★全国乗車人員/乗降人員ランキング★

まだ
1位新宿　2位池袋　3位渋谷　4位横浜の順なの？

栗林君◆oCPxdfIsNw←こいつ

ＪＲ東日本
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
１位 新宿 785,801
２位 池袋 589,837
３位 渋谷 445,730
４位 横浜 403,394
５位 東京 396,152（JR東海 東海道新幹線除く）
６位 品川 324,253 (JR東海 東海道新幹線除く）
７位 新橋 249,607
８位 大宮 239,111
９位 秋葉原 217,237
10位 高田馬場 212,286

ＪＲ西日本（78-79ページ目）
http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2007
１位　大阪　　423,454
２位　京都　　179,155
３位　天王寺　143,615
４位　京橋　　138,091
５位　三ノ宮　117,795
６位　鶴橋　　113,275
７位　神戸　　 72,019
８位　広島　　 70,162
９位　新今宮　 67,535
10位　高槻　　 62,466　　

大阪駅ショボ杉ｗ

東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html
順位 線 名 駅 名 人 員 前年比
1 丸有 池　　　袋 491,958 3.4
2 千 北　千　住 317,816 ▲3.1
3 丸東千半 大　手　町 294,236 5.4
4 銀丸日 銀　　　座 274,842 1.1
5 銀 渋　　　谷 258,609 10.7
6 丸 新　　　宿 240,984 1.0
7 銀 新　　　橋 217,790 4.4
8 銀日 上　　　野 211,749 2.4
9 東 高田馬場 187,458 4.9
10 銀東 日　本　橋 174,483 5.5

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E3%81%AE%E5%B9%B4%E9%96%93%E8%BC%B8%E9%80%81%E4%BA%BA%E5%93%A1
★年間輸送人員が多い地下鉄
１．東京の地下鉄 （日本） 28億1735万人
２．モスクワ地下鉄 （ロシア） 26億300万人（2005）
３．ソウル広域電鉄 （韓国） 23億4000万人（2006）
４．ニューヨーク市地下鉄 （アメリカ） 14億4900万人（2006）
５．メキシコシティ地下鉄 （メキシコ） 14億4200万人（2004）
６．パリ・メトロ （フランス） 13億3600万人（2004）
７．ロンドン地下鉄 （イギリス） 9億7000万人（2006）
８．香港MTR （中国香港） 9億1600万人（2007）
９．大阪市営地下鉄 （日本） 9億1200万人（2006）
１０．サンクトペテルブルク地下鉄 （ロシア） 8億2100万人（2004）

大手私鉄16社の輸送人員、07年度2.7％増・3年連続プラス
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080521AT3K2101421052008.html
★延べ94億8400万人
関西私鉄 19億2900万人
関東私鉄 71億900万人
名鉄 　　 3億4500万人
西鉄 　　 1億200万人

1位新宿
2位池袋
3位渋谷
4位横浜
5位大阪

名古屋と北千住が同じくらいかな？

>>4
むしろ大阪圏と首都圏では全体の輸送人員に３〜４倍の開き（ >>3 >>6 ）がある中で、
大阪駅の人員は大阪圏の中で飛びぬけて多い。

一方で首都圏は各所に万遍無く拠点駅・ターミナル駅が散らばっている。

★仙台駅　78,914人（ＪＲ東日本で５１位）

★広島駅　70,162人（ＪＲ西日本で　８位）

新宿池袋渋谷横浜と
2006→2007年で大幅増加だな

なにがあったんだよｗ

下からのﾗﾝｷﾝｸﾞって誰か調査してないかねえ
秘境駅ばかりになりそうで面白い

>>7 だいたいそんな感じ　

ＪＲ東海
http://company.jr-central.co.jp/company/reference/transportation/index.html
１位　名古屋　18.4万
２位　東京　　 9.2万（新幹線）
３位　新大阪　 6.5万（新幹線）
４位　静岡　　 6.0万
５位　金山　　 5.3万（名古屋圏で２位）首都圏では８８位に相当

１１位 北千住 191,015
・・・ 名古屋　18.4万
１２位 川崎 183,577

東京駅は「ＪＲ東日本約４０万＋東海約９万」で渋谷を上回る。

>>10　東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html
東京メトロの伸びが凄い。２００７年はスイカ＆パスモ相互利用が始まり、
鉄道利用者、乗換乗客が増加したのも要因。

それと首都圏では、１年間で人口が２５万人も増えている。
★東京圏人口　2008年4月1日現在　34,994,564人（前年比＋251,783人）
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/jsuikei/2008/js080f0000.pdf
東京都　12,838,856人（前年比＋120,274人）
http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/204/jinko.html
神奈川県　8,916,854人（前年比＋62,024人）
http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/2008/s200804f.html
埼玉県　7,116,183人（前年比＋30,963人）
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_toukei/joujuujinkou/saishin.html
千葉県　6,122,671人（前年比＋38,522人）

>>12
＞東京駅は「ＪＲ東日本約４０万＋東海約９万」で渋谷を上回る。

東と海の会社違いで合算すると数万人重複、渋谷と単純比較は出来なくなるだろ。

つか乗車人員スレは落ちたのか？
バ関西塵に占領されて見なくなったが。

>>14
私鉄・地下鉄との重複で考えると、新宿・池袋・渋谷はかなり膨れた数字になっているけどね。
丸の内線があるとはいえ、ＪＲ単独駅として見た場合の東京駅の乗車人員は凄い。

一つ聞きたいんだけど、定期の途中下車は自動改札で記録されるだろうけど
それはカウントされないのか？
つまり
Ａさんが山手線の定期を池袋から渋谷駅までのを持ってて、定期期間内に
その定期を使って池袋で乗って新宿駅で降りる。この場合、新宿駅ではＡさんが
降りたことによってカウントされないのかな？

それとそのＡさんが池袋ー渋谷間の定期を一ヶ月分買ったらもう買った時点で
一ヶ月分カウントされるのか？キャンセルはなしで。

>>16
定期券区間は何回乗降しても１回しかカウントされない。

（年間定期券販売枚数＋年間切符販売枚数＋年間ＩＣカード通過人員）÷３６５日

なるほどーそうすると乗降人数は細かいとこまでは参考にしにくいな。
山手線とかの定期もってれば、大体の人は定期券内の期間でカウント以上に
使いまくるだろうし。

2007年度公表分
東武
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html
京成
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/people.htm
西武
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/19joukou.pdf
京王
http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
小田急
http://www.odakyu.jp/company/about/jyokou.html
東急
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html

JR北海道(2006年度)
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html
都営地下鉄(2006年度)
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html
京急(2006年度)
http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/avr.shtml
近鉄(2005年調査)
http://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/koutsu/index.html
南海(2006年度)
http://nankai-kg.co.jp/eki_jinin.html
西鉄(2005年度)
http://www.nag.co.jp/kotsu/densya/main.html

他にソース付データがあれば補完よろ(海外含め)

いわて銀河鉄道(2007年度)
http://www.igr.jp/CompanyInfomation/Data/PassengersCountData07.htm
新京成(2006年度)
http://www.shinkeisei.co.jp/densya/eki_jinin.html
名鉄・多摩都市モノレールその他(？)
http://www2u.biglobe.ne.jp/~wonoko/data/top.html
相鉄(2006年度)
http://www.sotetsu.co.jp/train/joko
遠州鉄道(2006年5月調査)
http://www.entetsu.co.jp/ad/coverarea/
阪急・阪神・京阪その他(2004年調査)
http://www.nankaiad.co.jp/data/pdf/p_railway.pdf#search='阪急%20乗降人員'
福岡市営地下鉄その他(2005年調査)
http://www.city.fukuoka.lg.jp/download/159105385033.xls

(おまけ)船舶乗降人員(？年度)
http://toukei.mlit.go.jp/01/annual/nenpou3-2.pdf#search='乗降人員'

>>10
昇進増発だろうよ。

近鉄　乗降客
１位　鶴橋　189,413人
２位　大阪阿部野橋　178,527人
３位　近鉄難波　161,676人
４位　近鉄名古屋　110,144人
５位　京都　89,420人
６位　上本町　83,557人
７位　学園前　72,061人
８位　近鉄奈良　69,633人
９位　近鉄日本橋　53,569人
10位　大和西大寺　53,480人
11位　近鉄丹波橋　52,365人
12位　近鉄四日市　52,309人
13位　生駒　52,048人
14位　布施　48,527人
15位　藤井寺 39,555人
16位　大和八木　37,189人
17位　高の原　33,802人
18位　近鉄八尾　33,783人
19位　河内小阪　33,485人
20位　長瀬　31,915人
21位　富雄　31,840人
22位　河内松原 29,449人
23位　新大宮　29,097人
24位　大久保　28,635人
25位　新田辺　26,625人
26位　津　26,238人
27位　瓢箪山　25,347人
28位　河内山本　24,905人
29位　八戸ノ里　24,828人
30位　五位堂　24,755人

31位　東生駒　24,548人
32位　古市　23,386人
33位　橿原神宮前　21,780人
34位　桑名　21,753人
35位　近鉄郡山　20,511人
36位　喜志　19,009人
37位　桜井　18,637人
38位　小倉　18,542人
39位　向島　18,340人
40位　河内天美　17,538人
41位　新石切　17,333人
42位　河内国分　17,076人
43位　大和高田　17,026人
44位　富田林　16,714人
45位　名張　16,669人
46位　若江岩田　15,749人
47位　桃山御陵前　15,407人
48位　興戸　14,972人
49位　河内花園　14,881人
50位　吉田　14,354人

見にくくてスマソ。

確かに湘南新宿ラインはいつ乗っても混んでるからなぁ

>>23
目黒線目黒駅＞近鉄全駅

>>12
京都>名古屋ってことだよね？
上の京都は新幹線入ってないやろうし

西の乗車人員
第２５位が既に３万というのが終わってる・・・

北千住の多さに驚き
単なる垢抜けない東京の窓際駅だと思ってた・・

小田急（１０万人以上）
１位　新宿 498,918
２位　町田 288,300
３位　代々木上原 214,530
４位　藤沢 151,985
５位　本厚木 147,618
６位　登戸 144,715
７位　海老名 137,183
８位　下北沢 135,339
９位　相模大野 120,241
10位　新百合ヶ丘 116,812
11位　大和 110,140

東急（１０万人以上）

東横線
渋谷　　　414,833
中目黒　　185,998
武蔵小杉　165,190
日吉　　　135,260
綱島　　　106,177
菊名　　　129,908
横浜　　　323,851

田園都市線
渋谷　　　680,395
三軒茶屋　121,300
溝の口　　172,732
あざみ野　137,021
青葉台　　110,524
長津田　　123,202

目黒線　　目黒　　　221,429
大井町線　大井町　　114,924
池上線　　五反田　　103,334

京王（１０万人以上）
新宿 747,407
調布 114,647
渋谷 343,697
下北沢 132,460
吉祥寺 147,424

西武（１０万人以上）

池袋　520,164
高田馬場 294,094
西武新宿 188,824
国分寺 115,432　

東武（１０万人以上）

北千住　452,249
新越谷　128,247
大宮　　133,240
柏　　　140,690
船橋　　107,766
池袋　　519,271
和光市　128,306
朝霧台　138,352
川越　　120,505

