは、新高速ができようが無理な相談。
なので、総武快速も総武緩行も向かわない上野のニッチな
需要を取り込む現行ダイヤが得策。
> ２．乗継割引の充実。
何のために利用客を増やそうとしているか、という問題。
収益をあげるためであれば、恐らく値下げしたらトータルでは
収益にはマイナス。収益はマイナスになっても京成利用者を
増やすという政策的選択肢もあってもいいが…
> つまり、対応策も簡単。
> １．上野直通優等をやめて、浅草線へ持っていく。
総武緩行に対抗するには、押上方面に5分ごとに優等を出す
必要がある。それは、新高速ができようが無理な相談。
なので、総武快速も総武緩行も向かわない上野のニッチな
需要を取り込む現行ダイヤが得策。
> ２．乗継割引の充実。
何のために利用客を増やそうとしているか、という問題。
収益をあげるためであれば、恐らく値下げしたらトータルでは
収益にはマイナス。収益はマイナスになっても京成利用者を
増やすという政策的選択肢もあってもいいが…
264 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 22:34:11 ID:FZp1bdwh0
なぜ勝田台に止める
265 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 22:49:46 ID:BqPn3xUa0
>>263
５分ごとに出さなくても10分ごとなら何とか勝負できるかと。
独占区間民は船橋についた時点で既にその快速に乗ってるわけだからね。
とにかく遠回りしながら上野・日暮里じゃどうしようもないわけよ。
>>257
京成じゃ丸の内に行けないからね。
事実上、１回乗り換えVS２回乗り換えだね。
独占区間から日本橋行くのに２回乗り換えて行くのはアフォだと思うけどね。
５分ごとに出さなくても10分ごとなら何とか勝負できるかと。
独占区間民は船橋についた時点で既にその快速に乗ってるわけだからね。
とにかく遠回りしながら上野・日暮里じゃどうしようもないわけよ。
>>257
京成じゃ丸の内に行けないからね。
事実上、１回乗り換えVS２回乗り換えだね。
独占区間から日本橋行くのに２回乗り換えて行くのはアフォだと思うけどね。
266 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 22:51:37 ID:dyGzxkEC0
そうすると東西線に逸走してしまうか・・
勝田台くらいは許すという感じ。八幡は通過しているので
千葉線や新京成の客を吸収することが重要。
京成の交通結節点は高砂と津田沼。総武線は完全無視で。
勝田台くらいは許すという感じ。八幡は通過しているので
千葉線や新京成の客を吸収することが重要。
京成の交通結節点は高砂と津田沼。総武線は完全無視で。
現状の羽田空港発着の快速があんなに乗ってない時点で
都営直通をどうテコ入れしたって無駄。
都営直通をどうテコ入れしたって無駄。
268 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:11:37 ID:BqPn3xUa0
かと言って上野・日暮里じゃ苦しいと思うんだよね。
安ければどこにでも行く学生とアジア系外国人が乗ってくれてるおかげで
目立たないけど、（独占区間からの）特急の船橋逸走率はかなり高いよ。
安ければどこにでも行く学生とアジア系外国人が乗ってくれてるおかげで
目立たないけど、（独占区間からの）特急の船橋逸走率はかなり高いよ。
269 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:12:23 ID:rnir0sz30
とりあえずＪクラブ作れ
スタジアムはユーカリのモノレール沿線のどこかで3万規模、
もしくは京成津田沼～大久保間の北側農地に新駅とスタジアムと宅地の複合開発
市船、習志野、八千代、渋谷幕張のサッカー部ＯＢを
総結集して5年でＪ1加入
年間ホームゲーム20試合×平均入場者2万＝40万増
クラブは年間予算15億程度からスタート
京成の財務なら余裕で可能
スタジアムはユーカリのモノレール沿線のどこかで3万規模、
もしくは京成津田沼～大久保間の北側農地に新駅とスタジアムと宅地の複合開発
市船、習志野、八千代、渋谷幕張のサッカー部ＯＢを
総結集して5年でＪ1加入
年間ホームゲーム20試合×平均入場者2万＝40万増
クラブは年間予算15億程度からスタート
京成の財務なら余裕で可能
確かに「浅草線直通系統列車からも降りてしまう」客が多いのは
浅草線方面へのフリークエンシーが主要な問題ということではないって
ことなんだなろうな。
データイム前提で話が進んでいるようだから、定期券の問題は
そう大きくはなさそうなので、Suica/PASMOがそこそこ普及してきた
現在、乗客はあらかじめ切符を買わなくても済むので、降車駅は
臨機応変に変えられるのだし。
浅草線方面へのフリークエンシーが主要な問題ということではないって
ことなんだなろうな。
データイム前提で話が進んでいるようだから、定期券の問題は
そう大きくはなさそうなので、Suica/PASMOがそこそこ普及してきた
現在、乗客はあらかじめ切符を買わなくても済むので、降車駅は
臨機応変に変えられるのだし。
271 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:13:08 ID:kCbURB700
夜中のダイヤなんとかして。
少ないのはなんとか我慢しても、
終電の直前で連続して北総方面の電車が続いて、
高砂で２０分待たされるんだよね。
もう直されたのかな？
待たされて暴れ出す客がいないのが不思議だった。
少ないのはなんとか我慢しても、
終電の直前で連続して北総方面の電車が続いて、
高砂で２０分待たされるんだよね。
もう直されたのかな？
待たされて暴れ出す客がいないのが不思議だった。
272 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:13:12 ID:BqPn3xUa0
東京駅に乗り入れたら、上野直通は捨てられるんだけどなあ
273 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:15:34 ID:BqPn3xUa0
京葉地域から上野・日暮里じゃ本当に使えないターミナルだよなあ。
しかも上野があんな場所じゃ・・
しかも上野があんな場所じゃ・・
274 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:23:42 ID:dyGzxkEC0
上野のニッチな需要って東北上越新幹線が上野始発だった頃とか？
275 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:33:45 ID:BqPn3xUa0
とりあえず無知な独占区間民を啓蒙する必要があるのでは？。
浅草線の停車駅をきちんと知ってる人はどれくらいいるのか。
浅草橋へ行くにも船橋で乗り換え「あれ？京成でも行けたの？」などど
気がつく無知の民だ。
日本橋へ行くのに東葉逸走してないだろうか？
京成＝船橋で乗り換えるもの、という固定観念ができていないだろうか。
蔵前や東日本橋を乗り換え便利にしても独占区間民は逸走するだろう。
奴らは蔵前、東日本橋の乗換えが不便なことすら知らないのだから。
浅草線が東京メトロになっても逸走するだろう。
奴らは浅草線がどの地下鉄と乗り換えられるのか知らないのだから。
無知な民は京成船橋からJR船橋へ行く方法しか知らないのだ。
浅草線の停車駅をきちんと知ってる人はどれくらいいるのか。
浅草橋へ行くにも船橋で乗り換え「あれ？京成でも行けたの？」などど
気がつく無知の民だ。
日本橋へ行くのに東葉逸走してないだろうか？
京成＝船橋で乗り換えるもの、という固定観念ができていないだろうか。
蔵前や東日本橋を乗り換え便利にしても独占区間民は逸走するだろう。
奴らは蔵前、東日本橋の乗換えが不便なことすら知らないのだから。
浅草線が東京メトロになっても逸走するだろう。
奴らは浅草線がどの地下鉄と乗り換えられるのか知らないのだから。
無知な民は京成船橋からJR船橋へ行く方法しか知らないのだ。
276 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:34:28 ID:rkH3rtw+0
277 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:41:30 ID:dyGzxkEC0
京成船橋をJR船橋から離す。これしかない！
海神から谷津まで１４号の下を地下線化。
同時に京葉道路入口から幕張ICまでの１４号を4車線拡幅。
海神から谷津まで１４号の下を地下線化。
同時に京葉道路入口から幕張ICまでの１４号を4車線拡幅。
そんなことしたらますます沿線人口が減るだけ
船橋や西船橋で快適に乗り換えられるようになっているほうがいい
船橋や西船橋で快適に乗り換えられるようになっているほうがいい
280 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:51:05 ID:vNjFnHDs0
流れ切ってしまうけど、メトロの
(07年度一日平均の輸送人員)－(02年度一日平均の輸送人員)＝63万人 なんだよね。
5年で京成一個位の人数が増えてる。
ちょっとは分けてくれよ。
(07年度一日平均の輸送人員)－(02年度一日平均の輸送人員)＝63万人 なんだよね。
5年で京成一個位の人数が増えてる。
ちょっとは分けてくれよ。
281 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 23:54:39 ID:VJe+T3WP0
>>262
京成の「特急」は他社でいう「急行」だから無理。
西武や小田急の急行より停車駅は少ないが役割はほぼ同じである。
ただ西武や小田急の快速急行に相当する上位に新種別を新設するならいいかもしれない。
京成の「特急」は他社でいう「急行」だから無理。
西武や小田急の急行より停車駅は少ないが役割はほぼ同じである。
ただ西武や小田急の快速急行に相当する上位に新種別を新設するならいいかもしれない。
新種別を純増するほど輸送人員ないよなぁ。
置き換えだったら通過駅にはサービスダウンだし。
置き換えだったら通過駅にはサービスダウンだし。
283 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 00:05:16 ID:0f4A6u3YO
だから優等を船橋通過して八幡停車・・・。
船橋より八幡こそ通過すべきだろｊｋ
285 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 01:37:38 ID:OyIB5qmd0
というか総武線自体が人が乗れないほど満員ではないということなんだよね。
京成だけの責任ではないということだ。
京成だけの責任ではないということだ。
八幡と勝田台は通過でいいだろ
船橋通過したら最初から京成を利用しなくなる例がほとんど
船橋通過したら最初から京成を利用しなくなる例がほとんど
↑いいねぇニート節
そういう貴様もニートｗｗｗ
下半身だけ電車に轢かれて一生胴体だけで惨めに生き続けろやｗｗｗ
下半身だけ電車に轢かれて一生胴体だけで惨めに生き続けろやｗｗｗ
290 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 08:30:45 ID:BCWNzU3qO
都心や総武沿線へ通うのにわざわざ船橋乗換の京成になんて引っ越してこないでしょ。
だから通過しても人口流入には影響はない。
じゃ乗換や普通オンリーになることで他に引っ越すかと言われても、
船橋乗換という不便さがあっても引っ越さないわけだから、その影響もほぼないだろ。
通勤時間帯の優等は船橋通過でおｋ。
だから通過しても人口流入には影響はない。
じゃ乗換や普通オンリーになることで他に引っ越すかと言われても、
船橋乗換という不便さがあっても引っ越さないわけだから、その影響もほぼないだろ。
通勤時間帯の優等は船橋通過でおｋ。
>>275
それは言えてる。
船橋市民でさえも「京成＝船橋以東の路線」としてしか見てないフシがあるし。
船橋で生まれ育ち、そこで代々商売してる社長でさえもそんなだったからねぇ。
だけど、今のダイヤは船橋以西は不便だよ。浅草線方面に行くのに遠回りになる
のもあるけど、昼間の上野方面は実質的に20分に1本しかないからねぇ。
船橋から上野に行くのに快速に乗ったけど、高砂までは速く行けても接続がすぐに無い、
しかも相手が普通で、結局後の特急より3分程度しか速く着かなかった。
こんなんじゃ、一度乗ってみた人がリピーターになるとは思えない。
それは言えてる。
船橋市民でさえも「京成＝船橋以東の路線」としてしか見てないフシがあるし。
船橋で生まれ育ち、そこで代々商売してる社長でさえもそんなだったからねぇ。
だけど、今のダイヤは船橋以西は不便だよ。浅草線方面に行くのに遠回りになる
のもあるけど、昼間の上野方面は実質的に20分に1本しかないからねぇ。
船橋から上野に行くのに快速に乗ったけど、高砂までは速く行けても接続がすぐに無い、
しかも相手が普通で、結局後の特急より3分程度しか速く着かなかった。
こんなんじゃ、一度乗ってみた人がリピーターになるとは思えない。
292 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 14:23:19 ID:ZsOoKxK20
>>290
確かに正論だが、
引越すのではなく他の路線に逸走するのはあり得るぞ。
例えば今まで本数が多いからといって京成を使ってた京成佐倉の利用者が
船橋通過したからといって佐倉からJRを利用するようになるとか
また、ごくわずかだろうけど船橋から京成船橋まで乗換えて使っていた客や
地元で京成船橋を使っていた客も皆JRを使うようになる。
確かに正論だが、
引越すのではなく他の路線に逸走するのはあり得るぞ。
例えば今まで本数が多いからといって京成を使ってた京成佐倉の利用者が
船橋通過したからといって佐倉からJRを利用するようになるとか
また、ごくわずかだろうけど船橋から京成船橋まで乗換えて使っていた客や
地元で京成船橋を使っていた客も皆JRを使うようになる。
急行が快速になって谷津・真間・国府台の客が激減した事実。
まあ極端な話、京急みたいに特急か普通かの二者択一のが
かえってわかりやすいかもしれないけどね('∀`)
特急が10分おきだとｲﾝﾊﾟｸﾄはある。問題は行き先だけど
まあ極端な話、京急みたいに特急か普通かの二者択一のが
かえってわかりやすいかもしれないけどね('∀`)
特急が10分おきだとｲﾝﾊﾟｸﾄはある。問題は行き先だけど
296 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 21:12:22 ID:zCYhw8nF0
297 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 21:22:10 ID:zCYhw8nF0
298 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 21:31:06 ID:ET/4w9Lx0
話変えて悪いけど花火の関係で高砂駅がカオス。
これを分離高架化してぶった切って高砂減便・青砥始発着大増便
するんだから京成の沿線・乗客無視のオナニー経営には呆れた。
これで何が利用客を増やすだよ。
まず本社の経営陣や運転課などの背広組みの意識思考改革だろ。
これを分離高架化してぶった切って高砂減便・青砥始発着大増便
するんだから京成の沿線・乗客無視のオナニー経営には呆れた。
これで何が利用客を増やすだよ。
まず本社の経営陣や運転課などの背広組みの意識思考改革だろ。
300 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 21:44:16 ID:Kkcacd4GO
総武線東西線よりあいている。
302 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 22:08:44 ID:ET/4w9Lx0
303 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 22:11:41 ID:zCYhw8nF0
>>299
独占区間からの乗客に絞れば勝ち目は幾分ある。
現に津田沼、船橋から都内へ京成で通勤する人は皆無に近いが
八千代・佐倉からはかなりの人数がいるではないか。
昼にも同じことが当てはまる。
上野・日暮里経由で都心にアクセスするのは遠回り感がありすぎる。
たとえ、秋葉原であっても浅草橋の方がいいだろう。
独占区間からの乗客に絞れば勝ち目は幾分ある。
現に津田沼、船橋から都内へ京成で通勤する人は皆無に近いが
八千代・佐倉からはかなりの人数がいるではないか。
昼にも同じことが当てはまる。
上野・日暮里経由で都心にアクセスするのは遠回り感がありすぎる。
たとえ、秋葉原であっても浅草橋の方がいいだろう。
>>296
首都圏の私鉄沿線の平均所得で、京成は東武に次いでワースト2位と、とある広告会社のデータに出てたな。
首都圏の私鉄沿線の平均所得で、京成は東武に次いでワースト2位と、とある広告会社のデータに出てたな。
前4両（上野行き）と後4両（羽田行き）とで分割併合できればいいのにね
新形式はこのｽﾀｲﾙになってもらいたい
新形式はこのｽﾀｲﾙになってもらいたい
307 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 22:32:53 ID:zCYhw8nF0
>>302
正月三ヶ日と夏の花火一日だけの為に、折角の立体交差の
入口を堂々と横切ったり、2線しかない下りホームを長時間占有
したりする金町線を分離してはならぬと仰る？
不案内な人にとっては「柴又は高架ホームへ」となって
却って分かりやすいかもよ。
正月三ヶ日と夏の花火一日だけの為に、折角の立体交差の
入口を堂々と横切ったり、2線しかない下りホームを長時間占有
したりする金町線を分離してはならぬと仰る？
不案内な人にとっては「柴又は高架ホームへ」となって
却って分かりやすいかもよ。
309 ：名無し野電車区：2008/07/22(火) 22:50:42 ID:icyIfkNq0
>>304
行先より分岐、分岐で20分間隔ってのが一番の問題なんだよな。
昼も夜も。
浅草線に優等行先統一しないと、いつまでたってもよくならないぞ。
>>306みたいにできればいいけど、
浅草線4両はまずいわな。
行先より分岐、分岐で20分間隔ってのが一番の問題なんだよな。
昼も夜も。
浅草線に優等行先統一しないと、いつまでたってもよくならないぞ。
>>306みたいにできればいいけど、
浅草線4両はまずいわな。
19日の土曜日に日暮里まで利用した。
船橋市内から普通に乗り、青砥で特急上野行きに乗り換え。
時間は午後5時過ぎごろ。
日暮里で降りると池袋方面に乗り換えていく人がほとんどだった。
平日のラッシュ時がそうなのは利用して分かっていたが、
土日も変わらないことが分かった。
船橋市内から普通に乗り、青砥で特急上野行きに乗り換え。
時間は午後5時過ぎごろ。
日暮里で降りると池袋方面に乗り換えていく人がほとんどだった。
平日のラッシュ時がそうなのは利用して分かっていたが、
土日も変わらないことが分かった。
京成の船橋逸走は、もう総武・東西線が両方半年以上全面ストップでも
しない限り、改善は無理でしょ。
関西のＪＲは阪神大震災による平行私鉄の長期運休でＪＲがようやく
存在を認知されたそうだから、京成もそれ並の出来事でもないことには。
しない限り、改善は無理でしょ。
関西のＪＲは阪神大震災による平行私鉄の長期運休でＪＲがようやく
存在を認知されたそうだから、京成もそれ並の出来事でもないことには。
船橋通過とか言ってる莫迦はどーせ船橋以西の住人か
全然関係ない沿線の住人だろ
冗談で言ってるとしか思えん
全然関係ない沿線の住人だろ
冗談で言ってるとしか思えん
いいじゃん船橋逸走ってことは
船橋までは乗っているってことなんだから
船橋までは乗っているってことなんだから
はっきり言って、分岐をどう扱うかがキーなのは、京成だって
十分わかっている。
流動を十分に読んで現状ダイヤを設定しているのであって、
浅草線は意外に日中は使われないという現実を踏まえて
特急 上野／快速 浅草線方面、になっている。
十分わかっている。
流動を十分に読んで現状ダイヤを設定しているのであって、
浅草線は意外に日中は使われないという現実を踏まえて
特急 上野／快速 浅草線方面、になっている。
日中の都心側ダイヤの振り分けかたの基本が出来たのはいつごろ？
都心側が二股になったときからすでにそう？
都心側が二股になったときからすでにそう？
押上経由で上野に行ってて、浅草線は浅草で対面乗換＋一部直通だったら
ここまで逸走は多くなかっただろう
分岐による本数のロスがないだけで相当の効果
まあ押上から上野に行けなかったからあんな迂回して無理やり乗り入れたんだが
ここまで逸走は多くなかっただろう
分岐による本数のロスがないだけで相当の効果
まあ押上から上野に行けなかったからあんな迂回して無理やり乗り入れたんだが
>>302
>これを分離高架化してぶった切って高砂減便・青砥始発着大増便
>するんだから京成の沿線・乗客無視のオナニー経営には呆れた。
自分の書いた文章を百万回読み返せ、この生ゴミ野郎。
…それはそうと、今週の「東洋経済」が空港特集で、
その中には空港アクセスの記事も出ているわけだけど、
新高速や蒲蒲連絡線、リニアなどの紹介に混じって、
気になる一文があったんだけど、情報持っていますか？
例の「成田～羽田60分」の絡みで浮上している案で、
「新橋で分岐、外堀通りを通り八重洲口から日暮里に抜ける」
…というものなんだけど、これができたら確かに凄い。
でもそんな案が浮上したなんて話、初耳だったんだ。
>これを分離高架化してぶった切って高砂減便・青砥始発着大増便
>するんだから京成の沿線・乗客無視のオナニー経営には呆れた。
自分の書いた文章を百万回読み返せ、この生ゴミ野郎。
…それはそうと、今週の「東洋経済」が空港特集で、
その中には空港アクセスの記事も出ているわけだけど、
新高速や蒲蒲連絡線、リニアなどの紹介に混じって、
気になる一文があったんだけど、情報持っていますか？
例の「成田～羽田60分」の絡みで浮上している案で、
「新橋で分岐、外堀通りを通り八重洲口から日暮里に抜ける」
…というものなんだけど、これができたら確かに凄い。
でもそんな案が浮上したなんて話、初耳だったんだ。
大深度厨の俺の出番？
申し訳ない、八重洲口から日暮里に抜けてどうするｗｗｗ
正しくは「八重洲口から日本橋に抜ける」です。訂正してお詫びします。
正しくは「八重洲口から日本橋に抜ける」です。訂正してお詫びします。
東京駅接着のバリエか
なあんだ、ｗｋｔｋしてたのにぃｗ
北側が日本橋で合流ということは日本橋側からのアプローチは
スイッチバック案とそう変わらないのかな。
すると、東京駅は八重洲ブックセンターから鍛冶屋橋交差点までくらいに
位置するのかね。
改札がＪＲと別であることを加味すると、京葉線より歩くことになるかも。
それにしても羽田成田有機的連携の会合は1回しかしてないはずだが
2回目の会合ネタのリークかな？
北側が日本橋で合流ということは日本橋側からのアプローチは
スイッチバック案とそう変わらないのかな。
すると、東京駅は八重洲ブックセンターから鍛冶屋橋交差点までくらいに
位置するのかね。
改札がＪＲと別であることを加味すると、京葉線より歩くことになるかも。
それにしても羽田成田有機的連携の会合は1回しかしてないはずだが
2回目の会合ネタのリークかな？
>>318
日暮里てｗｗｗｗｗｗｗｗ
ttp://www.toyokeizai.co.jp/mag/toyo/
「週刊東洋経済」
2008年7月26日特大号（2008年7月22日発売）
>ここまで来た！ 世界の「空」バトル
>エアポート ＆ エアライン
>(中略)成田⇔羽田をリニアが走る！？ 知られざるアクセス鉄道計画
それで思い出したのがこれ。
ttp://kjm.kir.jp/pc/?p=61110.gif
以前どっかの京成スレで出ていた妄想案。
2枚になっていたものを俺が無理矢理1枚にくっつけてみたもの。
たぶん、ルートとしてはこれとほとんど同じではないかと思う。
まあ、銀座駅はないと思うけど、あればあるで使われる駅になる気はする。
しかし俺も、こんな感じの案が実際に話し合われているというのは初めて聞いた。
日暮里てｗｗｗｗｗｗｗｗ
ttp://www.toyokeizai.co.jp/mag/toyo/
「週刊東洋経済」
2008年7月26日特大号（2008年7月22日発売）
>ここまで来た！ 世界の「空」バトル
>エアポート ＆ エアライン
>(中略)成田⇔羽田をリニアが走る！？ 知られざるアクセス鉄道計画
それで思い出したのがこれ。
ttp://kjm.kir.jp/pc/?p=61110.gif
以前どっかの京成スレで出ていた妄想案。
2枚になっていたものを俺が無理矢理1枚にくっつけてみたもの。
たぶん、ルートとしてはこれとほとんど同じではないかと思う。
まあ、銀座駅はないと思うけど、あればあるで使われる駅になる気はする。
しかし俺も、こんな感じの案が実際に話し合われているというのは初めて聞いた。
おまえらよーく考えろ！
ＴＸが乗降客30万程度売上250億、
雀の涙な利益なのに東京延伸1000億をふっかけている
（常磐東京延伸確定なので良識的な数字を検討してストップがかかると予想するが）
京成は70万、売上2400億、利益200億の腐っても一流の会社である
京成100年の計で大深度で
東京延伸を自力で成し遂げるべきときがきている
今の京成の財務なら東京～上野3.5kmで2500億程度までなら
どうにか持ちこたえられる
ＴＸが乗降客30万程度売上250億、
雀の涙な利益なのに東京延伸1000億をふっかけている
（常磐東京延伸確定なので良識的な数字を検討してストップがかかると予想するが）
京成は70万、売上2400億、利益200億の腐っても一流の会社である
京成100年の計で大深度で
東京延伸を自力で成し遂げるべきときがきている
今の京成の財務なら東京～上野3.5kmで2500億程度までなら
どうにか持ちこたえられる
京成電鉄
普通、東京発うすい行き。
なんかなぁ～
普通、東京発うすい行き。
なんかなぁ～
>>324
宿題汁
宿題汁
328 ：名無し野電車区：2008/07/23(水) 01:53:29 ID:1G4j+MBBO
振り分けを適正化するなら
上野方面・・スカイライナー、快速、各停
押上、浅草線方面・・エアポート快特、特急、各停
じゃないのか？？
上野方面・・スカイライナー、快速、各停
押上、浅草線方面・・エアポート快特、特急、各停
じゃないのか？？
329 ：名無し野電車区：2008/07/23(水) 01:54:59 ID:1G4j+MBBO
あと、浅草線方面は北総線直線の急行・特急な。
330 ：名無し野電車区：2008/07/23(水) 07:04:17 ID:8VZ+KcyN0
高砂高架３面５線化。
特急停車駅は
上野、日暮里、高砂、津田沼、八千代台、勝田台、ユーカリ、うすい、佐倉、公津、成田、第二、空港
京成ネットワークのみを利用する。
八幡は考えたが東日本橋乗換えをすれば並行路線になるのでアウト。
特急停車駅は
上野、日暮里、高砂、津田沼、八千代台、勝田台、ユーカリ、うすい、佐倉、公津、成田、第二、空港
京成ネットワークのみを利用する。
八幡は考えたが東日本橋乗換えをすれば並行路線になるのでアウト。
>>330
八幡は再開発計画が進展した場合、新宿線との接続が格段に上がる。
すると、東葉や総武への逸走者が八幡まで足を延ばす可能性もある。
東日本橋利用者の逸走があるから停めないとはいかないでしょう。
それに、八幡の再開発ビルには京成が入居の打診をしているんでしょ？
これは前に、日経産業だか何かの新聞で記事があったと聞いたが。
業務棟だから、間違いなく押上からの本社移転を考えているのだと思う。
八幡は再開発計画が進展した場合、新宿線との接続が格段に上がる。
すると、東葉や総武への逸走者が八幡まで足を延ばす可能性もある。
東日本橋利用者の逸走があるから停めないとはいかないでしょう。
それに、八幡の再開発ビルには京成が入居の打診をしているんでしょ？
これは前に、日経産業だか何かの新聞で記事があったと聞いたが。
業務棟だから、間違いなく押上からの本社移転を考えているのだと思う。
今あるスーパーを入れるんじゃないの？
あと逸走してる人の行き先とは被らないから逸走が止まるわけないと思う。
新宿線遅いし。
都心へは総武快速一人勝ち。
あと逸走してる人の行き先とは被らないから逸走が止まるわけないと思う。
新宿線遅いし。
都心へは総武快速一人勝ち。
新宿線にしろ直通先のｹﾁ王にしろまるでゴミのような鈍足さｗ
334 ：名無し野電車区：2008/07/23(水) 16:06:50 ID:8VZ+KcyN0
阪急京都線もJRとかなり並行しているが、梅田から特急を10分おきにだしてる。
これに習えば少なくとも上野から津田沼までは同じ停車駅の特急を10分おきに運転、
津田沼以降各駅、津田沼以降も特急で各20分おきにする必要がある。
これに習えば少なくとも上野から津田沼までは同じ停車駅の特急を10分おきに運転、
津田沼以降各駅、津田沼以降も特急で各20分おきにする必要がある。
夏休みらしくなってきたなあｗ
337 ：名無し野電車区：2008/07/24(木) 00:59:43 ID:1UW1uRxzO
押上線の朝の下りはなんで普通ばっかなんですかね？入庫のからみなら急行を大増発すれば？
338 ：名無し野電車区：2008/07/24(木) 01:07:08 ID:8F/H60xKO
北総鉄道を上下分離、上を京成電鉄
高砂～成田間上下分離、京成トランジット電鉄設立
津田沼～ちはら台上下分離、上を新京成電鉄に譲渡
(゜д゜)ウマー
高砂～成田間上下分離、京成トランジット電鉄設立
津田沼～ちはら台上下分離、上を新京成電鉄に譲渡
(゜д゜)ウマー
339 ：名無し野電車区：2008/07/24(木) 01:19:31 ID:8+otjIa9O
>>337
朝の下りは八広駅が３番線通過になるので、優等を設定していない。
朝の下りは八広駅が３番線通過になるので、優等を設定していない。
>>338
＞北総鉄道を上下分離、上を京成電鉄
それはありえなくはなさそうだな。
ライナー絡みもあるし、段階的に北総・千葉NTを京成に編入するつもりだろうから。
＞高砂～成田間上下分離、京成トランジット電鉄設立
ないないｗ
一応独占区間だってあるし。
＞津田沼～ちはら台上下分離、上を新京成電鉄に譲渡
分離する意味ないだろ。
譲渡するなら丸ごとする方がベター。
＞北総鉄道を上下分離、上を京成電鉄
それはありえなくはなさそうだな。
ライナー絡みもあるし、段階的に北総・千葉NTを京成に編入するつもりだろうから。
＞高砂～成田間上下分離、京成トランジット電鉄設立
ないないｗ
一応独占区間だってあるし。
＞津田沼～ちはら台上下分離、上を新京成電鉄に譲渡
分離する意味ないだろ。
譲渡するなら丸ごとする方がベター。
341 ：名無し野電車区：2008/07/24(木) 12:29:56 ID:KU20LI6l0
すみません。京成上野駅の乗降客数の全盛期（最大値）はいつのことで
一日あたり何人だったのですか。
日暮里、京成船橋、八千代台、勝田台についても教えていただきたいです。
一日あたり何人だったのですか。
