東武線館林以北ワンマン�@番のりば

昨日佐野線で乗った804Fのシートに背もたれに3ヶ所。座面に1ヶ所の切り
傷があって痛々しかった。

>>732
東武でもあったか
プラスチック製のベンチに交換した方がいいかもな

何を今更。

>>733
何を今更。佐野線ではシート刻みは昔からあるよ。

代走中
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009021921370920c8a.jpg

>>736
（・∀・）ｲｲ!!

ところでｋ鉄の標識灯は意味がさっぱりわからない。

またシートにそんなことするのは高校生か？

性乱怠徒か…

>>739
あそこは厳しいじゃないか…

俺も見たことがあるが…モケット全部張り替えないと直らないよな…
モケットって高いからな…

>>740
お金はかかるけど、新幹線みたいに防犯カメラを列車内につけたらどうかな？
まぁそんなことしたらプロ市民にめちゃめちゃにされるだろうけど。

座席をプラスチック製の板にしてニューヨークの地下鉄みたいにすればいい

犯行現場を見たら駅員に言って、更に学校にクレームの電話を入れればいい。

>>742
ならお前座ってみろよ？ｗ

>>742
ニューヨークの人は日本人と違ってケツがクッションになってるからプラスチックの椅子でも痛いと感じないのだ。

>>742
それなんて30年前の大阪市営地下鉄？

廃車体からモケットもってこないと・・・・

>>743
あまい警察も呼ばないとな
器物損壊の現行犯で、厳重注意だけだとDQNは今回はついてなかったで終わる


>>744
座ったことあるけど、ヲタクが思っているほど粗悪な物では無い
まあ209系の座席にクッションが無いと思えばいい
通勤電車は基本的に短時間移動だからな

>>748
そういうお前だってヲタだろうがｗ
お前が消えない限り、こっちはとことんお前を叩き続けるｗｗｗ
お前がスルー(単に逃げてるだけｗ)してもなｗｗｗ

http://a1785064055.blog59.fc2.com/blog-entry-239.html#more

特急誘導の新しい形をかんがえてみました。
不十分な考察ですが、読んで頂ければうれしいです。

何気に館林以北って始発が早いよね…

始発に乗って館林で区間急行に乗り継げば7時前には東京都内に着ける。

７時前が果たして早いのかという意見もあろう。

>>752
早いだろ

そんなに早く東京着きたいなら埼玉県に引っ越せよ

またお前か

あげ

館林に50050系が停まってたぞ…

>>757
51063編成の試運転ですかな

どーせ、後でフルカラー表示機に替えるんだったら、最初から付けろ。

太田から伊勢崎の普通電車って終日3両ワンマン運転ですか？

ええ

伊勢崎駅高架、りょうもうが止まる方と反対側のホームを、ケチって３両分しか造らなそうで怖い！

何の問題もない
むしろ税金使ってるわけだから少しでも安くあげるべきだな

桐生線普通って2両で足りてるの？ ワンマン化前は5050系の4連が中心だったみたいだが。


>>762
3連4本を夜間留置出来るように、6連+α×2線にするかも？

5050系は吊り掛けモータ＆板バネ台車で揺れが凄かったな…

こんな田舎路線維持の為に不当に高額な運賃の負担を強いられている都心近郊の利用者は不憫でならない
早急にバス転換すべき

>>764
それは無い！
前橋方の引き上げ線を計画から削除したくらいだから！

桐生線2両で、
きりきりゅう舞いにならないの？

>>764-765
おまけに車体にカビが生えていた

お前ら、ローカルをバカにするな！
伊勢崎駅高架で、伊勢崎線は始点も終点も高架になるんだぞ！
私鉄で、こんなに長い路線では、快挙に近いだろう。
おまけに、中間にも高架複々線もあるしね！