東京メトロ（１０万人以上　その１）
1 丸有 池　　　袋 491,958 3.4
2 千 北　千　住 317,816 ▲3.1
3 丸東千半 大　手　町 294,236 5.4
4 銀丸日 銀　　　座 274,842 1.1
5 銀 渋　　　谷 258,609 10.7
6 丸 新　　　宿 240,984 1.0
7 銀 新　　　橋 217,790 4.4
8 銀日 上　　　野 211,749 2.4
9 東 高田馬場 187,458 4.9
10 銀東 日　本　橋 174,483 5.5
11 東有南 飯　田　橋 166,617 5.8
12 千 西日暮里 153,083 11.5
13 銀千半 表　参　道 151,667 4.7
14 丸 東　　　京 150,865 7.4
15 有 有　楽　町 147,556 8.8
16 東半 九　段　下 147,422 8.7
17 銀丸千南 国会・溜池 131,441 5.9
18 丸日千 霞　ケ　関 130,748 6.2
19 日 六　本　木 130,652 10.5
20 日 秋　葉　原 128,224 4.9

東京メトロ（１０万人以上　その２）
21 有南 市　ケ　谷 126,855 7.1
22 東 東　陽　町 126,542 6.8
23 日東 茅　場　町 125,004 7.5
24 銀半 三　越　前 124,040 1.7
25 有 豊　　　洲 110,635 31.0
26 日 八　丁　堀 109,736 4.3
27 銀丸 赤坂見附 108,776 5.1
28 東 門前仲町 106,733 5.7
29 日 恵　比　寿 105,600 5.9
30 銀 虎　ノ　門 104,929 4.2
31 銀半 青山一丁目 103,589 8.5
32 丸南 四　ツ　谷 101,662 7.0

都営
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html

主な乗降１０万人以上の駅

JR東　　９２駅（乗車×２）
メトロ　３２駅
都営　　　６駅
小田急　１１駅
東急　　１６駅
京王　　　５駅
西武　　　４駅
東武　　　９駅

>>38
関西もお願い


中部はどうせうんこ名古屋だけやろう

首都圏は乗客数もケタ外れに莫大な上に、増加率が凄い。

2007年は増加率はどの路線も軒並み高い。

自動車減少の中で、特に都心部の東京メトロは増加率が高い。

主な乗降１０万人以上の駅

JR西　　　１２駅（乗車×２）広島・岡山含む
近鉄　　　　４駅
大阪市営 　 ９駅（新大阪、梅田、淀屋橋、本町、心斎橋、難波、天王寺、東梅田、西梅田）
阪急　　　　１駅（梅田）
京阪　　　　２駅（淀屋橋、京橋）

京急は無視ですかそうですか

>>42　京急（１０万人以上）

泉岳寺 156,757
品川 242,804
京急川崎 111,983
横浜 308,041
上大岡　138,333

南海（１０万人以上）　１駅
なんば 265,382

相鉄（１０万人以上）　３駅
横浜 437,932
大和 105,991
海老名 119,086

>>41
大阪市営は堺筋本町も乗降10万いってるかと

西鉄（１０万人以上）　１駅
福岡（天神） 140,444

東急 10万人以上
1 渋谷 1,095,228　(田園都市線 680,395 + 東横線 414,833)
2 横浜 323,851
3 目黒 221,429
4 武蔵小杉 199,886 (東横線 165,190 + 目黒線 34,696)
5 中目黒 185,998
6 溝の口 172,732
7 蒲田 151,077 (多摩川線 83,697 + 池上線 67,380)
8 あざみ野 137,021
9 自由が丘 136,151 (東横線 87,319 + 大井町線 48,832)
10 日吉 135,260
11 長津田 134,054 (田園都市線 123,202 + こどもの国線 10,852)
12 菊名 129,908
13 三軒茶屋 121,300 ※世田谷線は含まず
14 大井町 114,924
15 青葉台 110,524
16 綱島 106,177
17 五反田 103,334
18 二子玉川 101,583 (田園都市線 69,303 +大井町線 32,280)

>>39
名古屋市営だって名古屋以外に栄と金山があるのよ。

>>47
東急と小田急は10万人以上の駅が郊外にたくさんどこまでも拡がっている。
気持ち悪いほど人間が湧き出してくる。

首都圏と大阪比べものにならんな

大阪と名古屋比べものにならんな


名古屋以下は争ってくれ

京成は無視ですかそうですか

どうせ押上以外１０万切ってるよ・・・('A`)

>>50-51

ｗｗｗｗ

大手私鉄16社の輸送人員
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080521AT3K2101421052008.html
★延べ94億8400万人

関西私鉄 19億2900万人
関東私鉄 71億900万人
名鉄 　　 3億4500万人
西鉄 　　 1億200万人

>>39

>>12

東京メトロって営業エリアは大したことないけど、層が厚いな。

>>38
メトロと都営のこの差はいったい・・・
都営だってほとんど山手線内側なんだが。東武は関東全域だからいいとして
郊外の小田急や東急に完璧に負けてるｗ

>>38
相鉄　3駅
京急　5駅

JRと大手私鉄以外で、乗降客数10万人以上なのは、

1位 MM線 横浜(ウィキペディア)134830
2位 新京成 松戸(ウィキペディア)109648
3位 TX 秋葉原(流山市HPの倍)106400

>>59
新京成すげっ。

新京成は親会社の京成よりしっかり者だからな、運賃安いし
それに沿線の人口も多い、というより沿線に田がない

阪急・阪神の三宮は10万いかないのか。
京都は分散してるからわかるけど。

http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html
東京メトロの伸びが凄い。２００７年はスイカ＆パスモ相互利用が始まり、
鉄道利用者、乗換乗客が増加したのも要因。

西鉄が大手ってのが未だに違和感ある。

>>63
阪急三宮は乗降客数なら超えてる。

準大手最強駅は新京成松戸で良いのか？
準大手で他に10万越えの駅ある？

>>66俺ん家の最寄駅 とうばかっただい

>>
千里中央でも88,000人だから、たぶんそうでは？
でも阪急三宮を神戸高速の駅とみなすと変わるかも。

>>64
大手16社の中で営業距離は９番目、全従業員数は上から５番目
在籍客車数、最大ターミナルの乗降人員、最大編成数のいずれも阪神より上

京成で１０万超えって押上、日暮里、船橋、青砥くらいじゃね？
誰か正確な数字ｷﾎﾞﾝﾇ

京成で10万越えは押上しかない

ニコニコで申し訳ないが

【2006年度】京成電鉄他乗降者数順全駅掲載【東京・千葉】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3228112
会員の人はここを見れば一発で分かる
ただ京成の傘下である4社以外に東葉・総武流山・山万も入ってるけど

>>64
西鉄沿線からのおのぼりさんとしては京成が大手ってのに未だに違和感がある

京成の小岩〜船橋間は信じられないくらい弱体だな
近くの東武伊勢崎線でもこんなに弱体な駅は堀切くらいしかない
まともな駅は八幡だけで、あとは全廃してもほとんど影響がない
駅を廃止したほうが全体がスピードアップしてむしろいいのではないか

関東の数字を見慣れた者が西鉄の数字を見ると
笑いがこみあげてくる
天神の近くはともかく、久留米以南の数字は「何だこりゃｗ」

>>73
天神よりスゲェって思わせるターミナル駅がないからなぁ。
京成船橋がそろそろ数で上回るだろうけど、駅全体の雰囲気としては斜め下的な感じが拭えない。

>>74
小田急の本厚木以西、東武の新栃木以北あたりと重ねて考えてもらえればｗ

>>70
京成 乗降客
1.押上------183,897
2.京成船橋---88,106
3.日暮里-----87,756
4.京成高砂---87,685
5.勝田台-----52,708
6.八千代台---51,402
7.京成津田沼-50,840
8.京成上野---47,561
9.青砥-------43,075
10.京成成田--38,162

千葉県内
親会社　　　子会社
京成船橋＜新京成松戸
新京成はできる子なのね・・

ここまで誰も書いてないけど書いてある数字は
ＪＲは乗車人員、他の私鉄は乗降人員でいいんだよな？

しかし渋谷のお化けっぷりが際立つなあ
田園都市線は通過含めてだが68万を1面2線で
井の頭線に至っては降車ホームは申し訳程度しかない
頭端式の2面2線で33万人を捌く
なおかつたったの5両編成！

>>78
だからJRは２倍。JR新宿は約１５７万人

>>38の「１０万人以上」は、JRの場合は乗客５万以上で便宜上比較している。
JR東日本だけで９２駅。メトロ＋都営は合わせて３８駅。

東急の１８駅は、一私鉄会社としては凄い。
JR西日本は、岡山や広島を入れても乗客５万人（×２で１０万人）は１２駅だから。

東京に比べれば大阪は総じて天国だな。
面積に占める鉄道路線の密度、運行列車の密度は大差ないのに
乗降客の差は歴然。東京の生活悪には同情する。

このうち乗換駅や都心側ターミナルでないのは？

川口、大森、小岩、平塚、蕨、東戸塚、
武蔵小金井、国立、新浦安、西川口、北浦和
本厚木
日吉、青葉台、綱島
東陽町、虎ノ門

ってところか？

東戸塚や新浦安は駅も周りも何もなかった頃が懐かしい
虎ノ門も16m車6両で賄ってると思うとすごいな

>>80
関西の通勤でグリーン車が無いのは、低所得層が多いからだね。
首都圏ででは２階建て２両編成は当たり前。

>>82
中長距離は普通車でも転クロですが？

ででは

83 ：名無し野電車区 ：2008/06/28(土) 09:00:00 ID:7WwMtfBMO
>>82
中長距離は普通車でも転クロですが？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　 ＿＿＿＿_
　　　　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ
　　　　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　 これだから西厨は
　　　　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　 　 |
　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　　　 ノ＿　ー　 |　　　　 　|
　　　／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　　　::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　　　:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

高田馬場や秋葉原だけでなく、北千住や川崎にも負けた上野ｗ
しかも京成ではターミナルのくせに八千代台や勝田台にも負ける有様ｗｗ

関空線が好調な南海電鉄、１３年ぶり輸送人員増
2008年05月15日

関西大手私鉄４社の０８年３月期連結決算が１５日、出そろった。鉄道事業の運輸収入が堅調だ
った阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）と、近畿日本鉄道が増収となった。同ＨＤは、造成計画
が大幅に縮小する大阪府北部の大規模ニュータウン「彩都（さいと）」計画で６９１億円の土地
評価損を計上した。
運輸収入は、地方路線を一部分社化した近鉄と、大阪市営地下鉄の新線、今里筋線との競合が続
く京阪電気鉄道の計２社が微減。阪急電鉄、阪神電気鉄道がともに３年連続で増収となった。延
べ輸送人員は、関空線が好調な南海電気鉄道が１３年ぶりに前年度比で増加に転じた。
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200805150106.html

>>76の「4.京成高砂---87,685 」って悪いけどガセっぽいなｗｗ
京成も撮影で使うけど高砂駅にいてもラッシュ時間帯でもパラパラしか
降りやしない。本数多い特急停車なのになんだこの寂れ具合とｵﾓﾀ。
２万人降りてればいいほうだと思うけど京成高砂は。

>>88
京成高砂は北総線直通の分が含まれるからだろ

>>87
関空線が好調？不思議だが一応関空伸びているからな。

>>88
実際に改札を通る客は京成立石駅より少し下ぐらい。
あの利用客の大抵は北総からの直通客。

ちなみに単純に地味に多いのが八千代台・勝田台コンビ。
独占区間は主要駅が際立ってる。

>>90
南海の場合、ﾊﾆﾜの自爆もあるしなあ

ＪＲ東の「乗降」人員（05年 都市交通年報のデータをもとに計算）
新宿　1,497,802
池袋　1,123,608
渋谷　　839,085
横浜　　770,573
東京　　771,162
品川　　598,549
新橋　　473,447
大宮　　443,861
馬場　　404,308

