【運行障害】中央快速線・緩行線Part34【増加中】

>>700
ｳﾎｯ

>>648
> ｦｲｦｲ。25分も放置プレイかよ。

山手線に乗ってて座席に座ったまま突然死した人が誰にも相手にされず、何時間も
ぐるぐる回ってたこともあるよ。都会なんてそんなもんよ。

昔、総武緩行線103系の車内で、
絶命したまま津田沼〜中野〜千葉〜三鷹…と2往復以上ってのもあったな。
よほど病人が助けを頼まない限り放置かよ。
酔っ払いと病人の区別なんて難しいしな

>>698
新人ｳﾃｼの訓練専用線だから。
ここでウデを磨いてから他の
線区へ行く。

15時22分ごろに御茶ノ水で人身事故

>>698
杉並３駅に停車する快速線に遠慮してるんじゃないｗ
速いと苦情がきそうだし。

上り線で跳ねられると神田川に落ちる希ガス

どざえもんの出来上がり

みなみけ

クモヤ故障時の209廃回のときにあったな

到着したとき駅員が「車内点検します」って言ったから
床に倒れてる人がいるからあのひとかな？って思ったけど全然来ないから
工事の人に言って駅員呼んでもらった

4人車内居たけど
DQN2人がにやにや笑ってるだけだった。
結局泥酔みたいで駅員がベンチに放置してた
どこで倒れたかは不明だった

今日は久しぶりに快速　新宿ゆきに乗った
国分寺で乗ったときは定時だったのにずるずる20分遅れた

どうせなら、新宿始発の中電を毎時一本位で復活させても良いんじゃない？
新宿で降りる人も多い訳だし。
停車駅はかつての中電停車駅＋国分寺で。
もちろんグリーン車とトイレは付きになる。
新宿〜大月・河口湖便と奥多摩便

>>712
おおむね賛成だが、国分寺はいらんだろ

また緑虫か。
毎時一本とか(笑)

緑虫は夏に多くてね。そのうちアポーンすると思うけど。

中央線にグリーン車は未来永劫無理。

>>all
そしたらＴＪライナーとかウイングみたいなシート配置・設備の
簡易特別席を用意すれば良いじゃん。
Ｇ券も３００円位にして手軽に乗れるようにするとか。
朝ラッシュ時の女性専用車両でも、まだ何とか大丈夫なんだから、
それ廃止にして代わりにＧ車をつければいい。
まあ、八王子方面は特急があるから青梅方面中心でも良いな。

NGワード；グリーン

>>716
八王子は多摩県の中心だから、そっちにグリーン車を持って来てくれ。
大宮、横浜、川崎、千葉、柏にグリーン車付きが来ていて、立川、八王子に来ていないのは田舎な象徴。
前橋、高崎、宇都宮、水戸にさえ来ているというのに。

八王子も立川も所詮Ｅ電しか集まらないしねｗ

東海道とか宇都宮、湘南新宿ラインとかみていると、
いかにも「　大　動　脈　」って感じがするねえ。

>>718
甲府以外の関東の県庁所在地は全てグリーンが行ってるんだけどな。

こう言う卑屈なＪＲのやり方にむかつくだろ。

>>717
多摩県追加で

そもそも甲府は関東じゃないだろ

これがゆとりか・・・
山梨は関東だろ・・・
それとも甲府を静岡かどっかと思ってるのかな（笑）

首都圏ではある。中部地方だが。

いいからおまえらもっとマシな理想掲げろよ

山猿にエサを与えないで

中電新宿乗り入れとか線路容量の無駄だろ
グリーン車がステータスとか思ってる奴こそ無知引き籠もりゆとりとしか思えない

■中央線
東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川
−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　中央総武緩行線
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　快　速
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●　特別快速（一部八王子・青梅各線へ直通運転）


■八王子線　　　　　　　　　　　　　　　　■青梅線　　　　　　　　　　　　　　　　■五日市線
立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大　　　　　　　立西東中昭拝牛福羽小河東青　　　　　　　拝熊東秋引増五
川野田王八尾湖野野方川沢橋月　　　　　　　川立中神島島浜生村作辺青梅　　　　　　　島川秋川田戸日
●●●●●●●●●●●●●●　普　通　　　●●●●●●●●●●●●●　普　通　　　●●●●●●●　普　通

