●　５００系新幹線が「こだま」に・・・・・・・

僕、悲しいよ。

５００系が、デビューした、１９９７年、まだ、１１年じゃないか。
僕、とっても、哀しいな。

いまさら言ってる君が悲しいよ

いいじゃん。
快適だし。

５００系、僕、大好きなんだよね。
あの圧迫感。
そして、あのスピード。
「こだま」運用だなんて。
僕、今ね、泣いているんだよ。
ＪＲ栗林駅を見ながら。
それにしても、暑い晩だな。

>>1
池沼氏ね

寝なさい

まあ田舎者に限ってかっこいいデザイン（笑）にこだわるからな

ところで５００系ってそんなに余ってるの？

スピードしか取り柄が無いからな500系はｗ
野球で言うとクルーン

>>
東京のことですね、わかります

あ、レス番書くの忘れたorz
まあ大した話じゃないし別にいいか

>>12
未だにIE使って書き込みしてるんですねわかります

>>10
５００系がクルーンならN７００系は藤川やな。
で、３００系は寺原で、１００系は永川。０系はホールトン。

>>14
有名な名前で例えてくれよ。
江夏と星野と野茂と松阪くらい。

あ、野茂は新幹線が止まる街のチームにいたことないか。

その代わりに全席禁煙になるから、客席禁煙になることはありがたい。

早くダイヤ変更の案内こないかなあ

17毛

>>1氏ね

栗林君#08056606956

>>1

ねぇぼく、おともだちがいないからかまってほしいのかな？ほいくえんにいけばおともだちはたくさんいるよ。こんなひまがあったら、じんけんようごほうあんっていうこわーいほうりつにはんたいしようね！

>>19
お前こそ友達いないだろ。

ま 俺イケメンだし

と、不細工が語っております

カモノハ新幹線はリアル不細工だと思う。
機能的だけど。

ﾏｼﾞ話なんだけど､
先週末だが､俺が風呂に入ってると､
もうすぐ高校を卒業する妹が乱入してきた｡
もちろん裸じゃない｡
｢なんだよ?｣ってきくと｢ﾄﾞﾝｷで面白い入浴剤見つけたから､試しにきた｣って言う｡
で､なんか小袋を開けて､中の粉を風呂にいれて､掻き混ぜろっていいだす｡
混ぜてたら､なんかﾔﾊﾞｲ感触になる｡
｢なんだこれ?｣
｢ｷｬﾊﾊﾊﾊﾊ､これﾛｰｼｮﾝ風呂の素wwwww｣
｢馬鹿!｣
とりあえず妹を追い出して､こっそり楽しんでたら
突然ﾄﾞｱがあき､全裸の妹が｢1人だとあんま楽しくないでしょ?｣って言いながら､

(省略されました｡ 続きを読むには
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1215046420/に(ﾟ-ﾟ)と書き込んでください｡)

>>18
電話番号ktkr

新横浜間で乗り入れて「こまだ」に汁。

これは0系と々成り行きじゃね？
0系も引退した後は長年にわたって「こだま」に使われてきた。
その流れと同じだよ。500系は長く生きる。

せっかくｲｹﾒﾝのにね。

500系こだまは時の流れ

チェキ

>>27

５００系の活躍期間はあと１０年弱だろ。
全廃後は博総で保存される

>>1
今まで500系のぞみが通過していた駅の利用者は
500系こだまの登場に狂喜乱舞してますが何か？

次々に500系がやって来る夢のような情況にエクスタシー状態。

でも、将来N700がこだまになった時の事を考えると
激しくウツな気分にになる orz

　車両のやりくりがつかないとかで、今日に限り
のぞみ２０７号が５００系で運行したよ。
　これからもこういう事はドンドンやって欲しい。

>>32
こだまって、「次々に」ってほど頻繁に走ってないと思うんだけど…

のぞみ・N700系
ひかり・700系
こだま・500系

まぁ、妥当だな。

新幹線に食堂車が無くなって以来、新幹線に唯一残った「遊び心」が有る
車両だったのに、まぁ機能重視の新幹線に、「遊び心」を求めるのが無理かな？
昭和のオジサンより。

500系のどこに遊び心があったのかと疑問に思うのだが？

遊び心があったのは100系ぐらいだろ

100系はバブルを象徴するかのような車両だったよね。

>>32
JR西の狙いは
500系人気を利用したこだまの乗車率アップだな。

>>35
車両の特性から言えば
N700系が最もこだまに向いている。

100系も八両でこだまにすれば良かったのに 5 6号車が二階建て

>>1
お前、こいつだろ？
http://jp.youtube.com/watch?v=T0bJq4xs7Qw

>>40
そんなんで増収できるなら、JR西日本も苦労しないだろうさ。

>>40
＞JR西の狙いは
500系人気を利用したこだまの乗車率アップだな。

そこを利用して速度向上。
３年後はレールスターもこだまに格下げするらしいが、客席全て禁煙になるのか？

「のぞみ」の時に敬遠されていた500系が「こだま」で増収に貢献できるとは思えないが。

西は0系からN700まで全形式を所有してるから　整備が大変だよな

>>46
0系〜300系が消滅すれば、実質異端車はＮ編成のみになると思う｡
但し九州直通用Ｎ700改の足回りが500系タイプに逆戻りすると仮定すればの話｡
Ｎ700改は車体傾斜を装備しないことと800系の足回りは酉700系と同じことから、
仕様統一のためにそうなるかも知れない｡

０系の2+2が2+3になって
さらに０系より車内がせまくなる

明らかにサービスダウンじゃん

>>47

Ｂヘセ（７００系３０００番台）も忘れずに

>>48
明らかなサービスダウンですよ。

スピードがそのままならね

その名もズバリ「５００系こだま」というコテハンが昔いたな。

みんなの人気者である0系を500系なんかで置き換えるなんて。

500系こだま明らかなるサービスダウンですね。

指定席はもとグリーン車のシートのようだが，自由席車もレールスターの２＋２シートに換えてくれたら，サービスアップなんだけどな．

　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。
　
500系は、Nあらゆる意味でo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。
　

グランドひかりって白蟻の女王みたいだった

500系って「こだま」専用車両になるんだよね

>>58
↑バカ発見ｗ

ならないよ。
これからも16両編成の500系は4編成が
「貸切」 「臨時」 「団体」 「修学旅行」 などで
堂々と東海道と東京駅へ乗り入れます。

よって500系が東海道から撤退する事はありません。

よって500系が東海道から撤退する事はありません。

よって500系が東海道から撤退する事はありません。

よって500系が東海道から撤退する事はありません。

よって500系が東海道から撤退する事はありません。



　　　　ゆえに、こ　の　ス　レ　糸冬　了　。

定期列車から撤退するなら死んだも同然

>>59は馬鹿だなあ

団臨の定期に対しての不遇された運転。

500系こだま専用車両

０系がもうすぐいなくなり、
５００系も東海道から消えこだま運用となる。

しばらくは700系とかN700系とかだっせーデザインの
速くて快適だが家電製品みたいな車両しか見れなくなるんだな。

新幹線でわくわくする楽しみがなくなるのですね。

>>63
もう暫く待てば、Ｅ５系が見られる。

E5系は乗り心地も相当良いみたい。
期待だね。

E5系・はやて（320km/h）
500系・こだま（285km/h）

E5系の製造が始まったとか。わくわくするなーっ。

左右に開く仕切りドアは格好良かった。

>>63

後継車（ポストＮ７００）まで待つしかないな。
まあ３社（ＪＲ東海・ＪＲ西日本・ＪＲ九州）共同開発を期待するしかない。
水戸岡デザインになれば５００系や７００系や８００系より注目されるだろう

個人的にはN700も嫌いじゃないんだけどなぁ

何だかんだ言って俺は300系が大好きだ
乗り心地は（ｒｙだが

アクティブサスペンションを搭載した300系の乗り心地は悪くないみたいだよ。

>>71

そうかな。一番後ろの車両に乗って、二度と300系の一番後ろには乗りたくないと思ったが・・・・。それ以来
300系が来たときには後ろから２両目に乗っている。

勿論自由席が前よりの場合にも２両目。

こだま専用車両500系

500系や300系や100系や0系の廃車や減車の新幹線を東南アジアに格安で別けて上げたらと思う
車両を無料提供し優遇すればベトナムやタイやマレーシアやインドネシアも完全新幹線方式を採用するだろう
彼らは中国や台湾が日欧合作で失敗したのを見てるんだし

500系

解説：こだま用の車両 8両編成で最高285km/hで運転される。

>>73-75


　　　　　　　　　　。ρ
　　　　　　　　 。゜　　　ﾄﾞﾋﾟｭｯ!!
　　　　　　　　 ρ　　ﾄﾞﾋﾟｭｯ!!　　　　　俺のチンポの裏そっくりなN700系で逝くっ─ッ
　　　　　　　　 m　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊｧﾊｧ・・・
　　　　　　　 C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
　　　　　 /⌒ヽ⌒ヽ＿__　 　|　　∴ヽ　　３ ∴）〜ﾌﾟｰﾝ　
　　　　 ./　 _　　ゝ＿＿＿）（９　∵　　 (｀ ´)∵）〜ﾌﾟｰﾝ　
　　　　/　 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-| 〜ﾌﾟｰﾝ　　　
　 　 _/　)　　　　　　　　　　（　　 Y￣￣￣￣）〜　　
　　 (__／　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿／〜ﾌﾟｰﾝ
　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　キモヲタのチンポみたいに 500系より細いN700

500系のこだま転用って、近い将来700Eのこだま転用までのつなぎってことはない？

500系

解説：こだま用の車両 8両編成で最高285km/hで運転される。

こだま専用車両500系

>>77
十分に有り得る話だと思う。

>>77
となると、必然的に次世代レールスター車両の話も挙がって来る事になるな
まだ先の話だろうけど

>>59
「終了」を「糸冬了」だと思っている馬鹿に言われたくないわｗ

V編成かっこいいじゃん。こだま用こそ500系の真骨頂じゃね？

どうせ8両にするなら4号車、5号車を
元8号車、元9号車にして欲しかったと思うのは俺だけかな?

　
８両編成の500系ってこれに似てるので驚いた↓
　
●フランス TGVの時速５７４・８�`爆走シーン　(動画)
ttp://www.youtube.com/watch?v=_Ir_n3J5ABA

>>81
次世代レールスターって29編成も作るこれだと思うんだが。
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230293.jpg

山陽こだまはいままで旧式車両でダイヤ上のお荷物になっていた

０系や１００系のこだまのような待機待ちがこれで無くなる
１０分以上の待機の影響で客離れが起きていた

>>88
九州新幹線と山陽新幹線が直通運転されたらレールスターがこだまに格下げされるし、
山陽ひかりは恐らく直通用新型車が使われるかもしれない。

全ての山陽こだま（１６両編成を除く）が５００系、レールスター、直通用新型車で運転されたら、
山陽新幹線も大きく変わるだろう（７００系以降専用ダイヤになるかも）

500系こだま型車両

大阪からだと航空機と勝負出来るのは熊本が限界だな
鹿児島からだと広島か岡山が限界かな

8両編成の方が500系がカッコよく見える。こだま型がんばれ。

なんか
一斉を風靡したアイドルが落ち目になって
地方でドサ周りしてるように見えてﾁｮﾄｶﾜｲｿス

500系はアイドルに喩えれば相原勇みたいなもんだったから、こだまがちょうど良いんじゃない？

南線利用の俺にも乗るチャンス到来ってことかな？
なぜかいつも１００系だぜ

相原勇って・・・

普通車でもグリーン車と同じ席だが待機待ちが長いよりは席が狭くても待機待ちがほとんど無い方が客に受ける

待機待ち

>>91
大阪〜鹿児島も行けると思うぞ。

>>93
COCOの宮前真樹が某喫茶店の店員をやっているようなものか？

700系ひかりレールスターに山陽新幹線でのスターの座を奪われた500系・・・なんて皮肉なネーミングなんだ。

>>100

Ｎ７００が出たから５００系は山陽限定になってしまう。
２０１１年春に山陽九州直通運転が実現したらレールスターもこだまに格下げ

心のネジ曲がった醜いN700系厨とが500系に対して
人間のクズ 「ストーカー｣ と化しているのは
500系の超絶人気＋高過ぎる基本性能＋超イケメンな顔＋ナイスバディーなプロポーションと
シェイプアップして引き締まった外観からは信じられないほど広い室内。 ←乗ったことの無い脳内厨には理解不能ｗ
アクティブサスに全面的に頼る必要の無い本質的に優れた乗り心地。
それらに醜い妬を感じジェラシーの炎で燃え上がっているからだよ。

「超イケメンな顔｣ を例に説明すると･･･ （他の項目でも事情は同じだが）
500系の場合、持って生まれたスッピン顔そのものが基本的に超美形モデル顔。
その超美形な顔立ちを引き立てる絶品メイクを施し化粧してあるから鬼に金棒。

並み以下の不細工で悲惨な顔に生まれたN700系や
並み程度の一般人顔で生まれたE2系ではとても対抗できない。

たとえ厚化粧をしても、整形手術をしても、勝てる見込みはゼロ。
この絶対的な絶望感に加え、元々あった持って生まれた性格の悪さが原因の
自己中心的で強い自己顕示欲が満たされない欲求不満が爆発し
醜い人間のクズ 「ストーカー｣ と化している。

こいつら人間のクズ 「ストーカー｣ N700系厨は感情と本能だけで行動する動物以下のケダモノだから
論理的・知性的に説明しても全くの無駄。
顔で負けている事はもちろん自分が理論で負けている事を深層心理では認めているから
感情と本能で対抗するしかない泥沼にはまって自分でも抜け出せなくなっている。

心のネジ曲がった醜いN700系厨は
元・東京大学医学部教授の養老孟司氏が言っている 「バカの壁｣ で
脳内に 「バカの要塞｣ を築き上げた真性バカ人間。
人により程度の差はあるがN700系厨は最大級の真性バカ人間。

だからN700系厨は理論で負けてもウソを並べて延々とループしてくる。

http://www.amazon.co.jp/%E3%83%90%E3%82%AB%E3%81%AE%E5%A3%81-%E6%96%B0%E6%BD%AE%E6%96%B0%E6%9B%B8-%E9%A4%8A%E8%80%81-%E5%AD%9F%E5%8F%B8/dp/4106100037

アニメのキャラクターに例えると･･･
　
┌【ドラゴンボール】 なら
│　
│500系　→→→ 孫悟空 ＝ 最強の強さなんだけど自分で強さをひけらかさない
│　
└N700系 →→→ ﾐｽﾀｰ･ｻﾀﾝ ＝ 本当は弱ので、異常なまでに実績と肩書きにこだわる。得意ワザ＝やらせ

演出・ウソ・だまし

http://images.google.co.jp/images?gbv=2&hl=ja&q=%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%

82%B5%E3%82%BF%E3%83%B3
　
　
┌【ドクター・スランプ】 なら
│　
│500系　→→→ アラレちゃん ＝ 最強の強さなんだけど自分の強さを全然意識してない
│　
└N700系 →→→ スッパマン ＝ 本当は弱ので、異常なまでに強く見られる事にこだわる。得意ワザ＝やらせ

演出・八百長・反則

http://images.google.co.jp/images?gbv=2&hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%9E%E3%

83%B3　
　
ま、他にも色々あるけど、弱い犬ほどよく吠えるって事だな
　
本当に力のある者は名刺に肩書きなど無用
肩書きが無くても、名刺自体が無くても、無言のまま顔パスだけOK
それが真の実力者だな

　
アニメのキャラクターに例えると･･･
　
　
┌【ドラゴンボール】 なら
│　
│500系　→→→ 孫悟空 ＝ 最強の強さなんだけど自分で強さをひけらかさない
│　
└N700系 →→→ ﾐｽﾀｰ･ｻﾀﾝ ＝ 本当は弱ので、異常なまでに実績と肩書きにこだわる。得意ワザ＝やらせ演出・ウソ・だまし

http://images.google.co.jp/images?gbv=2&hl=ja&q=%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%BF%E3%83%B3
　

┌【ドクター・スランプ】 なら
│　
│500系　→→→ アラレちゃん ＝ 最強の強さなんだけど自分の強さを全然意識してない
│　
└N700系 →→→ スッパマン ＝ 本当は弱ので、異常なまでに強く見られる事にこだわる。得意ワザ＝やらせ演出・八百長・反則

http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%9E%E3%83%B3&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=X&oi=image_result_group&resnum=1&ct=title
　

ま、他にも色々あるけど、弱い犬ほどよく吠えるって事だな
　
本当に力のある者は名刺に肩書きなど無用
肩書きが無くても、名刺自体が無くても、無言のまま顔パスだけOK
それが真の実力者だな
　

500系よりN700系の方が優れているのは誰の目にも明らかなのに

JRトンへがすべて悪い

>>1 それで３００系はどうなんの？
十数年で全廃になったらそれこそ
僕、悲しいよ。

あの５００系が、こだま運用だなんて。

新幹線車両は短命

>>74
残念ながら東南アジア諸国は新幹線を走らせる安全な線路も動かす電力も
車両を置く車庫もなく保守人員もいない

>>111
５００系が登場した当時(こだまの最高速アップが発表される前）、
このまま５００系が追加導入されて旧型車が廃車されていけば、
いつかは５００系も東海道区間をこだまとして運用されるが、
当時のこだまの最高速のまま運用するのか疑問でしょうがなかった。

でも一番びっくりしたのは、そのことを職場(弱電メーカー)で話したら、
「鉄道マニアか？」と言う反応が返ってきたこと。
「車両」を「生産設備」に置き換えれば、旧式の生産設備の廃棄し、
新しい高性能の物に更新していくことと、有効利用の一例でしかないのにね。

一例はなにも鉄道車両じゃなくてもいいのに、
わざわざ鉄道車両を例に出せるほどその辺の事情に詳しければ、
誰だって「こいつ、詳しいな。」って思うよ。

>>113
新幹線用に新たに鉄道路線を作ればいい

　
過去24時間の、このスレのまとめ
　
相変わらず･･･

圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
　
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
　
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
　引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
　
･･･などと言って
負け犬N700厨や、負け猿E2厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。
　
　　　　　　　　　　以上

500系こだま型車両

>>119
お母〜さん。
雑魚(ザコ)が1匹釣れたよ。　ちっこいのｗｗｗ

500系がこだまに、N700系がのぞみに。
E2系がやまびこに、E5系がはやてに。

世代交代の波は激しいね。でも500系は幸せだよ。
300系は即廃車だからね。走り続けられるだけでも
充分に幸せ。

>>121

でも５００系があと１０年くらいもつと思うのか？
新幹線の寿命はだいたい１５年と言われている。
５００系はのぞみでけっこう体力を使ったわけだし。

体力？

>>122
西のことだし、意外と残るかもよ？

ひかりレールスター用の700系がこだま運用に降りてくるだろうから、
500系こだまの寿命はそう長くはないかもね。

スレ違いお許しください。

今週の水曜日にブラジルから友人が遊びに来るんですが
「新幹線に乗ってみたい！」って言ってるんで乗せてあげようと思ってるんですけど
せっかくなら乗るだけではなく、迫力ある通過駅で新幹線見せてあげたいんです
どこの駅がオススメとかあったら教えてくれませんか？
今のところ東京駅から静岡位まで乗ればイイかなって思ってるんですけど

