【仙台とばし】は，あり得るか？２【宮城野新線】

東発行の夏時刻表2008.7.1〜を見て思うんだが、
多客期（お盆）でのなすのなんて殆ど増便してないし、
はやこまの仙台分結だってやってるし、山形単独便もある。
大宮仙台間でもまだ２〜３増便の余地あるように思える。
また仙台以北の臨時はやてなんて各駅停車となっていて、
仙台以北客は現在そんなにいないんじゃないの？
東海道新幹線だって三島あたりもあまりないから、
那須塩原、上毛高原、榛名あたりは便数そのままか、臨時停車する程度でないか？
北海道直通便盛岡通過の２〜３便なんて楽勝だと思うが・・・

306
誤解を招く前に・・・
大宮以南の便数をそのままで、
また臨時の１便を>>305にある通り宇都宮・郡山・盛岡停車＋秋田とします。
の説明文を追加します。

>>305
じゃ、東京、さいたま、仙台、青森でいいね

>>306
なすのはむしろ通勤客から金をむしりとろうと言うのだから、お盆だからって増発の必要性は少ない
朝上り、夜下りは増結の（今ならMAX16両、将来は？）可能性ありだが他は現行の2本枠でも充分
ただ昼間でも1本だと狙いの集客は難しいかもしれない（在来線の方が早い可能性が高くなる）

>>299 >>304
盛岡厨ではないが、羽田千歳線往復年間1000万は間違いないよ。
よって片道の年間乗客数は500万人なので、新幹線1本あたりの東京札幌直行客は

500万×50/100（新幹線シェア）÷365（日）÷29（片道本数）＝236（人/本）

イスタンブールちゃんの計算は倍以上間違ってます・・・・・
これなら札幌速達便は1時間に1本で十分かもね。

あと、羽田札幌線の年間提供座席数は14756435席なので、
1日片道あたりの提供座席数は20214席。

これもイスタンブールちゃんの予想：(500*60)=30000は1.5倍ほど間違ってます・・・・
まあ乗客数の正確なデータがあるのに提供座席数を使おうとする時点で破綻してるけど。

>岩手より多い人口を持つイスタンブール青森と
>道南の拠点および観光地の函館と合わせ
>東京客を100万って馬鹿にするのもほどほどにしろ！

イスタンブールちゃん勘違いしてない？
盛岡厨は函館だけで100万って言ってたと思う

>>306
まあ、既出だが、お盆の８／１２、１３
東京発東北・山形・秋田・上越・長野（北陸）新幹線の下りダイヤ
００発：盛岡,山形：１５両
０４発：長野行き：８両
０８発：八戸,秋田：１６両
１２発：新潟行き：８両
１６発：盛岡行き：１６両
２０発：長野行き：８両
２４発：新庄行き：７両
２８発：新潟行き：８両
３２発：盛岡行き：１６両
３６発：仙台,新庄：１５両
４０発：郡山行き：１６両
４４発：越後湯沢：１０両
４８発：長野行き：８両
５２発：盛岡行き：１０両
５６発：八戸,秋田：１６両
すでに４分間隔で１５本／ｈと限界に到達している。
他の時間帯は尾久回送列車も走るからもっと厳しい。
函館、札幌、金沢、福井、大阪　等々へ延伸して、輸送量を増やすには、
大宮以南の新線建設、大宮始発列車の新設、２編成の併結しかない。
長野行き（８両×３本→１２両×２本）：北陸新幹線内はMAX１２両
新潟行き＋越後湯沢行き（８両×２本＋１０両×１本→１２両×２本）：越後湯沢以北MAX12両
新庄＋盛岡行き(７両×１本＋１０両×１本→１７両×１本）
併結で本数を減らし、新たに増便できるのは頑張って（少し破綻しているが）３本のみである。
札幌行きを３本増加させれば、北陸方面の増便は不可能となる。

