次に地下鉄が必要な都市（日本限定）

ってどこだろうか？妄想上等

やはり東北を代表する大都市、盛岡じゃないでしょうか？

新富士−富士　お願い

に　いがたw

川崎

広島とか？

日頃市

長野

那覇ｗ

仙台市営地下鉄東西線。

水上〜越後湯沢。

岩泉線を地下化して・・・

気仙沼とかはどうだろう。

金沢

１位　川崎
２位　千葉
３位　北九州
４位　金沢
５位　旭川

広島市営地下鉄

アストラムじゃなくて

浜松市営地下鉄きぼんぬ。
当然、水窪までの路線は作るべしw

浜松ってすごく広いよな

一関も広いよ

那覇市営地下鉄

川崎

鶴ヶ島

今東名阪以外で地下鉄があるのは、
札幌、仙台、横浜、京都、神戸、福岡か。（ＪＲや私鉄の地下区間は除く）

都市規模だけで考えるなら、広島とか盛岡、静岡あたりにはあってもいいかも知れない。

広島と盛岡はともかくとして、静岡には不要でしょう

東横線と田園都市線の間とか
田園都市線と小田急の間とか
小田急と中央線の間とか
あとはメトロセブンとかエイトライナーとか

志木、船橋

>>9
那覇の人口密度は大阪川崎並み。

盛岡にわ地下鉄わいらないだろ…東北の地下鉄わ仙台で充分

富山
路面電車は車の邪魔

>>23-24
広島は路面電車があるからな。
盛岡は地下鉄あってもいいかな。
静岡はイラネ。

最低でも２００万人の都市圏じゃないと採算は取れないと思う。
横浜ですらめちゃくな赤字だし

盛岡に地下鉄？
盛岡の人口/人口密度からして絶対いらんだろw

さいたま市営地下鉄

>>22
また鶴ry

埼玉だったら、新座とか？ (大江戸線的な意味で)

地下鉄ってあんまりいい乗り物じゃないしな
建設費は高すぎるし乗り降りも不便だし
地上に建物が密集して地上鉄道がどうしても作れない都市以外は必要ないと思うわ

ヨーロッパには人口が50万前後の街にも地下鉄あるとこがあるけど
ただ日本との交通事情が違うしあのあたりは観光客数もすごいしなぁ
日本の地下鉄は現状で充分、というか作りすぎ(特に大阪)

まぁ那覇に新鉄道作る際に那覇市街地を地下線化する、って話なら分かるけどね

>>25
メトロセブン エイトライナーは採算とれそうなのになんで作らないの？

広島とか熊本、長崎に路面電車あったがアレはどうにかならんのかね

>>15
金沢にはすでに地下鉄あるよ
しかもさらに延伸される構想あり

北陸鉄道　浅野川線金沢駅
http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/bc/45fd015a_8eb8/bc/eb1c/D1000043.jpg?BCkEnVIBcjEvDzze

http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/bc/45fd015a_8eb8/bc/eb1c/D1000041.jpg?BCkEnVIB2JFh4jIG

広島は路面電車を地下で都心に乗り入れすべきだろ。

日本の場合異常に建設に金がかかるよな。
良く知らんが外国はもっと安く作れそうなイメージ

>>25
>小田急と中央線の間とか

け、KO・・・

>>41
国にもよるが海外じゃ上限分離方式はあたら前

だけど工費自体はそんな変わらん

ただ日本の地下鉄は赤字路線が多い事か(北朝鮮の平壌地下鉄は知らんけど)

当然海外にも赤字地下鉄あるけど日本の場合は赤字路線数、赤字額共に異常だな

特に大阪なんて谷町と御堂筋以外赤字だし赤字額が桁違い
まぁあそこは建設に色んな利権絡んでるから仕方ないと言えばそーなのかも

>>43
大阪市営か・・・。さっさとTASC・ホームドア設置して、
ワンマン化で人件費削減したほうがいいな。

横須賀の逸見から半原まで、水道管沿いに【神奈川県営地下鉄】。鉄道日照りの綾瀬対策込み。どーかな？水道管の更新と一緒に引いて、経費節約。

さいたまは必要
千葉はモノレールで充分
あとは川崎ぐらいかな

広島は砂地なので地下鉄は残念ながら掘れません

盛岡に地下鉄って元ネタ何だっけ？

さいたまって地下鉄が必要なほどに大きな都市あるか？大宮も八王子に毛が生えたくらいの街だし。
需要としては、大宮―浦和―西川口―都内の夜間、深夜の旅客需要はあるかもな。
だけど地下鉄にする必要は無し。「さいたまスッキリライナー(おしぼりサービス付き)」の設定で十分だ。

