京王線にライナーを走らせよう

東上線にライナーが走り出したのだから、京王線にもライナーが導入されてもいいはず、
中央ライナーに対抗するためにもKOライナー導入を望む。

今日の地震はひどいね
http://tv2ch.net/3/jlab-tv/s/75103.jpg

強の文字の右下に人骨が……

府中競馬ターフィー号

新宿〜府中競馬正門

KOライナー、中央ライナーをKO

KOされる側かも

>>4
中央ライナーはライナー料金が500円だが、
これに対してKOライナーはライナー料金を200円にすればいい。

ケチ王だから無理

いっそのこと1000円くらいぼったくって複々線化の費用に当てるべき

どうせなら
京葉線に「ＫＹライナー」を走らせよう

特徴：乗客にお構い無し
　　　やたら急停車・急発進を繰り返す
　　　ホーム停車位置も守れない

>>2
でかｗｗｗｗｗ

妄想するのは楽しい。
それだけでいいんだろ？このスレの趣旨としては。

井の頭ライナー

じゃあそろそろ停車駅の妄想に移ろうか

>>2巨人の化石か？
>>11それを言うなら井の頭イナー

小田急のロマンスカー
(特にMSEね)

京急のウイング号や
京成のイブニングライナー

など他の私鉄では多くのライナー運用が有るからねえ
しかし優等専用のクロスシート車が無いと難しかった


京王と同じ４ドアロングシート車しか無かった東武東上線で、クロス⇔ロングに変身できる機構を搭載して、
ライナー運用時だけクロスで、運用出来るアイデアは凄いなと

MSEも好評らしいし
ＴＪライナーが成功したら
新宿線からの直通ライナーが出来ても良いかも

京王線府中方面から新宿線直通電車がないから
京王八王子〜高幡不動〜府中〜調布〜新線新宿〜新宿線内急行運転

京王イランナー

>>1
> 東上線にライナーが走り出したのだから、京王線にもライナーが導入されてもいいはず、

TJライナー乗ってきた。うらやましがるほどのものでも
ないような（スピードはともかく設備は料金とれる最低限）。

それに小川町（埼玉）まで64キロにくらべると、八王子も
高尾も橋本も近い。

設備やスピードではなく、夕ラッシュ時に、すし詰めの隣の車両を眺めながら着席し、優越感に浸たりながら帰宅するためのもの。

>>18
ライナーは乗れない（乗らない）人の犠牲の上になりたつもの。
その犠牲に見合うベネフィットを利用者に提供できるのかを
検証して、東上線でぎりぎりかなと。

距離が短く（ライナーのベネフィットが相対的に小さい）、
有料特急車両の使い回しもできない（最小限の投資だと
TJライナークラスの設備）京王でやる意味は薄い。


まあ、TJライナーは、副都心線開通で乗客減が見込まれる
東上線の利用者つなぎ止め策。利用者の著しい増加が続く
京王なら、均等に準特急に乗って帰ってもらうほうが
いいわけで、距離以外の立場も異なっている。

>>14
あのロング→クロス変換のアイデアは東武が考えたんじゃなくて、
近鉄がもうかなり前からやってます。10年位前からかなあ。
近鉄LCカーです。

>>12
たぶん新宿を出たら府中までノンストップ。

>>19
ライナーを設定するにしても準特急などを減便しなければ問題ない。

>>21
まあ調布に止めないのは俺も思ったｗ

>>21
> ライナーを設定するにしても準特急などを減便しなければ問題ない。

準特急減らさずにライナーを設定できると思う？
（できないけど）仮にできるとして、ならば
その枠はライナーでなく準特急にして混雑を減らすべき。

複々線が笹塚止まりでLCみたいな4扉クロスじゃ座席数が少なすぎる。
例えば二階建てに詰め込めたらなあ。建築限界をクリアできたら面白い。
京急2100みたいに割合快適に詰め込める椅子で300円くらいとるとか。
でも間合いに使えないと原価の回収も難しいよね。
>>20
遡ると国鉄73の実験も。

高尾線とか相模原線に日中は押し込めるとか

ケチライナー

いや、TJライナーにちなんでKOライナー

乗車時間が短くムリに京王ライナーを設定する必要はないだろう。そのかわりに現在の特急を速達型のＫ特急、準特急は特急、急行は快速急行、快速は急行とその下に準急とすればいい。

京王ライナー
その１　聖蹟桜ヶ丘　高幡不動（切り離し）京王八王子
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　めじろ台　高尾　

その２　京王永山　京王多摩センター　橋本

１両だけ片面２扉グリーン車作ればＯＫ。東上線の失敗活かして。
戸口スイカタッチで計数すれば券の販売も省略。
デッキ部分が自動改札さ。ＳＡＲＳが乗らないように温度センサー付けてね。

