主要都市の主要駅発車後何キロあたりで田舎になるか

私は乗り鉄をしているとき、見知らぬ都市の市街地や都市の様相を呈している
範囲がどれほどのものか、注目しながら車窓を眺めていたりする。

地下・トンネル区間などは予想として、だいたい主要駅（都市によっては複数有り）
から路線別に発車して、何キロあたりから田舎の様相を呈し始めるか、
語り合いましょう。

主要駅とはどういう駅を指すのか
田舎の様相とはどういう光景を指すのか

そこの定義を決めないで語り合う事等出来ない

東京駅からだと赤羽から先行くと田舎だな

>>2
主要駅は、大阪・難波・天王寺・東京・上野や民鉄ターミナル駅。
田舎は、田んぼ（水田・畑）が目立ち始めたり、人口密度が目に見えて希薄になってきた
ところ

>>3
瓦斯乙。

ちなみに名古屋は２駅目清洲で既に田舎の様相を呈す。

複々線から複線になった時。
直流から交流になった時。

小田急なら本厚木
ただし田んぼは海老名で見られる

>>6
清洲どころか枇杷島からじゃないのかい？

おいおいこのスレは四国中国九州北陸に喧嘩売ってるのか
駅出て1分で田舎になる所ばかりだわ

まぁ上新庄が立てるスレだから、基本的に地方に喧嘩売っている。

金沢クラスでも西部は比較的市街地が続いているではないか

100キロだろ。
東京から100キロ行けば大体は田園風景。

東京から50キロもあるかないかのとこにある。


印旛村。

常磐線の直流区間はほぼ市街地ですか？

熊本駅なら、
鹿児島線のぼり→崇城大学前駅
豊肥線→武蔵塚駅

がボーダーだと思う
鹿児島線くだりはよくわからん

名古屋は１駅

>>17
同意

千葉県内
常磐線・成田線→我孫子過ぎればすぐ田舎
総武線系統→千葉過ぎると田舎臭くなる
京葉線→蘇我過ぎると田舎
京成本線→勝田台過ぎると一気に田舎
京成千葉線・千原線→千葉中央過ぎたら田舎臭くなる
北総線→千葉県内入った時点で何故かすぐに田舎

>>4の基準で行くと京成千原線は大森台越えた辺りで田舎になるけど
利用客が少ないので除外

名古屋から１駅：岐阜羽島と三河安城

やはり名古屋だな。
しかも１駅。

田舎風景が好きな俺は、昔は宇都宮線が大宮を出るとすぐに広大な田畑が見えてきて
おお、さすが東北本線！って思ってたが、最近はずいぶんと農地の宅地化が進んでしまった。
だから、最近は手近な田舎を見たくなったら北総やTXに乗りに行く。

>>13
箱根や丹沢なんか東京から100キロもないぞ

天王寺は環状線や関西線だとなかなか(環状線だと無理かｗ)田舎にならんが、阪和線だとすぐに田舎の光景になるなｗｗｗｗｗｗｗ。

新神戸も一駅だろ

名古屋は近鉄乗って一駅目ぐらいにはもう庭付きの一戸建てが見える

>>24
そうか？
とくに大阪市内はマンションだらけですけど

関西線なら高井田あたりか、JR難波を始点にすると

東海道本線なら神戸を始点にすると高槻〜島本かな

阪急京都線は高槻市を出た直後の川を渡った辺りから
大山崎町と長岡京市の境界辺りが田舎風景

西武新宿線は山手線から急行で一つ目の鷺ノ宮を出ると
中野区ほぼ唯一の農地が見える。

見えるだけで別に田園風景のなかを走るわけではないが。

近鉄名古屋はトンネルをでた時点で田舎だｗ

郊外路線だと

ターミナル駅
最下位優等最初の停車駅（分散ターミナル除く）
【田舎の境界線】
最上位無料優等の通過運転がなくなる駅

かな

日本有数の大都会からたった１０分で、
駅前にコンビニはおろか人家も全くない大秘境。
いくら名古屋の次の駅（枇杷島）が田舎でも、
駅前に商店は数軒くらいはあるだろ？

超都会から超秘境へのパスポート菊水山駅。
http://www.tabitetsu.com/topics/topics8.html

札幌も琴似方面以外は田舎。
一戸建てが多い。

車窓から田んぼか畑が見えた地点てのはどうだい？
ちなみに東武東上線は都区内で畑が現れる。
田んぼは知らん。

>>29
京阪間（JR京都線・京阪本線・阪急京都本線）って車窓のバラエティが味わえるよね。
大阪方は大都会や人口の多い都市を通り、京都方は大阪程でなくても人の多い住宅密集地を抜けて。
その反動で丁度京都と大阪の境目とか緑広がる田園風景。

京阪は大阪の樟葉（利用者も多く駅周辺は京阪の再開発で立派な住宅商業地）を越えて、
淀川（桂川・宇治川・木津川）を越える辺り、京都府に入ったら緑広がる風景が。

田園風景ではないけども。

河川を越えると田舎臭くなったりするね

都心から常磐線乗って江戸川渡ると風景が一変する。

>>35
東京駅から一番早く畑が見れる所。

千代田線　綾瀬〜北綾瀬間
京王線　調布の手前（猫の額程度なので、たぶん見逃すだろう）

>>37
確かに利根川超えると交流になるし・・・


　

東海道線東京口はどうかな。
保土ヶ谷通過したあたりから緑が急激に増えてくるから、あの辺から田舎と
言えば田舎だけど、本当に郊外まで来たなあと思えるのは平塚過ぎて花水川を
渡った辺りかなあ。そう言えば東戸塚手前の牛舎はまだある？
あれはビタワンと並ぶ、通勤ラッシュの貴重な癒しの風景だった。

>>10
駅出て１分で田園風景が広がるところなんかそんなにないが。
少なくとも博多小倉長崎熊本に対しては失礼。

東京駅基準に東海道方面へ
大船以西は田舎（電車特定区間外）。小田原以西はど田舎（複々線が終わる）。

東北方面へ
大宮以北は田舎（複々線が終わり電車特定区間外）。黒磯以北はど田舎（交流に変わる）。

中央方面へ
三鷹以西は田舎（複々線が終わる）。高尾以西はど田舎（電車特定区間外。市街地からいきなり山岳地帯に）。

総武方面へ
千葉以東、以南は田舎（複々線が終わり電車特定区間外）。
総武線成東以東、内房線君津以南、外房線上総一ノ宮以南はど田舎（単線になったり列車本数が極端に少なくなる）。

常磐方面へ
取手以北から一気にど田舎（複々線が終わり電車特定区間から外れ交流に変わり列車本数が減る）。

大阪駅から神戸姫路山陽本線方面だと、西明石越えた辺りから田舎風に

名古屋だって東京方だったら、都会風風景は続くだろ。

中央線は立川までは普通に都会だと思う

>>44
大府過ぎたらあやしいお。

>>46
それでも、次の駅で田舎って事はないじゃん。

阪和線の日根野過ぎてからは田んぼどころか山中に突撃したのはびびったわ。

東海道は平塚、小田急は本厚木過ぎると風景が一変する。川を越えてその市街地をぬけたとこというのが同じだ。
高崎線は鴻巣、宇都宮線は東大宮すぎたら畑が見えるね。

南海高野線橋本以降
橋本まではJR在来電車を凌駕する21m超大型車10連や8連の独壇場、
それ越えると17m中小型車ズームカーが鬼の様な急勾配や急曲線の路線広がる世界遺産の山に突撃。