東北新幹線の一ノ関駅なら迫力ある通過が見られるよ。

これからの鉄道図鑑には500系=こだま用の車両と載る。

>>127
ありがとうございます
でも、いま一ノ関ってしらべたら岩手県なんですね・・
ちょっと遠すぎかも＾＾；
正午から４時間くらい時間見てるんで。

姫路で500系の300km/h通過をお見せするのも一興
一昔前なら300系の270km/h通過が見られた新横をおすすめしたかったけど全停車になっちまったので
あとは岐阜羽島くらいしか思い浮かばないなあ

岐阜ですか・・
やっぱり最高速通過する駅って少ないんですね
適当に熱海あたりで途中下車して眺めてても満足してくれると思うので
そうしようかなって思ってます。
できれば、一番早いの見て欲しかったんですけどね

ありがとうございました。

>>131
新富士

8両化したこだま運用の500系って九州区間内に入ってくるのかいな。

>>126
>今のところ東京駅から静岡位まで乗ればイイかなって思ってるんですけど

これなら、>>132にもあるように新富士がお手ごろ。
通過列車は大概２７０km/h。

熱海なんか最悪じゃね？
だったら小田原の方がまだいいでしょ

>>126です
熱海は最悪だったんですか・・
あやうく熱海でイイかなって思ってたんで。
小田原だったら小田急線でも帰ってこれるしベストかもしれません

新富士は友人本人に聞いてみようと思います。
たぶん、速度が速いのが見れるって説明したら
絶対、新富士に行きたいって言いそうですけど＾＾：

>>133
坂登れないから博多まで。

>>137
単位質量あたりの出力は800系とおなじだからトルクの問題かな

800系にくらべて高速に振っていて起動加速度が低いから、片ユニット故障時に坂を登れない

ギア比の問題かな？
100N系と100系の違いみたいな

800系みたいに内装を木造にして軽量化しないと坂を登れない。

800系は
ブラインド
イス
壁など全部木製だから。

大丈夫！
アプト式にするから、どんな急坂も上るよ。

乗ったことの無い奴ほど、「肩のあたりに圧迫感」という
インプレッションを信じて、拡大再生産する。

>>143
窓位置が高いから、窓下の桟が肩とまではいかないけど、腕のどこかには当たるので
うぜぇ〜なと思う。

500系は700系に比べると乗り心地が悪い。
常に小刻みに揺さぶられている感じ。

>>145
揺れなんて車両と線路の状態やら乗る位置で変わったりするからなぁ
俺は内装重視だな
無論N700があの内装になったのは残念
B編成の流れを期待してたのに

300系が好きな俺にとってはもっとビジネスライクな内装を期待していた

新幹線の内装はE2系0番台の間接照明がいちばん良いと思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┏　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡川三三三ﾐ
┏━━━━━━━━━━━┓　　　　　　　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ
┃　 >>144.解析結果 　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　 川川::::::::ー◎-◎-）　　　　doutei
┣━━━━━━━┳━━━┫　　　neet　　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　／￣￣￣￣
┃粘着度　 　 　 　 ┃100%　 ┃　　￣￣￣＼　 　.＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ
┣━━━━━━━╋━━━┫　　　　　　　　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　←>>144＝N700厨
┃迷惑度　 　 　 　 ┃100%　 ┃　　　　　　　　/::::　　/::::::::::::　　 　|::::|
┣━━━━━━━╋━━━┫　　　　　　　（::::::::　（ξ:　・　ノ:::・/:::|
┃妄想度　 　 　 　 ┃100%　 ┃　　　　　　　　＼:::::　＼:::::::　　　（::: |
┣━━━━━━━╋━━━┫　　　　　　　　/:::＼:::::　＼:::　　　 ヽ|　　　　　houkei
┃悪臭度　 　 　 　 ┃100%　 ┃　　　　　　　 /::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）　　／￣￣￣￣
┗━━━━━━━┻━━━┛　　　　　　　 |:::　　　 　 ＼::　　￣￣⊇)＿__　　〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |:::::::　　　 　　＼;;;;;;;;;;;（＿＿＿３　　〜　ﾓﾜｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 kitty guy　　＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ￣￣￣￣＼　　＼::::::::::::　　　　）　）　　↑ 500系より細い車体の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）:::::　　　／／　　　　　　　　　N700系並みの粗チン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/:::::::::　／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::::　　（＿（＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┛

>>146
倒壊系の車両の内装は朝方とか昼間車内で仕事することを念頭に置いたんでない？
酉車は夜に車内でくつろぐことを念頭にしているらしい。

　　　 　 　 ／Y＾Y^ヽ/　 /　　　　/　　.ｲヽ　 　 　 　 ＼　＼
.　 　 　 ／: : : ∨: : /　 /　　 　 / /　/ !　 !　　!　!　　　＼　ヽ
　　　／: : : : :::/: : :.l　 /　　 　 / ｲ　/　| 　|　　|　l　 ',　　 ｌ｀ヽ.l 　　　　　　 　　　 　 、′・ ’、．
　 ／: : : : : :: /: : : :{　 l､_　　／ / ! /　 | 　|　 ,.l -ﾄ　 l 　　| 　 l 　　　　　　　　、　’、．”・”；‘ ・．
　 ＼: : : : : : i: : : : :|　 {　｀メ､ l/　ｌ/　　ｌ　 l／/l　|　　! 　　ﾄ､　　 ┼　　　　、． ”；⌒)∴⌒｀、,´、；　　　
　　　＼: : : :.|: : : : :| 　|　/ /　｀ﾆﾅｰ〃　ｰ'l /　!/l　　ｌ　　 l: :〉　 ＋　＋　　　；゜・（´;^｀)⌒､"::) ヽ；・”
　 　 　 ＼／l＿__.r| 　l え¨斤〒　　　　　f 斤fア从 ∧ 　 |/　　　 +　　；゜、⌒(（´;;;;;>>149;;;;;;; :）)、´；
　　　　 　 |　 ｌ　 l{ ﾍ　l/　辷ﾗﾉ　　　　　 辷ﾉﾉ /}l　/: :〉　/
　　　　 　 |　 ｌ　 lﾄ､_V　　　　　　　 　 ,　 　 ､､ {/l /'´/／　　　　　　　　　＿
　　　　 　 |　 ｌ　 l　　￣lヽ 、　　f＾ｰ--ｧ 　　　ﾉ l/ 　　　　　　　　　　　　/　 '三>　☆
　　　　 　 ｌ　 l 　 ',　 　 |　 ＞ 　 辻_ノ_,.　　イ　 |　　　　　　　　　　　　 /　 /_昌彡,..
.　 　 　　/ 　 ﾄ､　 ヽ、　|／: :|　｀　T:.ヽ |　　 l 　 |　　　　　　　　　　　 /　　`(_t＿,__〕
　　　　 / 　 /　 ＼　 ＼|: : :.<　　　Lｭ: 弋. 　l 　 |　　　　　　　　　 　 /　　　 '(_t＿,__〕
　　 　 / 　 /　　　| >､　 ＼: : ＼＿__ ヽ: : lヽ.l 　 l　　　　　　　　 　 /　 　　　｛_i＿,__〕
.　 　 /　　 l　　 /⌒ヽヽ　　ヽ: : : ＼ ￣| : l: :.l| 　 l　　　　　　　　　 {　　　 ノ　 {_i＿_〉

　
　　　　　　　↓ >>151

　　 　　 　／!／{　 ／　ヾ--ｒ
　　 ＿　 /　 　　￣　　　　＜＿
　＿＞｀´　　　　　　　　　　　＜_
　 ＞　　　 ｒ‐'"￣￣ ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二
／ ,　　　 (● )ミヽ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
￣/　　　　|　　　ノヽ--/￣ ,　　　 ｀￣￣￣ 　　
　/　/⌒ヽ,|　　ﾐ }　　...|　 /! 　　N700厨のくせに生意気だ！！
　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _　　　
　　|　ヽ、_,　　 _,:ﾍｒ--‐‐'´}　　　 ;ー------
　　|/|　　＼　　　ノ｀ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-
　　　 ヽ/l／|｀ ー------r‐'"　　 ￣￣
　　　　　　|└-- 、＿＿/｀＼-:、
　　　　　__,ゝ,,＿＿＿__/ ＼_」　＼
　　　　

　
圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
　
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
　
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
　引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
　
･･･などと言って
負け犬N700厨のような
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの
遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。
　

300Ｘ試験車(955形)(6両) 443.0Km/h H8(1996)年7月26日 米原−京都間 ＪＲ東海
STAR21(952・953)(9両) 425km/h H5(1993)年12月21日 燕三条付近 ＪＲ東日本
FASTECH 360S（E954系）（8両） 398km/h 記録日不詳　北上〜盛岡間 JR東日本
E2系1000番台（10両） 362km/h H15(2003)年4月6日浦佐〜新潟間 JR東日本　←※営業車両最速
　　　　　　　　　　　　　　　↑E2系1000番台の記録
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓500系の記録　　　　　　　　　　
WIN350(500系900番)(6両) 350.4km/h H4(1992)年8月8日 小郡−新下関間 ＪＲ西日本
400系試作車(6両) 345km/h H3(1991)年9月19日 越後湯沢−浦佐間 ＪＲ東日本
300系試作車(16両) 325.7km/h H3(1991)年3月28日 米原−京都間 ＪＲ東海
100系V編成(16両) 277.2km/h H2(1990)年2月9日 山陽新幹線 ＪＲ西日本
200系(F-52)(12両) 276km/h S63(1988)年12月1日 仙台〜北上間 ＪＲ東日本
961形試験電車(6両) 319km/h S54(1979)年12月7日 小山試験線 国鉄
951形試験電車(2両) 286km/h S47(1972)年2月24日 姫路−西明石間 国鉄
1000形B編成(4両) 256km/h S38(1963)年3月20日 鴨宮モデル線 国鉄

>>153
ちなみにわしにとってのチャンピオンは100系だ

>>154
高速試験と営業前提の速度試験とがごっちゃになってる気が･･･

>>154
N700厨がウソと錯覚でだまそうとしても無駄ムダｗｗｗ

300Ｘ試験車(955形)(6両) 443.0Km/h H8(1996)年7月26日 米原−京都間 ＪＲ東海
STAR21(952・953)(9両) 425km/h H5(1993)年12月21日 燕三条付近 ＪＲ東日本
FASTECH 360S（E954系）（8両） 398km/h 記録日不詳　北上〜盛岡間 JR東日本
E2系1000番台（10両） 362km/h H15(2003)年4月6日浦佐〜新潟間 JR東日本　←●不正なドーピングにより失格
　　　　　　　　　　　　　　　↑E2系1000番台の記録←←←←←←←←←←←←←←●不正なドーピングにより失格
　　　　　　　　　　↓●WIN350と営業用500系は別の車両なのに同じ車両と錯覚させる汚い手口　　　　　　　　
WIN350(500系900番)(6両) 350.4km/h H4(1992)年8月8日 小郡−新下関間 ＪＲ西日本
400系試作車(6両) 345km/h H3(1991)年9月19日 越後湯沢−浦佐間 ＪＲ東日本
300系試作車(16両) 325.7km/h H3(1991)年3月28日 米原−京都間 ＪＲ東海
100系V編成(16両) 277.2km/h H2(1990)年2月9日 山陽新幹線 ＪＲ西日本
200系(F-52)(12両) 276km/h S63(1988)年12月1日 仙台〜北上間 ＪＲ東日本
961形試験電車(6両) 319km/h S54(1979)年12月7日 小山試験線 国鉄
951形試験電車(2両) 286km/h S47(1972)年2月24日 姫路−西明石間 国鉄
1000形B編成(4両) 256km/h S38(1963)年3月20日 鴨宮モデル線 国鉄

>>154
＞ E2系1000番台（10両） 362km/h H15(2003)年4月6日浦佐〜新潟間　←※営業車両最速(ｲﾝﾁｷ)
　　●↑不正なドーピングにより失格

その上越新幹線の 「浦佐〜新潟間｣ だけどさ、
「浦佐駅｣ の標高は海抜約130mの高さだよ。

この標高130mの　「浦佐駅｣ から標高ゼロm近くの 「新潟駅｣ に向かって
ほぼ直線の線路を一気に駆け下りる下り坂になった区間だから
E2系が水平な場所では絶対に出せない実力以上の速度が出ても当然だな。

陸上競技の100m走で追い風の助けを借りて出した参考数値と同じで
坂を下る重力の勢いの助けを借りて出た参考数値だからE2系の実力で出した記録では無い。

極端な話、坂を下る重力の勢いの助けを借りればE2系のように一発狙いの改造しなくても
モーターの無いジェットコースターでも記録が出せるからな。

さらに、E2系の改造したギア比だけど、
自分の動力でだけでは発進できなくて
後方から別の車両に押してもらわないと起動できなくなる一歩手前の
極端に大きなギア比だったらしいね。

↓続く

↓続き

自動車で言えば6速トップギアかオーバードライブに固定したままの状態。
当然、発進加速度は遅すぎて実用に無らない亀並みのノロさｗｗｗ

しかも当然だが、対向車線は上がり坂だから往復で同じ速度が出せるはずも無く
営業運転には使えないので実用上も意味の無い速度記録と言える。
あくまでもファステック開発のための基礎データ集め以外の何物でも無い。

そう考えると長い坂道が大部分を占める上越新幹線の速度記録は
過去の全ての記録が ｢下り坂参考値｣ でしか無く、とても記録とは呼べない信用できない代物だ。
だから、E2系の出したスピードは実力以上の 「違法ドーピング記録｣ ｗｗｗ

362km/hのスピードは一応出たから騒音・振動・ベアリング・ブレーキ等のテストは可能でも
水平に近い区間においてE2系の実力だけで出した記録じゃ無いからやはり参考値に過ぎない。

JR東の速度記録は東北新幹線の水平区間で出した記録だけが
車両本来の実力と見ていいだろうな。

ちなみに500系は発進加速度を犠牲にしてギアを改造しなくても
急な下り坂を駆け下りなくても
ノーマル状態のまま水平な場所で365km/hを出す。

>>159
>ちなみに500系は発進加速度を犠牲にしてギアを改造しなくても
>急な下り坂を駆け下りなくても
>ノーマル状態のまま水平な場所で365km/hを出す。

500系が365km/h(もしくはそれ以上)を出した日時と場所について情報をお持ちであれば
ご教示いただきたく

E2系と500系とでは性能差は殆どない
MT比で考えれば寧ろE2-1000が上

　
アニメのキャラクターに例えると･･･
　
　
┌【ドラゴンボール】 なら
│　
│500系　→→→ 孫悟空 ＝ 最強の強さなんだけど自分で強さをひけらかさない
│　
└N700系 →→→ ﾐｽﾀｰ･ｻﾀﾝ ＝ 本当は弱ので、異常なまでに実績と肩書きにこだわる。得意ワザ＝やらせ演出・ウソ・だまし

http://images.google.co.jp/images?gbv=2&hl=ja&q=%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%BF%E3%83%B3
　

┌【ドクター・スランプ】 なら
│　
│500系　→→→ アラレちゃん ＝ 最強の強さなんだけど自分の強さを全然意識してない
│　
└N700系 →→→ スッパマン ＝ 本当は弱ので、異常なまでに強く見られる事にこだわる。得意ワザ＝やらせ演出・八百長・反則

http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%9E%E3%83%B3&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=X&oi=image_result_group&resnum=1&ct=title
　

ま、他にも色々あるけど、弱い犬ほどよく吠えるって事だな
　
本当に力のある者は名刺に肩書きなど無用
肩書きが無くても、名刺自体が無くても、無言のまま顔パスだけOK
それが真の実力者だな
　

真夏の夜の淫夢で例えると500系→TDN、N700系→TNOKだな

500系のチャンピオンとは亀田レベルのことｗ

>定年ルールのためドクターストップがかかり

日本語になってねぇｗｗｗ

５００系→短編成化・３００系→廃車が現実味を帯びてきた。
でもなぜそこまでして100系より新しい300系を廃車にしたいのか理解できない。
それと比べて系500は幸せだよ。
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080420/sty0804201158003-n1.htm

台車換えたり、少し改造したりして

　　500系先頭車両１両でローカル線を走らせてほしい！

１両だから後端に簡易運転台作って（ただし先頭と違って後端は垂直のまま）ｗ

>>167
出入り口が足りません

>>167
ウソ電・コラ電を望みます。

ゴルァ電

>>168
大丈夫だ。
俺の彼女も最初は入り口が狭くてかなわなかったが、
時間をかけて丁寧に拡張工事をしたらなんということはなくなった。

新幹線のぞみ500系 300km/h運転をGPSも使って調べてみた‐ニコニコ動画(夏)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4166534

500系デビュー時からよく言われてる事。
それは、「トンビがタカを生んだような突然変異の天才が生まれた｣
　
500系 　→ 　革新的　革命児　突然変異　ヘッドハンティング　カルロス・ゴーン改革　イノベーター　ブレイクスルー
　
N700他　→ ｺﾂｺﾂ努力　現場職人　世襲制　年功序列　トヨタ式カイゼン活動　レイトマジョリティ　キャッチアップ
　

↓このサイト凄いな
　　日本でもこれだけ体系的に新幹線を整理してまとめたサイトは無い
　　その外国のサイトで500系の画像がメインの壁紙に採用されてる

500系は日本代表どころか世界代表のカッコ良さだな

http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/index.htm

>>174
こうして見ると、何だかんだ言って日本の車両はおとなしい配色だ
外国の車両を批判する訳でもないけどね

>>174
確かにクローズドサーキットで操縦したくなるカッコ良さだな。
公道で運転する気にもならない。
家族を載せて運転したいとも思わない。
ショッピングに使いたいとも思わない。

スレチかもしれんけど
昨日今日と出張でこだまを往復利用した
新幹線乗るの半年ぶりだけど、おしっこ臭いというかアンモニア臭いというか・・・
なんで車内こんなに臭いんだ？行きも帰りも臭かったよ
こだまだけかな？ひかりやのぞみなら臭くないの？

博多南線500系定期運用はまだ始まってない？

こだま型新幹線500系

62 ：名無し野電車区：2008/08/05(火) 17:31:51 ID:eLA/81CP0
500系＝亀田
N700系＝内藤

パフォーマンスだけの500系亀田。
実力のあるN700系内藤。

しかもN700系をやたらと貶す500系厨の様は内藤をゴキブリと称した亀田と同じ。

500系は亀田

100系は？
中森明菜?

