日暮里に京浜東北快速を停めよ！

舎人ライナーもできたし、もういい頃だと・・

2ゲット

新スカイライナーが運行されるころには止まるかも！

山手線をご利用下さい。









束目木旅客鉄道株式会社

「京浜東北快速を停めろ」って言われない駅って鶯谷くらいだろ？

だから快速運転は必要ないのだ。

快速は通過ずーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーと通過します。
京浜を止めても、しＲ束に利益がでませんから

快速を停めることは王子、赤羽、川口にとっても有益。
常磐、京成方面から集客できる。

>>3
そんなことしたら、成田エクスプレスが…

>>8
逆に快速を止めなくても常磐、京成からJR以外には流れないから。。。
客の不便はおいといて。

じゃあ停めよう。

そのかわり田町は通過ね

田町停車マジいらねぇんだけど。
品川で乗り換えろ、ボケ。

品川では平面乗り換えでなくなる。
浜松町とか停めるのなら廃止。

日暮里にとまってくれ
田町はスルー

新橋・有楽町に停めろ！

じゃいっそのこと全列車終日各停にして快速廃止するぞ？

>>17じゃ、おまえだけ各駅に乗れ

東北縦貫できたら快速は終日運転　日暮里　秋葉　有楽町停車
落としどころはこんなとこ

快速は鶯谷だけ通過すればよろしい。

王子〜南浦和駅利用者にとって快速は便利。
上野・秋葉原・東京・品川への所要時間短縮は重要。
他の駅は止める必要なし。

>>21
日暮里はそれなりに重要な駅

>>18
悪いがこの手のスレにいる人間の意見を受け入れたら実際そうなる
乗換えを盾に西日暮里に停めろだの神田に停めろだの日暮里に停めろだの新橋に停めろだの有楽町に停めろだの


最終的には全列車各停にすれば平等になって苦情減る、と会社は判断するだろうな
結局鉄ヲタは自分の利便と都合しか考えていない

なあ、どうして鉄板には鉄道会社の経営者気取りの勘違い馬鹿が絶えないんだろうな？

東北縦貫線が出来ても上野〜尾久の回送線は必要なのかな。
朝ラッシュに上ってきた車両はそのまま南へ流せるようになるし。
必要なければ潰して日暮里に中電ホームを作ってほしい。

ちょ、南から北上してきた車両はどこに逝けば良いんだよw
大宮まで回送か？

うーん、みんな言っていることがばらばらだな

日暮里よりも新橋に止めるのが先だ

快速停車というよりは快速廃止だな。

>>25
中電ホームができれば完璧。常磐ホームも拡幅できる。

日暮里は常磐、京成、山手、京浜東北、舎人こんなに走ってて乗り換えてる人数が半端ないのになんで快速止まんないだよ！！都バスもターミナル的になっててバスに乗り換える人も結構いるのに、おかしいぞ！ＪＲ！！

しかも常磐、京成にとっては山手との分岐点でもあるのに。

>>31
便利な山手線をご利用下さい。

というより、浜松町通過に戻せ。何で浜松町なんかに停めたのか理解に苦しむ。

>>33
モノレールが出来たから
>>31常磐快速も停まってるのに京浜東北快速は
停まらないとかほんと不便
ト

>>33
田舎から来た空港利用者が間違って乗って困るからじゃない？
まぁ個人的にも浜松町は通過してほしいけど。

田町は品川が平面乗り換えでないから停めてるのかな？ひょっとして

>>36
他に何が考えられるのか聞きたい。

>>34
>モノレールが出来たから

おいおい…東モノできたのいつだと思ってるんだ。

>>38
モノレールが東の連結子会社になったからなんだけど、
多分空港利用者への配慮っていう建前もなくはない。

そもそも京浜東北快速は、単なる乗換ではなく、
新幹線への乗換え（上野／東京）＋秋葉原で設定していた。
飛行機は新幹線と同様の遠距離基幹交通機関なので
浜松町にも停めますよというのは、ある意味整合性がある。