日暮里、京成船橋、八千代台、勝田台についても教えていただきたいです。
今日は東西線不通でちったぁ京成の乗客増えたのかな？
そして京成の不便を改めて感じる東西民なのであった
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まずは勝田台・八千代台＞京成上野 をなんとかして欲しい
京葉線東京駅みたいに「京成」をとって上野駅にして、JRとの直線連絡通路を作ってアピールするか
全駅に「京成」をつけて、客に「京成」がついているのは遠いわけじゃないということをアピールするか
京葉線東京駅みたいに「京成」をとって上野駅にして、JRとの直線連絡通路を作ってアピールするか
全駅に「京成」をつけて、客に「京成」がついているのは遠いわけじゃないということをアピールするか
346 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 00:47:36 ID:6mrdoH5n0
347 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 06:28:16 ID:a7wEWuDeO
JR上野駅の真上に京成ホームを建設すればいい。
高砂の金町線みたいに。
高砂の金町線みたいに。
348 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 07:28:34 ID:PGhnabIR0
>>347
田端への引込み線を廃止すれば、簡単に上野地上ホームに乗り入れられる。
田端への引込み線を廃止すれば、簡単に上野地上ホームに乗り入れられる。
350 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 08:54:26 ID:s4we25iM0
>>349
何が天下だよ
成田エクスプレスの新車にはカムイを採用したり
いまどきこんなの走らせるしさhttp://www.jreast.co.jp/train/img/local/photo/113.jpg
何が天下だよ
成田エクスプレスの新車にはカムイを採用したり
いまどきこんなの走らせるしさhttp://www.jreast.co.jp/train/img/local/photo/113.jpg
351 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 09:17:45 ID:PGhnabIR0
そうだそうだ。JRは成田輸送から撤退。
352 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 11:05:25 ID:wn750v4i0
だったらまず、総武快速線の混雑緩和のために、船橋で京成沿線民が乗り込んでくるのを
何とかしてくれよ、京成さんよｗ
何とかしてくれよ、京成さんよｗ
353 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 12:54:54 ID:wBVlTpQh0
特急 上野―日暮里―青砥―津田沼―八千代台―勝田台―佐倉―成田
急行 上野―日暮里―青砥―高砂―小岩―八幡―東中山―船橋―船橋競馬場―津田沼―八千代台―勝田台―ユーカリが丘―佐倉―酒々井―成田
準急 上野―日暮里―町屋―青砥―高砂―小岩―市川真間―八幡―東中山―船橋―船橋競馬場―津田沼から各駅
どうだろう？
急行 上野―日暮里―青砥―高砂―小岩―八幡―東中山―船橋―船橋競馬場―津田沼―八千代台―勝田台―ユーカリが丘―佐倉―酒々井―成田
準急 上野―日暮里―町屋―青砥―高砂―小岩―市川真間―八幡―東中山―船橋―船橋競馬場―津田沼から各駅
どうだろう？
最優等の船橋飛ばしはありえん
ユーカリが丘じゃなくて臼井に停めて下さい。てか2面4線にしてください。
356 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 16:41:03 ID:SrXc8IJTO
成田輸送からＪＲが消えても船橋で逃げられるんだろうなｗ
ぁ勝田台でかなりの割合がｗ
ぁ勝田台でかなりの割合がｗ
成田輸送での勝田台逸走なんて
ＪＲが万一撤退したとしても微々たるもんだろう
あの運賃じゃね
ＪＲが万一撤退したとしても微々たるもんだろう
あの運賃じゃね
勝田台飛ばしとか八幡飛ばしは有り得ても、船橋飛ばしはねーよｗ
ところで、系統を、
快速：佐倉～上野
特急：成田空港～石原・京急
にするのはなし？
あと、押上線内の快速・急行の停車駅入れ替えとか。
ところで、系統を、
快速：佐倉～上野
特急：成田空港～石原・京急
にするのはなし？
あと、押上線内の快速・急行の停車駅入れ替えとか。
子供の頃、柴又駅って寅さんの映画やテレビで見てると 実際より駅も大きく見えて
というか支線に見えないし、町ももっとにぎわってる印象があった。
そうだなあ。東上線の大山みたいな町だと思ってた。ホームも相対式で共通してるし。
俺は子供のころは寅さんは夕方、柴又を出て旅に出る場合、疲れただろうから
柴又ですぐぐっすり寝るんだろうなと勝手に想像したが、あれって高砂ですぐ乗り換える
んだな。
というか支線に見えないし、町ももっとにぎわってる印象があった。
そうだなあ。東上線の大山みたいな町だと思ってた。ホームも相対式で共通してるし。
俺は子供のころは寅さんは夕方、柴又を出て旅に出る場合、疲れただろうから
柴又ですぐぐっすり寝るんだろうなと勝手に想像したが、あれって高砂ですぐ乗り換える
んだな。
361 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 07:47:44 ID:6e4rjohX0
新しく開発されてるユーカリやうすいに特急がとまらんのは意味わからん。
他の鉄道会社じゃ考えられない。
なんで古くからある小岩や青砥にとまっているんだ？
他の鉄道会社じゃ考えられない。
なんで古くからある小岩や青砥にとまっているんだ？
>>361
ここに書き込むなら、せめて優等列車の停車駅ぐらいちゃんと調べてから来いな。
ここに書き込むなら、せめて優等列車の停車駅ぐらいちゃんと調べてから来いな。
363 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 08:51:51 ID:TIecY/Sq0
>>358
優等が混雑過多になるのなら船橋飛ばしはありえるな。
通特や普通に船橋客抱えてもらい、快特は浅草線直通の遠客用の乗り分け。
八幡は都営線ができたため無料優等の通過はなし。
勝田台は着席願望客の東葉逃走を回避するための通過はある。
優等が混雑過多になるのなら船橋飛ばしはありえるな。
通特や普通に船橋客抱えてもらい、快特は浅草線直通の遠客用の乗り分け。
八幡は都営線ができたため無料優等の通過はなし。
勝田台は着席願望客の東葉逃走を回避するための通過はある。
柴又と入っても架空の柴又で
浅草のとなりぐらいにあるイメージ
浅草のとなりぐらいにあるイメージ
367 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 09:48:18 ID:7Dbv+LAk0
そうそう、最初柴又って町名がなかなか頭に入らなくて 勝手に浅草だと
思い込んでた。
寅さんの町は浅草で。
正直、浅草も柴又も行ったことなかったからね。
思い込んでた。
寅さんの町は浅草で。
正直、浅草も柴又も行ったことなかったからね。
369 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 12:20:51 ID:S81UxFhv0
370 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 14:39:29 ID:S81UxFhv0
北総を吸収合併したらこのスレは一気に盛り上がる
今でも連結子会社だから経営的には一体なんだけどね
運賃がなあ
運賃がなあ
372 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 18:32:29 ID:3W3TyrOzO
関鉄を吸収合併したら一気に盛り上がる。
負債をそれなりに返すまでは運賃このままだけど
そのうちにうごきがあるだろうさ
そのうちにうごきがあるだろうさ
万が一にも千原線と北総線が
本線と同じ運賃体系に一本化されたら
一気にﾒｼﾞｬｰ私鉄に名乗りを上げられる
２期線区間はまさにﾌﾛﾝﾃｨｱで地価はうなぎのぼりであろう
本線と同じ運賃体系に一本化されたら
一気にﾒｼﾞｬｰ私鉄に名乗りを上げられる
２期線区間はまさにﾌﾛﾝﾃｨｱで地価はうなぎのぼりであろう
375 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 23:06:29 ID:S81UxFhv0
千原線は京成妄想厨の俺から見ても厳しいと思う・・・
運賃一本化なら
ちはら台-船橋が420円かな？
日暮里-千葉ニュータウン中央が470円
ちはら台-船橋が420円かな？
日暮里-千葉ニュータウン中央が470円
377 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 23:16:17 ID:S81UxFhv0
2001年ごろにヤフーの京成トピで
一人凄い京成に詳しい人がいたんだけどね。
「何とか京成の利用客を増やす方法はないかいつも考えています」
「だけど劇的に変わるのは無理だと思います」なんて言ってて。
快速の導入に反対していたのが印象に残っている。
一人凄い京成に詳しい人がいたんだけどね。
「何とか京成の利用客を増やす方法はないかいつも考えています」
「だけど劇的に変わるのは無理だと思います」なんて言ってて。
快速の導入に反対していたのが印象に残っている。
378 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 23:17:40 ID:S81UxFhv0
やっぱり千原線は厳しい感じ
千原線は値下げしたところで千葉まで乗る人が増えるだけ…
最初から鎌取とかに向かわれるよりはいいかもしれないが
最初から鎌取とかに向かわれるよりはいいかもしれないが
人/kmが同じでも
短く乗ってくれる人が多いほうがいい感じなんじゃね？
短く乗ってくれる人が多いほうがいい感じなんじゃね？
382 ：名無し野電車区：2008/07/27(日) 00:32:01 ID:JqA30IKV0
千住大橋、お花茶屋、高砂の踏切を廃止せよ。
383 ：名無し野電車区：2008/07/27(日) 01:21:06 ID:04F21E5i0
>>383
それは何を意味するの？どういう波及効果があるの？
それは何を意味するの？どういう波及効果があるの？
385 ：名無し野電車区：2008/07/27(日) 12:12:28 ID:flbuPlTR0
事業がシナジーしていないOLC株を全株売却し、自己資本を充実させた上で
北総を吸収合併してほしい
北総を吸収合併してほしい
○○してほしい、と言うのは勝手なので批判すべきものではないと
思うけど…
施策を考えるうえで重要なのは、～のために、という目的の部分。
～のために（～を狙って）○○すべき、と話をすれば、目的自体の
合理性、施策の目的への適合性などを論じることができる。
目的部分がないと、明らかにやるべき施策（コストがゼロなのに
メリットは極大）以外は是非を判断しようがない。
思うけど…
施策を考えるうえで重要なのは、～のために、という目的の部分。
～のために（～を狙って）○○すべき、と話をすれば、目的自体の
合理性、施策の目的への適合性などを論じることができる。
目的部分がないと、明らかにやるべき施策（コストがゼロなのに
メリットは極大）以外は是非を判断しようがない。
>>385
全株売却は流石に惜しい
全株売却は流石に惜しい
389 ：名無し野電車区：2008/07/27(日) 16:39:00 ID:flbuPlTR0
だけど、OLCって実際問題、京成の本業や他の副業に貢献してるの？
株式の経済的価値だけでしょ？
なら現金化してしまっても同じこと。
いっそ売ってしまって鉄道の財務状態を強化した方がいいんじゃないだろうか。
株式の経済的価値だけでしょ？
なら現金化してしまっても同じこと。
いっそ売ってしまって鉄道の財務状態を強化した方がいいんじゃないだろうか。
もっていることで
金をかりれる
売ってしまえばそれで終わり
金をかりれる
売ってしまえばそれで終わり
株式の経済的価値はでかいぜ
まさに金の卵を産む鶏
まさに金の卵を産む鶏
人員整理にも使える
舞浜コーポレーション等
ＯＬＣ系列会社に天下れる
舞浜コーポレーション等
ＯＬＣ系列会社に天下れる
393 ：名無し野電車区：2008/07/27(日) 19:14:36 ID:flbuPlTR0
売ってしまって借金を減らせば銀行はお金貸してくれると思うよ。
北総の債務超過額の10倍以上の換金価値あるんでしょ
北総の債務超過額の10倍以上の換金価値あるんでしょ
KEISEI
バス事業くらいかな
京成が東葉買収ってのは手かもしれんな
意外に旨味がある
東葉の運賃を下げて勝田台のターミナル化を強化し
以西の本線沿線開発を再興、沿線人口減対策とする
「京成快速」が大手町、日本橋を通れば多少のイメージアップにもなる
北総買収は旨味がない
京成にとっては今の状態が一番おいしい
意外に旨味がある
東葉の運賃を下げて勝田台のターミナル化を強化し
以西の本線沿線開発を再興、沿線人口減対策とする
「京成快速」が大手町、日本橋を通れば多少のイメージアップにもなる
北総買収は旨味がない
京成にとっては今の状態が一番おいしい
399 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 08:25:09 ID:9nueTAC5O
釣りか？
借金まみれの東葉買収とかｗ
運賃値下げと沿線開発で京成に利益って
どんな青写真だよ
借金まみれの東葉買収とかｗ
運賃値下げと沿線開発で京成に利益って
どんな青写真だよ
400 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 08:48:52 ID:+nICyyw8O
馬鹿
「いざ銀行への返済に窮しても、ＯＬＣ株を売れば金が作れるから大丈夫よ？」
そう言っていられるうちは、京成は銀行との関係を良好に保っていける。
早く売って金にしろというのは、ハゲタカファンドどもが言うようなことだ。
そう言っていられるうちは、京成は銀行との関係を良好に保っていける。
早く売って金にしろというのは、ハゲタカファンドどもが言うようなことだ。
OLCは京成最後の切り札だな
>>398
ねーよｗ
>>401
同意。
京成は最後までOLCを死守し、新京成・芝山を除いた浅草系統各社や路線を統合した方が泊がつく。
>>402
最初で最後だな。
あれがなければ京成はクズな根津とかカスな堤の傘下になってたかもしれんし。
ねーよｗ
>>401
同意。
京成は最後までOLCを死守し、新京成・芝山を除いた浅草系統各社や路線を統合した方が泊がつく。
>>402
最初で最後だな。
あれがなければ京成はクズな根津とかカスな堤の傘下になってたかもしれんし。
京成と東武が統合して
共同持株会社の傘下に入ったら面白そう
共同持株会社の傘下に入ったら面白そう
405 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 17:17:51 ID:skXZVmCeO
面白がるのはお前だけ
406 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 17:48:41 ID:pILHMCO8O
京成成田から香取市まで延長
408 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 19:25:32 ID:HGxlkpQqO
車体18m→20m
409 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 21:02:47 ID:l+rw4Crh0
全線高架
>>411
で、京急側には何かメリットあるのか？
で、京急側には何かメリットあるのか？
単純だな、君ｗ
>>416
それとこれとは別件だろ
京葉線は京葉工業地帯及び首都圏の貨物輸送を担うために建設
京成東京湾岸鉄道構想は本線の混雑緩和、千原ニュータウン及び
東京湾沿いの工業・住宅地帯の旅客輸送を担うために計画
それとこれとは別件だろ
京葉線は京葉工業地帯及び首都圏の貨物輸送を担うために建設
京成東京湾岸鉄道構想は本線の混雑緩和、千原ニュータウン及び
東京湾沿いの工業・住宅地帯の旅客輸送を担うために計画
>>417
いや、京成の構想の方が先。OLCは昭和30年代の設立だからな。
谷津遊園全盛期、既にディズニー誘致の夢を追っていたんだよ。
ついでに、総武線の越中島支線も東武亀戸線延伸構想のパクリ。
国鉄の新線って意外と、私鉄が構想して不許可だったルートを
分取っているのがある。
いや、京成の構想の方が先。OLCは昭和30年代の設立だからな。
谷津遊園全盛期、既にディズニー誘致の夢を追っていたんだよ。
ついでに、総武線の越中島支線も東武亀戸線延伸構想のパクリ。
国鉄の新線って意外と、私鉄が構想して不許可だったルートを
分取っているのがある。
で、京葉線の延伸はどうなったの？
>>413の擁護をするわけではないけど、
>>414>>415
元々ヲタの為の板なんだからしょうがないだろｊｋ
百貨店・スーパーとかに触れないあたりは見過ごしとは思うけど。
まあデメリットよりはメリットの方が多いはと思うけどね。
>>418
国鉄だからなｗ
どうせ私鉄には許可下ろさせないようにして国鉄にはおｋなようにしたんだろう。
>>414>>415
元々ヲタの為の板なんだからしょうがないだろｊｋ
百貨店・スーパーとかに触れないあたりは見過ごしとは思うけど。
まあデメリットよりはメリットの方が多いはと思うけどね。
>>418
国鉄だからなｗ
どうせ私鉄には許可下ろさせないようにして国鉄にはおｋなようにしたんだろう。
421 ：名無し野電車区：2008/07/30(水) 02:50:33 ID:6/9ByxI30
スカイライナーの青砥停車を検討中らしい。
422 ：名無し野電車区：2008/07/30(水) 08:24:27 ID:AvsGYCwjO
ヲタってより馬鹿
>>420
> 百貨店・スーパーとかに触れないあたりは見過ごしとは思うけど。
> まあデメリットよりはメリットの方が多いはと思うけどね。
だけど私鉄ビジネスモデルって、地域に根ざしたライフスタイルを
取り込むってところが主眼なので（浅草線を取り込めなければ）
飛び地となる京急京成電鉄（仮称）は、それほどの競争力を
もちえない気が。浅草線を取り込めても、その両側では地域性は
違うしね。
例えばスーパーだって、それぞれの地域でドミナント戦略を
展開しているわけで、地域的な相互補完を必要としていないし、
その意義も薄い。
百貨店に至っては、ブランドの統合はそもそもありえないし、
300～400億規模の中堅百貨店どうしが経営統合したところで
バイイングパワーを発揮できるとは思えないし、100キロ以上
離れた水戸と上大岡ではカード共通化（百貨店の統合でまず
効果があるとして語られる）などの顧客政策も意味がない。
不動産など、京急エリアで京成が、あるいはその逆のパターンで
進出する余地が生じるのはメリットかもしれない（持株会社での
統合の場合）。ただ、ブランド力からみて、京急エリアでは
京急が、京成エリアでは京成が（ここが実は微妙？）
事業展開するほうがより効果的なわけで、積極的に統合する
メリットは413くらい（鉄道事業で、ごく一定の範囲のみ）
しかないのが実際のところだろう。
> 百貨店・スーパーとかに触れないあたりは見過ごしとは思うけど。
> まあデメリットよりはメリットの方が多いはと思うけどね。
だけど私鉄ビジネスモデルって、地域に根ざしたライフスタイルを
取り込むってところが主眼なので（浅草線を取り込めなければ）
飛び地となる京急京成電鉄（仮称）は、それほどの競争力を
もちえない気が。浅草線を取り込めても、その両側では地域性は
違うしね。
例えばスーパーだって、それぞれの地域でドミナント戦略を
展開しているわけで、地域的な相互補完を必要としていないし、
その意義も薄い。
百貨店に至っては、ブランドの統合はそもそもありえないし、
300～400億規模の中堅百貨店どうしが経営統合したところで
バイイングパワーを発揮できるとは思えないし、100キロ以上
離れた水戸と上大岡ではカード共通化（百貨店の統合でまず
効果があるとして語られる）などの顧客政策も意味がない。
不動産など、京急エリアで京成が、あるいはその逆のパターンで
進出する余地が生じるのはメリットかもしれない（持株会社での
統合の場合）。ただ、ブランド力からみて、京急エリアでは
京急が、京成エリアでは京成が（ここが実は微妙？）
事業展開するほうがより効果的なわけで、積極的に統合する
メリットは413くらい（鉄道事業で、ごく一定の範囲のみ）
しかないのが実際のところだろう。
424 ：名無し野電車区：2008/07/30(水) 14:30:09 ID:8bKRsfN40
夕ラッシュ時のダイヤがパターンダイヤになってないのが問題だと思う。
>>421
本当？
本当？
426 ：名無し野電車区：2008/07/30(水) 16:39:03 ID:ISWv6Wgu0
ところで京成のライナー・快特・特急・通特ってなんで足遅いのかね？！
よくＪＲでＤＣとかイベントで無理繰りスジ入れて記念のＳＬを運転するけど
このＳＬより鈍足じゃね？４月にＳＬ山梨号乗ったけどほぼ速度変らないｗｗ。
120キロ出せる６００や１０００を泉岳寺以遠に入れるのはもったいないな。
よくＪＲでＤＣとかイベントで無理繰りスジ入れて記念のＳＬを運転するけど
このＳＬより鈍足じゃね？４月にＳＬ山梨号乗ったけどほぼ速度変らないｗｗ。
120キロ出せる６００や１０００を泉岳寺以遠に入れるのはもったいないな。
阪急と阪神の経営統合にしたって、タイガースを所有しているくせに敵対的買収に
無防備だった阪神の間抜けぶりと、村上がそこを狙わなければ実現しなかった。
阪急にしても阪神に資産価値があるから、経営統合に乗ったわけで。
京成と京急の経営統合にそれほどのものがあるか？
無防備だった阪神の間抜けぶりと、村上がそこを狙わなければ実現しなかった。
阪急にしても阪神に資産価値があるから、経営統合に乗ったわけで。
京成と京急の経営統合にそれほどのものがあるか？
東葉を買収して運賃下げるからには、東西線の混雑緩和もきちんと考えてくれないと困る。
軌道幅と架線方式を変えた後に西船橋ではなく八幡とかにルート変更するのもありだと思うが
借金まみれの上に、買収した後もゴネちゃんから毎年どんどん金を奪われていくんだぞｗ
やっぱり京成は関西私鉄に似ているとよく言われるね。
利用状況にしろ関西並だし、JRに並行して路線を走らせる。
でも朝ダイヤはかなり詰め詰め
京阪みたい
軌道幅と架線方式を変えた後に西船橋ではなく八幡とかにルート変更するのもありだと思うが
借金まみれの上に、買収した後もゴネちゃんから毎年どんどん金を奪われていくんだぞｗ
やっぱり京成は関西私鉄に似ているとよく言われるね。
利用状況にしろ関西並だし、JRに並行して路線を走らせる。
でも朝ダイヤはかなり詰め詰め
京阪みたい
>利用状況にしろ関西並だし、JRに並行して路線を走らせる。
>でも朝ダイヤはかなり詰め詰め
>京阪みたい
お前京阪全然知らんだろｗ
>でも朝ダイヤはかなり詰め詰め
>京阪みたい
お前京阪全然知らんだろｗ
・都心側ターミナルのロケーションがイマイチ
・中間で大量に逸走
ということで山陽電鉄が良く似ていると思う。
神戸に出張したら時間が余ったので、姫路から山陽電鉄に乗り鉄したら、明石で大量の降車。
・中間で大量に逸走
ということで山陽電鉄が良く似ていると思う。
神戸に出張したら時間が余ったので、姫路から山陽電鉄に乗り鉄したら、明石で大量の降車。
都心側ターミナルが弱い(山陽)
船橋(明石)での逸走(山陽)
空港輸送がある(南海)
かなり長い間JRと併走(両方)
山電と南海を2で割ったような感じかな
船橋(明石)での逸走(山陽)
空港輸送がある(南海)
かなり長い間JRと併走(両方)
山電と南海を2で割ったような感じかな
432 ：名無し野電車区：2008/07/30(水) 20:03:35 ID:F0Z7MmgO0
433 ：名無し野電車区：2008/07/30(水) 20:44:22 ID:V0CfEpi00
京成は都心側が押上と日暮里と上野合わせて30万ぐらい
阪神と近鉄南大阪線よりは多いが南海よりは少し少ないな
阪神と近鉄南大阪線よりは多いが南海よりは少し少ないな
根津や堤より底辺な会社乙ｗ
435 ：名無し野電車区：2008/07/30(水) 23:25:58 ID:3Pv1BgcEO
経営危機に陥った時、堤に身売りすれば良かったんだよ・・・。
向こうが京成を欲しがるとも思えんがｗ
朝の通勤時、宝町～津田沼：30.0km/44～47分
総武快速の津田沼～東京：26.7km/30～32分
船橋乗換えで5分、3.3km遠回りによるロスが4分。
実質と言っていいかどうかはあれだが、差は8分程度だね。
遠回りロスを入れると、12分。
座って行きたいか、乗り換えても速く着きたいか。
はたまた最寄り駅が総武快速の停車駅ってところか？
総武快速の津田沼～東京：26.7km/30～32分
船橋乗換えで5分、3.3km遠回りによるロスが4分。
実質と言っていいかどうかはあれだが、差は8分程度だね。
遠回りロスを入れると、12分。
座って行きたいか、乗り換えても速く着きたいか。
はたまた最寄り駅が総武快速の停車駅ってところか？
439 ：名無し野電車区：2008/07/31(木) 07:12:29 ID:VRf9g6Q3O
本数も半分で
宝町と東京で比べてもな…
宝町と東京で比べてもな…
チバロッテ鉄道だったら・・・
半島資本もこんな鉄道はいらんかｗ
半島資本もこんな鉄道はいらんかｗ
441 ：名無し野電車区：2008/07/31(木) 09:42:18 ID:feU9u1wa0
北総を京成新線と考えれば、決して京成はボロくない。
だからはやく吸収すればよい。
だからはやく吸収すればよい。
半島資本なんかに頼ったらダメだよ～！
>>442
支那資本よりはマシだろうけどなｗ
支那資本よりはマシだろうけどなｗ
誰も書かないからオレが書く
「千葉ロッテマリーンズ買収」
「京成幕張本郷～海浜幕張～ベイタウンモノレール建設」
買収＆総事業費500億程度か？
今の京成なら余裕
「千葉ロッテマリーンズ買収」
「京成幕張本郷～海浜幕張～ベイタウンモノレール建設」
買収＆総事業費500億程度か？
今の京成なら余裕
445 ：名無し野電車区：2008/07/31(木) 10:21:44 ID:q866v3Rw0
このスレって韓災人の巣窟だね
さっさと民国に帰れ
さっさと民国に帰れ
京成ファンならジャイアンツのルーツが谷津遊園に
あることくらい知っておいても罰は当たらないぞ。
あることくらい知っておいても罰は当たらないぞ。
448 ：名無し野電車区：2008/07/31(木) 11:51:21 ID:ldLkHzd10
国府台～東中を高架化出来そうな希ガス
449 ：名無し野電車区：2008/07/31(木) 17:19:30 ID:feU9u1wa0
出来ても金がなさそうな希ガス
>>448
中山周辺は無理だな。
中山周辺は無理だな。
外環道路の最終形は確定したのか？
452 ：名無し野電車区：2008/07/31(木) 20:05:50 ID:feU9u1wa0
外環どころか本八幡から市川大野に伸びる計画道路にとっても京成は邪魔。
453 ：名無し野電車区：2008/07/31(木) 21:42:19 ID:r1vNWPxA0
道路建設とかそう言う問題ではなく沿線住民にとって京成は邪魔。
454 ：名無し野電車区：2008/07/31(木) 23:23:43 ID:MFyZkk/g0
京成の利用客を増やすには
上野で、ＡＢＡＢのクレープを食べる。
日暮里で、羽二重団子を食べる。
新三河島で、肉のきたじまのメンチカツを食べる。
町屋で、博多屋の今川焼きを食べる。
上野で、ＡＢＡＢのクレープを食べる。
日暮里で、羽二重団子を食べる。
新三河島で、肉のきたじまのメンチカツを食べる。
町屋で、博多屋の今川焼きを食べる。
455 ：名無し野電車区：2008/08/01(金) 03:05:00 ID:gex1UMry0
経営陣の意見だとダイヤに関してありふれてるからテツを集めて意見交換会とかやればいいのにね。タダでもみんな集まると思うけど。
458 ：名無し野電車区：2008/08/01(金) 09:42:37 ID:b2iOrJ+80
国府台ー東中山高架化するなら、都内高架化のほうが先だろ。
ついでに柴又街道拡幅。
ついでに柴又街道拡幅。
新高速が全通したら、空気輸送の高砂～船橋は廃止していいよ。
あの区間はもはや手のつけようがない、京成の末期癌なんだから。
あの区間はもはや手のつけようがない、京成の末期癌なんだから。
ふと思ったんだが、ＪＲも西船～小岩間って、
船橋まで乗ってきた客が相当逃げて、日中は殆んど空気輸送だよね。
船橋まで乗ってきた客が相当逃げて、日中は殆んど空気輸送だよね。
462 ：名無し野電車区：2008/08/01(金) 16:37:26 ID:b2iOrJ+80
優等１０分おきで各駅２０分おきにすればいい、
踏切閉鎖が少なくなる。
踏切閉鎖が少なくなる。
総武緩行線は昼間でもあまりすいてないぞ
中央緩行線は結構スカスカだが
中央緩行線は結構スカスカだが
464 ：名無し野電車区：2008/08/01(金) 17:32:31 ID:b2iOrJ+80
快速マンセーの常磐沿線民の漏れにはわからんが、
総武沿線民は黙って緩行線に乗って新宿とかまで行くの？
総武沿線民は黙って緩行線に乗って新宿とかまで行くの？
成田空港～本八幡～新宿を２００円くらい割引してアピールすればいい
467 ：名無し野電車区：2008/08/01(金) 18:48:33 ID:lfIbiCTxO
総武各停は津田沼始発か千葉始発で混雑状況が違う
日中は特に…
日中は特に…
468 ：名無し野電車区：2008/08/01(金) 19:47:27 ID:aYPNUXQc0
千葉ー新宿間５０ｋｍを延々と各駅に乗ってくのか。あのイス硬いからやだ。
469 ：名無し野電車区：2008/08/01(金) 19:47:39 ID:wO+csI3j0
京成プロの方教えてください。
京成スカイライナーが北総線経由になった場合、京成津田沼～京成上野にダイヤの余裕が出来るってことですよね？
そうなった場合に、京成千葉線ちはら線直通の特急や急行の運転はないんでしょうかね？
現時点でもダイヤに空きがありそうですがw
個人的に京成利用してますが、ダイアが本当に分かりにくいです…
新スカイライナーの時には
特急→特急スカイライナー
急行→現在の特急
快速
普通
みたいな電車区分にして欲しいです…
こんなこともないんですかね？
京成スカイライナーが北総線経由になった場合、京成津田沼～京成上野にダイヤの余裕が出来るってことですよね？
そうなった場合に、京成千葉線ちはら線直通の特急や急行の運転はないんでしょうかね？
現時点でもダイヤに空きがありそうですがw
個人的に京成利用してますが、ダイアが本当に分かりにくいです…
新スカイライナーの時には
特急→特急スカイライナー
急行→現在の特急
快速
普通
みたいな電車区分にして欲しいです…
こんなこともないんですかね？
>>469
千葉線の設備が6連対応しかしていないから無理。