時代的にはそうだろうね

500系　タイキシャトル
700系　グラスワンダー

こんな感じ？

今年も500系が東京駅で並ぶシーンを撮り鉄してきたが、
来年はあるのだろうか。

>>184

来年はないかもね（Ｎ編成が４本配置されるため）。
来年から７００系Ｂ編成もＨＫに格下げか・・・・・・・・・・・・

短編化の５００系で全席禁煙になったことは評価できる。
まあ、後にＮ７００と山陽こだまが全席禁煙になるだろうね。

>>173
500系が言われてる「革命児」とか「革新的」て言う言葉は日本人はあまり好きそうでないな｡
だから500系が日本より海外で評価される所以なのかも。

実際歴代新幹線（束系含む)で唯一海外のデザイナー（ノイマスター)が関わったのが500系
だから欧米人の好みに合う（つまり日本人には合わない)んだろう。

東武なんかボロ8000が特急…

０系はエノケンという形になっちゃいますけど…

新幹線開業前から走っているサンパチは…仙人？

500系「こだま」号か。

技術移転でアメリカかブラジルでも走ってくれるといいのですけどね。

こだま型新幹線500系

>>189
いや 尊師かグルだろう

500系の紫色の内装は麻原の影響らしい

>>190
アメリカやブラジルはフランス型高速鉄道が最適だから無理

>>193
なるほど、だから500系信者も・・・。

>>193
そんなことを思いつくこと自体驚き。
基地外アンチ500厨がやばい奴である証拠だな。
最強スレで反撃できなくなっておとなしくなったと思ったら、
こんなところで憂さ晴らしか。

12 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/08/12(火) 21:52:42 ID:PFQ72Q930
http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081201000767.html
ブラジル版新幹線　最高速度320km/h
ってことは自動的に東日本のE5系か。今度こそ純輸出になればいいな。

台湾でのザマを知ってるからフランスなんぞ一部任せるようなことはしないと思うけど。

『計画には高速鉄道技術で定評がある欧州勢や韓国も関心を示している』
えっ、、、韓国？KTXって自国製だっけ？

>>198
そこは韓国だから・・・

>>200
死ね

>>200
…………乙

500系　383系
700系　313系1次車
700系7000番台　313系8000番台
N700系　313系2次車

新幹線における西と海の関係って、在来線のカキとシンの関係に似てる気がする。

お荷物な５００系。いっそのこと廃車にしる。

「ひかりレールスター」を「こだま」に転用

ソース
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080814/sty0808140136000-n1.htm

最強スレで相手にされなくなった500系厨が他板で大暴れ。
やはり皆に呆れられ相手にされませんでしたとさ。

☆TGVより新幹線　Part196☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1217688796/

>>204
500系では取り込めなかったビジネス客をN700系で取り込めるようになったみたいだね。
ひかりレールスター廃止にともなう700系こだま転用で500系は引退かね？

あれは500系厨を装ったチョンでしょ
いくら500系厨と言えどもあんな連投の仕方はしないから

500系厨は同じようなこと散々やらかしてきたじゃない。
それにチョンが装う理由がない。

僕の、５００系も、こだまになるのか。
悲しいな。

>>206
ヒント:コンセント

>>210
やっぱりN700系は偉大だな。

Ｊｒ西日本新幹線は倒壊の言うことばかり聞いて子分と親分みたい

山陽新幹線の立場は国鉄時代よりこれでも良くなったんだよ。

レールスターの理念こそ山陽九州新幹線にふさわしいと思うんだがねぇ。

ひかり401〜430号を東京⇔名古屋にして、その代わりにレールスターを16両にして名古屋までもってこないと(-.-;)

平成23年には、500系も引退か…。レールスターをこだまに回すらしい。

>>215
ないない
700Eは本数的に100を置き換えることしか出来ない
よってN700、特にNが置き換えられない限り500の引退は100%ない

2+2シートが1両しかない500系こだまは敬遠されるんだろうな。

>>212
ＷＫ

>>216
ヒント・九州新幹線

700RSでは入れません。

>>219
8両編成16本128両で500V48両と100系108両のどっちの置き換えを優先するかぐらい分かれよ

ちと>>220に書き忘れたから付け足しとく

>>219
山陽区間のダイヤ編成で足引っ張るのはどっちかねえ？
最高速度的な意味で

700系とN700系のグリーン車には枕がないから嫌い

>>196
500系好きだけど冗談で書いただけだぜ

100系こだまと500系こだまなら100系を選ぶな、俺は。

>>222
N700-7000番台には枕付くみたい。

>>225
予想イラストを見ていたら､まさかとは思うけどシート表皮は本皮だったりして？
色的に本皮かと思った｡本当にそうなら自動車で有名な？コノリーレザーを鉄道車両で
初の採用になるか？？

☆山陽・九州新幹線用　新型車両☆
◎自由席
http://p.pita.st/?m=oohmnptz
◎指定席
http://p.pita.st/?m=v0gpv5bq
◎グリーン席
http://p.pita.st/?m=ludst8jb
◎外観
http://p.pita.st/?m=lrjciswx

どうみてもモケットだぜ？＞G

「これでこだまなんだぜ…まるでのぞみみたいだろ」

のぞ耳鯛？？

昔はこだまといえば0系のボロいイメージだったが今は500系やグリーン席使ってる100系で何より

はやくN700系に枕つけてくれよ
枕なしN700系は500系より下だな

>>213 国鉄民営化直前に、新幹線総局の職員に民営化後の所属の希望調査したところ、
ご多分に漏れず東海に集中した。東日本はそれなりに埋まったが、西日本は定員割れ。
それで東海からあぶれた職員が西日本に回ったってこと。

瀬戸大橋を、渡って、ＪＲ高徳線に、Ｎ７００系が、走るのは、いつ頃になりそうかな？
僕、今ね、特急いしづち１号のね、車内なんだけれども。
今、僕の頭の中をね、パッと思考が走ったよ。

500系こだまは明らかなサービスダウンだな

東海から300系のグリーン席もらってくりゃ良かったのに

>>235
現こだま、元ウエストひかりの２＋２シートに一度座れば、
500系といえども３＋２のシートなんか座りたくない。

今日も三原から新大阪まで２＋２シートを堪能させていただきました。
よく寝られたよ。途中駅、新神戸しか覚えてないｗｗｗ

グリーン車に乗ればいいと思うよ

やだー

100系は揺れすぎだろ

500系は狭すぎだろ

N700系も狭すぎだろ

こだま乗るなら100系を選ぶでゲソ。
300km/hで走らない500系に価値などないじゃなイカ。

>>237
ぶっちゃけ、0系ではなくて500系を廃車にすれば良かったのに・・・。

シートだけ２＋２にしてくれれば500系の方が数段良い。
指定席だけ２＋２というセコさが気に喰わん。

0系は文化財。
500系はただの旧型車両。

やっぱり0系を残すべき。

>>244>>246
お前らみたいな懐古ｦﾀからすりゃそりゃ500系より0・100系の方がいいんだろうが、俺らからすりゃ迷惑なんだよ
性能は終わっとるし、機器類は使いにくいし、0系なんか故障箇所すら乗務員室から確認できんからな

今年でやっと0系が500系に変わり、3年後には100系も700系Eに替わっていなくなってくれると思うと清々する

100系は性能はまぁまぁだよ 発揮できないのが問題
ヨーロッパだったら270キロ運転してたのかな

0系を残したいなら博物館に残せばいいでしょう。
0と100は、500と700Eに置き換えて、こだまスピードアップしてくれ。

　では、どれほどまでに500系が速いのかをテストしてみましょう。
運転士は、噂では地下鉄にこの前初めて乗ったというあの男。
そう、Stingです。

500系の2＋3シートより0系の2＋2シートの方が快適。
それに0系は文化財としての価値もある。

500系より0系を残した方がいいのにな。

>>247
500系のような旧型車両をありがたがる人たちも充分「懐古厨」だと思うけど？

>>252
何を持って500系を旧型とするのか俺にはよく分からんから説明してくれ

俺は0系からN700系まで全ての新幹線車両の一番前に座ってる身だが、500系の性能は未だに第一線を張れる
今後のスタンダードになるN700系より性能いいしな

だから俺は500系は旧型とは思ってないし、こだまへの500系投入は新型車両投入と同じ意味だと思っている

>今後のスタンダードになるN700系より性能いいしな
一部の性能を全体の性能みたいに語るのはどうかと

脳内ｳﾃｼ（世間で言うところの知○障害者）にレスするのは無駄かと。

0系 旧型
100系 ニュー新幹線

500系には富士山をバックにして走行するシーンが全く似合わないと思うのは俺だけ？

500系のデザインは日本の風景に溶け込まないよ。異端。かっこいいとはお世辞にも言えない。

>>258
そりゃヨーロッパ人がデザインしたからな。
日本の鉄道車両で外国人がデザインしたのは500系くらいか？

500系はヨーロッパ人がデザインしてもダメなものはダメなんだという典型例なんだろうな。
GKにでも任せればよかったのに。

最強スレで反撃できなくなって逃走したアンチ君、必死だねｗ

＞最強スレで反撃できなくなって逃走
自己紹介乙。

>>262
過去のやりとりはすっかり忘れてしまったか。
まあ頭の悪いアンチ君はそんなもんだろｗ

500系厨は相変わらず必死だねｗ

>>259
福岡市地下鉄七隈線の3000系

>>260
車両デザインをＧＫが担当。これいいね。
いっそう後の新快速や旧車置き換え用（気動車や北陸線や山陽地区や山陰地区も含む）のデザインもＧＫに任せてもいいな。
ＪＲ西日本沿線に住む俺から見ても。

５００系のこだま転用は、かつて西が発表したこだま新型車両投入がボツになったからでしょ？
新車こさえるカネが無かったところへ、丁度いいのが転がっていたってこと。

西では最初、０系は２００６年ごろに全面引退としていたけど（９０年代末に０系東海道引退の頃から
そう言われていた）、まだ使えるってことで２００８年まで延命。

東海・西ではその頃、Ｎ７００計画があって既に２００７年就航目標とされていて、しかもＮ７００は
強加速が売り。
だから、ヲタの間でも０系の２００６年山陽引退後は時期も合致するから、てっきり発表済みの
山陽こだま専用新車両はＮ７００ベースでいくものと思われていたけど、５００系の転用は大ドンデン。、

自由席を2-2で指定席をサルーンシートにしてくれないかな
本当に作りたかった500系を今なら出来るじゃん
つかひかりRSで投入してほしい・・・

そりゃあキモイ顔ばっかのアジア人ならN700などのキモイ新幹線を好んでもおかしくは無いな。

チョン乙

500系は基本デザインはヨーロッパだけど、仕上げは近車デザイン＋JR西日本だよ。
後に登場する0系/100系改造車、700系E編成も塗装を受け継いでいるから、
側面は近車のデザインだと思う。
しかし、共同開発車両は近車のメタル系、ドーンデザインのオシャレ系でもない
ニュートラルなデザインだね。

>>271
500系って日立でなかったか？

デザインってのは外見の話だよ

鉄道車両は旅客機や自動車と違ってどこがどうやって開発するかは分かりにくいよね 製造は日立 川崎 とかで同じもの作ってるし

500系が格好良いのはガチだろ。乗り心地は賛否あるにしても。

>>275
ここで吠えてるヤシのを真に受けるなよ…

とりあえず去年のN700就航のときに、カメラ持ってN700に群がる鉄＋ニワカ鉄子をよそに、その対面に500がはいってきた途端に500に手を振る子供とか、せっかく新車に乗せてあげようという親心なのに子供ががっかりしているのとか見ると、まぁどっちがか分かるよね。
子供は正直だ。
＃N700は…裸の王様やね。

という500系厨の妄想でしたとさ

>>276
子供の意見などどうでも良い。実際に金を払い新幹線を支えているのは
N700系派の大人なんだから。

500系が東海道に乗り入れなかったら､ここまで悪評も出なかったように思える｡
東海道と山陽は客層も求められるものも何もかも水と油のようなもん。

>>257
富士山だけでなく、浜名湖とか熱海の温泉街などの風景も500系には場違いに思える｡
500系はトンネルが連続する山岳部とかどこかの原野のほうが似合う｡

小さいお子ちゃまと、それに類ずる極めて精神年齢の低い輩には500系が絶大なる支持を得ているのは事実だよな。
でも、ある程度成長した子供だと、400系やE2系、N700系などに興味を抱き始めるけどね。アンパンマンとか見て
喜ぶような年齢（もしくは、それに準ずる極めて精神年齢の低い輩）じゃないと500系なんか好きにならないよ。

>>280
自己紹介乙

>>281
俺は500系なんか好きじゃないよ。小さいお子ちゃまと、それに類ずる極めて精神年齢の低い輩には
500系が絶大なる人気を得ていることについては>>276にも書いてあるじゃないか。これは事実だよ。

子どものセンスって酷いよな。子どもに人気があるデザインって馬鹿にされているのと同じだよ。
それが理解できないってことは、センスが子どもと同じで幼稚な奴なんだろうな。

子供は兎も角､外国人には500系のほうがうけがいいのはどう説明する？

そもそも外国人のセンスが優れているとは言い切れないし、外国人ウケがいいとも証明されていない。
子どもにはウケているのは分かっていることだがね。

他人のことだから凄いデザインのほうがあ

都合が悪いと外国人をセンス無い事にｗｗｗ
どこまで雑魚でクズｗ

スレタイに話を戻すと、500系こだまは明らかにサービスダウンだよな。0系こだまが2+2シートなのに対して、
500系は元グリーン車を除いて2+3シート。700系E編成が100系置き換えでこだま運用に就くと、その差は
更に歴然。乗り心地もシートも素晴らしい700系E編成に対して、セミアクティブサスペンションもろくに装備
しておらず乗り心地も悪く円形の車体は乗客に圧迫感を与え、車窓を楽しむには窓の位置が高く、シート
も2+3配置の500系はこだまでも疎んじられる存在になるのだろうな。207系や221系、681系に223系など
素晴らしい車両を輩出してきたJR西日本だが、500系は明らかなる失敗作だな。321系みたいなものか。

すれ違い時、高速走行時の安定性は他のどれより良いわけだが
基本が最高でオプションを付けてないのが今の500標準車両。グリーンだと他のどの車両より良い
基本スペックをオプションで無理やり誤魔化してるのが700とN700

100系も短編成化された当初は2+3シートだったから後で廃車発生品から調達するんじゃないの？

>>290
0系のシートを流用するのかな？

古くて使えないなら300系や500系のグリーン席からも調達するという手もあるけどね
0系や100系も全車両を2+2シート化する際に足りない分はグランドひかりから調達したらしいから

800系増備と一緒に作ってしまえばいいのに

800系はＪＲ九州の車両だよ。

５００ダセーとかＮ７００ショボイとかお前ら心狭いな。











俺は７００が汚物だと思う

省14まで読んだ

そういえば、300系は通路が狭いから車椅子での移動が大変らしいな。

見た目は悪くないが中身がアレなのか。

>>294
別にいいじゃない。800系増備は西乗り入れのためなんだから融通利かせて欲しいわ

そういえば500系が登場した頃ってちょうど、ウルトラマンティガに始まる、
平成ウルトラブームの頃で当時、子供心に似てるなと思った。
Wikipedia見てたら、ティガの頭部って削ってあって強さや斬新さを表現してるんだな。
子供に受けがいいのも納得いく

円谷はグリッドマンしか知らない
八両のはシンパはいいとして無骨なパンタカバーがやだな

N700はブサイクな上に居住性も最悪ときたもんだからどうしようもない存在
N700こそ、こだまにすべき

>>301
東海のあの色彩の悪さがな N700は全部東海の内装だし

さよなら

>>291
300系以降のシートは軽量化されてるからそれより前の車両のシートなんて乗せていいのか？

>>299
大人がウルトラマンティガを見ても、カッコいいとは思わないところも一緒ですね。
あくまでも幼い子ども（もしくは>>301のように極めて精神年齢が低い奴）の感性にしか訴えないデザインなんですよね。
500系って。

別冊ベストカー「The 0系新幹線」を買ってきた。
こんなにも素晴らしい動く文化財が、醜悪な失敗作である500系に置き換えられるのかと思ったら
とてもやるせない気持ちになった。

たかが乗り物でよくここまで必死になれるな。さすがは子供だ。

どの辺が精神年齢が低いと感じるのか意味不明。
全く関連性のないウルトラマンの例と比較している稚拙さをみても、精神年齢が低いのはまさにID:t2w7h/rUOのことだな。

乗ったこともない奴でないと、>>301のような無知な発言は出来ないわけだが。

>全く関連性のないウルトラマンの例と比較している

これは上の方で、５００系は子供に人気とかあるから。

乗ったことがあるから言ってるわけだが。ｗ
窓が小さい上に車幅が狭いN700は窓側の席に座ったときの圧迫感は500系に勝るとも劣らない。
窓が大きい500系の方が寧ろマシに思える。
少なくとも700系に劣るのは間違いない訳で、このようなレベルの低い車両をのぞみに投入するとは如何なものか。
所要時間短縮のために居住性を犠牲にした点で言えばN700系は500系に近いものを感じる。
起動加速度が高いのだからこだまに投入するのが妥当だろう。

今日の500系厨　ID:NZjcZtF40

からかって遊ぶも良し、NGワードにID登録するも良しｗ

>>310
一部のｷﾓｲ鉄オタ以外に人気がある（デザインにおいて）、の間違いじゃないかい？ｗ

>>312
頭が弱いから分からないのかも知れないが、俺は500系を持ち上げて無いぞ？

×一部のｷﾓｲ鉄オタ以外に人気がある（デザインにおいて）、の間違いじゃないかい？ｗ
○一部のｷﾓｲ鉄オタだけに人気がある（デザインにおいて）、の間違いじゃないかい？ｗ

>>315
まぁせいぜいそう思い込んでるこったな。
N700厨のキチガイさにはお手上げだね。

301 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 11:44:11 ID:NZjcZtF40
N700はブサイクな上に居住性も最悪ときたもんだからどうしようもない存在
N700こそ、こだまにすべき

308 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 18:41:52 ID:NZjcZtF40
どの辺が精神年齢が低いと感じるのか意味不明。
全く関連性のないウルトラマンの例と比較している稚拙さをみても、精神年齢が低いのはまさにID:t2w7h/rUOのことだな。

311 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 19:46:40 ID:NZjcZtF40
乗ったことがあるから言ってるわけだが。ｗ
窓が小さい上に車幅が狭いN700は窓側の席に座ったときの圧迫感は500系に勝るとも劣らない。
窓が大きい500系の方が寧ろマシに思える。
少なくとも700系に劣るのは間違いない訳で、このようなレベルの低い車両をのぞみに投入するとは如何なものか。
所要時間短縮のために居住性を犠牲にした点で言えばN700系は500系に近いものを感じる。
起動加速度が高いのだからこだまに投入するのが妥当だろう。

313 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 19:49:02 ID:NZjcZtF40
>>310
一部のｷﾓｲ鉄オタ以外に人気がある（デザインにおいて）、の間違いじゃないかい？ｗ

314 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 19:51:04 ID:NZjcZtF40
>>312
頭が弱いから分からないのかも知れないが、俺は500系を持ち上げて無いぞ？

316 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 19:52:44 ID:NZjcZtF40
>>315
まぁせいぜいそう思い込んでるこったな。
N700厨のキチガイさにはお手上げだね。

折角マターリやっていたのにまた醜い争いかよ

>>319
事の発端
↓　↓　↓
301 ：名無し野電車区：2008/08/31(日) 11:44:11 ID:NZjcZtF40
N700はブサイクな上に居住性も最悪ときたもんだからどうしようもない存在
N700こそ、こだまにすべき

悪名高き500系厨がいる限り、スレがマターリすることはないのです。

>>304
どうせ、こだま転用の500系は300km/h運転行なわないのだし軽量化シートでなくても問題ないんじゃない？
それで問題なら、廃車になっている300系のグリーン車のシートを貰ってくればいいと思うのだが。