とすると、他社線とはいっても成田新高速が空港への
代表的な交通機関と認知されるようになれば（そうなる
蓋然性は高い）、日暮里に停めてもおかしくはない。

俺にアンカー打たれても…。

田町はNEC的な力が働いているからだと思ってました

JRと協力体制にあるポケモンのポケモンセンターがあるから。

汐留が開発された後も新橋を通過しているところをみると
JRとしては上野、秋葉原、東京、品川だけを考えていたのかも
田端、田町は仕方なく。

京成が努力して上野に来いよ

>>43
快速の運行目的を知っていれば浜松町に停めた事でさえ驚き。

常磐も全部日暮里通過で。そうすれば京成と山手と舎人だけのショボイ駅になる。

>>26
尾久の手前まで下り本線でいいんじゃないの。

京浜東北　快普　順位・乗車人員（2007年/2000年）
−−田端　●●　-99 -42,403　110 -36,555
西日暮里　｜●　-41 -91,955　-35 -96,355
−日暮里　｜●　-49 -81,444　-52 -77,469
−−鶯谷　｜●　161 -23,932　158 -24,225
−−上野　●●　-13 181,099　-10 189,388
−御徒町　｜●　-57 -75,733　-48 -79,539
−秋葉原　●●　--9 217,237　-17 137,736
−−神田　｜●　-30 106,766　-26 111,311
−−東京　●●　--5 396,152　--5 372,611
−有楽町　｜●　-14 166,545　-13 156,273
−−新橋　｜●　--7 249,607　--7 230,393
−浜松町　●●　-17 153,496　-15 152,620
−−田町　●●　-16 154,750　-14 154,714
−−品川　●●　--6 324,253　--6 253,575

・日暮里は山手併走区間内で下から4位。意外と利用客は少ない。
・田町と浜松町はほとんど利用客数が変わらない。
・浜松町は快速停車駅になっても殆ど利用客数が増えてない。品川への逸走を防いでるだけマシ？
・品川と秋葉原が伸びすぎ。
・上野＆御徒町が華麗に衰退中。千代田線・常磐緩行線と乗り換えの西日暮里も減少。
・神田も減少中。快速停車しろなんて言えないな。

京浜東北　快普山東常　順位・乗車人員（2007年/2000年）

−−赤羽　●●−●−　-45 -88,632　-45 -82,041
−東十条　●●−｜−　174 -21,625　167 -22,647
−−王子　●●−｜−　-66 -62,070　-63 -61,407
−上中里　●●−｜−　301 --7,654　287 --8,574
−−尾久　｜｜−●−　299 --7,693　319 --6,597
−−−−　｜｜−｜−
−−田端　●●●｜−　-99 -42,403　110 -36,555
西日暮里　｜●●｜−　-41 -91,955　-35 -96,355
−日暮里　｜●●｜●　-49 -81,444　-52 -77,469
−−鶯谷　｜●●｜｜　161 -23,932　158 -24,225
−−上野　●●●●●　-13 181,099　-10 189,388
−御徒町　｜●●−−　-57 -75,733　-48 -79,539
−秋葉原　●●●−−　--9 217,237　-17 137,736
−−神田　｜●●東横　-30 106,766　-26 111,311
−−東京　●●●●●　--5 396,152　--5 372,611
−有楽町　｜●●｜｜　-14 166,545　-13 156,273
−−新橋　｜●●●●　--7 249,607　--7 230,393
−浜松町　●●●｜｜　-17 153,496　-15 152,620
−−田町　●●●｜｜　-16 154,750　-14 154,714
−−品川　●●●●●　--6 324,253　--6 253,575
−−−−　｜｜−｜−　
−大井町　●●−｜−　-38 -92,420　-49 -78,996
−−大森　●●−｜−　-40 -92,022　-38 -90,159
−−蒲田　●●−｜−　-20 136,210　-22 129,724
−−川崎　●●−●−　-12 183,577　-12 156,291

上中里は南北線西ヶ原もあるしもういらんな。

これだけ見てると新橋通過が奇跡的だな。

品川〜田町間の新駅が線路別ホーム＝快速停車になる悪寒…。
方向別ホームにして田町通過…にはならないな、馬鹿束のことだ。残念。
快速停車駅は品川、(品川〜田町間新駅)、東京、秋葉原、上野、田端でいい。
日暮里も神田も新橋も浜松町もイラネ。てかそんなに停車要望する理由がわからん。
連続通過駅数だって最高3駅じゃん。そんなに乗り換えが面倒臭いのか?おれと
しては朝夕以外快速でもいいと思ってるんだが。
〜7時と20時〜は快速でいい