逆にその区間を通過する、千原線各停・千葉～津田沼ノンストップを設定しようにも、千葉線内に退避設備がないから無理。
上記2つが解消されたとしても、本線直通を増発すると、津田沼で本線との平面交差支障が発生する回数が増えるので、無理。
津田沼は、西側の踏切下に下水の本管が、さらに西側に跨線橋があり、留置線などの絡みもあって高架化も地下化も現状では不可能。
よって千葉線・千原線は津田沼折り返しか新京成直通重視の姿勢は今後も変わらないだろう。千原線沿線住民の俺としては、浅草線直通優等などが欲しいとは思っているけど。
千葉線の設備が6連対応しかしていないから無理。
逆にその区間を通過する、千原線各停・千葉～津田沼ノンストップを設定しようにも、千葉線内に退避設備がないから無理。
上記2つが解消されたとしても、本線直通を増発すると、津田沼で本線との平面交差支障が発生する回数が増えるので、無理。
津田沼は、西側の踏切下に下水の本管が、さらに西側に跨線橋があり、留置線などの絡みもあって高架化も地下化も現状では不可能。
よって千葉線・千原線は津田沼折り返しか新京成直通重視の姿勢は今後も変わらないだろう。千原線沿線住民の俺としては、浅草線直通優等などが欲しいとは思っているけど。
471 ：469：2008/08/01(金) 21:28:22 ID:wO+csI3j0
>>470
回答ありがとうございます。
結構問題が多いんですね…
平面交差の解消がそんな周囲の問題もあったとは…
千葉線内の退避設備やら、６連問題…
こりゃ生きているうちには無理かもw
ありがとうございます
回答ありがとうございます。
結構問題が多いんですね…
平面交差の解消がそんな周囲の問題もあったとは…
千葉線内の退避設備やら、６連問題…
こりゃ生きているうちには無理かもw
ありがとうございます
472 ：名無し野電車区：2008/08/01(金) 22:37:45 ID:5x9B9kcX0
OLCって三井は結構表に出したりしてるけど、
京成との関係は絶対に出そうとしないよね・・
京成との関係は絶対に出そうとしないよね・・
収用委をつかって千葉線を8連対応にできないものかね？
新京成からも8連連れて来られるし。
新京成からも8連連れて来られるし。
474 ：名無し野電車区：2008/08/01(金) 22:58:10 ID:tSRJDrsr0
8900の千葉中央乗り入れですかｗ
あと金町も。
過走する隙間がないのは問題だと思う。
過走する隙間がないのは問題だと思う。
>>474
8900もいいが、800の老体を虐待したいｗ
8900もいいが、800の老体を虐待したいｗ
京成は新京成・北総・芝山含めて全線英語付自動放送を導入汁
京成3000と3400と3700、新京成8900とN800、北総7300と7500のみでいいから
京成3000と3400と3700、新京成8900とN800、北総7300と7500のみでいいから
もう千葉線はこれ以上無理。ワンマンにしてバス間隔で。
本線がライナー抜ける分余裕ができるから魅力的なダイヤないかな。１０分間隔の特急悪くないけど。
本線がライナー抜ける分余裕ができるから魅力的なダイヤないかな。１０分間隔の特急悪くないけど。
千葉系統は特急はいらないがせめて新京成と終日全列車直通できるように8連対応ぐらいはやってほしい。
せめて京急と協力して種別を通しにしろと
京急京成と同じ種別で走る列車が一本も無いのはわざとなのか？
京急京成と同じ種別で走る列車が一本も無いのはわざとなのか？
482 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 04:42:21 ID:0aVNwFRd0
483 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 05:49:56 ID:ugrVR6Db0
千葉線の住民であるオレは聞きたい。
なぜ、松戸に直通するのか？
千葉線の誰が、松戸にいきたがっているのか？
なぜ、松戸に直通するのか？
千葉線の誰が、松戸にいきたがっているのか？
新京成沿線（主に船橋市区間だろう）の千葉方面客を、新津田沼～JR津田沼
乗り換えから奪うための直通。
松戸から通しの客はあんまりいないだろうが、新京成は全線通しの
運用がほとんどで途中で系統を切れないので、松戸まで直通しているのは
その都合に過ぎない。
乗り換えから奪うための直通。
松戸から通しの客はあんまりいないだろうが、新京成は全線通しの
運用がほとんどで途中で系統を切れないので、松戸まで直通しているのは
その都合に過ぎない。
485 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 05:58:10 ID:0aVNwFRd0
松戸まで行かなくても、船橋内部の人が千葉に出るのによいんでないか？
486 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 09:11:30 ID:4N1D9Ky10
>>481
つ 浅糞線の陰謀
つ 浅糞線の陰謀
浅草線内は特急も急行も蔵前や宝町みたいなしょぼ駅にも停車。
イチゲンさんには優しくない浅草線ｗ
イチゲンさんには優しくない浅草線ｗ
>>486
知ったか乙。
地下鉄直通は最初、短距離の各駅停車のみが原則だったのだが、
それを最初に破ったのがこの系統だよ。青砥（高砂・小岩）
折り返し以外の三者直通列車も、正月特別列車を突破口にして
早くから黙認していたし、営団・メトロなどに比べたらずっと
進歩的。南行は押上、北行は品川／泉岳寺で、こまめに種別表示
の変更も行なっていたよ、国鉄が存在していた時代から。
トンネルの南北で種別が変わるのはトンネルの外の会社の都合だろ。
知ったか乙。
地下鉄直通は最初、短距離の各駅停車のみが原則だったのだが、
それを最初に破ったのがこの系統だよ。青砥（高砂・小岩）
折り返し以外の三者直通列車も、正月特別列車を突破口にして
早くから黙認していたし、営団・メトロなどに比べたらずっと
進歩的。南行は押上、北行は品川／泉岳寺で、こまめに種別表示
の変更も行なっていたよ、国鉄が存在していた時代から。
トンネルの南北で種別が変わるのはトンネルの外の会社の都合だろ。
「陰謀」という明らかな適当レスのことを「知ったか乙」で返すのはどうなのよ
490 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 12:31:57 ID:jYSG2u6p0
>>488
京成の場合、自前のターミナルである上野があまりにも使えないので、
他社と違って優等をバンバン乗り入れざるを得なかった、と京成退職者の
手記に書いてあった。
今でも、自前のターミナルが他にあるのに
ラッシュ時に最優等が全て地下鉄に乗り入れてるのは京成くらいじゃない？
京成の場合、自前のターミナルである上野があまりにも使えないので、
他社と違って優等をバンバン乗り入れざるを得なかった、と京成退職者の
手記に書いてあった。
今でも、自前のターミナルが他にあるのに
ラッシュ時に最優等が全て地下鉄に乗り入れてるのは京成くらいじゃない？
ますますわからなくなってきたｗ
エアポートなんていう種別で意味なく都心のド真ん中を通過してみては押上から快速だし
羽田空港発の快特成田空港なんて気合入ってるなと思えば京急線内急行だし
なによりも押上に着くまでこの先どうなるかわからないし告知もしないなんて
優しくないどころか意味がわからない
種別変更はエアポート廃止の上で南行は泉岳寺、北行は押上でいいじゃんねもう
エアポートなんていう種別で意味なく都心のド真ん中を通過してみては押上から快速だし
羽田空港発の快特成田空港なんて気合入ってるなと思えば京急線内急行だし
なによりも押上に着くまでこの先どうなるかわからないし告知もしないなんて
優しくないどころか意味がわからない
種別変更はエアポート廃止の上で南行は泉岳寺、北行は押上でいいじゃんねもう
>>490
東武。
東武。
>>491-492
プライド（笑）じゃねぇ
単純に日暮里じゃないと定期外の客が乗らねぇんだよ
沿線住民にしろ、空港に行く連中にしろ、な
＞種別変更は～南行は泉岳寺、北行は押上で
おいおい、それじゃ「この先どうなるかわからな」くなってるぞ
南行は押上、北行は品川、の間違いだよな
プライド（笑）じゃねぇ
単純に日暮里じゃないと定期外の客が乗らねぇんだよ
沿線住民にしろ、空港に行く連中にしろ、な
＞種別変更は～南行は泉岳寺、北行は押上で
おいおい、それじゃ「この先どうなるかわからな」くなってるぞ
南行は押上、北行は品川、の間違いだよな
エア快は、まぁ「役所の事情」だ
役所ってのは書類を作って根回しをしないと話が進まない
一応ライナーの乗り入れも建設費拠出含めて話が上がってるし
それまでに地下鉄としてはかなり特殊な特急運転（設備）を
一旦廃止してまた復活させるってのは手続き上いろいろ面倒だ
特急運転（設備）を存置しておいて変更、とすれば簡単にできる
それでどれを特急運転するか、となれば設定開始当初からの
羽田発着～京成線内優等の系統ってことになるわけだな
まー4社局のダイヤを一元的に決定しているわけではないから
分かりづらくなってしまうのはある程度致し方ない
半直だってやっとこさ乗り入れ種別の名称を各停-（準急）-急行で
合わせたと思ったら種別変更で台無しになってるしな
役所ってのは書類を作って根回しをしないと話が進まない
一応ライナーの乗り入れも建設費拠出含めて話が上がってるし
それまでに地下鉄としてはかなり特殊な特急運転（設備）を
一旦廃止してまた復活させるってのは手続き上いろいろ面倒だ
特急運転（設備）を存置しておいて変更、とすれば簡単にできる
それでどれを特急運転するか、となれば設定開始当初からの
羽田発着～京成線内優等の系統ってことになるわけだな
まー4社局のダイヤを一元的に決定しているわけではないから
分かりづらくなってしまうのはある程度致し方ない
半直だってやっとこさ乗り入れ種別の名称を各停-（準急）-急行で
合わせたと思ったら種別変更で台無しになってるしな
上野から成田空港直通がライナーしかなければライナー利用率が上がるのに
わざわざライナーの本数以上の無料特急を走らすのはやっぱり上野側のプライドだろう
商魂けたたましかったら無料特急は１時間に1本だろうに
わざわざライナーの本数以上の無料特急を走らすのはやっぱり上野側のプライドだろう
商魂けたたましかったら無料特急は１時間に1本だろうに
497 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 14:34:58 ID:sk53yrGm0
東武の場合は日々直はローカルでやってたからな
半直を優等でやったのはいろんな事情あってのこと（10連が必須だったから）
半直を優等でやったのはいろんな事情あってのこと（10連が必須だったから）
>>496
「沿線住民にしろ」を見落としたかな？
空港客を差し引いて考えても、特急は快速より混んでいる
普通に考えて快速の方が多くの駅から乗り換えなし&先着で
都心へ直通なんだから特急より乗りそうなもんじゃないか
それを覆して特急が混雑しているというのは、つまり総武快速が
ある程度空いている限り客はそっちに流れてしまう、ということだ
JRでは不便な日暮里方面の客をメインに商売するのが
差しあたって最善の策となるわけ
「沿線住民にしろ」を見落としたかな？
空港客を差し引いて考えても、特急は快速より混んでいる
普通に考えて快速の方が多くの駅から乗り換えなし&先着で
都心へ直通なんだから特急より乗りそうなもんじゃないか
それを覆して特急が混雑しているというのは、つまり総武快速が
ある程度空いている限り客はそっちに流れてしまう、ということだ
JRでは不便な日暮里方面の客をメインに商売するのが
差しあたって最善の策となるわけ
499 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 15:06:48 ID:1SIHM+4j0
漏れの父親は幕張に行く時
JRに乗換えずに千葉線直通を京成幕張まで乗ったという話
むしろ千原線との通し直通にしてくれればいい
JRに乗換えずに千葉線直通を京成幕張まで乗ったという話
むしろ千原線との通し直通にしてくれればいい
500 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 15:10:55 ID:gy3n3AE7O
ＪＲ東日本の野暮、東京モノレールの東京駅延長。
501 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 15:17:53 ID:gy3n3AE7O
ＫＱ蒲田駅が青砥駅もどきになったら便利になるよ。
特快～Ｋ・Ｔ・Ｈ特快増えて、通勤時間ダイヤ便利になるよ。
特快～Ｋ・Ｔ・Ｈ特快増えて、通勤時間ダイヤ便利になるよ。
502 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 21:45:11 ID:jYSG2u6p0
503 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 23:20:06 ID:1SIHM+4j0
北総は大丈夫だ。安心しる。
504 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 23:23:01 ID:pREhr6ZD0
千葉快特作ってJRと戦え
505 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 23:38:28 ID:jYSG2u6p0
・花田君は被害者
・川崎元老の責任は副業に手を出したことではなく、副業を成功させなかった点
・本当の根源は計画性のない線路敷設を行った創業者
・川崎元老の責任は副業に手を出したことではなく、副業を成功させなかった点
・本当の根源は計画性のない線路敷設を行った創業者
>>505
それなんて京急のｙｍｔｎテンプレの京成版？
それなんて京急のｙｍｔｎテンプレの京成版？
507 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 01:12:39 ID:KY4LIF3x0
508 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 09:38:10 ID:hTgEHgwS0
JRは無視して速達輸送に努めるべき。
特急20分毎
快特20分毎＋ユーカリ、うすい停車。
普通10分毎 うすい行き
特急20分毎
快特20分毎＋ユーカリ、うすい停車。
普通10分毎 うすい行き
いくら速達輸送しようとしても、線形の悪さも祟り(敷設当時の事情を踏まえれば仕方のないところなのだが)、総武快速の圧倒的な利便性には勝てないのが実情。
対羽田(あくまで沿線から、成田空港との輸送はあまり役に立たない) 等違った次元でサービス改善を図るとか以外は方法がないかと。
対羽田(あくまで沿線から、成田空港との輸送はあまり役に立たない) 等違った次元でサービス改善を図るとか以外は方法がないかと。
510 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 12:16:09 ID:lSFbX2q90
3拍子というか、平行路線との近接しすぎという4拍子目の要素まで
そろったのがでかいと思う。
そろったのがでかいと思う。
512 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 12:22:45 ID:lSFbX2q90
確かに、小岩くらい離れて入ればだいぶ違っただろうね。
京急 横浜自体が大都市なので、独占区間の需要だけでも膨大
京王 ほとんどが独占区間
阪神 伝統的に国鉄よりも私鉄の駅周辺が栄えていたという関西の事情
京王 ほとんどが独占区間
阪神 伝統的に国鉄よりも私鉄の駅周辺が栄えていたという関西の事情
西宮市
西宮北口≒阪神西宮＞＞＞JR西宮
尼崎市
阪神尼崎＞＞＞阪急塚口＞JR尼崎
伊丹市
阪急伊丹≒JR伊丹（昔は圧倒的に阪急が上）
堺市
堺東＞＞＞堺＞＞＞JR堺市
これは関東では考えられんな
西宮北口≒阪神西宮＞＞＞JR西宮
尼崎市
阪神尼崎＞＞＞阪急塚口＞JR尼崎
伊丹市
阪急伊丹≒JR伊丹（昔は圧倒的に阪急が上）
堺市
堺東＞＞＞堺＞＞＞JR堺市
これは関東では考えられんな
515 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 13:51:47 ID:lSFbX2q90
かと言って総武VS京成ほど駅前差があるのは関東でも珍しいよね
516 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 14:42:52 ID:hTgEHgwS0
そうか京成沿線から羽田空港輸送に特化すればいいのか。
そうすればJRに対抗できるか。よって、
上野発 北総方面 特急20分毎、急行20分毎
羽田空港発 本線方面 特急20分毎、急行20分毎
そうすればJRに対抗できるか。よって、
上野発 北総方面 特急20分毎、急行20分毎
羽田空港発 本線方面 特急20分毎、急行20分毎
>>517
それなら京成も線路引いた時はそうだったんですよ
京成は集落の近くを通って、総武線は少し離れたところを直線的に通した
それでも関東では国鉄の方が利用者が多く元々何もなかった駅前が栄える傾向があって、
民営化でようやく変わり始めた関西とはそのあたりが違う
それなら京成も線路引いた時はそうだったんですよ
京成は集落の近くを通って、総武線は少し離れたところを直線的に通した
それでも関東では国鉄の方が利用者が多く元々何もなかった駅前が栄える傾向があって、
民営化でようやく変わり始めた関西とはそのあたりが違う
中央線は典型的な例だな
原野に一直線に線路引いただけなのに、甲州街道沿いに引いた京王より利用者が多くなってる
原野に一直線に線路引いただけなのに、甲州街道沿いに引いた京王より利用者が多くなってる
520 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 16:31:04 ID:lSFbX2q90
>>518
>それでも関東では国鉄の方が利用者が多く元々何もなかった駅前が栄える傾向があって、
「関東では」と言っても、総武線を利用するのに便利だから乗客が総武線に
流れたのであって、それに合わせて自然に今の街が形成されたんじゃないかな。
京成の利用者が多ければ京成の駅前でも栄えるよ。八千代台みたいに。
>それでも関東では国鉄の方が利用者が多く元々何もなかった駅前が栄える傾向があって、
「関東では」と言っても、総武線を利用するのに便利だから乗客が総武線に
流れたのであって、それに合わせて自然に今の街が形成されたんじゃないかな。
京成の利用者が多ければ京成の駅前でも栄えるよ。八千代台みたいに。
521 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 16:34:14 ID:lSFbX2q90
京成の方が集落を通ったと言っても総武線とピッタリ密着してるわけで、
そんなに差は無かったのでは？
そんなに差は無かったのでは？
522 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 16:35:12 ID:lSFbX2q90
八千代台みたいに→成田みたいに。
>>521
古い町である巣鴨・大塚・目黒などより、池袋・新宿・渋谷が栄えたのは
何もない所で広い土地があったから。徒歩圏外の開発が進んでバス利用者が
増えてくると、総武線の駅前は何もなかったので、駅前ロータリーが整備されてバス
ターミナルとなった。今の総武線の駅、地平時代の「駅本屋」は大体京成側（≒千葉
街道側）にあったんだが。あと、千葉駅の歴史については過去レス多数。
古い町である巣鴨・大塚・目黒などより、池袋・新宿・渋谷が栄えたのは
何もない所で広い土地があったから。徒歩圏外の開発が進んでバス利用者が
増えてくると、総武線の駅前は何もなかったので、駅前ロータリーが整備されてバス
ターミナルとなった。今の総武線の駅、地平時代の「駅本屋」は大体京成側（≒千葉
街道側）にあったんだが。あと、千葉駅の歴史については過去レス多数。
524 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 17:07:25 ID:lSFbX2q90
>>523
「土地が空いてたから建物が建った」のではなく
「人が集まったから空いてる土地に建物が建った」でしょうに。
電化後は総武線の方が便利だから総武線の駅前が栄えた。
その原因は京成創業者のビジョンのない線路敷設。
「土地が空いてたから建物が建った」のではなく
「人が集まったから空いてる土地に建物が建った」でしょうに。
電化後は総武線の方が便利だから総武線の駅前が栄えた。
その原因は京成創業者のビジョンのない線路敷設。
525 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 18:39:06 ID:UxkxH9RDO
京成敷設当時、京成沿線は当時の国会議員の選挙地盤だったからな。
京成とこの国会議員に脈があったのなら、人が既に住んで居た所に線路を引いたのは自明の理な訳で・・・。
京成とこの国会議員に脈があったのなら、人が既に住んで居た所に線路を引いたのは自明の理な訳で・・・。
526 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 20:38:20 ID:lSFbX2q90
しかし、そこで脈がないのが京成だと思うんだが・・ｗ
528 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 20:54:24 ID:lSFbX2q90
今の京成の惨状は明らかに路線の敷き方がまずかったからだろ？？
529 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 20:58:11 ID:TH59qZg2O
八千代台も昔以上に活気がないよね
ユアエルムが大きくなったときとか、ピークかな
ユアエルムが大きくなったときとか、ピークかな
>>514
上２つは阪急の圧勝だろう
上２つは阪急の圧勝だろう
531 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 23:06:56 ID:HEMoDCH00
>>509->>528
既存の集落無視して引いた例としては、
・中央線（新宿～立川）
・小田急（新宿～登戸）
・東北線（大宮～栗橋）
・常磐線（日暮里～松戸）
あたりが有名だけど、結局これらの場合、
線路が延びた先に、大きな需要のあるところがあったわけで。
千葉の場合、しょぼい町しかないし、伸ばした先は太平洋。
しょぼい町をつないで、少しでも多く貧しい客を集めるしか方法がなかった。
これは総武線も京成線も同じ。
京成だけじゃなくて、総武線も昔の町の近くを走ってるわけ。
（>>521でいいところ突いてる。）
総武線も千葉県全体の地図でみれば、かなりぐにゃぐにゃよ。
京成が失敗した理由は明白で、総武線とまったく同じ集落を狙ったところ。
ただ、京成ができてなかったら、総武線はいつまでたっても駅数増えなかっただろうから、
沿線住民にとっては成功だったのだろうね。
既存の集落無視して引いた例としては、
・中央線（新宿～立川）
・小田急（新宿～登戸）
・東北線（大宮～栗橋）
・常磐線（日暮里～松戸）
あたりが有名だけど、結局これらの場合、
線路が延びた先に、大きな需要のあるところがあったわけで。
千葉の場合、しょぼい町しかないし、伸ばした先は太平洋。
しょぼい町をつないで、少しでも多く貧しい客を集めるしか方法がなかった。
これは総武線も京成線も同じ。
京成だけじゃなくて、総武線も昔の町の近くを走ってるわけ。
（>>521でいいところ突いてる。）
総武線も千葉県全体の地図でみれば、かなりぐにゃぐにゃよ。
京成が失敗した理由は明白で、総武線とまったく同じ集落を狙ったところ。
ただ、京成ができてなかったら、総武線はいつまでたっても駅数増えなかっただろうから、
沿線住民にとっては成功だったのだろうね。
532 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 23:14:02 ID:lSFbX2q90
京成退職者も書いてたけど総武線の駅が国鉄の割りに多すぎるんだよね。
千葉線はほとんど京成と等間隔だし。
駅の間の客を拾うということができない。
市川－本八幡－西船橋－船橋－津田沼－幕張－稲毛
これくらいの間隔だったら京成も付け入る隙があっただろう。
千葉線はほとんど京成と等間隔だし。
駅の間の客を拾うということができない。
市川－本八幡－西船橋－船橋－津田沼－幕張－稲毛
これくらいの間隔だったら京成も付け入る隙があっただろう。
京成は京成で、経営が成立する程度の客はいるのに何が
問題なんでしょうか。
西側私鉄ビジネスモデルが、私鉄経営の唯一絶対の解では
ないでしょう。船橋までのフィーダ郊外鉄道、上野日暮里
－高砂間の都市電車として十分機能しているわけで、無理に
両者の中間区間まで客で溢れさせる必要性はない。
創業時代のことを云々する人がいるけど、経営がたちゆく
よう線路を引いて、実際経営が成り立っている以上、
創業者がアホとかそんなことはない。
問題なんでしょうか。
西側私鉄ビジネスモデルが、私鉄経営の唯一絶対の解では
ないでしょう。船橋までのフィーダ郊外鉄道、上野日暮里
－高砂間の都市電車として十分機能しているわけで、無理に
両者の中間区間まで客で溢れさせる必要性はない。
創業時代のことを云々する人がいるけど、経営がたちゆく
よう線路を引いて、実際経営が成り立っている以上、
創業者がアホとかそんなことはない。
534 ：名無し野電車区：2008/08/04(月) 00:31:02 ID:gFrhIKqV0
京成は体力がついてきたしそろそろ未来に向けた
投資をして欲しいね
Ｊリーグクラブチーム作るとか
投資をして欲しいね
Ｊリーグクラブチーム作るとか
有利子負債4500億以上
536 ：名無し野電車区：2008/08/04(月) 00:41:33 ID:CQHl1k2sO
総武線って、昔は私鉄の総武鉄道だったから、駅間が短いんじゃないの？
昔、幹線系私鉄じゃなくて地方系私鉄だったJR路線は、駅間が短い事が多いよ。
例；南武線、青梅線
昔、幹線系私鉄じゃなくて地方系私鉄だったJR路線は、駅間が短い事が多いよ。
例；南武線、青梅線
中計の進捗資料に、有利子負債4,220億円ってあるよ（08.03.時点）。
実籾・八千代台間に作新台駅を・・・
>>532
まぁもっとも京成にも幕張本郷はなかったんだけどね。
>>533
概ね同意なんだけど、上りの船橋行き・下りの船橋始発のように船橋以東の
輸送に特化した列車が設定できず、船橋以西と以東は同じ本数の列車が走っている。
その分の経費はかかっているから、やはり客は増えるに越したことは無い。
まぁもっとも京成にも幕張本郷はなかったんだけどね。
>>533
概ね同意なんだけど、上りの船橋行き・下りの船橋始発のように船橋以東の
輸送に特化した列車が設定できず、船橋以西と以東は同じ本数の列車が走っている。
その分の経費はかかっているから、やはり客は増えるに越したことは無い。
海神駅廃止
折り返し専用線
折り返し専用線
543 ：名無し野電車区：2008/08/04(月) 09:08:17 ID:CQHl1k2sO
どこかの板に、通勤定期代を最安値のルートの分しか出さない会社があると書いてあった。
船橋逸走の原因はコレじゃないか？？(京成は定期代がJRよりも高い)
船橋逸走の原因はコレじゃないか？？(京成は定期代がJRよりも高い)
総武緩行、駅間短いけどその割りに速く走ってるからなぁ
京浜東北から乗り換えるとよくわかる
京浜東北から乗り換えるとよくわかる
常磐緩行線が12分おきなのに対して、総武各停は本数も多いし
>>536
東北本線も山陽本線も初めは民営だったわけだが。
現在「本線」級のところは、後の国有化を見越して
民間が建設したところが多いよ。純粋な民鉄である
京成などとは、そういう「政商」的なコネクションが
なかったから、わざわざ軌道法により抜け道を使って
参入するしかなかった。
東北本線も山陽本線も初めは民営だったわけだが。
現在「本線」級のところは、後の国有化を見越して
民間が建設したところが多いよ。純粋な民鉄である
京成などとは、そういう「政商」的なコネクションが
なかったから、わざわざ軌道法により抜け道を使って
参入するしかなかった。
547 ：名無し野電車区：2008/08/04(月) 10:21:59 ID:lDVskJ0m0
>>546
旧華族が出資していて、最初から官営とほぼ同じ扱いだったしな。
↓
日本鉄道系（準官営）
東北本線・常磐線・高崎線・山手線
常磐線は千葉を走っていくのに千葉支社の管轄外。こう言う所に昔の派閥みたいなのを
感じる
完全な私鉄系
↓
総武線・千葉のＪＲのほとんど・中央線・南武線・青梅線など
旧華族が出資していて、最初から官営とほぼ同じ扱いだったしな。
↓
日本鉄道系（準官営）
東北本線・常磐線・高崎線・山手線
常磐線は千葉を走っていくのに千葉支社の管轄外。こう言う所に昔の派閥みたいなのを
感じる
完全な私鉄系
↓
総武線・千葉のＪＲのほとんど・中央線・南武線・青梅線など
549 ：名無し野電車区：2008/08/04(月) 14:03:48 ID:P9N4VI0g0
定期代をJRと同じくらいまで下げよう
>>546
>後の国有化を見越して
そんなことない。民間資本家は国有化に反対して抵抗したのが事実です。
それでも「本線」級のところは抵抗空しく国有化されたのです。
経営不調で国有化を望んでいた貧乏私鉄を除いて、順調に儲かっていた私鉄で
国有化を望んだ私鉄など無かったのだ。当たり前だろ。
それで1906年の鉄道国有化以降は、成功しても国有化されてはたまらんとばかりに
新規の私鉄の出願が皆無となったのだ。
そこで京成電気軌道は、なんとか国有化を免れるための方便として軌道法による
出願を決めたというわけ。
それは京成電気軌道のアイデアという訳でなく、単に阪神電気鉄道のまねをしただけだがな。
>後の国有化を見越して
そんなことない。民間資本家は国有化に反対して抵抗したのが事実です。
それでも「本線」級のところは抵抗空しく国有化されたのです。
経営不調で国有化を望んでいた貧乏私鉄を除いて、順調に儲かっていた私鉄で
国有化を望んだ私鉄など無かったのだ。当たり前だろ。
それで1906年の鉄道国有化以降は、成功しても国有化されてはたまらんとばかりに
新規の私鉄の出願が皆無となったのだ。
そこで京成電気軌道は、なんとか国有化を免れるための方便として軌道法による
出願を決めたというわけ。
それは京成電気軌道のアイデアという訳でなく、単に阪神電気鉄道のまねをしただけだがな。
南海なんか路線条件いい山手線を国に強奪されたよなぁ。
わざとくねくねに路線引けば国に取られなかったのにｗ
わざとくねくねに路線引けば国に取られなかったのにｗ
軌道にしたのはそういう意味合いじゃない。
本所～市川～船橋～習志野～佐倉～成田
こんなルートで逓信省鉄道局に申請しても「既存の鉄道と重複しているため却下」となる。
軌道条例で申請すれば管轄が内務省だから通るというタテ割り行政の穴を突いた。
いくら鉄道局が文句をつけようともスーパー官庁内務省のご威光には逆らえない。
結局京成が特許もらった数年後には鉄道局（その時点で鉄道院に改組）も軌道に
関わるようになったからそういう方式がとられることがなくなったけどね。