仮に京王ライナーを走らせるなら明大前・調布は通過でその先は特急停車駅に停まればいい。料金は２００円、使用車両は４扉ＬＣ変換型車両になるだろう。

ライナーは無理でも中央線通勤特快に対抗して朝ラッシュ時に料金不要の通勤特急を運転してくれ、
停車駅は特急停車駅から調布を除いた設定とする、
通過する理由は相模原線からの客が乗り換えて混み過ぎないようにするため。

また有料特急類の話か。。だから、以前誰かが的確な表現をしていたが、
今の１０分ヘッドのきれいなダイヤを壊してまでやる必要なし！
何でもあるに越したことはないよ、そりゃ。でも京王は通勤通学輸送の役目。
そりゃ、高尾山ゆきのロマンスカーみたいのがあればいいけどさ。
無理なんだよ。毎日の通勤通学輸送が最大の使命。
○時○分のライナーに乗るがために仕事を切り上げたりするかい？（大笑）

>>33
京王で着席サービスが求められるのは行楽輸送でなく通勤時。
他線でも短距離利用があるし、京王も混むから夕方つっこめば需要はあるはず。
ただ朝と日中車両寝かせるとペイしない。
行楽需要もあてにできない。高尾山じゃ座れるし乗車時間短い。

LCの少ない席数ではあまり足しにならずダイヤ乱すばかりで混雑を助長しまずい。
調布改良で少しはスムーズになればライナー導入話も出てくるだろうか？

出てくるわけだないんだがな。
このスレでは実現性云々は度外視した妄想を語ったほうがいい。

ライナー専用ホームが新宿にも八王子にも橋本にもどこにもない。
ライナー用の車両もない。
ライナー用のダイヤ枠もない。
ライナーの需要もない。
ないないない、なんにもない。

需要はあるかもw

>>34
> 調布改良で少しはスムーズになればライナー導入話も出てくるだろうか？

どういう理由かで、京王の利用者が他線にとられそうなとき
（だけ）ライナー導入の余地がある。

当面そういう状況にはなりそうもないけど（大江戸線８の字
運転開始とか…）。

キャンプ用の小型の折り畳み椅子持参で乗れば解決だろ

10年後とかに混雑率が下がったら指定席車を入れればよい。

9090系の登場ですね？

>>41
バロスｗｗｗｗｗｗ

需要だけはある。短距離でも普通にある。
近鉄奈良線なんかあんなチンコみたいな短い路線にバンバン全席指定の有料特急が走ってるぞ。
しかも10連が常にパンパンになるくらいに。


需要すらないことにしたいやつがたまに湧くけど。
ただ、設備的に絶望的すぎるのが京王。
必要性にかられてないのも一因か。

TJライナーみたいにライナー以外の時はロング化できる9090系登場でおｋ
八王子ライナー
新宿→調布→府中→高幡不動→京王八王子

多摩ライナー
新宿→調布→京王永山→京王多摩センター→橋本

>>44
ＴＪライナーと言った時点でおしまい

>>36
東京駅にも小田原駅にも湘南ライナー専用ホームなんてないよな。

夕夜ラッシュ時に新宿線から運転すればいい感じじゃん

岩本町・小川町・神保町・九段下・市ヶ谷・(新線)新宿⇒府中・聖蹟・高幡・北野・京八/めじろ台・高尾・高尾山口

車両は京急の2100みたいな転換クロス。10両ね
料金は300円くらいで府中以西で乗車する場合は料金不要。（ようはWingのパクり）

その転換クロスの車両、日中は普通に本線「特急」にでも使えばいいし
（昼間の京王線「特急」なんて結構空いてるんだしいけるだろ）

L/C転換は、TJライナーの本質ではないと思う。

池袋まで乗ってもらいにくくなるという環境変化に
いかに対応するか、が本質であって、（L/Cは）
そのための付随的な一要素に過ぎない。

同じような環境変化がない限り、いくらL/Cカーが
近隣に東上しようが「それ京王でも採用」とは
ならないと思う。

富士急行から5000系を買って京王カラーに復元してライナーにすればよろし

ライナーとまでは言わないでもグリーン車みたいのはあってもいいと思うがな。
特急と準特急だけに１両だけダブルデッカーみたいのを繋げてさ、着席保証付きの
列車が頻繁に出たほうが１時間に２、３本のライナーよりはるかに利用しやすい。

昔は京王にも走ってたけどね。グリーン車。

運賃以外に追加料金取らせるプランは幾つかあって、
費用を考えるときに社内で積算できないところは業者に見積を取る
から、その辺から情報が漏れることは有り得るだろう。
5扉6連改造とか9000系2扉とかあったねぇ。
多数ある8連に特別車両2両増結ってのはあったかなぁ？

