なつかしの西武電車 その4

>>833
宮川乙

>>834
宮川乙

101系の分散冷房車。

なぜか懐かしい〜

これもなつかしの西武ネタに含めてよかとですか？
http://www.nhk.or.jp/shizuoka-ana-blog/075/18539.html
ttp://www008.upp.so-net.ne.jp/yuchan/SIZU_REPORT1.htm

拝島駅手前の踏切今日が最後なのね。
閉鎖だって。

保守ついでに、昔の車掌さんは柱に固定されたマイクに向かって喋っていたよね。

鉄コレで351が出るよ。

>>804

そういえば、新101系と101系の間の貫通扉は幅が違うから
101系側の貫通扉が改造されてましたよね。

あの当時１回だけ乗ったことあるんだけど
貫通扉の処理がやっつけ感満載だったような気がする。。
（記憶が定かでないのでどなたかフォローを）

>>841
貫通扉の処理→西武模型と言えばの山下氏のサイトにあるよ。
ttp://karibu.sokowonantoka.com/page107.html
さすがに扉まではつけていないが。

145+146の組み込みは見たけど、乗っていないんだよな〜。307はベンチレータカバーとか
色々と試験やって、301の廃車1号になってしまった。
自分的に307Fは、大泉学園で車両故障を起こして、池袋までMAX20キロしか
速度が出ない状態でやむを得ず営業運転した記憶が一番強いが。

落ちたらさみしいからあげます

書き込みさえあればageなくても落ちないし、
落ちたら落ちたで鉄懐板に新スレ立てて移ればいいだけのこと

保守

保守

保守

捕手伊東

あげ

保守党

保守

851くらいもっと気の利いたこと書きゃいいのに…

上に参ります

屋上、ロフトでございます

スレ違いかもしれないが、所沢工場が開発したＳＴ式の開閉装置って国鉄だとどの形式まで使っていたのかな…。

１０３･１１３･１１５辺りだけ？

201とか205なんかもそうなんじゃない？
でも115は引き残しあり・左右独立のドアエンジンだから違うだろうね。

記憶曖昧でｽﾏｿ
ＳＴ式ってベルト駆動でなかったけか？
動力源はシリンダーなんだろうけど。

「戸口上に渡したゴムベルトで左右のドアを連動させるので
片開きドアの時と同数のドアエンジンで両開き化ができますよ」
がST式の売りだったはず。
ゴムベルトはあくまで左右2枚のドアを連動させる役割で、
片方のドアは片開きドア同様、ドアエンジンから直接駆動される。

意外にＳＴ式をネットで探しても載ってないので気になってるもので、国鉄に使ってもらう事で６０１･７０１辺りの制御装置を国鉄から流用させてもらい、新規開発コスト下げたんだよね。

あげるぜ！

もらうぜ！

青くなって、吐きなさい、上げなさい、戻しなさい。

歌詞間違えちゃった
青くなって、戻しなさい、 吐きなさい、上げなさい。だった。　

>>859
制御装置じゃなくて、DT21（→FS342）の使用承認ですね。

>>864
と、MT54

教訓 その１…

>>864
>>865
どうもありがとうございます…。
MT46風に唸るMT54使っていた701系(601系)グループなかなか好きでした。

社紋が野球ボールから青りんご

オラは「双葉」に「汽車会社」と呼んでおる。

懐かしい映像

渡辺美里_夏が来た！

http://www.youtube.com/watch?v=t3MOO9E0qmc

スレ違いだけど西武に詳しいおまいらに質問。

国分寺駅の多摩湖線ホームが今のホームになっても
線路脇のキロポストの位置が昔と変わってない気がするのだが、
これってホームが若干一橋寄りに移動していても
運賃計算上の営業キロって変わってないって事?

起点基準は駅舎なのかねぇ?
もし多少なりとも営業キロが変われば運賃も差異が生じると思うんだけど、
数メートルでは関係無いのかな?

西武に詳しくは無いが、
キロポストって動かしちゃいけないもんだと思う。
一つ動かすと路線全てのキロポストを動かさなきゃいけなくなるだろ。
その為には全線で測量やり直し(曲線部があるので)だし、普通そんな事しない。
あとは数値上でプラスマイナスするのみ。

>>871
確か国分寺駅を移設した時に、一部区間の運賃が値下げされた。
ごく一部の駅だけですが。

判りやすい説明有難う。

確かにいちいちキロポストを移動してたら大変だわな。
一部運賃が変わっていたなんて知らなかった。

多摩湖線の起点って国分寺線の起点と同じ位置ではないって事ですよね?
でなければ運賃改定が行われるわけないし。
多摩湖線の起点が何処にあるのか気になる。

>>874
たしか線路切り替えで０、１キロ短縮されていてキロポストが０、１キロから始まっていると思います。

昔のホームが、どの位置かは分からないですが、２０メートル車導入時に国分寺駅にあるカーブが引っかからるからホームを移動したと思います。

キロポストといえば、多摩川線の営業キロは8.0kmなのに「８」は是政駅の手前に建ててあった。
あれだと、多摩川線は8.2ｋｍ位になりそう。

多摩川線武蔵境には0キロポストがない。

西武では新宿線等一部例外を除き、開業当時の物理的線路始端を「0」としていた。
開業当時は武蔵境の三鷹側先0.2kmに旧国鉄との亘り線があり、その境界が「0」であった。
今はその部分の線路がなくなっており、武蔵境構内の「0.2」が最小。

旧川越線の本川越も同様に構内にあったのは「0.3」。

>>870
misato trainが走ったときは、カメラ持ったmisatoヲタがたくさん沸いていたな

>>875
カーブがひっかかるからじゃなくて
今跨線橋で渡ってる路地にあった踏み切りと下を国分寺線とJRが走る崖にはばまれて
17m3連以上伸ばしようがなかったからひとおもいに路地の向こうに線路を後退させて
現ホームをつくった。
20m車は451や401が2連で入ってたよ。

>>879

解説すいません…。
カーブが引っかかるんではなくホームが延ばせないですね。思えば初代401系が入線していたのも多摩湖線ですもんね。


すいませんでした。

>>879
思えば、オーバーランしたら即崖下転落のおそろしい構造だったな。
中央線ホームから351の顔が見えてたな。

関係無いけどさ、国分寺の6番線が無いのって
やっぱり予定があっての事なの?
駅ビル完成時からずっとだよね。

多摩湖線だけ改札があったなぁ、あのいかにも昭和の雰囲気の出札窓口と。