さいたまはイラナイな

>>39にもあるけど、北鉄金沢から香林坊を経由して野町まで地下鉄道で結ぶのはありだと思う
長電地下区間みたいなものでこのスレ的には「地下鉄」じゃないかもしれんが

さいたま市に地下鉄が延伸って形でいいと思うが
美園〜浦和・大宮とか（北に伸びる妄想は却下）
あとは、三田線を大宮方面へ・・・最強と被るから
だめかな

>>51
三田線は西高島平の時点で西向いているから
さいたま市の方へのばすとなると急カーブが必要になる

地下鉄を作らなくても、地下鉄直通を増やせば良いだけの地域は結構あるな、金掛けずに手っ取り早く都市中心部へ乗り入れるには直通が一番
関東は簡単に増やせるけど、関西は軌道が合わない路線ばかりだからあまり増やせないしな
JRと軌道が合えばどこへでも直通出来るんだが、大阪市交京都市交は見事に標準軌

箱根

エバ的に考えて

大阪市営地下鉄→225億4100万円の黒字（平成19年度）
都営地下鉄→25億8350万円の黒字（平成18年度）
札幌市営地下鉄→3億3884万円の黒字（平成18年度）
＝＝＝ここまで黒字＝＝＝
名古屋市営地下鉄→16億円の赤字（平成19年度）new!

夕張市

地下鉄で楓駅復活を！

路電→一部路下電車化→LRTの地下鉄
という流れ日本にはないね。
強いて言えば京阪→京都の東西線だけどあれはかなり豪華だし。

>>45
それ希望。海老名から三浦半島方面は行きづらいからな。
せめて、湘南台−海老名間だけでも作って欲しい。

大阪市営のどこが黒字なのか小一時間ry。今里線とか誰も乗ってないぞ。

>>59
御堂筋線の大黒字で帳尻を合わせているのさ

志免町

>>31
横浜は200万オーバーですが？

昼間人口はアレだけど。

>>53
志村！第三軌条！第三軌条！！

第三軌条自体は大して問題にならないよ
福電圧車にして、パンタもシューもつけときゃいい

何でも直通とか気軽に言ってる香具師は死ねよ

>>2の超速レスがすごいと思った

>>48
大宮自体はそれほど面的な広がりは無いが、４市がくっついて中心地が分散してる
から八王子に毛がはえて、皮がズル剥けになったくらいの都市といえよう。

八王子が包茎ちんこみたいな表現だなww

>>52
だから何？

おまいら地下鉄には汚水が漏れてくるの知ってるのか？

　

＞＞３３　埼玉なんて　埼玉高額鉄道で我慢しなさい。
言うまでも無い事だが、千葉も同じく！！

日頃市って　あの旅客営業廃止した　貨物は黒字の岩手開発開発鉄道の・・・・
余程、無駄だったのでは・・・

那覇の地下鉄は、面白そうだけど、島だから地盤とか浸水とか厳しいのでは。
やはり　沖縄には、満湖があるから　ちんちん電車の方が好いよ。

千葉って言った奴に理由を聞きたい

>>62
人口300万超の横浜でさえ赤字だから、都市圏人口200万を挙げているのでは？

千葉市内はモノレールと千原線があるから必要ないな。
モノレールでさえ赤字だし。
あえて作るとしたら幕張新都心か。

>>66
同感

>>73
？？

★公営地下鉄　純利益（平成１８年度）★

大阪市営地下鉄　約211億2,200万円　
都営地下鉄　約25億8,350万円
札幌市営地下鉄　約3億3,884万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約13億5,004万円
福岡市地下鉄　▲約24億2,496万円
神戸市営地下鉄　▲約32億7,796万円
横浜市営地下鉄　▲約43億9,200万円
名古屋市営地下鉄　▲約49億8,200万円
京都市営地下鉄　▲約167億6,000万円

仙台市営地下鉄って赤字なんだ・・・。

千葉都市モノレールもかなり悲惨だったような
てか大阪儲けすぎだな。値下げすべき。

>>77
福岡・神戸あたりが公共交通として認められるギリギリのラインかな。

それにしても京都はなんじゃこりゃ。

>>80
京都は、地下鉄が無ければ大学も境と観光も成り立たないよ
それが京都の税収の重要な柱なわけだが

そこで表されてる収支なんて採算のごく一部でしかないんだがな

京都は掘れば地下水やら遺跡がごろごろ出てきてそれ関係で金がいっぱい出て行ったのですよ。

浦和と大宮に東西ラインの地下鉄を２本作るべき

４両編成で大丈夫

絶対黒字だろ

東京メトロの各線を大宮辺りまで伸ばすといいよ

へぇ、高金利の財政投融資資金返済したら、札幌の地下鉄黒字になったみたいだね。
10年ぐらい前は360億の運賃収入で、300億利息を払っていた。
高い運賃の8割が郵便貯金と年金に消えていたのかと、怒りがふつうつ。