利用者の多い有数の通勤路線から一気に様変わり

名古屋〜亀山
全区間ヤバいぐらい田舎、田んぼ線だわ

札幌圏はどうでしょうか？
案外、学園都市線が市街地区間長そうな気が・・・

>>51
スレの趣旨理解してますか？
全区間なんて関係ないでしょ

東海道新幹線
新横浜手前で既に田舎

名古屋。
隣の駅はすでに田舎。

大阪。
東京の場末の綾瀬とたいして変わらない。

大阪駅前
http://z-museum.web.infoseek.co.jp/my_station_story/st-osaka.jpg
大発展を遂げる足立区第２の都会　綾瀬駅前
http://tamagazou.machinami.net/imege/adachi/adachi-ayase1.jpg

>>39
八幡山の環八沿いに畑があった気がするけど今はないの？

福岡の場合
鹿児島線、福間・都府楼南。
篠栗線、長者原
西鉄、筑紫

TＸだと、秋葉原から２０分の八潮あたりで田舎になる。

鉄オタってこの手の話は大好きだよな。
>>42なんか典型的。

>>16
豊肥線は電車の車窓から見る感じだと
三里木駅までは宅地や商店が続いてる感じがするけど・・・

>>60
つうか>>42は鉄ヲタ失格だよな。
せめて外出て電車乗れと

>>59
確かに新線建設地域は、東京からそれほど遠くないところで一気に田舎になる。
ＴＸしかり、舎人ライナーしかり（足立小台を過ぎる空き地がちらほら）となる）、北総鉄道しかり（江戸川を渡ると田舎の光景）。

TXは、南流山を過ぎると山（丘）の中に入ったような光景となる。

スーパー大都会・群馬
高崎から新町を超えて県境まで都会、神流川を渡って埼玉に入ると田舎ｗ
下りは群馬総社・前橋大島の先でようやく田舎
え？井野−新前橋？あそこは国指定の史跡があるからしかたがない

あげ

>>64
県庁所在地の人口は田舎の栃木県以下ですよ

>>42
交流になるとド田舎って新幹線は交流だから東京もド田舎ですね

広島なんて広島駅そのものが田舎だからな

あげ

>>3
風景だけなら東京〜大宮間(京浜東北線)での上中里のやばさはガチじゃね？
畑こそ無いがぼろいアパートがちょろっとしか見えん。
ホームの隣を湘新が減速してガッタンコンガッタンコン進む光景が好きｗ

ちなみに川口は駅前に高層マンションが出来すぎなので
赤羽より見た目が都会な罠

札幌の場合、札幌駅を基準にして星置・森林公園・新札幌を過ぎたら田舎かな。

阪急神戸線や阪神本線は終点まで田舎にならない。
でも阪神は電車自体は田舎の方まで走ってるけどね。

札幌市営の地上の沿線はどうなんやろか？

>>73
全区間市街地といえると思う。
ただ末端の福住や真駒内は駅から少し離れると田舎っぽくなってくる。

仙台も東北本線盛岡方面は1駅目の東仙台を抜けたら田園風景が広がって田舎って感じだな･･･。

>>75
来月仙台行く予定なんだが仙台のひとつ前の長町はどうなん？

>>76
漏れも5年前旅行したが、確かこんな感じ。
南は名取か南仙台から家が並び、長町はマンションが多かった。
仙石線は高架になった苦竹すぎると一時的に田園風景となるがまた住宅街が続いてた。
仙山線は葛岡あたりは山の中の住宅地って感じでその次あたりから田園風景だったかな。

名古屋
中央線　　春日井あたりから田舎
東海道線　一駅で田舎
関西線　　景色では一番都会っぽいけど車両は糞田舎

新神戸、新横浜
見る方向によっては駅前でも糞田舎

>>66
昔「東京と群馬の２つの都会を結ぶからアーバン、ノウサギがぴょんぴょん走る栃木に行くからラビット」って言ったもんだな。
群馬はその気になって前橋、高崎、安中、玉村、吉井、吉岡、榛東が合併すれば政令指定都市の大都市だぜ。
宇都宮なんか岡本・鶴田で田舎じゃん。

メトロや都・市営地下鉄沿線は、基本的に田舎扱いするような沿線はないと考えておｋ？
地上を知っている人にしかわかりませんが

名古屋駅は新幹線が全列車停まるターミナル駅だが、現実には
名古屋市の人口重心から離れた西の外れに位置し、東京で言えば池袋や北千住みたいな存在。

なので、東京方面に向かえば都市風景がしばらく続くが大阪方面は5分で田舎ｗ

和歌山。
１Kｍも走れば充分な田舎だ。
全方向、隣が無人駅だ。
和歌山すごいぞ和歌山。

奈良も（JRが）同様。近鉄はまだましだが。

松江発車後、何キロあたりまで県庁所在地都市圏の様相を呈しているか

>>74
閑静な一軒家が多く住むにはいいかも
小高い場所にある親戚の家からは藻岩山や札幌の中心部が良く見える

>>45
西立川､立飛はアウト
>>84
近鉄も1駅だと思うが

有楽町線の氷川台って、駅の周りは畑ばっかだったような希ガス。
コケタあたりから田舎のような感じ。地下では壮絶なバトルが展開されているが。

>>81
横浜市営の舞岡・下飯田はガチ

>>82
東京方面だって笠寺過ぎたらド田舎だろ！

>>90
あれでド田舎と言うのなら、あなたが住む静岡・・じゃなくて
岐阜はどちらへ向かっても5分もたたずに超ド田舎ですねｗｗｗｗｗ

名古屋。１駅で田舎での風情を堪能できる。

原宿駅が一番田舎。密林の端に駅がある。密林方向は名古屋の太閤口より田舎。

中央線＠名古屋
嵯峨野線＠京都
宝塚線＠大阪
神鉄線＠神戸

いづれも乗って数分で田舎どころか秘境駅に行けるな。

>>94
名古屋は知らんが、関西の３つはそれぞれ
保津峡（山陰線）、武田尾（福知山線）、菊水山（神戸電鉄）と言いたいのか？
保津峡と武田尾はまだ残ってるが、神鉄菊水山は休駅になったぞ。事実上の廃駅だな。

まぁ都心から数分のローカル情緒のある駅と言えば、
山中渓（阪和線）や、河内堅上（関西線）もお忘れなく。
私鉄なら近鉄南大阪線の古市より先もそうか。その先吉野線までずっとそういう雰囲気が続く。

やはり名古屋が日本一だろう。証拠写真を付ける。

名古屋の隣　枇杷島駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JR%26Jyohoku_Line_Biwazima_Sta.jpg
近鉄名古屋の隣　米野駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Kintetsu_Komeno_Station_01.JPG
名鉄名古屋の隣駅　無人駅の山王駅

名鉄名古屋の隣駅　無人駅の山王駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Meitetsu_Sanno_Station_01.JPG