>>81
高槻も乗換駅や都心側ターミナルではないけど一応乗降10万超えてる。
関東以外だと貴重な存在かも。

乗客が多ければ偉いというわけでもないんだが
>>39のように、やたらと好戦的な大阪人が多いのは何故なんだ？

>>95
名古屋はうんこだろう

ワースト5
東武
1.田島――――107
2.北鹿沼―――111
3.板荷――――135
4.上今市―――150
5.大谷向―――151
西武
1.正丸――――335
2.武蔵横手――357
3.芦ヶ久保――408
4.西吾野―――529
5.東吾野―――697
京成
1.大佐倉―――-488
2.新千葉―――1200
3.西登戸―――2143
4.宗吾参道――2583
5.東成田―――2647
京王
1.府中競馬正門前―3396
2.京王片倉――――4137
3.山田――――――4451
4.長沼――――――4529
5.狭間――――――6351

小田急
1.足柄――――3022
2.南新宿―――4124
3.はひる野――-4589
4.螢田――――5691
5.富水――――6840
東急
1.恩田――――-711
2.多摩川―――2292（目黒線）
3.多摩川―――2561（多摩川線）
4.新丸子―――4949
5.北千束―――7065
5.蓮沼――――7065
京急
1.港町――――4215
2.安針塚―――5103
3.逸見――――5235
4.神奈川―――5376
5.京急大津――5917
相鉄
1.ゆめが丘――1506
2.平沼橋―――6533
3.南万騎が原-10482
4.西横浜――-12490
5.相模大塚―-13736

>>97-98乙。
相鉄ってなんかｵｲｼｲところばかり持っていってるみたいだなｗ

>>97
田島　おしいな。もうちょいで二桁なんだけど。
京成が意外と安定してるな。

勝手に追加で東京メトロ
1.西ヶ原 6240
2.志茂 9638
3.桜田門　　　　 　12795
4.稲荷町 　　　　　14439
5.中野富士見町　17292

>>97-98
乙
その中で無人駅はどれですか？

はひる野は
あきる野と混同したのかな

アンチ涼宮じゃね？

はるひ野だったorz

>>102
東武は板荷以外無人です。

>>76
京成八幡はランク外なのか

>>106
京成八幡は12位。31,817人。

八幡は減りつつあるよね。
市川学園が移ったし。
3万切る頃、再開発かね？
本社が八幡に来れば、多少は増えるが・・・

京成船橋

東武は田舎のほうを切る気はないのだろうか？

川口〜北浦和の６駅連続乗車人員５万越えって凄いな。
しかも全て『他社線乗換』という下駄を履いていない。
（赤羽も単独駅だけど、赤羽岩渕からの乗換客が一応いる）

南浦和は武蔵野線の乗客もあるのでは？

>>112
同じ会社だから乗車人員には反映されない。

>>113
それはわかってるけど、
例えば南浦和〜武蔵浦和などの武蔵野線のみのお客さんはどうなってるのかな？と。

>>114
そう言われると、そんな流動もあるな。
どこかにデータあればなぁ・・・

>>111
逆に埼京線板橋駅は一応、三田線・東上線と乗り換え可能だが
乗降で5万程度　
しかも池袋一駅目、新宿二駅目、渋谷三つ駅目、恵比寿四つ駅目の好立地なのに

>>114
南浦和には大規模な商業施設も無く、競馬場と学習塾・予備校が目立つくらい。
しかも、京浜東北線の始発が多数あるという好立地。
京浜東北線の利用者が９割でもおかしくない。

武蔵野線からの客もほとんどは京浜東北線へ乗り換える。

だれかＪＲ西日本の2007年度のデータ教えて(>>3は2006年度)

>>101

なんで桜田門はそんなに少ないの？

>>117
レスサンクス。
沿線民でないので疑問に思ったもんで。

６駅連続で乗車５万越えとか関東は本当に凄いね。
俺の県の乗降最大の駅でも52,000人なのに。

>>117
丸広にあやまれ！

>>119
メトロの他の駅は全方位的に集客出来るけど
桜田門は半分がお堀だから

近隣の駅が近すぎるってのもある

>>114
２００５年度のデータ
　　　　　　　　　　乗降　　乗車
南浦和計　　　112,851　57,228
・京浜東北線　 87,020　44,279
・武蔵野線　　　25,831　12,949

2大都市圏以外では博多、名古屋、西鉄福岡あたりはそうとう多いだろうね。

>>123
サンクス。
京浜東北線だけじゃ５万越えてないんだ。
それでも十分多いけど。

>>124
名古屋駅は東海184,491人
地下鉄165,233人
名鉄139,262人
近鉄64,569人
あおなみ8,586人

博多はJRＱだけで約10万人、西は16,000ぐらい？
西鉄福岡は乗降で14万だった希ガス。

名古屋では他にも金山が東海53,081人、名鉄70,947人、地下鉄69,074人。
栄が地下鉄109,634人、名鉄20,136人。

札幌駅は西鉄福岡よりおおいんじゃなかったかな？北だけで。

>>124
札幌とか大通も入れてやってください。

>>123
ありがと。さすがに京浜東北線が９割とは言い過ぎたか。

>>120
赤羽も越えてるから７駅連続だよ。
（赤羽岩渕からの乗り換え客を差し引いても問題無し）

>>126
札幌　JR 87,780
　　　　地下鉄 80,197

大通　地下鉄 71,408

いずれも乗車人員

>>127で赤羽のことを書いたので、もうひとつ。

赤羽は京浜東北線と埼京線・湘南新宿ラインによって、
山手線の東側と西側に１本で行けるという便利さがあるから、
赤羽から徒歩15分の場所にある志茂がメトロのワースト２位になる原因となってる。
（荒川と隅田川で後背地が狭いのも理由のひとつだけど）

>>119
さくらだもん。

>>101
北綾瀬や方南町は意外にも多いんだな。

テレビや雑誌でも乗車人員と乗降人員をごっちゃにして
ランキングしていたりするね。

このスレでは混同しないように乗降人員に統一しないか？

どうも乗車人員ってピンとこないんだよね

会社によっては乗車人員しか公開してないところもあるし
完全に統一するのは難しいんじゃないかな

都営は分かりやすいね
乗車人員と降車人員に分けてHPに掲載しているのはここだけだと思う
統計に掲載されているのならこういうのはいくらでもあるかもしれないけど

>>133
ＪＲ以外はほとんどが乗降人員を使っているし（乗降客数ってのもあるが）、
「○○駅は一日に○○万人が利用します」
の利用者数はほとんどが乗降人員を使っているし、
乗車と降車で大きく違う事はないんだから

ＪＲは乗車人員×２≒乗降人員　で問題ないんじゃない？

ＪＲ東日本の乗降客数は都市交通年報から算出すべし

>>74
それでも名鉄より輸送密度が上ですが何か＞西鉄

名鉄名古屋〜名鉄岐阜と西鉄久留米〜大牟田の輸送量は大して変わらん。
後者は都心から大分離れているのに。

>>137
74でもない横浜住人だが、真偽はしらんが何が言いたい？
名鉄は名古屋−岐阜はJRの方が断然シェアが高いからしょうがないが、所詮福岡や西鉄だろ！
天神＋博多＜JR名古屋で、名古屋は都心は栄ですが、福岡の都心って博多なの？

>>137
いくら何でもそれは無理があるよ

西鉄の久留米以南は日中に特急２本と普通２本の合計４本
名鉄は最も本数の少ない須ヶ口〜笠松間でも特急系統５本急行系統４本普通４本の合計１３本

これで輸送量が同じなわけないよ。
いくらＪＲに客取られたといっても国府宮、一宮、岐阜は乗降人員２万人超えている。

ただ西鉄の天神〜朝倉街道は、ほぼ全駅が乗降人員１万人を超えていて
日中でも普通が６本走っていて都市圏内鉄道としては名鉄より上。
さすがに東京並とは言えないけど、関西並ではある。
名鉄は路線が重複している神宮前〜東枇杷島を除けば最高でも普通は４本だから。

>>138
横浜住人を名乗る岐阜人ｗ

＞名鉄は名古屋−岐阜はJRの方が断然シェアが高いからしょうがないが、所詮福岡や西鉄だろ！
意味不明

というか、それ以前に>>137の場合
都心からの距離が西鉄なら30〜70kmも離れた区間なのに対して
名鉄は0〜30Kmの区間を対象にして同列比較しているんだが。

>>139
確かに名鉄名古屋〜名鉄岐阜と西鉄久留米〜大牟田では前者＋α輸送量は上だ。
（>>137でも「大して」と書いている。同じとまでは書いていない）
しかしあくまで＋αに留まる程度。
（竹鼻線なんかの乗り入れをカウントしない場合ね）

＞名鉄は最も本数の少ない須ヶ口〜笠松間でも特急系統５本急行系統４本普通４本の合計１３本
このスレ的には「本数の比較」は対象外なんじゃないかい？
これは名鉄の１列車あたりの輸送量が西鉄のそれに比べて絶対的に少ないと見ることもできるし。
（これは実際に利用してみると体感する結果）

どちらにしてもデータを出してくれないと
何ともいえないな。
データも出さないでイメージだけで挑発はよくない。

age

埼玉の方だと乗降人員や乗車人員が四捨五入されていて、
正確な値が分からない。やめてくれ。

・客数は乗降人員で載せること
・四捨五入などはせずそのまま載せること
・できれば各鉄道会社・各県市区町村にデータが載っていることが望ましい

中野、高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺、三鷹、武蔵境、武蔵小金井、国分寺、国立、立川

埼玉方面の田舎鉄道より顔ぶれが豪華すぎる。

>>144
豪華？

あと、京成は
・独占区間がほとんどない
・他社との乗換駅が極端に少ない
のが、駅ごとの乗降客数（と実際の利用者数）に影響あるだろうな。

西船橋は12万超えたけど、駅の出入り口そのもののショボさと、
改札周辺の風が通り抜けないことの夏の蒸し暑さは、
乗降数に対してワースト1.2クラスだな。

>>146
駅そのもののショボさ、ってことは南口のこと？
あそこはよく混むもんだよ・・・

西船橋は現在千葉一の乗降人員だけど
京葉線・武蔵野線・メトロ東西線が船橋に接着していたら
船橋は総武線・総武快速線・京葉線・武蔵野線・東武野田線・メトロ東西線・京成本線が乗り入れ
利用客は大宮を凌いでいたんだろうね
千葉駅なんて目じゃないって感じで
逆に西船橋は東船橋並になっていただろう

特急停車駅よりもはるかに乗降人員の多い仙川だが
特急、準特急、急行などの優等がすべて通過する。
マジでふざけているんですか？？？？
近距離住民に迷惑かけてまで都心に出ようとする
長距離住民って何を考えているの？恥ずかしくないの？


仙川
57,851（1999年）　→　59,279（2000年）
（中略）
→　69,268（2006年）　→　71,041（2007年）


聖蹟桜ヶ丘　68,362
高幡不動 57,837
京王八王子 59,745

正直、西船橋はもっと人がいないと思ってたら、
改札内はもちろんだけど、改札外も結構いるんだよね。

確かに西鉄って二日市辺りまでは関西私鉄と互角のような印象だった。

>>148
仙川止めてつつじヶ丘通過でいいんじゃね？

>>149
中間改札のせいでどれだけ設置当時混雑したか・・・
しかもパスネットなどで精算しようと思っても「使えません」
挙句の果てには係員にキレる人続出。

>>144
埼玉方面の田舎って・・・、なんだ？
偏見の塊だな！

どこが、豪華な顔ぶれなの？？
馬鹿なんじゃない！

>>148
前に小田急スレを荒らしていただろ？

>>152
偏見ではなく、世間一般の妥当な評価です。
http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h19s/img/s-chika_l.gif

埼玉(笑)