物価が上がれば、地下鉄掘っても元取れるけど、
物価が上がらない時代は、地下鉄なんか掘るものではない。

広島かな。大都市なのに地下鉄がなく移動手段が路面電車だから地下鉄建設が必要かな。広島‐的場町‐八丁堀‐紙屋町‐十日市町‐上天満町‐観音町‐福島町（西区役所前）‐西広島。採算を考えるならこんな感じかな。

路面電車だからこそ中心街にも人気があるんじゃないのかねえ
移動手段が潜っちゃったらさらに停滞しそうな悪寒

>>43-44
大阪市営は一応地下鉄単独なら黒字なんだがな。（>>77参照）
路線単位で見ても、御堂筋線が黒。谷町線はボーダーライン上を行ったり来たり。
中央、四つ橋線も赤だけど建設費分だけでそれを抜いたら黒だからもうすぐ黒字化する。

これだけ稼げてるから、営業赤字の他の路線、特に長鶴線や今里筋線の巨額の赤字を養って余りあるくらいに経営状態はいいんだよ。
ただ、もっと絞れるところがあるのも事実。少々不便になってもいいから、一部改札の無人化などで人件費を浮かせるといいな。
今里筋線みたいにインターホンだけ付けて駅長室につながるようにするだけで十分な駅が御堂筋線ですらあるからね。私鉄なら改札別無人化や時間帯無人化は当たり前だからね。

意表を突いて、気仙沼というのは・・・。

>>85
物価だけ上がっても意味無いだろｗ

>>88
赤字といっても大半は償却費用だから、その会計では、よほどガラガラでない限り古い路線から純益が出る事（黒字？）になる

公営地下鉄で民営化して株式公開でもする予定が無い路線は、営業係数で比較した方が必要性が分かり易いだろうにな

七隈線を佐賀に延伸してください

七隈線は福重‐小戸‐生の松原まで延伸してもらいたいが今すぐ必要なさそう。

なんで大阪だけいっつも路線別に赤字黒字語られるの？
他は公開してないの？

>>93
黒字の路線があるのが首都圏以外だと大阪だけだから

>>94
名古屋も東山線は一応黒字な訳だが

>>95
鶴舞線も。
あと神戸の西神山手、札幌の南北、福岡の箱崎、空港線は黒でなかったっけ？

でも鶴舞線のあの本数はｗ

役所の地下鉄ってムダな経費かけて作ったからね。

民間がやればそれなりに黒字になるだろ。

>>80
京都は工事費が桁違いだからな。
だから、ＬＲＴにしろと

平針直通の地下鉄は必要だな。
有松方面も

名古屋は地下鉄が少なすぎる

宇�ｷ宮に作ったら？
宮環の真下に総延長３０km

赤字だ。ｗ失礼

>>88
まず、千日前線のワンマン化からだろ。
20m車10両が走る路線ですらワンマンにするご時世だぜ？
あれほどワンマンに適する路線はない。

しかし今里筋線ってなんであんなとこに地下鉄ひいたの？
大阪に住んでないからいまいち事情がわからん

>>97
民間がやっても必要な建設費用がそれほど変わるわけではないから、最近造った地下鉄なら償却負担が大きくて路線単体の経常収支は赤字決算がある程度続くでしょうな
償却期間をどれくらいにするのか知らんけど

民間にはそれに耐えうる長期的な体力は無い

>>102
舎人ライナーみたいに鉄道真空地帯に引いたんじゃないの？
バス混雑が凄まじかったらしいし。
胡散臭い事情ありそうだけど。

後１駅ぐらいの距離で阪急、JR、近鉄なのがさらにアホだな＞今里線

kwskは？

>>101
ホームドア設置のための検証も始めてるし、長鶴線についたらもちろん次は・・・。だよ。
というか交通局は、安全性向上を理由に御堂筋線を含む全路線への設置を考えている。
まぁ御堂筋線と谷町線は付けるのは無理だろうが、それ以外の路線は設置の上ワンマン化ってのは当然考えていいだろうね。

>>102
路線バスからの転換のため。
なんだけど、現状半分しかできておらず、路線バスを廃止できていない（現便はしたが）ため、一向に客が増えない。
>>105の指摘にもある、目と鼻の先の私鉄連絡線に行っていないのも原因の一つだろうね。
だから、俺は最終的には正雀〜河内天美にすべきだと思ってるよ、この路線。
ちなみに、駅直前寸止めで客が伸び悩んでいるのは路線バスにも多いよ、大阪市の場合は。