それから私鉄の国有化は鉄道国有法によるもの（日本鉄道・甲武鉄道・総武鉄道他）と
国家総動員法によるもの（青梅電気鉄道・南武鉄道・鶴見臨港鉄道他のいわゆる
戦時買収私鉄）とで時期・目的・手法などが全く異なるものだからこれらは切り離して
考えなければならない、というのが鉄ヲタの一般常識だと思っていたのだが……
本所～市川～船橋～習志野～佐倉～成田
こんなルートで逓信省鉄道局に申請しても「既存の鉄道と重複しているため却下」となる。
軌道条例で申請すれば管轄が内務省だから通るというタテ割り行政の穴を突いた。
いくら鉄道局が文句をつけようともスーパー官庁内務省のご威光には逆らえない。
結局京成が特許もらった数年後には鉄道局（その時点で鉄道院に改組）も軌道に
関わるようになったからそういう方式がとられることがなくなったけどね。
それから私鉄の国有化は鉄道国有法によるもの（日本鉄道・甲武鉄道・総武鉄道他）と
国家総動員法によるもの（青梅電気鉄道・南武鉄道・鶴見臨港鉄道他のいわゆる
戦時買収私鉄）とで時期・目的・手法などが全く異なるものだからこれらは切り離して
考えなければならない、というのが鉄ヲタの一般常識だと思っていたのだが……
554 ：名無し野電車区：2008/08/05(火) 10:30:07 ID:Bp9zbRar0
京成は優等10分毎運転体制にすればいいだけ。
青砥か高砂通過の特急を10分体制で、
むかしの急行を20分毎、各駅を20分毎でもいいかも。
青砥か高砂通過の特急を10分体制で、
むかしの急行を20分毎、各駅を20分毎でもいいかも。
555 ：名無し野電車区：2008/08/05(火) 10:44:19 ID:HYzGciJnO
値下げ
経営破綻するぞｗｗｗｗ
定期代だけsageろ
俺のIDがスカイライナーだったりする
定期代だけsageろ
俺のIDがスカイライナーだったりする
558 ：名無し野電車区：2008/08/05(火) 19:37:17 ID:41V5C6EPO
京成で日本橋、新橋、品川行けること知らない人意外と多い気が…
例だけど、うちの姉、京成沿線に２０年住んでてわかんないし
アピールが足りないんじゃないかな
例だけど、うちの姉、京成沿線に２０年住んでてわかんないし
アピールが足りないんじゃないかな
寝台車を導入
羽田～成田2時間熟睡
羽田～成田2時間熟睡
561 ：名無し野電車区：2008/08/05(火) 20:54:02 ID:XNkjHah40
うちのｵﾔｼﾞの勤め先、本社が芝浦なんだが、
「おい、京成って成田にも羽田にも行けるんだな！
浜松町しか使ったことなかったけど大門から直通してるなんて知らんかったわ！」
と言ってた。
浅草線の存在とか利便性とか知らない人結構いるのかなあ
「おい、京成って成田にも羽田にも行けるんだな！
浜松町しか使ったことなかったけど大門から直通してるなんて知らんかったわ！」
と言ってた。
浅草線の存在とか利便性とか知らない人結構いるのかなあ
案外路線図をじっくり見ないもんなんだなｗ
会社が違うからねぇ。
なんだかんだ言って、通勤区間外はミステリーゾーンでしょう。
なんだかんだ言って、通勤区間外はミステリーゾーンでしょう。
564 ：名無し野電車区：2008/08/05(火) 21:59:55 ID:UYeLgkuK0
あさくさ線の名前をかえてどさくさ線にかえよう。そうすればみんなんどこ走るの？って興味深々
浅草は欧米系外人にも通用する観光地だからスカイライナーを浅草まで直通させるべき。
566 ：名無し野電車区：2008/08/05(火) 22:53:13 ID:cVGF03ifO
浅草、新橋を走っていても知名度低い浅草線。
ナゼ？？
利便性は
浅草線>>>>>総武快速線
なのに。
ナゼ？？
利便性は
浅草線>>>>>総武快速線
なのに。
567 ：東京スカイツリー610mの天空物語！：2008/08/05(火) 23:39:19 ID:RznFl1bF0
http://www.skytree-obayashi.com/build/index.html
２００９年 ４月：組み上がり開始
２００９年 ８月：２００ｍくらいまで
２０１０年 ３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達
http://www.rising-east.jp/
スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！
超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。
スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。
タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。
２００９年 ４月：組み上がり開始
２００９年 ８月：２００ｍくらいまで
２０１０年 ３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達
http://www.rising-east.jp/
スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！
超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。
スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。
タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。
568 ：名無し野電車区：2008/08/05(火) 23:49:45 ID:41V5C6EPO
京成は船橋までって考えてる奴が多いからな
570 ：名無し野電車区：2008/08/06(水) 01:15:07 ID:pfcaK+Qs0
浅草線にはギャルがいない
大丈夫。新高速開業がニュースで全国的に取り上げられるから知名度も上がる。
国際空港から都心までの時間は外交においてもかなり重視されるから
そうすると、逆に本線の知名度が薄い場合がいいかもしれない。
国際空港から都心までの時間は外交においてもかなり重視されるから
そうすると、逆に本線の知名度が薄い場合がいいかもしれない。
歴史的にも、総武快速より都営浅草線の方が古いからな。
それで現状があるんだから、路線としての魅力は
総武快速＞＞＞＞＞＞＞＞都営浅草線
ってことだ。
それで現状があるんだから、路線としての魅力は
総武快速＞＞＞＞＞＞＞＞都営浅草線
ってことだ。
浅草・日本橋・銀座の東側・新橋と通ってるところは悪くないのに、浅草線。
浅草線に関しては、
地下鉄（＝便利という前提）の割に不便 「印象＞実像」という説と
知名度ない割にポイントを押さえている 「印象＜実像」
とが並立しているような。
…要は、平均すれば 印象＝実像 なのでは？
地下鉄（＝便利という前提）の割に不便 「印象＞実像」という説と
知名度ない割にポイントを押さえている 「印象＜実像」
とが並立しているような。
…要は、平均すれば 印象＝実像 なのでは？
576 ：名無し野電車区：2008/08/06(水) 21:18:39 ID:c8ywyJ8B0
やっぱり京成＋浅草線＋京急で浅草急行電鉄にでもしないとﾀﾞﾒなのかな
いや、日本橋急行のがいいのかな
どっちも詐欺駅名なんだが・・・
いや、日本橋急行のがいいのかな
どっちも詐欺駅名なんだが・・・
浅草線だけじゃないけど、「都営」ってだけでハンデだよな。
地下鉄はメトロが幅利かせてるから。メトロは安いし。
三田線も大手町とかリーマンにはけっこういいとこ走ってるんじゃないの？
ただ「都営」だから大手町乗換えでも余分に金がかかる。
都営新宿線は「都営」「メトロ」関係なく不便だ。線がまっすぐすぎて融通が
利かない。秋葉原を通るだけで随分利便性が上がるのに。
地下鉄はメトロが幅利かせてるから。メトロは安いし。
三田線も大手町とかリーマンにはけっこういいとこ走ってるんじゃないの？
ただ「都営」だから大手町乗換えでも余分に金がかかる。
都営新宿線は「都営」「メトロ」関係なく不便だ。線がまっすぐすぎて融通が
利かない。秋葉原を通るだけで随分利便性が上がるのに。
>>577
岩本町で降りろ。
岩本町で降りろ。
というより都営新宿線は都心の中心部に行きづらいのが欠点。
なぜか混雑率は都営で最も高いけど
個人的に三田線はもっと混むべきだと思うのだがｗ
かなり便利だよ
一度沿線に住んだら離れられなくなる
なぜか混雑率は都営で最も高いけど
個人的に三田線はもっと混むべきだと思うのだがｗ
かなり便利だよ
一度沿線に住んだら離れられなくなる
580 ：名無し野電車区：2008/08/06(水) 23:08:52 ID:QAUNfYkx0
>>577
メトロで一番いい所走ってるのは千代田線だな。
メトロで一番いい所走ってるのは千代田線だな。
都営地下鉄というだけで裏侘しい気がする
そんな夏
そんな夏
まあその鉄道って
君のいうところの貧民街で成り立っているのさ
都営線が乗り入れ先だというのにその都営に本八幡まで来られて乗客を奪われるという
縄張りを守れなかった京成がおマヌケ
縄張りを守れなかった京成がおマヌケ
>>584
少なかった金のせいじゃね？
少なかった金のせいじゃね？
最近はメトロがgdgd過ぎて相対的に都営地下鉄印象うｐ
銀座線のルート
浅草通り～中央通り～外堀通り～青山通り
オイシイ所を通ってるな。
浅草通り～中央通り～外堀通り～青山通り
オイシイ所を通ってるな。
588 ：名無し野電車区：2008/08/07(木) 19:29:22 ID:QXDRudFz0
総武線は狭軌なのに20m車10連～15連で線形もよく高速運転。京成は標準軌なのに18m車でカーブをクネクネとチンタラ走ってる。これはどう考えてもおかしいぞ。まあ車両は赤電全盛の頃に比べればJR並になってきたが。
>>586
メトロも都営もゴミのようなので相対的に束の印象がうｐした俺ガイル
メトロも都営もゴミのようなので相対的に束の印象がうｐした俺ガイル
http://www.skytree-obayashi.com/build/index.html
２００９年 ４月：組み上がり開始
２００９年 ８月：２００ｍくらいまで
２０１０年 ３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達
http://www.rising-east.jp/
スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！
超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。
スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。
タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。
２００９年 ４月：組み上がり開始
２００９年 ８月：２００ｍくらいまで
２０１０年 ３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達
http://www.rising-east.jp/
スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！
超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。
スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。
タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。
592 ：名無し野電車区：2008/08/07(木) 23:44:27 ID:ifGha/cn0
船橋を高架化するときにそのままの線形だからな。終わってるだろ。
かといって駅をＪＲから離すのは得策とは言えないし。
かといって駅をＪＲから離すのは得策とは言えないし。
特急毎時3本じゃ勝負にならん6本にすべき
大多数の利用者はそんなヲタ目線の贔屓目とは無関係に利便性で選びますが何か？
597 ：名無し野電車区：2008/08/08(金) 09:54:27 ID:Hrd2ygm9O
京成船橋の廃止orJR束から離れた場所に移転しか手が無かったのか？
>>595
国鉄だから出来たんだよな、あれも俺達の税金で作られてる・・・
国鉄だから出来たんだよな、あれも俺達の税金で作られてる・・・
600 ：名無し野電車区：2008/08/08(金) 11:22:14 ID:f+4eNX0c0
京成ネットワークを使わせるには八幡にも特急を停めなくていい。
上野、日暮里、高砂、船橋・・、押上線は押上、高砂で。
逆に総武線から離れた船橋競馬場、谷津は停車でいい。
上野、日暮里、高砂、船橋・・、押上線は押上、高砂で。
逆に総武線から離れた船橋競馬場、谷津は停車でいい。
602 ：名無し野電車区：2008/08/08(金) 13:55:25 ID:vlXak0ye0
また青砥通過厨か・・
八千代台・勝田台＞青砥＞成田＞空港2駅・佐倉市の駅＞＞その他
八千代台・勝田台＞青砥＞成田＞空港2駅・佐倉市の駅＞＞その他
本線の駅の利用者数は大体上みたいな感じだったろう。
>>596
> 大多数の利用者はそんなヲタ目線の贔屓目とは無関係に利便性で選びますが何か？
いや、だから、総武快速を選ぶ人が大半なのを前提にして話をすべきかと
（総武快速は狭軌のくせに云々という >>588は詮無きこと）。
> 大多数の利用者はそんなヲタ目線の贔屓目とは無関係に利便性で選びますが何か？
いや、だから、総武快速を選ぶ人が大半なのを前提にして話をすべきかと
（総武快速は狭軌のくせに云々という >>588は詮無きこと）。
>>604
特急停車の是非が問題になりそうな駅だけを意識していたんで…
その他にいれてたのは宗吾とか。
あと佐倉市の駅、には大佐倉は含まずｗ
でも今調べたら
空港第２ビル18,452
成田空港19,772
で2ビル駅より成田空港のほうが最近は大きいみたいだし
あと八幡も忘れてた。穴多すぎる。。
特急停車の是非が問題になりそうな駅だけを意識していたんで…
その他にいれてたのは宗吾とか。
あと佐倉市の駅、には大佐倉は含まずｗ
でも今調べたら
空港第２ビル18,452
成田空港19,772
で2ビル駅より成田空港のほうが最近は大きいみたいだし
あと八幡も忘れてた。穴多すぎる。。
霞ヶ関～大手町の下に埋まってると言われる伝説の地下トンネルの再利用でこんなのどうだろうか？
渋谷～南青山～六本木～谷町～虎ノ門～霞ヶ関～大手町～神田～馬喰町～両国～錦糸町～亀戸～小松川～上一色～奥戸～京成高砂～京成金町線直通
京成金町線の八潮三郷方面への延伸とセットで。
渋谷～南青山～六本木～谷町～虎ノ門～霞ヶ関～大手町～神田～馬喰町～両国～錦糸町～亀戸～小松川～上一色～奥戸～京成高砂～京成金町線直通
京成金町線の八潮三郷方面への延伸とセットで。
ついに駐車場をぶち抜く日がくるのか
610 ：名無し野電車区：2008/08/09(土) 18:15:11 ID:GlFsXr4g0
通勤特急・快速を町屋停車しておくれ～（＞＿＜！）
成田空港－羽田空港連絡鉄道、検討へ＝６５分程度に、１０年度にも着手
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1218306058/
成田－羽田連絡鉄道、検討へ＝６５分程度に、１０年度にも着手－国交省
国土交通省は９日、成田、羽田両空港を短時間で結ぶ鉄道の整備に向け、
２００９年度に本格的な検討に着手する方針を固めた。
１０年度に開業する成田新高速鉄道の活用や既存路線の改良を通じて、
両空港間のアクセスにかかる時間を大幅に短縮する。
早ければ同年度の事業着手を視野に入れている。０９年度予算概算要求に関係経費を盛り込む。
成田と羽田は、発着枠拡大に向けた工事がそれぞれ１０年中に完成する予定。これに伴い同省は、
羽田の国際便を増やすなど、首都圏の国際航空機能を強化するため両空港の一体活用を進める考え。
成田－羽田間は、京成、都営浅草、京浜急行各線に乗り入れる形で直通列車が運行しているが、
最短でも１０６分かかる上、便数も限られている。
今後両空港の乗り継ぎ客の増加も予想され、両空港間の連絡機能向上が求められている。
国交省が検討しているのは、東京・日暮里－成田間を３６分で結ぶ成田新高速鉄道と、都営浅草、京急両線をつなぐルート。
都営線内（押上－泉岳寺）に専用の追い越し施設を整備するなど、既存路線も改良しアクセス時間を６５分程度に短縮する。
丸の内や品川といった都心から成田までの移動時間の大幅短縮も期待できる。
そーす
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008080900250
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1218306058/
成田－羽田連絡鉄道、検討へ＝６５分程度に、１０年度にも着手－国交省
国土交通省は９日、成田、羽田両空港を短時間で結ぶ鉄道の整備に向け、
２００９年度に本格的な検討に着手する方針を固めた。
１０年度に開業する成田新高速鉄道の活用や既存路線の改良を通じて、
両空港間のアクセスにかかる時間を大幅に短縮する。
早ければ同年度の事業着手を視野に入れている。０９年度予算概算要求に関係経費を盛り込む。
成田と羽田は、発着枠拡大に向けた工事がそれぞれ１０年中に完成する予定。これに伴い同省は、
羽田の国際便を増やすなど、首都圏の国際航空機能を強化するため両空港の一体活用を進める考え。
成田－羽田間は、京成、都営浅草、京浜急行各線に乗り入れる形で直通列車が運行しているが、
最短でも１０６分かかる上、便数も限られている。
今後両空港の乗り継ぎ客の増加も予想され、両空港間の連絡機能向上が求められている。
国交省が検討しているのは、東京・日暮里－成田間を３６分で結ぶ成田新高速鉄道と、都営浅草、京急両線をつなぐルート。
都営線内（押上－泉岳寺）に専用の追い越し施設を整備するなど、既存路線も改良しアクセス時間を６５分程度に短縮する。
丸の内や品川といった都心から成田までの移動時間の大幅短縮も期待できる。
そーす
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008080900250
この記事中で東京ではなく丸の内という表記がなされているのは
記者の独断なのか、国交省の意向なのかどっちだろう？
記者の独断なのか、国交省の意向なのかどっちだろう？
614 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 10:55:51 ID:wUOA4HS7O
芯をはずしても一応都心を通るし、ＪＲとは品川で接続する。
ライナーがあれば、このルートはかなり定着するだろうね。
ますます日暮里の地位が危うくなるな。
日暮里厨涙目。
ライナーがあれば、このルートはかなり定着するだろうね。
ますます日暮里の地位が危うくなるな。
日暮里厨涙目。
大多数が占める浅草線内通過駅の利用者はかなり不便になると思うけどね
相当な区間の通過線を作らない限り
相当な区間の通過線を作らない限り
616 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 11:16:59 ID:6bdo3R29O
どうせ本八幡で客奪われてんなら、本八幡から新宿線に入って京成線京王橋本行きとか作ればいい
あ、もしかして線路の幅違う？
あ、もしかして線路の幅違う？
またまた～
わかってらっしゃるくせに
わかってらっしゃるくせに
日暮里の新改札、
有人通路は幅広の自動改札つけてもいいのに、
なんであんなふうにしてるんだろう・・・
有人通路は幅広の自動改札つけてもいいのに、
なんであんなふうにしてるんだろう・・・
>>532
総武線各駅の開業年
市川 1894
本八幡 1935
下総中山 1895
西船橋 1958 ←
船橋 1894
東船橋 1981 ←
津田沼 1895
幕張本郷 1981 ←
幕張 1894
新検見川 1951 ←
稲毛 1899
西千葉 1942
千葉 1894
駅数が増える前から付け入る隙はなかった。
総武線各駅の開業年
市川 1894
本八幡 1935
下総中山 1895
西船橋 1958 ←
船橋 1894
東船橋 1981 ←
津田沼 1895
幕張本郷 1981 ←
幕張 1894
新検見川 1951 ←
稲毛 1899
西千葉 1942
千葉 1894
駅数が増える前から付け入る隙はなかった。
西船橋駅以外の新設駅は、
いずれも新しく区画整理された地域にできたもので、
もともと京成の利用客にはなりえなかったので、
競争条件と駅数は関係ないと思う。
国府台、菅野、鬼越、東中山、海神など、
JRの駅間にある駅もいくつかある。
いずれも新しく区画整理された地域にできたもので、
もともと京成の利用客にはなりえなかったので、
競争条件と駅数は関係ないと思う。
国府台、菅野、鬼越、東中山、海神など、
JRの駅間にある駅もいくつかある。
>>614
日暮里厨じゃないが、日暮里の役割は大きいよ。
現状でもスカイライナーの利用者で区民の次に多いのが埼玉県民だからね。
品川方面からのライナーができたら神奈川県民とかの利用者は移行＆増加しそうだけど
日暮里厨じゃないが、日暮里の役割は大きいよ。
現状でもスカイライナーの利用者で区民の次に多いのが埼玉県民だからね。
品川方面からのライナーができたら神奈川県民とかの利用者は移行＆増加しそうだけど
東中山は総武線の駅間にあって、一応快速も停まるんだからもうちょっと
客多くてもおかしくはないと思うんだがね
京急新子安と同じくらいですか…
客多くてもおかしくはないと思うんだがね
京急新子安と同じくらいですか…
624 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 18:10:51 ID:6bdo3R29O
>>623ただ間を埋めただけだろ
>>623
よく天然って言われるでしょ？
よく天然って言われるでしょ？
それ以上はできないってことかな。
627 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 20:58:08 ID:EOyXJ8160
>>612のように羽田空港～都心～成田空港の整備を国がやろうと
言っているんだし青砥行きはもう高砂なり北総なりに伸ばして
廃止にしようよ。
鉄ヲタは青砥行きが好きのようだが青砥行きは将来的に消えるだろうよ。
言っているんだし青砥行きはもう高砂なり北総なりに伸ばして
廃止にしようよ。
鉄ヲタは青砥行きが好きのようだが青砥行きは将来的に消えるだろうよ。
629 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 22:06:40 ID:L6OD6giHO
俺も青砥始発着の延伸を望むが運営が京成だろ
沿線地元利用者を無視する数十年前の国鉄色体質の京成だから
青砥云々以前にロクなダイヤが出来ないだろう
沿線地元利用者を無視する数十年前の国鉄色体質の京成だから
青砥云々以前にロクなダイヤが出来ないだろう
東中山はG1の集客動向に依存するんじゃないの？
632 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 07:01:41 ID:uRmMZxS8O
>>629
国が本当に羽田～成田間を整備しようとするなら都営内の
追い抜き線だけでなく高砂にも何らかの改良を加えないとな
金町線を上げるだけではどうかと思わない。寸止め青砥止まりは
延伸なりで排除して風通しをよくするんじゃないの
あんなに青砥止まりがあっては血税投入の空港間アクセスもどうかと思うけど
上野始発の青砥止まりも高砂までのびたしただ今の京成ダイヤ担当は青砥止まりがお好きでオナニーダイヤだからなぁ
国が本当に羽田～成田間を整備しようとするなら都営内の
追い抜き線だけでなく高砂にも何らかの改良を加えないとな
金町線を上げるだけではどうかと思わない。寸止め青砥止まりは
延伸なりで排除して風通しをよくするんじゃないの
あんなに青砥止まりがあっては血税投入の空港間アクセスもどうかと思うけど
上野始発の青砥止まりも高砂までのびたしただ今の京成ダイヤ担当は青砥止まりがお好きでオナニーダイヤだからなぁ
633 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 07:12:54 ID:86XzTv4H0
いずれにせよ羽田に対する
北総の負担がふえそうだな
北総の負担がふえそうだな
>>632
>高砂にも何らかの改良を加えないとな
>金町線を上げるだけではどうかと思わない
高砂が金町線だけ先に高架化するのは、新高速開通までに全面高架化が間に合わないから。
単純な高架化なら間に合うだろうが、高砂の場合は車庫の絡みとかいろいろある。
>高砂にも何らかの改良を加えないとな
>金町線を上げるだけではどうかと思わない
高砂が金町線だけ先に高架化するのは、新高速開通までに全面高架化が間に合わないから。
単純な高架化なら間に合うだろうが、高砂の場合は車庫の絡みとかいろいろある。
635 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 08:30:07 ID:rp2lTEo+0
下りの青砥どまりばかりたたかれるけど、それより
上りの高砂止まりのほうが印象悪そうな気がするんだけどな。
上りの高砂止まりのほうが印象悪そうな気がするんだけどな。
ちょっとしたダイヤ乱れで詰まったり時間調整してるんだから、
立石～新柴又は別線にする等しなくてはダメでは？
線形改良も兼ねて。
立石～新柴又は別線にする等しなくてはダメでは？
線形改良も兼ねて。
浅草線追い抜き設置では浅草線利用者から文句が出そう。
それより横須賀線東京ー品川を改軌して、総武線は東京までで横須賀線は全て新宿方向。
東京ー押上間に新線建設。京急品川駅は地下に移設。
一番いいのは品川ー蒲田、押上ー高砂を複々線化なんだが・・
それより横須賀線東京ー品川を改軌して、総武線は東京までで横須賀線は全て新宿方向。
東京ー押上間に新線建設。京急品川駅は地下に移設。
一番いいのは品川ー蒲田、押上ー高砂を複々線化なんだが・・
>>637
下2行について。東京―押上間は無駄。人形町か浅草橋接続が妥当だろう。
それに浅草線の別線線増目的でもあるなら、京成上野につなげばいい。
青砥から泉岳寺まで一応複々線になるし、上野行SLがそのまま羽田まで行ける。
下2行について。東京―押上間は無駄。人形町か浅草橋接続が妥当だろう。
それに浅草線の別線線増目的でもあるなら、京成上野につなげばいい。
青砥から泉岳寺まで一応複々線になるし、上野行SLがそのまま羽田まで行ける。
639 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 14:11:21 ID:Qgc7WGpAO
京成は京急に身売りすれば、良くなるかな？
ご冗談を
641 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 14:29:27 ID:dvZTxfNR0
下りスカイライナーはなかなかの乗車率だけど、上りがいまいちの気がする。
空港駅のカウンターでも、NEXは並んでるのに、京成側はガラガラというのをよく見かける
これは、帰りは時間が掛かっても楽な方を選ぶということであろう。
スカイライナーも上りだけでも青砥に停めるなどして、
上りは速達性よりも利便性をもっと考えるべきだと思う。
空港駅のカウンターでも、NEXは並んでるのに、京成側はガラガラというのをよく見かける
これは、帰りは時間が掛かっても楽な方を選ぶということであろう。
スカイライナーも上りだけでも青砥に停めるなどして、
上りは速達性よりも利便性をもっと考えるべきだと思う。
645 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 18:46:01 ID:uRmMZxS8O
スカイライナーは青砥じゃなくて高砂に停車
646 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 19:49:50 ID:Qgc7WGpAO
スペーシアや"りょうもう"が北千住に停まることを考えると、
スカイライナーの青砥停車も有りかもしれない。
スカイライナーの青砥停車も有りかもしれない。
647 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 19:52:43 ID:Qgc7WGpAO
青砥停車さんせい。新線できたら確実に青砥高砂止まりが激増でしょ。しょうがないんだよね。ケーキューのことも考えなきゃいけないし。各停を高砂～上野高砂～津田沼、うすい。はどうだろ？
649 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 20:30:14 ID:6sonKYxGO
浅草線改良なのに上野から新線とか無理だろ
高砂駅利用者だけどスカイライナーは高砂にいらないと思う。
ただ青砥行きは最低ラインとしての高砂まで延伸して欲しい。
しかし今のカオスだから全部は無理。よく２本連続で青砥行きが
続くところとかあるけどこういうのは２本のうち１本でも高砂まで
伸ばして欲しいものだ。青砥行きはもう少し減らせないものか？
ただ青砥行きは最低ラインとしての高砂まで延伸して欲しい。
しかし今のカオスだから全部は無理。よく２本連続で青砥行きが
続くところとかあるけどこういうのは２本のうち１本でも高砂まで
伸ばして欲しいものだ。青砥行きはもう少し減らせないものか？
651 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 21:10:57 ID:JpBAUwHmO
スカイライナーは２本に１本は押上発着にすべきである。
652 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 21:39:54 ID:dvZTxfNR0
青砥と北千住を一緒にするな。青砥などマニアしか知らん。
653 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 22:20:50 ID:uRmMZxS8O
北千住を青砥にライナー止める理由にするなら高砂でもいいだろ。
高砂の場合金町線経由で常磐線の客も数は少なくても拾える可能性があるだろ
青砥より高砂のが妥当だろ。
高砂の場合金町線経由で常磐線の客も数は少なくても拾える可能性があるだろ
青砥より高砂のが妥当だろ。
いいえ
常磐線沿線客は成田線使いそうだ
656 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 23:11:38 ID:Qgc7WGpAO
常磐線にはエアポート常磐があるからな。
657 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 00:17:38 ID:XnKR2E/K0
青砥止まりを高砂止まりにしたところで利用客は増えない。以上。
高砂に伸ばして喜ぶのは金町線利用者だけだ罠
どうせ北総線・本線利用者は青砥も停車する列車に乗るのだから。
高砂に伸ばすというなら北総直通にしる
どうせ北総線・本線利用者は青砥も停車する列車に乗るのだから。
高砂に伸ばすというなら北総直通にしる
約一名の高砂厨しつこすぎ
複数名装ってるが文体ですぐわかるんだよアホ