現状の停車駅一覧ならドア上のLCDでもみてろ
あとずれまくってるAA貼るな氏ね

>>723
恥ずかしいですね
わかります

次は「山梨を含めることもあるんだよゆとり乙ｗｗｗ」とか負け惜しみを言うだろう

>>719
最小列車間隔3分でボックスシートが走る「　大　動　脈　」って聞いたこと無いな。

とりあえず立川まで複々線、それからたな。

５方面の中でも輸送量トップクラスなのにインフラが貧弱。

とうきょうかながわちーばーけーん

さいたまいばらきとーちぎけーん

ぐーんまけーんななつはかんとーちーほーーぉー

って小さい頃習ったけどなぁ(･∀･)

箱根ヶ崎の買収はまだ終わらんのかのう
もう１０３なんて走っていないんだから、さっさと緩行線の
ロングランをしてほすい

>>713
おい、ロリコン糞コテ野郎www
金子在住の分際で国分寺なめんなｗ

>>733
午前7時台の本数
千葉　緩行15本　快速13本

横浜　東海14本　横須10本
　　　　湘新 5本　京浜19本

大宮　宇都 9本　高崎10本
　　　　湘新 6本　埼京13本
　　　　京浜17本

取手　快速14本　緩行18本

三鷹　快速22本　緩行20本

本数だけ見るととてもトップクラスには見えないんだが

8時台は？

>>713
三鷹民乙

>>712
仮にやるとすれば遠近分離も兼ねて中野、三鷹になんかに止める馬鹿はいねえだとろうよ
立川までノンストップでも良いけど、国分寺だったら止めても良いんじゃないのかと
個人的には思う
要するに通勤特快と同じ停車駅ってことだな。まあ、立川以西は各駅に止めても
いいとは思うが

新宿を毎時20分発（0分はSあずさ、40はかいじ）にして大月までかいじに抜かれない
ダイヤにする

東海道線に入っているE233近郊タイプ（G車2両）の10両編成
新宿発着なら何とかなるかな？

まあ、高尾以遠がもう少し栄えていればまだいいんだが
ちょっと無理だろうなとは俺も思う

又この流れかよ

そんなもん設定するほど客はいないだが
高尾以西はラッシュピークでも６両でも足りちゃう区間だよ

>>741
流石にピークは6連ではきつい

ただ、10連では明らかに過剰だな
233って4+4の8連は組めるんだっけ？

>>742
普通列車で立川〜松本乗り通してこい
どれだけ現実に即してないこと言ってるかが分かると思う

中央線だけグリーン車がなくて悔しくて仕方ないんだろうけど、
残念ながら山梨県方面にはグリーン車を設定するほどの客は居ない
やってみなければ分からないと言うだろうけど、
埼玉・千葉・神奈川方面とじゃそもそも客の数が全然違うってことも理解してくれ

中電新宿乗り入れをやるくらいなら、特快を大月まで伸ばしてほしい。
単に俺が八王子-東京と乗りたいだけだが。

>>743
だから無理だって書いてるだろうが

上野原や大月がもう少し栄えていればな・・・
それでも山梨県内では甲府についで2、3番手（順位は年によって変動する）
何だからな

ただ、流石にラッシュのピークだと115系6連では少々きつい気もする


逆に言うと233系10連で大月まで行くのも過剰なんだよね
（流石に朝ラッシュはそれでも結構混んでいるけど）
とはいえ切り離すのもマンドクセー（実際以前は高尾で切り離しもしていたが）
し、高尾完全分断もサービスとして良くないし立川なり八王子から中電を別に出すのも
無駄だし

せめて大月直通は全て特快、通快にしてやってくれよ
立川で青梅特快接続ならまだわかるけども、三鷹や国分寺で中央特快高尾行きに
抜かれる大月行きはあまりにも惨め

分割編成を利用して青梅特快と中央特快を立川まで一緒に運転させればいい。
平日は中央特快速が６両、休日は青梅特快が６両で。
そうしたらどちらも毎時４本になって速達性向上。
その分三鷹、武蔵小金井、立川始発の快速を増発→中距離向けの着席率を向上

>>746
大月、拝島、青梅の超ゆっくりな分割併合を見てると、駅での作業やりたくないんだなあと思えるぜ

>>739
毎度の国分寺厨乙。
そんな中途半端な遠近分離（笑）するなら中間地点の三鷹で短距離客を乗降させた方がマシ。
どうせ昼間じゃ遠距離向け列車なんてスカスカだろ。仮に乗車人員が今の倍でもな。