>>107
メトロなんて状況証拠だけど丸ノ内線ですらワンマンしそうだし、
御堂筋線以外は全部可能なんじゃない？堺筋線も規格は統一しているんだろうし。

>>107
千日前線も、中途半端なとこで止まっているよね。
谷町線のとこまでのばせればもっとお客さんも増えていただろうに。

ワンマン化といえば、都営新宿線もできそうな気がするな。

TASC・ワンマン装置・ホームゲート（新宿駅は地下鉄に乗り入れない
京王車両が入線するため、近鉄けいはんな線タイプのセンサー）
を整備すれば、実施可能っぽい。


もっとも、都営の場合、大江戸線にホームゲートを付ける方が先か。

松戸〜押上
絶対必要

京王の車両は5扉車以外は地下鉄乗り入れの如何に限らず統一されているから問題なし

ただ、都営車とは違うから問題

>>111
副都心線開通は東京メトロ最後の地下鉄と報道

さいたまは・・・先に埼京線の増発だろう。
日中の快速通過駅がひどすぎｗ
新幹線のほうが本数多いんだぜorz

夕張
盛岡
秩父
防府

>>113
妄想スレで無粋なこと言うなよ

やっぱり岩泉じゃね？

>>117
地下トンネルがあるしな

それ、なんていう龍泉洞？
未だに龍泉洞って、どうなっているのか調査が完了していないんだよな・・・。

順当に考えると、埼玉、岡山、静岡、千葉、奈良あたりだろう

千葉は2両編成のモノレールですら赤字で喘ぐ状態だからなぁ・・・真面目に考えると千葉はないね。

大都会岡山

なぜkwskが上がらないの？

政令指定都市に位置づけられてる都市は、大都市における街つくり（拠点
整備）の一環として、地下鉄を整備すべきだ。
路上の交通網を、地下に配置することにより、より高度な土地利用をする
事が可能となる。
区割り（区の設置）により、そこに住む住人の利便性が区や地域によって
マチマチになる事が懸念されるが、地下鉄を作ることにより平等かそれに
近い街つくりをしていく事が出来るだろう。
これから、ますます高齢化が進むことが懸念されるが、今現在、政令により
指定されている都市は、紛れも無く日本を代表する都市であり、人口が多い
事は勿論だが、他の都市の手本となる行政を行う義務があるのである。
それ故、見返りとして国から還付される財源も多く、本来、県単位で行う事業
等も、市の権限で行うことが出来るのである。
以上の理由により、まず地下鉄若しくは、それに準ずるものを整備すべき都市
は、現行の政令指定都市（特に平成の合併により、近年指定された都市）であ
り、まずは優先的に行うべきである。人口の帳尻合わせで、面積だけが広く都市
機能は、駅前等一部にしか整備されていないのが現状だ。
もちろん、中核市、特例市も交通網を整える必要のある都市は、あまたであるが
、日本や地方の財政を鑑み、持論として言及するものである。

京都は環状線を作ったら採算が取れる
公害撒き散らすバスは廃止して地下鉄に

西は西大路通
北は北大路通
東は東大路通
南は十条通で、
西大路御池に東西線との短絡線、十条に烏丸線との短絡線を設ける

これで白梅町、金閣寺、大徳寺、下鴨、
京大、平安神宮、祇園、清水、
国立博物館、東福寺といった
いままで不便なバス頼りだった
観光スポットや乗換駅などが環状に結ばれウマー

さいたま市営地下鉄

１号線（埼玉高額鉄道を市が買収）
（〜ﾄﾄﾛ南北線直通）赤羽岩淵−鳩ヶ谷−東川口−浦和美園−岩槻−蓮田

２号線
（〜都営三田線直通）西高島平−西浦和−新都心−大宮

東西線
鳩ヶ谷−蕨−西浦和（２号線直通）大宮

泉佐野市　りんくうタウン〜関西空港
強風で運休は止めれ

北九州とかは？

あと尼崎や西宮にJRと阪神と阪急を結ぶ地下鉄きぼん

高槻市

田舎に地下鉄いらねえな。土地が余ってる若しくは地価が安いから、わざわざコストが掛かる地下鉄は造んないだろ。いいとこ都市型モノレールで、ほとんどはバスレーンを整備して終了だろ。