複数名装ってるが文体ですぐわかるんだよアホ
661 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 07:23:04 ID:IqiXn4wYO
浅草線改良で両空港を６５分で、もちろんラッシュ時は運転できないだろ
上野から新線が出来たら便利だろうけど
新線作るより浅草線改良が安上がりだろうよ
上野から新線が出来たら便利だろうけど
新線作るより浅草線改良が安上がりだろうよ
>>658
京成金町は微々たるもんだから柴又利用者が殆どかｗ
京成金町は微々たるもんだから柴又利用者が殆どかｗ
663 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 12:51:19 ID:ustbXtm+0
京成上野に繋げるのは深度的に無理。
東京駅を京成と京急の境界にして２面４線構造にすれば上野は１面２線でいい。
日暮里からＪＲを跨ぐのではなくＪＲと並行して地下に突入。
東京駅を京成と京急の境界にして２面４線構造にすれば上野は１面２線でいい。
日暮里からＪＲを跨ぐのではなくＪＲと並行して地下に突入。
664 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 16:59:30 ID:ustbXtm+0
http://www.jiji.com/jc/v?p=ve_soc_airport080809j-02-h410&rel=y&g=tha
>５０分台のアクセスが可能となるよう、直通列車が高速で通過できる連絡線の設置や、
>東京駅での乗り換え機能の向上なども視野に入れる。
>５０分台のアクセスが可能となるよう、直通列車が高速で通過できる連絡線の設置や、
>東京駅での乗り換え機能の向上なども視野に入れる。
検討だけで、終わる予感。
667 ：名無し野電車区：2008/08/13(水) 14:53:53 ID:pyg4K6Ua0
やはり都内全線高架でお花茶屋と四つ木に待避線設置。
668 ：名無し野電車区：2008/08/13(水) 17:15:26 ID:OQoJ2gFMO
高砂厨の要望を叶え青砥止まりを高砂まで延伸するには高砂駅全部を完全高架しかない
都内区間のちんたら運転とカオスを回避し成田羽田間最速実現には都営京急内だけでなく
都内京成区間の待避設備設置を盛り込んだ高架が必要
しかし相手は税金泥棒のやる気０の葛飾区に都に福田政権と沿線利用者ないがしろ旧態依然京成に民度の低い葛飾区民
今の状況ではたった1mm高架にするのもムリ
都内区間のちんたら運転とカオスを回避し成田羽田間最速実現には都営京急内だけでなく
都内京成区間の待避設備設置を盛り込んだ高架が必要
しかし相手は税金泥棒のやる気０の葛飾区に都に福田政権と沿線利用者ないがしろ旧態依然京成に民度の低い葛飾区民
今の状況ではたった1mm高架にするのもムリ
669 ：名無し野電車区：2008/08/13(水) 17:52:20 ID:pyg4K6Ua0
なんということだ。
千葉ＮＴの発展ぶりをみれば葛飾区内は高架にして然るべき。
遠距離客は急行によって速達化、都内は踏切なくなって渋滞知らず。
どっちにとってもおいしい話。市川市内の高架は諦めていいので、都内くらいはやれ。
千葉ＮＴの発展ぶりをみれば葛飾区内は高架にして然るべき。
遠距離客は急行によって速達化、都内は踏切なくなって渋滞知らず。
どっちにとってもおいしい話。市川市内の高架は諦めていいので、都内くらいはやれ。
はいはい。二回も書かんでいいよ。どうせ検討止まりだから。第一そんなに空港間利用客っているの？バスが乗り切らないとかってないだろ。
>>668>>669
一つだけ方法がある。
それは踏切での死亡事故発生だよ。
竹ノ塚にしろ曳舟にしろ事故があって
急においそれとはじめたしね。
と、いうことで高砂駅でカメラ構えて
粘着しているお前らに人柱としてグモってもらうかｗｗｗ
一つだけ方法がある。
それは踏切での死亡事故発生だよ。
竹ノ塚にしろ曳舟にしろ事故があって
急においそれとはじめたしね。
と、いうことで高砂駅でカメラ構えて
粘着しているお前らに人柱としてグモってもらうかｗｗｗ
高砂、青戸を統廃合、川の上に新駅とかいってみるﾃｽﾂ
止めとけ。いずれ水浸しになる時代が来る。
高砂は地下化すればいいじゃない
上り線だけ地下化でもじゅうぶん
むしろ金町線との乗換えがしやすくなって万々歳
上り線だけ地下化でもじゅうぶん
むしろ金町線との乗換えがしやすくなって万々歳
都内の京成沿線は川が多いから高架がぴったりな気もするが、
金がないから無理か・・東武や小田急が異常なのか。
金がないから無理か・・東武や小田急が異常なのか。
676 ：名無し野電車区：2008/08/14(木) 01:50:34 ID:Y/m4CnvqO
>おいそれと始めた
意味わかんない。バカ？
意味わかんない。バカ？
上り線だけ地下化するのなら、
北総線・金町線だけを地下化して、本線は2面4線のホームをそのまま使えばいい
北総線・金町線だけを地下化して、本線は2面4線のホームをそのまま使えばいい
「標準軌」で「ボロ」というイメージを消して欲しい
高架にするの遅すぎる１０年はかかるぞ。
680 ：名無し野電車区：2008/08/14(木) 15:43:08 ID:/UvTm4ns0
北総沿線も墓地霊園や大型貧乏人むけ安物店だらけだから、
新高速が開業しようが開発は進まないだろう。
商業施設は容易に撤去できるが、一度つくった墓地霊園を撤去するわけにはいかない。
多摩ニュータウンや東急多摩田園都市には墓地霊園はほとんどないよな。
新高速が開業しようが開発は進まないだろう。
商業施設は容易に撤去できるが、一度つくった墓地霊園を撤去するわけにはいかない。
多摩ニュータウンや東急多摩田園都市には墓地霊園はほとんどないよな。
それは八柱霊園の影響。
>>679
時間がかかっても実現すればそれでいいよ
時間がかかっても実現すればそれでいいよ
高架となると青砥のような３階構造になったりして
青砥が方向別2層になってるから、高砂は系統別2層にすべき。
685 ：名無し野電車区：2008/08/14(木) 20:13:15 ID:tWf3Y0xi0
>>683
8番線線まである私鉄の駅はなかなか無いよね
8番線線まである私鉄の駅はなかなか無いよね
686 ：名無し野電車区：2008/08/15(金) 06:15:57 ID:3gFgjpDCO
高砂駅頭に高架早期実現なんて看板出てるけどかっこだけでやる気あるのアレ
団地も13階建てにするらしいしここ数年店も増えて下北沢並にと言えば大袈裟だが利便性は高い
京成にとっても葛飾区にとってもこれから東京に出る人
都内に物件を探してる人には無名なだけに高砂は穴場
青砥に並んで金の卵だと思うが端から見ていてもったいない
と思った市川市民です。
団地も13階建てにするらしいしここ数年店も増えて下北沢並にと言えば大袈裟だが利便性は高い
京成にとっても葛飾区にとってもこれから東京に出る人
都内に物件を探してる人には無名なだけに高砂は穴場
青砥に並んで金の卵だと思うが端から見ていてもったいない
と思った市川市民です。
687 ：名無し野電車区：2008/08/15(金) 07:00:20 ID:FNuEre8UO
沿線で余ってるマンションを京成が安く提供する仕組み
688 ：名無し野電車区：2008/08/15(金) 17:58:25 ID:9QS/3mua0
ポジション的にも下北級。
新宿ー上原ー下北
新宿ー笹塚ー明大前
上野ー日暮里ー青高
新宿ー上原ー下北
新宿ー笹塚ー明大前
上野ー日暮里ー青高
成田新高速が開業したら、北総の運賃を嫌って
千葉ニューや成ニューの人々は成田からまわり道するのかなぁ・・・
それとも定期だけ京成成田経由にして通勤には直通使ってキセルするのかなぁ・・・
それなら新鎌ケ谷で野田線に乗換えた方が速いのだがね
千葉ニューや成ニューの人々は成田からまわり道するのかなぁ・・・
それとも定期だけ京成成田経由にして通勤には直通使ってキセルするのかなぁ・・・
それなら新鎌ケ谷で野田線に乗換えた方が速いのだがね
690 ：名無し野電車区：2008/08/15(金) 19:20:36 ID:mqOphKeY0
千葉ニューや成ニューから京成成田経由都心でやすくなる所なんてあるの？
逆に高くつくんじゃね～？
逆に高くつくんじゃね～？
千葉ニューならまだしも成ニューならありえる
692 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 09:24:46 ID:PnIUEIYpO
金町から常磐線直通京成線水戸京成百貨店行きつくれやぼけ
693 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 09:27:22 ID:yQ/UHYLuO
京急化する。
694 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 17:30:17 ID:l4wOpIn5O
どちらもJRがライバルなのに、ナゼ京急と京成では
状況がこんなに違うんだろうか？
状況がこんなに違うんだろうか？
695 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 17:31:01 ID:0ybxs0LQ0
京成金町線を水元ではなく松戸の方に延伸したり
新京成線と一体化するとかいう香具師がいるが
アフォとしか言いようがない
そんなに一体化して何が楽しいのだろうかね
客も今までどおりJRを利用するから採算取れそうにないし
まだ水元や八潮市に延伸した方が採算取れるじゃんかい
新京成線と一体化するとかいう香具師がいるが
アフォとしか言いようがない
そんなに一体化して何が楽しいのだろうかね
客も今までどおりJRを利用するから採算取れそうにないし
まだ水元や八潮市に延伸した方が採算取れるじゃんかい
>>695
八潮に延伸してもTXに対抗できるわけがない
八潮に延伸してもTXに対抗できるわけがない
697 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 20:48:40 ID:zRDZQ/Up0
北総買収で沿線開発だ。
698 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 21:28:58 ID:NX9smpWl0
成羽高速化の退避設備で京成に追い風が吹きそうだ。
今のエアポート快速が終日走るような感じになり、
京成の対都心輸送は競争力が格段に上がるだろう。
東葉の債務超過拡大に拍車がかかるのも間違いない。
今のエアポート快速が終日走るような感じになり、
京成の対都心輸送は競争力が格段に上がるだろう。
東葉の債務超過拡大に拍車がかかるのも間違いない。
>>696
TXに対抗するわけじゃない。
TXは八潮市の南部しか通ってないから
八潮市の中央に通せば需要はかなりある
またTX開業のせいで、今まで東京までバスで通っていた人達にとっては
バスを八潮駅止まりにさせられて、運賃の高いTX利用を強いられているわけだから
八潮駅経由にしようがかなり効果はあると思うよ
TXに対抗するわけじゃない。
TXは八潮市の南部しか通ってないから
八潮市の中央に通せば需要はかなりある
またTX開業のせいで、今まで東京までバスで通っていた人達にとっては
バスを八潮駅止まりにさせられて、運賃の高いTX利用を強いられているわけだから
八潮駅経由にしようがかなり効果はあると思うよ
>>699
自由研究乙
自由研究乙
703 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 04:19:16 ID:nqTNf8DT0
新京成ってネーミング、千葉住民は知ってるけど県外者にしてみると変な感じらしい。
704 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 12:56:43 ID:QTj2o+c90
浅草線大改良計画は京成にとっては昭和35年の浅草線乗り入れ以来、
50年ぶりの都心部アクセス強化策だよ？
このスレ的には大ニュースだろう。
それも妄想ではなく役所レベルで予算案に取り込むとまで言っている。
50年ぶりの都心部アクセス強化策だよ？
このスレ的には大ニュースだろう。
それも妄想ではなく役所レベルで予算案に取り込むとまで言っている。
705 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 12:58:45 ID:QTj2o+c90
来年、東京五輪が正式に決まれば都営浅草線東京駅乗り入れが
本決まりになるのは言うまでもないが
本決まりになるのは言うまでもないが
その場合、総武京葉接続線もわけあたえて
差はかわらなくなるだろな
差はかわらなくなるだろな
肝心のオリンピックが来るかどうかはかなり微妙なわけだけど。
708 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 13:20:35 ID:g4JV38i5O
ただ羽田～東京～押上はいいだろう
押上から先は京成だろ。京成の体質を考えてみろ
京成の客無視体質。青砥高砂行きばかり走らせるは快速の立石通過。夜間の最悪ダイヤ
はっきり言って新高速出来ても国が血税投入して浅草線改良しても
京成上層部と運転課スジ屋があんな腐敗ぶりだからヲタはおろか一般利用者にとってもニーズに叶った便利なダイヤができるとは思えないな
どうせ東京発青砥行きばかり走らせて悦に入る京成だろ
押上から先は京成だろ。京成の体質を考えてみろ
京成の客無視体質。青砥高砂行きばかり走らせるは快速の立石通過。夜間の最悪ダイヤ
はっきり言って新高速出来ても国が血税投入して浅草線改良しても
京成上層部と運転課スジ屋があんな腐敗ぶりだからヲタはおろか一般利用者にとってもニーズに叶った便利なダイヤができるとは思えないな
どうせ東京発青砥行きばかり走らせて悦に入る京成だろ
709 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 13:22:53 ID:V2IQ9m5C0
東京五輪なんて気軽に言わないでくれよ
勝どき駅がどれだけ混むと思ってんだよ
それに東京23区と千葉西部のほとんどの駅のゴミ箱が使えなくなるんだぞ
何で東京で五輪なんか開く必要があるんだろうかね、都民の支持率低いし
逆に支持しているのは東京とは何の縁もない関西人や中京人ばっかだし
政府は借金がひどいのに野放しにしていていいのだろうか
勝どき駅がどれだけ混むと思ってんだよ
それに東京23区と千葉西部のほとんどの駅のゴミ箱が使えなくなるんだぞ
何で東京で五輪なんか開く必要があるんだろうかね、都民の支持率低いし
逆に支持しているのは東京とは何の縁もない関西人や中京人ばっかだし
政府は借金がひどいのに野放しにしていていいのだろうか
710 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 13:23:46 ID:OZoVLL2Z0
>>704
> それも妄想ではなく役所レベルで予算案に取り込むとまで言っている。
検討のための予算じゃないの？
で、これが実現すると、既存の利用者には改悪になると思う（ので
検討だけで終わらせるのがいいような）。
> それも妄想ではなく役所レベルで予算案に取り込むとまで言っている。
検討のための予算じゃないの？
で、これが実現すると、既存の利用者には改悪になると思う（ので
検討だけで終わらせるのがいいような）。
711 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 13:57:03 ID:QTj2o+c90
既存の利用者にとって本当に改悪になるだろうか。
待避線を増やして優等を増やせば通過駅の利便性は下がることもない。
途中駅で優等に乗り換えればいいのだから。
例えば、特急に通過される臼井・ユーカリの住民が
特急の廃止を望んでいるかと言えばそうではないだろう。
待避線を増やして優等を増やせば通過駅の利便性は下がることもない。
途中駅で優等に乗り換えればいいのだから。
例えば、特急に通過される臼井・ユーカリの住民が
特急の廃止を望んでいるかと言えばそうではないだろう。
712 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 14:01:48 ID:QTj2o+c90
この計画は京成が浮上する最後のチャンス。
京成の経営にとって実はマイナスになる新高速よりも
ずっと意味のあるプラン。
社長室の花田君が東京新聞を買ってこさせたのは想像に難くない。
京成の経営にとって実はマイナスになる新高速よりも
ずっと意味のあるプラン。
社長室の花田君が東京新聞を買ってこさせたのは想像に難くない。
んだな。
都営線内が速達になるのは長年京成とＪＲを使い分け
てきた俺の悲願でもある。
都営線内が速達になるのは長年京成とＪＲを使い分け
てきた俺の悲願でもある。
714 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 14:26:38 ID:QTj2o+c90
例えば、高速化後に通過が確実視される本所吾妻橋。
京成沿線からのユーザーにとって優等設定は改悪だろう。
だが、押上から1駅だから時長効果も小さい。
浅草線直通優等が増えればトータルで時短もあるかもしれない。
利用客には影響ないだろう。
同じく通過が確実視される宝町はどうだろうか。
日本橋で優等に乗り換えれば所要時間は大して変わらない。
利用客に影響はないだろう。
優等停車が確実視される、日本橋、新橋はどうだろうか。
少なくとも京成独占区間からの逸走は激減するだろう。
京成沿線からのユーザーにとって優等設定は改悪だろう。
だが、押上から1駅だから時長効果も小さい。
浅草線直通優等が増えればトータルで時短もあるかもしれない。
利用客には影響ないだろう。
同じく通過が確実視される宝町はどうだろうか。
日本橋で優等に乗り換えれば所要時間は大して変わらない。
利用客に影響はないだろう。
優等停車が確実視される、日本橋、新橋はどうだろうか。
少なくとも京成独占区間からの逸走は激減するだろう。
715 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 14:40:53 ID:OrH6HDHB0
まあどうせやるなら人形町～新橋を東京駅経由で新しく掘って優等はそっちを
通すぐらいのことをやってほしいが、どっか1箇所だけ待避線作っただけじゃ
大して時短にもならず有効本数が減って待ち時間が増えるだけな気がする
その上スイッチバックで東京駅接着しようものなら悪夢だなｗ
通すぐらいのことをやってほしいが、どっか1箇所だけ待避線作っただけじゃ
大して時短にもならず有効本数が減って待ち時間が増えるだけな気がする
その上スイッチバックで東京駅接着しようものなら悪夢だなｗ
俺はリオデジャネイロを推しておく＜2016年オリンピック
安房五輪なら賛成ｗ
大佐倉五輪キボンヌ
720 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 17:25:32 ID:U2McDKiM0
みんな頭弱いか？？
721 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 17:44:24 ID:g4JV38i5O
五輪が来ようがどうしようが浅草線改良しようが
結局押上から先が利用者蔑視・自己満足ダイヤしか
作れない腐敗京成なんだから利用者のニーズに叶った
ダイヤが出来て利便性が向上するのは望めるはずないだろ
せいぜい青砥行きが大増便されて羽田～成田の優等なんか
今のダイヤとかわらないよ。
そんなのもわからないで妄想ばかり語ってるんだから
結局押上から先が利用者蔑視・自己満足ダイヤしか
作れない腐敗京成なんだから利用者のニーズに叶った
ダイヤが出来て利便性が向上するのは望めるはずないだろ
せいぜい青砥行きが大増便されて羽田～成田の優等なんか
今のダイヤとかわらないよ。
そんなのもわからないで妄想ばかり語ってるんだから
>>722
俺の叔父さんが都の交通局にいるけど
ダイヤ改正のたびに足並み乱すのは京成だとぼやいていたよ。
種別の統一もエア特・エア快導入も京成が反対。
青砥行き延伸も都や京急側からは延伸希望なのに
京成側で反対しむしろ青砥行きが増やされているという。
羽田空港西馬込始発の成田行きの佐倉短縮も都と京急は
反対したのに実行した。
成田新高速も当初の京成の考えでは上野～新高速であって
当都線方面からは現行の通り印旛日本医大までとの考えで
これは都と京急で成田新高速乗り入れを要望しているが
いい顔していないし渋っているらしい。
３社共通のフリーパスも作る話も出たけど京成の反対で消えたとか。
最終的には京成の判断だから他会社の交通局があまり大きなこと
言えないらしいけどね。これ聞いて京成は国鉄以下なんだと思った。
俺の叔父さんが都の交通局にいるけど
ダイヤ改正のたびに足並み乱すのは京成だとぼやいていたよ。
種別の統一もエア特・エア快導入も京成が反対。
青砥行き延伸も都や京急側からは延伸希望なのに
京成側で反対しむしろ青砥行きが増やされているという。
羽田空港西馬込始発の成田行きの佐倉短縮も都と京急は
反対したのに実行した。
成田新高速も当初の京成の考えでは上野～新高速であって
当都線方面からは現行の通り印旛日本医大までとの考えで
これは都と京急で成田新高速乗り入れを要望しているが
いい顔していないし渋っているらしい。
３社共通のフリーパスも作る話も出たけど京成の反対で消えたとか。
最終的には京成の判断だから他会社の交通局があまり大きなこと
言えないらしいけどね。これ聞いて京成は国鉄以下なんだと思った。
青砥行きは5年ぐらい前の改正の時にできる限り高砂まで伸ばしたんだけどな。
でも遅延の常習犯でしょっちゅう本線の電車を遅らせたから青砥どまりに戻した。
でも遅延の常習犯でしょっちゅう本線の電車を遅らせたから青砥どまりに戻した。
>>723
脳内の親戚まで作ってデマ流さなくていいんだよ。ボクちゃん。
脳内の親戚まで作ってデマ流さなくていいんだよ。ボクちゃん。
726 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 20:00:48 ID:QTj2o+c90
>>612のニュースに対して、どうして青砥行きの話が前面に出てくるのか
わからないんだが
わからないんだが
727 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 20:04:47 ID:YSFsTr200
わが生まれ故郷が京成沿線なんで良く乗ったが
そんなに経営が苦しいの？地下鉄や京浜に乗り入れているし
大手だしそんな事ありえないと思うが・・・。
そんなに経営が苦しいの？地下鉄や京浜に乗り入れているし
大手だしそんな事ありえないと思うが・・・。
728 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 20:07:03 ID:U2McDKiM0
京浜って懐かしい響き…！
い～つの～こと～だか～思い出せません…ッ！
い～つの～こと～だか～思い出せません…ッ！
729 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 20:35:32 ID:M0+kVeyn0
>>725
なぜデマと言い切れる？
なぜデマと言い切れる？
>>729
じゃあ、まずデマじゃない証拠を見せてもらおうか。
じゃあ、まずデマじゃない証拠を見せてもらおうか。
731 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 20:46:05 ID:U2McDKiM0
まるで子供の喧嘩やな～！
ハズい奴ら～！
ハズい奴ら～！
732 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 22:05:49 ID:NS8vL32h0
そりゃ羽田空港駅で印旛行きとか青砥行きとかばっかり走らせている京急からすれば
せめて佐倉行きより成田行き、とはおもうだろう。
せめて佐倉行きより成田行き、とはおもうだろう。
733 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 23:41:43 ID:V2IQ9m5C0
>>718-719
どちらにしろ公共事業関係費の無駄遣いには変わりないでしょ
確かに大佐倉は京成にとっては客足が伸びるし空港からのアクセスもいいけど
跡地はどうするんだ？
>>725>>729
じゃあお前はどこが間違ってるか指摘しる
何も挙げずにただ文句ばっかり垂れてるから話の方向性がずれるんだろ
どちらにしろ公共事業関係費の無駄遣いには変わりないでしょ
確かに大佐倉は京成にとっては客足が伸びるし空港からのアクセスもいいけど
跡地はどうするんだ？
>>725>>729
じゃあお前はどこが間違ってるか指摘しる
何も挙げずにただ文句ばっかり垂れてるから話の方向性がずれるんだろ
734 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 23:55:59 ID:g4JV38i5O
>>723が脳内オジサンだったとしても京成が石原や京急にごねて足並み乱してるのはよくわかる
妄想と言われるかもしれないが京急のイベントの時に駅員か社員ぽい人にに｢青砥で止めないで成田空港まで京急の車入れてほしい｣といったら
｢何十年かまえは京急も成田まで行ってたけどある時押上までにされてやっと青砥まで入れさせてもらえたんだよね。せめて高砂とか小岩とか千葉NTまで入れたいけど京成が頑として青砥から先には入れさせてくれなくてね｣と言ってたのを思い出す。大分前だけど
あとどっかのスレで前に見たけど石原は金町線の押上までの乗り入れを要望したがこれも京成がはね退けたらしい
逆に快特を泉岳寺に入れたり石原からの三崎口行きを特急から快特にしたり
京急と石原の間はそれなりに互いにうまく行ってるように見える
妄想と言われるかもしれないが京急のイベントの時に駅員か社員ぽい人にに｢青砥で止めないで成田空港まで京急の車入れてほしい｣といったら
｢何十年かまえは京急も成田まで行ってたけどある時押上までにされてやっと青砥まで入れさせてもらえたんだよね。せめて高砂とか小岩とか千葉NTまで入れたいけど京成が頑として青砥から先には入れさせてくれなくてね｣と言ってたのを思い出す。大分前だけど
あとどっかのスレで前に見たけど石原は金町線の押上までの乗り入れを要望したがこれも京成がはね退けたらしい
逆に快特を泉岳寺に入れたり石原からの三崎口行きを特急から快特にしたり
京急と石原の間はそれなりに互いにうまく行ってるように見える
>>734
何十年も前の話で、成田までと言うと、
お正月の特別列車のことでしょ。
イベント列車みたいのと通常の運行と比べても意味ねえよ。
時間と金をかけて、青砥の折り返し設備を立体化したのに
使わなかったら、税金の無駄。
何十年も前の話で、成田までと言うと、
お正月の特別列車のことでしょ。
イベント列車みたいのと通常の運行と比べても意味ねえよ。
時間と金をかけて、青砥の折り返し設備を立体化したのに
使わなかったら、税金の無駄。
736 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 00:24:36 ID:+M2inUYrO
都線改良と成田新高速開通で羽田都心と成田空港までのアクセス利便性向上のため時間と金を使って青砥(高砂)行きばかりのほうはるかにが無駄
737 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 06:06:43 ID:e4dh7MG4O
話しきってスマン
朝一本目のモーニングライナーに八千代台で連絡する各停ｏｒ快速ないんだね…
あんま客乗せたくないのか…
時刻表調べてびっくりした
朝一本目のモーニングライナーに八千代台で連絡する各停ｏｒ快速ないんだね…
あんま客乗せたくないのか…
時刻表調べてびっくりした
結局通しで乗る奴がいないから、儲からないし、まだ上野、日暮里口が起点と考えてるからじゃない。花田なら改革やってくれるとおもうのだが・・・。
種別統一を京成が渋ってわかりずらいダイヤになってるのは有名な話
エアポートエクスプレスことスカイライナーをメインに据えてる京成がエアポート特急の名を拒絶したし
快特も特急スカイライナーとうたうのに新たに上に快特を設けるのを拒否
一応今では快特も導入されたがエアポート快特は士特急士快速など士をつけるだけで誤魔化している
エアポートエクスプレスことスカイライナーをメインに据えてる京成がエアポート特急の名を拒絶したし
快特も特急スカイライナーとうたうのに新たに上に快特を設けるのを拒否
一応今では快特も導入されたがエアポート快特は士特急士快速など士をつけるだけで誤魔化している
>>740
お前の脳内では有名なんだろうなｗ
お前の脳内では有名なんだろうなｗ
快速の名前をどうにかした上でライナーを有料特急から有料快特に格上げすればいい話。
地元の反対とか押し切って急行に改名すべき快速もしかり。もち押上線内通過運転。
地元の反対とか押し切って急行に改名すべき快速もしかり。もち押上線内通過運転。
分かりやすくというなら、準急復活させればすむ事じゃん。
で、特急は、ライナーとWingだけにして。
で、特急は、ライナーとWingだけにして。
744 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 10:13:45 ID:ELyaFSwf0
結論：普通とライナーだけでおｋｗｗｗ
>>744
何その白旗の代名詞
何その白旗の代名詞
>>741
同じ釣粘着にさらに粘着して釣られているバカ発見！
お前は京成の事はテメーの将来でも心配してろ。
725 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 19:49:29 ID:7ykvbRLS0
730 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 20:44:04 ID:7ykvbRLS0
738 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 06:22:36 ID:4hJxDrU+0
741 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 08:43:36 ID:Vdzn4i/2O
同じ釣粘着にさらに粘着して釣られているバカ発見！
お前は京成の事はテメーの将来でも心配してろ。
725 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 19:49:29 ID:7ykvbRLS0
730 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 20:44:04 ID:7ykvbRLS0
738 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 06:22:36 ID:4hJxDrU+0
741 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 08:43:36 ID:Vdzn4i/2O
青砥どまりがなんでそんなに非難されてるの？
ほぼ確実に本線系統の特急・快速と連絡してるのに
まあ遅延で接続できないのはどうしようもないが