>>288
> セミアクティブサスペンションもろくに装備しておらず

500Vのセミアクは、700Eと同様、1・2・7・8号車に搭載しているよ。

>>321
いまなら調達できるしな
電車の座席は歯医者のときは廃棄するんだろうね

たまには300系の事も思い出してやってください

100系もね

さすがに、食パン（金太郎飴？）500は出ないんだな。

500系こだま型車両

こだま500化は明らかなサービスダウン

どうせガラガラだろ
空いてる時は広々使えばよろし

とある、お方の脳内では500系の魅力でこだまが大盛況になるみたいですよw

５００系は居住性悪いのだから、こだまで充分。

500系こだまは8両編成で2+3シートだから、これまで以上に空席が目立ちそうだな。

ロビーカーって面白いな やるなら定員すくない７号車だけど

>>332
１本/hに減便されたりして。
まぁ、減便したところで在来線やひかりに移って、
こだまの乗車率改善には繋がらないと思うけどな。

山陽こだまに8両編成は要らないよなぁ・・・これまで4両から6両で賄っていたのに。
700系E編成もそのまま8連でこだまに投入するのだろうし、JR西日本ってば太っ腹だな。

単に四両ユニットで八両しか組めないだけでしょ

JR東日本は2両1ユニットを守っているよね。それにしても500系に続き700系E編成がこだま運用に転用かよ。
てっきりJR東日本から古くなったE2系を貰い受けるかもと期待していたのにー。つか、そこまで0系もたないよなｗ

>>335 JR西は「こだま」を全廃して、新大阪〜岡山、岡山〜広島、広島〜博多の
いずれかの１〜２区間を各駅停車する「ひかり」で代替するとも考えられる。
新大阪〜岡山は東海道直通「ひかり」が各駅停車だから、それ以外の区間か。
早い話が、JR東日本がやっていた手法と似ている。

昨日始めて東北新幹線乗ったんだが、名前がバラバラで
何がどこの駅に止まるのかサッパリ分からん。MAXってなんだよ！

のぞみ、ひかり、こだまでスッキリしている
東海道・山陽の方が客に優しいのはよく分かった。

スレチスマソ・・・

こだま廃止してひかりの停車駅を多様化させて対応させる案っていいかも知れないね。

>>339
時刻表を調べる能力も無い香具師が何を語る？
小学生にすらできる作業なのにｗ

>>341
「はじめて」の漢字が間違っているところから察するに、あまり知的な方ではないんでしょう。

前にも書いたが、「快速こだま」はどうよ。

主要な駅から奇数番目の駅に停車する「快速こだまA」、同じく偶数番目の駅に停車する「快速こだまB」とか。

全ての駅に停まるのがこだまの定義でして・・・

>>343
「ひかり」号の立場が

ＲＳもこだまに格下げが決まったな。
喫煙室の導入が気になるところだ

RSじゃなくてE編成だろ

700系E編成は2+2シートの車両が多いからいいよな。500系はたった1両だもんなあ。
元グリーン車、というところには惹かれるけど。

>>339
＞ＭＡＸってなんだよ！

ＳＰＥＥＤとFolder5の間。

>>341-342
おまえらが楽譜をすらすら読めないのと同じで、
一般人にいきなり時刻表を渡してもお前らのようにはいかない。

>>350
楽譜が読める香具師





ﾉｼ

tesuto

>>350
一般人がこの板に何の用があって来たんだ、って話になるんじゃないか。
さすがに時刻表も読めないような人に来られても困るよな。

各駅停車で300�`運転するかと思ったのに…(´Д`)

N700系にも500系ｸﾞﾘｰﾝ車の枕付けて欲しい。あれが500系を捨て難い一因。

普通車になって、枕もなくなっちゃったね。

>>345

「ひかり」号は　東京−品川-新横浜-名古屋−岐阜羽島-米原-京都−新大阪　で固定していいんでないか？

「快速こだま」なら山陽区間で、５００系の300キロ運転も可能だと思う。１つおきに止まるから。

>>338
先祖帰りね。
しかし空との競争が激しい山陽では無理なんじゃないかと思う。

瞬間的に300km/h出したところで、何秒縮まるっていうのさ。

>>341
時刻表なんて、普通人は見ない。せいぜいネットで調べるだけ。
それでも自由席の場所ぐらいは調べたいのが人情だが、なんと
ネットでは編成表もなかなか出てこないんだよな。

指定席の予約、とか、出来ることも多くなったが、今からすぐに
飛び乗って出張、とか言う用途には、まだまだ使いにくい。

>>358

500系「こだま」が300キロ出すことに意義がある。

東北も　はやて・やまびこ・なすの　でスッキリしてるじゃん
ただ単に東海道に乗りなれてて東北に乗りなれてないだけだろうが
俺は東海道には乗りなれてないからひかりの停車駅とかよくわからん

>>360
電気の無駄

500系って子供向けの本にこれから「こだま型（がた）でんしゃ」とか書かれるのか・・・ちょっと面白いかも。

>>361
しかし東京駅では、
つばさ はやて こまち やまびこ Ｍａｘやまびこ なすの Ｍａｘなすの
7種類もあるんだが。

東北＋秋田＋山形新幹線が同じホームから一緒になって行き先もバラバラ。
おまけに併結もあって、何が何やらサッパリ。

もう少し工夫は出来ると思うがね。

500系って頑丈に作ってあるから長持ちするんじゃないの？

>>364
さらに上越・長野新幹線(「とき」「Maxとき」「たにがわ」「Maxたにがわ」「あさま」)も
東北新幹線と同じホームを使うからさらに複雑化している。数年後には、東北新幹線・北陸
新幹線も延伸し、今以上に複雑になる。

一方、東海道新幹線は西へ一本のレールが延びているだけだから、どの列車も同じ方向を目
指すという点ではシンプルだ。東海道内では、編成も統一されていて分かりやすい。

>>365
よくわからないけど電装品の寿命とかもあるんだろうね
今の0系も全検通せばまだ使えるかもね

>>356
末端各駅停車タイプの列車の扱い？
１１年３月以降、すなわち九州新幹線全通時に改めればいいと思うんだが。
東海道ひかりは日中は全便東京〜岡山間運転じゃ、西明石、相生で供給過多？
いや、新大阪駅の容量でそう考えたんだが。今の状況を考えたら、新大阪始発は
毎時１往復しか設定できないらしいから、新大阪〜鹿児島中央間直通列車に限定。
毎時１往復は鹿児島にとっては十分、熊本じゃ少なすぎる。そこで新大阪〜岡山間で
こだまを削減して、どのみち終始発の枠を活用して九州直通を毎時２往復のほうが
いいと思うんだが、九州直通、西明石や相生乗降客数とかを考えたらどういう選択がベターだろうかと。

いや、新大阪駅を毎時鹿児島行き、熊本行きが交互に発車するダイヤがベストと思って。
毎時２往復なら熊本はちょうどいいぐらいになるが、鹿児島じゃ多すぎるってことで。

こだまは満塁おとこだぞ

>>365
車体より電装品の寿命が問題だから。500系の余命は長くないよ。

東海の妬み僻みで可哀想に＞500系
高速走行時やすれ違いじゃ明らかに他の車両より上なのにもったいないね
あとグリーン車はN700も700も相手にならん
そもそもN700は荷物安定しない糞車両だし

>>366
一方向しかレールが延びてない東海と比べてもしょうがないよね（´・ω・｀）

0系みたいに台湾にあげちゃおうぜ。

>>372
鉄ヲタじゃねぇんだからそんな理由で追い出すわけねぇだろ
今回の豪雨で500系指定席取ってた客は車両が変わって座れた筈の席が消滅したんだぞ
後はわかるな

>>375
500系厨にそんな難しいこと言っても理解できないと思われｗ

>>356
釣りだよね？

新横浜-名古屋−岐阜羽島-米原って・・・

500系こだまで所要時間短縮は図られるのかね？

>>375
＞鉄ヲタじゃねぇんだからそんな理由で追い出すわけねぇだろ
それはその通りであるが、席は消滅はしていない。
席数はあるのだから、移動させられるだけ。

>>378
700系E編成により100系が置き換えられ、山陽こだまが500と700Eで揃えられれば、
285km/h運転によりスピードアップが図られるだろう。

考えてみれば、こだまが285km/h運転だなんて、すごい時代になるものだな・・・。

東海道では270だしてるよ

それにくらべて上越新幹線は。

>>375
あのグダグダダイヤはハッキリいって指定席なんて無意味
グリーンは別だけどな

>>380
今では、300キロで走る「ひかり」「こだま」(N700系使用の一部の便)も存在するな。

>>380
とっくの昔から700系E編成のこだまが広島-博多に1往復有っただろ。

>>384
300キロ出してるの？

オレに０系くれないだろうか？

３００万くらいならガチで欲しいぜ

>>385
７００系E編成（レールスター）こだまはレールスターデビューしたと同時に広島〜博多１往復あったよ。
>>386
新横浜発広島行きひかり393号はN700系専用スジ（700系等は充当されない）。専用スジだから山陽区間ではところどころ300km/hは
出しているかもな。

>>388
　「ひかり393号」。岡山〜広島間では福山停車で39分運転(後続のN700系「のぞみ3号」と同じ
所要時間)だから間違いなく300キロ運転している。
　また、博多発小倉行き「こだま754号」も4分後にN700系「のぞみ8号」が追っかけてくるか
ら、これも300キロ運転。

岡山県内の某駅にはすでに8両500系の乗降口の表示がしてある

先頭の位置を4両車・6両車と合わせるためか、
8号車の乗降口の表示がホームの端になっている

ちなみに表示は「500系」と書いてある

>>387
300万円も払うなら、レガシィでも買った方が良いよ。

九州とつながった時に西日本の新大阪止まりの「つばめ」として使ってもらいたいな。

>>392
それいい！席は４列に変更して新大阪発の西日本所有の最速「つばめ」としての運用はGoodアイデアだ。
それまでの間の団体臨時や人寄せ「こだま」運用なら我慢できる。

まあ、どうでも良いんだけど、
N700はビジネスホテルみたいな感じ。
つまらん

http://www.khi.co.jp/khi_news/2008data/c3080911-1.htm

もう５００系がどうたら、とかいう時代じゃねーと思うな。

>>390
「先頭」って１号車のこと？
すると車掌室の位置は４両・６両編成と異なってしまうのか

>>395
興味持ちそうなのは西日本と東日本かな？

387氏＞ＪＲ側によると昔は一般人にも提供してたけど今は一切そういうのはお断りしているとＪＲ東日本は言ってる！！現に木村裕子が400系を買いたい的な事を某雑誌で語ったがJR東日本に解体してスクラップすると言われている

>>398
椅子だけとかもだめなのかなー

399氏＞席だけってのは前まで東日本なら成田エクスプレスの席売ってた通販で最近で販売してそうな鉄道会社は近鉄かな！五位堂の一般開放とかのときによく販売してるけど自分はア−バンのオリジナルＤＸひとりがけ買ったけど

おれは実車より100系のシミュレーターが欲しいわ

そういうジャンク品ほど一般には出回らないけど私鉄ならありえるＪＲ企業秘密とかそういった理由をこじつけて販売はしない！民営化前の国鉄のとき名古屋局でのイベント時にキハ82の先頭をカットした車体を当時の価格で42万5千円で輸送費別で売ってた！誰か買ったのかな？

>>397
ぶっちゃけJR東日本はファステック開発しているから、今更興味は抱かないと思われ。
360km/h運転で求められるのは、車両の問題ではなく地上設備の改修だからね。

JR西日本は興味を抱くかも？

>>403
山陽新幹線の地上設備は根本的な問題があるだろ。

そもそも日本仕様には作らないんじゃないかい？
車体幅は狭くするし、トンネル微気圧波の問題もないからロングノーズにはならない。
さらに窓も大きくするし、重量の制約もない。

>>405
ブラジルやインドやベトナムがどう出るか知らんが
在来線に乗り入れないんだったら広幅仕様オンリーとなるでしょう
欧州はアルストムがあるから買わないだろうし(イギリスはその限りでは無さそうだがｗ)

幅広仕様なんて、外国のメーカーだってチョチョイと造れるだろ？
ＣＲＨ３なんてＩＣＥ３の幅広版だし。
幅広は日本の専売特許とはならないだろうよ。

500系こだま型車両。

こだま転用に際して、カラーリングも変更してくれれば良かったのにな。

500系って見た目だけいいよな

取り柄ないけどね。

500系の取り柄は300km/h運転できることだけなのに、こだま運用じゃ数少ない美点も活かされず仕舞いだな。

ｲｹﾒﾝ無罪！

500系こだま型車両

元々がシブチンで、かつ銭の無い西日本が千載一遇のチャンスをモノにしたってことだろ？
５００系のこだま化は。

構想では、こだま用の新型車を造るはずだったんだし。

＞構想では、こだま用の新型車を造るはずだったんだし。

それって８００系が性能的にぴったりじゃまいか。

今のこだま無くなるんですか？


今朝こだま乗ったら、鉄道ジャーナルって腕章した人が車内でウロウロして写真とったり…


ホームで写真撮ってる人がいたり。

>今朝こだま乗ったら、鉄道ジャーナルって腕章した人が車内でウロウロして写真とったり…

こんなこと書いたら、バカな撮り鉄が真似しねーか？　偽物腕章作って。

>>418
偽者だったりして｡

「報道」とだけ書いた腕章をつけてウロウロ。

>>420
あれもﾀｲｰﾎされるらしいな

セルフ車掌はタイーホできんのか？

>>418
腕章と言えばNARU様を思い出すｗ

500系こだま型車両

外国人「一番スローなシンカンセンでこんなロッキードみたいなのか　　のぞみはどんだけダグラスなんだ・・・」

こだまで8両もいるのかね？

500系投入で夢ひろがる-あたらしい”こだま”にご期待ください-

５００系こだま客室内前面禁煙になるぞ！
客室でタバコ吸う人間はどうするんだろう。

>>428　3号車、7号車に喫煙室ができるそうだ。

東海道・山陽・九州は、今後はその流れだろうね　＞喫煙ルーム

500系こだま型車両

煙草吸わない俺は勝ち組

ついでにＮ７００も８両編成が出ればいい。

>>433
実車第一号ができましたが

700こだまも、300出すの？

くだらん(=_=;)…

全面禁煙にしろよ！

>>392>>393
500系には抑速機能がないため九州新幹線乗り入れ不可。

そんなことない。

何でこの糞スレがまだ残っているんだよッ？
500系の短編成化の話なんか500系スレor山陽新幹線スレでやれば十分だろ。

500系はこれから「こだま型」の愛称で呼ばれます。

のぞみから、こだまに格下げか。

ひかりは700系RSがあるからなｗ

０系に抜かれる500系を早く見たいです。

>>440
いいえ
「こだま型」の愛称で呼ばれるのは今後も151系からの流れを汲むボンネット型だけです

１日だけでいい　東京−博多間ノンストップ　時間調整難しいが、東京０時発だったら需要
あるか・・・・　　ないな　　　

名古屋や大阪の立場は？

朝の5時前に博多に着いてもねえ

やっぱりダメ？　夜行新幹線

１日やってどうするんだよ・・・

>>441
停車回数が多いからブレーキは格上げかもよ

500系こだま　東京駅発着は今走っているのですか？

>>448
新大阪0:00発東京2:32着ってか

どう考えても需要無い
こだまダイヤだとそれはそれで無駄が多いし

>>439
却下！
500系スレはN700系などと共用のスレであるためマターリと500系の短編成化について
語ることはできないし、山陽新幹線スレは0系引退の話題で持ち切りだからな。
このスレは路車板の中でもかなりの良スレだからできれば今後も落として欲しくない。

500系こだま型新幹線車両を語るスレにしてはV編成の話題がないな。

0系を500系如きに置き換えられてしまうとは無念としか言い様がない。
どちらに価値があるか、と問われれば文化財である0系で間違いない。

>>455
マジで馬鹿だな。
営業路線を走らせる上で実用価値より歴史的価値の方が重要だとでも言うのか？

歴史的価値なんてオタ以外の一般利用者にはほとんど関係ない話。
多少広くて居住性が良くたって今時220km/hなどと言う鈍足のデメリットの方がはるかにでかい。


まあ、アンチ500がいかに馬鹿か、よくわかるコメントではあるな。

500系厨は相変わらずバカだな。こだま運用でどれほどの性能が要求されるっていうんだよ。
それなら居住性の良い0系の方が500系より遥かに有りがたい。そもそも2+3シートなんて
サービス低下も甚だしいぜ。

まあ、500系厨はあいかわらずバカだってことが、よくわかるコメントではあるな。

>>457
まったくあきれるほどの馬鹿だな。
性能が揃わないことで余計な退避が発生したり、ダイヤが乱れた際の復旧がしにくかったり、
鈍足車両がまじることのデメリットはいろいろあんだよ。
ちったあ勉強してくれ。
と言っても、そんだけ頭が悪きゃ無理な話か。

はやくN700系で500系を駆逐してくれねぇかな。ダイヤが乱れたときのことを考えてｗ

>>459
まあ、その前に、100系とか300系とかのもっと遅い車両を駆逐する方が先だわ、
まともに考えて。

>>458
＞性能が揃わないことで余計な退避が発生したり、ダイヤが乱れた際の復旧がしにくかったり

まったくそのとおりだよね。N700系や700系と性能が揃わず、車両ごとの定員も違う500系が
東海道新幹線から締め出されるのも仕方のない話だよね。これをJR東海の陰謀とか称して
逆恨みしている500系厨は馬鹿の極みだよね。

>>461
言ってることがおかしいぞ。
性能が揃わないと言う場合、悪いのは遅い方。
まだ主力の一角である700系より速い500系は、
性能という点では東海道から締め出される理由はない。

ただ、定員が揃わない点は確かにデメリット。
だから今、東海道から撤退しつつあるのはやむを得ないと思うし、
それを陰謀なんて言うのは確かに馬鹿だ。

>>462
N700系より東京〜新大阪間で5分も遅い500系なんて要らないねぇ。
それに700系と比較しても同じ270km/hしか出さないなら定員の揃わない500系はますます要らないねぇ。
やれやれ悪名高い500系ｦﾀは「速い」と「早い」の区別すらつかないんだね。
ほんと、馬鹿丸出し。

>>463
必死だなｗ

個人的にははっきりとした差別化を図った500系の方が優れていると思うんだ
0系や100系は純粋に「座席指定」があるか無いかの差だけしか無いジャマイカ

>>457 ０系、１００系はおんぼろなんだよ。

>>463
それを言うとさあ、700系も東海道区間で不要だよね
N700系より5分遅いんだからｗｗｗ

500系？あいつはN700系以外の車両に掛かってるS57相当統一をやめりゃN700系と同じスジで走れるぞ？
N700系の速度種別U43に対し、500系はU49だからな

>>463
N７００系厨も低能っぷり炸裂していてワロタｗ

あ、馬鹿な500系叩きのために一応補足しとくけど、速度種別＝早さだからな？

実際、N700系は山陽新幹線の一部区間で500系に負けてるダイヤがあるし
23Aの広島〜小倉間で500系29Aに負けてる

だからどうした。これからはN700の時代だ

>>470
そうなんだけど、500叩きがあまりにも馬鹿なこと言ってるから、
一言、言いたくなったんでしょ。

速度種別＝早さ　良い事を言うね。

223系2000番台の速度種別はA19、E231系近郊型仕様の速度種別はA21。
E231系の方が「早い」んだ。500系とは関係のない話だが、そういうことだよね。