800系に置き換えされた時…あの乗り心地のよさは感動したｗｗ

>>770
そういえばそうなんだよな。
にしても高架化された単線の線路を3連の電車が走るなんてアンバランスだな。ちょっと面白いけど。

そうかな？
たまたま長大路線の両末端が高架だっただけで、それが東武伊勢崎線だっただけで、たいした意味は無いよね。
全部高架なら、尊敬はするけど。

線区名は変わるけど、両端が地下で途中ちょっとだけ複々線があるところなら近鉄にも…

>>770
全ての駅に多機能トイレは最低限設置するべきだろ

タッキーのトイレなんか設置したら
女子高生が占領するべ

え

伊勢崎駅高架化の話が出ているが、剛志付近のあの中途半端な高架はなんだかな
まああくまで道路渋滞対策で高架にしただけだろうが…
久しぶりにあの辺通ったら剛志駅が随分可愛らしい造りになっていて驚いたｗ

>>778
群馬県に置ける鉄道の支援や高架化事業は全て
道路の混雑緩和や踏切の解消が目的だからな

＞778
伊勢崎〜剛志付近まで連続高架じゃないの？

>>778
>>780がいうように高架区間は伊勢崎〜剛志付近で、その途中が完成してる状況です。

計画だと高架化する距離は伊勢崎駅から2.3kmってあるけど
剛志駅近くの高架につなぐには足りなくね？
http://www.city.isesaki.lg.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=2041

新伊勢崎の太田よりの陸橋付近からじゃ？

さすがに剛志まで全部高架は無駄。

８０００系はどうやらヲタいわくすばらしいので
このエリアで一生活躍すればいい
都内にはもうくんなよ

大文字ｗ

>>784
お前何も知らないんだな

>>785
8000を全てこのエリアに集めるのですか？
すごい大増発ですね！

新伊勢崎から剛志の間には、主要道路が既に跨線橋による
立体交差化が行われている為、逆立体交差化が必要となって
しまうので、一旦線路が地上に下りる事になる。
一方、剛志付近の高架化は主要道路伊勢崎深谷線の渋滞解消
だけでなく、該当踏切部分が、将来北部環状線との交差点に
なる為、道路側を跨線橋にするのは難しい為、鉄道側を
高架にしたと言う訳だ。

伊勢崎深谷線は、朝の通勤時間でさえ、全く渋滞していなかったよ。あの本数で渋滞するわけないし。
むしろ剛志駅横の踏切は、すぐ信号があるので、渋滞する。

伊勢崎付近の高架は、渋滞解消ではなく、佐野や栃木も高架にしたので、うちもやるということです。

>>790
佐野は高架じゃないだろ？

>>787
ってことは何？わざわざ跨線橋を壊して高架にするわけ？
太田の407の跨線橋みたいに。

>>792
逆立体交差化なんかする訳無いから、線路を一旦地上に下ろし
ているんだろ？

>>793
それは当たり前。
「全部高架は無駄」と言っている>>784に>>787が噛みついているから、そう書いたまで。

いっそのこと
剛志も高架化しちまえばいいのに

剛志駅は旧境町だったので、高架にしなかったのでしょう。
一連の高架事業は、駅前再開発や環状道路建設が目的であり、市広報をみても渋滞解消は、うたっていない。どこも開き放題の踏切です。

剛志駅付近の高架、ニューイヤー駅伝対策かとおもた！
（＾＾）ははは

>>796
なるほど

佐野から始発に乗れば何と7時前には東京都内に入れるぞ…

800記念

8104Fが北館林まで廃回か
8000系も更新車ばかりになってしまったな

>>801
？
8104Fも原型顔だが更新(修繕)車だぞ？

伊勢崎駅が高架になたら是非JRとの相互乗り入れを
実現してほしい。
「館林発前橋行き」なーんてね。感動！！
この話は昔からあったよね？

しかし太田駅の3面6線は途中を区切って
むりやり10番線まで設定しているから驚きだ
そんなに必要ないと思うが・・・

>>804
近いうちに伊勢崎〜館林までワンマン化で
直通運転するから区切りなくなるんじゃね？

太田７番線は未使用欠番線じゃね？

ところで５月になると恒例のフラワーエクスプレスが運行され、東急田園都市線の長津田から東京メトロを経由して東武線の太田まで乗り入れている。
はたして東急線からの客は何人いるだろうか？