ほぼ確実に本線系統の特急・快速と連絡してるのに
まあ遅延で接続できないのはどうしようもないが
まぁ、成田高速鉄道でなんとかなるでしょ。
日暮里 - 空港第2ビル間は、スカイライナーで最高速度160km/h、通勤形電車による特急で最高速度120km/h運転される。
また、同区間の所要時間はノンストップのスカイライナーで約36分、特急で約59分を予定している。
津田沼や千葉を経由するNexやエアポート成田じゃ勝負にならんでしょ。jrは高いしね。
Nexは車内設備悪いし・・・
日暮里 - 空港第2ビル間は、スカイライナーで最高速度160km/h、通勤形電車による特急で最高速度120km/h運転される。
また、同区間の所要時間はノンストップのスカイライナーで約36分、特急で約59分を予定している。
津田沼や千葉を経由するNexやエアポート成田じゃ勝負にならんでしょ。jrは高いしね。
Nexは車内設備悪いし・・・
青砥止まりがなにが悪いかわからん。延ばせばいいってものじゃない。連絡がうまくいけばいいだろ。どうせ毎日乗らない奴等のうわ言だろ。
青砥止まりが非難されるのは金町線のからみじゃないか？
青砥と高砂で２連続乗り換えさせるなら車庫もあるんだし
高砂まで伸ばせと。
ちなみに佐倉厨としてはうすい行きを佐倉まで伸ばせと言いたいんだが
このスレでは青砥行きは叩かれるのになんでうすい行きは叩かれないんだ？
青砥と高砂で２連続乗り換えさせるなら車庫もあるんだし
高砂まで伸ばせと。
ちなみに佐倉厨としてはうすい行きを佐倉まで伸ばせと言いたいんだが
このスレでは青砥行きは叩かれるのになんでうすい行きは叩かれないんだ？
佐倉民は特急停車で優越感に浸れるからいいのです。
てか臼井以西と佐倉以東とでは空気が明らかに違うよね
てか臼井以西と佐倉以東とでは空気が明らかに違うよね
佐倉・・・実質20分に１本に近いが特急停車
うすい～・・・ほぼ10分に1本だが特急通過
まあそれなりにいいバランスだとおもうが。
うすい～・・・ほぼ10分に1本だが特急通過
まあそれなりにいいバランスだとおもうが。
そんなこと言ったら勝田台以西の立場はどうなる＞＜
754 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 23:30:13 ID:+M2inUYrO
>>754
なんで、そんなヒステリックになっているのか理解に苦しむ。
「京王の利用客を増やすためには【第23部】」スレでは
誰も笹塚止まりを明大前なり調布なりに伸ばせ
なんていう奴はいないぞ。
新宿線は日中１時間9本でそのうち6本は笹塚どまりで3本しか橋本に行かないんだぞ。
八王子方面も高尾山口方面も無いに等しいんだぞ。
それで特急も準特急も笹塚は通過なんだぞ。
浅草線は日中1時間12本もあるし、青砥止まりだって騒ぐほど多くはない。
>浅草線の全列車を青砥止まりにして上野からの列車に乗り換えろっていうのか？
はあ？それがなにか？新宿線の乗客は笹塚と明大前と2回京王線新宿からの列車に
乗り換えるのが当たり前なんだぞ。なにをピーピーいきりたっているやら。
なんで、そんなヒステリックになっているのか理解に苦しむ。
「京王の利用客を増やすためには【第23部】」スレでは
誰も笹塚止まりを明大前なり調布なりに伸ばせ
なんていう奴はいないぞ。
新宿線は日中１時間9本でそのうち6本は笹塚どまりで3本しか橋本に行かないんだぞ。
八王子方面も高尾山口方面も無いに等しいんだぞ。
それで特急も準特急も笹塚は通過なんだぞ。
浅草線は日中1時間12本もあるし、青砥止まりだって騒ぐほど多くはない。
>浅草線の全列車を青砥止まりにして上野からの列車に乗り換えろっていうのか？
はあ？それがなにか？新宿線の乗客は笹塚と明大前と2回京王線新宿からの列車に
乗り換えるのが当たり前なんだぞ。なにをピーピーいきりたっているやら。
つか京成津田沼まででもいいから引っ張れないのか？
京成上野～京成津田沼のを青砥で切る代わりに。
京成上野～京成津田沼のを青砥で切る代わりに。
759 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 01:23:26 ID:IsJatMen0
結局変わらないじゃん
あのー 馬鹿なの？
結論
青砥行を伸ばすのは高砂までならやめとけ
北総直通する気があるなら印西牧の原行あたりに入れておけばいい
青砥行を伸ばすのは高砂までならやめとけ
北総直通する気があるなら印西牧の原行あたりに入れておけばいい
てか現状だと伸ばすと言っても伸ばすに適当なスジが無いしね。
763 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 02:12:19 ID:8Zx/gpUyO
>>756
京王民があまり都営新宿線を使わない、
という事実を無視していないか？
あと、京王は調布で
快速OR急行(橋本方面)と準特急OR特急(八王子・高尾山口方面)
の連絡乗り換えが可能だが、
京成でそういったことが可能な駅ってあるのか？
京王民があまり都営新宿線を使わない、
という事実を無視していないか？
あと、京王は調布で
快速OR急行(橋本方面)と準特急OR特急(八王子・高尾山口方面)
の連絡乗り換えが可能だが、
京成でそういったことが可能な駅ってあるのか？
リアル高砂原人の俺から言わせてもらうと
高砂行きだって多い。現実問題で実際今の本数で
俺はいいと思うけどな。
確かに利用者感情としては青砥行きが高砂まで
来てくれればいいに越したことは無い。
出来れば以前みたいに高砂からも三崎口行きを
多く出してもらいたい。確か以前は朝夕以外の昼も最低
１時間１本は高砂からも三崎口行きがあったはず。
実家が横浜、野球も横浜サッカーもマリノス応援しているので
横浜までダイレクトにいける列車があればと思うことはある。
高砂行きだって多い。現実問題で実際今の本数で
俺はいいと思うけどな。
確かに利用者感情としては青砥行きが高砂まで
来てくれればいいに越したことは無い。
出来れば以前みたいに高砂からも三崎口行きを
多く出してもらいたい。確か以前は朝夕以外の昼も最低
１時間１本は高砂からも三崎口行きがあったはず。
実家が横浜、野球も横浜サッカーもマリノス応援しているので
横浜までダイレクトにいける列車があればと思うことはある。
>>764
スレチなレスだが、横浜に行くならjr総武横須賀使った方がいいんじゃないか？
京成-都営-京急は三社連絡で初乗りがかかりすぎる特に都営は高いし・・・
まぁ、京成の利用客を増やすためにはスレでこんなことを言うのもなんだが
スレチなレスだが、横浜に行くならjr総武横須賀使った方がいいんじゃないか？
京成-都営-京急は三社連絡で初乗りがかかりすぎる特に都営は高いし・・・
まぁ、京成の利用客を増やすためにはスレでこんなことを言うのもなんだが
766 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 09:20:08 ID:sApHHb8kO
>>757>>761
青砥行きは金町線利用者が二回も乗り換えが生じるため
最終分岐であり車庫もある高砂まで持っていくことで客の流れをスムーズにする意味があるんだ
青砥行きを高砂まで延ばした時点で青砥の本数は減らない。
なのに青砥行きを高砂まで延ばすなら延ばさないほうがいいとは利用者を知らないヲタの論理だね
一番いいのは西馬込系統高砂行きを化け快速佐倉に延ばす
青砥行きを普通印旛にする
現行羽田発佐倉行きを新高速系統の成田空港行きにする(国が検討してる奴ね)
要するに青砥で停めるなら｢高砂まで｣じゃなくて｢高砂から先へ｣延ばせということじゃないかな？
青砥行きは金町線利用者が二回も乗り換えが生じるため
最終分岐であり車庫もある高砂まで持っていくことで客の流れをスムーズにする意味があるんだ
青砥行きを高砂まで延ばした時点で青砥の本数は減らない。
なのに青砥行きを高砂まで延ばすなら延ばさないほうがいいとは利用者を知らないヲタの論理だね
一番いいのは西馬込系統高砂行きを化け快速佐倉に延ばす
青砥行きを普通印旛にする
現行羽田発佐倉行きを新高速系統の成田空港行きにする(国が検討してる奴ね)
要するに青砥で停めるなら｢高砂まで｣じゃなくて｢高砂から先へ｣延ばせということじゃないかな？
京王住民はほとんど京王線新宿利用
新線笹塚～新線新宿はガラガラ
新線笹塚～新線新宿はガラガラ
まあ京王新線と京王新宿のホームが
もっと近かったらなあとはいつも思う
もっと近かったらなあとはいつも思う
769 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 12:58:35 ID:OrZTH8GyO
>>766
現在のダイヤだと押上線方面からは青砥行を見送って次の高砂より先に行く列車に乗っても、
ほとんどが同じ金町行に乗れるから、青砥行を高砂まで延ばす必要性は低い。
まぁ一々そんなことを考えている客は少ないだろうが、
高砂行の青砥～高砂間の空気輸送っぷりを見るかぎりでは青砥行きで充分に思えるね。
現在のダイヤだと押上線方面からは青砥行を見送って次の高砂より先に行く列車に乗っても、
ほとんどが同じ金町行に乗れるから、青砥行を高砂まで延ばす必要性は低い。
まぁ一々そんなことを考えている客は少ないだろうが、
高砂行の青砥～高砂間の空気輸送っぷりを見るかぎりでは青砥行きで充分に思えるね。
770 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 13:56:31 ID:G/e2ECwoO
ただでさえ高砂の踏み切りが開かずの踏み切りなのに、青砥行きの延長は無理。
771 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 15:45:57 ID:QqGr3GlZ0
高砂はホーム狭いから高砂より先に用があるひとはなるべく
青砥で目的の電車に乗り換えるようなダイヤのほうがイイ
青砥で目的の電車に乗り換えるようなダイヤのほうがイイ
772 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 16:48:44 ID:woVa1F0B0
高砂のホーム太くして高架にするとかなりの用地が必要だな。
773 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 18:12:40 ID:sApHHb8kO
本当に京成ヲタは青砥行きが大好きなんだね。そんなに青砥行きが無くなるのがやなのか？ちなみに｢高砂まで｣じゃなくて｢高砂以遠へ｣延ばす。高砂行きばかり走らしてもしょうがないよな
金町線高架で専用ホームも出来るなら青砥止まりを高砂以遠北総方面行きにし高砂で上野からの本線と橋上の金町行きに連絡したほうがいいじゃん
成田新高速と羽田～成田の最短直通も検討して青砥～北総間の本線は確実に増えるなら新たにスジをひくより青砥止まりを延ばすしかないんじゃない
新高速で増える押上線分は青砥行きを残して新たにスジを引くのか
金町線高架で専用ホームも出来るなら青砥止まりを高砂以遠北総方面行きにし高砂で上野からの本線と橋上の金町行きに連絡したほうがいいじゃん
成田新高速と羽田～成田の最短直通も検討して青砥～北総間の本線は確実に増えるなら新たにスジをひくより青砥止まりを延ばすしかないんじゃない
新高速で増える押上線分は青砥行きを残して新たにスジを引くのか
まあ新高速開業したら最大毎時3本分の優等の枠が高砂より先で増えるから
増発か高砂までで打ち切りの系統の延長があるのは間違いないだろう
それは誰も否定していないだろう。
増発か高砂までで打ち切りの系統の延長があるのは間違いないだろう
それは誰も否定していないだろう。
金町線専用ホームが出来たら、
夕ラッシュ時の上野発の快速も増えるかな？
夕ラッシュ時の上野発の快速も増えるかな？
>>773
俺は京成寄りだが青砥止まりは嫌い。
別に好きなわけじゃなくて、京成が青砥止まりを延ばして京成高砂沿線の糞DQN民から京成がバッシングされるのを嫌がる奴が大半だと思うが。
まあ青砥止まりを延ばすには京成高砂の大改良が必須なのは確か。
俺は京成寄りだが青砥止まりは嫌い。
別に好きなわけじゃなくて、京成が青砥止まりを延ばして京成高砂沿線の糞DQN民から京成がバッシングされるのを嫌がる奴が大半だと思うが。
まあ青砥止まりを延ばすには京成高砂の大改良が必須なのは確か。
>>773
青砥行が無くなるのが嫌って、誰が書いてるんだ？
つーか、高砂行も高砂以遠行も一緒だっつーの。
青砥～高砂間の限界をまるで考えていないって意味ではな？
これから新高速云々でまた本数が増えるというのに…
青砥行が無くなるのが嫌って、誰が書いてるんだ？
つーか、高砂行も高砂以遠行も一緒だっつーの。
青砥～高砂間の限界をまるで考えていないって意味ではな？
これから新高速云々でまた本数が増えるというのに…
778 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 19:01:43 ID:77siRuCa0
>>772
交通広場もかねて用地しなくちゃいけないな
交通広場もかねて用地しなくちゃいけないな
779 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 19:06:43 ID:77siRuCa0
ﾖｰｶﾄﾞｰ前の数軒をどかせば交通広場っぽいのはできそうだが・・・
高架化は環境側道とかいろいろめんどくさいよね
地下化は費用がﾊﾞｶにならんし・・・
一番手っ取り早いのはﾃﾎﾟｄ（ｒｙ
高架化は環境側道とかいろいろめんどくさいよね
地下化は費用がﾊﾞｶにならんし・・・
一番手っ取り早いのはﾃﾎﾟｄ（ｒｙ
なんで、高砂駅周辺の道路の方を
地下化しないのかね？
車庫を含めて高架化するなんて無駄じゃない。
地下化しないのかね？
車庫を含めて高架化するなんて無駄じゃない。
>>773
自由研究乙
自由研究乙
もういっそ高砂～青砥まで３複線にしちゃえよ。って中川あるんだorz
金町線高架化で開かずの踏み切りも「ほんの少しだけでも」良くなると思う。
高架にするための用地がなくてもどうしても、というのであれば
一部地下化しか選択肢ないんじゃないの？
北総線を地下化すると高架への起き上がりが大変だから、せめて本線系統を。
高架にするための用地がなくてもどうしても、というのであれば
一部地下化しか選択肢ないんじゃないの？
北総線を地下化すると高架への起き上がりが大変だから、せめて本線系統を。
高砂を地下化って・・・ｗ
北総の高架以上に青砥方が問題だろう。
青砥高砂間には中川があるから、新金線あたりから高砂までのあの短い区間で潜るんだぞ。
北総の高架以上に青砥方が問題だろう。
青砥高砂間には中川があるから、新金線あたりから高砂までのあの短い区間で潜るんだぞ。
786 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 04:30:54 ID:Qe5RMu0k0
上野から東京まで気合で延伸させればいい
昔ほど規制されていないんでしょ
京急も気合で延伸させて空港問題も解決
昔ほど規制されていないんでしょ
京急も気合で延伸させて空港問題も解決
788 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 06:33:18 ID:AK4PCPwGO
社運を賭けて大佐倉周辺を再開発。本社も移転させる。
789 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 08:42:40 ID:gk1YFMDW0
僕も青砥行きは先に延ばすべき派だね。
なんでここの住人というか鉄ヲタが青砥行き擁護に
必死なのか理解できないね。
どうせ撮影とかでたまに現れてとか乗り鉄で他所から来て
たまに乗るだけの奴等ばかりで生活で利用している立場で
どんだけ青砥行きが障壁になっているか理解できないヲタ
なんだね。だから平気で青砥行きマンセーなんてことが
言えてしまう。乗り換えも広い青砥駅よりもまだ高砂駅
のほうがよいといってる人もいるのに。
なんでここの住人というか鉄ヲタが青砥行き擁護に
必死なのか理解できないね。
どうせ撮影とかでたまに現れてとか乗り鉄で他所から来て
たまに乗るだけの奴等ばかりで生活で利用している立場で
どんだけ青砥行きが障壁になっているか理解できないヲタ
なんだね。だから平気で青砥行きマンセーなんてことが
言えてしまう。乗り換えも広い青砥駅よりもまだ高砂駅
のほうがよいといってる人もいるのに。
>>789
黙れ！高砂厨！
黙れ！高砂厨！
792 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 10:07:38 ID:GIsA84wv0
ヒント：大佐倉に本社を移転させる
高砂も２階をコンドーム、３階を下り、
４階を上りに出来ないものかと。
高砂も２階をコンドーム、３階を下り、
４階を上りに出来ないものかと。
793 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 15:18:01 ID:EFAf9+vO0
佐倉北口のゴルフ場を潰して宅地開発。
ＪＲ佐倉方面に延びる都市計画道路が京成を跨いで佐倉北側の県道と繋がるので
その道の東側の田んぼを宅地開発。
ＪＲ佐倉方面に延びる都市計画道路が京成を跨いで佐倉北側の県道と繋がるので
その道の東側の田んぼを宅地開発。
京成電鉄沿線に「マリア様がみてる」のリリアン女学院か「魔法先生ネギま！」のまほら学院みたいな女子高を作ってもらう。
あとは京成電鉄沿線に「ＺＥＰＰ 東京」みたいなライブ会場を造ってもらう。
あとは京成電鉄沿線に「ＺＥＰＰ 東京」みたいなライブ会場を造ってもらう。
浅草線からの列車は全部青砥止でいいよ。
八幡からの利用者だが、毎日夕方～夜に遅れてくるのは
押上線の列車が遅れてくるからでしょ。
八幡からの利用者だが、毎日夕方～夜に遅れてくるのは
押上線の列車が遅れてくるからでしょ。
798 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 18:09:15 ID:+foZuyRsO
ちょっと高砂厨とアンチ青砥厨を分けてくれよＷ。
青砥止まりを断固高砂行きにしろというのが高砂厨。
青砥止まりを高砂から｢先｣に延ばせというのがアンチ青砥厨。
だから>>789は高砂厨で北総直通しろの部分だけをとれば>>796はアンチ青砥厨となる。
そして>>797みたいにスレの流れから文脈を判断出来ない奴は単に馬鹿という。
やたら｢も｣に釣られているが>>776などの前に出た
高砂厨に対応呼応しての｢も｣であることを理解出来ない馬鹿なのである
町屋駅利用者から見れば押上線の青砥止まりは高砂厨やアンチ青砥厨やリアル青砥厨が
ピーチクパーチク騒がなくても成田新高速鉄道や空港間アクセス改良で減少するだろう。
青砥立体化前は上野からも青砥止まりはあった。しかし今はない。
夕夜間の一部の高砂行きも青砥止まりにし高砂界隈のカオスを解消したいのかも
青砥止まりを断固高砂行きにしろというのが高砂厨。
青砥止まりを高砂から｢先｣に延ばせというのがアンチ青砥厨。
だから>>789は高砂厨で北総直通しろの部分だけをとれば>>796はアンチ青砥厨となる。
そして>>797みたいにスレの流れから文脈を判断出来ない奴は単に馬鹿という。
やたら｢も｣に釣られているが>>776などの前に出た
高砂厨に対応呼応しての｢も｣であることを理解出来ない馬鹿なのである
町屋駅利用者から見れば押上線の青砥止まりは高砂厨やアンチ青砥厨やリアル青砥厨が
ピーチクパーチク騒がなくても成田新高速鉄道や空港間アクセス改良で減少するだろう。
青砥立体化前は上野からも青砥止まりはあった。しかし今はない。
夕夜間の一部の高砂行きも青砥止まりにし高砂界隈のカオスを解消したいのかも
799 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 18:21:02 ID:9qCSoyci0
せめて日中の青砥行を高砂行への見直し…！ラッシュ時はしょうがないけど…
800 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 18:27:43 ID:9qCSoyci0
もしくは金町線ホームが高架化されれば高砂行設定も多くなるのでは？？
801 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 18:30:03 ID:9qCSoyci0
もしくはもう少し高砂駅ホームの幅を拡張するべきだな…！
でないと階段付近は狭くて電車がくるとかなり危険…！（特に立ち食いそば辺りなんか）
でないと階段付近は狭くて電車がくるとかなり危険…！（特に立ち食いそば辺りなんか）
802 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 19:20:44 ID:gk1YFMDW0
>>796
君が死になさいよｗ。
「高砂行きにしろと言いたい」だって
別に青砥行きが高砂駅に停車してそのまま
車庫の入ろうがそこから北総行こうが芝山千代田行こうが
千葉中央行こうが小岩行きになろうが青砥行きが先に伸びれば
いいだけの話。
リアルに浅草線改良して羽田～成田６５分ってするなら
青砥行きのほとんどは三崎口からの系統なんだから
京急車両は１２０キロ運転できるんだし横浜～成田空港間
短縮になればエアポート成田やＮＥＸよりも安く早いんだし
それこそ京急にも都営にも京成にもいい話なんじゃないか？
車両運用や高砂駅の設備の問題もあるけど。
君が死になさいよｗ。
「高砂行きにしろと言いたい」だって
別に青砥行きが高砂駅に停車してそのまま
車庫の入ろうがそこから北総行こうが芝山千代田行こうが
千葉中央行こうが小岩行きになろうが青砥行きが先に伸びれば
いいだけの話。
リアルに浅草線改良して羽田～成田６５分ってするなら
青砥行きのほとんどは三崎口からの系統なんだから
京急車両は１２０キロ運転できるんだし横浜～成田空港間
短縮になればエアポート成田やＮＥＸよりも安く早いんだし
それこそ京急にも都営にも京成にもいい話なんじゃないか？
車両運用や高砂駅の設備の問題もあるけど。
803 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 19:26:09 ID:EFAf9+vO0
高砂放置プレーの京成は異常。
金をかけて改良する価値はある。
金をかけて改良する価値はある。
曲金厨が常駐してます
>>798
いや、そういう言い訳はいらんしｗ
いや、そういう言い訳はいらんしｗ
808 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 23:32:29 ID:m8AIYi510
高砂厨全般以上に意味不明なのが
誰かひとりが連呼している
＞鉄ヲタが青砥行き擁護
という発想。
誰かひとりが連呼している
＞鉄ヲタが青砥行き擁護
という発想。
青砥と高砂でもめるより、日暮里・上野と押上でもめろよｗ
こっちのほうが長期的な視点で見れば、利用者数の増減に大きく影響するから。
こっちのほうが長期的な視点で見れば、利用者数の増減に大きく影響するから。
811 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 03:52:53 ID:3c/nXUDJ0
とりあえず沿線から手っ取り早く山手線に出たい場合は日暮里上野
都心部ｵﾌｨｽ街へのｱｸｾｽなら押上浅草線
せめて浅草まで京成の路線だったらなあ
上野行きと浅草行きで外国人客にはかなり印象付けられるんだけど
都心部ｵﾌｨｽ街へのｱｸｾｽなら押上浅草線
せめて浅草まで京成の路線だったらなあ
上野行きと浅草行きで外国人客にはかなり印象付けられるんだけど
>>811
東京スカイツリーがあるじゃないか
東京スカイツリーがあるじゃないか
青砥～日暮里の線形が悪すぎるので上野支線でいい。
京成本線は押上～成田空港で
京成本線は押上～成田空港で
>>812
あんな塔一本で何が変わるもんか。
あんな塔一本で何が変わるもんか。
815 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 09:21:19 ID:rytW4mMXO
817 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 10:05:29 ID:kxplRaylO
ちばレインボーバス
今月から船橋046発佐倉行の深夜バス始めたけど
このバスに接続する総武線って西船橋で東葉の最終に乗り換えできるから利用客いるのか…
今月から船橋046発佐倉行の深夜バス始めたけど
このバスに接続する総武線って西船橋で東葉の最終に乗り換えできるから利用客いるのか…
＞上野発の青砥行き？
＞そんなのあったのかよ
ちょうど今走ってますが
遅れていなければ新三河島の辺り
＞そんなのあったのかよ
ちょうど今走ってますが
遅れていなければ新三河島の辺り
青砥折り返しを伸ばす運用って現実的にどうなんだ？
駅や線路だけでなく、車両や乗務員の問題もあるだろ。
駅や線路だけでなく、車両や乗務員の問題もあるだろ。
おっと訂正、逆方向か。
青砥立体化前の配線は青砥から成田方に出ると複線になって
間に折り返し線が挟まる構成だったので折り返しが可能。
ピク増刊p105に載ってる'63.11.22改正ダイヤには何本か
上野線の青砥返しがある。
青砥立体化前の配線は青砥から成田方に出ると複線になって
間に折り返し線が挟まる構成だったので折り返しが可能。
ピク増刊p105に載ってる'63.11.22改正ダイヤには何本か
上野線の青砥返しがある。
>>814
六本木ヒルズや東京ミッドタウンみたいに変わる、気がする。
六本木ヒルズや東京ミッドタウンみたいに変わる、気がする。
ところでここは京成電鉄単体の利用客数増やす方法を考えてるの？
それとも北総と新京成みたいに輸送体系がリンクしてる会社を含めた利用客数を増やす方法？
それとも北総と新京成みたいに輸送体系がリンクしてる会社を含めた利用客数を増やす方法？
>>823
グループ全体の利用者（鉄道以外含む）を増やすつもりだが、スレタイ改定案が出ても現行のスレタイのままになってるだけ。
あと、内容的には総合板の方が適してるのに未だに移転してないので次スレこそは移転を目指す。
グループ全体の利用者（鉄道以外含む）を増やすつもりだが、スレタイ改定案が出ても現行のスレタイのままになってるだけ。
あと、内容的には総合板の方が適してるのに未だに移転してないので次スレこそは移転を目指す。
825 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 13:37:24 ID:rytW4mMXO
>>820
上野からの青砥行きなんてあったんですね。平地の青砥駅ってwww。今の駅しか知らね。
なら金町・船橋方面からの上り青砥行きとかもありそうだな。
つかここで延ばせだなんだ言う奴いるけど青砥行きなんて大昔からあったんじゃん。
当時2chがあったらやっぱ青砥行きは叩きの対象だったんかね
上野からの青砥行きなんてあったんですね。平地の青砥駅ってwww。今の駅しか知らね。
なら金町・船橋方面からの上り青砥行きとかもありそうだな。
つかここで延ばせだなんだ言う奴いるけど青砥行きなんて大昔からあったんじゃん。
当時2chがあったらやっぱ青砥行きは叩きの対象だったんかね
826 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 14:25:41 ID:0oIkaOkh0
青砥、高砂は直で都内に行きたい人には無関係。
どっちかは優等通過でいい。青砥がああいう構造になったのは線形の関係で優等停車のためではない。
どっちかは優等通過でいい。青砥がああいう構造になったのは線形の関係で優等停車のためではない。
>>711
待避だけでウザい（２～３分の損失）のに、
東京接着したら、接着しないルートで走る電車の本数が減るからさらに改悪。
既存利用者からすれば、待避は押上だけで十分だし、ライナーは邪魔なだけ。
押上線を緩急比１：１とし北総特急を増発してくれれば十分であり、
その実現のために新たな待避駅や東京接着ルートは要らない。
待避だけでウザい（２～３分の損失）のに、
東京接着したら、接着しないルートで走る電車の本数が減るからさらに改悪。
既存利用者からすれば、待避は押上だけで十分だし、ライナーは邪魔なだけ。
押上線を緩急比１：１とし北総特急を増発してくれれば十分であり、
その実現のために新たな待避駅や東京接着ルートは要らない。
押上方向からの折返しで
青砥始発の上野行きは健在
平日 994運用とか
青砥始発の上野行きは健在
平日 994運用とか
とか じゃなくてそれしかないから
830 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 20:10:01 ID:hM19R1w70
994運用も含めて都線・京急からの青砥行きは絶対に北総新鎌ヶ谷/印旛日本医大/新高速・京成津田沼方面に
延ばした方がいいって。青砥行き廃絶希望！
延ばした方がいいって。青砥行き廃絶希望！
>>830
曲金厨黙れ
曲金厨黙れ
832 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 21:58:30 ID:jDHrvtzq0
833 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 23:07:03 ID:jDHrvtzq0
京成、東葉、北総
20年後の３社はどうなっているのだろうか
20年後の３社はどうなっているのだろうか
＞大京成
路線長があるだけで大京成だったら、東武は既に大東武だよ。
大東急は大手私鉄を統合してのものだから「大」がついた。
路線長があるだけで大京成だったら、東武は既に大東武だよ。
大東急は大手私鉄を統合してのものだから「大」がついた。
836 ：名無し野電車区：2008/08/22(金) 00:51:38 ID:W4q0LKTrO
大新京成
>>834
東葉延伸厨まだいたのか、さっさと死ね。ゴミクズ。
東葉延伸厨まだいたのか、さっさと死ね。ゴミクズ。
>>832さま
「既存利用者」の中身が貴殿と私では違うようで。
新鎌以遠、八幡以遠からの利用者にとっては、待避が増えても特急が増える方がいいという点は同意。
しかし昔の俺みたいに「大島⇔馬喰横山・東日本橋⇔宝町」みたいな利用をしている場合、
地下鉄線内の待避も東京接着線もウザいだけなんだ。
p.s.東京接着は、東京駅に出にくい北総沿線住民にとっては嬉しい内容だろうね。
「既存利用者」の中身が貴殿と私では違うようで。
新鎌以遠、八幡以遠からの利用者にとっては、待避が増えても特急が増える方がいいという点は同意。
しかし昔の俺みたいに「大島⇔馬喰横山・東日本橋⇔宝町」みたいな利用をしている場合、
地下鉄線内の待避も東京接着線もウザいだけなんだ。
p.s.東京接着は、東京駅に出にくい北総沿線住民にとっては嬉しい内容だろうね。
>>835
だからその意味でつかってるんじゃ・・・
だからその意味でつかってるんじゃ・・・
840 ：名無し野電車区：2008/08/22(金) 16:25:58 ID:Tgvd9kAX0
>>839
カス私鉄の寄せ集めだろうにｗ
カス私鉄の寄せ集めだろうにｗ
埼玉が東武一色であるように千葉も京成一色にするよう努めるべし
>>841
おんどれの頭ン中に「西武」という言葉はないようじゃのぅｗｗｗ
おんどれの頭ン中に「西武」という言葉はないようじゃのぅｗｗｗ
佐倉市と周辺市町村を広域合併して大佐倉市に!!