>>94
名古屋から中央線に数分乗ってどこの秘境駅に行けるの？
数分ってことは5分以内か長くても10分未満だよね？


イメージで語ってるだけだろ。

>>93
むしろ密林を市街地が完全に囲んでいる所が都会の証拠では？

>>96-97
駅の拡大写真で偽装するなよｗ
航空写真で見れば米野駅周辺も山王駅周辺も市街地じゃないか。
あやうく騙されるところだった。
でも枇杷島は納得したｗ

>>64
しかし、高崎から西へ行くと
北高崎を過ぎて烏川を越えれば田舎だぞｗ

確かに中央線は高蔵寺を過ぎると秘境ですね。
都会と田舎のボーダーラインは大曽根あたりになるのでしょうか。

中央西線の秘境駅って定光寺だろ？
名古屋から数分で行けるわけがない。

名古屋から大阪方面。
枇杷島までは都会。清洲までは工場地帯。（しかし新幹線に乗ると田んぼがよく見える…）
あとは田舎。
東京方面。大高までは都会だが、あとは…
四日市方面。昔は八田を越えると田んぼだらけだが、春田まではどうにか都会。
しかし近鉄は八田を越えると田舎。
松本方面。春日井までは都会。高蔵寺まではお世辞で都会。そこからいきなり秘境。

名古屋からしなので多治見まで22分だから定光寺通過まで17分くらい？
京都からはしだてで亀岡まで20分だから保津峡通過まで15分くらい？
大阪から北近畿で武田尾通過は27分くらい？
南関東ではそんな短時間でムリだな。
せいぜい新宿発着のあずさくらいか。
でも都会と秘境が近接してるのは、それはそれで良いと思うが。

中央線の定光寺と古虎渓は、南関東で言うと根府川みたいな断崖絶壁だから開発不可能。
おかげで、秘境ゾーン両隣の高蔵寺と多治見に宅地が多数建ち並ぶという訳の分からん状況になってる。
山陰線の方は、嵯峨嵐山で観光地を演出して馬堀で大して都会に戻らないからまだ違和感少ない。
秘境とは違うが、新宿から25分の小平で野菜の無人販売屋台を見つけたときは本気でビックリした。

都会中心駅で名古屋以外に隣の駅が無人駅なんてあるの？

博多、福岡天神駅からの各線はどや？

>>6
>>8
名古屋の時点で既に（ｒｙ

都会度は　金山＞千種＞名古屋
都心側には新幹線停車駅の威信にかけて高層ビルがいくつか建ってるが、逆の新幹線側（ｒｙ
新幹線どころかJRで都心に行けない都市も珍しい

七条も梅田も松原も博多も春日も都心ではない

東京「都心」ならね

>>109
中央西線の中心部避け具合が素敵。
JRどころか名鉄も都心乗り入れは離れ小島路線1本だけじゃん。

>>110
都心は東京都中心の略語ではない。

大佐倉

福岡・博多は10キロ圏内に無人駅無し。一番近いのは雁ノ巣か筑前山手だろう。

やっぱり名古屋が田舎の近さが日本一？

ＮＨＫニュースでは今年から都心＝東京都心
その他都市の都心は、徹底して○○市の中心部と言う表現に変わりました。

また今年から名古屋市は東日本になりました。

ＮＨＫのニュースを３日見たら理解できるよ。

テレビって怖いね。

京都は政令指定都市なのに、中心部から10キロ圏内に無人駅が一杯あるぜ！



京福や叡電の駅だけど。

>>116
つまりあなたは何が言いたいのかな？？

いや名古屋は名古屋自体が田舎じゃん。
おらが街、おらが企業みたいな意識が非常に強い。中日新聞なんか特にそう。
それ故、トヨタが巨大企業になれたのという面もあるがな。

名古屋は日本最大の地方都市

大阪の各路線で考えてみると・・・
ＪＲ
東海道線：茨木までは都会。その先中抜けでやや田舎っぽい雰囲気が続き、京都でまた都会に戻る。その先は野洲を過ぎれば・・・。
湖西線：乗ったこと無いから知らん。
山陽線：神戸を過ぎたら目の前にはどーんと瀬戸内海が広がっている。後ろには山。明石を過ぎれば田園地帯も見えてくる。
福知山線：宝塚までは都会と言っていい。その先はトンネルの中の駅だったり秘境駅だったりと色々ある。
片町線：うーん・・・。四条畷までかな・・・。その先は田園地帯が広がる。松井山手を過ぎれば単線になって完全に畑の中を突っ切っている。
関西線：柏原までが都会。その先は田舎っつーより山の中に突入。
阪和線：日根野以北と以南で完全に雰囲気が分かれる。和泉砂川を過ぎればそこは秘境。和歌山駅に付くまではローカル線情緒が味わえる。

近鉄
大阪線：国分を過ぎれば完全にローカル線。本数激減もしかるべきか。
南大阪線：古市より先は田園地帯。吉野線に至っては山岳路線の様相を呈している。

南海
本線：ＪＲと同じ。泉佐野を過ぎればそこは山の中。同じく和歌山市駅まで都会っぽい駅が無い。
高野線：金剛、強いて言っても河内長野まで。その先は世界遺産制定の吉野、金剛の山々が広がる山岳路線。橋本以南に至っては・・・。

ここに名前の挙がらなかった路線は全線都会と思っていい。

>>121
妙な挙げ足を取られてはいかんので一応補足を入れておくと、
「大阪市内から発着する路線（湖西線は直通の新快速あるし）で」って意味だからな。

へ？南海汐見橋線？あそこは寂れてるけど「一応」工場があるからってことで・・・。

千種や金山が名駅より都会だと聞いて飛んできました。

>>112
>>110が言うように、京都駅も広島駅も博多駅も、各都市の都心部じゃないだろ。
大阪駅な気がするが…熊本もそうだな。
札幌はどうだろう？

×大阪駅な気がするが…
○大阪駅は微妙な気がするが…

横浜は２駅目の東戸塚手前で牛舎が見えるぞ。
新横浜は１駅目に行く前に一面の田畑が広がってる。

何回汐見橋線って話は聞くけどそんな変なとこなの？

>>64>>80>>100
何か高崎の話題が出たので市民の俺がマジレス。
上信･信越は烏川が限度。それ以上行くと見渡す限りの田や畑になる(特に上信)
高崎･八高は倉賀野まで許容範囲。次の北藤岡行くまでにはまわり田んぼだらけ。
上越･両毛･吾妻はどうがんばっても井野まで。高崎問屋町も微妙だけど。

>>126
たぶん東京の金町線とか荒川線とか亀戸線くらい変なとこ。大阪には行ったことないけど。

>>123
札幌はもともと大通公園の北側（駅側）が業務地区、南側が商業地区だったけど、
ここ10年ぐらいで駅側もかなり商業が強まってる。
中心部とは何か、をどう考えるかにもよるだろうが、
俺個人としてはまだ札幌駅前は中心部とは思ってない。

>>123-124
じゃあ大阪の中心駅はどこなんだ？

淀屋橋から本町にかけての御堂筋沿いが大阪の都心じゃないの？

>>130
中心駅が1つじゃなく、人が集まるスポットがいくつもある、
と考えたほうがいいかも。
大阪の場合だと御堂筋の梅田周辺と心斎橋〜難波が2台巨頭かな。
川島令三氏の本にとらわれるとそう考えたくなるのも分かるがな。