まいかた

犯罪者は暗いとこが好き

新潟。

現・越後線を仙台・仙石線みたく地下化して対応でも可。

東海道新幹線横浜品川間を地下に埋めてくれ。

政令指定都市で地下鉄も路面電車もないのは千葉、新潟、静岡、浜松
　　　　　　　路面電車がないのは仙台、さいたま、横浜、川崎、名古屋、神戸、福岡
　　　　　　　地下鉄がないのは境、広島、北九州
１００万以下の県で路面電車があるのは福井、高知
高速道路全線開通して路面電車がある県は富山、長崎
政令指定都市（中核市　函館、富山、岡山、愛媛、高知、長崎、熊本、鹿児島）
ではなく路面電車があるのは藤沢市・鎌倉市、豊橋、高岡市・射水市、福井、
大津

広島は地下鉄あるじゃないか

kwskはJRあるから要らない
by kwsk市民

政令指定都市で地下鉄も路面電車もモノレールも新交通システムも私鉄もない都市があるらしい

政令指定都市になったばからの堺市はどう？
ＬＲＴの建設は決まっているが。

つ半壊
もとい阪堺

>>138
つ阪堺電車

>>137
中小の私鉄なら昔走ってたがな…。
今はないが。

堺市には地下鉄御堂筋線があったはずだが無くなったのか？（北花田、新金岡、なかもず）
人口100万以下の岐阜市にも路面電車はあるし、大津市にも部分的に似たようなものはある。

>>143
岐阜はとっくに廃止になりましたが...

>>142
ええかげん解れ。
>>137の言いたいのは新潟市。

副都心線沿線

>>131
だから他のスレにまで迷惑かけるなと何度(ry

死ね。氏ねじゃなくて死ね。

>>137

漏れに、テレパシーで（新潟・・・）って送った？

>>137
正反対に大手私鉄と地下鉄が走る中核市もある
凄い差だ、格下都市に負ける政令都市があるなんて。

藤沢市なんか中核市ですらないのに地下鉄も大手私鉄もある

市川市モナー

路面電車って、基本的には、道路整備、街づくりしていくうえで、負の産物
じゃね？渋滞の原因にもなるし。
富山（北陸）って以外に、路面電車率？高いのね？知らなかった。

>>149
宇治市モナー

地下鉄ってあんまりいい乗り物じゃないよ。
建設費は高すぎるし乗り降りも不便だし
地上に建物が密集して地上鉄道がどうしても作れない都市以外は必要ないと思う。

スレ違いだが、
東京にこそもっと地下鉄の整備が必要。

港南地区にメトロの路線がほとんどないのは異常だし、
西側も少なすぎる
だいたい「今里筋線」など、バ関西に空気路線を作る暇があったら
新宿を通る地下鉄をもう１本増やしたほうが余程理にかなっている
経済規模を考えれば猿でもわかる

新線建設に限らず、急行通過用の待避線の建設も必須
現実は大半の地下鉄がノロノロ運転を強いられ、経済活動に支障が出る始末。。。

どうせこのスレに巣食う田舎者（新潟？金沢？？ｗ）が猛反対するんだろうが。

新潟はなんちゃって政令指定都市だからなあ。

小田急線と田園都市線の混雑ぶりを考えると
この間に地下鉄をひいてもいいかも

狛江付近〜（世田谷通りと併走）〜渋谷〜（首都高と併走）〜六本木〜霞ヶ関〜有楽町〜（山手線と併走）〜京成上野〜京成直通

>>148
すまん、ドコだ？　　　　神奈川か兵庫県あたりか。。。

新潟はあれ以上鉄道いらんだろ、誰が乗るんだよ。
バスで十分。
他所から来た人は欲しがるのかな？

そもそも地下鉄は地上に線路引く余裕のない都市がするもの。

新潟は鉄ヲタ目線から見ても、何の魅力も無いエリア。


無味乾燥。

同じ北信越エリアで見ても、富山・金沢・長野の方がおもろい。

豪雪にも負けない！新潟地下鉄の建設を強く希望。

>>156
つ東大阪市、船橋市

新潟⇔平壌

>>161
レスども。


気づかなんだ。

それどころか市川市、和光市、藤沢市、鳩ヶ谷市みたいに
中核市でもない市に地下鉄が通っているケースもある。

>>164
浦安市や船橋市も。

>>165
船橋市は中核市。

新潟はすべての鉄道を廃止すべき。
あんな僻地じゃ誰も乗らないでしょｑ

北九州市は、西暦２０３０年の頃、人口７５万人台へ減少する。
クルマの通行台数は平成１１年度と平成１７年度の資料を見る限り、一部の地域を除いて減少している。
道路が渋滞しているから地下鉄は必要という理論は北九州市には成立しない。

