東京メトロ有楽町線・副都心線 Part48

だから無駄な急行を全廃してダイヤを簡素化すれば、無駄な待ち時間は無くなり、各駅停車も混雑緩和され、全体のスピードアップなど良いことばかり。

少し前にどっかの線で「逆転の発想で朝の急行やめたら混雑が解消されて遅延もめっきり減りました」
ってニュースになってたと思うんだけど、今回の有・副線は思いっきり逆行してるよねぇ。
頭悪いんだなあって思った。

急行があるから副都心線に替えた。
夜遅くなると急行なくなるが、たらたら各停に乗ってるのはかったるい。

>>954
メトロ社員、宣伝ご苦労様。

>>953
東急田園都市線のような気もするが、
まさか同じメトロの東西線？？

>>956
ああ、それだったかも＞東急田園都市線

>>953は田園都市線のいわゆる旧新玉川線内のこと。今の準急。

東西線も快速から通勤快速へ変更。
快速はとにかく浦安→東陽町がダラダラだった。
昔に比べて快速の本数が減ったよ。

>>958
なるほど、�dです。

このニュース見た時は自分に全然関係ない、遠いところの話だと思ってたけど、
まさか自分の身に降りかかってくるとは思ってなかったなぁ。

ちょっと早いかもしれないが新スレ。

東京メトロ有楽町線・副都心線 Part49
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215601104/

>>960
で、テンプレは他人任せ？それともこれから？

池袋で丸ノ内線に乗り換える平和台住民だけど
朝は通勤急行、夕方は川越・志木・和光行の有楽町線しか乗らなくなった。
小竹向原での接続待ちは耐えられないよ。暑いんだから
できれば、２１時台まで通勤急行欲しいな

急行こそが副都心線の売りなのに廃止には絶対にしない。
通過駅なのはおまけに過ぎないのです。
この路線の真髄は池袋・新宿・渋谷の三大副都心をスピーディーに結ぶことであって
氷川台や平和台当たりの利便性のためではないのです。

副都心線内では混雑なんかしてないんだから急行運転を取りやめる必要などないでしょ。
問題は小竹より手前の区間であり、副都心線内ではないでしょ。

yd5YmovL0＝メトロ社員乙(￣ー+￣)ニヤリ

だとえ平和台や氷川台がどんなに不便になろうとも、
もっと大多数の人間が便利になっているんだから急行運転は継続するべきです。

うざいから死にな。見てて不愉快

>>966
じゃ、東上線並みに退避駅を作っとくべきですｗ

>>964
路線図では小竹〜和光市も副都心線に
含まれていますが何か？

>>967
俺は笑えるようになってきてる。

963の2行目以下なんかただ単に煽ってるだけでしょ。
964は自己矛盾してるし。

>>964

＞問題は小竹より手前の区間であり、副都心線内ではないでしょ。
小竹より手前の区間ってのがきっと駅番号的に和光市〜氷川台のこととして、
ID:yd5YmovL0には（Y03）の横に並ぶ（F03）のマークが見えてないらしい。

＞副都心線内では混雑なんかしてない
この言い様からしてこれから混雑する予定もないそうです。

ID:yd5YmovL0はほんとはメトロ嫌いなんでそｗ

>>966

何処が便利になったんだか。
Ｆのおかげで西武・東武が不便になったよ！！！

Ｆだけが良ければ良い問題ではない。
Ｆのおかげで大迷惑だよ！！！

副都心線は
観光気分でブラブラ眺める分には楽しめる。
だが、通勤路線としては、
ストレス度が高杉。
今までの通勤ストレス＝混雑、
という常識を打ち破る、
日本でも新しいパターンのミステリーな運行形態だ。

>>973
今までの通勤電車はどこも遅れや不便さが全く無かったからね。

メトロ以外はｗ

>>956-959
これだな。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/living/household/138620/

各駅の電光掲示板
「調整中」の張り紙はいつ取れるの？

両数表示もしろよ　8両なのか10両なのか

>>970
多分このお方は、政治家になる練習をしているのでしょうｗ

>>977
まずは「デブビー部に悪人はいない」と言い切らなきゃ(笑)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町村官房長官