>>803
気持ちは解るけど無理だろ
ワンマンにより引き上げ線もカットされたし

果たして館林駅の工事は3月中に完成するのか？土曜に見た感じではまだまだかかりそうだったが…

他のスレで話題となった「羽生車両基地」が
もし完成したら、館林-伊勢崎間は完全に
ワンマンになってしまいそう
車両も朝夕は6両で昼間は4両程度か？
ついにここまできたか・・・・・・・・・

東武桐生線の相老（相生）から終点の赤城の間は
途中上毛電鉄と平行している部分があり、複線と
誤解されがち
せっかく線路が二つあるのだから、この間だけは
両社共用で使用して、ダイヤを見直すべき
この際だから赤城から上電の中央前橋まで相互乗り入れだ！！
客は期待できんが・・・

素人的な質問でなんだけど、両側を走る高崎線や宇都宮線は、
10両15両の都心直通列車が一時間に何本も走ってるのに、
なんで間を走る東武線だけが、ワンマン・久喜で分離・本数も少ないという風になるんだろう？
やっぱり沿線人口の違いかな？

>>810
2005年？で話が出てきた
日比谷線の竹の塚を羽生に移転させる話だろ？

>>811
昔は乗り入れしてたみたいだよ。
夜行列車なんかも乗り入れてたらしい。

えっ、本当っすか！

>>813
都市伝説だったな、それ。

昔は上電に夜行が乗り入れてたのか、俄に信じられんが、
中央前橋までりょうもうが乗り入れてくれれば…色々無理だな

>>817
湘南新宿より高くて時間がかかる列車に誰が乗るか。
ちなみに、当該列車には1700系(更新前)も使用されていたらしいが、
あまりにも加速がよすぎて運転しづらいという不評もあったとか。

>>812
沿線の人口の問題も
あるが最大のポイントは
発着駅が山手線内か外か
である
どうみてもＪＲのほうが
有利

>>819
春日部以南は、ＪＲより本数多いだろ

>>820
そうですな、失礼すますた。

>>817
上毛電鉄にりょうもう号を走らせた場合、線路の状態が良くないため、スピードは期待できないな

そもそも上電に6両入れないよね。
もし乗り入れするとしてもせいぜい小泉線〜桐生線の普通列車乗り入れる程度だろ。
それでさえホーム延長しないと乗り入れられないのに。

>>811
厨房前橋で東武800系とか面白そうだな

伊勢崎から両毛線に乗り入れた方が面白そう

<<825
やっぱりそうなるよね。
但し、前橋又は新前橋までが限界だと思うよ。
なぜなら東毛地域（特に太田・館林・大泉方面）の人は
わざわざ高崎まで行く目的がほとんどないため。
新前橋は電車区があり、交通センターの最寄の駅でも
ある。

>>826
やばい、リンク表示間違えた。失礼 >>825

>>825
東武日光線も栗橋駅で実現したのだから
無線と信号システムなどをなんとかすれば
不可能ではないはず

>>825
800系は115系並みに古いけど馬鹿詐欺でなら
E231系には負けるけど
211系よりは品格があるだろ

個人的には165系又は169系の急行型が好き
台車がエアサス仕様であり、115系のコイルばねは勘弁

>>829
また高崎叩きか、懲りてねえなこのヘタレチキンがｗ
だから高崎市民に直接言ってみろってｗｗｗ

話が脱線しそうなので次に行きましょう

館林〜太田間の複線化は絶望的とはいえ、この間での
りょうもう号の時間稼ぎにはうんざりである
停車するはずのない駅で交換のために平然と停車し、
各停を待っている場面がよくある
ダイヤの設定上仕方がないのはわかるが、なんとか
ならないのか・・・
全区間がだめなら、一部区間はどうだ！！