>>53
ダイヤが糞だからねえ
山手線と無関係杉

快速廃止だよ。

日暮里に停める必要なし！

成田空港へは、不便で高い成田エクスプレスを使え。

浜松町も通過しろ！

縦貫線開業後は、6:30〜10:30、15:30〜21:30まで
田端、日暮里、上野、秋葉原、東京以南各停の準快速を作ってほしい(10:30〜15:30は現行と同じ日暮里、有楽町、新橋通過)
田町〜品川間に出来るらしい新駅が山手と対面乗り換え出来るなら田町は快速通過、但しラッシュ時間帯は停車
縦貫線に集中するから、ラッシュ時間帯でも通過駅は山手だけで捌ける

てか日暮里快速停車厨って京浜東北線上中里以北と大井町以南に用は無いだろ。
長くて東京、浜松町なんだからさ。乗換駅だから停車しろってのは浅はか過ぎ。
武蔵野線乗換駅は西国分寺、南浦和、新松戸、西船橋のどれも快速(中距離電車)
通過だが、これらのケースよりは日暮里は遥かにマシ。そんなに鶯谷、御徒町、
神田停車がウザいのか?

ところがある。
上中里以北はたしかに少ないが、大井町で東急に乗り換える。
会社が蒲田だったりするなど都内京浜３駅は需要がある。

>>58
そういう問題じゃないんだけど…

>>52
新橋は東海道線が停まるから。

>>59-60
日暮里から大井町や蒲田までの利用って(しかも昼間)そんなにいるか?成田空港
利用者とかか?それにしても、実数としては少ないだろ。日暮里、上野から南行
に乗る客は大体品川までに入れ代わるぞ。問題無い。

日暮里停車したら埼玉県民が怒るぞ。常磐線民や京成線民のために停めることない

大宮あたりから成田空港行くとき便利じゃん

>>63
大宮始発の成田エクスプレスをご利用下さい。

>>64東京一周するから無駄

朝ラッシュ時に京浜東北を快速運転するとやっぱりまずいのかなあ。
田端〜上野間だけでも通過してくれるとありがたいのだが。

田端〜品川ノンストップの特快

>>66
縦貫線が出来るまでは厳しいだろう
完成したら快速運転して欲しいな。ほどよくバラけるだろうし

昼間はガラガラじゃん。山手線だけで間に合う。

それに快速運転したほうが、自殺する時確実だしｗ

田町〜品川の新駅には京浜東北は停まるの？

>>70
そもそもホーム作る余地がない。
北行は山手のオーバーパスが近いし。

>>71
品川〜田町間の経路が新駅開設と共に大幅に海側に移設されるのはご存知かい?
都営浅草線泉岳寺とは似ても似つかない場所になる。で、巨大ビルをわんさか
建てるんだとよ。

だから山手線と京浜東北線の立体交差も南側に移設されるんじゃないかな、と
希望的観測を言っておく。

鉄道会社としての使命を忘れているな束は・・
ビルはもう要らないだろ。
そこまでダイナミックにやるなら神田DQNを強制収用して東海道東北縦貫を完成させ
交通機能を麻痺させないでくれ

>>72
でも京浜東北の場合オーバーパスの関係で山手より運転時間がかかっていることを考えれば「作らない」が正解じゃない？
他ＪＲでは千歳線の平和駅の例もあるし。（函館線と並行しているのに函館線には駅がない）
束でも八高線の北藤岡も例として使えるな。（ほぼ並行している高崎線の駅がない）

>>74
東海の尾頭橋もそうだよな(中央線、東海道線)

その他に南海の今宮戎、萩之茶屋(南海線、高野線)
阪急の中津(京都線、神戸・宝塚線)
近鉄の東生駒(けいはんな線、奈良線)

