副都心線は青森まで延長運転すべき

「湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき」スレの副都心線版。
当然妄想スレです。笑いたい人は笑ってください。

副都心線は青森まで延長運転すべき スレ　〜基本ルール〜

1.出来るだけ、副都心線・東武東上線・西武池袋線は現状維持のまま、青森まで突っ込みます。
2.このスレは、「青森まで延長すべき」です。別に下関or新潟or稚内に延長なんて言っていない。
3.青森駅にて、北海道方面の列車と接続をとる予定です。そのため北海道には行く必要がありません。
4.青森まで突っ込むのに、西武線→秩父経由秩父鉄道→高崎線経由で行くのか、東上線→寄居経由秩父鉄道→高崎線で行くのか、
　はたまた全く別ルートを辿るのかは自由です。短絡線新設も可（新線建設は無し）。

2

和光市〜西浦和に短絡線を新設し、武蔵野貨物線経由で大宮へ。
大宮からは東北本線経由で。

川越市青森という番地があれば言うことないのだが

おまえヴァカじゃね？

雪害対策を考慮すると、青森まで全て地下、地上区間無しとすべきだなw

JR東日本旅客会社線乗り入れで桶。

横浜〜陸奥横浜

接点のある路線はすべて相互乗り入れ

首都機能が那須か阿武隈に移ったら現実化するかもよ。
路線名は副都新線。

仙台では　なんと　南北線とも乗り入れ。

芝山鉄道との直通も考えたいのだが

ゴムタイヤ履いて札幌市営地下鉄相互乗り入れ

青森まで地下なの?

東上線寄居から、JR線乗り入れ（八高線は倉賀野まで電化されたものとして）

で、高崎から「あけぼの」のルート

北海道まで延ばせば良いじゃん、青森まで地下線、青森からJRの海底トンネルに乗り入れ
これでOK
地下鉄がない東北に地下鉄が走ってめでたしめでたし
その代わりダイヤは1日2本
減価償却は50年以上掛かりそうだが

相鉄と東横は将来相互直通するんでしょ？
その相鉄は海老名から小田急に乗り入れて小田原まで行く案もあるらしいし。
小田原まで言ったらJRに乗り入れだな。
で、結局下関行きになると･･･。

下関〜小田原〜(小田急)〜海老名〜(相鉄)〜西谷〜(東急)〜日吉〜渋谷〜(副都心)〜小竹向原〜(西武)〜横瀬〜(秩父鉄道)
〜羽生〜(東武伊勢崎線)〜伊勢崎〜(両毛線)〜小山〜(東北本線)〜福島〜(阿武隈急行)〜槻木〜長町〜(仙台市営南北線)〜泉中央

しまった、青森に届かないorz

当然青森まで全部地下だよな？

青森まで地下で、青森には地下ホームが新しく造られます。

どこまでが副都心か

仙台にも長町副都心ってあるよね。
埼玉も副都心に改名だな。

この電車は副都心線、青森行きです。次はさいたま副都心に停まります。

当然青森まで各停だよな

悪いんだけど、秋田内陸縦貫鉄道に乗り入れてもらえないだろうか。
このままだと土建屋知事につぶされてしまうので････

仙台の長町から仙台市営地下鉄につなげて、泉中央から塩釜のほうへ延伸、
東北本線に乗り入れて盛岡へ、田沢湖線で角館まで行って秋田内陸縦貫鉄道に入り鷹巣、
奥羽本線で青森か。

小竹向原→桜だもん→千代田線→常磐線→このまま青森へ

桜だもん

なんか、可愛い(^^)

>>27
副都心線通ってないじゃん

井川さくら〜さくらだもん

>>29
小竹向原でスイッチバックじゃない？

青森県人は黙ってリンゴ狩りとイカ釣りでもやってろｗｗｗｗｗｗ
東京には足を踏み入れるなよｗｗｗキモブサ野朗どもｗｗｗｗｗｗ

>>30
〜さくら夙川

三峰口

>>30>>33
秋田−大阪間は快適な寝台特急【日本海】を是非どうぞ。














JR東日本 JR西日本

【日本海】回転寿司車連結はじめました

>>32
ホタテもある

>>25
三陸鉄道も虫の息なので乗り入れてください

廃止された南部縦貫鉄道も復活させて入れてください

当然下北交通も復活させて乗り入れだよな？

東上線が長岡まで出来てれば楽に青森まで乗り入れられたなｗ

東上線〜信越線〜羽越線経由でｗ

>>38-40
全部実現するのは至難の業だぞｗ

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
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湘南台･海老名〜青森の寝台特急を新設。
車両はJRが中心になって開発。
ベース車両はMSEを使用。
形式
JR…E585系
東武…90000系
西武…50000系
東急…N9000系
相鉄…20000系

この列車は副都心線青森行きワンマンカーです、途中の停車駅は埼玉副都心と青森の各駅に停まります。

>>17
枕崎〜稚内の超長距離列車が可能だ。

>45
何両編成？

もう稚内から枕崎まで副都心線でいいよ

>>44
愛称はメトロはくつる・メトロゆうずる・メトロあけぼのか？

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