３１１
（※）追加：８／１２、１３の朝９時台の東京発ダイヤです。　

盆の帰省ラッシュ時だけでも
仙台通過する臨時便きぼんぬ
ＪＲも実験した方がいい

>>311
307の文章よく読んだ？
盛岡便が過剰だからそれを札幌便にしたらと解釈したが・・・
>>ALL
まずスレタイがおかしい。
北海道スレを見たが、着工認可が下りてなく開通後は2040-2050年らしい。
寿命に限らず墓場で眠っている奴だっているだろうに。
その時代って創造もつかない。
今から40-50年前なんて新幹線すらなかったのにまず比べられる人が少ないのでは？
未来は自宅勤務やTV会議もるだろうし、飛行機や車だってどうなっているかわからないのに・・・
人口減により都市部７（５）大都市に集中する可能性もある。
札幌集中によりJR北も経営難でJR東日本に吸収や子会社だってなきにしもあらず。
乗務員交代の必要性もなくなり青森通過だってありえる。
それこそここに並べる停車駅全てが、現時点のデータに基づいたの不毛な妄想では？
それを言ったら意義がないのでスレタイを、
現在金沢／札幌新幹線があったら停車駅は？
なら理解できるが・・・

>>311
前にあったが新潟便が減るので金沢便も増やす事も可能だし、
上越・長野方面短距離は併設も可能では？
確かに現在E4は長野運用はないが走行可能。
また一部上野始発着および停泊も可能では？

ホルダー用として、東京−大宮−仙台−札幌のみ停車便を片道最低２便以上希望！
これは自分の単なる我儘（仙台厨でない）であるが、政令指定都市のみ停車ならあってもいいと思う。
盛岡と青森の停車論議はどうでも良いが、北海道便へのこまち併設は反対かな。
自分の理由として、前に誰かが説明していたが、単線の在来線は踏切や奥羽線関連によるダイヤ乱れに巻き込まれる確率が高くなり、北海道便に影響が出る為。
また盛岡に空編成を常備するのはムダと考えたため。
つっこみ大歓迎だけど何も回答できまへん・・・

最速達をやるとしたらこれだろうな。

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青奥木函八長倶小札
京野宮山都塩河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森津古館雲万知樽幌
●━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●

乗務員は仙台で交代。

>>316の自己レスです。
ホルダー用の超最速便の現実性は低いと思いますが、これはあくまでも希望ですので・・・
あしからず・・・

仙台なんかイラないぉ （　＾ω＾） 上野,大宮だけでいいぉ

>>319
東京発大宮行きならそのうち東海道東北縦貫線の快速ができるだろ

>>319
東京−上野−大宮−札幌と東京−大宮−仙台−札幌では、
所要時間変わらず意味ありませんが・・・
まして４時間連続運転で運ちゃん殺す気ですか？
突っ込みならいいけど。
煽るのならこちらからも一言。
その便は大宮出たらサハリンまでノンストップですか？

車で８時間とか連続運転した事ないのか

大の車運転好きの俺でも、さすがに毎回8時間もトイレ休憩なしにシート座りっぱは俺には無理だなｗ
警察庁か公安で2時間運転したら30分休憩しましょうなんてセリフ聞くけど、
なんぼ事前に用をたしても人や体調によっては4時間以内にくるやろ。
新幹線で自動運転だからって、席外して構わん？
東京大阪間と大阪博多間で所要時間が長いこだまは1人で運転しとるんか？
運転手ってどこまでも何時間も乗務交代は問題なし？
キモイ人教えてくれ。

アーバンライナーは車掌兼務の運転士２人と専務車掌１人
途中走りながら交代してる
踏切や飛び出しのない新幹線ならもっと問題ないんじゃない
大宮〜札幌ノンストップでいいよ

>>320
はいって何だよ。さっきから何度も。何がはいなんだよ。
出来もしねえ奴が軽々しくはいなんて言うんじゃねえよ。
だから申し訳ありませんじゃねえだろうよ。何が申し訳ねえんだよ。
本当に反省してんのかよ。
本当に今なら出来んのかよ。
口先だけの謝罪をするんじゃねえよ。
いい加減な気持ちでやってるんだったら今すぐ帰れお前。