>>73
JR東日本の本業は駅ナカとSUICAであって、副業として鉄道事業を運営しているのではないですか？違いますか？

つことは、京浜東北だけ第一京浜側に残るの？　んなアホな。

>>73
もう着工してるだろ
快速運転云々は縦貫線と深い関係があるからなあ
完成後は尾久以外ほぼ完全な京浜東北線の快速線として機能する

>>77
巨大ビルを建てるなら(オフィス街？)利便性を考えねばならないから
京浜東北もホーム作ると思うけど

>>71
いつも通り現状ベースでしか判断できないＤＱＮ登場

あ、戸塚もかｗ
11駅も接するようになるのか・・・

ゆりかもめが出来てもうどれくらい立つかという新橋でさえ…

新橋は山手線東海道線横須賀線が停車するから不要なだけ
JR以外にも銀座線浅草線が併走に近い形で走ってる

>>78
その理屈が通じるなら東海道もホーム作ったっておかしくない。
昔の新三郷のように上下線は離れるが。

日暮里が忘れられてるｗ

ＪＲが京成に対して意地悪としか思えないが昼間の時間日暮里に停車させると浦和・大宮から日暮里でスカイライナーに乗り換えて成田空港へ行ける利便性がある。日暮里をわざと通過にして東京で成田エクスプレスに乗せる狙いもある。

JRは運輸による利益をその他事業による利益と一緒に考えてはならぬ。

ところで快速運転っていつからだっけ？

>>86
いつまで頭が国鉄なんすか？？

京浜東北線快速って池袋から大森・蒲田方面に行くのに使えるから日暮里なんかにとめる必要はない。

>>89
せめて大井町までJR埼京線扱いだったらなあ・・・と

理想は新木場までJR埼京線で川越・大宮方面から内房・外房・武蔵野線方面まで直通運転ｗ

>>90
そのうちやるだろうけど。束はケチだからな。

それより浜松町・田町・品川３駅連続停車うざい
浜松町停めるなら田町通過しろボケ。山手線との接続取る場合も浜松町でやれ

>>92
だから、もう存在意義は無くなってきてるんだよ。
おれは新駅開業の頃が快速廃止の潮時だと思っている。

スレタイを快速廃止せよにすべきだった。

正直、田町で平面乗り換えが必要な人がどれだけいるか疑問だ。

冷蔵庫お得意の千鳥停車にしたらどうか？

快速運転開始は1988年3月13日だな。

縦貫線開通後は朝夕も快速運転して欲しいんだが・・・
各駅のままだと縦貫線に人が集中しすぎてしまう

>>95
新駅で対面乗換が出来るようになれば田町は通過するかも？

西日暮里、日暮里、御徒町、神田、有楽町、新橋、田町は乗換駅なので快速をとめよ。

縦貫開通後は、
京浜東北（快速）と山の手の混雑が同じ位になるように、
京浜東北の朝夕の停車駅パターンを決めればいいのでは？
山手線と違って京浜東北の南行は、結構遠方から乗って
くる人も多いから秋葉原や東京以南までの所要時間短縮は
重要だと思うが。池袋方面→上野方面（外回り）山手線利用者
が田端で京浜東北へ大量に乗換えてくると厄介だが。

>>100
乗換駅なら停めるというなら、西国分寺や南浦和、新松戸、西船橋などの快速や中電が止まらない駅はどうなる。
JR同士ですら停まらない駅があるんだから、民鉄は無視でいい。