遅いなら遅いでいいから館林以北は特急料金タダにしてほしい

>>832
館林以北の複線化は全額自治体負担なら実現できるだろ

>>834
お金の問題ではなく東武がやらないって言っている
何年も何回も沿線自治体が要請してるのだが

>>834
あのさあ、連続立体化事業が自治体負担だからって、複線化も自治体負担になると思っているわけ？
連続立体化は、道路にとって邪魔な踏切をなくすことと、線路を横断する道路を増やすため。つまり、街のため。
決して、鉄道会社のために負担しているわけではない。
複線化は、道路と無関係で鉄道会社の設備投資になるわけだから、自治体負担ではない。
だから当然、元々単線だったものを連続立体化で複線にした場合、複線化分は鉄道会社の負担となる。

>>834
そうでなくても東武出資の東京スカイツリー建設で、
自社イメージの起死回生に躍起になっているわけだから
田舎の遠吠えなど耳を傾けるわけがありませんがなw

完成して収益で償却されるのを待つ他はないな

せめて特急通過駅は一線スルーにしてくれ

>>832
この間のりょうもう号時間短縮に最も有効なのは
分岐設備をJRの在来線で最も長い○○番分岐に
変更することだと思うよ。
これなら速度をあまり落とさずに通過可能なはず。

ところで、昔の仙石河岸線や徳川河岸線、借宿線などの
貨物線について詳しい人はいませんか？

>>840
http://www6.wind.ne.jp/kou-s/chungking/haisen/sengokuline/sengoku.html
http://www6.wind.ne.jp/kou-s/chungking/haisen/tokugawaline/tokugawa.html
まぁこんなところかな？

>>841
サンクス。

>>837
その時には東武線であるかどうか疑わしいな(笑)

もはや東武鉄道が維持する必然性がない

>>844
同感だな
早く館林以北は上毛に移管して

根津小便タワーの利益は野田線や東上線に還元すべき

>>845
東武に直接文句言えないクズが、グタグタ言ってんじゃねえよｗ
死ねボケカスｗｗｗ

>>845
上電も移管されたら困るだろ？
今ある線区を補助できゅうきゅうだし。
ただ、東武自体は上電移管は考えていないと思う。
特急りょうもうは実際、閑散線区のドル箱だから！

JR移管

>>847
補助金増えるだろ


>>848
絶対に有り得ない

あ

田んぼの真ん中にある県駅は朝と夕方しか乗降客が見込めないので昼間の普通でも通過させたほうがよいのでは？

>>851
おもしろいな

>>852
久喜まで長い道のりだからな

東武の関係者でもないお前が決めることじゃないだろ。
何を偉そうに語ってるんだ

川俣でグモ
めずらしいな

>>854
関係者じゃないから
語れるわけさ
たとえ関係者であっても実務レベルの人だったらこんな話題は出てこないだろうとにかく素人の勝手な希望を述べているまで

太田駅前のデイリーヤマザキ潰れたのかよ
一応はターミナル駅の癖に駅前コンビニ無しとか何つう体たらく

>>857
よって駅前コンビニは全滅です。
太田駅の改札口あたりに売店あるよね？
いっそうのことコンビにしてしまうとか・・・
そうすれば改札口周辺の過疎は落ち着くのでは。

太田のコンビには北口にあったけど今はどうなったの？
南口は駅前が整備されてヤマザキは通路に背を向ける状態になってしまったから
売り上げ関係ではなく駅前整備の一環では？