　＼　　__　　／
　 　　 ＿ （ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　　|ミ|
　 　　／ 　.｀´　 ＼
　　　　　 ('A`)　 　　閃いた! 6ドア車のG車入れればいいんじゃね?
　　　　　ノ（　）ヽ　　　　　　ラッシュ時は立席グリーン券でw
　　　　　 　くく

>>749
good ♪

ボックスグリーン車（指定席）なら文句は無いんじゃない？

>>751
今更N'EX踊り子並の詐欺席作るつもりか
本格的に頭湧いてるな

>>723
>山梨は関東だろ・・・

碓氷峠、小仏峠、箱根・・・の関所の東が関東なの。
平安時代くらいは、もっと西から関東って言ってたらしいけど、
江戸時代には、「関東」は今の地域になっていた。
だからここ数百年、山梨が関東の側に入ったことは一度もない。
「坂東」も同じ。峠の坂の東ね。まあ辞書でも調べな。

因みに、「関西」は、関東に対応する言葉として、
明治以降に使われるようになったらしい。

てか関東は一都六県＋四政令指定都市＋多摩だべよ。
この中の中心都市でグリーン車付き普通列車が来ていないのは中央線だけ。
首都圏（関東＋山梨）の県庁所在地でグリーン車付き普通列車が来ていないのは甲府だけ。
よってかいじは廃止して、グリーン車と指定席付きの快速列車を走らせるべき。

>>754
走らせる理由になってないから氏ね

しかし、高尾までで人員の流動が止まってしまうとは何とも情けない。
他の路線はそこからが本領発揮なんだが。

常磐は茨城の人口が水戸あたりまで１５０万人位いるし、宇都宮も埼玉東北部から栃木にかけて２００万人いるし、
高崎も埼玉沿線にかけ２００万人位いる。中央線は高尾過ぎたらローカル線並みの人口しかいない。
ちなみに、山梨県全体でも８０万人位。　　これでは・・・

>>756
んじゃ、Ｇ車は青梅特快に導入してよ。
青梅線沿線は特急が通っていないから、むしろ導入すべきだと思うが。

今日中央線乗ったら、優先席で携帯使ってる香具師におっさんがなんか切れてた
あそこまで怒鳴り散らすのもどうかと思った・・・
この路線も民度低い

あれ、71TはH4じゃなかったのか

青梅線も中央線も両方ともグリーン車必要だろ。
八王子も青梅も業務核都市として指定されているんだし、八王子は中核市になろうとしているのに。

うぜぇよ緑虫。
グリーンに毎日乗れるような所得も無い妄想ヲタのくせに何言ってんだかw

ほぼ毎日かいじに乗っていますが何か？

>>760 中核市　ってゲバ棒（三脚じゃない）持ってヘルメットかぶったのがいる都市ですか？

>>756
地形考えたら当然だが。ゆとりか？

>>764
高尾⇔大月間ですら相当な山の中通るもんな

>>754
山梨は関東に含まれることが多いよ。
地理的には中部でも、役所の管轄はたいてい関東。

>>760
八王子は中核市にはなろうとはしてないよ。
もし機会に恵まれれば政令指定都市とは思っているようだが
日野か多摩とくっつかないことにはムリだしねぇ。

毎朝グリーンに乗るくらいならユニセフに募金しようよ。

というか、他線からグリーンをなくせばここのスレのグリーン厨も黙るんだろうよｗ

>>767
感動した

>>762
ならかいじでいいじゃねぇかｗｗ
都民に迷惑かけるなｗｗｗ

>>756
イメージ的には高尾以遠は土浦以北って感じなんだよな

ただ、かいじの上野原停車を増やしてもいいような気もするけどな
工場もあって東京からビジネスマンの出張ってケースもあると思うが

それでも終日中央特快（通勤快速）を毎時2本程度大月まで持っていっても
良いとは思うけどな。トイレの問題があるけどそれほど苦情が出ているとは
聞かないし

>>766
日野とはかつて柚木村（南大沢）が日野か八王子のどちらかに合併するかで
大揉めになったくらいだから無理なのかな？多摩はニュータウンがらみで
合併してもいいような気もするけど、それだと日野が3方を囲まれる形になって
マズーだとろうしな