844 ：名無し野電車区：2008/08/22(金) 17:49:02 ID:foC3Vdjm0
どこだよ
四街道、酒々井あたりか？
四街道、酒々井あたりか？
>>842
実質東武。西武は東京西部。
実質東武。西武は東京西部。
>>843
酒々井との合併は、この前無くなった。
酒々井との合併は、この前無くなった。
847 ：名無し野電車区：2008/08/22(金) 22:04:43 ID:IWajFZ6P0
>>845
君の頭の中では所沢から先は秩父なんですね。わかります。
君の頭の中では所沢から先は秩父なんですね。わかります。
【社会】タクシー運転手が客に暴行 千葉・佐倉、男性は重体
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219275922/
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E5%80%89%E4%BA%A4%E9%80%9A
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219275922/
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E5%80%89%E4%BA%A4%E9%80%9A
827は間違い。
都心部をちんたら走るから住宅地としての価値が出ない。
都心部をちんたら走るから住宅地としての価値が出ない。
850 ：名無し野電車区：2008/08/23(土) 21:31:09 ID:S9aZkqNT0
同意。浅草線に退避設備が２つできれば京成の利用客は増える。
851 ：名無し野電車区：2008/08/23(土) 21:47:15 ID:Min+voaR0
>>851
青砥行きはエアポート快速が追い越すようになるので、ちょっとはマシになると思う。
青砥行きはエアポート快速が追い越すようになるので、ちょっとはマシになると思う。
853 ：名無し野電車区：2008/08/23(土) 22:27:31 ID:S9aZkqNT0
退避設備って桜新町みたいにホームから通過する列車が見えないような
感じにするのだろうか
感じにするのだろうか
854 ：名無し野電車区：2008/08/23(土) 23:02:52 ID:D+nt06lzO
退避設備できても、劇的には増えないだろうな。
本線からメリットは、夕ラッシュ時にエア快が運転できるようになるくらいか
本線からメリットは、夕ラッシュ時にエア快が運転できるようになるくらいか
確かに羽田～成田間65分とか都心と成田間のアクセス向上をうたって
青砥止まりばかりじゃナンセンスだな
金町高架や空港間アクセス改良を言うなら
青砥止まりなんかはしらさないで先へ先へ伸ばしてこそ価値が出る
青砥止まりばかりじゃナンセンスだな
金町高架や空港間アクセス改良を言うなら
青砥止まりなんかはしらさないで先へ先へ伸ばしてこそ価値が出る
曲金厨房うせろ！
857 ：名無し野電車区：2008/08/23(土) 23:11:21 ID:qtncVIcP0
858 ：名無し野電車区：2008/08/23(土) 23:31:08 ID:0aZmcf4J0
859 ：名無し野電車区：2008/08/23(土) 23:45:48 ID:S9aZkqNT0
>>859
保守的な京成がそんなことをすると思うか？
保守的な京成がそんなことをすると思うか？
まあ日暮里上野の求心力って空港ﾕｰｻﾞｰ以外には皆無だからねえ
乗客の流動を考えても上野線に優等ってあまり必要ないかも（少なくとも本線からの）
北総の住民的にはどうなんだろうね？
乗客の流動を考えても上野線に優等ってあまり必要ないかも（少なくとも本線からの）
北総の住民的にはどうなんだろうね？
>>861
俺は北総1期線区間の沿線民で、今は電車の定期を持っていないんだが・・・
日暮里上野は、どっちも乗り換えでだったら使うけど、そこが目的地になることはほとんど無い。
秋葉原なり池袋なりに行くのに、時間があって交通費をケチるのなら新鎌で新京成に逃げるから、そもそも京成を使わない。
しかも最近は白井市のバスが1日何本か新鎌まで乗り入れるようになったから、時間さえ合えば
北総も使わずに済ませることがある。
乗り換え以外での用途で強いて挙げれば、秋葉原に行った帰りの交通費を少しケチりつつ少し座りたいときに、
上野から京成に乗るくらい。上野口の優等はあるに越したことは無いけど、できれば町屋にも停めて欲しい。
俺は北総1期線区間の沿線民で、今は電車の定期を持っていないんだが・・・
日暮里上野は、どっちも乗り換えでだったら使うけど、そこが目的地になることはほとんど無い。
秋葉原なり池袋なりに行くのに、時間があって交通費をケチるのなら新鎌で新京成に逃げるから、そもそも京成を使わない。
しかも最近は白井市のバスが1日何本か新鎌まで乗り入れるようになったから、時間さえ合えば
北総も使わずに済ませることがある。
乗り換え以外での用途で強いて挙げれば、秋葉原に行った帰りの交通費を少しケチりつつ少し座りたいときに、
上野から京成に乗るくらい。上野口の優等はあるに越したことは無いけど、できれば町屋にも停めて欲しい。
・・・書き込んでから気付いたが、微妙に答えになってないような気が。
山手線のエリア内まで通勤するとして交通費の問題を無視してルートを考えてみても、
北総から高砂・日暮里経由が有効なのは上野と田端－高田馬場くらいかな？ 狭いな。
あとはせいぜい、千代田線沿線へ町屋で乗り換えて行くくらいか・・・。
それ以外の目的地だと、上野口を使わないだろうな。
優等の必要性というより、路線の必要性という話になるかもしれない。
山手線のエリア内まで通勤するとして交通費の問題を無視してルートを考えてみても、
北総から高砂・日暮里経由が有効なのは上野と田端－高田馬場くらいかな？ 狭いな。
あとはせいぜい、千代田線沿線へ町屋で乗り換えて行くくらいか・・・。
それ以外の目的地だと、上野口を使わないだろうな。
優等の必要性というより、路線の必要性という話になるかもしれない。
864 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 04:11:55 ID:9muNQI0U0
他線ユーザーからすると町屋が優等通過なのは論外だと思うんだが、京成ユーザーはどう思っているのか知りたい。
ラッシュ時、町屋の京成線⇔千代田線の乗り換えは多いのか?
将来北総線経由の成田空港行き無料優等は上野発になるらしいが、その時になったらで良いから町屋には優等を
停車させるべきだと思う。霞ヶ関、小田急線方面にもダイレクトに繋がっているわけだし。
ラッシュ時、町屋の京成線⇔千代田線の乗り換えは多いのか?
将来北総線経由の成田空港行き無料優等は上野発になるらしいが、その時になったらで良いから町屋には優等を
停車させるべきだと思う。霞ヶ関、小田急線方面にもダイレクトに繋がっているわけだし。
865 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 07:27:19 ID:2Y0DJbNPO
京成がつらいとこ
実は、昼間は上野線の電車の方が混んでいる。
押上線のラッシュ集中率は異常。
だから、京成も押上線に、優等集中はできていない。
昼間にしか電車乗らない人には、浅草線は使いにくい。
逆に、日暮里行けば、山手線に乗れる安心感がある。
上野も、実際に行くかどうか別にして、知名度がある。
浅草線は、行き先が、羽田空港と西馬込、三崎口なのがまた、つらいとこ。
羽田空港は有名だけど、都心をイメージしにくい。
西馬込、三崎口は、場所がどこにあるか知らない人も多い。
だから、行き先が、品川や新橋なら、話しは変わるかも、しれない。
実は、昼間は上野線の電車の方が混んでいる。
押上線のラッシュ集中率は異常。
だから、京成も押上線に、優等集中はできていない。
昼間にしか電車乗らない人には、浅草線は使いにくい。
逆に、日暮里行けば、山手線に乗れる安心感がある。
上野も、実際に行くかどうか別にして、知名度がある。
浅草線は、行き先が、羽田空港と西馬込、三崎口なのがまた、つらいとこ。
羽田空港は有名だけど、都心をイメージしにくい。
西馬込、三崎口は、場所がどこにあるか知らない人も多い。
だから、行き先が、品川や新橋なら、話しは変わるかも、しれない。
866 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 07:30:31 ID:2Y0DJbNPO
>864
あまり多くない。
町屋は、関屋、堀切、お花茶屋よりも、利用客が少ない。
だから、止める必要性は薄い。
逆に、町屋を止めたら、これからの4駅停車ということになりかねない。
まあ、考え方によっては、それもありだけどね。
あまり多くない。
町屋は、関屋、堀切、お花茶屋よりも、利用客が少ない。
だから、止める必要性は薄い。
逆に、町屋を止めたら、これからの4駅停車ということになりかねない。
まあ、考え方によっては、それもありだけどね。
867 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 08:07:27 ID:62ABJnW5O
お花茶屋と関屋ぐらい快速を止めてもいい気はするな
868 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 09:15:28 ID:dhH1MM870
http://hinofukin.net/KDK3600/index.htm
http://hinofukin.net/KDK3317/index.htm
http://hinofukin.net/KDK3500/index.htm
http://hinofukin.net/KDK3317/index.htm
http://hinofukin.net/KDK3500/index.htm
>>865
新橋方面 (西馬込)行に変更しろ！
新橋方面 (西馬込)行に変更しろ！
この際、経営権を京急に…orz
871 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 11:58:04 ID:p4sw4jzV0
京急の方が便利に見えるのは、経営者が優秀だからでもない。
京急利用者は一日120万人。京成は70万人。
どちらも外部環境に応じて最善は尽くしている。
京急経営陣が経営したって、京成を京急並に便利にはできない。
京急利用者は一日120万人。京成は70万人。
どちらも外部環境に応じて最善は尽くしている。
京急経営陣が経営したって、京成を京急並に便利にはできない。
都市部の鉄道なんてそこら辺のニートを社長に据えたって毎日客は乗るから
本業に関しては経営が優秀とかどうとか関係なさそう
利用者数は99％今持ってるインフラで決まるし
副業や設備投資をどうするかという点は経営の質が問われるところだろうけど、
利用者数を大幅に増やす可能性のある投資なんて現実的ではなく・・・
現実的な策で増える可能性があるのはせいぜい1～2%だろうな
本業に関しては経営が優秀とかどうとか関係なさそう
利用者数は99％今持ってるインフラで決まるし
副業や設備投資をどうするかという点は経営の質が問われるところだろうけど、
利用者数を大幅に増やす可能性のある投資なんて現実的ではなく・・・
現実的な策で増える可能性があるのはせいぜい1～2%だろうな
873 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 12:52:07 ID:V4Wv8V6n0
以前も話題になったが浅草線のキーステーションは宝町。ここを3面6線位に大改造して都営東京駅を名乗れ。
874 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 12:57:09 ID:geTzpYvp0
>>865
混んでると言っても、空港客が過半数だけどね・・＜船橋～高砂。
京葉地域→上野→日暮里ならともかく、
京葉地域→日暮里→上野となっているのも痛い。
創業者が計画性のない線路の敷き方をしたのが
マズかったね。
混んでると言っても、空港客が過半数だけどね・・＜船橋～高砂。
京葉地域→上野→日暮里ならともかく、
京葉地域→日暮里→上野となっているのも痛い。
創業者が計画性のない線路の敷き方をしたのが
マズかったね。
875 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 13:37:11 ID:geTzpYvp0
立教大学を江原台に誘致して、新駅「佐倉の葉キャンパス」を作るべし！
876 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 13:43:44 ID:hwiM69AhO
定期外利用者を比べたら
上野本線も押上線もたいした差はない。
上野本線は空港客がかなり多いから、
北総客があるにせよ昼間の沿線住民が、上野本線に偏っているかといえばそれは違う。
そもそも昼間の輸送力自体、両線で極端に差があるから見た目での判断はできないだろ。
上野本線も押上線もたいした差はない。
上野本線は空港客がかなり多いから、
北総客があるにせよ昼間の沿線住民が、上野本線に偏っているかといえばそれは違う。
そもそも昼間の輸送力自体、両線で極端に差があるから見た目での判断はできないだろ。
大江戸線の御徒町方の路線京成とつなげておけばなあといつも思う。
上野御徒町から両国あたりは別になくてもいいエリアだし。
京成上野ー飯田橋ー新宿西口ー都庁前ー西参道（日本一の構想ビル
計画があり京王に新駅依頼するとか）－代々木公園ー渋谷と
むすべば空港アクセスの大幅な改善がされ京成も都も大いに潤ったのになあ
上野御徒町から両国あたりは別になくてもいいエリアだし。
京成上野ー飯田橋ー新宿西口ー都庁前ー西参道（日本一の構想ビル
計画があり京王に新駅依頼するとか）－代々木公園ー渋谷と
むすべば空港アクセスの大幅な改善がされ京成も都も大いに潤ったのになあ
>>877
ん？地下駐車場が出来ると、つながりますよ。
ん？地下駐車場が出来ると、つながりますよ。
879 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 18:28:51 ID:bUwL0dSW0
特急の停車駅
八幡が通過でいいのでは？？
八幡が通過でいいのでは？？
>>866
千代田線があるのに、堀切より少ないってｗ
千代田線があるのに、堀切より少ないってｗ
881 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 18:51:12 ID:2Y0DJbNPO
>>876
その通り。
だから、今でも、押上線の昼の輸送力は過剰ということ。
現に、快速もスカスカ
特急を押上線に持っていったら、上野線の普通が大混雑になりかねない。
または、さらに、逸走が増えるだけ。
日暮里だから、京成を利用してくれた埼玉県民や北区民も、東京乗り換えJRかバスになっちゃうよ。
その通り。
だから、今でも、押上線の昼の輸送力は過剰ということ。
現に、快速もスカスカ
特急を押上線に持っていったら、上野線の普通が大混雑になりかねない。
または、さらに、逸走が増えるだけ。
日暮里だから、京成を利用してくれた埼玉県民や北区民も、東京乗り換えJRかバスになっちゃうよ。
883 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 19:05:33 ID:C8tPtN8g0
千代田線は京成から町屋の初乗り客奪っただけでしょ。
本線千葉県内～お茶の水・大手町方面なんて総武線・東西線がカバーしているし
本線葛飾区内～メトロという需要がちょっとあったとしても、それに対応するのは各駅停車で充分
青砥と高砂は対メトロなら押上もできたし。
本線千葉県内～お茶の水・大手町方面なんて総武線・東西線がカバーしているし
本線葛飾区内～メトロという需要がちょっとあったとしても、それに対応するのは各駅停車で充分
青砥と高砂は対メトロなら押上もできたし。
うほ完全にかぶった
青砥って実はかなり便利だよな
山手線、千代田線、半蔵門線に直接乗換可能で日本橋～品川直通
有効本数も多いし、三大ターミナル以外に用があるなら西側私鉄より便利かも
都心へ実質毎時3本の千葉県内とは大違いですね
山手線、千代田線、半蔵門線に直接乗換可能で日本橋～品川直通
有効本数も多いし、三大ターミナル以外に用があるなら西側私鉄より便利かも
都心へ実質毎時3本の千葉県内とは大違いですね
886 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 20:16:27 ID:O9wY6cdx0
887 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 20:43:55 ID:asHbUSU50
>>886
確かに思いっきり誤解しとるな。
確かに思いっきり誤解しとるな。
http://www.skytree-obayashi.com/build/index.html
２００９年 ４月：組み上がり開始
２００９年 ８月：２００ｍくらいまで
２０１０年 ３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達
http://www.rising-east.jp/
スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！
超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。
スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。
タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。
２３区東部の資産価値は、この天空タワーを仰ぐ眺めにより大きく伸びるだろう！
２００９年 ４月：組み上がり開始
２００９年 ８月：２００ｍくらいまで
２０１０年 ３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達
http://www.rising-east.jp/
スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！
超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。
スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。
タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。
２３区東部の資産価値は、この天空タワーを仰ぐ眺めにより大きく伸びるだろう！
889 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 22:55:06 ID:GdTTVQFoO
今のダイヤじゃ浅草線から空港行く客はあまりにも不便じゃないか？
青砥で特急に乗換てもデカい荷物持って座れない可能性がある。
快速なんざ遅いうえに乗換。
これじゃ使わないだろ。
おかげで既出の通り、上野日暮里の非定期利用者のかなりの割合は空港利用者。
だから空港以外の昼間の利用者の多くが、上野方面に行くってのは大きな間違い。
青砥で特急に乗換てもデカい荷物持って座れない可能性がある。
快速なんざ遅いうえに乗換。
これじゃ使わないだろ。
おかげで既出の通り、上野日暮里の非定期利用者のかなりの割合は空港利用者。
だから空港以外の昼間の利用者の多くが、上野方面に行くってのは大きな間違い。
890 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 23:03:16 ID:kv7+Fn/A0
北総から来た特急西馬込行きは押上まで混み過ぎ。つらい。あれはもうちょっと混雑緩和できないものか・・・。
>>890
八広での追い抜きがあって、しかもそれが北総系統同士だから、北総～都線の有効列車が
パターンごとに1本実質的に減っちゃって、特急に集中しちゃうんだよね。
かと言って矢切での追い抜きにしたら、特急は北総線内でもうパンクしちゃうんだろうな。
八広での追い抜きがあって、しかもそれが北総系統同士だから、北総～都線の有効列車が
パターンごとに1本実質的に減っちゃって、特急に集中しちゃうんだよね。
かと言って矢切での追い抜きにしたら、特急は北総線内でもうパンクしちゃうんだろうな。
893 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 00:07:41 ID:2Y0DJbNPO
>>886
空港客を無視するなら、確かにそうだ。
でも、特急を浅草線に持っていったら、その分、押上線が増えて、上野線の利用客が減るのか？
もっと言えば、成田空港がなくなれば、上野線はガラガラといいたいのか？
上野線の休日昼間の普通はそこそこ人乗っているけどな。
空港客を無視するなら、確かにそうだ。
でも、特急を浅草線に持っていったら、その分、押上線が増えて、上野線の利用客が減るのか？
もっと言えば、成田空港がなくなれば、上野線はガラガラといいたいのか？
上野線の休日昼間の普通はそこそこ人乗っているけどな。
894 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 01:36:34 ID:LX/gDRVpO
よくわからんけど新高速が開通したら、昼間は本線に快速、押上線に特急なのかな？上野発の北総回りが快特で？それとも上野線の優等が過剰なんで本線方面の特急を高砂まで各駅停車の区間特急とか？
895 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 02:14:32 ID:B6uk59WfO
そんなことをねらーに聞いてどうする気だ
>>896
黙れ曲金厨
黙れ曲金厨
898 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 21:24:29 ID:WVewqleFO
>>897
お前いつもそれしか言うこと無いのか？
お前いつもそれしか言うこと無いのか？
でも実際うざいよ。
高砂駅がどうにかならない限り無理だと何度言えば(ry
高砂駅がどうにかならない限り無理だと何度言えば(ry
じゃあ、青砥止まりの足を伸ばす代わりに、高砂駅は廃止ね。
但し車庫は必要でそこへの入庫の便宜を図って、現行設備を信号所として使おう。武士の情けで。
そうすれば、下りの25km/h速照も無くせる。
但し車庫は必要でそこへの入庫の便宜を図って、現行設備を信号所として使おう。武士の情けで。
そうすれば、下りの25km/h速照も無くせる。
901 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 23:33:44 ID:fqYweKFg0
都営や京急から成田空港に１本で行ければ今まで使ってなかった人も利用するだろうから
上野から特急と快速佐倉を交互に、地下鉄からも交互に走らせてきっちり佐倉で接続させればいいのにな
もちろん快速には佐倉で成田空港行きに接続と大きな声での案内付きで
エアポートの廃止が絶対条件だが
上野から特急と快速佐倉を交互に、地下鉄からも交互に走らせてきっちり佐倉で接続させればいいのにな
もちろん快速には佐倉で成田空港行きに接続と大きな声での案内付きで
エアポートの廃止が絶対条件だが
903 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 00:13:04 ID:wN2ca2ZXO
東京の地下鉄の輸送人員(2005年度 単位千人)
東西線＿ 1218
丸ノ内線 1067
日比谷線 1063
千代田線 1050
銀座線＿ 1016
有楽町線 *779
半蔵門線 *753
大江戸線 *682
新宿線＿ *593
浅草線＿ *583
三田線＿ *513
南北線＿ *382
やっぱショボい浅草線に直通したのが敗因。日比谷線か千代田線に直通できれば良かったのに。
東西線＿ 1218
丸ノ内線 1067
日比谷線 1063
千代田線 1050
銀座線＿ 1016
有楽町線 *779
半蔵門線 *753
大江戸線 *682
新宿線＿ *593
浅草線＿ *583
三田線＿ *513
南北線＿ *382
やっぱショボい浅草線に直通したのが敗因。日比谷線か千代田線に直通できれば良かったのに。
都営・・・ｗ
上野や青砥方面から来る客は高速鉄道に乗ればすむんじゃない
まさか新高速ができたら青砥から高砂経由の空港行きの列車を設定するんだろう？
青砥まで来て高砂まで１駅乗って、高砂から新高速とか不便すぎるだろ
まさか新高速ができたら青砥から高砂経由の空港行きの列車を設定するんだろう？
青砥まで来て高砂まで１駅乗って、高砂から新高速とか不便すぎるだろ
>>905
青砥で接続するので、青砥止まりを高砂まで延ばすことは、絶対にしません。
青砥で接続するので、青砥止まりを高砂まで延ばすことは、絶対にしません。
まだ、青砥行きを伸ばす伸ばさないの話題が続いていたの？ｗ
前もこのスレでレスしたリアル高砂厨だけど青砥行きが高砂まで
伸びれば利用者としてはそれはそれで嬉しいけど現状のダイヤでも
十分に事足りて便利だと思うけどなあ。朝も２本７時台に始発があるし
終電はみんな高砂行き。朝一の始発羽田空港行きに乗れば早い飛行機も乗れる
ただ一つわがままを言えば三崎口行きを増やして欲しいことくらいかな？
以前は西馬込行きと三崎口行きが交互に来ていたけど青砥：三崎口、高砂：西馬込
って統一されちゃったからね。浜っこで横浜に用がある身としてはその辺かな？
（始発西馬込行きに乗れば泉岳寺でガラガラの2000系快特三崎口行きに乗れるけど）
ＪＲ使えばって言う意見もあったけどせっかく地元から横浜まで１本だしね
それはそうとここの住人が青砥行きは先に伸びないとか言っているようだけど
葛飾区議会では金町線分離高架化に伴う乗り換え利便や新高速開通を目処に
青砥行きの延長とかいう話が出たらしいね。それを受けてどうなるかは知らないけど。
前もこのスレでレスしたリアル高砂厨だけど青砥行きが高砂まで
伸びれば利用者としてはそれはそれで嬉しいけど現状のダイヤでも
十分に事足りて便利だと思うけどなあ。朝も２本７時台に始発があるし
終電はみんな高砂行き。朝一の始発羽田空港行きに乗れば早い飛行機も乗れる
ただ一つわがままを言えば三崎口行きを増やして欲しいことくらいかな？
以前は西馬込行きと三崎口行きが交互に来ていたけど青砥：三崎口、高砂：西馬込
って統一されちゃったからね。浜っこで横浜に用がある身としてはその辺かな？
（始発西馬込行きに乗れば泉岳寺でガラガラの2000系快特三崎口行きに乗れるけど）
ＪＲ使えばって言う意見もあったけどせっかく地元から横浜まで１本だしね
それはそうとここの住人が青砥行きは先に伸びないとか言っているようだけど
葛飾区議会では金町線分離高架化に伴う乗り換え利便や新高速開通を目処に
青砥行きの延長とかいう話が出たらしいね。それを受けてどうなるかは知らないけど。
909 ：Ｋ．Ｓ．主事１級はｒｙ：2008/08/26(火) 11:04:10 ID:LIC8+n3w0
金町線だけ地上、本線・北総を高架にすればよかった希ガス
今、Ｃ区
今、Ｃ区
それは新高速開業に間に合わないから、次善の策として先に金町線だけをやったんだよ。
このスレ、京成幹部にはとどいてるかな。
誰か届けてよ。
誰か届けてよ。
912 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 12:44:16 ID:uId01ODs0
最優等列車の本数が少ない。
競合路線なんだから他の路線よりも多くなくては
競合路線なんだから他の路線よりも多くなくては
ちょっとデータが古いので補足。
東京の地下鉄の輸送人員(2007年度 単位千人)
東西線＿ 1325
日比谷線 1135
千代田線 1117
丸ノ内線 1100
銀座線＿ 1073
有楽町線 *880
半蔵門線 *851
大江戸線 *781
新宿線＿ *647
浅草線＿ *624
三田線＿ *550
南北線＿ *433
100万超を5路線抱えるメトロは凄い・・・
東京の地下鉄の輸送人員(2007年度 単位千人)
東西線＿ 1325
日比谷線 1135
千代田線 1117
丸ノ内線 1100
銀座線＿ 1073
有楽町線 *880
半蔵門線 *851
大江戸線 *781
新宿線＿ *647
浅草線＿ *624
三田線＿ *550
南北線＿ *433
100万超を5路線抱えるメトロは凄い・・・
浅草線は開業時期、「○号線」での表記の順番からしても
その5路線と同格なはずなんだけどｗ
その5路線と同格なはずなんだけどｗ
>>913
これね、メトロと都営がひとつになれば、ある程度は増えると思うのよ。
もちろんそんな、メトロ各線に追いつけ追い越せなんてことはないけどさ。
料金が上がるから都営を回避するって人は、やっぱり多いわけでしょ？
これね、メトロと都営がひとつになれば、ある程度は増えると思うのよ。
もちろんそんな、メトロ各線に追いつけ追い越せなんてことはないけどさ。
料金が上がるから都営を回避するって人は、やっぱり多いわけでしょ？
916 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 15:12:13 ID:PxEjUf0h0
佐倉→<京成>→日暮里→<山手線>→渋谷というルートを毎日使ってる。
そのルートを使って思うのは、夕ラッシュ時～深夜下りの日暮里の不便さ。
夕方～深夜は下り快特や通勤特急は全部浅草線に持ってかれてる。
朝上りは快特は浅草線、通勤特急は上野線だから良いのだけれど。
結局、青砥か高砂まで行って、浅草線からくる快特あるいは通勤特急に
乗り換えるか、400円だしてイブニングライナー乗るしかない。
せめて夕～深夜の下り快特や通勤特急の３本に１本でもいいから
上野線にまわしてくれたら、こちら側としてはありがたいんだけどな。
そのルートを使って思うのは、夕ラッシュ時～深夜下りの日暮里の不便さ。
夕方～深夜は下り快特や通勤特急は全部浅草線に持ってかれてる。
朝上りは快特は浅草線、通勤特急は上野線だから良いのだけれど。
結局、青砥か高砂まで行って、浅草線からくる快特あるいは通勤特急に
乗り換えるか、400円だしてイブニングライナー乗るしかない。
せめて夕～深夜の下り快特や通勤特急の３本に１本でもいいから
上野線にまわしてくれたら、こちら側としてはありがたいんだけどな。
917 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 15:24:26 ID:uId01ODs0
浅草線は北総、上野線は本線でよい。
918 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 15:33:37 ID:rskFA/Ac0
919 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 15:33:41 ID:0rWLTig2O
上野は支線にして、終日上野金町折り返しでいいよ。
ラッシュ時に限り、上野～青砥は本線ではない。
…そう考えた方がいいんだな、きっと。