>>132
ビジネス街は本町、淀屋橋。
官公庁街は天満橋。
商業地は難波〜心斎橋と梅田じゃない？

東京で都心と言えば大手町と丸の内だろうけど、
それに相当するのは淀屋橋と本町かと。

本町からでも、地上は長く都市の様相が続くぜ

時刻表巻末の、201キロ以上の乗車券で使われる都区市内ゾーン一覧図を見ると
大阪駅も若干街外れに見えるな

運賃計算拠点となる中心駅の隣が市外という凄い都市も一つだけあるが・・
この都市の場合、中心駅が中心どころか外れにある

あげ

>>135
名古屋？

>>137
広島じゃないか？

>>137-138
名古屋が正解
広島は隣駅の横川も矢賀も天神川も広島市内の乗車券が有効

京都・大阪は２駅先が市外だね。

中央線は高尾以西からいきなり田舎になる。

>>135
一応名駅は栄と共に名古屋の中心なわけだが。
市域だけなら、確かにかなり北西だが。

大阪地区でいえば、関西線の高井田を過ぎると、田舎というより一気に
「秘境」のふいんき（なぜかｒ　になるね。
高山本線にでも乗っているのかと錯覚するような風景が三郷まで続く。
大阪の南のターミナルである天王寺からわずか15分ほどであの景色って
いうのはすごいよなあ。

大都会近郊の自然のオアシスを守るのも大切やで

本数・両数が極端に少なくなる所から田舎だとイメージしてました
黒磯・水上・いわきの次とか

土浦以北は時刻表必須やで

名古屋は西のほうはすぐ田舎。烏森の近くに住んでいた。
田圃ばかり大家は農家。八田駅までいけば十分。
とはいっても、
新宿も小田急で多摩川渡れば、
（登戸・向日丘遊園から）田舎・やまあいの谷間では。ｌ
渋谷も同様。溝口すぎれば、田舎。
個人的には田舎のほうが住むには人間的ですきだが。

>>142
商業的にはそうだろうけど、
人口重心取れば昼間労働人口だと中区、夜間人口だと瑞穂区か昭和区でしょ。

名古屋市の人口重心のソース
ttp://www.city.nagoya.jp/_res/usr/52668/4-jinkojushin.pdf

昼間人口については最新資料には載っていないので古い資料だが
ttp://www.city.nagoya.jp/shisei/toukei/web/chousa/kokusei/nagoya00013230.html

帯広駅発車後の南千歳方の市街地群は、あのあたりでは評価できるのでは？

京都・大津・大阪・奈良はたった２駅で市外どころか県外/府外
和歌山は３駅で県外
意外だが岐阜は１駅で県外

大阪駅からも２駅で府外にいけるが、田舎とは言えん

>>151
大津は1駅

県外は田舎じゃないが
そりゃ県境は急峻な山が多いけど

越中島は人口密度が目に見えて希薄なので田舎

東京は２駅で田舎

>>64
群馬県レベルでは、畑や田んぼが続く中に家がぽつぽつと建っていれば都会と認められるらしいな。
高崎駅から上野方向へ１〜２分のところで、すでに一般的な田舎の風景が広がります。
倉賀野や新町はただの田舎駅。高崎線は通過でいいよ。

　ＪＲ松山駅。
今治方面へは、隣駅の三津浜に着くまでにみかん山（だったはず）の側を通るぜｗ
まあ松山駅自体が街外れだが。

超スーパー大都会・群馬(笑)

秋田・青森・山形発車後はどうなん？

>>157
松山と静岡はみかんでできているので都市部にみかん畑があっても何ら不思議ではないです。

名古屋は東側の方が多少は長持ちするな
西側は全滅状態だがｗ

>>160
おまいは和歌山県民を怒らせた。

やはり名古屋がダントツだな。隣は村だし、無人駅の隣駅もあるし。

>>163
飛島村は最強なんだがな

奈良もヤバイ。

奈良駅そのものが。

飛島村の財政には名古屋市も豊田市も豊橋市もかなわない。
けど人はほとんど住んでない。（むしろ住んでないから最強）

あ・・・飛島村

>>105
野菜の無人商店なんて有楽町線平和台(池袋から12分くらい)にもあるぞ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/飛島村

>>169
飛島中学校
中学2年時に、村の費用全額負担でアメリカ合衆国サンフランシスコへの1週間の研修旅行が行われる。

子供の医療費について、中学校卒業まで無料。
住民が出産し、1年以上村内に在住した場合と、子供が小学校、中学校にそれぞれ入学した場合、村から10万円の祝金が支給される。
90歳になると20万円、95歳になると50万円、100歳になると100万円が支給される。
一人暮らしの老人に乳酸菌飲料を無料支給するなど、高齢者への無料サービスも多い。

おいおい、飛島村最強じゃねぇか・・・
住みたくなってきたよ（笑）

でも、日本で一番の都会はやっぱり群馬。

群馬ってテレビ東京系列の地上波入るの？

　　あいの里公園
　　　　｜　　野幌
ほしみ―札幌〈
　　　　　　　新札幌

>>172
テレビ東京のエリア内なのだが・・・中継局もあるのに

群馬のイメージだと、テレビ東京は映らなそうだ。

奈良テレビのようなローカル局は群馬にないん？

>>176
全国で民放テレビ局が無いのは茨城だけじゃないかな
で、FMラジオがないのが茨城、奈良、和歌山

名古屋でも、中央線なら、２０分くらいは都会っぽいね。

東京も、新宿から中央線で２０分、三鷹を超えると畑が

都市的地域(urban area)の人口ランキング
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf
都市的地域とは400人/km2の人口を有する、建物が連続する地域として計算。

--------------------------3500万人------------------------
東京（3425万人）

--------------------------3000万人------------------------


--------------------------2500万人------------------------

ジャカルタ（2060万人）
--------------------------2000万人------------------------
ニューヨーク(1971万人）ソウル（1950万人）マニラ（1915万人）サンパウロ（1870万人）
メキシコシティ（1810万人）京阪神（1725万人）ムンバイ（1700万人）カイロ(1625万人）
ニューデリー(1525万人）
--------------------------1500万人------------------------
ロサンゼルス（1382万人）上海（1360万人）モスクワ（1325万人）コルカタ（1321万人）
ブエノスアイレス（1200万人）北京（1125万人）イスタンブール(1110万人）深セン（1100万人）
リオデジャネイロ（1090万人）広州（1050万人）パリ（1040万人）
--------------------------1000万人------------------------
名古屋（917万人）カラチ（870万人）シカゴ（864万人）ラゴス（835万人）ロンドン（827万人）
バンコク（800万人）キンシャサ（785万人）テヘラン（780万人）リマ（750万人）
東莞(725万人）エッセン・デュッセルドルフ（725万人）ボゴタ（715万人）天津(650万人）
台北(650万人）香港（647万人）チェンナイ（642万人）ラホール(630万人）ホーチミン(620万人）
ダッカ(600万人）ヨハネスブルグ（600万人）ハイデラバード(572万人）バンガロール（570万人）
トロント（567万人）バグダッド（550万人）サンティアゴ(539万人）サンフランシスコ（532万人）
フィラデルフィア（514万人）クアラルンプール（510万人）
---------------------------500万人------------------------