生活圏的には相模湖、藤野の越権合併が良かったんだろうけど結局相模原に
なったしな

山梨が関東ってどれだけゆとりなんだよ。
山梨は正式には中部地方。

文化的には関東圏と結びつきが強いかもしれないが地理的には中部。

あと緑房は逝ってよし。かいじあずさに乗っておけ。

>>771
ゆとりはおまえか？

与党の道州制区割案でも山梨は（南）関東。
地学的区分が中部なだけであって
関東扱いされることの方が多い現実。電気も東電。
もし道州制が導入されれば正式に関東扱いだろうね。

>>772
じゃあ静岡東部も関東か？
60Hzと50Hzで分かれているだけで東京電力が山梨だからは理由にならんだろ。
ゆとり乙。

山梨（笑）とか騒ぐ連中はいい加減中央東線スレ池

一応大月までは中央快速線じゃないのか？
大月までの各駅の駅名票には中電の青砥ともに快速のオレンジも載っているし

山猿大暴れ

>>770
高尾から車窓が極端に変わるからか？
俺の中では砦なんだけど…。

参院比例区も南関東ブロック

参院選とか道州制とか最近の区割や決まってもないことで物事を判断するゆとりは何なんだ。
NHKの天気も関東甲信越地方で別だろw
山梨は中央東線で議論してくれ。中央快速線じゃないから。

関東甲信越という言葉でいいよもう

中央線がもっと便利になれば、四方津やら猿橋やらの分譲地も売れて
ＪＲにも旨味あるはずなんだけどな。

やはり小仏峠の壁は厚いな。

そう言えば昔、北海道から山梨の実家へ宅急便を送ったら「山梨は中部地方です。」と言われたが、
九州から送った時は「山梨は関東です。」と高くなる方の料金を請求されたな。

因みにうちの管轄だと静岡も浜松含め関東です。
さてどこでしょうw

つか省庁の出先機関の区分けとか道州制の区分け案なんて、効率的に管理する事を考えているんであって、地理的区分をさして重要視していない。省庁の区分けなんて省によってバラバラなのがその証拠。

>>775
列車番号変わるの高尾だよ

モニターの現在時刻がどこの車両も1,2分遅れているんだが,,

>>786
ヒント：中央線

>>787
ヒントになってねえよｗｗｗ

>>787ナイスヒントｗｗｗ

むしろ答えだろｗｗｗｗｗ

>>779
まあ、自分で「関東扱い」って書いてる人もいるから、
学校のテストで出たら、彼は「関東」とは書かないんじゃないの？
書いたら零点だからねえ。

「小仏（の関）から東」は、今のところ定義だから、
「関東」と「関東扱い」の違いは、乗り越えられないな。
もちろんだんだん定義が変わっていくこともあるだろうし、実際
平安の昔から鎌倉時代以降に変わっていく過程もあったんだから、
50年後に山梨が関東になっていて、その萌芽が今だったりするのかもしらんが、
少なくとも今は、「山梨は関東」は単なる間違いだな。

現時点では、上で出てた「関東甲信越」が、
山梨と、東京などをひとまとめにするには、もっとも適した呼称。

ここ、何スレなんだよ・・・・

ほかには首都圏という言葉も関東地方+山梨県として使える。

首都圏…関東＋山梨
関東…一都六県＋一特別区＋四政令市
東京圏…一都三県

んで、もし中央線は高尾で終了だと仮定したら、主要五方面で
東京圏から出ていないのは中央線だけになる。
よって中央線は大月分離が妥当。朝夕ラッシュ帯は非明確にする。
大月発着便特快は、グリーン車（ウイング号並みの設備、トイレ無し）一両を連結する。
大月発着便は原則特快のみ。

線路内人立入りもほったらかしでこの論争

妄想で構わないから、もっとおもしろいのにしてくれない？
緑車の話し、スルーするのすら、疲れた。

山梨は関東だろ・・・
こんな当たり前のこともしらないのか、最近のゆとりは・・・

東京都以外はカス

>>795が山梨県人で頭が悪いのだけは分かった

おまいらもういいから、どこまでが関東なのかは国の偉い人に決めてもらえ。な？

何度も同じネタひっぱってんじゃねーよ

山梨は中部地方。