…そう考えた方がいいんだな、きっと。
でも、夕方にある快速高砂行きの乗車率を考えると…空席があるもんな。
これを高砂以遠に延ばせばもっと乗るだろうか？
これを高砂以遠に延ばせばもっと乗るだろうか？
延ばすだけでは何もならないでしょうね、本数もある程度ないと。
んで、一部がいきなり北総線に行ったら面白いかもしれんが。
…新京成が怒るかｗ
んで、一部がいきなり北総線に行ったら面白いかもしれんが。
…新京成が怒るかｗ
>>923
しかし高砂から化ける列車は結構乗っている｡
しかし高砂から化ける列車は結構乗っている｡
>>919
車両は新しい3000の6連に統一して、、、といいたいが金町がなぁｗ
車両は新しい3000の6連に統一して、、、といいたいが金町がなぁｗ
やっぱ上野からの夕ﾗｯｼｭ時の優等の少なさって不便だよなあ
俺が利用する時間帯って快特出てないし。
快速も本数少なくて・・・しかも途中でﾃﾚﾝｺﾃﾚﾝｺ走るし。
まあ利用客が少ないからしょうがないのか('A`)
俺が利用する時間帯って快特出てないし。
快速も本数少なくて・・・しかも途中でﾃﾚﾝｺﾃﾚﾝｺ走るし。
まあ利用客が少ないからしょうがないのか('A`)
やっぱ集中運用じゃないとね
ぶっちゃけ、3000で4連とか作っちゃえば？と思った
どうせ普通運用ﾒｲﾝなんだから4連でも足りるっぽいし・・・
朝は地獄だけど、それでも東西線やら田都に比べたら屁みたいなもんだ
どうせ普通運用ﾒｲﾝなんだから4連でも足りるっぽいし・・・
朝は地獄だけど、それでも東西線やら田都に比べたら屁みたいなもんだ
930 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 20:57:04 ID:uoTruprL0
>>927
いくつか、少ない理由がある。
１．上野線のラッシュ時の遠距離需要が少ない。
２．上野線の普通しか止まらない駅のうち４駅が２万人以上であるため、
普通の減便はできない。
３．高砂～津田沼間の普通しか止まらない駅は利用客が少ない駅も多いが、
配慮をしていて、本数の大幅減をしていない。
対策
１．空気輸送覚悟で優等を純増。
２．普通のうち一部を区間快速化
３．快速の停車駅に町屋・関屋・堀切・お花茶屋を加えて、
普通のうち一部を快速化。
４．金町行きの一部を快速化
現状でも、日暮里段階では、快速よりも普通のほうが混雑率高いということが
あるので、単純に普通を快速に置き換えることは困難であると考える。
※普通の客はお花茶屋までで、ほとんど降りるため、青砥到着時は空気輸送。
そこで、快速にするなら、まずは、輸送力の劣る４両からと思って、
４．で金町行きを快速化する案を上げた。
あとは、途中駅にも配慮した形になってしまう。
今の京成は速く見せたいので、快速を途中無停車にしたが、
途中駅の利用客が多いことも知っているので、普通も多くしている。
しかし、中途半端であり、評判はよくない。
どうせ、普通にするなら、すべて普通で、４分に１本とかにしたほうが
まだ、評判がいいと考える。
いくつか、少ない理由がある。
１．上野線のラッシュ時の遠距離需要が少ない。
２．上野線の普通しか止まらない駅のうち４駅が２万人以上であるため、
普通の減便はできない。
３．高砂～津田沼間の普通しか止まらない駅は利用客が少ない駅も多いが、
配慮をしていて、本数の大幅減をしていない。
対策
１．空気輸送覚悟で優等を純増。
２．普通のうち一部を区間快速化
３．快速の停車駅に町屋・関屋・堀切・お花茶屋を加えて、
普通のうち一部を快速化。
４．金町行きの一部を快速化
現状でも、日暮里段階では、快速よりも普通のほうが混雑率高いということが
あるので、単純に普通を快速に置き換えることは困難であると考える。
※普通の客はお花茶屋までで、ほとんど降りるため、青砥到着時は空気輸送。
そこで、快速にするなら、まずは、輸送力の劣る４両からと思って、
４．で金町行きを快速化する案を上げた。
あとは、途中駅にも配慮した形になってしまう。
今の京成は速く見せたいので、快速を途中無停車にしたが、
途中駅の利用客が多いことも知っているので、普通も多くしている。
しかし、中途半端であり、評判はよくない。
どうせ、普通にするなら、すべて普通で、４分に１本とかにしたほうが
まだ、評判がいいと考える。
931 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 21:05:01 ID:NtQa+WXNO
イブニングライナーあるんだからいいんじゃない？
ｲﾌﾞﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰの停まらない特急停車駅だってあるんだぜ(´・ω・｀)
まあﾗｲﾅｰだって本数が多ければ便利だけど30分おきじゃなあ
金町行きを快速化するのはいいね
まあﾗｲﾅｰだって本数が多ければ便利だけど30分おきじゃなあ
金町行きを快速化するのはいいね
933 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 21:38:50 ID:rUi9KCTc0
934 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 21:44:54 ID:NtQa+WXNO
イブニングライナーって乗車率はどうなの？
八千代、佐倉から渋谷っていろんなルートがあるね
八千代、佐倉から渋谷っていろんなルートがあるね
>>916ほか
急行が快速になってから、おかしくなったようですな。
私も北総沿線から巣鴨まで、まだ急行があった頃通ってましたが、
今の上野口は非常に不便という印象が強い。
>>930
遠近分離とそれなりの速達性を考えるなら町屋・関屋は通過が妥当かと思うし、
金町に直通させるのはどうだろう？ 4両編成という点がネックですね。
現実には、堀切以東各停で小岩方面へ、なおかつ最低でも20分ヘッドで運転
（青砥で都線からの優等に接続するならなお何）・・・というのが、ベストとは
言えないまでもベターな気がする。
現状の日曜に終電近くの下り快速は、むしろいらない。その快速のおかげで
後続の各停がかなり混むから。
急行が快速になってから、おかしくなったようですな。
私も北総沿線から巣鴨まで、まだ急行があった頃通ってましたが、
今の上野口は非常に不便という印象が強い。
>>930
遠近分離とそれなりの速達性を考えるなら町屋・関屋は通過が妥当かと思うし、
金町に直通させるのはどうだろう？ 4両編成という点がネックですね。
現実には、堀切以東各停で小岩方面へ、なおかつ最低でも20分ヘッドで運転
（青砥で都線からの優等に接続するならなお何）・・・というのが、ベストとは
言えないまでもベターな気がする。
現状の日曜に終電近くの下り快速は、むしろいらない。その快速のおかげで
後続の各停がかなり混むから。
上野線の快速の停車駅は現状でいいと思う（日暮里～青砥無停車）
本数はたくさんはいらないし、それ以前に各駅の乗降客数がどんぐりの背比べ状態だから
無理して停車駅を絞る必要がない
問題は総武線並行区間でしょ
国府台・真間・谷津の激減は急行廃止が原因なのは明らかなんだからなんとかすべき
やり方次第じゃ宝の山だと思うよ
本数はたくさんはいらないし、それ以前に各駅の乗降客数がどんぐりの背比べ状態だから
無理して停車駅を絞る必要がない
問題は総武線並行区間でしょ
国府台・真間・谷津の激減は急行廃止が原因なのは明らかなんだからなんとかすべき
やり方次第じゃ宝の山だと思うよ
>>936
京成としては、「国府台・真間・谷津の利用客を増やす」ことよりも
「船橋以東の利用客にいかに押上・日暮里まで乗ってもらうか」
ということの方が大切なんでしょうな。
船橋以東の輸送に特化できる列車の設定が現状の設備では難しい中、
効率を上げるために快速にしたんでしょう。
・・・だとすると、何故谷津を通過にしたのかが今一つ理解に苦しむ。
京成としては、「国府台・真間・谷津の利用客を増やす」ことよりも
「船橋以東の利用客にいかに押上・日暮里まで乗ってもらうか」
ということの方が大切なんでしょうな。
船橋以東の輸送に特化できる列車の設定が現状の設備では難しい中、
効率を上げるために快速にしたんでしょう。
・・・だとすると、何故谷津を通過にしたのかが今一つ理解に苦しむ。
国府台に待避線作って快速停車＆緩急接続できんかな。
その代わりに小岩は快速通過。
（↑利用客のホトボリが冷めるまで暫定的に始発電車設定）
市川真間は待避線撤去して線形改良。
できることなら八幡も立体化のついでに待避線設置＆緩急接続。
（↑コレができたら快速自体いらんかもしれない）
国府台～中山あたりの乗客は増えそうな気がするけど。
そこまでする価値は無いかもしれんが。
その代わりに小岩は快速通過。
（↑利用客のホトボリが冷めるまで暫定的に始発電車設定）
市川真間は待避線撤去して線形改良。
できることなら八幡も立体化のついでに待避線設置＆緩急接続。
（↑コレができたら快速自体いらんかもしれない）
国府台～中山あたりの乗客は増えそうな気がするけど。
そこまでする価値は無いかもしれんが。
940 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 23:32:14 ID:ZGpQGTpF0
京成はラッシュ時も浅草線よりも日暮里口に重点を置くべきだと思う。
浅草線は都心までのルートが迂回してるし、一応日本橋・新橋は通ってはいるものの、
総武快速&銀座線の方が圧倒的に有利なところを走ってる。
都営の運賃も高いしね。
それに比べ、日暮里口に関して言えばルートはそれほど迂回していない。
線形が悪いのは事実だけれど。
さらにいえば、西側ターミナル駅に向かう場合は日暮里乗換えの方が便利。
特に池袋に関して言えば総武快速よりも速い。
やっぱり、いくら日暮里がしょぼいとはいえ、大動脈の山手線に乗り換えられるのは大きいよ。
新高速開通後、ある程度経営が潤えば日暮里～高砂の線形改良にも着手するかもしれないし、
浅草線は都営な以上京成は何もできないからね。
浅草線は都心までのルートが迂回してるし、一応日本橋・新橋は通ってはいるものの、
総武快速&銀座線の方が圧倒的に有利なところを走ってる。
都営の運賃も高いしね。
それに比べ、日暮里口に関して言えばルートはそれほど迂回していない。
線形が悪いのは事実だけれど。
さらにいえば、西側ターミナル駅に向かう場合は日暮里乗換えの方が便利。
特に池袋に関して言えば総武快速よりも速い。
やっぱり、いくら日暮里がしょぼいとはいえ、大動脈の山手線に乗り換えられるのは大きいよ。
新高速開通後、ある程度経営が潤えば日暮里～高砂の線形改良にも着手するかもしれないし、
浅草線は都営な以上京成は何もできないからね。
941 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 23:44:35 ID:NtQa+WXNO
京成の千葉県内からだと、西側ターミナルより山手線東側や山手線内に通勤する人のほうが多いから
浅草線に重みを置いているのでは？
浅草線に重みを置いているのでは？
942 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 00:05:13 ID:DZ1s/7Et0
本線は快特と通勤特急と普通だけで十分な気がする。
とくに快速と急行とかｲﾗﾈ
とくに快速と急行とかｲﾗﾈ
>>936
急行の快速化で国府台、真間、谷津は明らかに利用客減った。
けど特急停車駅の八幡も毎年わずかだけど微減しているんよね？
何故なんだろう？
再開発する頃には3万切ったりして。
>>939
朝は八幡で降りて通特、快特乗り換えがいるけど、
帰りは八幡で降りて普通待ちっていない。
多分俺だけｗ
というくらい見た感じ少ない。朝よりも利用時間がバラけるからだろうし。
急行の快速化で国府台、真間、谷津は明らかに利用客減った。
けど特急停車駅の八幡も毎年わずかだけど微減しているんよね？
何故なんだろう？
再開発する頃には3万切ったりして。
>>939
朝は八幡で降りて通特、快特乗り換えがいるけど、
帰りは八幡で降りて普通待ちっていない。
多分俺だけｗ
というくらい見た感じ少ない。朝よりも利用時間がバラけるからだろうし。
押上線利用者だから上野側が夕方以降こんなに優等の本数少ないとは知らんかった
もっと北総線にも流せばいいじゃんね
もっと北総線にも流せばいいじゃんね
946 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 01:33:58 ID:5Gh0v0ij0
上野線は、金町線高架終わるまでは手がつけられないな。
夕方ラッシュ時の場合、
本線普通 6本／時
金町線直通 6本／時
計12本／時
で、残りの6本をスカイライナーと無料優等と回送とで分け合ってるわけで。
増発余力が厳しい。
しかも、普通本数が多いから、どうしたってスピード落ちるし。
金町線分けて、普通の本数減・両数増をやって、
優等枠開けないとどうにもならん。
谷津は生贄なような気がするが、
国府台・真間に関しては
小岩の退避待ちが原因では？。
高砂まで行ってくれってのは多分にあるのではないかなと。
大橋・真間・津田沼の退避パターンは、、、無理なんだろうな。
夕方ラッシュ時の場合、
本線普通 6本／時
金町線直通 6本／時
計12本／時
で、残りの6本をスカイライナーと無料優等と回送とで分け合ってるわけで。
増発余力が厳しい。
しかも、普通本数が多いから、どうしたってスピード落ちるし。
金町線分けて、普通の本数減・両数増をやって、
優等枠開けないとどうにもならん。
谷津は生贄なような気がするが、
国府台・真間に関しては
小岩の退避待ちが原因では？。
高砂まで行ってくれってのは多分にあるのではないかなと。
大橋・真間・津田沼の退避パターンは、、、無理なんだろうな。
本線普通は、大体10分おきに来る渋滞しないバスと捉えると、
高砂、青砥まで15分程度なら使えると思うんだよね。
バスと思えばというのは、母が言っていた言葉だがｗ
高砂、青砥まで15分程度なら使えると思うんだよね。
バスと思えばというのは、母が言っていた言葉だがｗ
948 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 05:57:06 ID:q/6DVIKu0
種別は
特急 現快特＋うすい＋ユーカリ？
急行 津田沼から各駅停車
普通
だけでよい。
普通６両 特急、急行８両編成に統一
特急 現快特＋うすい＋ユーカリ？
急行 津田沼から各駅停車
普通
だけでよい。
普通６両 特急、急行８両編成に統一
本日は緩行線人身でひさしぶりに船橋以西も混雑か
950 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 09:31:37 ID:svcDhE/JO
快速高砂行きはいらないよなぁ？何で高砂より先が少ないの？快特と通特で容量が一杯？上野発も高砂行きは急行で津田沼方面は快速で。
こういっちゃかなりの語弊があるけど、現時点の平日の上野発快速高砂行きって
京成の好意で設定されてるようなもんでしょ。
乗り換える必要はあるけど、追加料金は要らないし普通より速い。
高砂行きを急行にするくらいなら普通にするわな。
京成の好意で設定されてるようなもんでしょ。
乗り換える必要はあるけど、追加料金は要らないし普通より速い。
高砂行きを急行にするくらいなら普通にするわな。
>>936-937>>943
谷津は朝の乗車数や夜の降者数が結構あるが、殆どは船橋で降りてしまう。
で、今は谷津干潟～津田沼駅のバスが走っていて、結構な需要がある。
もちろんこれも京成バスねｗ
前は快速の谷津停車で京成とやり合っていた県議がいたが、今は見ないな。
それよりもやはり、日中の千葉線に行く列車が無くなったのがきついよ。
谷津は朝の乗車数や夜の降者数が結構あるが、殆どは船橋で降りてしまう。
で、今は谷津干潟～津田沼駅のバスが走っていて、結構な需要がある。
もちろんこれも京成バスねｗ
前は快速の谷津停車で京成とやり合っていた県議がいたが、今は見ないな。
それよりもやはり、日中の千葉線に行く列車が無くなったのがきついよ。
>>890-891
北総特急が北総各停を追い越すポイントは現状がベスト。
矢切待避に変更すると八広でも本線特急待避となり、当該普通の利用者減→そのぶん特急が混雑。
ピーク時の特急は10分毎にしてほしいね。
>>916
なぜ押上経由にしないの？
漏れが矢切～渋谷(井の頭線)で通学してた頃は半蔵門線が無かったから苦労したよ。
最初の1か月は日暮里経由にしてたけど、その後はずっと日本橋・銀座線ルート。早かったから。
>>935
急行時代も末期は夕夜間の上野発急行は本数激減で酷かったよ。
北総特急が北総各停を追い越すポイントは現状がベスト。
矢切待避に変更すると八広でも本線特急待避となり、当該普通の利用者減→そのぶん特急が混雑。
ピーク時の特急は10分毎にしてほしいね。
>>916
なぜ押上経由にしないの？
漏れが矢切～渋谷(井の頭線)で通学してた頃は半蔵門線が無かったから苦労したよ。
最初の1か月は日暮里経由にしてたけど、その後はずっと日本橋・銀座線ルート。早かったから。
>>935
急行時代も末期は夕夜間の上野発急行は本数激減で酷かったよ。
国府台は
・北総線開業で矢切に流れ(＝俺)
・急行削減(40分に3本→2本)と特急の小岩通過待避で都心への利便性が大幅改悪
・昭和末期～、国鉄運賃据え置き、京成＆都は値上げで都心への運賃差拡大
のコンボで死亡、少子高齢化でトドメ。真間・谷津とともに捨て牌に。
弱小駅は切り捨ててでも船橋以遠を優遇する今のやり方は正しいと思う。
小岩待避が高砂接続だったら多少便利にはなるけど、もう客は戻らないだろう。
・北総線開業で矢切に流れ(＝俺)
・急行削減(40分に3本→2本)と特急の小岩通過待避で都心への利便性が大幅改悪
・昭和末期～、国鉄運賃据え置き、京成＆都は値上げで都心への運賃差拡大
のコンボで死亡、少子高齢化でトドメ。真間・谷津とともに捨て牌に。
弱小駅は切り捨ててでも船橋以遠を優遇する今のやり方は正しいと思う。
小岩待避が高砂接続だったら多少便利にはなるけど、もう客は戻らないだろう。
半蔵門線ない時代の渋谷～井の頭線方面は自分も使ってたけど
浅草で乗り換えてたなあ。実質浅草駅1番線の電車しか使えないのが
終わってたが座るためなのでしょうがない。
浅草で乗り換えてたなあ。実質浅草駅1番線の電車しか使えないのが
終わってたが座るためなのでしょうがない。
956 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 16:15:18 ID:ij8AJoixO
59Kの16時ちょい前に着く快速高砂行きって化けないんだ
土日は化けない快速高砂行きあるけどこれらは高砂から化けて
青砥方面に伸ばせせないのかな？青砥行きが叩かれてるのに
上下合わせて存在する高砂行きはなんで叩かれないの
全ての下り高砂行きは青砥止まりで全ての上り高砂行きは青砥行きか青砥から先の上野押上方面延伸が最も大事
金町線の高砂ホーム高架に金を使うなら青砥の線形改良と折り返し線増備に金使え
金町線も一部の北総と高砂始発の下りと現行高砂始発の押上線と上野行きを全て青砥始発着にする
高砂行きを全廃こそ京成を伸ばす近道だ
土日は化けない快速高砂行きあるけどこれらは高砂から化けて
青砥方面に伸ばせせないのかな？青砥行きが叩かれてるのに
上下合わせて存在する高砂行きはなんで叩かれないの
全ての下り高砂行きは青砥止まりで全ての上り高砂行きは青砥行きか青砥から先の上野押上方面延伸が最も大事
金町線の高砂ホーム高架に金を使うなら青砥の線形改良と折り返し線増備に金使え
金町線も一部の北総と高砂始発の下りと現行高砂始発の押上線と上野行きを全て青砥始発着にする
高砂行きを全廃こそ京成を伸ばす近道だ
957 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 16:25:04 ID:DEAbskvj0
高砂を高架にしないのは、車庫があるから別にいいやという発想。
車庫があっても本線部分は高架でもよい。勾配のために駅に近い部分は使えなくなるかもしれんが・・
車庫があっても本線部分は高架でもよい。勾配のために駅に近い部分は使えなくなるかもしれんが・・
>>956
それって高砂車庫の車両を入れ替える為の運用だから仕方ないと思う
それって高砂車庫の車両を入れ替える為の運用だから仕方ないと思う
959 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 20:03:48 ID:838MW3Sk0
もしくは駅を中川寄りに移転…！新金線を旅客化で乗換駅に！
そうすれば車両基地への勾配の心配なし…？？
そうすれば車両基地への勾配の心配なし…？？
>>956
釣りだろと思うが車両の留置や修繕などは青砥で出来るのか？
土手で左右に住宅が多いのに引込み線のために立ち退かせるのか？
なんのためにの高砂車庫か考えろよ
青砥なんて八千代台から比べれば恵まれすぎだよ
青砥厨は１回八千代台に来てからほざけ！
このスレのバカ鉄ヲタの高砂嫌悪厨と青砥擁護厨の巣窟なんだな
そこまで青砥に執着する鉄ヲタの思考回路が理解できないな
まあ理解したいとも思わないがな～
釣りだろと思うが車両の留置や修繕などは青砥で出来るのか？
土手で左右に住宅が多いのに引込み線のために立ち退かせるのか？
なんのためにの高砂車庫か考えろよ
青砥なんて八千代台から比べれば恵まれすぎだよ
青砥厨は１回八千代台に来てからほざけ！
このスレのバカ鉄ヲタの高砂嫌悪厨と青砥擁護厨の巣窟なんだな
そこまで青砥に執着する鉄ヲタの思考回路が理解できないな
まあ理解したいとも思わないがな～
961 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 20:29:34 ID:838MW3Sk0
京成がやりたことをやれば良いべし！
962 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 21:11:50 ID:9mHqRjnv0
高砂で化けたりするくらいなら、たまに車両入替えがあるのはスルーして
時刻表の表記で柔軟に種別変更とかに対応してくれればそれだけでも今より使いやすくなるのに…
時刻表の表記で柔軟に種別変更とかに対応してくれればそれだけでも今より使いやすくなるのに…
963 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 21:17:46 ID:OL4lh/QqO
相当な費用をかけないと京成の利用客はなかなか増やせないだろうね…
964 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 21:34:05 ID:PYzr0Ed5O
相当な費用が色んな赤字路線に使われてる
と考えれば・・・
と考えれば・・・
965 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 21:54:22 ID:Et2a+35PO
ＢＭＫってバカ丸出し京成でいいの？
966 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 21:54:48 ID:ij8AJoixO
>>960
好むと好まざるとにかかわらず
このスレの住人のほとんどが
青砥行き死守増発
高砂行き全面撤廃
青砥行きの高砂延伸はあんだけ叩かれて高砂行きの青砥延伸と青砥止まり化は支持を得てるのは
過去レスが証明してる
好むと好まざるとにかかわらず
このスレの住人のほとんどが
青砥行き死守増発
高砂行き全面撤廃
青砥行きの高砂延伸はあんだけ叩かれて高砂行きの青砥延伸と青砥止まり化は支持を得てるのは
過去レスが証明してる
開き直って京阪みたいに種別を大量に増やすとか。
SL
ML/EL
快特
特急
通勤特急
快速急行
快速
区間快速
急行
準急
普通
SL
ML/EL
快特
特急
通勤特急
快速急行
快速
区間快速
急行
準急
普通
青砥は普通駅に降格。
青砥、大和田、臼井。優等停車駅手前終点方式
青砥、大和田、臼井。優等停車駅手前終点方式
969 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 22:58:45 ID:V6ZpYIqR0
見えない「青砥厨」と戦う高砂厨はなんなんだぜ
高砂厨の独り相撲はもう飽きたんだぜ
971 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 23:11:50 ID:ij8AJoixO
つまらんな
973 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 06:58:03 ID:MK45X4c9O
青砥行を高砂から京成の方に伸ばすのはいろいろ意見が分かれているようだが、
問題は高砂に伸ばした所でどうなるのか、
それと高砂以東に伸ばしても高砂～船橋まで増発するほど需要があるとは言えないし
むしろ需要があるのが船橋以東なんだよね
青砥止まりを優等にしたら余計にダイヤが混乱しそうだし
問題は高砂に伸ばした所でどうなるのか、
それと高砂以東に伸ばしても高砂～船橋まで増発するほど需要があるとは言えないし
むしろ需要があるのが船橋以東なんだよね
青砥止まりを優等にしたら余計にダイヤが混乱しそうだし
975 ：Ｋ．Ｓ．主事１級はｒｙ：2008/08/28(木) 11:48:31 ID:4rZdHPzU0
成田は成田新高速線開通で成ニュー人口増加するかな？
青砥行きを伸ばすのは当分無理だろうよ。
成田新高速線と金町線専用ホーム誕生で
現行ダイヤが大幅に刷新されるからそこで
どう出るかだな。根本的には高砂駅の立体高架化。
ほいで高砂行きを青砥に伸ばすとか青砥短縮とかもまた
厳しいだろ。車庫で車検とかやるんだしいずれにしろ
泣いても笑っても高砂行きと青砥行きがなくなることは
なさそうだ。
しかし何で青砥行きは人気で高砂行きは不人気なんだ？
花火で臨時出すなら八千代台始発着とか作れ！
八千代台は京成のドル箱駅。津田沼行きを八千代台行きにしてほしい
成田新高速線と金町線専用ホーム誕生で
現行ダイヤが大幅に刷新されるからそこで
どう出るかだな。根本的には高砂駅の立体高架化。
ほいで高砂行きを青砥に伸ばすとか青砥短縮とかもまた
厳しいだろ。車庫で車検とかやるんだしいずれにしろ
泣いても笑っても高砂行きと青砥行きがなくなることは
なさそうだ。
しかし何で青砥行きは人気で高砂行きは不人気なんだ？
花火で臨時出すなら八千代台始発着とか作れ！
八千代台は京成のドル箱駅。津田沼行きを八千代台行きにしてほしい
979 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 19:46:48 ID:AYJIL3An0
青砥行きであろうがなかろうが青砥乗換えは京成利用者の宿命みたいなもので
設備もそれを予定しているし接続がきちんとしているんだけど、
上りの高砂行きは都心行きの電車のダイヤの中にランダムに現れることと、
降ろされたあと途方にくれることが多いイメージだからなあ
夜の上りで高砂で降ろされたりするとさびしい。
設備もそれを予定しているし接続がきちんとしているんだけど、
上りの高砂行きは都心行きの電車のダイヤの中にランダムに現れることと、
降ろされたあと途方にくれることが多いイメージだからなあ
夜の上りで高砂で降ろされたりするとさびしい。
まあ高砂の全面改良は、あそこの団地の建て替えが進んで
車庫の引っ越し用地が確保出来るようになってからでしょう。
それまでは我慢かね。
車庫の引っ越し用地が確保出来るようになってからでしょう。
それまでは我慢かね。
次スレ立ててくる。
次から適用されるはずだった仕様も盛り込んでくる。
次から適用されるはずだった仕様も盛り込んでくる。
次スレ
京成ｸﾞﾙｰﾌﾟの利用客を増やすには 【第24部】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1219923576/
数スレ越しに新仕様を適用した。
京成ｸﾞﾙｰﾌﾟの利用客を増やすには 【第24部】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1219923576/
数スレ越しに新仕様を適用した。
>>982
総合板はダメダメだからこっちがよかったのに
総合板はダメダメだからこっちがよかったのに
移した方がいいとか言うのは過去に確かにあった希ガスるけど、どうでもいいな。
>>983
ごめん気にしないで
ごめん気にしないで
987 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 21:26:33 ID:lVKJ6uL80
京成グループの利用客は範囲が広すぎだろ・・・・
988 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 21:29:50 ID:2Zh6eWz+0
まず、京成は遅すぎるのが良くないぞ。
「快特」ブランドを使うならもっとマトモな速さにして
すこしはJR束に対抗しろと。
「快特」ブランドを使うならもっとマトモな速さにして
すこしはJR束に対抗しろと。
989 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 21:33:21 ID:rDSWzjd2O
日暮里～上野はどっかに売却。いらん。
で、京浜東北線の快速を日暮里停車させる。
で、京浜東北線の快速を日暮里停車させる。
町田と相模大野みたいな関係なもんだｗ
＞京成ｸﾞﾙｰﾌﾟの利用客を増やすには 【第24部】
＞http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1219923576/
鼠園もおk？
それにしてもなんかこっちの板にも立ってるけどいいの？
＞http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1219923576/
鼠園もおk？
それにしてもなんかこっちの板にも立ってるけどいいの？
993 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 22:02:30 ID:8xy4RHd/0
博物館動物園駅復活が今後の京成債権、じゃなかった再建の
鍵になるだろう。
鍵になるだろう。
994 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 22:06:18 ID:AEGTWOrV0
>>988
無茶言わんといてください。
無茶言わんといてください。
>>989
東京都交通局に譲ってください。
東京都交通局に譲ってください。
船橋～佐倉あたりの折り返し電車を作ればいい
各駅停車、臼井発船橋行き。
意外と便利そうじゃないか。
意外と便利そうじゃないか。
1000 ：名無し野電車区：2008/08/29(金) 05:24:49 ID:MzsMgaAjO
津田沼行は大和田行くらいにしてあげてもいいじゃない
ってことで1000げと
ってことで1000げと
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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