>>178
西荻窪過ぎてすぐの所に畑がある。

乗車時間が長くても、距離があまり進んでいなくて、それで田舎なら
市街地やオフィス街は続かんというこっちゃ

関西線(大和路線)の柏原→王寺と中央西線の高蔵寺→多治見って
似ている気がする。
ターミナルから15分程度で山深い秘境に突入するが、いくつか
トンネルを抜けるとまたニュータウンに囲まれる。

名古屋＝京都＝大阪
高蔵寺＝嵯峨嵐山＝宝塚
定光寺＝保津峡＝武田尾
多治見＝亀岡＝三田
中津川＝園部＝篠山口
塩尻＝綾部＝福知山

千種＝二条＝尼崎
が抜けてた。

あげ

>>182
多治見がニュータウン？
笑うところか？？

>>175
テレ東も映る
>>176
群テレがあるさ

>>183

＞多治見＝亀岡＝三田

いずれも工事中かいな

>>56
足立（笑）

福岡・札幌・岡山・広島・仙台圏も語ろう

方向によってはすぐ田舎になるからなあ…

長岡天神〜大山崎、上牧〜高槻市の山と農村風景は癒される？
東京〜横浜/大宮/千葉間に無いから？

>>190
なぜそこに岡山があるんだよ

>>190が岡山厨だからだろ。

岡山()笑

()笑(笑)

名古屋＝京都＝大阪
千　種＝二条＝尼崎
高蔵寺＝嵯峨嵐山＝宝塚
定光寺＝保津峡＝武田尾
多治見＝亀岡＝三田
中津川＝園部＝篠山口
塩　尻＝綾部＝福知山

個人的に参考になりました。

以前テレビで見たんだが
ふるさと税を納めたい都道府県

47位が岡山

岡山って嫌われてるのか

この前ＪＲで京都から大阪へ行ったとき、高槻到着アナウンスが流れてるのに
外の景色は田んぼや畑が目立ってた。
高槻は駅からみて南西側が発展してるのかな？

もっとランク下げて、松江発車後くらいは語ろうや

そもそも松江自体が田舎

>>201
ＩＤにＪＲ。

>>202
IDにBT

ゆいレールはほぼ市街地？

>>140旧布施市の中心(現東大阪市でも同じか)、近鉄布施の隣り(近鉄今里)が市外。

>198
単にインパクトが無いだけ
桃太郎とかでアピールしないと…

近鉄南大阪線、阿部野橋から１５ｋｍでもう田舎に。

関東東部は、東京からそれほど遠くないところで、田舎になる。

常磐線のことかー

常磐線はかなり近い距離で小田舎になるがその小田舎がいわきまで続く不思議な路線

大田舎…山か田畑ばかり
中田舎…家と田畑、半々ぐらい。時々道路沿いにコンビニ
小田舎…家の間に田んぼがある。

>211
大船〜戸塚は中田舎？
線路沿いと国道沿いでは人の集まりが違うからね
田舎ほど国道に人が集まりがちではあるが

新横浜とかもそうだけど、京阪間も山側の車窓か川側の車窓かで印象まるっきり違うな。

>>212
東戸塚付近だっけな? 牛の小屋がトンネルの手前で見えるなw 横浜市内なのにww

線路沿いに住んでも電車の音で五月蝿いだけだから駅だけ住宅があってもおかしくない
田舎だと駅周辺でも閑散とする…まあ近くに便利な別路線がある時は例外だが

金沢駅発車後、何キロあたりまで民家連なっているか

東京以外は新幹線ではどこも３分で田舎。
新大阪でも発車後１分で木賃アパートが見える。

新横浜は北へ二駅行くだけで田舎。

名古屋は北へ１駅行くだけで…。

仙台も北に一駅で田舎

>>217
アパートはまだともかく、発車後６分ぐらいで田んぼだらけ(茨木市？)
これで風情があればいいけど、田んぼの他にあるのは清掃工場や自動車の解体工場とかで風情もない

東京も京葉線で4駅行けば…

新木場だが、どうかしたか？

首都圏の田舎境界

東海道線→保土ヶ谷と東戸塚の間のトンネルに差し掛かる辺りから
京急線→上大岡から先
小田急･京王･中央線→多摩川を渡ると
西武線、東武東上線→埼玉に入ると
高崎線･宇都宮線→大宮駅を過ぎてしばらくすると
常磐線→江戸川を渡って千葉に入ると
京成線→津田沼から先
総武線→千葉駅から先

>>199
高槻⇔島本はJR京都線では一番の田舎風景
阪急京都線も同様

中央線が多摩川渡るって大分先だな、
もっと手前で田舎だろう、他の路線の基準からすると。
あと総武線は千葉行くまでに田舎がある、東船橋のあたりとか。

>>224
飛田給＠京王線のホームからキャベツ畑が見える

中央線は三鷹過ぎると郊外って感じだが、田舎と言えるのは立川より先だな。
総武線は津田沼過ぎると田舎だな。

>>228
それはあまりにも中央線側に肩入れしすぎだろ

>>226,228
幕張〜津田沼あたりの市街化調整区域だな、それは。
千葉方面は、蘇我を過ぎたあたりだろう。
中央線は、三鷹までいかずに間に畑がなかったっけ。

>>230
東小金井ならあるな

西武も都内で田舎に入るな
田無あたりで畑が見える

池袋線だと保谷あたりか

総武線は西船橋手前で畑が見える。
東西線は江戸川渡ると畑が見える。
京葉線は？

西鉄は天神から特急に１０分も乗ったら景色ががらっと変わり急にのどかなところを走る。西武池袋線でも池袋から乗って石神井公園を過ぎるとのどかな景色になる。

京葉線では埋立地を走るから畑はほとんどない。新浦安を過ぎて市川塩浜近くは海上を走っている感じだ。

>>232
西武線の場合、都区部を過ぎたら田舎、と説明するとスッキリするのかも。

新神戸駅の北側の窓ガラスから見えるのは瓦が赤っぽい家３軒と密林。

鹿児島中央

鹿児島線　上伊集院到達前に既に田舎
指宿枕崎線　慈眼寺〜坂之上あたり
日豊線　鹿児島〜竜ケ水

鉄道じゃないんだが、矢切の渡しで松戸側へ渡るといきなり畑だらけ。
柴又側との差がすごい。

>>218
新横浜は駅のまん前に畑がある時点で田舎www

北海道の場合、田んぼや森林が「多少」ある位では田舎とは言わない。
北海道でいう田舎とは「隣の家まで10km」「"近所"のジャスコまで130km」の世界なので、
札幌駅発車後、沿線が「田舎」になるのは、
函館本線→岩見沢駅を過ぎてから
千歳線→南千歳駅を過ぎてから
札沼線→あいの里公園駅を過ぎてから
となる。