>>859

北口のセーブオンでしたら、２〜３年くらい前に閉店しましたよ。

あの辺、ほんとコンビニなくなっちゃったよね。
ちょっと南の、南一番街の中にあったセーブオンもなくなっちゃったし。

唯一健在なのは市民会館近くのセブンイレブンかな。あそこは知る限りでは90年代前半からあったと思う。

今、セーブオン自体が終わってね？

>>831
何で馬鹿詐欺って書かれるたびに必死に抵抗してるの？
よっぽど馬鹿詐欺って言われることが悔しいんだね

中央前橋‐中央林間で中央特快を

>>865
いいね〜、それ。
絶対あり得ないけど。

フラワーエクスプレス

>>858
無料の駐車場がある程度確保出来ないと厳しいだろ

駅利用者だけでは商売成り立たないだろ

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ
　　　　　　　　|::::::::::(　」
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l
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　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
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>>868
車でわざわざ駅前のコンビニになんか行くわけないだろ。

ＪRダイヤ改正で四時半頃あらたな伊勢崎ダッシュ誕生。

ほとんどの人が乗れず

>>871
東武線のホームからJRのホームまで距離ありすぎ。
高架駅になったらホームの配置（番線）はどう
なるのかな？知っている人いますか。

>>864
同感
もしかして馬鹿詐欺市民なんだろ

元は高崎線スレで馬鹿崎線出ていて
本線スレの伊勢詐欺線を足したのが始まりなんだよな

積極的に使って現代用語の基礎知識に載せないとな

>>873
ならそいつのIP抜いて調べてみろｗ
特定の地域をネチネチと叩く、初心者さんｗ

>積極的に使って現代用語の基礎知識に載せないとな
馬鹿詐欺とか言ってるクズはお前以外、誰も居ねえよｗ
恥を晒すのも程ほどにしとけｗｗｗ

前橋と高崎の仲の悪さは異常
合併すれば政令指定都市になれるというのに

>>873
自分一人だけで周りに全く波及しないのに、どうして現代用語になるんだ？

>>877
糞ゆとりだからｗ

５月になれば、フラワーエクスプレスがやってくる。加速時のあのモーター音がたまりません。
たしか30000系だっけ？
太田発長津田行き！！！

毎日、館林でもVVVF音は聴けるのだが…

佐野線だって250系運用時は聴けるぞ。

フラワーエクスプレスって、加速度3.3のまま太田まで来るの？
だとしたら、いつも走ってる30000とは印象が違うと思う。

何気に歴史があるなｗｗｗ


ttp://up.2chan.net/r/src/1237310326991.png

>>881
館林から8両?10両?だっけ?

>>883
中央林間〜館林は10両
館林〜太田は6両じゃね？

東小泉駅と小泉町駅との距離が短かすぎwww
両駅は西邑楽高校生と大泉高校生の乗降駅であるので
どちらかを廃駅というわけにいかないようだなw

>>872
普通に考えれば
東武ホーム→階段降り→東武改札→JR改札→階段上り→JRホーム
乗り換え時間が増えるのは確実

佐野駅が良い例ですな。

館林〜足尾間に、わたらせ号を運転希望。車両はわたらせ渓谷鉄道の国鉄時代の機関車と20系に似た客車を４両使用し急行扱いで運転。接続駅は桐生線相生。定期で1日2往復程度。
以上、勝手な妄想でした。

>>888
桜と紅葉の季節以外、需要無くね。

>>888 20系から14系に訂正>>889
足尾銅山観光だけでは無理か・・・・・。
それなら不定期で行楽シーズン運転で我慢しよう。

どうせなら蒸気機関車走らせようぜ！

>>891
この際なんでもありだなw
そこで提案です
秩父鉄道で運行している蒸気機関車を羽生経由で引き当てる

それは良い発想だなｗｗｗｗ

妻沼のキハ2000復活すればいいんじゃね？

>>894
25年間も野ざらしになってる、あれをか？

>>894
それそれ！！忘れてた！！
唯一の気動車だから燃料さえ確保できれば
どこでも走れるよね。
>>895
やっぱり厳しいか・・・。

もうさJRからの乗り入れで寝台の団臨いれようぜ

6月6日ダイヤ改正で佐野市留置が佐野に変更？

ところで、埼群軌道新線が出来る可能性ってどれ位だろう？
東上線直通はいらないから、熊谷〜太田だけでも開通すれば、
東毛地区は飛躍的に発展して、政令指定都市も夢じゃなくなるのにな。