よって、地下鉄は要らん。

>>168
てかモノレールで十分じゃん
自分も北九州に住んでるけど地下鉄が欲しいと思ったことは無い

モノレールってのは何故に2ドアなんだろね？

3ドアでも良かろうに。　　　＞北九州・タマ・ちば・大阪民国のモノレールなら

>>169
残念ながら、元北九州市民の俺に言わせてもらえば、あれは失敗。

ＪＲ小倉駅ビルへの直接乗り入れで何とか延命している事と、万が一廃止撤去する時に多額の費用がかかる事、そして競馬場への波動輸送でもっているだけだ。
徳力嵐山口−企救丘を乗ってごらん。平日の日中は全くの空気輸送だから。軌道下の都市計画道路（将来は県道１１号線になる）でさえ、クルマの通行台数がとても少ない。
モノレールじゃなくガイドウェイバスだったら、徳力嵐山口−企救丘は一般道路走行で建設費が節約できた筈。
或いは万年赤字体質の北九州都市高速道路を利用して走る西鉄バスの急行を多頻度運行するだけでも充分だった。

モノレールを3ドアにして人押し込んだら車両も軌道も持たないw

青森県最大の都市、八戸には地下鉄が必要だと思う。

>>171
前の西鉄の軌道跡に地下鉄敷いたら結構乗りそうだけど

>>170
そもそも民国ってどこを指すんだ？
茨木・摂津・門真以外は高級住宅街を走っているんだが。

そもそも今時民国なんて言ってる時代遅れはチョンぐらいだろ

民国住民が火病。

そして盛岡に地下鉄建設の波が。

どうでもいいけど、地方自治体が地下鉄持つ事って　そこの自治体にとって
ステータスなんじゃないの？　そんな下らんハッタリの為に税金無駄にしない
で欲しい。特に、設備に過剰にお金賭け過ぎのところ多いよな。

福岡とか仙台とか横浜とか神戸とか赤字
京都は掘ったら遺跡や地下水出てくるし地上は寺社が多くて作る余裕ないからしょうがない

>>180
遺跡だけで済むか？

なんか人骨、刀類もまたぞろ出てきそうな・・・


広島に地下鉄は無いが（アストラムの部分地下？）、別の意味の過去で
色々人骨が出てきそｗ

>>174
残念だけど、それは無理！　旧西鉄北方線が走っていた旧国道３２２号線（香春街道）を見たら分かるよ。
ダイエー城野店や県立小倉南高校がある城野地区を過ぎて陸上自衛隊北方駐屯地がある北方地区までの途中区間は、全く活気が無い。
とても地下鉄を走らせるようなレベルじゃないよ。

あげ

>>50
金沢のこの案は鉄ヲタじゃなくても唱えてる人が多い
たぶん野町が半端な場所にあるからと思われ

神戸市営地下鉄は西神山手線が黒字、海岸線が赤字、トータルで黒字のはず。

しかし関西はもうダメぽ。

京都は人口減ってるし関西三大都市圏では唯一地価は下落しまくりだし、大阪民国は更に人口減で経済はガタガタ＆府も市も借金まみれorz

日本初の地下鉄廃線もありえそうだな…

関東６都県以外は日本ではない

関東って、千葉、東京、神奈川、埼玉のことじゃないの？
栃木とか群馬は南東北w

茨城は何に属するんだｗ
でも茨城は微妙なんだよな。秋葉原や上野まで30分台のところもあれば
栃木群馬っぽいところもある。両方に足突っ込んでる感じ。

関東6県といっても茨城・栃木・群馬・千葉はド田舎

関東でも東京神奈川の一部以外は日本ではない
ましてや多摩なんてもってのほか

>>86>>135遅レスだがアストラムラインの延伸として
市内環状線（大江戸線や名城線のα型）の計画があるが、財政的に厳しいようだ…
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E9%AB%98%E9%80%9F%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%BA%83%E5%B3%B6%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A1%E5%8F%B7%E7%B7%9A

関東地方ってのは単に括りであって、関東＝都会ではないから、別に
茨城や栃木や群馬が関東でもいいと思う。

>>190
日本の食糧自給率0%かよ

訂正、茨城・栃木・群馬・千葉・埼玉の一部は準日本

>>194
竹島は韓国領でFA?