お前らが何ごちゃごちゃ言おうとも

『N700が全定期のぞみに充当』『500はこだま運用に充当』は変わらんがね

>>473
で？

早い？速いんじゃなく早い？

>>474
うん。

そろそろ500系こだま型新幹線電車のお話でも・・・V編成の最高速度は285km/hだっけ？

２＋２シートにすれば、こだま転用も喜ばれたのに・・・ＪＲ西日本の熱意が伝わってこない。

そうだね200系みたいに徹底的にリニューアルすればよかったのに

横６人掛け非リクライニングですね。

元のＧ席に通常料金で座れるんだから、それでいいだろ！　ってことじゃない？

>>479
500系はそう長い間使う気がないんだと思う。

こだま転用の500系も700系が余れば早々に廃車でしょ。マジで。

300km/h出ないんでつか？8連500系は。

>>484
出せない

>>485
そうなんですか。それはちょっと寂しいな・・・。

285km/hで充分でしょ。

小倉−博多は300km/h出せるんだが、ATCで頭打ち？

V編成のパンタグラフが300km/h運転に対応していないんじゃないかと思っているんだが、みなの意見はどう？

Vの設計最高速度は285km/hだよ

100系の話か？

100系で270km/h運転が実現していたら面白かったのにな。

>>354-355　2011年に枕付きグリーン車がグレードアップして再登場する！

>>493

自分の予想だけど、恐らく７００系（東海０代Ｃ編成と西日本３０００代Ｂ編成の両方）置き換え用の車輌のグリーン車は枕付きになるだろうな

グレンラガン第4話を初めてみたが・・・凄いな。あれ。

１００系、０系亡き後のお荷物

100系は快適だから良い

0系も快適だよ。2+3シートの500系なんてイラネ。

480 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 09:59:57 ID:j9nBPa350
横６人掛け非リクライニングですね。

＞横６人掛け非リクライニング！？
それは東日本のＭａｘの物だろ

>>500系get

こだま転用などせず、勇退していれば500系はヒーローになれたかも知れないのに。

穴が開くまで使うという西日本の精神に惚れる　あ、パンタ増設改造で穴開きましたね

100系と500系なら3×2シートといえども新しい500系に乗るわ

内装の質ならそんな変わらんでしょ

500系と100系なら2+2シートの100系に乗るわ。それに、こだま運用じゃ500系の走行性能要らないよね。

取り敢えず2+2に改造しろ。話はそれからだ。

>>505
なんで300系が東海道のこだま運用に回ってるかわかる？
後から追いついてくる700系やN700系から逃げ切るためだよ

>>507
前提がおかしいよ。だってJR東海には0系も100系もないんだぜ。そりゃ300系が充当されるわな。

>>507
そのためにJR東海は0系も100系も早く退役させたのだが。。

>>509
メンテナンスの掛かる直流電動機を用いた車両だったからじゃないの？

>>508
なぜ前提がおかしいのか？
そもそも100系も末期は東海道新幹線に1本も走ってなかった訳だが
2003年9月の時刻表じゃ9/30までは個4なしの表記をよく見かけたもんだ

>>510
整備云々の前に100系じゃ500系も含めて300系以降の車両との間に性能差があり過ぎる
そもそも100系って0系のマイナーチェンジ車だから性能自体はほとんど0系と変わらん
で、性能も話にならないし整備も300系以降に比べて格段に手間が掛かるので撤退となった

東海が0系や100系を早々と撤退させたのは、
車両性能を270km/h以上に揃えたかったから。

山陽こだまの車両も、一部でも高性能な車両になればダイヤ混乱時に復旧しやすくなるメリットがあるし、
近い将来、E編成によって100系を淘汰すれば、
V編成とE編成のタッグにより、山陽こだまが285km/h化される。
V編成の真価が発揮されるのはこの時だろう。

マイナーチェンジって図面の一部を書きかえる事だっけ？

>>506


　元　グ　リ　ー　ン　車　の　シ　ー　ト　を　流　用　し　た　

　　　　　　　　　　　　　　　　指　定　席　を　ご　利　用　く　だ　さ　い

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【西日本旅客鉄道】

俺は・・・


河内産まれの500系が


大好きでぇ

>>32
なるほど
あなた中々冴えてますね

まあ
なんつうか

あれだから

500系はカウンタックな存在だから

東海が300系以上の高速化になかなか腰を上げないから、
じゃぁ自分のところで作ったる、といって出来たのが500系なわけですね。

カウンタックってロクでもない車らしいが・・・あ、だから500系の喩えなのか？

>>519 カタログデータで勝負します

>>385
こだまレールスターは最高速度は270キロじゃなかったっけ？

そもそもひかりレールスターって全ての区間で285キロ運転してるのかな。

>>521
基本的に270km/h以上出す車両が最高速度で走れる区間は姫路手前から博多までと決まってる
なのでRSが285km/hを出す区間は姫路〜博多間

で、広島〜博多間の700系こだまは270km/hダイヤ
信号上だと285km/hまで出せるけどね
山陽区間は使用車両で信号指示を出してるからこれはどうにもならない

ちなみに500系が臨時のぞみに入っても当然300km/h信号が出るのでわざと遅延して300km/h出す
運転士もいるとか聞いたことがある

512 ：名無し野電車区：2008/10/08(水) 00:29:16 ID:UJI3bydL0
東海が0系や100系を早々と撤退させたのは、
車両性能を270km/h以上に揃えたかったから。

山陽こだまの車両も、一部でも高性能な車両になればダイヤ混乱時に復旧しやすくなるメリットがあるし、
近い将来、E編成によって100系を淘汰すれば、
V編成とE編成のタッグにより、山陽こだまが285km/h化される。
V編成の真価が発揮されるのはこの時だろう。



５００系とレールスターが山陽こだまで活躍する期間は１０年も持たないような気がするが・・・・・・・・・・・・・・・・

５００系をロングシートにしろ

おじさんにとって見ればＶ編成といえば由緒正しき１００系グランドひかり編成
まさか劣化５００系につけられるとはorz

>>522
よっぽど物好きなｳﾃｼも居るんだなｗ

>>526
元運転士の手記とか読むと運転士は結構そういう遊びをするらしい
ブレーキをぎりぎりまで我慢していかにぴったり停車位置に止めるかとか
運転しながらそういう遊びをやって車両の特性を体にたたき込むんだとか

>>525
そういやN編成って西がもらったG編成の事だったよね
最近100系の亡霊がさまよってますな

５００系をこだまにしてもよいが、増発ひかりにしても良いと思うが。姫路から博多区間だと、レールスターが混みすぎで指定が座れない時がある。姫路停車のぞみだと岡山か広島止まりだし。こだまだと博多到着遅いし。

>>523
500と700Eの後継は直通用に新車を投入して開業時から使う直通車が山陽こだまに落ちてきそうだな。

そのうち、北陸新幹線のお古が山陽こだまに回ってきたりしてｗ

>>531
新大阪にそのうち来るからな 多分

北陸新幹線、新大阪延伸はなさそうだけどな・・・。

>>533
わしの予想だと北陸 京都 山陰 のルートで下関あたりで山陽と合流しそうだ

http://jp.youtube.com/watch?v=I7rcmE_eJko

>>531
E2系で500系を置き換え、とかあったら笑うね。

E2系なら500系や700系よりも手頃な編成にできるからなぁ。

なんで2両1ユニットにしなかったのかな。

軽量化のため。

あんなカッコいい車輌が通過線を走らないなんて想像できんし
通過待ちをする姿も想像したくない
せめてあの塗装のままでレールスターで使ってくれよ・・

>>893
アッー！

>>541
お前ここ初めてか？力抜けよ

>>538
そういやＥ2は二両ユニットだっけ

北陸新幹線でE４系を乗ってみたいｗ
２００系は入線むりかな

>>528
「N」は0系の小窓車が編成中に組み込まれた編成　⇒中間車のみなら「N」、先頭車なら「NH」。
さらにさかのぼれば、日本車両が製造した編成が「N」を名乗ってた。
今発売中のRF誌が0系特集で、この辺kwsk書かれてる。


倒壊→酉に移籍した100系は「G」のままで（番号も）変更無し。

>>544
200系は1本だけ改造した50Hz長野乗り入れ対応車が既にあぼーんしてるのでむりぽ。
E4系はP80番代編成が長野乗り入れ対応車だけど、2編成しかないのと、
表向き50/60Hz両対応にも関わらず、乗り入れ実績は軽井沢まで。
実は完全対応ではなく標準仕様編成と部品を共有する一部の50Hz専用機器を、
無理矢理60Hzで動かすことになるからだそうな。

長野乗り入れ対応車の前についてる、50Hzは要らんかった。

>>530
その前に東海道用の新車（700Ｃ置き換え用）が開発されて、それのコピー車が
山陽九州用として出てくると思う｡

どのみち500系がこだまで活躍する期間は短そうだな。

>>548

この電車もどうせ共同開発だろうな。
７００Ｂまで置き換えられるかもな（恐らく８年後くらいから置き換えが始まりそう）

４両編成(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
W→V→/・・・

もしかしてグランドひかりを2編成くっつけたら500系になるのか？

北陸新幹線用の車両も共同開発という名で設計はＪＲ東日本に丸投げになるんだろうな。

>>553
だって設計者がことごとくいなくなってるんだからしょうがないだろ

>>546
E4系のP81編成は、2003年に試験運転で長野までの入線実績はある。ただし、60Hz
対応は仰るとおりで、長時間60Hzで使用すると故障するらしい。

>>555
何でまたそんな中途半端な仕様にしたんだか・・・

>>551
スラッシュ編成と呼べばいいのか?ｗ

500系こだま車はひかりレールスターの代替え運用にも入らないの？本当にこだまのみ

個室と、車掌室付き車両以外の指定席客が金返せ状態になるじゃないか。

>>557
500系はこだま専用。ひかり運用には入らない。
16連の500系の去就が気になるところ。

500系はアコモ改造するなりして九州乗り入れでも使えないのかね

せっかく世界トップレベルの技術と３００km/h営業運転を達成させた車両なのに

もう通過線を走らないなんて・・

◎５００系車両（８両編成）へ変更のお知らせ（8/8）
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/10/17/20081017_fuyurin.pdf

>>559
V化が始まる頃､W1とW7・W8はV化されないって話あったよね？
つまりV1・V7・V8、7000番台の末尾1・7・8が欠番になると思った｡

>>560
0系も登場当時は世界トップレベルの技術でしたが。
言っちゃ悪いが500系は今では旧世代の車両だよ。
登場当初は確かに凄かったけど。

昔から｢老いては子に従え｣｢老い耄れは出しゃばるな｣｢みのもんたはさっさと降りて若い人に席を譲れ｣とも言うしね

>>562
九州新幹線博多開業後の2011年度まではW1・W7・W8は残って現在Fを使用してる
臨時のぞみの置き換えや山陽管内の臨時ひかりに回るとか聞いた覚えがある
んで2011年度からはNとBにも余裕が出てくるのでV化するとも言ってたと思う

>>561
スジが500系への変更前と変わってなくね？
500系の性能をドブに捨（ｒｙ

いざという時に100系で代走出来なくなるでしょうに

500系こだまが本来の性能を発揮するのは、700系RSがこだま運用に就くようになってからだろうね。
こだまだと285km/h運転する区間も限られるだろうな。

>>566
現行０系運用も入っている。（６２０Ａ・６３９Ａなど）
当面は１００系の置き換えだろうが、６３９Ａ等は一部博多南に入るから
それはそれで乗り得かも。

ただ、だったら０系を１１月３０日から直接置き換えればいいのに、
何故に１日だけ７２４Ａに１００系を…

500系も性能出し切ってないけど100系もそうだよね
たしか100系Vの均衡速度って286キロじゃなかっけ？

試験では２７６km/hでオワってます。

いわゆる「実際にやってみたら・・・　でした」ってやつだろ。

それより音が…
あと気密も…

どうにかして100系を270km/hくらいで
営業できないかと考えてしまう今日この頃w

100系3000番台ってもともと270km/h対応で設計されたんじゃなかったっけ？

まあ試験の結果実際には無理と判断されたんだろうけど、
240km/hくらいなら可能なんじゃないか？

V編成時代は重たいダブルデッカー付随車入りの編成で230km/h出してたんだから、
今のオールＭ編成なら240km/hは十分行けるんじゃないかと。

200系が240km/h運転してることからして、騒音面も大丈夫そうだし。

せっかく０系がいなくなるんだから、
100系の240km/h化、山陽こだまスピードアップを検討してほしいなあ。

とは言っても、１００系もあと３年ほどの命だろ。

>>574
100系3000番台は275km/h運転を想定して製造されたものの
騒音規制をどうしてもクリアできなかった
それで山陽区間ではATC信号を読み替えて240km/h運転した
という経緯がある
だが短編成化したときに読み替え用トラポン撤去してたら
どうしようもないな

>>576
志村ー！230km/h230km/h！

ついでに言うと残存している100系および山陽新幹線全線からトランスポンダは撤去されてる

とりあえず240キロでも相当な時間短縮になるんじゃない？
なんでいまだに時代遅れの220キロなんだろう。

きっと二階建てを取られて100系もやる気なくなったんじゃね？

>>578
あのなあ……
240km/hでダイヤ組んだら100系がぶっ壊れて0系で代走するときに困るだろうが

500系が本来の性能を出さないダイヤになってるのもそれが一因

( ^ω^)･･･

>>580
0系が引退した後の話じゃない？
たしか0系の均衡速度は250キロくらいだったっけ？

デカい釣り針がありますね

むしろ小さすぎる

>>560
安心しろ
多分15年後ぐらいにさよなら運転で通過線を（ｒｙ

全ての「のぞみ」がN700になったら500系W編成が「ひかり」または「こだま」で東海道新幹線を走る可能性はあるの？

こだまは絶対に無いだろ
代走でも無い限り700系や300系を差し置いてわざわざ入線させる必要は無いし

停車駅の多い奴は途中停車駅が多ければ多いほど、
停車時間の伸びがダイヤの足を引っ張る。
ドア増設すれば行けるんじゃね？ｗ

まあこんだけ本数・席数が足りない足りないって言ってるんだから、
4ドア・ロングシート・デッキ無しの新幹線があってもいいやね。

>>589
は？

倒壊が500系を追い出したがってるんだから
ひかり・こだま運用なんてあり得ないだろ

>>589
席数が足りないのなら座席を増やせばいいだろｗｗｗ

座らせるから場所を食う。
立って移動で充分だ。
通勤列車より揺れないしな。

倒壊め、しょーもないN700なんかでのぞみ埋めやがって、
500系のぞみは、俺は今回の新大阪帰り、のぞみ6と、来月、のぞみ29、6か50で
終わりかよ〜。名車だぞ。全席禁煙N700、何の魅力無い。

スモーカーは既に、普通指定席でも、15、16号車と、既に隅に置かれてるでは無いか。

N700系の方が遥かにいいじゃん。これだから500系厨は困るよｗ

500厨っつうよりヤニ厨だろう。

N700系にもまくら付けてくださいよ
500系にはついてるのに

>>596
もっとタチが悪いな・・・。

スレチだが、新幹線EXの最新号を見て思ったのだが800系って本当に不細工だな。
700系はぷるんとした口先が愛らしいけど、800系はどの角度から見ても不細工。

水戸岡デザインってオナニーだな。

一部改造で、新大阪―鹿児島中央速達に使ってから、引退の栄誉が欲しかった。

>>597
まくら営業？

500系のぞみで、山陽新幹線の320km/h運転が実現する計画だったのにな。それが短編成化でこだま運用に、か。
凋落著しい。

短編成化しやすいユニットの割り振りだったから仕方がない。

>>551

>>556
> スラッシュ編成と呼べばいいのか?ｗ

亀ﾚｽｽﾏｿだが
ﾜﾛﾀ

>>602
仮に500の320km/h運転が実現してたら今頃どうなってたんだろうかねえ？
N700も320km/h運転か？

そういや10年ぐらい前に320km/h運転を開始して新大阪〜博多間を2時間10分で結ぶって
発表してたよな
結局トンネルのコンクリート問題で実現しなかったが

でも、２０１１年に九州全通して山陽と直通になったら、しばらくの間は日本の新幹線で
唯一、３００ｋｍ/h運転電車の比率が多い路線になるんだよな。
東京から山陽直通のぞみもＮ７００で揃うし、２３０km/hの１００系だってアポン確実だし。

東海がこだまを含めて２７０ｋｍ/h車で統一したが、山陽はそれの上を行く、こだまでも
２８５km/hで、上位種は３００km/h統一を目指すだろうし。

高速向きな東北でさえ、やっと２０１３年に速達系が３２０km/hで揃うだけで、他は
２７５km/h・２４０km/h車だし。

>>606
> ２３０km/hの１００系だってアポン確実だし。

100系P・K編成はMax220km/hだよ〜

遠くない将来、東北新幹線は320km/h運転対応車ばかりになるよ。

最高速度は東北が国内1位になるだろうが、表定速度はどうなるんだろ？
かつて100系や200系時代､東北が240km/h運転､山陽がグランドひかりで230km/h
運転していた時は表定速度的には山陽が速かったことから、日本最速のタイトルは
山陽が持っていたけど。

将来は
のぞみ…N700(16両編成)
ひかり…N700(九州対応の8両編成)
こだま…500・700-7000

でおｋ？

>>606
＞唯一、３００ｋｍ/h運転電車の比率が多い路線
「唯一」と「比率が多い」を混用するゆとり世代ですね。わかります。

そもそも、300系を博多―小倉間の4連で使いそうだが…。

＞そもそも、300系を博多―小倉間の4連で使いそうだが…。
ゆとりがゆとりに何言ってるんだよｗ300系は構造上短編成化出来ません
廃車される最後まで16連ですよゆとりさんｗ

てか、西のこだまで8両ってちょっと多すぎる気がするんだが・・・4両でさえ結構空いてる列車多いのに
通勤時の博多〜新山口あたりならありがたいけど他は閑古じゃね？

>>613
そんなこと言われてもなあ……
何両にするにしろ、500系以降の車両は4両1ユニットでパンタは2基搭載が基本だからなあ
4両にするとなると500系の場合M1とM2cにパンタを積まなきゃならんがM1はともかく、現状の
8両編成ですら静電アンテナすら載せられなかったM2cにそんなスペースがあるとは思えんし

>>609
東北新幹線は東京〜大宮間の110km/h速度規制がネック。あと盛岡以北も260km/hに速度が制限されてしまう。
（※大宮〜宇都宮間の240km/h規制は廃される予定）なので、山陽新幹線ののぞみが表定速度で勝る可能性はある。
しかし駅間平均速度となると、やはり320km/h運転を行なう東北新幹線に軍配が上がるだろう。

>>615
そもそも東北新幹線は、建設時から将来は300km/hオーバーで運転しても何ら問題ないように作ってるらしい。
そうしないと北海道直通した時に遅すぎるから。

山陽とはモノが違い過ぎる。


あと東北新幹線が高速化に有利なのは、定員のために前頭部の設計が制約を受けることがない。
裏を返せば山陽は東海道に影響されているうちはこれ以上のスピードアップは不可能。
出来るとしたら倒壊が定員統一を諦める時。既にN700では先頭車でシートピッチを縮めたから最早無理が来てるが。