彩の国(笑)　鉄道博物館(笑)　秩父ミューズパーク(笑)　武南市破談(笑)　正丸峠(笑)　国道4号東埼玉道路(笑)
奥武蔵グリーンライン(笑)　ときがわ(笑)　吉見百穴(笑)　ループ橋(笑)　秩父高原牧場(笑)　越生梅林(笑)
小江戸(笑)　十万石饅頭(笑)　ものつくり大学(笑)　花と緑のヘルシーロード(笑)　子の権現(笑)　秩父華厳の滝(笑)
特急ながとろ号(笑)　森林公園(笑)　ちちてつ(笑)　ゼリーフライ(笑)　ソニックシティ(笑)　秩父三十四箇所(笑)
関八州展望台(笑)　粕壁(笑)　すきすきすぎーと36(笑)　山田うどん(笑)　ふじみ野(笑)　太郎焼(笑)　むさしの村(笑)　
藤の牛島(笑)　鷲宮神社(嘲笑)　名栗湖(笑)　ビバホーム(笑)　ユネスコ村(笑)　赤城乳業(笑)　珍走団(笑)
東武動物公園(笑)　浦和レッズ(笑)　ムジナもん(笑)　本庄早稲田(笑)　さきたま古墳公園(笑)　草加せんべい(笑)
終点籠原(笑)　ブリヂストン(笑)　越谷レイクタウン(笑)　見沼田んぼ(笑)　レースダイジェストBACHプラザ(笑)
ロヂャース(笑)　航空記念公園(笑)　西武園ゆうえんち(笑)　ファッションセンターしまむら(笑)　深谷ねぎ(笑)　
さいたまんぞう(笑)　NACK5(笑)　不発弾(笑)　大落古利根川(笑)　犬神サーカス団(笑)　新座市民鉄腕アトム(笑)
元気村(笑)　男衾(笑)　宝登山(笑)　秩父原人チプー(爆笑)　ジョンレノン記念館(笑)　住みにくい県No.1常連(笑)
CLUB DYDOポイントカード(笑)　ライスパーク(笑)　三富新田(笑)　新見沼大橋チャリ20円(笑)　和同開珎(笑)
おはなばたけ(笑)　さいたま市(笑)　渋沢栄一(笑)　松伏に地下鉄を！(笑)　大凧(笑)　コバトン(笑)　人形の町岩槻(笑)
忠七めし(笑)　飯田百貨店(笑)　定峯峠の花見渋滞(笑)　西川口壊滅(笑)　さいたま水族館(笑)　ニューシャトル(笑)
王子生誕の地・蕨(笑)　わんつーつー(笑)　北足立郡(笑)　灼眼のシャナ(嘲笑)　武蔵野線(笑)　農林公園(笑)
秩父往環(笑)　三国峠(笑)　コンビニに薪完備(笑)　いちごの里(笑)　岩畳(笑)　テレ玉(笑)　イーグルバス(笑)
浦和は8つの駅がある(笑)　さいたま新都心(笑)　トトロの森(笑)　小松台はリポDの香り(笑)　巾着田(笑)
和製フーリガンレッズサポ(笑)　ウォーターボーイズ(笑)　川口元郷パチンコふじ(笑)　彩の国スタジアム線(失笑)
エルザタワー(笑)　

>>144
たしかに中野、高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺、三鷹までは豪華だな
武蔵境ｗ、武蔵小金井ｗ、国分寺ｗ、国立ｗ、立川ｗｗｗｗｗ
山梨の植民地じゃねえのｗ勘違いたま厨乙ｗ

>>156
あなたの偏見ではなく、世間一般の妥当な評価で
語ってください。
あなたの発言、ださいたま臭くてよ
http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h19s/img/s-chika_l.gif

>>155
×ものつくり大学(笑)
○罪つくり大学(ｹﾞﾗ)

>>156
杉並３駅は豪華じゃないだろ。
東小金井なんて埼玉だったら川越線レベルだしな。

>>157
この図のどこが世間一般の妥当な評価なんだ？
埼玉が下位の方にある表かなんかなら分かるんだが
まずその図について説明してもらおう

千葉の方が田舎なのは間違いないなｗｗｗｗ
おっと、漏れは千葉県民なので勘違いは自重な

年度ごとの増減、推移がわかるようなとこはありますかね。

2007年度の乗降客数　ＪＲ×２
新宿駅　3,419,314
池袋駅 2,711,067
大阪駅 ・梅田駅 2,343,727
渋谷駅 2,150,361
横浜駅 2,050,456
名古屋駅 1,147,237
東京駅 1,133,169
品川駅 913,182
高田馬場駅 906,124
新橋駅 851,740

>>1
その順位は未来永劫不動だと思う。

>>157
中卒知障引きこもりニート君が必死だな。
自分が劣ってる人間だから他地域を見下さないとプライドが保てないのだろう。
本当に惨めな奴だな。
さっさと死ねよ。
お前みたいな知障ニートが死んでも誰も悲しまないから

おっと早とちり。
1位新宿　2位池袋　3位大阪・梅田駅　4位渋谷駅　5位横浜駅　

1位の新宿駅の位置は未来永劫に絶対不動。
ただ、2位〜5位駅までで順位が入れ替わることはあり得る。
が、上位5駅と6位以下の駅の差が巨大過ぎるため、
5位までの“顔ぶれ”は未来永劫変らない。

>>164
スルー推奨。
千葉県民が他県を攻撃するのは昔から。

>>118
2006が最新データ

千葉は田舎なのにそれよりも人口も人口密度も高い埼玉をバカにするとは
同じ千葉県民として恥ずかしい

関西はダメだな。大阪市も大阪府も。
私鉄は毎年、或いは毎月の乗車人員数出してるが、
大阪市営地下鉄は1998年が最新データ。10年も放置はないだろ。
エンターテイメントビジネス総研の「乗降者数総覧」には新しい
大阪市営地下鉄の乗降者数が載ってる。

>>169
大阪市営地下鉄 H19年度版

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000006400/080711_research.pdf

1000年後青森の田舎館に首都が移転すれば田舎館駅が日本一になるであろう。

>>165
神奈川は神奈川府にすべき
都道府県ではなぜ道が２番目なんだ？

>>170
大阪市になぜ駅別乗降者数調査をしないのか昨年苦情を言ったから。
電話に出た公務員は、「そろそろ調査をしようかという声も出てはいるんですがね〜」
なんて言ってた。ダメ大阪市が調査したのは俺のお陰だ。

大阪駅・梅田駅　2,420,003（JRは2006年度調査）

>>157
×ださいたま
○ダサい多摩

>>144
>>154
中央線より東急の方が地価が高いのはなんでだ？

>>175
東急は横浜市内を走ってるから。住宅地の地価は、横浜市の方が大阪市より高い。(ただし商業地は逆w)

>>175
バブルと無謀な沿線開発。東急はすし詰め地獄から解放されることはないだろ。

上の方で、路線別の乗車客数や乗降客数出してる厨房がいるがナンセンスだな。
乗り換え駅もあるわけだし、複数路線の合計の乗降客数を出すべき。

>>135
ＪＲは当該駅の券売機で売れた乗車券（定期・切符・チャージ）とパスモで
自動改札を通った人の数を乗車人員数として出してる。

>>31
北千住は直通客を除けば、約６０万人（『東京大都市圏・京阪神圏乗降者数総覧』
エンターテイメントビジネス総研より）。
>>47
東急のオフィシャルサイト見るように。
東急の地下鉄との直通駅（田園都市線渋谷駅、池上線五反田駅、など）は全て、実際には当該駅で
降りない直通通過客を含めた数と断ってる。

注2.他社線との相互乗換人員及び相互直通運転による通過人員を含みます
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html

東京メトロも直通客が含まれる駅はランキングから除外している。

※ 他線との直通連絡駅の乗降人員（直通連絡人員含む）と白金台は以下の通り。
（上の表中の順位には含まれません。）
半・渋谷、千・綾瀬、日・北千住、東・西船橋、千・代々木上原、日・中目黒、
東・中野、有・和光市、半・押上、有・小竹向原、南・目黒、南・赤羽岩淵、
南・白金高輪、南・白金台

>>179
だからどうしたんだ
それと五反田は直通してない

>>180
直通客除外してるのなんてメトロくらいだろ

東急の地下鉄との直通駅（田園都市線渋谷駅、目黒駅、中目黒駅）

>>181
>直通客除外してるのなんてメトロくらいだろ
東急を除いた全私鉄、ＪＲは除外している。

>>182
http://www.odakyu.jp/company/about/jyokou.html
じゃあ地下鉄直通を含めないで代々木上原が20万人以上の乗降があると言うのか

京成も高砂駅が8万人も乗降がいると思ってるの？
押上が17万人もいるの？

>182
東武の北千住も怪しい

東急は開発がヘタだからなー
全て失敗と言っていいだろう。田園都市線みたいなみすぼらしい市街地
とか。ｊＲとの接続駅しかまともなのはない。

◇昔を偲ぶ
東武・浅草　　109,214(1992) → 56,289(2007)
東武・竹ノ塚　103,329(1992) → 82,167(2007)
京成・船橋　　137,092(1994) → 88,106(2007)

竹ノ塚が昔はさらに人が多いのが不思議だ。８万でも充分多いけどね。
各駅しか停まらないし、繁華街もそんなに買い物便利ってわけでもない。
まあ団地とか人口密集なのはわかるが。浅草は昔の１０万が本来の姿なんだろう。

船橋は東葉高速とかあるからまだ分かるが、竹の塚の減りっぷりは一体？
2007年なら舎人と無関係だろ？

単に通勤地帯から外れて来てるだけだろ

>>186
まぁ駅からちょっと離れただけで公園か住宅地しかないからな

>>189
竹ノ塚の減少は
・団地住民の高齢化による通勤需要の減少。
・TX六町への一部転移（六町駅の方が近い住民等）。

ではないかと想像。

いや、減少はわかるんだが、なぜ元々人が多いのかなーと思って。
伊勢崎線も都心でるの不便だし、竹ノ塚そのものに人が集まってたのが不思議だと。
昔からの住民が多いのか。土地が安いのか。まあ２３区だし。

>>193
竹ノ塚周辺は団地が多い。駅前からして団地だし。

あと、日比谷線直通の始発があったのも大きかった。

×東急を除いた全私鉄、ＪＲは除外している。
○東急、東武伊勢崎線、京成、東京地下鉄を除いた全私鉄・JRは除外している。

だな。

>>193
竹ノ塚に団地ができた頃は、団地に住む事がステータスだった部分も
あったから、当時における郊外の良質の住環境という意味では、
竹ノ塚は外れてなかったんじゃないかと。

俺様の最寄り駅の
養老鉄道、友江駅は全国何位だ？
確か、75人/日くらいだから
3万6千位くらいけ？

関東、関西を除いたら

1位　名古屋駅
2位　博多駅
3位　札幌駅
4位　金山駅
5位　天神駅
6位　仙台駅
7位　広島駅
8位　静岡駅
9位　岡山駅
10位　小倉駅

で正解かな？
ニコニコの各私鉄の利用者数動画で一番驚いたのは関東と関西の私鉄で結構利用者数に差があったことだな。
まさか渋谷駅の東急利用者数が100万越えているとは思わなかった。

おそらく金山駅＞博多駅。

地下鉄109,634人、名鉄20,136人の乗車人員を誇る栄駅(栄町駅)を忘れてないかい？
そして札幌の大通駅も絶対小倉よりは多いはず

1位　名古屋駅 607,716人
2位　金山駅 193,102人
3位　博多駅 170,377人
4位　札幌駅（+さっぽろ駅） 167,628人
5位　天神駅（+天神南駅・西鉄福岡駅） 148,765人
6位　栄駅(+栄町駅)　129,770人
7位　仙台駅 114,933人
8位　大通駅 72,815人
9位　広島駅 70,162人
10位 静岡駅 60,372人

どうでもいいんだけど、
どうして平安通から市中心部、栄町から名古屋まで延ばさないんだろう
沿線の価値も飛躍的に上がるのに
と小牧に親類の墓がある関東人の俺が言ってみる

まぁ名城線か名鉄瀬戸線と被るからな。

>>201
ただの乗継ぎ駅だった上飯田駅を見捨てて
矢田側に沿って大曽根までいって瀬戸線と合流すれば、栄町まで乗り入れできたのにね。


>>200
天神は西鉄だけでもそれを超えているが....