都市伝説レベルでしょ。もはや。

>>899
東上線の場合、東松山から北へ分岐して熊谷を終点としたルートだな。
坂戸・川越・上福岡あたりから熊谷に行く人は有効なはず。
しかし都心からだとスピード面で高崎線には絶対勝てないなw
埼群軌道新線はあきらめたほうがいいよw
代案としてJR新宿又は上野発久喜経由太田行きのほうが、
まだ現実的だと思うよwww

>>899
熊谷〜太田は、東武がなんとしてでも阻止するでしょ。
りょうもう使う人がいなくなるから。

>>902
それはアンチ東武が流した単なる噂。

実際に東武は、運営にあたる会社があるなら、用地、設備を無償譲渡してもいいといってる

>>903
用地を譲渡すると言っても、現在も熊谷線と仙石河岸線の土地を東武が所有しているのか？
それとも、小泉線を譲渡するってこと？

>>904
熊谷線はわからないが、
仙石河岸線は現在緑道公園となってるので
大泉町の所有かもしれない。

つか、昨日小泉線でグモがあったみたいだけど、このスレには全く書かれていないのな。
まあ、乗客も０人だったらしいけど。

竜舞駅をペアーハンズ前に改称しるよねんヽ(`ω´)/

>>899
バスで十分
しね

>>899
利根川越え
大変だべ〜

>>904
熊谷線の跡地は今でも所有者は東武。

>>907
竜舞の方が名前がカッコいいから却下。

>>911
竜舞駅は南側に住宅街が広がっているが、
南口ってあるの？

>>912
ありません

>>904
熊谷線跡地の道路(とその道沿いの田んぼの一部)は今も東武所有で、自治体に貸し出してる(地主の耕作を黙認してる)形になってると聞いた。

少なくとも複線分の用地はあるんじゃないかな。

妻沼辺りの熊谷線の跡地は東武が所有していることはわかりましたが、熊谷の市街地の部分も東武が所有しているのでしょうか？
また、仙石河岸線の方東武所有でしょうか？
跡地は公園や歩道になっているようですが、その南側には工場が建っていたような・・

>>915
仙石河岸線は現在いずみ緑道公園となっており、西小泉駅の先から利根川の堤防手前まで続いている。恐らく大泉町が地元三洋電気等の恩恵を受けて整備したのでは?だとすれば既に東武の所有ではないと思う。

>>916
地図で確認したら、いずみ緑道の南は衛生センター、町民体育館、町民野球場と続いていますね。
おそらく、脇の道路が跡地なのでしょう。
町民野球場の近くに建っていた橋桁は、まだ残っているかなぁ？