>>616
確かに。N700系でさえ山陽で275km/h以上で走行すると結構揺れるし、設備
自体が脆弱な気がする。
逆に東北は、幾らでもスピードアップできそうなのに勿体ぶって、275km/h
で徐行している感じがある。

300km/h運転しているN700系と、275km/h運転のE2系1000番台とを比較して設備云々を語るのはちょっと。

答えは２０１０年末に出るから待っとけ。

>>613
こだまの最高速度が遅すぎるから敬遠されるだけ
九州直通開始時に700Ｅのこだま転用で500Ｖの最高速度が上がれば今より客は増える

>>620
アホか。
人のいない田舎に新幹線の駅があるから
客もいないだけの話。速度ウンヌンカンケー無い。

今のこだま、全席２＋２で乗り心地抜群なんだがな。
広島−山口県内に駅大杉。

0系こだまと500系こだま、魅力があるのは断然0系こだまだよな。

>>621
誰がアホだよｗ
あそこまで遅くなきゃ、いくら田舎でも少しは増えるだろ。
まったく関係ないわけはない。
Ｅ編成がこだまに来れば２−２シートも多数になって抜群の乗り心地は味わえるし。

>>622
ジジイ乙ｗ
若い者にとっちゃ０系なんて古くさいだけ。
歴史的価値は認めるけど。
100系の方がまだかっこよさがあって比較的最近の車両とも魅力の勝負ができる。

>>616
N700の先頭車のシートピッチっていくつ？

>>623
100系ももう国鉄時代の古い車両って雰囲気だよ。
遅いままだし。

利用者からしたら2+2シートなんていらないから
もっと速くするか安くしてもらった方がありがたい。

500系も10年間で古臭くなったよな・・。

今時VAIOを持ち歩いていたらpgr扱いされるのと同じ。
今は700・N700系とLet'sNOTEが主流だからな。

かといってN700の内装はチャチィしな。
700レールスターが最強に思える。

>>623
在来線とか高速バスが100km/h程度でこだまが160�q程度
ってんならまだしも、すでに歴然たる差があるのに客が集まらない
のはこだまのみ停車する駅がどもこ田舎で乗る人がいないから。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008102520484602c13.jpg

いやぁぁぁぁぁぁぁあ！

R.I.P. 526-6

中間車とはいえ登場から10年余りで廃車か･･･。
勿体ねぇ・・・・・orz

新幹線で過酷な長距離運用をずっとこなしてたら、10年で廃車は普通だろ。
むしろ、まだ使うのか、というのが正直な感想。

>>633
新幹線の生涯走行距離って、大正生まれの8620や9600の走行距離をはるかに上回るんでね？

>>621
新大阪〜岡山・広島間のこだまなら速度うｐで客が増えるよ
自分の気に入らない意見を言う人にすぐアホとかどんだけ性格歪んでるんだ

>>633
ところが500系はまだまだ余裕なんだな、これが

元々空気抵抗が少ない形状を採用した上に、航空機なんかでも採用されていて、
強度の高さは実証されているアルミハニカムを採用したことで車体へのダメージは
非常に少ない
急激な車体への圧力の変化がほとんどない上に、新幹線レベルの圧力の変化には
充分すぎるぐらいの強度の車体だからな
100系や300系が10年そこらで廃車になるのとは訳が違う

ただ、アルミハニカムってのは元々の強度が高い代償として、下手にいじると強度が下がるという
弱点があるからその辺で500系の中間車は使い道がなくなったんだよなあ……