>>203
>>200は乗車数だけだと思う

会社が異なると重複カウントされるので賑わいの指標としては水増しされる。
２社乗り入れなら√２、三社乗り入れなら√３で割ると実感と似た数値になる。

1993年度一日あたり乗降客数
・0人
奥白滝、下白滝、中越、桂台、五十石、芦川、上雄信内、下中川、智東、糠南、北星、瑞穂、南下沼、
羽帯、東根室、渡島沼尻、桂川、北豊津、東山、姫川、本石倉、鷲ノ巣、旭浜、小幌、東幌糠(JR北海道)
木屋平、笹平、出平、猫又、森石、柳橋(黒部峡谷)、川上、薫別、分線(ちほく高原)
・1人
八ツ森、花立(JR東)、様舞、塩幌(JR北)
・2人
押角、偕楽園、玉川口(JR東)、於札内、於札内、鶴沼、中徳富、南下徳富、占冠、金華、新栄野、原生花園
筬島、北剣淵、智北、日進、南幌延、稲士別、上厚内、花咲、別当賀、北秩父別(JR北)
愛冠、笹森、西訓子府(ちほく)
・3人
宗太郎(JRQ)、葛岡、西仙台ハイランド、柿ノ木、プレイピア白浜(JR東)
尾盛(大井川)、見晴台(南阿蘇)
・4人
長谷、本俣賀(JR西)、下徳富、旧白滝、天幕、東雲、上幌延、東風連、紋穂内、安牛、張碓、東鶉、峠下(JR北)
土本(大井川)、小利別(ちほく)、上横江(富山地鉄)
・5人
アプトいちしろ(大井川)

>>200

空港線　　58,242
七隈線　　11,047
西鉄線　　68,915
合計　　 138,204

天神の平成19年度１日平均乗車人員は138,204です。

http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/9991/1/200806hp05.xls

>>200
それを言ったら仙台はもっと上だ！
理由としてあおば通りも加算しても良いと思う。
仙石線の双方間の営業距離では0.5kmだが、仙石線の仙台駅は本線の仙台駅からずれていて、実質0.3km位である。
また地下鉄仙台駅に一番近い駅でもある。
あおば通り：21,535
仙台駅：114,933
合計の仙台駅（あおば通り駅＋地下鉄）136,468

改訂版
1位　名古屋駅 607,716人
2位　金山駅 193,102人
3位　博多駅 170,377人
4位　札幌駅（+さっぽろ駅） 167,628人
5位　天神駅（+天神南駅・西鉄福岡駅） 138,204人
6位　仙台駅（+あおば通り駅・地下鉄） 136,468人
7位　栄駅(+栄町駅)　129,770人
8位　大通駅 72,815人
9位　広島駅 70,162人
10位 静岡駅 60,372人

あとは静岡の静鉄と広島の広電、新交通システム
地元の方ソースも含めてよろ。

209連投スマソ
桜通線開通時の栄みたいなもので0.4kmだから、栄に久屋大通を入れても問題ないのでは？

200だけど単純に同一線隣接駅は入れなかった、それだけ
久屋大通の扱いは少し悩んだけど

>>210,>>211
勝手に入れた。

改訂版
1位　名古屋駅 607,716人
2位　金山駅 193,102人
3位　博多駅 170,377人
4位　札幌駅（+さっぽろ駅） 167,628人
5位　栄駅(+栄町駅)　150,860人
6位　天神駅（+天神南駅・西鉄福岡駅） 138,204人
7位　仙台駅（+あおば通り駅・地下鉄） 136,468人
8位　大通駅 72,815人
9位　広島駅 70,162人
10位 静岡駅 60,372人

再改訂版
1位　名古屋駅 607,716人
2位　金山駅 193,102人
3位　博多駅 170,377人
4位　札幌駅（+さっぽろ駅） 167,628人
5位　栄駅(+栄町駅・久屋大通)　150,860人
6位　天神駅（+天神南駅・西鉄福岡駅） 138,204人
7位　仙台駅（+あおば通り駅・地下鉄） 136,468人
8位　大通駅 72,815人
9位　広島駅 70,162人
10位 静岡駅 60,372人

北海道やべえ

こうしてみると日本の縮図がよくわかるな。

東京近郊
---<<世界的な壁>>----
大阪近郊
---<<大都会的な壁>>----
名古屋近郊
---<<都会的な壁>>----
福岡・札幌
---<<地方拠点的な壁>>----
仙台・広島
---<<地方中枢的な壁>>----
静岡以下同様

>>213
大曽根駅 56,921人（wikiより）が11位？　

>>208
仙石線は二重計算になってない？
つか仙台と青葉通りが同一駅なら、
千種と車道、浜松と新浜松、静岡と新静岡も同じ駅扱いなってもいい希ガス。

>>216
岡山のが上。

戸塚と名古屋はどちらが多いの？

かなりの差で名古屋だと思われ。

>>217
ヒント：仙石線あおば通りの開業の経緯。
開業前の仙台駅の乗車数→東のHP2000年度版参照

栄と久屋大通は合算済み
静岡、広島>>209
千種、浜松はランクインしないから。

>>218
>>219の言うとおりJRのみ（北千住とほぼ同じ）でも約2倍の差。
地下鉄も名古屋>戸塚
名古屋は近鉄、名鉄、地下鉄、あおなみ線と多数あり。

改訂版
1位　名古屋駅 607,716人
2位　金山駅 193,102人
3位　博多駅 170,377人
4位　札幌駅（+さっぽろ駅） 167,628人
5位　栄駅(+栄町駅・久屋大通)　150,860人
6位　天神駅（+天神南駅・西鉄福岡駅） 138,204人
7位　仙台駅（+あおば通り駅・地下鉄） 136,468人
8位　広島駅 （+中通・広電宮島）78,544人
9位　大通駅 72,815人
10位 静岡駅 60,372人

広島ヤバくね。

広島は微妙に中心部から離れてるのと
西側の宮島の少し手前くらいから高速モドキのバイパスが走ってるのもあるんじゃね？

あおば通が有りなら地下で一体の大通すすきのや博多祇園も足すべき

>>223
つヒント：駅間と>>208,>>220
それでも文句があるならgoogleマップでも見たら

逆に言えば札幌や福岡が拠点がそれだけあるってこと。

あおば通は多摩モノの立川や大江戸線の新宿のように、
大ターミナルの両端に駅を設けたもので、
実質的に移転した仙台駅が仙台東口駅で
あおば通が仙台西口駅といってもいいから
仙台駅に含めるのは賛成するが、
久屋大通駅は、栄駅を移動したさいにできた駅ではないので
栄駅に含めるのは反対。

>>221
広島で合算している、中通と広電宮島って何？　中通は本通の間違いか？
どっちにしても距離的に合算するような対象じゃないだろう。
広電の広島駅前を合算するなら分かるが。

>>222
広島はJRから市内中心部へ向かうには路面電車orバス乗換が必要だけど、
乗換駅が広島・横川・西広島の3駅あって分散するのも広島駅に集中しない理由かと。

合算とかやめろ。東京と大手町を合わせて計算するのか？

>>227
所詮地方都市でそうしないと議論にならない。
何を血迷っている？

>>225
栄に久屋大通を合算NGなら
栄〜名鉄栄町〜久屋大通は0.4km
天神が矛盾する
地下鉄天神〜西鉄福岡〜天神南は0.5kmもある。

距離なんて直接的には関係ないでしょ
同じ新宿駅でも京王新線と丸の内線は500mあるし
西武新宿に至っては１キロ近い
梅田とか難波も結構距離ある。

ポイントは、接続駅であるかどうかでは？

天神も天神南も西鉄福岡との接続してるが
久屋大通は栄町と接続していない。

>>230
接続の定義って何？
改札の外に出ないで互いのホームに行ける事？

名鉄栄町は栄も久屋大通も接続していない。
しかしどちらも地下で結ばれているから双方への利用客（殆ど栄だが）はいるけど。
うまく言えずこれまた違うがイメージ的には大阪と梅田と北新地みたいなもの。

>>231
名城線北改札でると目の前に栄町駅があるわけだが
それでも接続してないと？

>>231
天神と天神南は改札外出ないと行けなかったような…。

>>232
改札外に出ずに乗換＝接続とするなら、そうじゃね？
ただ改札外に出ないと乗り換えられない駅なんて、山ほどあるからな。
栄町と栄もその１つ。

３２位町田
７５位橋本
７９位長津田
８８位新横浜
８９位菊名

横浜線すげー

>>231-233
正直どっちでも・・・
福岡民が必至なのはわかるし、>>232の言い分もわかる。

久屋大通は無理やり作った駅で駅間が0.4kmなんてないし、駅名こそそうなっているが実際あそこは栄だし。
瀬戸線沿線の人が久屋大通（例えばHANDSなど）に行く場合、栄で降りて地下鉄を一駅乗車するかと言えば99%利用しないしね。
土地勘のある人で1日乗車券や無料定期みたいの持ってない限り、栄-久屋大通単独乗車もこれまた同様。

大阪で大阪、北新地、西梅田、梅田、東梅田とか東京の赤坂見附、永田町、溜池山王、国会議事堂とか東京、大手町みたいなもので、
これらが今までのレスで合算されようがされまいが、所詮東京近郊や大阪近郊ではないからいいんじゃね？
目くじら立てて話すことではないのでは？

神奈川の戸塚って、どのくらいか分かる？

また戸塚かｗ
ググレと言いたいところだが、JR103,402人、地下鉄37,776人だ。

>>236
んなもん東と地下鉄のHPでもみろよ。
確かJR単体で10万位だったのでは？
地下鉄できる前が確か藤沢といい勝負だったでの地下鉄がいいとこ2万か？
地方と戸塚比べたければ地下鉄合わせても栄、天神、仙台程度だろ。
上記地方都市は目的地であり、戸塚は乗換駅の為ただ単純比較はできないがな・・・

戸塚は日立の町で以前東海道も止まらないクズ駅だったが、東海道が停車してから横浜市の副都心計画によってようやく地下鉄や閉店したがOIOIがあったな。
西口や旭町商店街の再開発もやってるが、今となっちゃ日立の人間と戸塚の古い住宅地と単なる地下鉄とのハブ駅だな。

そう言えば戸塚って横浜市で2番目に乗降客の多い駅だったような・・・
横浜の汚点を曝すつもりか？

>>235
あおば通と仙台、阿倍野橋と天王寺、四条と烏丸、
天神と西鉄福岡と天神南、三宮と三宮花時計前、
高速神戸と神戸とハーバーランド、湊川と湊川公園、
駅名が違ってもこれらの駅は地図で乗換駅と書かれている事があるので
同一駅とみなす事ができるが、
栄町と久屋大通を乗換駅と書いてる地図はないから
同一駅とみなせない。
（栄と栄町は乗換駅と書かれている地図がある。）