>>917
唯一の橋脚は健在です。
あれは意図的に残している気がする。

>>918
そうですか。ありがとうございます。
それと、「橋桁」ではなく「橋脚」でしたね。

>>918
407号線を東へ曲がり、土手沿いの道を走っていると
左側に橋脚が見えてきます。走行中でも確認できます。

館林出張所の洗浄機の隣に洗車後の11437Fが単独で留置。ただの洗車かね
。

東武で一番洗車頻度が多いのは館林のような気がするんだけど、どうなんだろうね。

跡地の公園は東武が自治体に無償で貸し付けてるもので今でも東武の所有だよ。

>>923
へ〜 そうなんだ
なんで手放さないのか？
徳川河岸線とか借宿線などはまさかと思うが・・・

それと、佐野線の葛生駅から先の貨物線は廃止されているが、跡地は誰の所有？石灰会社or東武or葛生町？

今は葛生町は廃止されました。2005年2月28日、旧佐野市、田沼町、葛生町は新設合併をしまして、佐野市になっています。

原人もネタだったし、町名もろとも消え去ったか

小泉線竜舞駅で列車交換しているの見たこと無い。

>>928
それもそのはず、竜舞駅では列車交換を行なったことは1度もありませんから。

>>922
館林はビショ濡れの編成がホームに入ってくるイメージがあるw

葛生駅の貨物跡地は東武の土地だと思います。もったいないですよね。郵便局とかあそこに移転すれば、いいかも。

>>931
前はあそこに東武博物館を作る案があったらしい

今日、桐生線の8000に向かって、うちの２歳の子が一生懸命手を振ってた。
ワンマンなので、車掌さんはいないんだよね。
（昔はよく車掌さんが手を振り返してくれたもんだが…）

>>933
懐かしいなぁ・・・

>>933-934
昔、こんなレスがあったのを思い出したのでコピペ


985 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/12/15(金) 22:04:50 ID:l6ilOTKO
子供が手を振ってもちゃんと振り返してくれるよねぇ。 
自分の中で、現場の人はいいイメージだわ。 

986 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/12/16(土) 00:29:23 ID:zfQcp9FA
>>985 
最近も見たよ。 
西新井の大カーブ付近で、手を振る保育園の子供たちに汽笛を鳴らしてあげてた。 
子供たち（と先生）大喜び。 
30000系の電気ホーン　ｶｺｲｲ 

>>933
クリーム色の8000系復活希望
それと、昨日韮川駅で特急との交換待ちしていた30000系4両＋10000系2両を目撃加速度は2.5か?

>>932
あそこなら敷地も広いしな
展示車両も増やせる

>>937
ただ葛生だと都心から遠いのが欠点だったみたい

>>938
だよな
広大な駐車場用意してマイカーやバスなんかも考えられるけど
ヲタ的には博物館アクセス特急だよな
佐野へのアクセスと連携して

北館林も良い気がする

>>936
30000系4両＋10000系2両なんて10年も前から当たり前に走ってるのに、今更「目撃」なんて特ダネ調に書かれてもなぁ。

>>936
2.5

蛇足ながら、30000系単独６連でも加速度は2.5Km/h/sになってる希ガス。

太田駅の０番線が懐かしい。
あそこは、太田止まりの準急の指定席だった。
今はその準急すら無い…

>>938
欠点と言うより、遠すぎて話にもならんだろう、それより葛生ってどこだ？なんて話になりかねん。
そんな所に作ったら最低限、JRの鉄博以上の物作らんと執着ヲタ以外、誰も寄り付かん。

ってか葛生につくったら館長は2時間半通勤・・・

>>944
太田駅の立ち食いそばが懐かしい。

>>946
ってか葛生にお引っ越しじゃね？

>>947
太田駅にエキナカｷﾎﾞﾝﾇ

>>947
まったくもって懐かしい。復活すればそれだけの為に車で乗りつけて食べるよ。

立ち食いラーメン

館林のラーメンは復活しないのかな？

>>947
立ち食いそば屋も無くなったんだ…
寂しいものだ。
俺は桐生駅の立ち食いそば屋で我慢するよ！

>>947
太田の立ち食いそば屋って、ホーム側からも外側からも利用できる、スグレモノだった希ガス。

>>953
あの辺の駅は、そのスグレモノが主流か？
伊勢崎と桐生もスグレモノだよね。

>>954
伊勢崎はどうか知らんが、桐生は改札内からは食べられない。

>>955
すまん。桐生は改札外だった。

>>956
桐生は高架化前は、高崎方面のホームに、立ち食いそば屋があったね。

>>957
へー。そうだったんだ。
俺は一時期桐生に住んでたけど、既に高架化された後だったからね。

>>952アソコﾊﾞﾊﾞｱの愛想悪いし
糞不味いだろ

両毛線スレだと前にタバコ加えながら接客してるし

>>944
0番線はB準急専用であり、1番線はA準急が発着していた。

おまけに1番線は通勤快速も発着していた。たしか朝に1〜2本だけだったかな。

80年代の太田で昼間に急行同士の交換とそれを4番線で退避する上り準急Aがあったと思う
そのために桐生線の3050が1番線到着後に引き上げ線に留置してた
その後に下り準急が2番線から出た後に2番線or4番線に到着