函館本線の上りは利用した事がないから分からん。

函館本線下りは、江別折り返し多いですね。
上りは、山が迫ってきても住宅が広がっていたりしますね。
海の風景を田舎と解釈するのはカワイソス

関東で生まれ育ったから大阪のターミナルから十数分で山岳風景にぶちあたるというのが想像できないな。
高尾山が三鷹あたりにあるようなものか？しかもその山を抜ければ裏側にまたベッドタウンが広がっているという不思議。
関東の場合、山にぶち当たれば市街地はそこで終わってしまうものな
（距離的に、山にぶち当たる頃には大分郊外まで来ているからだが）。

>243
関東で育ったが横浜〜大船まで山にぶち当たるけど…
（山とは言わないかな？）

大阪平野は昔は河内湖という湖だったからね。

東京は神田のあたりまで武蔵野台地で、それ以外は湿地だったのを埋め立てた。
開通当初の山手線は山の中を走っていた。今は丘の上にびっしりと建物が建っている。

>>243
大都会に発展してるから気づかないけど、御茶ノ水から代々木あたりは
結構立派な丘陵地帯じゃない？
倒壊の方の中央線で言うと、定光寺あたりみたいな。

札幌から東京に越してきて
坂と行き止まりの多さに辟易した経験があるなぁ

東京―横浜間と大阪―神戸間は各線田舎率が低いよな

東海人だけど、御茶ノ水〜代々木ってそんなに急渓谷地帯なの？
定光寺と比較されるとか。

>>249
定光寺〜古虎渓みたいな急渓谷ではなく小高い場所に挟まれた底に川が流れてる。
東京は下町以外元々小高い山と浅い谷の街。
地下を走る地下鉄が川渡るのはここぐらい。
乗れば分かるが雰囲気に意外と共通点があるかも。

>>249-250
場違いな景色で、川が流れ、川の段丘に線路がくっついてトンネルがあり、緑が多いのは似てる。
けど山の険しさや、川の水の綺麗さ、都会具合、停まる駅の人の数が全く違う。
これより似てるのが、定光寺付近と保津峡付近の雰囲気。

>>244
横浜「方面」に住んでいるが、横浜は見事に「山」だぞ。
長崎みたいに斜面という斜面に団地やらマンソンやら戸建て住宅がへばり付いているのは圧巻だぜ。

2000年以前に出来た政令指定都市で、蛇や狸が出てくる政令指定都市なんて、横浜市青葉区と仙台市青葉区くらいだろ。

札幌市中央区は2000年以前に出来た政令指定都市で
しかも市庁舎も道庁もある市の中枢地域といってよい区ですが
蛇はおろかキタキツネに鹿や熊も出ますが何か？

蛇や狸ぐらいなら名古屋も京都も大阪も神戸も出るぞ
東京都内にも狸が住んでるし
ttp://www.nhk.or.jp/darwin/program/program024.html

>>253
北海道の場合、その程度では田舎とは言わんだろう?
狭苦しい本州とは色々な意味でスケールが違うんだから。

横浜「市」とか札幌「市」はでかいからね
特に札幌市南区はほとんど森

平成17年国勢調査 大都市への通勤・通学人口　更新日：平成20年3月21日

　１位　　３６６万２６６７人　　　　東京都区部
　２位　　１４７万７２９９人　　　　大阪市
　３位　　　５６万３６４８人　　　　名古屋市
　４位　　　４０万４２３０人　　　　横浜市
　５位　　　２６万０５５０人　　　　京都市
　６位　　　２５万９８９７人　　　　福岡市
　７位　　　２４万６３４８人　　　　川崎市
　８位　　　２３万１１４４人　　　　神戸市
　９位　　　１８万８６０１人　　　　さいたま市
１０位　　　１８万２４５２人　　　　千葉市
１１位　　　１４万１５３８人　　　　東大阪市
１２位　　　１２万６０５９人　　　　仙台市
１３位　　　１１万８０６９人　　　　堺市
１４位　　　　９万７８３８人　　　　広島市
１５位　　　　９万２５４２人　　　　船橋市
１６位　　　　８万５８６５人　　　　札幌市
１７位　　　　８万４３６６人　　　　宇都宮市
１８位　　　　８万２５９０人　　　　北九州市
１９位　　　　８万２４８６人　　　　横須賀市
２０位　　　　７万９７８４人　　　　岡山市
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/index173.htm

↑これにせよ人口の多い順にせよ当時は
誰もが知ってるような大都市の中に船橋が紛れ込んでて
船橋市民としては誇りに思ったものだ。

>>258
「くそ、船橋のくせに」と思った漏れは元柏市民。

乗降客数なら柏の方が上なんだけどなぁ。千葉県の中では。

そんなのは北千住が都心の駅より乗降客が多いって威張るのと一緒

宇野線の岡山市内よりは結構市街地が続いている。

北千住乗降客多いはずなのに大学では周りで使ってる奴ほとんど見ない

>>257
近大恐るべし。

乗降客数については他にスレあるからそっちでやったほうがいいんじゃないか？

★全国乗車人員／乗降人員ランキング

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214015803/

>>243-245
関西は盆地に囲まれた土地が多いこと（奈良、京都等）、関東は広大な関東平野が広がっていることの違いではないか？

>>224
つくばエクスプレス→埼玉県内に入ると田舎の光景
八潮は、とても東京の隣の市とは思えないよ

新神戸駅はイノシンのケモノ道を塞いでしまった。

神戸や京都は市街地や繁華街の近くでも猪や鹿や熊とか見かけるらしいな。

大分都市圏も仲間に入れて

大分発車後すぐに海と国道だけで人家がない地域に突入するので無理です。
ちなみに高崎山付近。

あげ

新潟大都市圏は仲間に入れるはずだ

私鉄すら無い大都市圏てなんなのよ。

札幌市民ですが何か？

札幌はＪＲ以外はゴムタイヤしか無いの？

札幌のちんちんは市電では？
これは私鉄？
それとも市鉄？

そりゃ市鉄だべ。

近鉄京都線、伏見区に入ると田んぼがちらっと

>>277
田畑があると恥ずかしいと思うのが田舎の人間。
田畑こそ税金対策であり、環境保全と思うのが都会の人間。

田舎の人間は恥ずかしいのですね、わかります。

Ａ線、日本橋で抑止、10分ほど停車。原因は？

市街地でも地主の道楽で農作業してるのも多いからな
田畑があるというだけで即田舎とはいえないと思うが・・・

話は変わるが、東京駅から最も近い田畑ってどこにあるんだろう？
皇居や大学とかのは除いて個人所有で

>>218
パッと思いつくのは、千葉県に小松菜を供給している足立区なんだが。

舎人ライナーの沿線に無かったっけ? 畑。

>>281
足立区は環７を北に超えると、税金対策の農地がある。
ここが一番東京駅から近いだろう。

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.77407059&lon=139.8351869&sc=2&mode=aero&pointer=on

やはり常磐線か（下町ということで）

>>282
あるよ

名古屋駅からJR関西線は最強。

>>281
六本木ヒルズの田んぼ

あげ

首都圏の場合，田畑が異常に多かったり，バスのナンバーが未だ3ケタのところは田舎
前者は相模線，後者は川崎市（小田急多摩線，京王相模原線沿線の丘陵部が顕著 南武線沿いは田舎の印象薄い）