>>324
アーバンライナーってどっかの深夜バスか？
新快速なら大阪で必ず乗務員交代行っとるやろ！
あんたが見たのは回送かなんかの為に、たまたま乗車したの勘違いしたんやろ！
それなら知ったかぶりか、あほやろ。
あんたみたいな自己中がおるなら名古屋、京都、大阪、神戸、岡山、へろ島、小倉飛ばしの東京−福岡ノンストップも当然やるんやろな！
どうしても欲しいならあんた自分で新幹線作って走らせな！
大阪出身のトンペイ在学しとる奴結構おるしなめるな！
低レベルの蝦夷ヒグマがボケっ！
煽りならうせろ！

ところで盛岡自己厨とイスタンブールで戦っとったが、盛岡のデータ怪しくね？
wikiで東北新幹線の流動見とったら、どう考えても岩手県だけで東京流動300万て嘘やろ。
国土交通省の資料の東北新幹線利用者数とwiki掲載の合算は合うが、何故青森県利用者がおらんのか？
こんだけ新幹線を利用した人がおるのに盛岡以北の人間をカウントせんのはおかしいやろ。新幹線利用者をカウントするのに乗車券でカウントできへんし、特急券でカウントしか計算できんだろ。
岩手県流動者にはやはり盛岡以北や秋田利用者入ってへんか。
都市規模だって北東北の県庁所在地はそんな変わらへんのに、群を抜いて盛岡が上っておかしいやろ。

>>325
お前誰に突っ込んどる？
320と慣らしの電車区の文章変やないやろ。お前の方が文章意味不明だぞ。
それとも単に仙台通過して欲しいだけか？

>>326
アーバンライナーも知らない偽関西人乙。

国土交通省のデータ見たけど、首都圏四県と岩手県の間の年間鉄道利用者は300万人を上回るし、
盛岡・宮古付近だけで200万人以上を超える。
盛岡厨の需要査定ではむしろ首都圏対北海道の人数が過大評価されている。

>>325　は
書き込むスレ間違ったのかネタなのか
俺は１００％
ネタだと思う
なぜか
言葉が微妙に丁寧
怒ってる割にわざわざご丁寧に句読点打ってる
第一、
言葉使いが可愛い
＞やってるんだったら→普通は　やってんだったら　と書きます
この「る」一文字が実に可愛いんです
アンカーを付けた理由は謎ですが

>>328
326だが326の２行目と国土交通省のデータちゃんと読めや！
なぜ東北新幹線の路線別客数がwikiの対東京とあっとるんや？
なぜ岩手、宮城、福島、栃木しかないんや？
青森から盛岡乗換で新幹線使ってたらそのデータはどこに加算されとるんや？

>>330
326の２行目
＞新快速なら大阪で必ず乗務員交代行っとるやろ！
そんなことはない。ウテシなら交代してるだろうけど
レチは米原〜姫路乗り通すこともあったり・・・

>>328
１から説明せなあかんのか？
あと国土交通省のデータがまさか役人独自調査でもしとると思うか？
んなもん東からデータ貰うてるだけやろ。
北海道はしらんが、飛行機会社のデータだから間違いないやろ。

>>331
今までの話の流れわかっとるんか？
誰が車掌の話しとるんや！
京都の運ちゃんと大阪の運ちゃんでかわっとる！

>>330
wikiの県別流動データは2000年のもので、当時は新幹線が青森県まで伸びてなかったから入ってないんじゃない？
それに関西や東海から新幹線を乗り継いで東北に向かう人数も県別流動データにはカウントされない。
県別流動流動データは乗客の大体の流れを示すもので、乗客の総数を示すものではない。
あと、wikiに載っている東北新幹線の年間乗客数は大宮以南に乗り入れる上越・長野客も含むので、
県別流動データと数字が合ったとしてもそれは単なる偶然。