300系先頭車-500系-500系-500系-500系-500系-500系-300系先頭車
という構成にすれば無問題。

300系は先頭車もガタがきているから却下

先頭車と中間者の連結部が酷い空気抵抗と騒音の元だな。

>>636
でも500系は物理的な圧力には強いが、JR東海の圧力には太刀打ちできなかったな。

うまい

圧力も何も東海と西の利害が一致しただけでしょ

500系が一番速そうに見えて仕方がない。

なんだかんだ言って､500系は酉と倒壊が対立関係にあった名残でありその究極の姿と
言えよう｡

>>628
新山口〜博多だけでこだまは倍の時間かかるんだが。
こんなんだと同じ新幹線料金でこだまを利用しようと思わない。

阪神淡路大震災が無かったから未だに東海と西は競争してただろうな

>>645
スピード化のために優等運転しよう。
↓
通過駅のためにこだまを運行しよう。　
~~~~~~~
※この「通過駅」がショボイからこだまはガラガラなのだと言って
　 いるわけで、「通過駅」じゃない新山口の例なんか出されても困ります。
　 ちなみに>>613は、
　 「通勤時の博多〜新山口なら通過駅にも8両分の需要がありそう。」
　 という話なのであって、二駅間を移動する場合の話ではありません。

>>646
多分700系・N700系の酉車は登場しなかったと思われる｡
むしろ束との関係の良好さから、束と組んで車両開発する道を選んだ可能性もある｡

阪神大震災で真っ先に酉を助けたのは束で､逆に全く助けなかったのは倒壊｡

>>625
100系が古く見えるのはあの変な色のせい

>>649
色もそうだが本当に古いのだから仕方ない。
700系B編成も内装が古っぽいという者もいる。

あれだけは東海編成のほうが好きだ＞７００

俺はＢ編成の内装、大好きだけどなあ・・・

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1214999753/561n

561 名前：名無しさん＠線路いっぱい[sage] 投稿日：2008/10/26(日) 22:07:53 ID:DYceiqpI
グロ画像につき閲覧は自己責任にて
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008102520484602c13.jpg

>>651>>652
君たちの好みは各々のDNAを調べれば謎が解けるかも知れない。

減価償却終わってないのに廃車か…

>>655
その分0系や100系で埋め合わせているとか

まあ維持費が（ｒｙ

意外だけど、500系の1両はJR東海が買い取って
名古屋の鉄道博物館に展示させる話があるらしい…
一方、当然ながら西日本も弁天町に展示させるらしい

>>648
ＪＲ東日本と組んで新幹線車両を開発したとは思えないな。阪神淡路大震災がなかったとしても、
ＪＲ東海との共同開発になったんじゃないかと思う。

だが、北陸新幹線金沢延伸によってＪＲ東日本とＪＲ西日本が車両を共同開発するかもしれない。
だとしたら、どんな車両になるのか楽しみではある・・・でもE5系をちょこっとアレンジするだけだろうが。

>>657
WIN350の残りの先頭車も弁天町に持っていくという話なかった？
ほんの一時期梅小路のラウンドハウスに入ってたことはあったけど。

それはそうと弁天町はもう入るスペースあるか？

すっ、すまねぇ500！
俺は、お前に何もしてやれねぇ！！
お前は、俺なんかよりいくつも若い。
しかも、俺なんかより断然速い。
そんなお前が、俺なんかより先に逝っちまうなんて…
でもよ、俺にはそれを止める力はねぇ…
お前の逝き様を、こうして見届けてやることしかできねぇんだ！！
ちくしょう！ちくしょう！！

って言ってるみたいだね。
>>653で後ろに写ってる緑の車両。

>>657
現場の学芸員はちゃんと分かってるって事だな。
あとは本社営業部の横やりが入らないことを祈るのみか。

>>660
いやむしろ、過去の自分を見る想いかと。

おや？ のぞみ運用をこなさないで、短編成化されてる車両がいるぞ みたいな感じで見てるのかな

短編成化でエースの座から、山陽ローカルこだま専用への陥落は、
酉の看板新幹線車両の100N系、500系に歩んで来た道だからなぁ。

酉では、500系はある程度経験を積んだ運転士しか
運転させてもらえないらしいけど、V編成も同様なんだろうか？

100系Vは大丈夫だろうけど500系Vは300キロ出さないとはいえ他形式と違うからそうなんじゃない？

ま、一つだけいえるのは日本の新幹線はスピードも居住性も会社のサービスもクソ。
いま最高なのはKTXだよね｡

正面衝突しましたけど？＞ＫＴＸ

>>667
こんなとこまでチョソ乙

>>668
日本の捏造記事だお

>>669
日本人ですが何か？

在日でしょ？

居住性？スイッチバックもないのに集団見合い方式の座席で？

>>668
初耳なのでソース希望

>>673
釜山駅でＫＴＸ列車が衝突
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92553&servcode=400§code=400

結局GLj2U0iB0は逃げたのか

500系こだま型車両

>>674
これも>>629と別の意味で勿体ねぇよなー。
単純な板金修理で直る代物じゃねぇんだぞ、と。

500系も700系と比較すれば優位性もあったけれど、N700系が登場した今となっては過去の存在だよね。

高速域性能だと500＞N700ってマジ？

オールＭじゃないとはいえ10年経ってもそんなものなの？

500系は金かけまくってるからな

>>679
でも博多〜東京を早く結べるのは500系じゃなくてN700系という事実。10年の差は大きい。

>>681
500系の全盛期よりN700系の方が1分遅いんですけど

N700系は現状ではこれ以上山陽新幹線区間でスピードアップ出来んから、現状の設備が続く限り
500系の叩き出した4時間49分という記録はそうそう簡単には破れんよ

高加速にギア比を振って有るかららしいが。
むしろ、そういう作りでも300km/hr運転を出来てしまうのは大したもんだと思う。

まあ、どっちも化け物だよ

１０年の進化というのは、
速度よりも客室面積を300系並に戻せたことだと思う。

でも代わりに窓はとっても小さくなったよ！
これが進化なの？

まがってた窓が真っ直ぐになったろ。
車窓や夜の室内光の反射が歪まなくなったのは進化だ。

>>686
そのうち窓の大きい車が登場して
N700は嫌われてお払い箱

>>682 まぁ、あのころは新神戸通過だったしな。性能の差というよりかは停車駅の差

>>689
>>681が停車駅を前提条件に入れてないから>>682も停車駅を前提条件に入れずに
500系＞N700系って言ったんだろ
それに新神戸停車にしろ、山陽区間では全盛期の500系（2時間21分）＞N700系（2時間23分）だし

>>687
500系のは窓のはじっこの景色グンニャリあったっけ？ 700系はあったけど

実にもったいない。500系。

>>692
だから、そのまま廃車するんじゃなくて、こだまに使うんだろ？

>>688
東海道は客層からして車窓を楽しむ客は居ないし、山陽はそもそも車窓を楽しめる路線ではない。トンネルばかりだし。

極端に言えば窓無しでもいいくらいでね？

>>682
数字の上では事実だが、当時の500系「のぞみ１号」は新神戸通過+2分の余裕なしで4:49だから、
今のN700系「のぞみ１号」の4:50運転と比較しても意味ないと思う。今のN700系が当時の500系
と同じ条件なら4:44となって、東海道で5分速い分軍配が上がる。

500系はもともと360km/h仕様を落として300km/hで使ってたんじゃないの？

>>1
氏ね！糞りつりん

>>694
車窓じゃなくて圧迫感の問題になろうかと…

>>698
寝てしまえば同じｗ

山陽新幹線は新大阪―岡山が1/2、その先は2/3がトンネルだからなあ。
地下鉄と変わらない。
そのうち、トンネル内に景色の映像を流すとかしてほすい。

>>694
そのビジネスマンから「窓が小さくなった」と苦情があるそうなんだが＞N700

ビジネスマン全員が外を見ない訳じゃないんだよねえ

正直、窓を小さくする意味がよく分からない
単純にガラス費用の節減？

車体の肉厚を薄くした事によって強度確保の為に窓(開口部)を小さくした

>>701
お上りのビジネスマンだろｗｗｗ
年3回以上使うような人は車窓なんて見なくなるよ。

見たとして、富士山と浜名湖と京都〜大阪の町並みくらい。
山陽区間は真っ暗だ。

>>703
なるほど

E5系でも窓は小さくなるだろうね。でも500系の窓の位置も上の方にあって景色が見やすいわけじゃないんだな。
300系や700系、E2系と比較すると500系は景色が見にくい車両。あまりN700系のことを悪く言えたものでもない。

正直、窓が小さい方が景色を独占出来ている気になるのは俺だけか
ワイドビュー列車よりも寝台とかで外の景色を見る方がより充実感を得られるんだが

>>1
氏ね！糞りつりん

窓が小さくなったせいで窮屈に感じる。
もうN700には乗りたいと思わない。

http://www.candidateequals.com/obama-mccain-funny/56-trians
５００系は大統領（もう決まりだろ？）だそうだ。
共和党候補のバカにされようといったら・・・。

意外と0系より300系700系の方が窓大きかったりして

>>709
N700系で窮屈に感じるなら、頭上空間が実際に窮屈な500系には乗れないね。

>>712
500系が窮屈だなんて言ってるのは太ってる連中ぐらいだろ

身長173cmの俺が乗っても別に狭く感じないし、俺の周りにいる友人や上司に聞いても
別に狭くないとか言ってたし
倒壊の700系とかに比べて内装が落ち着いた感じなのでゆっくり眠れるとも

相対評価と絶対評価は混同しないほうがいいと思うんだ。

500系は窓際の足もとが狭い！！
通路側に座る分には問題ない。

普段新幹線に乗る機会が少ない俺にとっては500系でも十分に快適
ただ300キロの勢いだけは明らかに別物で面白かったけどな

>>713
頭上に圧迫感を感じるのは、太っているとか痩せているとかは関係ないと思うが。
それに周りにいる人の意見を言うなら、俺の周りは500系は乗り心地が悪いので
避けているとか、薄暗い印象が嫌いだとか、デザインも好きじゃない（彼曰く700系
の方がカッコイイだそうだ。700系がカッコイイかどうかは別としてもそう語っている）
とか否定的な意見ばかりだぞ。わざわざ時刻表で500系を避けている同僚女性社員
の姿すら目撃しているのはどう説明する？

５００系も０系や100系のように500系や300系のグリーン車座席をかき集めて、
全車２＋２化して欲しい所だな。

さすがに０系や100系の座席転用は重量の面で難しいだろうが。

>>718
ＪＲ東海の廃車になっている300系のグリーン座席を譲っては貰えないのだろうかねぇ？

狭いと感じてない奴がこんだけ居るんなら、2+2化改造など不要だろｗ

>>715
それは同意。
丸断面のせいで、足元の側壁が内側に回り込み過ぎなんだよな。

決して全員がこの部分を突いて５００系を嫌うわけではないけど、
これは動かしがたいマイナス面だろう。

山陽こだまなど普段は乗車率50%にも満たないんだから
狭さなんて関係ないよ。

Ｎ700系が丸断面にしなかったのは、技術の進歩もあるだろうけど丸断面は明らかに狭い部分が
生じるからというのもあるだろうな。
日本人は車内の広さに拘りを持つからな｡

>>680
N700の方が高えぞ
あれだけ大量生産して1編成50億くらいだからな

500系の「ただいまの速度は300kmです」の
車内表示をケータイで撮影した。

会社の同僚に見せても「フ〜ン、それで？」の
反応だった。
一般人にはその程度の存在って事だ。残念だが。

>>724
N700系は究極の新幹線と呼ぶに相応しい内容だからなあ。

どんな車両も、デビューしたては究極さ。

700系は？ｗ

500系はゆれるＮ700系はゆれない
これは大きな差

とりあえず500系こだまの運行時刻
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/10/17/20081017_fuyurin.pdf
8ページ目参照

５００系がずらーっと１０両くらい並んで停まってるところが見たかった。

>728
700系は例外だったな．．．
まぁこれが先に出てきたから
N700見ても700系ほど笑わんかったけどな．．．

ホント、５００系は世に出るのが１０年早かった。

個人的には700系が一番快適だと思う
N700系は乗った事無いがな

>>713
たしかにあの内装はだめだね もっとシックにすればよかったのに

西日本の蛍光灯を暖色にしてあるのは好きじゃないな。
夏は暑苦しいし、それ以外の季節でも照明があの色だと頭がボケてくる。
おっと、おまえの頭は元からボケてるとか・・・以下略

>>735
まあ、いいんじゃないの？
ビジネス関連で利用頻度多数の奴にとっては、編成数の多い東海車ばっかりに
乗っていたところに、たまにポツンと西車に乗った時に「おお？　いつもと違う」と
思えるんだし。

200系リニューアル車の内装もいいね

>>730
10両どころか、今でも16両並んで走ったり停まったりしてるじゃん。

>>733
700系は本当に快適だよね。もっと評価されていい車両だと思う。

N700に乗ったことない奴が
700が最高だなんて言ったって、何の説得力もねえよｗ

どっちだっていいよ。
断面Ωの心地よい圧迫感。やっぱり500さ。

700は数が多く地味で評価されることは少ないが、
その安さゆえ大増殖して、東海道新幹線全体のレベルを上げた点は見逃せない

内装はＣ編成より100系のほうが良かったな 東海も昔はあさぎりとか良い内装考えてたんだけど 300系まではその流れを組んでたような
700系からガラリと変わった

(*´д｀*)

そこで小学生のケツマンコですよ。

兎に角、山陽「こだま」を全部500系にして
ＭＡＸ300キロを出して「のぞみ」の邪魔に
ならないようにしてもらいたいね。

２＆２より退避が無くなった方が短距離利用者は喜ぶはず

>>746
500Vは300km/h出せないと何度言えば(ry

>>732
早すぎた、悲運の名車って感じだな

結局静岡には停まらず・・・・
一度も乗らないうちに消えていくのか・・・・

500系を今出したら、700・N700系の劣化版と特にビジネスマンに叩かれるだけ。
1996〜1998年頃に出したからこそ名車ってこと。

２００７年くらいに５００系登場なら、丸断面にはしてないだろう。

２００７年くらいに５００系登場なら、尖りネズミにはしてないだろう。

あとはE5系に任せて500系は永い眠りにつくがいい。

ちょっと尖りが足りないが、ICE3に望みを託すしかないな。
「のぞみ」は託せないけど。

ICE3も設計から10年たつが古さを感じさせないな

何より派生車輌でメーカーが400Km/h営業運転を提案できる基本ポテンシャルにも驚きだわ。

500系、いまじゃただの「乗り心地の悪い新幹線」だからな・・・。こだま運用なら問題もなかろうて。

１９７０年代ころ、未来の新幹線は５００系のようにトンガリ先頭になると、
色んな方面で想像されていて、いざ５００系が出てみて一般素人は「やっぱり、
昔、想像した通りになった」と喜んでいたけど、技術屋は「そんなのは経過点」
と思っていたんだろうな。

でも、よくよく、コンピューターの力も借りて研究してみると、最適解はアヒル型先頭
だったというオチ。

まあ上の話は、日本の特殊状況において、という条件付きだけど。

空力における最適な形は先頭をより長く、丸型断面になるんだろね
それをべつのやり方でするとアヒルになるんだろうね

N700も10年経ったら500系と同じく「こだま」運用がメインになるんだろうな

またエンピツに戻ったりして。

車の場合、角ばった車→曲線的な車→角ばった車→曲線的な車・・・と約10年ごとに売れ筋モデルが入れ替わる。

倒壊の定員統一規制がある限り、先頭のデザインやノーズの長さも制限が加わるからね。

束ファスはそういう制約がないからああいう思いきったことが可能なんだろうな。

http://www.cahighspeedrail.ca.gov/
トップページのフラッシュに一瞬だけ、ケバいカラーリングの７００系モデルが写る。

>>764
ケバいってレベルかこれ。
悪い夢見そうだわ。

>>764
マリンジャンボみたいな700系だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

500系にこの格好をさせるとどうなるんかね
前にどっかで見た純白にブルーラインっていう格好は似合ってたけど

>>757
違うじゃん
空力だけならロングノーズたよ。
長さを抑えたらアヒル形になった

>>760
0系時代の再来だろ、もうこれ以上東海道新幹線はどうしようも無いからな
改良しながらN700系はN700系で置き換えていくんだろうな

廃車する前に先頭の模様をジェットモグラ仕様にしてくれたら俺は喜ぶ。
ttp://www.ms-plus.net/images_item/7000/7126.jpg

N700は300編成くらい製造されるんだろう

>>767
トンネル微気圧風対策で500系はロングノーズだが、実際はもう少し先頭形状は丸く短くできたが、そこはデザイン優先であの形状になった。

一方、700系はコスト低減と、ノーズ短縮を試みた結果ああなった。だが、トンネル微気圧風対策で山陽区間で300キロ運転が出来ない。つまり、700系は最適解では無く、妥協の産物。
そしてN700系は山陽区間で300キロ運転を短いノーズで行う事を目指し、遺伝的アルゴリズムを設計に取り入れ、10センチおきだかで、コンピューター解析をした結果、あの形の他に数種類の候補があった中から選ばれた。

つまり、N700が最適となってしまうが、個人的には嫌い。他の数種類の候補も見てみたい。

500系の後継モデル車輛とか出ないのかな
WIN350の完全版みたいな車輛で350km走行可能な車輛
西にもうちょっと頑張ってほしい

>>772
日本の鉄道業界で、と言う意味でなら東のFastech量産車だろうな。

山陽新幹線ではもう速度向上はやらんだろ。新大阪〜博多の数分の速度向上よりも
停車駅を増やすことが大事みたいだから、技術の進歩を起動高加速に振った
N700系のスペックは、西にとっても営業上都合がいい。

山陽内は、日に数往復の３２０〜３５０km/h車を走らせるより、九州全通時に
２８５〜３００km/h車で揃える方が得策だからね。とりあえずはだけど。

こだま8両は無用の長物だよ。
一昔前と違って、今はひかりやのぞみが主要都市(福山・徳山・姫路等)に適度に停車してるから、
わざわざこだまで広島や岡山まで行く必要がなくなった。
こだまを使うのは、もともと利用客の少ないこだま専用駅の利用者だけ。
こだまの客をひかりやのぞみが奪ってしまったのが現状。

8両にすると清掃にも時間かかるし、人手も増やすことになるだろうから、4両のままでいいと思う。
それとも一部の車両を椅子とか全部取っ払って、お座敷とか子供が遊べるリビングみたいな環境にするとか。
前面に運転席からの展望を映した巨大スクリーンなんてあると子供は喜ぶ。

清掃や人手等の費用を減らしたいならなすののように一部の車両は出入り出来ないよう締め切ればよい

8両はしょうがないだろ、2ユニットぶち込まなきゃ行けないんだから。
全部スクラップになるよりはましだ。

あと、子供が喜ぶというよりは、子供じみた大人が喜ぶと行った方が正しい。俺みたいな。

>>775
そうは言うがな
500系でどうやって4両編成を組成せよと？
言っとくが500系は4両ユニットだが8両編成未満の両数での編成組成は考慮してないぞ

そもそも、500系にしろ700系にしろN700系にしろ、0系から数えて第4世代以降の新幹線車両は
両先頭車にパンタを搭載することを想定していない
だからあんな車端部に検電アンテナを搭載していたりする

短編成化を見据えて製造している車両は・・ある訳無いか

>>775
家族向け車両はあってもいいと思うな。空気を運ぶよりは話題性から利用者も増えるだろう。
ただ椅子を撤去した場合、景色は中腰以上にならないと見えなくなるぞ。
小さな子供は立ってても窓まで頭が届かないかもしれない。
まあ、ソファーでも設置すりゃいいんだろうけど。

毎回とは言わないが、1度は乗りたい車両ではある。
子供づれの中、鉄ヲタが1人で乗ってたらかなり痛いが。

くずってやかましい年頃の子供を、のぞみからこだまに締め出すのは悪くないｗ
列車が好きになれば将来の客にもなるだろうし。
夢のある500系になれば、第二の人生もそれなりに意義がある。

先頭車両の前半分を子供用のフラットブース。クッションのおもちゃつき。
半分から後ろは家族が座るソファー。
どっちも靴を脱いで上がる。
好きなだけ騒いでOKという車両。

>>775
それは、山崎○夫君に言うてや。

>>775
山陽こだまが220kmダイヤだからのぞみを福山や徳山等の小都市に停めざるをえないんじゃね？
285kmダイヤになったらのぞみは【小倉・広島・岡山・新神戸】に固定されるんじゃないかね

>>783
こだまの速度ちゃうわ。ひかりを減らしたからや。
のぞみがひかりの役目を果たしとるんや。
時刻表よう見てみ。Ｒａｉｌスターは、日中１時間に１本や。
それ以外にひかりはない。あっても岡山迄でしかも各駅停車や。

>>783
というか、メインは飛行機対策でしょ。品川開業とセットで。
福山にのぞみを多く停めることで、東広島〜新尾道の東京行きが、岡山じゃなく福山乗換えできるようになって若干時間短縮した。
もちろん福山からのビジネス客も新幹線移動の割合がやや増えた。

新神戸の場合は神戸空港開業が大きいし。
飛行機だと羽田から逆戻りになる横浜(新横浜)にも停車することで利便性をアピール。
今は東京-大阪間の所要時間より、航空機対策しか頭にないと思う。
福山・姫路・新山口等の中規模駅には停まり続けると思うよ。

500系の先端をアナルに刺したい。

むしろ山陽区間はのぞみ＋こだま体制になるのが見えてる。
吸収直通はのぞみ並。

>>775
通勤通学時間帯は大活躍だと思う

500系は全電動車方式だし、800系を上回る出力だし、
九州新幹線に乗り入れられないのかねぇ。
もし乗り入れできたら九州の子供が大喜び。

>>781
それをやるなら、駅の階段から遠くなりがちな
１号車がいいな。

>>789
乗り入れしたくないんじゃないの？

>>789
ギア比を高速域に振りすぎてて、坂道を登るのにトルクが足りない。
ギア比をトルク重視に改造して最高速度を落とせばいけるんじゃない?

>>792
ところが500の設計最高起動加速度は1.92km/h/s
それ以上の起動加速度に振ることは考えてないし振るためには電動機ごと換装だな

ちなみにW1編成（それも登場当時）の話だがな

問題は坂道発進じゃないからねぇ。

というか、最初から急坂なんて作るなよと。

工事費も安く上がるし、世代の新しい車両なら十分越えられるからね。
他社の旧式のことなんか、最初から考えちゃいないさ。

でも、そうやって建設した長野は200系を1本だけだけど改造して入れたんだよな。

>>783

さすがに福山と徳山じゃ福山の方がかなり上だろ。
福山が山口県にあったらNo1都市になる。

あと福山雅治が徳山雅治だったらダサイ

徳島と徳山をよく間違える

>>797
福山はかつての小田県(深津県)の実質の中心都市だからな。
歴史がちょっと違ってれば、今頃そのまま広島県・小田県・岡山県と並んで存在してたかもしれない。
広島県西部と東部に微妙な文化的隔たりがあるのはそのため。

同一県で文化が違うのは､東海道で例えると静岡や愛知もそうだね。＞広島

>>780-781
大人になってから、席を立ってわざわざ遠いフリースペースを利用しようと思わなくなった。
家族や友人が隣なら窓側の席を立つのも楽だが、他人なら気を使うし。
あと、ああいうスペースは特定の客に占領されるといつまでも利用できないところが多い。

子供スペースにするなら、ゆうゆうアンパンマンカーみたいに保護者席もつけないとな。

ガラガラの8両こだまで隣の席のやつに一言断るように状況があるのかと。
そんなに人が座ってんだったら、そんなスペース自体いらんわけで。
それにこだまなんだから、博多-新大阪直通移動のやつは乗らんだろ。
なにも1家族に1両貸切で占領されるわけでもないし。

>>759
ファステックで両方試して、アヒルに軍配が上がった。
特にトンネルの出入りで。

>>775
2+3シートと8両編成とで、着席率はむちゃくちゃ高くなるんだから、それはそれでいいんじゃね。
ガラガラの車中で過ごすのも悪くは無い。

10両編成で全車２＋２シートでよくね？

>>799
漏れの場合は、香川と神奈川だね。

どちらも、四国人と関東人には馴染みの薄い県だしね。

なるほど。
こだまにすれば原則長距離移動の客は乗らないから、あの狭い座席でも少時間なら我慢できるだろってことで500系こだまなのか。
僅かな利用者のためにわざわざ4列シートに改造するとか、期待しない方が良いかもな。

まあ新幹線のシートだから長距離でも問題ないだろうがな

V編成の「V」って、W編成の半分の編成長だから？

>>810
馬鹿　発見（＊ﾟДﾟ）　ﾑﾎﾑﾎ　

>>85
どこが似てるのかさっぱり・・・

もし5列のままだったら>>808が正解かもしれん。
その際は、割安な定期特急券で乗れる通勤こだまを設定して、朝晩に新大阪(できれば京都)〜姫路を往復させてほしい。
新快速の客が多少流れて混雑が減ればそれはアリになる。

新快速が遅くなれば（ｒｙ

阪神阪急大喜び

>>804
Fastech360Zでは両方アヒルで長さだけ違う比較だったから、
半ば出来レースみたいなもんだな、それでも比較してくれただけいいが。

>>804
両方試したって言っても500系のロングノーズとは全然違う形だけどな
E2系のノーズを長くしたのがファスのストリームだし

ちなみに500系の形状は倒壊も一番最適な形ではあると言ってる
その代償として運転士の視界が悪くなったり、客室に影響が出るとも

んじゃ、最適じゃないじゃ〜ん

部分的に適していると言わねば。

理想的な形状としては
500系を超えるカタチは存在しない。

それがあるなら
とっくに戦闘機が採用してるよ

飛行機に範をとるなら、たかだか300km/hrしか出ない移動体には
あそこまでの形は必要ないことが、旅客機の形状から言える様な気がする。
設計の古い機首を、共通部品として継続して採用している機体は別として、
最新のA380なんか見事なシモブクレだし。

サーキットカーは全体を見ればどっちかというとN700に近い気が・・・

>>820
飛行機について基本的な事を何も知らないんだな

(旅客機･飛行船が)空気抵抗や(潜水艦･クジラが)水中抵抗を減らすには
低速でも高速でも
胴体先端より胴体尾部を尖らせる方がはるかに効く(補助翼･ヒレは除く)

A380･ジャンボ･潜水艦･クジラの先端は丸いが
胴体尾部がどれだけ尖っているかくぐってそれぞれの画像をよく見ろよ

A380･ジャンボ･潜水艦･クジラはどれもバックしないが
新幹線はバックで走るから両側をケツとして尖らせる必要がある

列車の場合は、地面に近過ぎるんでカルマン渦の影響がもろにヨーの原因になる。
しかもボルスタレスだからなおさらだ。
で、尖らせるにしてもアヒル有利になる。
これで、前後アヒルが決定。

それでも俺は500が好きだよーー！！

つか、スピードアップのための空気抵抗云々というより、騒音対策なんじゃないの？
ぶっとばしていいんだったら、もっと時代遅れっぽい形のTGVやその他が500キロとか出してるんだし。
まあ同義なのかもしれんけど。

>>823
500系の先端にも最後尾になった時に
飛行機の水平尾翼の働きをする膨らみがあるよ

極めて高度なデザイン処理が施されているので
