第二の福知山線脱線事故となりうる地点はここだ！

第二の福知山線脱線事故が起こりそうな地点を挙げるスレです。
まずは俺から。
JR西日本京都線下り・山崎駅手前の阪急との立体交差地点の急カーブ

湘南新宿ラインの横浜〜大崎間。

>>1の人生

>>1の股付近でカーブを曲がり切れず>>1の本体に衝突

その結果>>1の本体は起立することができなくなった。

高見隆二郎運転士みたいな気まぐれ運転する運転手も厳しく追及しよう。

>>2
あれ怖いよねー。
寝ててもたまに目が覚める。

やっぱりコケタ向原だろうなぁ。

近鉄大阪線の高安〜河内山本の急カーブ。
あれ半径どれくらいなんだろ？

京急川崎〜横浜間

あの事故った列車、生存者曰く「すんごい加速した」らしいけど
どんくらいの加速したんだろ？

少なくとも、新型の通勤型車両の方が、俺の原付よりも加速いいがな。

副都心線の急行が東新宿で停車線に冒進し(ry

例の事故現場の先で産業道路に接近するところのカーブ

練馬、小竹向原、調布

小竹向原

北千住−小菅

>>15
死刑囚の怨念ですね、わかります

コケタ向原

JR奈良線の桃山だったっけ？35�`制限のところ。
ちょうどいい地点にマンションもあるしな（￣ー￣）

>>1も挙げてる東海道線山崎付近のカーブ、通称「サントリーカーブ」はホントに毎度毎度ひやひやするよ・・・。
ギギギーーって音はしてるから急ブレーキかけてるのは分かるんだけど、それでもねぇ・・・。

私鉄だと、近鉄南大阪線土師の里〜道明寺間もかなりの急カーブだからね、あれを猛スピードで突っ込んだら・・・。

いっそう垣内と南谷も鉄道会から追放すべし

名鉄の枇杷島分岐点で庄内川に転（ｒｙ

新快速が１３０�`から４５�`まで落とす芦屋のポイント（今は６０�`だったかも）
失念したら大事故になるんじゃないかと思う

近鉄南大阪線はそんなスピード出すような路線じゃないけどね。


南海高野線とかちょっと怖い

京急品川駅構内
先行列車にあの距離まじで職人技
職人がいなくなった時点で大惨事発生だな

京阪の中書島→淀

100km/hから70km/hまで減速するポイントがある。
福知山線の脱線事故後には速攻でATS地上子が設置された。

ＪＲ天王寺　１５番線の
阪和連絡線　

もう一回福知山線の同じとこ

うちのNゲージ

常磐線友部駅の、上野寄りのポイント

本線が右にカーブしており、かなりのカントが付いている
そのポイントは、本線とは反対の左側へ分岐

制限速度は20km/hだが、3番線へ入る列車の運転士がブレーキ操作をミスったら…

>>28 早急に対策を取るべし

八高線限定で北藤岡駅
烏川橋梁の下り坂を過ぎるとすぐにポイント。しかも上１から下本を渡って停車。
あそこで脱線したら高崎線を巻き込む危険性大。
まあATS-Pがあるからいいようなもんだけど。

ATSって何処まで優秀なの？
福知山線だってATSは付いてたのでしょう？
あくまで信号手前で緊急停止させるだけで、カーブや分岐の手前で勝手に減速みたいな
便利なのはやっぱり高価になっちゃうの？

>>32
福知山線についていたATS-Sは単に停止信号を冒進した時に止めるだけのもの。
それに速度照査機能をつけるだけでもある程度は防げたかもかもしれない。
連続速度照査と列車種別・車種に応じた速度パターン機能がついたもの。
（これがATS-P：マスコミ報道で新型ATSと呼ばれた奴）を導入するには莫大な金がかかる。
対象線区の地上設備と車両に取り付けなければならない。
路線延長が長い会社だと、重要な線区はPにしても、それ以外はSに速照で精一杯。