>>333
それはあなたが「乗務員」と書くからでしょ。

>>330
つまり、青森や秋田から新幹線で首都圏に向かう人数はwiki東北新幹線の県別流動データには加算されない。
岩手県だけでも首都圏との間には年間300万人以上の利用がある

ＪＲ東のＨＰによると
首都圏ー青森が約２００万人、首都圏ー秋田が約１３０万人。
飛行機がない岩手の場合は３００万人いて当然。

そもそも青森・秋田が含まれていれば３００万人を超えてるから
計算として全くおかしい。

>>332
国土交通省のは独自調査だよ。五年に一回調査票を配って調べているらしい。
JRや航空会社のデータとは全く関係ない。

>>332
>あと国土交通省のデータがまさか役人独自調査でもしとると思うか？
>んなもん東からデータ貰うてるだけやろ。
>北海道はしらんが、飛行機会社のデータだから間違いないやろ。

まさか国土交通省のヨゴレ役人が効率的でコストのかからない手法をあえて選択すると思うのか？
んなもん業者側が必要となる全てのデータを持っていたとしても
「内容に責任が持てない」とか「調査条件が統一されていないためデータの整合性に問題が出る可能性がある」とか
下らない言い訳並べて、自分たちの仕事として作り出すに決まってるやろ。
どこの業者かはしらんが、実際の調査・集計はＯＢの天下り先とかその関連寄生業者に丸投げで間違いないやろ

>>336-337
東のＨＰみて納得。誤認しとった。スマン。

すると東北各県って東京流動めちゃすげーな。
秋田を除く東北は全て飛行機から奪えたら３００万以上おるんか？！

ようわからんくなってきたわｗ
大阪人の俺がいうのも変だが、百歩譲って仙台までが東海道新幹線で、仙台以北を山陽新幹線やろ。
盛岡厨が騒いどった仙台以北で輸送過多といい、さらに盛岡以北で輸送過多といっとった。
しかし札幌を５００万の流動客となると・・・
政令指定都市のみ停車と県庁所在地全部止めるんでええちゃう？

>>341
> 政令指定都市のみ停車と県庁所在地全部止めるんでええちゃう？
東北新幹線にそういう準速達は要らない。
速達＋末端各停が基本で、盛岡やまびこみたいのは例外。
細かい対東京需要は速達を1日に数本止めれば拾える。
ただし、道内各停タイプだけは道内需要＞＞＞対本州だから、
函館・青森発着にして青森以南は乗り換えとすればいい。

新幹線仙台乗降客は宮城県流動より大きく凌駕しているらしい。
白石市住民は知らんが仙台以外の停車駅は全て糞だし気仙沼も一関はあまり利用しないし石巻と小牛田も古川をあまり利用しない。
県南の大河原や角田それに亘理どころかひたちの本数が少ない相馬までカバーしている。
驚くことに山形客の10%未満らしいが山形（特に北部や仙山線）住人はつばさの指定が取れない場合や到着時刻が目的に合わないと仙台経由で利用する。
これは山形の鉄オタから学生へ更に地域住民へと口コミが広まったらしい。
東京都区内発仙台市内で山形の目的地で下車する時は奥新川から目的地までの乗車券購入でつばさ利用より安いらしい。
また仙台で下車して飯でも食って高速バスでも殆ど同額みたい。

