◆◆◆　JRW207&321系スレ　D17編成　◆◆◆

WESTビジョンはいつになったら運行情報対応になるんだよ！CMばっかじゃん

JR東日本の車両とJR西日本の車両を比較して大きく性能で差がついたな、と思うのは空転制御だね。
でもTIMSに準じた装置を321系でも搭載していたよね？なんで空転が激しいんだろう。

>865
「無線WANの論理設計と実装が終わっていない」というオバカな理由でマネジメントシステムを
稼動させていないから。

>>864
あれは車両だけ対応していてもどうしようもないんだよ
地上側の整備が進まないことにはどうしようもない

>>866
知ったか乙

オバカとかｗ

ブレーキがどうのこうのいう連中は
なぜか「雨の日」と「凝った内装」の話を付け加えるところが面白いね

>>868
実際223や207でも雨天時のｷﾞｼｱﾝっぷりはひどいのにねえｗ
321もブレーキ制御を台車単位から軸単位に、ブレーキ力演算を編成レベルに
変更したらまだましなんだろうけど

>869

スイッチ一つ切り替えるだけでそうできるはずなのに、何故かわざわざ機器改造やソフト変更までして
バラ線制御でガクブルさせてるのが全く理解できないわけで。

正しい理由を知ってるならご教示願えんか＞867

>>870
あんた、わざとミスリードしてるだろ？

軌陸車のようなゴムタイヤにしようぜ

>>869
207や223は雨の日に多少ガタガタガタガタってなるけど、
321みたく思いっきりズルッとはいかねぇよ。
321は従来の車両とは違う嫌な滑り方をする。

他の路線では電車が動けなくなるほど雨が降った日に
321系に乗ったけれど、ブレーキは問題なかったよ

いつもと違うのは信号故障で40分止まったことくらい

酉も321系量産前にこんなの作ってテストしておけば．．．
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081004.pdf

なんか東と西で技術力にどんどん差が出てきているような。

>>870
＞スイッチ一つ切り替えるだけで

君、この件についてこれ以上出しゃばると恥の上塗りだからよした方がいいよ
両方ともメタル線優先NFBひとつを入切するだけではできないよｗ


>>875
ユーテックのことも時々でいいから（ｒｙ

>>876
東日本は「技術力が会社の基盤を左右するんだ、どんどんおやりなさい」
東海は「うちは余所のJRとは違うんだ！だからどんどん技術開発するんだ！」
一方西日本は「どこでも採用していない新技術？( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ」なのに対し
「この新技術でコスト大幅削減できるの？（・∀・）ｲｲ!!」という有様だし、
一線級の技術者が「明日からホテルグランヴィアのフロントマンね」って感じで
平気で飛ばされるからしょうがない

全ての元凶は国鉄本社の近畿近畿冷遇、首都圏五方面作戦etcに代表される吊り合わない不遇だろ。
末期は末期で関東の（さらなる）輸送改善には金かけた癖に。

>>877
余剰車の有効活用って意味でもユーテックと似たようなもんだよな

858 ：名無し野電車区：2008/10/06(月) 20:37:48 ID:oveiXcxZO
大和路や阪和の通勤電車には、一番似合わないな。321と207　

大和路や阪和の通勤電車には、中古の国鉄型103・201・205しかないやろ。


大和路や阪和の通勤電車はＥ２３３ベースがいい。
国鉄型のお古は嫌だ。
あと、大阪環状線と奈良線や岡山・広島地区にもＥ２３３ベースがほしい。

そういえばユーテックって今どうなったの？
まだあるの？

亀山・奈良・大阪にあります

>>882
そりゃ、S○○○Pの下請け会社だって(笑)
堺の仕事を取るのに必死ですが

肝心のU＠teckは今も頑張ってデ−タ収集に勤しんでいるはずだけど

>>880
…とまぁ、E233厨が吠えまくってるみたいなんですけどね。

E233は南海に入ればな。
8000はショボ過ぎる。

>876
他人の言葉を否定するばかりで「事実」とやらを語れない方に何を言われましてもねぇ（ｗ）

ヘッタクソな印象操作を続けてるだけの奴が何をエラそうに

E233系と比較して321系は決して劣っていないと首都圏在住の俺は思う。
が、だ。あの旧態依然とした吊革だけはなんとかならないのかと・・・。
JR西日本って通勤型車両でも立客のことを考えてないんじゃないか？

