【滋賀県内】北陸本線２【福井県内】

>>722
論外

313系きぼんぬ

>>705
確かに、特急でも新快速でも何でもいいから大阪発22・23時台〜敦賀着0・1時台
を目安とした深夜便の導入を検討して欲しいな。

>>706-716
419系や急行型の存続に関する意見は参否両論のようだけど少なくとも6年後に
予定されている北陸新幹線の金沢開業（→北陸本線金沢以東の第3セクター化）
までは大きな動きは無いんじゃないかな。

まさかとは思うが、金沢開業時、余剰となる「はくたか」編成を、西が購入して、
雷鳥に持ってきたりするんじゃないだろうな？

>>726
北越急行所属のN編成を、北越急行がJR西日本へ売却する可能性は高いと思うよ
北陸新幹線が開業したら、ほくほく線の短絡線としての使命は終えることになるわけだからね
となれば、余剰となる特急用の編成を所有していても無駄になるし、何より北越急行にはN編成を整備する設備がないからね
まあ余剰となるはくたか編成は、北近畿系統への投入が妥当となるだろうね

田舎新幹線より、敦賀から福井までの直流化を優先させるべき。

北陸は全線直流化してしまえ

直流化は敦賀までで充分。
敦賀以北の北陸線は、交流で困るようなことはない。

それより新快速で、敦賀に観光客を誘致するために、
敦賀ー今庄間にSLを走らせるべき。
ただし、北陸トンネルを走り抜けきれるかは定かでない。

>>729
直流化したのは、京阪神から電車を直通させるため。
全線直流化しても乗り入れる電車がないだろう

全線直流化すれば、お古の車両をアーバンネットワーク区間から続々ともらえるから、
結果的には維持費は安くつくのでは？

直流化は福井まででいい。

あわら温泉まで直流にしたらどおよ？

>>733
全線を直流化するならまだしも
福井まで直流化したところでメリットは少ない
特急の乗客が減るのに新快速の延伸などするわけもない

現状金沢支社がある以上メリット無いよな糞ダイヤになりそうだし
まぁ高速バスのおかげで特急乗客も減ってるとは思うけどね

419系の批判がすごいけど、福井より混雑する金沢や富山では「廃車にしる！｣という声はどうなんだろう？

そんなに批判が多いわけでもないよ。
419を愛好する声が大きいから、批判も出るだけで。

あとは新車の521や新快速とどうしても比べるからだろ。

>>737
当然クレームはあるだろうな
ただ、金沢・富山地区は全普通電車における419系の割合が低いからそれほどではないかも

475のほうがダサいと思うけど
475より419のほうが乗り心地いいし、いいと思うよ

419系
ttp://www.trainspace.net/jr/419.htm

475系
http://www.trainspace.net/jr/475.htm

419の悪口なんて鉄ヲタ以外聞いたことがないぞ
125時代の161Mが全般的に悪口を叩かれたのと、
521時代の250Mが女子高生を中心に悪口を叩かれた位で、
なぜかボロの悪口は聞いたことがないなあ

475系は521系で置き換えるべきだけど、419系はそのまま残しておくべきだね。
なんたって乗り心地がいいし、デザインもいい。モーターのサウンドだっていい。
文句の付けようがない車両。末永く活躍してもらいたい。

>>741
電車通学してたのはかれこれ20年くらい前の話(加賀温泉-金沢)だけど、419は入り口狭い上に冬はドア開けづらいし、
デッドスペース多くて相当不評だったぞ。

日常から使ったことのない人間ほど美化する。

>>744
別れた恋人と一緒なんよ

平成１７年国勢調査

（通勤通学者数）
米原市
→京都府へ３１７（うち京都市２８６）　
→愛知県へ４１７（うち名古屋市３１７）
→大阪府へ２１２（うち大阪市１５６）

（通勤者数）
米原市
→京都府へ１６７（うち京都市１５４）　
→愛知県へ３３１（うち名古屋市２６３）
→大阪府へ１５９（うち大阪市１２７）

※通勤者に限れば、米原市全体でも「大阪府＋京都府」より「愛知県」へ行ってる人のほうが多いという事実が明らかに！！！名古屋市は米原市民に大人気！！

http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/GL08020101.do?_openTclass_&tstatCode=000001007251&tclass1=000001007544&tclass2=000001007545&tclass3=&tclass4=&tclass5=&accesstime=171619#t2_000001007545