今までのスレを総合すると需要に合わせた編成および停車駅は以下の通りか。

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青奥木函八長倶小札
京野宮山都塩河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森津古館雲万知樽幌
●━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　はやて（10両・1本/h）
●━●━●━━●━━●━━━━━━●━━━━●━━●━●━●●　はやて（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗●●●●●●●●●●●●●　ほくと（7両・1本/h）
●●●━━━━━━━●●●●●●●●━━○━○＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗━━━━━━●（秋田）＿＿＿＿＿＿＿＿＿　こまち （7両・1本/h）
●●●━●━━●●━●○━○━○━○○○○○○＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿┗（山形・新庄）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つばさ （7両・1本/h）
●●●▲●▲▲●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこ（10両＋7両・1本/h)
●●●●●●▲▲△△△＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　なすの（10両＋7両・1本/h)
△○○━○━━○○━○○━○━○━○○○○○○　　　　　　　　　臨時やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗○（秋田）＿＿＿＿＿＿＿＿　臨時こまち（7両・1本/h）
△○○━○━━○○━○○━○━○━○○○○○○＿＿＿＿＿＿＿＿　臨時やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿┗○（山形・新庄）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　臨時つばさ（7両・1本/h）

ほくとは奥津軽で速達はやてを退避し青函トンネルをほぼ30分間隔とする。
準速達はやてはスピードアップにより宇都宮、郡山も新規停車。
これなら仙台以外の東北人にも円満解決で多客期でも大宮以南が毎時８本で問題なし！
いくらでも突っ込め！

>>344
宇都宮、郡山に北海道行きを停めたのはいいと思うが
ほくとは沼宮内や奥津軽に毎時1本停めるのは少し無駄だな。
Ａ・・・八戸、新青森、新函館から各駅
Ｂ・・・盛岡〜新青森各駅、新函館、長万部、新小樽
Ｃ・・・八戸、新青森〜新函館各駅、長万部、新小樽
を1時間おきに走らせればいいと思う。

>>345
頑張って組込もうと努力したが団子難しい・・・
あと>>344を少し訂正

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青奥木函八長倶小札
京野宮山都塩河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森津古館雲万知樽幌
●━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　はやて（10両・1本/h）
●━●━●━━●━━●━━━━━━●━━━━●━━●━●━●●　はやて（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗▲▲▲●●●●●▲●▲●●　ほくと（7両・1本/h）
●●●━━━━━━━●●●●●●●●△△○△○＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗━━━━━━●（秋田）＿＿＿＿＿＿＿＿＿　こまち （7両・1本/h）
●●●━●━━●●━●○○○○○○○○○○○○＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿┗（山形・新庄）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つばさ （7両・1本/h）
●●●▲●▲▲●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこ（10両＋7両・1本/h)
●●●●●●▲▲△△○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　なすの（10両＋7両・1本/h)
△○○━━━━━━━○○○○○○○○△△○△○　　　　　　　　　臨時やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗━━━━━━○（秋田）＿＿＿＿＿＿＿＿　臨時こまち（7両・1本/h）
△○○━○━━○○━○○━○━○━○○○○○○＿＿＿＿＿＿＿＿　臨時やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿┗○（山形・新庄）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　臨時つばさ（7両・1本/h）

ほくとは奥津軽で速達はやてを退避し青函トンネルをほぼ30分間隔とする。
準速達はやてはスピードアップにより宇都宮、郡山も新規停車。
これなら仙台以外の東北人にも円満解決で多客期でも大宮以南が毎時８本で問題なし！
いくらでも突っ込め！

再訂正

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青奥木函八長倶小札
京野宮山都塩河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森津古館雲万知樽幌
●━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　はやて（10両・1本/h）
●━●━●━━●━━●━━━━━━●━━━━●━━●━●━●●　はやて（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗▲▲●▲●●●●▲●▲●●　ほくと（7両・1本/h）
●●●━━━━━━━●●●●●●●●△△○△○＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗━━━━━━●（秋田）＿＿＿＿＿＿＿＿＿　こまち （7両・1本/h）
●●●━●━━●●━●○△○△○△○△△○△○＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿┗（山形・新庄）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つばさ （7両・1本/h）
●●●▲●▲▲●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　やまびこ（10両＋7両・1本/h)
●●●●●●▲▲○△○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　なすの（10両＋7両・1本/h)
△○○━━━━━━━○○△○△○△○△△○△○　　　　　　　　　臨時やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗━━━━━━○（秋田）＿＿＿＿＿＿＿＿　　臨時こまち（7両・1本/h）
△○○━○━━○○△○○△○△○△○○○○○○＿＿＿＿＿＿＿＿　臨時やまびこ（10両・1本/h）
＿＿＿＿＿＿＿＿┗○（山形・新庄）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　臨時つばさ（7両・1本/h）