東急は大井町から7キロで田舎。
もっとも、大井町が主要駅かと言われたら微妙だが。

福岡の場合
筑肥線は下山門越えると松林や海岸線に山岳トンネルと
政令指定都市とはとても思えない風景が楽しめます

しかし今宿〜九大学研都市付近は九大移転に伴う再開発で
ビルが乱立する予定だが

あげ

近鉄奈良線（難波線まで含む）

難波〜日本橋　飲食店などひしめく繁華街
日本橋〜鶴橋　途中に閑静な寺町（ラブホも多い）を挟むが、オフィスやマンションが多い都会。
鶴橋〜若江岩田　住宅・工場・企業がひしめく活気のある下町
若江岩田〜石切　住宅密集地
石切〜生駒　山をトンネルで越える
生駒〜西大寺　庭付き一戸建てが多い。駅周辺には雑居ビルやマンションが多い。
西大寺〜新大宮　平城宮跡の広い原っぱを快走
新大宮〜奈良　奈良の都心で業務施設が多い。

トンネル区間以外は概ね開発され尽くしてる。

近鉄大阪線は山本以東がキツイな
急に田舎になってくる
途中国分や高田などで少しマシになるが、基本ずっと田舎だ
快速急行停車駅の高田や八木はもっと都会だと思っていたが、布施や八尾にすら敵わない

あと八木越えると悲惨

布施のが人口も乗降人員多いからそりゃそうだろ。
遠近分離で快急は通過してるだけ。

大阪線は、田舎でもわりと本数があると思える件

名古屋は地下鉄以外は隣駅から田舎。

都会駅周辺でもあるとは限りまへんが、田舎駅付近に２４時間営業のコンビニあったら珍しい感じですね。
有名ﾊﾞｰｶﾞｰ・肉丼チェーン店はなおさら

>>298
「例えどんなに寂れた田舎でも、駅前だけは明るいよなぁ」と思ったら、
明るいのは駅じゃなくて隣にあった妙に真新しいコンビニだったというオチwww

>>297
中央線は違うだろ？

>>300
東海道線や名鉄もな。
栄生や山王や尾頭橋が田舎とか、乗ってないのがバレバレ。

無料の車窓動画サイトみればおｋ

>>301
田舎ではないが寂れてるよな。

政令市最大中心駅の隣駅が無人駅と言うのはまさに驚きだな。
偉大なる田舎都市名古屋。

ええ、大阪と違って無駄使いしませんから、乗降客が少なければ無人化します。

山王駅（無人）　乗車人員
2,557人/日（降車客含まず）-2006年度-

今宮戎駅　乗降人員
1,369人/日（降車客含む）-2007年-

萩ノ茶屋駅　乗降人員
2,402人/日（降車客含む）-2004年-

池上線の蓮沼駅より少ないなんて…

名古屋より京都(京都駅でなく京阪四条、阪急河原町)のうが駅離れても都会

それを言ったら名古屋だって、栄駅からはしばらくは都会

名古屋も大阪も新幹線発車３分後は田舎なんだから仲良くしろや。

新宿の一駅隣りもしょぼい駅だよね。

>>310
たしかに駅舎はしょぼいな

新横浜も名古屋も京都も新大阪も
新幹線自体が都心に発着していないから3分で田舎になって当然

ＴＸも都外は田舎

京王線に至っては23区外ですでに田舎

>>313
　都内（青井六町）ですでに田舎だったりするが。

東横線、井の頭線は田舎らしい田舎は通らない

ＴＸは八潮から北は田舎だー。沿線周辺に何もないところばかり走る。

鷺ノ宮から西は田舎

名古屋の隣駅は田舎。

さいたま厨乙

あげ

名古屋は1駅

名古屋―尾頭橋間は田舎レベルなのか？

中央線は三鷹過ぎると明らかに田舎。東小金井とか酷い

↑↑↑三鷹の次の吉祥寺が田舎認定されました。

>>325
…

>>325晒しAGE

>>325
武蔵境……

さらし上げ

>>325
吉祥寺住みの俺に謝れｗ

総武線は東千葉を過ぎたあたりから急に山や畑の中を走る。都賀付近でまた住宅街に入るけど・・・
千葉駅から3〜4kmくらいかな。

東海道線は平塚から先、小田急線は本厚木から先が田舎。
これ、神奈川県民の常識な。

つーか車窓から田畑が見えたらそこから田舎とか短絡的思考もいいところ
バカばっかり

>>332
大船から先だろ。。。

>>334
いや、横浜から先だろ……。

車窓から牛小屋が見えるんだぜwww

味噌は1駅

>>332

他線のレベルで言えば保土ヶ谷だな。

次の駅まで建物が続かず、1区間ごとに建物が途切れ途切れになる路線こそが真の田舎だわ

>>336
おっと、枇杷島の悪口はそれくらいにしてもらおうか

相鉄は海老名から横浜まで住宅地しかないから、田舎の判別がつきにくい

渋谷の隣、原宿で田舎認定。線路の外側は新神戸と争う位の密林。

JRの枇杷島はもう名古屋市じゃないからな

>>340
家ばっかりでも田舎と言えば田舎なんだぜ。

例) 千葉ニュータウン

おまえら枇杷島駅の悪口はいい加減にしろ

ついでに東戸塚の牛の悪口もやめてもらおうか。

宇都宮→岡本は必死に粘ってるな

この間古本屋で見た本に、武蔵境や東小金井は田舎、日野や豊田は秘境とか書いてあったんだけど
梁川や鳥沢はどうなっちゃうんだ？

都会→田舎の基準が田んぼなら、
大阪近郊アーバン網限定だが高槻以東西明石以西まで田んぼは見えないので、高槻から西約70�`は都会か。既出ならスマン。
トンネル基準なら京都以東〜上郡以西まで大都会ww

>>294
一昨年、所用で伊勢に逝く時に伊勢志摩ライナーに乗った時、桜井か八木を通過して暫くして車内放送で
｢これより先、携帯電話の電波が届きにくい区間が続きますのでご了承下さい｣
みたいな事を言われてびっくりした。
私鉄でそんな電波も届かないド田舎を走るだなんてそれまで思ってもいなかった。
プチカルチャーショックですた。

静岡･広島･岡山･新潟･小倉の情報が少ない
四国は松山？高松？川之江？

小倉は博多方面だと住宅地と工業地帯の間を走る。
折尾の先といいたいところだが、黒崎と折尾の間が微妙に田舎の雰囲気

中津方面だと、いいとこ城野あたりじゃないか

門司方面は知らん

>>348
トンネル基準なら、
相模線・両毛線・水戸線・鶴見線・成田線・東金線・関鉄全線は大都会www

>>352
八高線モナー
まあ朝の拝島以南なんか乗車率200％近いが
高麗川以北はディーゼルw

>>353
でも北線は2両編成だからテラ混雑してるぜ。

保守

>>348
トンネルが基準になったら奈良県北部は全線が大都会か、長大トンネルなんか地下鉄だけだし

>>352
北陸線親不知も大都会ｗ
地下駅まであるしｗ

>>357
筒石駅か

あげ

>>356
奈良県北部は確かにそれほど田舎じゃないような

上ゲ

副都心は15分の小竹向原の時点で田舎。
一度、急行がすぐ来なかったので定期だから降りてみたら、
マックさえなくて、すぐにホームに戻った。
地元の40分の清瀬の方が栄えてる。