＞久屋大通は無理やり作った駅で駅間が0.4kmなんてないし、
＞駅名こそそうなっているが実際あそこは栄だし。

新宿三丁目駅は新宿駅と0.3kmしか離れてないし
実際あそこは新宿だから新宿駅と同一駅とみなすのですか？


＞大阪で大阪、北新地、西梅田、梅田、東梅田とか
＞東京の赤坂見附、永田町、溜池山王、国会議事堂とか東京、大手町

これらは地図で乗換駅と書かれている事があるので同一駅とみなせるでしょう。

なんで地図基準なの？
実際乗り換えてる人がいるのに？

>>240
>栄は所詮東京近郊や大阪近郊ではないからいいんじゃね？
>目くじら立てて話すことではないのでは？

連投スマソ
>>240
これだけもめるのなら、公平に栄から久屋大通を抜き、市営地下鉄で駅名の違う天神南を天神から抜く？

う〜ん仙台はどうしようもないな・・・

戸塚の乗降客数は名古屋よりちょっと少ない程度。

>>244
どこをどう見たらそうなるの？
JR：名古屋18万・戸塚10万　戸塚の約2倍
地下鉄：名古屋17万・戸塚3万　戸塚の約6倍
その他：名古屋は名鉄、近鉄、あおなみ線など・戸塚はなし　戸塚の∞
トータル：名古屋61万・戸塚14万　戸塚の約4倍

戸塚なんて地下鉄や東海道・スカ線の同一ホームによる交通のハブ拠点なだけ
東戸塚の方がオーロラシティや新興住宅街で発展する街で、天下のゆうりんどう、コナカもある。
横浜の汚点、荒しの戸塚はすっ込んでろっ！

>>245
戸塚が嫌いなのはわかった。

でも確かに戸塚は名古屋と比べるような駅じゃない罠。

>>241
少しでも乗換客がいるから乗換駅なんて言い出したら
千種と車道も乗換駅になって解釈が拡大しすぎるでしょ。

だから第三者的な立場の基準として地図を持ち出したんだ。

>>240
同一事業者である地下鉄が栄・久屋大通と天神・天神南では別駅扱いにするでOK？

因みに名鉄栄町駅構内図。
ttp://www.meitetsu.co.jp/rosenzu/line08/eki/1173616_1174.asp

>>240,247
接続駅ねぇ〜
距離や経緯は何度も話したが、名鉄瀬戸線から東山線、名城線への利用者は確かに栄を利用するが、桜通線しか止まらない駅への利用者は久屋大通を利用する。
地図の出版社からしてみれば、接続駅なんて同一事業者の一駅のみと考えるのが普通だからね。
本来桜通線久屋大通駅を栄とした場合、名城線からのアクセスを考慮しわざわざ建設した久屋大通の駅名が破綻を来すからね。
これだけ言って理解してもらえないのなら、天神に至っては敢えて地下鉄の駅名を別にしてるのだから、栄と天神の扱いを同一にしなければフェアじゃないと思うのだが？

>>249
統一してくれたら何でもいいんだけど、あおば通と仙台の扱いは？

>>250
仙台だけは統一でしょうがないと思う。

栄、天神に至っては統一しようがしまいが結局順位の変動がないからそのままで良いと思うが？

地方の人間って、どうやら『関屋と牛田が同じ駅に見える症候群』にかかってるようだな。

ホームが少ないのに乗降客が多い駅
渋谷（山手、田都）、高田馬場（山手、西武）、蒲田（京浜東北）

偕楽園みたいに、臨時駅でしかも下りしか止まらない駅の乗降客はどうやって
出すんだ。

>>253
おいおい渋谷は井の頭線と銀座線もあるぞ。
高田馬場は事実上西武新宿線の終点。
蒲田は多摩川線と池上線もある。

しかし恐るべき首都圏。
仙台がＪＲ東日本で５０位だもんな。
首都圏衛星都市にまったく歯が立たない。

蒲田の混雑具合は異常

>>253
２線で乗降40万人の御堂筋線梅田を忘れるな。

>>255
仙台は戸塚レベルだよ。
理由は仙石線あおば通りの開業の経緯。
開業前の仙台駅の乗車数→東のHP2000年度版参照

結局
1位新宿
2位池袋
3位渋谷
4位大阪・梅田
5位横ハメ

数字で見るとあらためて、首都圏の乗降客数は異常だと思うね。

ターミナル駅はともかく、郊外でもこんなに多いのは決して自慢にはならない事象だと思う。
（自分もそのうちの1人だが）。

>>260
別に仙台の肩をもっている訳でもないが…
所詮関東>>関西>>>>名古屋>>福岡>札幌>仙台>広島>…
なのは明白な事実な訳で
漏れの最寄駅はJR東の12位の駅な訳で、>>255の指摘に注意しただけ。

はいはいすごいすごい

複数事業者が乗り入れると重複して水増しされるので、
各々の乗車人員を二乗して足した数の平方根

札幌駅 118,316
博多駅 114,304
天神駅 105,367
仙台駅 103,895
大通駅 72,815
広島駅 69,796
小倉駅 39,916
新札幌駅 23,120
泉中央駅 22,896
すすきの駅22,454
麻生駅 21,169
西新駅 20,167
福岡空港駅20,094

>>263
よくわかんねぇけど、その計算式ってただの接続駅や東京の各ターミナル駅ならまだ解るが、
地方都市の代表駅は最終目的地となっているから重複しねーんじゃねーの？

>>263
札幌と博多が逆転してるのが理解できんのは俺だけ？
札幌：JRと地下鉄（2路線）
博多：JRと地下鉄（1路線）
単なる間違い？

>>265
札幌駅は２事業者、博多駅は３事業者

>>266
265ではないが、
西と九と地下鉄で計算なんておかしいぞ！

あと泉中央→23331
ソース
ttp://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/jininichiran.pdf

一応、多そうな駅だけピックアップしてみた。
ちゃんとランキングできてるかは微妙。

ソウル駅（KORAIL+１号線+４号線）167,714人
鍾路3街（１号線+３号線+５号線）130,820人
鐘閣（１号線）104,290人
市庁（１号線）94,874人
清涼里（１号線）84,130人
龍山（KORAIL+１号線）83,891人
富平（京仁線+仁川１号線）83,516人
明洞（４号線）81,448人
東大門（１号線+４号線）75,379人

ソースはwikipedia韓国語
地下鉄は乗車人数×２
KORAIL龍山駅は年間÷365



世界で３番目でもこれ。
やっぱり東京は異常だと思う。

そういえば戸塚は東戸塚が開業して分散する前は、ＪＲの乗降客に限り名古屋より少し少ない感じだったな。
関西人など地方人は東京と大手町のような違う駅名をくっつけて、必死になってるのが面白い。

>>269
戸塚必至杉〜

それでかい釣り針だね
誰も食いつかないぞ

横浜市民が回答してあげようか

駅間が4km以上あり
単なる現状のデータを足しただけであること

当時の東戸塚から東京方面への客はバスにて横浜新道か旧１国経由の横浜駅行きを利用。
まして東戸塚開業前なんてそんなに今より密集して人住んでないから
現状の戸塚駅は地下鉄開通によるODQ藤沢経由の客を取込み増加している
名ばかりの戸塚は憐れよの〜
戸塚は横浜市の汚点であり
横浜市と名乗れるだけありがたく思え
荒しエセ横浜の戸塚区はすっ込んでろ

汚点と言うのはどうかと思うが、確かにそろそろ戸塚厨ウザイ。

何で何度何度も戸塚と名古屋ばっか比べてんだよ。
意味わからんし乗車客、駅の重要度ともに名古屋に完敗だろ。

つか、インドの駅の乗降客数を知りたい。

戸塚は横浜市に編入されるべきではなかったな。
神奈川県戸塚市

横浜＞＞名古屋＞＞金山＞栄＞戸塚　←注目っ
ぷっ！

>>274
戸塚なんてどうでもいいから、スルーしようぜ。

戸塚＞＞＞＞＞＞＞栄

横浜市の栄区の話だが。

>>272
インドは国土が広いし、首都でも東京みたいな吸引力はないんでないかい？
東京ほど吸引力ある都市はないかもね。メキシコシティは東京に次ぐレベル
らしい。アメリカでもニューヨークとかワシントンに分散してるから東京や東京圏
ほどの密度はないと思われる。

ｲﾝﾄﾞはｽﾗﾑ街の人口もかなりのもの。
移動手段の主流は鉄道よりもﾊﾞｽや二輪車だろう

スレ違で申し訳ない。
ふと思うのだが、何故鹿島田と新川崎別々の駅なのだろう？
乗車数はどうでも良いのだが、たった徒歩8分。
京成関屋と牛田や稲田堤と京王稲田堤だって接続駅ではないが乗換案内してるし一緒だろ。
今度スカ線にできる小杉なんて南武線のホームや改札からめっちゃ離れてるし
いっそ向河原って言われてもおかしくない。
鹿島田−新川崎も連絡通路作って同じ駅にして欲しい。
そんな駅っていっぱいあるのでは？
（言いたいのは乗車人員ではない。）

>>279
徒歩５分だよ。

確かに両駅は隠れた乗換駅とされてる。
でも両駅は繋がってないし、むしろ同じ事業者だから乗換の案内は出来ない。
（通し運賃じゃないから）
多分西大井〜南武線各駅利用者以外は東海道線川崎経由で済むから
必要性は薄いと判断してるのでは？
小杉新駅が出来たらなおさら不要と思われる。
（小杉の方がやや近いし改札内乗換は確定している）

>>277
おまいは世界一人口が多いと言われるムンバイを知らんのかい。
しかも今も凄い勢いで増え続けてるらしい。

その他インドにはデリー、マドラス、カルカッタ、アーメダバードなど大都市がある。
駅の利用者は知らんが。

馬場は西武新宿線よりも東西線の乗り換えのほうが
多いでしょ。東西線も馬場でがさっと降り、どさっと乗ってくる。
早稲田の学生の数も馬鹿にならないし。

馬場の先頭車両で大量に乗ってくるけど、ほぼ全員が早稲田で降りる。

ムンバイは別格

http://jp.youtube.com/watch?v=YncwJaLJogg&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=x9dEOOSTARM&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=IbsDfQ0RJiM&feature=related

なんか人が湧き出てくるなｗ

インド凄すぎるｗ

昔の中央線や総武線もこんな感じだったよね・・・

昔の中央線や総武線ってドアにしがみついて乗ってる人がいたのか？
田舎ものでスマンが。

○田舎もので事情を知らなくてスマンが。
×田舎ものでスマンが。

スマソ。

>>284
http://jp.youtube.com/watch?v=sZgyWnYiYdc&feature=related
まだあった。何かハッピーな気分になるね。

でも・・・。
http://jp.youtube.com/watch?v=b0A9-oUoMug&feature=related
世界の笑いものという点では、ドア閉めるか閉めないかの差で、
あまり変わらないとおもう。

こうなってくるとムンバイ駅の列車本数が気になるね。
こんだけ人がいて相応の本数あれば、新宿越えも夢ではないな。
もしかしたら昼間は閑散とした駅かもしれないけど。

>>287
伝え聞くところでは、昔は日本でも連結部乗車は当たり前だったらしいよ。

>>284
しかも、真ん中の動画。
良く見ると女性専用車（専用入口？）があるじゃん。
インドの方が進んでいたんだね。

雌車をダメ政策と見る奴からしたら、インドも日本も
通勤ラッシュの悲惨さと同じく、情けないと思うんだろうけど。

いや、知っていると思うけど
インドは宗教的な理由でもとから性別を分けてるんだよ

つまり外国人からしたら日本もイスラム教あるいはヒンドゥー教国家ｗｗｗｗ

そう、そのムンバイ列通勤電車には乗ったけど、来る電車来る電車、グロいもんで、ずっと見送り続けてしまった。
２等車にはどうも乗る気になれなかったよ。
運転間隔はだいたい２分３０秒くらいだったと思う。
編成は１０両で、ただ広軌なので、収容はかなりいけるはず。
中は片側３人がけのボックスは扉間に２つ。
電車の外に掴まったりぶら下がったりするのは、ただ暑いからとう理由と、駅間で走行中に下車する客が多いという理由から。
実際はラッシュ時でも、車両の中はそんなに圧縮は無い。
たぶん山手線の方が辛い。