あの丸い吊り革は回せるところが利点なのだ。

>>888
しかし、丸型吊り革の方が掴みやすいって言う人も居るんだぜ

「首都圏在住の俺は」「比較して劣っていないと」
「旧態依然とした」「立客のことを考えてない」

…相手するだけ無駄ですぜ

俺は神戸市民だが、おにぎり型のがいいわ。
神戸市交のおにぎり型吊革が握りやすい。

まぁつり革は丸でもいいのだが
パイプの位置が高いのと、つり革の柄が長いのがちょっと。
つり革につかまってもふらふらして安定しないし、パイプにつかまれない

とりあえずJR西日本が321系1000番台を開発するんだったらはE233厨をギャフンと言わせるような車両にして欲しいな。

・吊り革大量追加
・座席、床の劣化防止
・液晶ディスプレイをあと2面追加。 もちろん位置は0番台と同じ
・座席を207系並の柔らかさにし、6人掛け。
・出来れば色も変えて欲しい。 しかし、窓の周りや2線あるうちの下の1線は今まで通り紺色、
　2線あるうちの上の1線は水色に変更。


これで完璧

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｜□　　□　　□　　□　　）
 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

□　液晶ディスプレイ



こんな感じに

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
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.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
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でも吊革わE233の二等辺三角形とまでは言わんから、せめて三角にしてほしいよな。
丸は掴みにくいってのと、正直古臭いよ。

そういや207系F1編成の三角吊革の試験導入はまだやってんの？
いつになったら他の編成にも枕木に追加されていくのやら。

894 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 23:04:00 ID:wO0+PL1w0
とりあえずJR西日本が321系1000番台を開発するんだったらはE233厨をギャフンと言わせるような車両にして欲しいな。

・吊り革大量追加
・座席、床の劣化防止
・液晶ディスプレイをあと2面追加。 もちろん位置は0番台と同じ
・座席を207系並の柔らかさにし、6人掛け。
・出来れば色も変えて欲しい。 しかし、窓の周りや2線あるうちの下の1線は今まで通り紺色、
　2線あるうちの上の1線は水色に変更。


これで完璧

まだ甘い！
仕切りを大型の板状に変更（Ｅ２３３と同型）。握り棒を設置し、車端部の方も長くする（小田急４０００のタイプ）
行き先案内はフルカラーＬＥＤ。衝撃吸収ゾーン設置。

普通に207系の顔だけ321系にしてくれりゃ文句ないよ

>>898
あと、鉢巻雨樋も追加なw

>>843
マジレスするとデュアルコアじゃなくてマルチプロセッサ(2個以上)じゃないと意味ないだろ
と突っ込んでみるｗ

>>898
君がメーカー選定、価格交渉からはじまり図面作成、型式試験、燃焼試験、EMC、
整備規則改定まですべてやってくれるというのなら話は別だけどなｗ

内装より最初からM車とT車にしてくれよ
270kwモーター積んで歯車比が223と同じでも空転しちゃぁ意味が無いわな

またその話か…0.5Mも270kwも空転の原因じゃないだろ

学習能力のないやつに何を言っても無駄だろ。
で、またDCSの話になると。

>901
クラスタリングがフォールトトレラントサーバでないと意味無い。

>904
じゃあ何が原因なのか説明してくれよ。

ちょっと上の方に書いてあるのに読めないのかね

「0.5Mのせい」というちょっとした思い込みに
いろんな人の勘違いと誰かさんの大げさな嘘がくっついただけさ

>907
このスレを読み返してみましたがよくわからないので具体的にレス番を示していただけませんか？

灯台下暗し。とりあえず

http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho112/s11232.pdf

でも嫁。全文な

>910
はい。全文（と言ってもPDF2ページしかなかったですが）読んで、>906の質問と一切関係ないことを確認しました。
そうでないと仰るなら、重要部分を明示していただけますか？

>>908
もとい、「0.5Mのせいなの！0.5Mのせいだったら！」という願望と妄想が
あたかも真実であるかのように脳内変換された賜と言えよう
しかしデジタル伝送装置も万能じゃないのにねえｗ

8K1hv0Fs0が読解力皆無のゆとりであることはよくわかったw
これだけヒントが出されてるのに