ほくとは奥津軽で速達はやてを退避し青函トンネルをほぼ30分間隔とする。
準速達はやてはスピードアップにより宇都宮、郡山も新規停車。
これなら仙台以外の東北人にも円満解決で多客期でも大宮以南が毎時８本で問題なし！
いくらでも突っ込め！

>>347
おっいつの間になかなか良いね。
あと『アンチ仙台厨の方はご自分で車両および宮城野新線を投資、大宮始発で運行の上、仙台通過税を上乗せでご利用下さい。』とでも追記したら万事解決だな。

はやて速達便で3時間40分、基点着点を東京駅、札幌駅とした場合、乗換もなく飛行機とマジいい勝負だな。
まして最終を飛行機なら21時？に対抗する20時の便も設定可能だし、車庫入れ時間も問題なさそうだ。

>>347
東京札幌4時間でかまわないので、千鳥停車などはやめて欲しい。
盛岡通過はありえるが、新青森は東日本と北海道の境界駅なので運転上通過はありえない。
新青森駅を16両編成対応にしてくれれば、新青森で分割併合して北海道各駅停車と札幌行きにしたら良いと思う
盛岡以北の小駅は東京からの直通が二時間に１本停車、八戸と新函館は１時間に１本停車、
新青森は一時間に３本、札幌には１時間に２本、このほかに札幌〜函館・新青森の各駅が数本
団子はこれから作ります。

>>350
所詮妄想なんだし、また盛岡厨と水かけ論になるだけ。もう>>347案で決着としようよ！

【札幌開業時】
東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七新津木新八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸青軽古函雲万知樽幌
∴●●━●━━●●━●━━※━━━━━━━━※━●●●●●●●　Ａ一往復　寝台新幹線北斗星　
●○●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━○━○●　Ｂ１本/ｈ　スーパーほくと
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　Ｃ１本/ｈ　ほくと
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵┗●●●●●●●●　Ｄ０．５本/ｈ　はまなす
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵○○○●●●●●●　Ｅ三往復　はまなす
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●━●●∵∴∵∵∴　Ｆ一往復　はやて
∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴●━━━━━━●━━●━●━━●━━━━●　Ｇ一往復　ほくと
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴┗秋田　こまち
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●○∴∵∴∵∴∵∴　Ｈ０．５本/ｈ　はやて
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴┣秋田　こまち
●●●━━━━━━━●━━━━━━●●●●●●∴∵∴∵∴∵∴∵　Ｉ０．５本/ｈ　はやて
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵●━━●━━━●●●●●●●∵∴∵∴∵∴∵　Ｊ一往復　はやて
●●●━●━━●●━●●●●●●●●∵∴∵∴∵∴∵∵∴∵∴∵∴　Ｋ１本/ｈ　やまびこ
補足
Ａ　下り新青森で運転停車、上り新青森と一ノ関で運転停車
Ｂ　一部列車は上野通過、一部列車は長万部と新小樽に停車
Ｄ　新青森で分割併合、Ｂとの併結のほうがダイヤ上の都合はよいと思う　
Ｅ　対札幌通勤志向　新青森札幌間一往復、新函館札幌間二往復
Ｆ　早朝上り深夜下り
ＧＪ　早朝下り深夜上り
ＧＨＩ　盛岡で秋田新幹線と分割併合
Ｈ　一部列車を奥津軽まで延長
愛称名はいずれも仮称

誰かこのイスタンブール↑なんとかしろ！

隔離スレなんだから勝手に楽しませとけｗ

妄想もついにここまできたとは・・・
新幹線初の夜行寝台とは・・・