なぜ、ＤＣ新幹線が登場しないのか！？

変電所が何かで完全にアボンされも、新幹線を動かせるようにしておけば最強である。

我々は1が何故このようなスレッドを立てたのかという疑問を解決するため、
1の故郷である群馬県に向かった。
｢まだ日本にこんなところがあったのか｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。
小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、そして
彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた我々は改めて
農村の現状を噛み締めていた。
ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢息子が申し訳ありません｣と
我々に何度も土下座して詫びた。我々はこの時初めて1を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は1の母親から貰った干し柿を手に、
打ちひしがれながら東京へと帰路についた

直流新幹線？
高圧の直流は制御が難しい。
かといって、在来の１５００Ｖだと大電流になり扱いが困難。
変電所はやっぱりいるよ。
１って馬鹿だね。

マジレスしとくけど、新幹線のあの大出力を維持する電力を、あのほっそい架線
から安定供給するには、電圧を高くしなきゃならないの。
線に流せる電流の量には限りがあるからね。
で、直流で高圧にすると、色々と難しい現象が起きて危険なの。だから交流。

ガスタービンが陽の目を見る時が来た！
現在の技術ならば、新幹線電車なみの高速加減速性能とそれに
準じた静粛性を併せ持つガスタービン車両の開発は可能！
・・・とはいうものの、この原油高では燃費が悪すぎてダメぽ。

新幹線デスティネーションキャンペーン？

新幹線デスクリムゾン？

今の新幹線は交流を直流に直して、
その直流をまた交流に直してる。
これって無駄じゃないの？

無駄なんだけど、鉄道技術開発の現場とノウハウは、基本的に直流だからなぁ。

いや、１が言いたいのはディーゼルカーってことじゃないの？
話が直流に進んでるが

新幹線にD.C.もしくはD.C.�Uのラッピングを施せばおｋ

おもしろいねぇ！エンジン付きの新幹線。
ジェットな音で走る新幹線も迫力あっていいかもね。いっそのこと500系も可愛く見える位の航空機っぽいデザインで500キロ運転目指そうぜ！
　
　
って、今の原油事情では限りなく100％妄想だけどな

DMVでいいでしょ。

10年ほど前に北海道に行った時に『北海道に新幹線を！』って看板にかいてあったのが煙突付きの車両だったなぁ
たしか八雲辺りの5号線沿いにあったはず

>>1がポケットマネーでH級5000PSのDLを購入し、緊急支援用に待機させる。

>>10
何という痛電ｗｗｗ

TGVって当初ガスタービン動力を使う計画だったような…
違うかもしれないけど

昔、ドリームキャストってのがあってだな・・・

>>16
それはJR九州とのコラボで「青いソニック」ですよね、分かります

直流3000Vはどーよ

動く歩道みたいに線路が動けば車両は走らなくていいだろ

ドイツのICEなんか当初はメッサーシュミット戦闘機のエンジンを搭載しようとしてたしな

ディーゼル機関車（９１１形）は救援とかのために既にあったんだよな
今は普通の旅客列車同士、最悪は事業用（保線用）のドクターイエローで救援できればいいってことになって使われなかったが。

>>15
実験では時速380キロまで出てたけど、おりからのオイルショックであぼんになった。
日本でもガスタービンＤＣ特急計画あったね。

>>18
直流3000V集電での高速運転を諦めて交流25000Vに転換したイタリアって国がある。

>>2
>高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた我々は改めて
>農村の現状を噛み締めていた。

随分古いコピペだことww

>>1
馬鹿じゃねーの？
ディーゼルなんて加速力ないしノロい乗り物。

世界中見回したって、非電化の高速特急列車なんて
走ってないだろ？

セマウｒ（ｒｙ

イギリスのディーゼルカーＨＳＴ（ハイスピードトレイン）とやらは200km/h運転らしいけど。

>>22
389だっけ？

おっと大間違い、391系。

エネループで動く新幹線

函館線を標準軌にしてこんなDLでOK
http://www.glancytrains.com/php-cgi/gallery/album63/aab

>>30
TAMIYAの充電池だろ

>>12
そのDMV、富士市には五年後に投入予定です。

岳鉄−新富士−富士間で走行。

後、浜松方面の天竜浜名湖鉄道（旧二俣線）でも試験走行が決まりました。

排気ガスを出す時点でディーゼル車は地球の敵

直流に関して言えば電車を発明したエジソンが直流でパテントを取得
したため、後から交流で電車を動かす仕組みでパテントを取得した発明者と
利権争いになり、エジソンがあらゆる方法を使って直流で電車を動かす方式を
押し切ったためと言われてますね。

送電を考えると直流は効率がよくない。だから一般の送電では交流を採用した。
鉄道も本当は交流の方が効率はいいんですよ。

>>34
ディーゼルは微粒子やのNOXが問題になるだけでCO2からみたらガソリンより
いいんですよ。

最近はクリーンディーゼルが開発され車ではディーゼルが復活しつつあります。

ディーゼルはスロットルではなくガバナーでコントロールするから、
燃焼効率も悪くはないのです。

>>34
おまえ石原か？

電車だって火力発電所を使っているわけですしね。

みんな違うよ。>>1は　新幹線車内に現金引き出し機械を、置かないのか？
旅先での不意な出費考えてくれないかと云う事だ。笑

>>39
それはCD

>>40　じゃあ〜　グリーンアテンダントの格好した女性が　大人の男女のつきあい
のサービスを提供する。（この場合・・・ピンクアテンダンドか？）

>>35
電車じゃなくて発電機じゃなかったか？。エジソンのパテントの件。

ディーゼルもガスタービンも、原油事情を考えたらこれから研究開発しても遅いよね。
個人的にはフリーゲージと組み合わせて田舎の単線を走る新幹線とか面白そうなんだけどね。
ツインターボのタービンの音とか、ガスタービンだったらもろジェットエンジンの音だからさぞかし迫力あるだろうな。