きちんとアナウンスで編成数を言っているでしょ。
必要な情報は提供しているのですから聞き逃すのが悪いのです。
全て自己責任です。
ダイヤのことといい、あなた方はモンスターペアレントや無理難題を吹っかけるクレーマーと
変わりませんよ、言っていることが。

>>958
副都心線も通勤急行という種別があるがな。急行が遅れる遅れるというが…。
昼間しか使わんから分からんがあれってまともに機能してないのか？

平和台⇔銀座一通勤者ですが

急行廃止なんて極端に走らずとも
夕方以降は通勤急行化とかしてみては？？？

要は西武直通からｺｹﾀで乗り換えるときに
急行倭寇市行きが来るからストレス

日中は等時間化に近づければ通過でもｵｹ

>日中は等時間化に近づければ通過でもｵｹ

そうですね。
日中の氷川台〜地下鉄成増間は1時間当たり6本の10分等間隔が
妥当な輸送量だと思います。

>>975
(･∀･)ｿﾚﾀﾞ!!
これ見た時は感心したですよ。柔軟な発想って大事だなーって。

>>979
聞き逃されるような放送をするメトロが悪い。

急行を廃止するべき路線は副都心線ではなく東上線や西武線ですよ。
遅れが影響するのは乗り入れ先なんですから。

>>982
少なすぎる。
ターミナルから近い駅で10分間隔なんて他の会社ではありえない。

>>986
小田急線の南新宿〜代々木八幡間の日中の本数は6本ですよ。
利用の少ない日中ならそれぐらいに減らして構わないと思います。
10分間隔なら覚えやすいですし、その時刻に合わせて行動すればいいのですしね。
優等列車を増発して更なるスピードアップが可能になるなど
いいことづくめです。

>>986
982を擁護する気は全くないけど、私鉄だとそういう駅多いよ。

ま、今は批判の多い有楽町線・副都心線での優等運転ですけど
こうして既成事実化してしまえば、そのうち批判も収まって来るでしょ。
どうせ我慢して乗らざるをえないんですからね。

京王も一応各駅10分間隔なんだけどね。

ただ京王の快速は3万人前後の八幡山とかも細かく停車してるから、そういう駅は9本なんだよね。つまり氷川台から成増までの全駅が当てはまるわけ。

>>984
安易な釣りに乗るなｗ

>>990
今は氷川台〜地下鉄成増間は日中でも10本確保してあげてるでしょ。
過剰なくらいのサービスをしてやってるんだから感謝しなさいよ。

過剰もなにも10年以上昔からそうでしたが何か?

ってかあげてるって何様だよ。社員でもねえくせに

>>569 ID:ByC/t3nI0.
東京メトロは旧親方日の丸だと書いているが、意味知ってる。
正しい意味は《親方日の丸、すなわち国の意》官庁や公営企業は、経営に破綻(はたん)をきたしても、倒産する心配がないので、厳しさに欠け、経営が安易になりやすい点を皮肉っていう語。
（大辞泉）。
東武も西武もそんな会社のいいなりなんかになっていられない。下手すりゃつぶれる。

>>990
992の用語はする気はないが代田橋に上北沢は１０分間隔

>>992

感謝どころか激怒かと。
本数減＝サービス低下というか質の低下だな。

要は和光市−池袋での優等は必要ないし、優等が無ければ小竹の
ふざけた緩急接続も無くスムーズになるんじゃないの。

>>996
例え他の全てを犠牲にすることになっても急行運転は維持しなければいけません。
それぐらい急行運転というのはメトロにとってアピールポイントなのです。

>>997
メトロにとって大きなアピールポイントなので
急行運転は維持した方が良い。

普通に書けばこんなところだな。差分は煽り。

副都心線は急行のある地下鉄ということで売り出しているのに
急行廃止なんてとんでもないです。
通過駅の利用者にちょっと抗議されたくらいで簡単に方針を変えられるわけがないのです。
それに半年も経てば批判も落ち着いてくるんだから今はおとなしくなるまで
何とかやり過ごせばいいだけでしょうね。

1000なら急行廃止

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