なので路線数から言っても、利用者数は数十万人程度だと思う。

スラムは1000万とも言われているけど、そんなに移動しない。
乗車賃は数円程度だけど、そんな高い金払うくらいなら彼らは歩くよ。

板違いスマソ。

>>283
そうそう。馬場からの東西線１０号車、９号車の集中はすごい。
で発車時に後ずさりすることもある。

　メキシコシティーは地下鉄はあるけど、それ以上の距離はバス路線。
　何十キロ離れた町から通勤客を運んでしまう東京ほどは混まない。

田舎の人は乗車人員が多いと偉いとか思ってるのかな？
大阪人にしろ札幌人にしろ福岡人にしろ
無理やり駅を足してカウントしたりして。。。。

別に多くても少なくてもいいと思うんだが。

>>297

ここのスレタイ解ってる？
ひとつの目安なんだし
それをネタにあちこちの別スレで煽っているヤシが参考にするんだろ

誰がどう見ても東京人が「オレらんトコすげぇ！大阪名古屋プゥ〜ｗｗｗｗ」
って言ってるようにしか見えないんだが・・・。

首都圏ＪＲは駅間長いから利用者多くなるんだよな。

例えば京浜東北線南行の品川横浜間は22.0kmで９駅。平均駅間は2.75km
私鉄の東急東横線の渋谷横浜間は24.2kmで21駅。平均駅間は1.21km

東急東横線の駅間を京浜東北線と比較できるように調整すると、

大井町（177858人）−代官山＋中目黒（210674人）
大森（178646人）−祐天寺＋学芸大学（99378人）
蒲田（268192人）−都立大学＋自由が丘＋田園調布（218159人）
川崎（349300人）−多摩川＋新丸子＋武蔵小杉＋元住吉（306645人）
鶴見（154580人）−日吉＋綱島（241437人）
新子安（40598人）−大倉山＋菊名（181267人）
東神奈川（58704人）−妙蓮寺＋白楽＋東白楽＋反町（92411人）

計：1227878人−1349971人

という結果が得られる。つまり、ＪＲの乗降人員がムダに多いのは駅間の影響が大きいかと思われる。
もっとも私鉄で一番強い東横線を私鉄の代表として用いるのはずるいかもしれんが。

京浜東北線北行（平均駅間1.78km）と田園都市線（平均駅間1.21km）で比較してみる。

上中里（15062人）−池尻大橋（56068人）
王子（124140人）−三軒茶屋（121300人）
東十条（43200人）−駒沢大学（68721人）
赤羽（177264人）−桜新町（62871人）
川口（160760人）−用賀（60254人）
西川口（100894人）−二子玉川＋二子新地＋高津（115405人）
蕨（118072人）−溝の口＋梶が谷（209351人）
南浦和（114708人）−宮崎台＋宮前平＋鷺沼（153288人）
浦和（157416人）−たまプラーザ（68871人）
北浦和（100876人）−あざみ野＋江田（175022人）
与野（48746人）−市が尾（46113人）
さいたま新都心（76256人）−藤が丘（26646人）

計：1233794人−1163910人

あんま変わらないな

>>300
>例えば京浜東北線南行の品川横浜間

それ、東京近郊にしては例外的に駅間距離の長い区間だと思うんだが。

田端から田町間にしようか。

本当にＪＲは駅間が長いのか。
山手線から30km近辺までで比較

ＪＲ
埼京線川越線（池袋指扇間31.2km17駅）−1.95km
京浜東北線北行（田端大宮間23.2km14駅）−1.78km（30km満ちてないですが）
常磐線（日暮里我孫子間31.3km17駅）−1.96km（北千住我孫子間は緩行線）
総武線（秋葉原幕張30.2km17駅）−1.89km（緩行線）
京葉線（東京海浜幕張31.7km14駅）−2.26km
京浜東北線南行根岸線（品川磯子31.5km15駅）−2.10km
中央線（新宿日野30.5km18駅）−1.79km

私鉄
京急本線（品川上大岡30.8km32駅）−0.99km
東急東横線みなとみらい線（渋谷元町中華街28.3km26駅）−1.13km
田園都市線（渋谷つきみ野30.3km26駅）−1.21km
小田急線（新宿町田30.8km27駅）−1.18km
新線経由京王相模原線（新宿京王堀之内31.5km26駅）−1.26km
京王（新）線（新宿高幡不動29.7km29駅）−1.06km
西武新宿線（高田馬場新所沢29.7km23駅）−1.35km
西武池袋線（池袋狭山ヶ丘31.6km20駅）−1.66km
東武東上線（池袋川越30.5km21駅）−1.53km
東武伊勢崎線（北千住姫宮31.3km21駅）−1.57km山手線接続駅が無いので例外的に北千住発です。
つくばエクスプレス（秋葉原柏の葉キャンパス間30.0km13駅）−2.50km
浅草線押上線京成本線北総線（日本橋白井30.1km24駅）−1.31kmこういう判断でいいのか微妙
京成線（日暮里京成大久保30.0km26駅）−1.20km
東西線東葉高速線（大手町八千代緑が丘31.2km20駅）−1.56km

私鉄の方が短いな

やはり品川ー横浜のJRは異例の駅間の長さなんだねえ。
なんでかな。

>>305
当該全区間にわたって駅間の短い京急が並行しているから、新駅設置の必要性が無く
他線のように途中に新駅があまり設置されなかったのでは？

JRの駅間の長さといえば、そこよりも横浜〜大船や、大宮〜上尾あたりの方が気になる。
沿線にずっと住宅が建て込んでいるのに、駅間4〜5kmって…

ＪＲは駅間が長いから各駅しか停まらなくても、遠くの目的地まで
早くつくように感じるんだろう。複々線もあるから抜かされるストレスも
ないし。京浜東北線の山手線平行区間以外も、各駅停車だけど安定してどんどん
流してるから比較的早いイメージ。しかも駅前は発展してるとこが多い。
だから乗降数多い。

もともと国鉄の補完的な役割をしてた私鉄は多そうだな。

京浜東北+京急で考えるべきだろ

京浜東北+京急で考えるべきだろ

横浜から戸塚までなら、１２キロで途中に平沼橋・西横浜・保土ヶ谷・東戸塚
と並行路線の駅が4駅あるから駅間は２，４キロ。

戸塚からは５キロ程度で並行路線なし。確かに異常。

戸塚・平塚が２３キロ途中駅は大船・藤沢・茅ヶ崎・辻堂で4駅
小田原・熱海が２１キロ途中駅は早川・根府川・真鶴・湯河原で４駅なんておかしすぎ。

でも駅を作っても客は増えないし、
スピード減になるから作る意味なし。

戸塚〜平塚は全駅が乗降人員10万人超なのに
東海道線は昼間だと列車間隔が10分以上空く事もめずらしくない。
10万人以上の駅では一番冷遇されているだろう

>>312
東戸塚も超えてるぜ
横須賀線の電車しか止まらないけど東海道線ｗ

>>309
京急は別なところを走ってるし、ラッシュ時は鈍いから
途中から東海道に流れて行くからな。

>>312
辻堂は10万超えてない。
まぁそれでも多いけど。

地下鉄の路線延長だけでは5年後14号線まで開通する上海が世界一になるらしいね

上海の地下鉄は面白い。蛍光灯はオレンジ色。乗降促進は断続的な警報音で、ドア上に黄色ランプが点灯。ドアが閉まると赤いランプがつく。

東海道線の名古屋〜岐阜なんか駅間距離長杉。
その割に乗車人員しょぼ杉www

韓国の地下鉄も面白い。火災感知器がボコボコと電車の天井に付いてる。自動放送は乗換駅だと、アナウンスの後にホーホケキョという音が追加される。
勿論駅間でもワンセグ通話やり放題(・_・)エッ......?

近鉄名古屋線も関西線と並行してるけど
駅数の差があるな

>>318
だから普通なのに名鉄の特急よりも名岐間が速い

岐阜駅過ぎたらいきなり愛知県は有り得んわな。
大津じゃあるまいし。

>>318
だって名古屋は隣が村な田舎都市だもん。

東海道線隣駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JR%26Jyohoku_Line_Biwazima_Sta.jpg
近鉄名古屋隣駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Kintetsu_Komeno_Station_01.JPG
名鉄名古屋隣駅しかもなんと℃田舎並みに無人駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Meitetsu_Sanno_Station_01.JPG

枇杷島/0･3万
清洲/0･35万
稲沢/0･7万
尾張一宮/2･5万
木曽川/0･4万
岐阜/2･8万
TOTAL/7･05万
ターミナルから約30kmでたったの7万人は終わってるなw
ターミナルの次の駅から乗車人員を足していって30kmの地点で7万人以下の路線は東京大阪には無いよなw

>>323
その名古屋の隣の村には鉄道自体ないわけだが。

相手方の名鉄はどうなのかな？
似たようなもんだと思うんだがどうよ

>>324
だって国鉄時代の昼間は一時間に快速と普通が１本だけだったんだよ。
国電のあった東京大阪とは全く別と考えてくれ

名古屋の場合、郊外で発展しているのは、市東部の地下鉄沿線なんだよ。

これは伊勢湾台風のトラウマがいまだに大きいらしく、
JR・私鉄沿線は低地が多いので住宅地としての人気が無いため。
あと名古屋市内に住みたがる傾向も強い。

>>326
名鉄はもっと酷いと思われ。
駅数は多いが。

ちょうど札樽間も30km程度なので比較に

桑園 8670
琴似 10900
発寒中央 3629
発寒 3546
稲積公園 4808
手稲 14240
稲穂 723
星置 6427
ほしみ 931
銭函 2408
朝里 -
小樽築港 2652
南小樽 1723
小樽 8670

計 69237

関東のお荷物路線である北総線ですら122,544人（新柴又〜印西牧の原）なんですがｗｗｗｗ

名岐間は名鉄もあるから北総とは単純には比べられん。

名古屋でもっとも利用の多そうな中央西線は

金山？？？(東海道含むと53,081人)
鶴舞20,319人
千種28,237人
大曽根24,771人
新守山7,284人
勝川14,777人
春日井15,953人
神領8,216人
高蔵寺21,800人

>>331
客が北総より少ないのに、本数が北総より多いんだから、
どっちが便利かは言うまでも無いな。

乗降人員で書いている人と、乗車人員で書いている人がいて
どちらもその数字が乗車人員なのか乗降人員なのか明記してないから
混乱まねきそう。

寝屋川市、香里園は関西では貴重な乗換需要なしの連続6万人超え

確かに凄いな。
昔はもっと多かったんじゃなかったっけ？寝屋川市香里園

乗換駅もあるが、川西能勢口〜豊中間の各駅も関西ではかなり多いと思う。

香里園って名前のイメージでニュータウンだと思っていたら、
結構古くからの繁華街で驚いた事あるな。しかも寝屋川市駅前より賑やかだし

乗降人員の多い仙川は特急止めるべき

特急は止めなくていい
ただ、急行をつつじヶ丘通過にするかわりに仙川に止めればいい

通過したら緩急接続できなくて柴崎・国領・布田住民が路頭に迷うじゃん

>>340
乗降人員が多いのに急行が停まらないどころか
緩急接続すらさせてもらえない仙川の立場はどうなるんですか？

www.city.kodaira.tokyo.jp/kurashi/000/attached/attach_526_1.pdf
↑のような時間帯別の乗降人員がわかるやつほかに知っている人いる?
>>341
中央線の特快が三鷹に停車して吉祥寺を通過するのと同じ理由