かっぱとたぬきと中井貴一の新幹線かね。

>>43
火力発電の内で最も効率がよいのがガスタービンと
蒸気タービンを組み合わせたコンバインド・サイクル。
これに倣ってガスタービン発電機とＳＬを組み合わせれば
システム全体比で電車と同程度の熱効率を実現できる可能性はある。

メカ的にはＳＬの火床にガスタービンを置いて廃熱は煙管へ。
（ＳＬの走行メカほそのまま使用）
発電機はキャブ内に置いてテンダー台車のモーターを駆動、
残りの電力はサービス電源に使用する。

田舎の単線をＳＬに牽かれて走る新幹線なんてのも面白そうだろう。

宇宙空間をSLの牽かれて走る銀河超特急なんてのも面白そうだ。

シュッポ　シュッポでなくキ―――ン　か・・
すごいSLじゃのぉ

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直流送電のほうが効率がいいので時代は直流です

ガソリンエンジンの排気ガスは吸うとオエッってなるが
ディーゼルエンジンの排気ガスの香りは病み付きになる
体には悪そうだが

イギリスの高速ディーゼル特急は、日本だとDLのPP扱い？

>52　911事業用機関車でPPなら似たような列車が作れた鴨

原子力エンジン
原子炉でお湯を沸かす弾丸列車の再来
平坦区間なら高速運転

原子力エンジンの
弾丸列車が出来たら
原子炉エンジンの
バイクも作成希望
それいけ
サイクロン号！

1960年代には原子力機関車も構想されてたような。
どこの国かは知らんけど。

初代SimCityの列車は原子力を動力としていた。
竜巻をぶつけると面白かったな。

>>43
>ディーゼルもガスタービンも、原油事情を考えたらこれから研究開発しても遅いよね。

燃料を原油フリーにすれば可能性が残されている
なんだかんだ言っても「電化設備不要」という魅力は大きい

例：液化天然ガス・液体水素・DME

LNG　地下資源には違いない、国産可能ではある、容積が結構かさむ（軽油に比較して）
LH　　作るのがとにかく大変、エネルギー密度が段違いに低い
DME　改質が必要、液水よりマシなエネルギー密度

個人的には今のディーゼルとたいして変わらないDMEに期待している

ディバインクルセイダーズ関係者しか乗れない新幹線かな？かな？

DCブランド

液体水素なら、ロータリーかガスタービン。

>>59

今、温暖化で沈みそうな赤道付近の太平洋の島国に、領土保全対策を名目に乗り込んで、
堤防やら土地の嵩上げやら土木工事をして信用させ、環礁の浅海の独占使用権を得て、
数百平方キロの巨大太陽光発電システムを作る。
これで海水を電気分解し液体水素を作って日本に運ぶ。
水酸化ナトリウムも大量に出来るので、大気中の炭素再固定に利用する。

age

>>1
200系まではＤＣモーター駆動だったが何か？

動労千葉の新幹線

>63　んな事せんでも日本には相当量の珊瑚礁の島があると思うんだが。
リン酸資源を持っている島すらあるんだし（沖大東島）

>>65
つ400系

VVVFの方が電気代安いからしょうがあんめい

新幹線の保守用にディーゼル機関車がなかったか？

そこでガソリンカーですよ

>>70
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A911%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

９１１事業用ディーゼル機関車は、出来た当時世界最速のディーゼルで、
F型箱形の堂々たる容姿でしたな。
でもDD13を改造した９１２の重連でもおんなじ事出来たそうな。
今ならDE10の改造で是非…何引っ張るんだろ

>>62
液体水素ＤＣならゼロエミッションな鉄道車両が出来るが、エネルギー密度で壁が…

>>1
http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/dmu/605/misc/605-501-mt.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/dmu/605/Lindau/605_015-016-3.jpg

今更最高200km/hなんて新幹線じゃ使い物にならないよ

ジェットエンジンにしちゃダメでつか？

騒音問題があるでしょうに

客車新幹線の開発もまだかいな！？

>>79
お前が開発したらいいやんｗｗｗｗ

>>79
10系客車に貨車の台車履かせた工事用詰所がいたな。あれが911に牽かれて走っていたのだろうか。

デートクラブ新幹線？

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>>83グリーンアテンダント（綺麗どころを、集めて）で実施！！
早朝サービス　とかも実施！！

キハで日本最高速度っていうとおおぞらとかはくとの系統か？

>85　コヒ261,281,283,183NN、酉187、地図HOT7000、試酷N2000
こんなモン？
評定速度最速はS北斗だった気がした（EC、DCとも）。

余談だけど、HOT7000、160km/h出すには変速機が1(2)段足りないと思うが＞wikiの記載

このスレの削除依頼は却下。
何で削除依頼した鉄ヲタって非常識なの？…(;´Д`)

何ですぐ鉄ヲタと決め付けるの？

鉄ヲタは同族を忌み嫌うからなー　　ｗ

あげ

機関保全

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>>88近親相姦×　近親憎悪