>>100
田町はいらない

>>103
田町は、品川での山手線との乗換えが不便なので、
快速停車駅になってるそうです。

>>102
逆に近隣の停車駅である国分寺、松戸、柏、船橋などは民鉄乗換駅だから、
>>100は説明がつくよ。

>>98
縦貫線開通の２０１３年が快速の廃止って線は濃いんじゃね？
実質、緩行と快速な関係になるんだし。

縦貫は秋葉原止まらないし。快速を廃止にすることは無いだろう。

大して変わらないよ。待避線のないオマケ快速だ。

>>106
区間快速的な色彩が強いからそれはないと思うよ。

むしろ京成上野〜JR上野の乗換えが便利になれば京成の日暮里も普通のみ停車で十分だろ。

品川〜東京って５複線もあるんだし、
停車駅がマチマチなのもありかもね。

まぁ東京と品川は全停でしょ
他はバラバラでおk

ＪＲの首都圏ド真ん中路線が、そんなパターン化されてないランダム停車するわけないだろ。

現状では一方が乱れた時に不便だな

>>70-72　品川と新駅（高輪？芝浦？）の立体交差は中央線の水道橋と御茶ノ水の
ようになる可能性大の感じ。利用客の少ない田町はそれに伴い快速通過するかも。

どうせなら品川で山手外回りと京浜東北北行き、山手内回りと京浜東北南行きも接続させてほしい
絶対やらないだろうが

快速運転は20周年をもって廃止になります。

じゃ日暮里停車もくそもない…ｗ

いや、20周年を記念して、乗換の利便性を高めるため
快速の停車駅に新橋、有楽町、神田、御徒町、日暮里、西日暮里が追加されるんだよ。

快速導入前は山手線と京浜東北が同一線上を走ってたってWikiに書いてあるんだけど記憶ないな。

そんなことより、現行の快速の通過駅に加えて、
蕨・西川口・東十条・王子・上中里・大井町・大森・蒲田を
新たに通過する特別快速を作って欲しいなぁ。思い切り個人的だけど。
あるいは、上記８駅を通過して山手線併走区間各駅停車の通勤快速とか。
東十条と蒲田で通過追い抜きすりゃ実現可能？

日暮里はねぇ〜、いまだに京成乗換口のすぐ近くに、
「NEXをご利用ください」ポスターを堂々と貼ってるくらいだから無理かと。

↑特快は鶴見と新子安も通過でよし。

>>121-122　東北貫通線が開通したら、そこを走る湘南電車を利用しなｗ

>>120
確かに、昼間は山手線と京浜東北が同じ線路を走っていたが、
山手線の線路を走るケースと京浜東北の線路を走るケースがあった。
当時昼間は、山手線、京浜東北とも５分間隔で、合わせて２分半間隔で
交互に走っていた。快速設定後も京浜東北は５分間隔を継続中だが、
山手線は一時期３分半間隔、現在は４分間隔だから、京浜東北の快速を
やめても、山手と京浜東北が交互に同一線路を走ろうとすると、田端、
田町で時間調整が必要になりそう。ところで、いつから山手は昼間４分間隔に
変更したのだろうか？

前回のダイ改じゃないかな？

山手線が5分間隔なんてときあったのか。けっこう混みそうだな。

日暮里に駅ナカが出来るみたいな話しがあったと思うけど。

東チタ廃止後設置の新駅には必ず停めるだろうよ。
それと同時に快速廃止が濃厚だな。

>日暮里に京浜東北快速を停めよ！

いやだ！　by　JR東日本

>>127
あるよ

本来、京浜東北線(東京←→横浜)は東海道線各駅停車なのだから快速は不要(上野←→東京に中距離電車が繋がって無い現状だから意味がある)
東北縦貫線が出来たら快速は廃止にするべき

>>131
それがＦＡだと思うよ。マジで。

御徒町住民も喜ぶ。

２０９系って製造されてまだ１５年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１５年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１５年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１５年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。

１３４の続きです
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われている車両にも命があるんです。まだ１５年しか使われていない車両を簡単に廃車にしない
で下さい。「寿命半分」「コスト半分」「価格半分」･･･それもいいかもしれません、２０９系先駆けのキャッチフレーズだったかもしれません、
それなら、最低でも、２０年は走るんです！少し手をくわてるので２５年は走るんです！１０３系みたいに４０年とか５０年使って下さいとは
言いませんが、最低でも、２５年は使える車両技術を使ってもらいたいです。
１つ作る事に１つの車両の命が生まれてるんです。「寿命半分」「コスト半分」「価格半分」で車両を作るのもいいでしょう、
でも、物には命がある事、簡単に新しい車両に置き換えるのではなく、古い車両も見直してみて下さい！
どんな車両も廃車って言ったらどの線区にも車両なんてなくなってしまいます。
何処の製造会社も追いつきません、１つの車両を廃車という前に、その車両をもう１度、よく見て下さい！
見た目だけで、廃車！って言わないであげて下さい。
廃車と言われた車両にも命があります。
その当時に最新の技術で製造された命が年をとってしまってるだけなので。
簡単に廃車って言わないで下さい。
１つの技術、１つの車両、１つの命なのです。
簡単に廃車と言わないで下さい。何処かの線区で使ってあげて下さい。
１５年という短い命で簡単に廃車にしないで下さい。
車両１つ１０年や１５年で廃車にしないで下さい。

浜松町はポケモンセンターがあるから止まってもらわないと困る

鶯谷以外は乗り換え駅だから全部停めよ。

>>134
寿命半分の意味分かってる？

>>127
日暮里エキナカはecuteですね。
すでにecute公式ページにも出てる。
まだ2店舗だけで全体オープンは当分先っぽいね。
品川・大宮・立川・日暮里って並びを見るとちょっと違和感。