アヒルと同じ効果を発揮しながら出っ張りの存在さえ気付かせないとは

凄いデザインだよ500系

>>826
つまり500系はリニア新幹線開業するまで登場が早過ぎたのか
リニア開業後の東海道新幹線は16両と座席数縛りが無くなるだろうしな

あれは本来500キロ以上出すデザインなんだよ。
300キロほどじゃ性能を発揮できないってことでFA。

100キロ程度出すのなら5ナンバーも3ナンバーも大して変わらないのと一緒。
むしろ燃費の安い5ナンバーが重宝される。それと同じ。

>>828
逆に考えるんだ

500系をデザインした理系の工業デザイナー達に
リニアをデザインさせたら凄いデザインのリニアが産まれる

今のリニアはアヒル新幹線と親子顔で進歩が全く無い

飛行機があんなに高空を飛んでいてもうるさいのに、
地上を走っていたらうるさくてかなわないだろうな。

広島に出張して来ますた。
５００系はこだまに行ったかと油断して、駅に行って「次ののぞみ」だけで
指定したら、運悪く５００系、しかも窓側の座席が指定。
足下に向けて壁が絞られてるデザインなんで、足下が狭いのなんのって
最悪ですた。
帰りは５００系じゃないのを確認してから指定取ったのは言うまでもない。

あれしきで狭いとかピザ乙

>>832
日本人は新幹線の車内は広々とした圧迫感がないと固定観念があるからそれに相反する500系は狭いとか圧迫感があるとかぼろかすに言われる。
大体欧米人より小さい日本人が広さに拘りを持つのが滑稽なんだけど。そういえば韓国KTXも狭いとか言われてるな。

>>833
石ちゃんの愛車がミニのオープンってあたりデカい奴ほど小さいのが好きなの鴨
安田大サーカスのHIROも軽で寝泊まりしてたとか
確かにTGVも新幹線に比べかなり狭いよな
でも500系に対する日本人の反応とKTXに対するﾁｮｿの反応が同じとは所詮同じｱｼﾞｱﾝ…orz

>>832
普通の体格の人間が、普通に座席に腰掛けて脚を普通に曲げても、側壁の絞りが
足元に及んでいるんだが？

N700系の先頭車は中間車より室内の天井が低いだけでなく
中間車よりシートの前後ピッチが短くて狭いのだよ。



　　　　　　全幅　　　全高

　 0系　　3,380　　 3,975 (エアコンが屋根裏にあるので全高が高い)

500系　　3,380 　　3,690

700系　　3,380 　　3,650

N700系　 3,360　　 3,600 (中間車)

N700系　 3,360　　 3,500 (先頭車の連結部以外の大部分)

N700系は幅と高さが小さい上に
シートの前後ピッチも狭く窓も刑務所のように小さいという４重苦。

>>832
　漏れの体型スペックは、
　慎重173cm
　体重58kg
　のやややせ気味なんだが。
　シートに真っ直ぐ座ると、足が側壁に当たるのがまずい。

500系の先端鉄ヲタのアナルに刺してぇ｡

TGVにトンネルあった？

>>833
欧米の人には喜ばれ、日本人には圧迫感があると嫌うのは風習によるもんだろうな。

勝手に「欧米人には喜ばれている」なんて言っている人って何なの？
そんなこと、どこの国の人で何人に訊いたのさ。でっちあげるなよ・・・。

先頭で写真取っていただけで、喜ばれるになっちゃうから。

>>839
LGVは知らんが、乗り入れ先や同系車の走るNBSとNAFA線にはありまくり。

ＬＧＶでも、新しい線区にはトンネルあるよ。
そんなに長くないけどね。
やっぱトンネル径は大きい。

>>836あれっ、シートピッチが先頭車と中間車で違うなんて初めて聞いたぞ。
ソース出してよ

>>845
先頭車のB席見てみたら一目瞭然

>>846なんでB席なんだよ!?もしかして左右の事を云ってるのか?
少なくともN700系は全車、300系や700系と同じ前後1040mmって言ってるぞ。

先頭車だけシートピッチが1023ミリなんだよなあこれが
まあそれでも500系の(普通車)全席1020ミリよりは広いが

>>833
新幹線はTGVより横幅が広い

500キロ出したら転けるか？

500系こだまは、7両が5列シート、指定席の1両だけが4列シートだって。

12/1・2から運転
福山06:09→0747新大阪07:59→13:09博多16:50→22:05新大阪22:38→23:49岡山
岡山06:16→09:20博多18:04→18:24小倉18:36→18:56博多19:12→21:20広島23:15→23:58福山
博多06:12→11:05新大阪11:38→13:03岡山14:51→18:21博多

あと予備が1車両って感じ？

福山駅のホームに毎晩500系が展示されるのか。
でも8両じゃ外からは見えないな。

実に、もったいないよね。
まだまだ、東海道山陽新幹線で、大活躍、できるのにね。

今日、ブックオフに探しにいったら鉄道ジャーナルの07年8月号があった。
そしたら量産車でも1号車と16号車は1023mmになってた…
なんで1023mmって中途半端な数値なんだろうと思ってたら、
号車ごとに定員やドア位置を揃える事に拘ったんだよと…

そう考えたら、N700系って300km/h出すために色んな煩わしい制約受けてる気がする。
因みに今度のS編成は500系みたいにドアを潰さずにシートピッチを確保する為に、
両先頭車とも列を1列づつ減らしてるね

この前N700に乗ったけど窓小さくて壁が近いから窓側すごい圧迫感だな。
のぞみが全部あれになるなら今後は飛行機にするわ。

どうぞ飛行機をご利用ください。
俺はこれからも快適な新幹線にするけど。

>>854
300系「こだま」号をご利用ください

ちょっと窓が小さくなったぐらいで大騒ぎする>>854が、
窓だけでなく座席や通路やトイレにいたるまで小さめな
飛行機の圧迫感に耐えられるとは思えないが。

東海道はともかく、山陽や九州はトンネルばかりでこれと言った見所ある車窓風景はないからな…

おおよそ流れる車窓を楽しめる路線ではない。

今まで「のぞみ」が停車しない各停駅の利用者にとって
500系が毎日停車するこだま化は無上の喜び。
毎日が祭り状態で (・∀・)イイッ！

ブス顔700系の整形手術を失敗して
もっと悲惨になったN700系の顔は
見ると気分が悪くなるので
停まらなくて幸せですｗ

>>858
きっと仁丹の看板を見たいんだよw

500系を潰したのは火災の邪悪な陰謀
倒壊にとってものすごい邪魔な存在だからね。

500系厨の被害妄想ってすげぇ

>>862
確かに。
N700は酉も開発に関わってるし、投入でいきなり撤退したならともかく、今も尚２往復残ってるのは説明がつかないからな。

>>862
事実じゃん。あんだけみんなに愛されてたのに。
火災が嫉妬して適当な理由付けて立ち入り禁止宣言出したんでしょ？

で自分のところリニア作ってホルホルだよ？

これが500系信者か

>>862
>>865
これが現実すら理解できない
火災のポチ＝JR倒壊の社畜＝N700系信者の石頭脳ｗｗｗ

レールスターの700系7000番台はこだまにはならないの？
今のレールスターのスジを九州新幹線直通にするらしいが、700系は九州入れないはず。

香ばし過ぎるし釣り針が大きすぎる、500系東海道撤退がそんな理由で追い出されるわけ無いだろ
会社経営は遊びじゃねぇんだから

>あんだけみんなに愛されてたのに

ここがそもそも違う。

>あんだけみんなに愛されてたのに

ガキと撮りヲタと外国人だけでしょ？

５００系「こだま」というが
山陽〜九州直通の頃には
新大阪以西しか走らない各駅停車は「こだま」とは違う名称になると思う。

>>871
なんで？
今も直通後も新大阪〜博多（博多南）区間を走るから変わらんだろ。

>>867
九州新幹線開業時にレールスターを全て直通対応のＮ700系7000番台に置き換える。
当然九州新幹線直通もこいつが担当する。
入れ替わりに700系7000番台は山陽こだまに格下げし500系と共通運用する予定。
100系は恐らくその時に全廃される。285�q/h非対応の300系も山陽区間は走らなくなるかも。

300系は2011年をめどに廃車するだろ。
末期の編成（500系と同期の97〜98年製）ぐらいは波動用に残して欲しいが。

>>874
東海道区間ではこだま中心でまだ残ってるんじゃない？
さすがにのぞみからは臨時からも完全撤退してるだろうけど。

まあ、スレ違いだし実際どうなるかわからんからこれ以上はやめとくけど。

>>875
ノーマルの７００系が増えているが

>>857
E2に乗りなれてるから恐ろしく狭く感じたよ＞N700
飛行機に乗ってるとしか思えなかった
N700系に乗るくらいなら窓小さくても壮大な景色が楽しめる飛行機の方がいいや

うちの上司はN700系は良いと誉めていた。500系は何コレ？だって。

>>878
JR倒壊の社畜社員の
パシリやってる日雇い派遣労働者の
そのまたガキの引きこもりニート 乙

>>879
500系儲乙

言論統制か、500系厨はチョンかよ
こんな奴らが付いてしまって西と東海が可哀想だ

>>880
「儲」って何だよｗ
こいつ50音で入力してるのかよ

引きこもりでまともに学校へ行ってないから教育を受けて無いか
老人で50音しか理解できないかのどちらかだな

どちらにしても知的レベルの低さ丸出しだなｗ

>>882は何を言ってるんだろう…

まともに反論出来ないからってそんな必死になって重箱の隅を突かなくてもいいのに

500系以外の新幹線は認めません

一般客は500系より700系、N700を支持してるというのは事実

こないだ初めてN700にのりますた。窓がちっちゃいねぇ、ヘンナ顔になりますたねぇ、次に乗れるはいつになるやら。

初見で巨大ミミズかと思った500がこだまになるのか、何だかなぁイメージ掴めないんだなぁ、アレの８連。次に再見するはいつになるやら、ｽﾏｿ、田舎者ですた。

12/1から運転
基地→博多06:12→11:05新大阪11:38→13:03岡山→基地？→岡山14:51→18:21博多18:27→18:37博多南19:00→19:10博多19:12→21:20広島→基地？→広島23:15→23:58福山

12/2から運転
福山06:09→0747新大阪07:59→13:09博多13:29→13:39博多南→基地→博多16:50→22:05新大阪22:38→23:49岡山

12/2から運転
岡山06:16→09:20博多→基地→博多18:04→18:24小倉18:36→18:56博多1859→19:09博多南→基地

>>877
その通り。
N700系が狭いと感じた君の感覚は正しい。

N700系の横幅は車体外側だけではなく室内も
500系より狭いから閉塞感があって当然。

N700系は車体横幅を500系や700系より狭くしたので
外壁を薄くして 「同等の室内幅を確保した｣ が ←←←【ココがJR東海の醜いウソ】
外壁が薄くなった分強度も落ちてしまったので
やむおえず窓を小さくして外壁面積を増やして強度を維持したとしている。

JR東海は窓の下枠では無く、ひじ掛け直下の壁が部分的に最も凹んだ場所を
最大室内幅 【3228mm】 としているが、連続してその幅があるわけでは無い。
窓と窓の間、乗客の足の部分の壁は
床から天井までそびえるエアコンダクトの柱状の出っ張りがあり
一番広くなっているひじ掛けの高さ辺りで最大室内幅 【3116mm】 しか無い。
■↓N700系 (グリーン席)
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_n700/green/04.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_n700/green/05.jpg
■↓N700系 (一般席)
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_n700/economy/07.jpg

JR西は壁が部分的に最も凹んだ場所では無く、
窓の下枠で端から端まで一直線につながったモール部分を
最大室内幅 【3220mm】 としている。
最大室内幅 【3220mm】が端から端まで途切れ無く連続しているのみならず
JR東海の方法で壁の最も凹んだ部分を測ればプラス100mmの 【3300mm】 はゆうに越える。
●↓500系 (グリーン席)
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_500/green/04.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_500/green/08.jpg
●↓500系 (一般席)
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_500/economy/04.jpg

JR西とJR東海では室内幅の測定方法が違っていた。
て言うか、意図的にJR東海がJR西と違う不正な測り方をしていた。

どちらの方法でもかまわないが
どちらかの方法に統一して500系とN700系の室内幅を測ったら
どちらの方法で測ってもN700系より500系の室内幅が広い。

これで500系が狭いなどという妄言をほざく馬鹿がいるとは笑止千万。
いいかげんにJR東海の景品表示法違反や消費者保護法違反の
汚い手口の錯覚CM・誇大広告や
500系ネガティブキャンペーンのウソから目を覚ませ。

とりあえず500系厨とN700系厨は共にアホだということはわかった

ぶっちゃけ

「５００系以外乗る気しない」

おれは100系が良い

>>891
500系厨が一人で喚いているだけだから
勝手に一括りにされても困るのだが

500系以外は安くて快適な青春18きっぷをどうぞ

北陸新幹線開通したら500系をふやして欲しい｡
正直Ｅ２とかゴミ｡
500系以外の新幹線は見るに耐えない｡
笑いを取ってるとしか思えない｡

新幹線は見るもんじゃないわけだが。
見るだけならNゲージでも買って引きこもってりゃいいだろｗｗ

おれのチンチンは新幹線のように先が細い

僕ね、３００系、今まで、一度も、乗車したこと、無いんだよ。
３００系、デビュー、平成３年だったかな？

動物に例えると・・・

0系　　　？
100系　ホオジロザメ
300系　蜥蜴
500系　カワセミ、ウナギ
700系　カモノハシ
N700系　カバ

山陽地区ってそんなに利用者少ないの？
ラッシュくらいは通勤客が居るだろうし16両のこだまでいいと思うが。

山陽こだまをなめんなよ。昼間なんて1両でも充分だ。

そういう新幹線作ればいいのにね。
両側運転台で1両に全部の補機を積んだ車両。
各停用だからトイレも要らんしワンマン運用でいいし。
相当コストダウンできるぜ。
そんなのが300km/hで走ってたら相当に速く見えるだろうな。

ほくほく線みたいな感じか。

コラ画像でE4の2連を見た事があるが、あれにはﾜﾛﾀ

2連じゃなくて単行をみたことあるぞ、E4の

とりあえず
E2-1000が最強

>>899
おめぇは、いしづちにだけ乗ってろ。

５００系の単行コラもあったかと。

山陽はラッシュ時以外はいずれ「のだま」方式になるだろうね。

広島以東は新大阪、岡山からののぞみが各駅停車に。
広島以西は九州新幹線の一部が各駅停車で広島まで。

こだまを8両で走らせるのも時間の問題だと思うよ。

×　走らせる
○　走らせておく

>>908
客席スペースが恐ろしい事になりそうだなｗ

>>902
わざわざ閑散時用の車両を用意するよりは他客時用の車両を閑散時にも使った方がいいだろ
在来線の単行列車と違ってデッドスペースが多いから増結しても定員を確保しにくいし

山陽新幹線も東北新幹線を見習えばいいと思うんだがなあ。
九州新幹線開業でこだまが廃止したらいいのに。全線各駅
停車にしなくても良かろうて。

>>900
０系：イモムシ

>>900
700系はムーミンとかクレヨンしんちゃんぽいな。

700系のプルンとした口先が可愛い。それに比べると台湾の700T系はエイみたいで可愛げないね。

>>909
のだまカンタービレ

リニアが新大阪まで乗り入れたら、山陽が鈍足便ばっかでは都合が悪いのでは？

>>918
山陽の心配するより
激しく寂れる東海道の心配した方がいいよ

東海道は相変わらずウマーだと思うがな

リニアが新大阪までくりゃ、もう広島・岡山-羽田の航空便はなくなってるから、その分の客も乗ってきて今以上の混雑になると思うよ。
ただし日本の人口自体がその頃には激減してるだろうけど。

>919
東海道は静岡・浜松と政令指定都市が二つもあるから、少なくとも東北新幹線並みの需要はあるよ。
恐らくリニアが開業したらひかり大増発となり
通常ひかり：東京・品川・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都・新大阪　３本／時
増停車ひかり：上記に小田原か三島・豊橋追加停車　２本／時
って感じじゃない？

なんちゃって政令市の静岡(清水市を巻き込んでようやく70万)と浜松(天竜区の街並みが政令市？)真の政令市仙台におよぶはずがない

ソース失念で悪いが、東海さんはリニアが開業後も
45%の客が東海道新幹線に残ると予測しているらしいぞ。

>>924
それ最近の社長のコメじゃねーか。
５５％はリニアに移るっていうね。

これは、たとえ大阪まで開通していなくとも、
名古屋で乗り換えで大阪まで行く者が多く
なるってことも言っているんだろうな。

５００系、なんとか、残して、欲しかったよね。
ＪＲ東京駅−ＪＲ博多駅　新幹線のぞみ。　１往復でも。

>>926
てめぇは、いしづちと抱き合ってろボケ。

こだまで生き残るだけでも500系は幸運だろ。300系なんて容赦なく廃車だぞ。嘆かわしいったらありゃしない。

>>928

５００系も７００系もいつまで残るのかわからんな。
７００系は来年で１０年選手へ

>>923
それいったら仙台だって山形県との県境まで仙台市。
山形市も合併繰り返したおかげで、仙台と山形市は隣同士になったが

>>929
Ｃ24までの初期車はＢが東海道運用になれば専らこだまか臨時に下がるだろうな。

Ｎ７００のアヒルみたいなダサい顔をなんとかしてほしい

来週やっと500系のぞみに乗るわ。んで帰りはN700系。
1区間15分ほどだけど。

個人的には300系の活躍の場をもう少し長く持って欲しかった

>>933
在来線使え。
どうぜ、京都〜新大阪か新大阪〜新神戸だろ？

５００系こだまでひかりのぞみの待避回数は減るのかな？

>>936
最高速度ばかりよく言われるが、０・100より加減速性能が良くなるから変わるな。

>>932
最新技術で作ってます、みたいでいいじゃん。

>>932
かわいそうにデザインセンスないんだね。
斜め前から眺めたN700系の矢のようなスタイルの美しさが分からないなんて。

ちなみに500系はウルトラマンに登場する地底怪獣テレスドンみたいでカッコ悪い。
巧みなカラーリングで不細工なのを隠した点だけは認めたい。

>>937
加減速性能が良くなっても待避回数を減らせるかは微妙じゃない？
のぞみ、ひかりレールスター優先のダイヤは変わらないんだし。

>>940
アホか

加減速性能が上がる
　　　↓
その分トップスピードに早く到達したり、従来よりも長くトップスピードを維持できる
　　　↓
結果的にのぞみやひかりレールスターが追いつくよりも早く次の駅に向かうことができる
　　　↓
よって待避回数、待避時間共に減る
　　　↓
全体的なスピードアップが図れる

となると思うが
……普通に考えられれば、の話だが

>>939
意外と700系やN700系ってカッコイイんだよな。貶す人は実車見たことないのかな。

>>941
100系もまだ残っているし、そんなことするかな。こだまスピードうｐしても利用客増に
どれほど結びつくことやら。抜本的なダイヤ改正は九州新幹線博多延伸時でしょ。

待避時間が長くなるだけだったりしてな。

>>939
お前矢の実物見たことないだろ
実物は500系みたいな綺麗な流線型を描いてるんだけど？
N700系のような変な形は描いてない

そもそも、空力学はプロかも知れんがデザインは素人の倒壊が作ったN700系と、
空力学のプロである西とデザインのプロであるアレクサンダー・ノイマイスター社が作った500系を
同じ土俵で比べること自体おかしな話

ID:nwKhF+440は俗に言う500系厨なので放置を・・・相手にすると図に乗っちゃいますからね。

500系が往年の走りをいつまでも続けられると思ってるのか。
最近500系に乗ったか？　ホームで車体を斜め方向から見てみろよ。

始発駅で流麗な前面を堪能してから指定された号車に向かおうと
(ここでｷﾓｯと思った奴がいたらごめん)、あらためて車体のほうを見て愕然としたよ。もうぼっこぼこ。
窓の間から車体の上下にのびてる骨組みが分かるくらい、骨組みの間の車体は陥没してるんだよ。
10年の酷使は確実に車体を蝕んでる。川重製209系をわらえんと思った。

出来ることなら末永く残って欲しいとは思ってる。
そのためには、あまり無茶な運用にはつけて欲しくないなと思う。

>>939
鏡に映るお前の顔と一緒だな。
特定の角度からでないとまともに見栄えしないなんて。

100系厨の俺からすれば500系もN700系も糞にしか見えない

ttp://kissho.xii.jp/1/src/1jyou55253.jpg
ボコボコになってるのがよく分かるな。

こっちのリンクじゃないと、駄目かも。
ttp://kissho.xii.jp/1/src/1jyou55253.jpg.html

あんな時代遅れなボンネットスタイルのどこがいいんだろう
空力性能ばっかり追い求めてたら60年代のデザインになっちゃったみたいなｗ
そんなどうしようもなく醜いN700系はいつになったらこだま専用になるの？

>>946
登場時からすでにボコボコしてたような気が・・・w

のぞみを引退する前に乗らねばならぬと
普段はしない指定席までとって
のぞみ50号を博多東京間全線一気に乗り通そうとしたら・・・

「都合により」700系が来やがった。

もうﾎﾟｶｰﾝ通り越してどうしていいのかわからなかったわ。
またがんばってお金貯めるからそれまでのぞみでいてくれ・・・。

>>935
いや、1区間といっても停車駅の1区間ね。厳密に言えば2区間。
ここで乗ると乗り継ぎ割引でその先の特急料金が半額になるから、新幹線の料金はほぼペイできる。

10年も前(1998年)にファステックやE5系と
同等の性能を実現していた500系って
知れば知るほど本当にに凄い新幹線だ。
500系から10年も後に製造された後継車のN700系が負けている。

もはや500系は、No,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線だな。

500系の先頭は、先を長くして段差を極力無くした100系と、空気を上だけに逃がすようにした300系の発想からきてるんだろうね 多分
700系からは奇形児になっちゃったが

500系は、いまだに最先端の外観にGTOの組み合わせっていうのがいい。しかもWN。
東海道山陽はあと300しかいないしな。

>>955 そんな500系にも移住性・座席数・振動といった欠点はある。
500系もカッコイイいいけどN700系の方がいいな。先頭形状はセンス無いが、最高速度300kmでも乗り心地は最高。
デザインを重視するのが500系、移住性を重視するのが700系・N700系って感じだね。

>>958
快適な500系の乗り心地を悪いと言って
ウソの言い掛かりをつける
500系に乗ったこと無いＪЯ倒壊の社畜ｗｗｗ

>>940-942
速達系もちょくちょく途中駅に停まるし、緩急接続のことも入れると
100系引退後もあまりスピードアップしなかったりして…

>>958
いじゅうせい…

>>958
麻生総理ですか？

いじゅうせいﾜﾛﾀ

新幹線に移住するのか

「居住性」は「きょじゅうせい」と読みます。

>>955
Fastech量産車のE5でやろうとしているのは、
500系が騒音問題で営業運転で達成しそこねたことであって、
500系と違って騒音基準を達成できるという意味では同レベルではないぞ。
しかも、多少の雪くらいではで止まる事のない新幹線だし。

>多少の雪くらいではで止まる事のない新幹線だし。

関が原の件は路盤の問題です、という反論が来そうだなお燗。

まあさ、５００系に関しては、１９９０年代に出来得ることを可能な限り盛り込んだ、
その当時での技術に結晶だってことは認めるよ。

ただ、いかんせん東海道に入ることを前提としていたのなら、リサーチ不足だった
ということは言い逃れ出来ないだろうな。

多分にＪＲ西の「こ〜んなの造っちゃった、どうだ〜　すごいだろ〜」のオナニー的
要素が含まれているってこと。
言い換えれば、多数のヲタが言っているように山陽内に閉じ込めておくべき車両
だったということで、キツイことを言えばＪＲ西が色気出し過ぎたってこと。

>>959
人によって感じ方はあるだろ。
別に糞とも汚物とか言って批判してる訳ではない。
とマジレスｗ
>>965
ご指摘スマソ。

訂正

×糞とも
○糞とか

>>968 そうだね乗り入れ先での使い勝手を考えて造らないと

>>971
それは300系にも同じことが言える。
山陽乗り入れする時500系以上に手直しした箇所多くなかったか？
いずれにせよ500系や300系開発当時は酉と倒壊の関係が悪かったから自社優先な色合いが強いのは致し方ないかと。

まあ500系の円形断面車体は日本人には狭いとか圧迫感があると判定されたわけだから今後はリニアでさえ円形断面車体は採用されないであろう。
日本人はまず車室が広く感じることにこだわるから。500系はその辺りリサーチ不足であり高速化のために居住性を犠牲にしてもいいということはないことがわかったはず。
そういう日本人の我儘とも言える要求こそ技術水準を向上させる。

>>968
500系を山陽に閉じ込めるか300系を東海道に閉じ込めるべきかを考えたらやはり前者だろう。
新幹線というのは本来トータルシステムだから定員が違うものは受け付けてはならない。
正直500系当時で300km/h運転は時期尚早だった。その後速度が遅くてもアコモや居住性を向上させた700系が絶賛されたことからも500系は失敗作と断じていい。
というか新幹線の本分からすると500系は生まれてはならない。

そもそも、300系は乗り入れること自体、考えていたのだろうか。
あれは、あくまで東京〜新大阪の都市間連絡用で、
当初は名古屋すらすっ飛ばしたわけだし。

東京〜博多に投入することを前提として作った500系とは違うんじゃないかと思うが。

>>974
>名古屋すらすっ飛ばした

あの程度の速度で、すっ飛ばしたとは・・・。

500系のぞみ型車両。

>>968
新幹線の本分(笑)

>>973
>定員が違うものは受け付けてはならない。

東は定員に違う列車をバンバン走らせてますがなにか？
てかヘビーユーザーの多い東海道でそんな事大きい問題か？

ヘビーユーザーの多い東海道だからこそ問題なんだろ

>>955
E5系と500系は同等ではありません。500系の320km/h運転は計画のみ。E5系は確実に320km/h運転を行ないます。
N700系は500系に負けてません。所要時間を比較してみましょう。そして乗り心地を比較してみましょう。
あなたがまともな知能と感覚の持ち主ならば、どちらが優れているかは語るまでもありませんね。
N700系です。

>>978
束と東海の路線状況を見てから物言えゆとり

栗林スレがここまで伸びるとは

５００系の円筒形断面車体は、アムトラックの物まね。（ｗ

元々Amfleetの鋼体はAmtrakじゃなくてPRRのMetrolinerがオリジナルなわけだが。

>>965
巨獣特捜シャスピオン

車内LANとかどうでもいいから、関ヶ原をまともに通過できる車両を作れ。
開業以来、毎年遅延発生させやがって。

>>986
温暖化で雪が降らなくなるからもうちょっと待て。30年くらい。

光速観覧車

　
500系は 「No,1」 や 「神話」 をも超越した 「オンリー１」 の新幹線
　

　
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