>>962
４番線だったんだ。
勘違いしてた。
急行とＡ準急は発車間隔が短かかった気がする。

>>962
懐かしいなあ。
昔、桐生線から乗り換える時、跨線橋渡って４番線迄行った記憶がある。
ただA準急じゃなく、朝の上り伊勢崎発のB準急だったような気がする。

>>961
通勤快速の停車駅は、確か伊勢崎〜太田が各停で、その先は足利市、館林、羽生、加須、久喜、杉戸、春日部、北千住の順でそこから浅草まで各停だったような。違ってたらごめん。

EDって解体されたんだ(泣)

>>962-963
その後のダイ改で上り準急Aが太田を毎時50分頃の発車＆加須で急行退避になってから1番線発着になった
桐生線は引き上げ線に行かずに4番線発着になった

太田駅に貨物車が留置されていた頃が懐かしい。
ユニーの壁手前まで線路が張り巡らされていた。

>>968
つか、ユニー自体懐かしくなってきてる。
けど、俺はベルタウン派だけどね。

>>969
今はDQN御用達のDQN企業ドン・キホーテになっているけど

>>970
ドンキのあのでかい看板チョー目立つ。
太田のランドマーク的存在になっているだけに、
市のイメージDOWNは避けられない。

館林駅以北って何となく江ノ電に通ずるものがある気がするｗ

>>972
意味深いな。

>>971
それでも駅前が廃墟ビルになるよりはマシだが
市役所移転させればよかったのにな

>>972
でも海は見えない

そもそもユニ−（ベルタウン）は高崎駅のモントレ−みたいに、駅ビルにしなかったのが失敗だった。
駅ビルだったら電車の待ち時間にちょっと名店モールに立ち寄ることが出来たは

伊勢崎駅は結局駅ビルできるの？

>>976
まあ東武の駅ビルならPASMO使えたり東武カード使えたかもしれんからよかったのに

>>977
出来るとしたら、北口？南口？

>>977
有り得ないだろ
ロータリー狭いし
駐車場も確保できないし

>>979
作るとしたら南口かな？

てか、伊勢崎駅に北口なんて無かった希ガスｗｗ

何気にラッシュ時の館林駅の列車の本数って多いよなｗ
ワンマン区間だって何気に始発の時間が早いし。

ロングレールになっていない
区間は小泉線だけか？

佐野線はロングレール&ＰＣ枕木だが

>>984
りょうもう号を運転している区間は、
少なからずロングレールにしているようだが・・・
その昔、伊勢崎線の館林〜太田間においてＰＣ枕木へ
付け替えた際、線路はロングレールにせずに薄っぺらい
貧弱なままだったのを覚えている。
相変わらず継ぎ目の音がうるさかった。

太田〜伊勢崎はロングレールになってたっけ？

>>985
普通、ＰＣ枕木とロングレールはセットでしょW
東武は昔からケチだなww

気が付けば、スレが立ってから９ヶ月あまり。
ついにスレが埋まりますね。

>>986
ロングレールになっていると思う

俺がスレ主ですｗ

梅

産め

埋め

楳

うめ〜

>>990を育てのはわしだ

じゃないが館林以北のワンマン区間スレにしたらと言ったのは俺…だ？

>>996
佐野線スレで最初にその話が出てから、実際にスレが立つまで、何ヶ月もかかったよね。
私もスレ立ての後押しをさせて頂きました。

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