竹島所か箱根より西は実質西韓国

あげ

新潟しか思いつかん。

>>181
あのあたりって遺体が蒸発してるから、
出る物も出ないよ。

>>199
その後に死亡、身内・自分らで火葬・埋葬したケースも多いそうな。

＞＠ひろしま

>>196
箱根より西が西韓国なら箱根より東が東韓国か？ｗ

東韓国は首都圏以北の東北地方が中心、
盛岡の冷麺なんて北朝鮮から伝わってそのままの調理の仕方だし、仙台は韓国ラブな自治体だし。

age

>>202
んな訳ねーだろ
新宿区百人町・大久保や川崎市川崎区浜町・桜本が中心。

>>158
気象条件の厳しい場所にも有効だべそ。

あげ

あと地下鉄造るとしたら川崎しかないな。

堺

副都心線の複線化と品川延伸が妥当。

東京外環状地下鉄（舞浜−葛西臨海公園−葛西−船堀−新小岩−曳舟−南千住−赤羽−上板橋−豊島園−吉祥寺−つつじヶ丘−成城学園前−二子玉川−武蔵小杉−蒲田−京急蒲田−羽田空港）もありかも

>>209
東西線に接続させるなよ

この台詞今までに何回言っただろうか・・・ｗ

>>209
＞吉祥寺−つつじヶ丘−成城学園前−二子玉川−武蔵小杉

この辺りがよく分からん。
素直に環八の地下でじゃ駄目なのか？

それじゃつまんなさすぎ。
もうちょっとひねろ

もう少し現実的に考えようよ・・・
別に君の妄想を否定するわけじゃないけど

>>211
きっと優等停車駅と地下鉄をつなげようとしてるんだよw
利用者としてはその方が便利だけどなぁ

age

はまおおつ

岐阜

富山県中新川郡立山町

相模原は？

いらない

那須塩原市営地下鉄

3号線ぐらいつくってもらいたい。

岐阜県高山市。
日本一広い面積を持つ市(しかも、大阪府全体より広い)となった今、市内各地〜高山駅まで冬の豪雪期の交通手段の確保の意味で、地下鉄の整備が必要。

一日一本の運用かな。

あげ

有楽町線を新木場から浦安まで延伸
浦安からは東西線の複々線化扱いにする

同時に南行徳、行徳、原木中山の3駅は有楽町線の駅に（東西線電車は
全て通過）

>>222
全国初の単線・ナロー地下鉄へ。

鉄ヲタ殺到の予感。

綾瀬市

日本一の歌志内が出てこないのは何故？

歌志内は芦別・赤平・上砂川・奈井江と合併しちゃえばいい

政令指定都市＋高松

浜松市と静岡市は大手私鉄も地下鉄もないなんて、ド田舎だろ

皮肉なことに人口は松山の方が多いという(ry

>>231
じゃあ松山も導入しようか

>>226
神奈川県じゃなくて、東京の綾瀬から北綾瀬の間って、単線じゃなかったっけ？違ったらごめん

高浜線の松山市〜大手町〜古町を地下化するのですね、わかります。
となると熊電藤崎線も地下化ですね。

>>15
>>39
>>50
>>184

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208503248/569

出石そば地下鉄
JR豊岡〜出石〜JR江原

>>232
綾瀬〜北綾瀬は複線だよ。
朝のラッシュ時以外は片側の線路しか使わないけど。

>>236
だって北綾瀬駅は一線スルーだよ？

>>237
北綾瀬駅は一応複線だよ
ホームが片側しか無いけど

駅が単線だがそれ以外は伏線

みんな、ちょっと聞け

某半島にある、人口2万5千の小さな市に、毎時2本とはいえ路面みたいな感じで
中心市街地とJRの駅を結ぶ路面みたいな路線があるところが…

もう大阪市営地下鉄は新線を作らなくていいよ・・・。
御堂筋線はドル箱、谷町線も一応黒字、中央線は大阪港トラン（ｒｙの負積をなんとかすれば黒字化、
堺筋線も天下茶屋延伸の分が残っているもののじきに黒字化するとはいえ、
他路線は路線を運営するだけで赤字が増えていくってどうなのよ？

そういう話題のスレじゃないから。

地図Zを使ってあなたの妄想新線 新駅を提案するスレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216146716/

>>240
御坊市のことか！！！！！！！！！
御坊市のことか！！！！！！！！！
御坊市のことか！！！！！！！！！
御坊市のことか！！！！！！！！！
御坊市のことか！！！！！！！！！
御坊市のことか！！！！！！！！！