コピペにいちいち反応するなよ

>>139
大宮≒立川
品川≒日暮里

赤羽ー尾久ー上野ー東京ー新橋ー品川
尾久はいらないが、実現したら速いな。

>>121
常磐からだと京成利用で成田にいくし。ＮＥＸもあったもんじゃない。

>>144
束がエアポート常磐って空港行き電車を走らせているが？

日中の南行は田端、北行は品川で折り返し。
わざわざ山手線との重複区間を走破するのは勿体ない、位は思ってるんじゃねぇの。

>>145
あんなショボイやつに乗るかっ〜の！
それだったら、Ｅ５３１を乗り入れさせろと。

まとめると、鶯谷だけ通過すればよいってことでおけ？

田町も平日の利用者なら　そこからさきの３駅よりもずっと多い感じだわ。

田町に通い始めた高校生のころは、芝浦はウォーターフロントとよばれていた。
ボディコンきたおねーさんもいっぱいいた。かつての芝浦口改札でたふるい通路でダンボールで囲ってきがえているひともいた。

今でいう海岸３丁目なんて開発されはじめたの大学生のころだ。
そんななか、ｵﾚも芝にウチかったので、田町は通過しないでくれｗ

田町通勤者だが、そんな華やかな時代が田町にもあったとは・・・。

俺も田町は停車で。

逆に山手線の快速運転をすればいいんだよ！！！

>>151
今の三田口側に２０台くらい改札が並んでいた頃は、たしかに薄暗い駅だったね。
今は、芝浦と芝が駅を突き抜けてペデストリアンデッキつながってすっかりきれいになったよな。

日暮里に停めるなら西日暮里にも止めよ。

だから廃止

快速は、鶯谷のみ通過。
　　　　↓
終日、鶯谷は通過。
　　　　↓
鶯谷は廃止。

東北・高崎線は東京ルートを通って、埼京、横須賀線が新宿ルートを通ればよい。
東北東海道縦貫ができればメインルートは東京になる。

浜松町は停めなくてもいいから、日暮里と新橋と有楽町に停めろ！

快速:サラリーマンが新幹線に間に合うためにあるようなもん。
常磐との接続以前に、常磐新宿ラインで池袋に行けるように汁。

北島効果で西日暮里に停車

それでなくても、浜松町に止まるようになってから
新橋と有楽町のところで新幹線をぶち抜くシーンが少なくなってしまったというのに。

西日暮里と御徒町と神田と有楽町と新橋にも止めろ。みんな乗換駅だ。

>>161
逆に最近山手線にはぶち抜かれるようになってきたぞ。＞新幹線
特に品川大崎間では必ずといっていいほどぬかれてばかり

>>162
山手線使えばいいじゃん
バカじゃないの?

山手線は４分ごとにくるけど、京浜東北は５分ごとだからなぁ。。。。
かつての、山手線３：３０ごとよりは差は少なくなっているとはいえ…

ふと思ったが、山手線は休日は今でも３分ごとか。。。

京浜東北線は快速自体辞めればいいのに

東急東横線の急行状態

通過駅にふさわしいのは　鶯谷

これ一本。

快速終了

快速特急作ればええやん。

縦貫線開通が一つのフシ目。

飛ばさなくてよいから昼間は、蒲田〜東十条は４分間隔にしてほしいわ。
あとは、根岸線内の貨物にあわせて適当に端っこ間引け。

でも、京浜東北の新型　加速よくないよな。山手線と同時にでてもスピード乗るまで結構おいていかれる。
209に変わったころのように、205系の山手線を煽るように加速できない。

加速設定が低いままだからしょーがない

そか、いろいろと設定が違うのね。
新型になったらからまた山手線を追えるのかとおもったがだめなのね。

D-ATCになってからかつての様なぶれーキング競争かつオーバーランというのもなくなってしまったし。

廃止官掲

>>1吉原行く時の、利便か？
店の送迎なんかあてにせず、タクシー使え。
日暮里で待って射る野面、格好悪い・・・いかにも、オンナ縁遠い奴ばかりだ。

>>178
吉原だったら、TXの南吉原・・じゃなかったTX浅草駅使うのがデフォじゃないの？

鶯谷じゃないの？

通は三ノ輪からバスで千束へ。

何で束は加速度低いの？
地下鉄並みに高くした方が効率的なのに・・・。