>>335
寝屋川、香里園は大学生が貢献してるからじゃね

>>343
そんな大した学生数いる大学でもないだろ。
関大前、長瀬ぐらい学生比率も高くないし。

首都圏・大阪圏で学生比率が過半数を越える駅ってあるのかな？　

首都圏だと、学校があっても周辺人口が多かったり、周辺が繁華街だったりして
該当する駅が無い可能性もあるけど。

船橋日大前

南三原・・・は首都圏とはいえない？

国立

>>348
周辺人口が多いだろうさすがに

>>349
つ 学園都市の一つ

>>350
人口密度9000人もいる市で乗降で10万超えてるからそこまで学生いねーだろw

>>351
それなら八王子w

日吉はどうよ？

駒場東大前はいい線いくはず。

東大教養学部、その他研究所いっぱい
筑波大附駒場、駒場東邦、日本工業大附属、都立国際、都立駒場、の最寄
国立のような路線の主要駅じゃないからバスターミナルとかもないし、
ていうか周辺には商店すらほとんどない

中央大学・明星大学

JR九州ベスト15('07年度)　　　　 JR四国ベスト7('06年度)　　　　　JR北海道ベスト10('07年度)

*1　博　 　 　 多　*98,653　　　　*1　高　 　 　 松　*13,036　　　　*1　札　 　 　 幌　*87,780
*2　小　 　 　 倉　*37,427　　　　*2　徳　 　 　 島　**8,523　　　　*2　手　 　 　 稲　*14,150
*3　鹿児島中央　*17,323　　　　*3　松　 　 　 山　**7,772　　　　*3　新　 札　 幌　*13,680
*4　大　 　 　 分　*16,877　　　　*4　坂　 　 　 出　**5,626　　　　*4　新千歳空港　*11,780
*5　折　 　 　 尾　*16,481　　　　*5　高　 　 　 知　**5,059　　　　*5　琴　 　 　 似　*10,900
*6　黒　 　 　 崎　*15,953　　　　*6　丸　 　 　 亀　**4,230　　　　*6　桑　 　 　 園　**8,650
*7　香　 　 　 椎　*11,658　　　　*7　今　 　 　 治　**2,610　　　　*7　小　 　 　 樽　**8,640
*8　長　 　 　 崎　*11,329　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*8　北　 広　 島　**8,300
*9　佐　 　 　 賀　*11,198　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*9　大　 　 　 麻　**8,150
10　福 工 大 前　*11,020　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　10　千　 　 　 歳　**7,490
11　戸　 　 　 畑　*10,447
12　熊　 　 　 本　*10,364
13　吉　 　 　 塚　**9,561
14　赤　 　 　 間　**9,488
15　南　 福　 岡　**8,198

千歳ズレたorz

それにしても、四国…

>>356
九州・四国は各県の中心駅が宮崎以外は全て入っているのに、
北海道はベスト10が全部札幌圏なんだね。旭川ですら入っていないとは。
九州は大分4位と言うのはちょっと意外。あと折尾・黒崎・戸畑と北九州勢が結構上位
にランクインしてるんだね。博多以外の福岡市内は思ったほど多くないなぁ。

四国は一極集中都市が無いし、県都同士の都市間輸送も高速バスの方が
速いような状態だからねえ。以前、四国に住んでいたけど四国内の中距離移動で
JRを選択する人は周囲にほとんどいなかったよ(四国内ならマイカー移動、JRに乗るのは
瀬戸大橋経由で本州へ行くときくらい、という人が多い)。

東京メトロ　乗降客数TOP10(07年度)

1.池袋****491,958
2.北千住**317,816
3.大手町**294,236
4.銀座****274,842
5.渋谷****258,609
6.新宿****240,984
7.新橋****217,790
8.上野****211,749
9.高田馬場187,458
10.日本橋*174,483

大阪市営地下鉄 乗降客数TOP10(07年度)

1.梅田****460,859
2.なんば**371,053
3.天王寺**269,025
4.本町****233,068
5.淀屋橋**227,592
6.心斎橋**200,033
7.東梅田**164,694
8.新大阪**132,576
9.西梅田**120,542
10.江坂***100,130

　　　　札幌市営地下鉄　　　　　　　　　　福岡市営地下鉄　　　　　　　　仙台市営地下鉄
*1 さ っ ぽ ろ(南北線) 56,624　　*1 天　　　神(空港線) 63,166　　*1 仙　 　 　 台 36,079
*2 大　　　 通(南北線) 35,283　　*2 博　　　多(空港線) 54,582　　*2 泉　 中　 央 23,331
*3 大　　　 通(東西線) 23,356　　*3 西　　　新(空港線) 20,167　　*3 勾当台公園 14,606
*4 さ っ ぽ ろ(東豊線) 23,324　　*4 福岡空港(空港線) 20,094　　*4 長　 町　 南 11,418
*5 麻　　　 生(南北線) 21,169　　*5 姪　　　浜(空港線) 18,445　　*5 広　 瀬　 通 10,085
*6 新さっぽろ(東西線) 18,762　　*6 天 神 南..(七隈線) 15,495
*7 す すき の(南北線) 16,644　　*7 赤　　　坂(空港線) 12,152
*8 真　駒　内(南北線) 14,679　　*8 薬　　　院(七隈線) 12,080
*9 大　　　 通(東豊線) 14,176　　*9 中洲川端(空港線) 10,837
10 西１１丁目(東西線) 14,416　　10 藤　　　崎(空港線) *9,974
11 福　　　 住(東豊線) 13,471
12 北 ２ ４ 条(南北線) 13,318
13 西１８丁目(東西線) 12,458
14 大　谷　地(東西線) 12,253
15 琴　　　 似(東西線) 12,239
16 白　　　 石(東西線) 11,162
17 宮　の　沢(東西線) 10,875
18 円山 公園(東西線) 10,620
19 澄　　　 川(南北線) 10,016
20 南郷１８丁(東西線) *9,210

札幌の地下鉄の乗車数と比べると、JRは少ないな…

名古屋市営地下鉄　乗降者数TOP10

1.名古屋*330,466
2.栄*****219,268
3.金山***138,148
4.伏見****85,754
5.矢場町**54,904
6.藤が丘**53,564
7.千種****52,258
8.星ヶ丘**48,944
9.久屋大通44,505
10.今池***40,934

福岡市営地下鉄　乗降客数TOP10

1.天神***126,332
2.博多***109,164
3.西新****40,334
4.福岡空港40,188
5.姪浜****36,910
6.貝塚****35,060
7.天神南**30,990
8.赤坂****24,304
9.薬院****24,160
10.中州川端21,674

福岡都市圏はあまりＪＲが利用されていないのか？
利用者が少なすぎる。

>>358
> 九州・四国は各県の中心駅が宮崎以外は全て入っている
> 博多以外の福岡市内は思ったほど多くないなぁ。
JRQの特急偏重はここらへんにも理由があるのか

このスレ見ていると、乗降者と乗者がごっちゃになるな

札幌の市街地って基本的に市電、地下鉄沿線だからね
最近は手稲やあいの里とかでJR沿線の開発も増えてるけど

こう大都市圏各地区の乗降客数を見ると、

首都圏
＝＝＝＝＝
京阪神
＝＝＝＝＝
中京圏
札幌圏
福北圏

と３つに分けられるな。

>>363
西鉄

寧ろ大牟田線よりバスの方が影響大

そういや、福岡に限らず九州は高速バスが発達してるね。

それだけ都市間輸送需要が旺盛ってこった

福岡都市圏のJR利用者数に影響を与えているのは、高速バスというより
一般の路線バス(西鉄バス)だろうな。

他都市のバス路線なら最寄駅止まりになりそうな地区でも、ことごとく天神・博多駅直通
バスが走っているから、わざわざ面倒な鉄道乗換をせずに、中心部までバスで直行という
利用スタイルが定着しすぎている。

>>359
メトロはTOP32まで10万超えの駅が続く・・・

>>359
大阪も負けてないね。２位のなんばもすごい。北千住・大手町・銀座に勝ち
渋谷・新宿に差をつけている。

北千住は日比谷線が含まれてない
渋谷は半蔵門線が含まれてない
新宿は都営線が含まれてない
大手町・銀座周辺の駅が乱立していて一極集中しにくい
なんばは地下鉄同士の乗換までカウントしている
てな感じ

＞なんばは地下鉄同士の乗換までカウントしている
？？

でも実際なんばは2002年には284,188人だけどね。
そして南海難波266,178人
近鉄難波161,676人
JR難波は55,000人ぐらい。

＞なんばは地下鉄同士の乗換までカウントしている

純粋な改札通過数しかカウントされてない。嘘はやめろ。

東京の鉄道のスケールの大きさは地下鉄でもJR・私鉄でも
ひとつひとつの駅の利用者数よりも、特に中堅レベルの駅の層の厚さにあらわれてる感じで、
大ターミナル駅だけをそれぞれ比べた場合はあまり変わらんね。見た目の雰囲気でも統計上でも。

中堅の駅としてあげられるのは、
地下鉄の場合、たとえば八丁堀とか、東陽町〜浦安、神保町、後楽園など。
区内のJRでは、有楽町、田町など。郊外では柏、町田などかな。

>>376
ヒント
東京メトロは総合集計
大阪市営は路線別集計

関西の郊外駅と言えば、
高槻
茨木
枚方市
寝屋川市
学園前
西宮北口
千里中央ぐらいか？

やはり大阪はしょぼいな

>>378
大阪市交通局も総合集計です。

大阪は路線別に乗車人員が出されているけど、
全駅合計と総数が一致するから重複はしてないのだろう。

しかし改札を通った客がどの路線に乗るかなんて
どうやって調べるのだろう？

>>382
乗車経路から大体わかるだろう。
多少誤差が出ても結局駅全体では変わらないし。

>>383
君は難波で200円の乗車券で改札通過した段階で
どこへ行くのかわかるんだね。たいした奴だね

その切符は、降りた駅で回収されるんだからわかるんじゃねーの？
俺は>>383ではないけど。

>>385
経路が複数あると判断難しくないか？

例えば谷町四丁目で回収された難波発の切符の場合、
本町経由の御堂筋線、
本町経由の四つ橋線、
谷町九丁目経由の千日前線
どの路線に乗車人員を計上するのか難しくないか

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>>385
フォロー�d楠。
>>386
ノリホとかで大体の予測つけて、単純計算とか？
大阪市は知らないけど、名古屋市は全時間帯の全区間の乗車率データあるそうだ。
誤差無しは無理だろうし、さっきも書いたけど結局は駅での合計には誤差出ない。

>>386
券売機(または入場改札機)と、出場改札機の位置で判断している可能性もあるのでは？
難波なんか入場改札機の所属路線番号(1・3・5)がカードに印字されていた時もあったし。

並行路線の計上先といえば、JRの複々線区間では東西とも快速線と緩行線で別々に混雑率が
出てるけど、あれも乗車券・定期券では判断できないよなぁ。山手線と京浜東北線の並行区間も。

日本一少ないのは池の浦シーサイドだろうな
平成18年度は年間で8人
ちなみに平成17年度は4人だった

>>390
そのレベルなら北海道にゴロゴロある……

と思ったら「年間で」かよ！！

>>386
梅田・東梅田経由御堂筋線
西梅田・東梅田経由四つ橋線
天王寺経由御堂筋線
心斎橋・谷六経由長鶴線

ありえそうだがｗｗｗｗｗ

押上は京成、東武も中継点になってるせいか
多いんだけどホームは寂しい