>>241
中央線は府庁がWTCに移転して大勝利ですよw

岩泉かな。

>>246
並行路線のJRは一日数本w

東葉勝田台〜四街道

対馬、竹島

東西線南砂町〜西船橋は乗り入れやめてでも地下化汁

あ

豊洲〜住吉。

新潟は新潟交通電車線の部分復活と新潟駅〜新潟港方向にほしい

あと金沢の北鉄金沢〜兼六園〜野町の地下線は期待したい

>>253
越後線の地下化（仙石線モデル）で対応が無難。

夕張

作るよりも増やし過ぎて赤字路線だらけだしそろそろ廃止する方が話題になるかと

>>253
新潟は地下鉄だと大赤字になる予感。
輸送力的にはLRTで十分。

桧原村

八王子市営地下鉄

陣馬線
京王八王子-八日町-四谷（八王子市）-夕焼け小焼け（京王線と直通）

草加線
南大沢-八王子-八日町-八王子市役所-工学院-草加

あげ

草加市まで行くってずいぶん長い地下鉄だな

副都心線に品川ルートを！！
１０両編成では東横線に乗り入れはできないし。
ルートは渋谷−恵比寿−白金台（急行通過）−高輪台（急行通過）−品川が妥当。

春日部市営地下鉄

浦和美園から埼玉高速･南北線･目黒線･相鉄線に直通。

東武動物から久喜･南栗橋まで直通。

>>262
今後リニア新駅を設けるのなら品川に地下鉄は必須だな
（まあ、実質的には浅草線が乗り入れているわけだが）


あと、白金高輪から品川へ結ぶ路線も欲しいな
ただ、改正前までなら素直に白金高輪どまりを品川まで持っていけば
良かったが、今は奏も行かないところがネックだが

あとは、大井町線を品川（港南口）から芝浦を通って新橋、東京駅方面へ
そのままTX直通も

旧海岸通りのあたりは意外と鉄道空白域なんだよね
その割には高層ビルとかも立ってるし地下鉄通したら需要が見込めるかも

あげ

都道府県人口２位の県に
空港、新幹線、高速道路がすべて揃った都市があるらしいのだが・・・

大阪民国か？

人口２位の「県」だから、神奈川、愛知で名古屋のことだろ。かろうじて北区に空港もあることだし。

稚内

西東京-武蔵野-三鷹-調布-狛江

広島‐宇品、広島‐宮島口、東武練馬‐高島平‐西浦和‐埼玉大学前‐さいたま新都心など。

千葉に地下鉄ほしかったね。

京成千葉線の京成千葉〜大学病院前当たりがいいかな。

広東地方ウザい
広島って地下鉄あるの？

>>272
バスで十分

アストラムラインの地下区間を地下鉄扱いしてる統計なかったか？
同じ理由で神戸も市営地下鉄ないときに神戸高速鉄道を地下鉄扱いしてた。

アトスラムラインを地下扱いとかすっげぇ路線短いぞ、ほんの何駅かですぐ地上に出て高架だし。

広島

路面電車混み過ぎ

やっぱ、さいたま市でしょ
鉄道博物館・大宮駅・さいたまスタジアム・埼玉大学あたりから可能ならば西武ドームまで

>>275
国交省のカテゴライズじゃ地下鉄扱い。

長野電鉄・新玉川線の地下線部分は違ったな。

>>279
その線引きはどうやって行ってるの？
設備？トンネルの広さ？

>>277
アフォか。
広島は三角州だから地下鉄を作ることが出来ないことも知らないのか。
消防はｶｴﾚ

なにをひっしになってるんだろう

西馬込から日吉の間

川崎

鈴鹿市営地下鉄

ベルシティ前→本田技研→サーキット→鈴鹿サーキット稲生→白子→江島(警察署前)
→玉垣→鈴鹿市(市役所前)→西条(図書館前)→平田町→ベルシティ前

>>280
トンネルの広さ
避難路が作れない場合は貫通路を儲けないといけないくてこれが地下鉄の扱い、
壁に余裕があって避難路を作れる場合はただのトンネルによる地下区間の扱いになる。

鹿児島

東苗穂（無理）

>>288
北海道？

市川

>>278
何その経路w

静岡市内か浜松市内にほしい。
でも、工事中に東海地震にあうのも怖いし・・・。

静岡鉄道と遠州鉄道で十分
地下鉄なんか作ったら大赤字

松戸だな
さっさと半蔵門線延伸しる

夕張市

三重県の津市とか必要じゃないかな

安城市
名鉄西尾線と直通運転

新潟市営地下鉄(笑)

さいたまー

米子市
山陰最大のこの街に地下鉄を作りましょう

熊谷〜大宮間に欲しいね。

広島地区

糸魚川市

川崎市営地下鉄まだ？
いつになったら着工するんだ

かなざわ高速鉄道（有）　　の立ち上げ。

鶴ヶ島

杉並区営地下鉄
下高井戸〜下高井戸五丁目〜中の橋〜高井戸〜南荻窪〜荻窪〜桃井〜善福寺〜上石神井

両端だけはみ出るけど気にしない

どうせなら羽田空港〜赤羽〜葛西臨海公園で作れ

そうだそうだ・・・・・・と思ったら、赤羽ってw。

それ、何て地下鉄環状7号線？

川崎市

佐倉市営地下鉄大佐倉線