＞前に日野駅前で「こんなだったら土浦のほうが栄えてる」
と言ってた茨城県民がいたのを思い出した。
小竹のような周辺住民がＤＱＮで開発もろくにできなかった
街を引き合いに出すなんてｗｗｗ。

初めて農地が見られる地点

学研都市線　鴫野ー放出
大和路線　平野ー加美
JR京都線　千里丘ー茨木
JR宝塚線　塚口ー猪名寺

阪急宝塚線　服部ー曽根
阪急神戸線　園田ー塚口
阪急京都線　相川ー正雀
京阪本線　萱島ー寝屋川市
近鉄奈良線　八戸ノ里ー若江岩田
近鉄大阪線　長瀬ー弥刀
近鉄南大阪線　矢田ー河内天美

名古屋だと数百Mで見られます(>_<)

やっぱ常磐線の川1本や森1つで前後の雰囲気が変わる様は凄いよな・・・
江戸川の東京側は堤防ギリギリまで民家やアパートが密集してるのに
対岸千葉県側に入ると田んぼや畑。そこを過ぎるといきなり建物が復活して松戸。
そしてまた畑と家の入り混じる郊外の風景が柏駅ギリギリまで続くも
目立った建物は柏駅周辺500mくらいで終了。北柏手前でもう手賀沼の自然の風景。
周囲に緑が目立ち始め、取手を出ると直ぐに線路脇から柵が消えて両脇は広大な田園風景・・・

水戸線最強

江戸川の千葉県側は市街化調整区域かなんかじゃないの？
せいぜい幅数百ｍでしょう。
総武線側（市川側）にはそういうエリアはないね。

しかも南側しか見てないんじゃないの?
北側はどう見ても家密集してるし。

>>364
大阪市田舎大杉

ソウル。京義線で北に20キロもいけば田舎。

北池袋って田舎… ?

初めて乗った人はたぶん 和光市手前でもう山か!!!ってなる。

北総線とＴＸは、都外に出ると田舎

>>370
長瀬までは都会なんですね。

長瀬は(俊徳道も)東大阪じゃないか(｀□´)

>>372
まさに北大宮が田舎かどうか訊いてるのと同じだな

広島の場合
本線下り　五日市まで
本線上り　海田市まで
芸備線上り　矢賀まで
呉線上り　坂まで
可部線は本線から分岐していきなり田舎
ただ、可部線は旧国道沿いだから寂れた感じするが(除く大町・緑井、中島・可部)、
5分くらい歩いたら出られる国道沿いは典型的な郊外。

芸備線は安芸矢口〜下深川がニュータウンの縁を走っている。

>>375
大阪線だと恩智―法善寺間で畑が広がっている風景が始まるな。
法善寺以降はまた住宅の中をはしるけど。

確かに大阪奈良間はどの路線も田舎を通るよな

ほしゅ

大阪だと
西　網干
東　山崎
東　高井田
南　日根野

これぐらいから

東京へ行く、と言う場合、
１ 東京23区またはその周辺地域へ行く。
２ 東京駅の駅勢圏へ行く。
どちらをイメージ致しますか？

最初の踏切があるところで、田舎と認定すればいいのでは？

>>383
天王寺　新今宮さえ行けずにダウン

>>383
ああ、東京都心のほとんどの路線がアウトですねw

福岡の場合は
東→篠栗線で博多の次、吉塚を出て高架が終わると踏切
西→下山門のすぐ西に踏切あり
南→JRなら博多の次、竹下にもいけない。西鉄なら高架が終わった井尻あたり
北→箱崎の先、高架が終わったところに踏切あり

京急……

age

>>366
利根川の北側です・・・
http://jp.youtube.com/watch?v=2wD6l7P9CeA

あげ

パリや台北は、高速列車で10分も走ればもう田舎の風景だよね。

韓国もソウル市を抜けると田舎の様相を呈してくる。高速列車で20分もかからない。

日本はつくづく異常な国だと感じる。

都市部集積エリアの人口ランキング

東京(3320万人)

----------------------3000万人以上-----------------------



----------------------2500万人以上-----------------------



----------------------2000万人以上-----------------------
ニューヨーク(1780万人）、サンパウロ(1770万人）
ソウル(1750万人）、メキシコシティ(1740万人）
京阪神（1642万人）
----------------------1500万人以上-----------------------
マニラ(1475万人）、ムンバイ(1435万人）、デリー（1430万人）
ジャカルタ(1425万人）、ラゴス(1340万人）、コルカタ（1270万人）
カイロ(1220万人）、ロサンゼルス（1178万人）、ブエノスアイレス(1120万人）
リオデジャネイロ(1080万人）、モスクワ(1050万人）、上海(1000万人）
----------------------1000万人以上-----------------------
カラチ(980万人）、パリ（964万人）、イスタンブール(900万人）、名古屋(900万人）
北京（861万人）、シカゴ(830万人）、ロンドン(827万人）、シンセン（800万人）
エッセン・デュッセルドルフ(735万人）、テヘラン(725万人）、ボゴタ（700万人）
リマ（700万人）、バンコク(650万人）、ヨハネスブルグ(600万人）、チャンナイ(595万人）
台北(570万人）、バグダッド(550万人）、サンティアゴ(542万人）、バンガロール（540万人）
ハイデラバード(530万人）、サンクトペテルブルグ(530万人）、フィラデルフィア（514万人）
ラホール(510万人）、キンシャサ（500万人）
-----------------------500万人以上-----------------------
ソース
http://www.citymayors.com/statistics/largest-cities-population-125.html

>>392
東京人大杉ワロタwww

お前らもっと分散しろよwww

>>393
分散したければ会社を辞めるしかない人も大勢いる。

age

新横浜田舎杉

原宿、田舎杉。駅西側は新神戸並みの密林の大秘境。

>>391
つまり名古屋こそグローバルスタンダードだと言いたいのですね。わかります。

これからのパフォーマーは名古屋が主役であり、
これからのイニシアチブは名古屋に決まりです。

400

県庁所在地に隣接して山岳型スイッチバックがある鳥取(´･ω･`)

名古屋は1駅

age

新大阪は一駅、しかも1キロ弱で田舎ｗ

東京都心でも、日暮里駅を出た瞬間に(ry な路線があるぜ。


つ【地元以外の人はまず読めない「日暮里舎人ライナー」】

先週一週間日暮里駅使ってたけど日暮里舎人ライナーのホームが見つからなかった
京成線は見つけた

東京の隣の県に住んでいるが、大手町・東京・新宿の各駅で必ず迷子になる件。

>>347
大魔境

>>349
それは単にトンネルが増えるから

age

大口駅前に王将があるのは生意気

あげ

>>406
日暮里駅は、出口を間違えると見つけにくいからな

岐阜ｒｙと思いきや、駅がある場所がすでに田舎／（~o~）＼

駅前に畑がある新横浜
駅前に山がある新神戸

どちらも反対方面みればそこそこ都会だけど

>>415
地方から上京した田舎者が原宿駅のホームを見て、
畑を通り越した大密林が目に入り、大田舎と勘違いした。

あげ