あとは意図的にリークして市場の反応を見る。 まぁコーヒー１杯分の
料金といっても幅が有り過ぎてどう答えてよいのやら。
それに、その後で火消しするのが大変。社員乙。

・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

ライナー車両の運用

平日
朝：京八〜新宿
夜：上と同じく

土休日
朝：新宿→高尾山口（ノンストップ低速運転）
昼：京八〜新宿（2往復ほど）
夜：高尾山口→新宿（朝と同じく）

正月
早朝：新宿→高幡不動
昼：高幡不動→新宿

TJライナーみたいな通常車両似ではなく、きちんとした特急車両を作ってほしい
頼んだぞ！京王！！

なお、批判は受け付けません。これにとやかく言う方がおかしいです。

特急車両が欲しいって言うやつは間合い運用に無料で乗りたいだけだろ。

京王で特急車両といえば8000系だろ

>>50
いいなダブルデカーのグリーン車。新宿湘南ラインみたいのがつながってたら
毎日乗るよ

とりあえず、経営陣が全部あぼーんして社風も完全に変わらない限り期待することはできんだろな

Tjライナー、あの設備で300円はぼったくりだよなあ
西武の池袋〜所沢とか、トイレ・リクライニング装備で350円だもん

せいぜい150〜200円がいいとこ

まあまずは調布を何とかしてからだろ。

まあ、悪平等の京王ですから、ライナーもグリーン車も無理でしょう。

昔、京王が有料特急の検討を社内でしていたのは有名だが、距離が短いってのが一番の理由で立ち消えになったんだよな。
相模原線が相模中野まで開通してれば話は変わったかもしれんが…。

ライナー程度なら可能性はあるかもしれないね。
たとえば、多摩急行に続き、小田急が多摩線に本腰入れて多摩ニュータウンの客を根こそぎ持って行きそうにでもなれば…。

ライナーより、JRの普通グリーン車に相当するサービスを、京王馬軌も提供してほしい。

７０００形のリニューアル化の次は８０００形だろう。
その時に座席をＬ／Ｃ化にしてほしい。
とりあえず９編成改造すれば日中の特急は１本予備に回して全部クロスシート化できる。
残り９本改造して準特急もクロスシート化する。ラッシュのピークはロングシートにする。
夜間は５本クロスシートにして４０分ヘッドでライナーで使うのはいかがかな？
これで中央ライナーや唐木田小田急ロマンスカーに対抗できるはずだ！

>>24
73のは機構としては成功したが、ロングシートの低い背もたれのままでやってしまったため
クロス時後の人と頭が当たるなど不評だったためポシャったらしい。

京王は保守的で本当につまらん会社だな。東急の資本でも入れば
ライナー実現するのにな。

旬な話題なのでとりあえず。
リニアが品川始発で決まりそうなんだが、
仮に橋本にも駅ができたら、京王はなんかやってくれるだろうか。
相模原線特急復活程度で終わるのがオチっぽいが。

>>66
東急にライナーがないのに、なぜそう思う？

>>68
東急は殆ど短距離路線だから営業的にライナー導入のメリットはない。
あくまでも会社自体の資金力、経営力から見た話。

どんなに長く乗車したとしても新宿から約1時間で目的地に着く路線なのに、
何でそんなにライナー作りたがるんだ?訳わからん。

新宿で並べばいい話じゃないのか?

座れればいいってもんじゃねーよ

ロングはだるい

相鉄でさえクロス車があるのに京王は時代に乗り遅れすぎ

特急→急行　準特急→準急　急行→快速　快速→準快
通勤ライナー(平日)
新宿〜明大前〜府中〜聖蹟桜ヶ丘〜高幡不動〜京王八王子
特急(休日)
大島〜馬喰横山〜神保町〜市ヶ谷〜新線新宿〜高尾〜高尾山口
車両は小田急のEXEの様な物で十分
それか西鉄みたいにクロスを特急として、通勤・帰宅時間帯は各駅として使用と言うのもあるけど

>>69>>70
漏れもそう思う。
こんな短い区間でライナーなんてイラン。

もし相模原線が相模中野まで延伸していたならば、ライナー設定もおＫ！
運行区間：新宿→相模中野

>>73
小田急厨みたいな戯言抜かすな、ヴォケ！

でもグリーン車みたいのはあってもいいと思う。
日本も格差社会になってきてるし時代の流れとしては需要はあると思う。
いつまでも悪平等の詰め込み電車ばかり走らせてる時代じゃない。

ライナーみたいなの設定しても現行ダイヤの改悪にしかならないだろうしな

小田急ですらロマンスに乗れるというのに

京王スカムライナー