これが滋賀県米原市の現状だ。
京都府通勤者と大阪府通勤者を合算してもなお愛知県通勤者より少ない。
もっとも、「通学者」も含めると、京都には大学が多いことや、３年以降になると、週３日のみとか、
昼からとか、 そういう形態での通学も可能になることが影響して、京都府と大阪府の合計でようやく、
愛知県（単独）を上回るいうだけにすぎない。
こうした現実を見ようよ。旧山東町や旧伊吹町に限ったことではない。米原全体で見ても、どちらかと
いうと「名古屋志向」なんだよ。事実を見ろ。
電車の本数が違うのは、単に米原駅がＪＲ西日本のターミナル駅であることと、ＪＲ東海の新幹線誘導、
そして大垣〜米原間は、米原〜野洲間に比べて人口密度が低い、これらが原因しているだけ。
そもそも、米原発、大阪方面行きの「快速」なんて高槻まで各駅停車かつ退避しまくりのため、全く使い
物にならない。米原から京都大阪への移動に「使える」電車なんて「新快速」に限られている。他方、米
原〜名古屋は大垣での乗り換え時間等を含めても、７０分そこそこで着くんだよ。通勤時間帯には直通の
快速が何本もあるし、休日は昼前まで直通快速がある。快速なら名古屋まで約６０分だ。一方、大阪へは
最速列車でも８０分、朝なら１００分かかる。京都へも通勤時間帯は６０分強だ。現実見ろ。
誰だ？米原が近畿志向だなんて言っていたキチガイはｗｗ
そもそも、米原市藤川は木曽川の水系だし、米原市の泉神社には、名古屋ナンバーや尾張小牧ナンバーの
車が毎日何台も来て、日本１００名水のひとつである泉神社湧水を汲みに来るんだよ。

419系を廃車にしなくてもいいよ。ただし、滋賀、福井県内にはいらん。

419系のありがたみが分からないなんて、北陸本線沿線に住む人たちは贅沢だなぁ。
それとも475系のような急行型ファンなのだろうか。言っちゃ悪いけど475系と419系と
ではまったく快適性が異なるから。元特急型を侮るなかれ。

>>749
そんならお前、毎日、419で通勤通学してみろよ。
変にボロ車両を賛美するのはそれからにしてくれ。

>>743
ドア開けるだけで手間どる苦痛の冬がやってくるわけだ……
俺は通勤や旅行で419使うのは嫌いじゃないが、車椅子積み込みの時は別！
車両が古いのもこちらの都合だというのに毎度手間かかって車椅子の方には申し訳ない。
419が嫌いな皆様にも申し訳ない…

ボロを賛美するわけではないが、最低でも３両あって、
朝通学時間帯以外は高確率で座れるボロの方が
２両しかなくていつも立ちっぱなしの新型より快適だぞ
湖北でも東海でも東北でも２両編成の新型電車は
キモイ鉄ヲタ以外の一般乗客には嫌われてるぞ

かつて通学時間帯に今津から米原まで419系に乗っていたときは木ノ本あたりから嫌になってきた。

＞419系を廃車にしなくてもいいよ。ただし、滋賀、福井県内にはいらん。

滋賀はともかく福井で必要ないとなればもう走らせる場所がない

そんなに419系が嫌なら、該当列車よりもっと遅いやつに乗るか、
もっと早いやつに乗ればいいじゃんじゃねえの？

>>754
金沢−小松あたりでいっぱい走ってるじゃん

>>755
えり好みして選ぶほど、電車の本数がないっちゅうねん。
そんな単純なこともわからんのか。

どこまで都会の発想なんじゃい。ほんま。

とにかく419系は、滋賀・福井県内にはいらん。

475系より419系の方がさまざまな意味に於いて優れているのは事実。

>>758
ていうか、滋賀県内における419系の定期運用はないのでは？
福井県内に関しては、福井がお布施するかJRが独自で新車投入（いつになることやら）するまで待つしかない

普段福井〜武生間で419系電車に乗っていても電車の悪口なんか聞こえないのに、
これだけ盛り上がるのは、精神的アレルギーなのか、あるいはスレ違い地区の住民だろ。

臭いのは聞くけどな
耳が遠いのかな？

「しらさぎ」を全て東京発着の「ひかり」に接続してほしい。
しらさぎ51、66号がもったいない。

>>761
419系ほど優れた普通列車用の車両はそうそうないからね。

419系が優れてる？
嗤いものだよ

新幹線開通後の北陸地方の交通再編について考えよう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210457395/

並行在来線問題議論はここに来てちょ。

海のことならおいらに聞いてちょ♪

>>767
どーして海の水はしょっぱいの？

北陸本線の乗車率って、どこが調べているの？

冬の475のドアはあまりの固さにお年寄りとかだと力が無くて空けられないこともあるね
ていうか誰かが開いてくれるだろうと皆が思ってるせいでなかなかドアが開かれないこともあるね

福井〜敦賀は全部521に汁！

福井〜敦賀は全部直流に汁！