祝・2番線高架化　浦和駅本スレ17◆

>>942
＞埼京線の直通を拒んだ宮原民
ソースは２ｃｈですか？

なにがどうしたの

埼京線が出来る頃ってまだ２ちゃん無かったよ

事実でしょ
埼京は新幹線の高架化の引き換えに埼玉新都市とともに計画され
当初は宮原接続で高崎線が乗り入れる予定だった。
現在でも大宮−宮原間には買収地が虫食い状態で残っている。

埼京線の車庫を戸田あたりに造る予定だったけど用地が確保できなくて
川越線乗り入れに変更、南古谷に車庫造ったって聞いたけどな

ところで、脳内ソースで大宮ネガキャンしてた金満正ってまだドメサカにいるのかね

4日前の書き込みに食いつく>>942
でも快速の各駅停車化はありそうだよな
宇都宮線の快速は遅くてあまり意味ないし

>>947
埼京線の操車場は当初、武蔵浦和のロッテ工場のトコに
設置予定だったらしいよ。
ただ、埼京線の宮原延伸がオジャンに成って
川越線の相互直通化が実現したので南古谷の操車場を
そのまま利用する事に成ったと。

ちなみに、当初、「北戸田駅」は想定されておらず
埼京線の駅は浦和の辻地区の南浦和中学校付近に
建設予定だった。
ただ、市街地に近くて用地買収が困難な事から
市街地を避ける様に西寄りにルート変更したと。
だから、北戸田〜武蔵浦和間は直線では無く
弧の字のよーなルートに成っている。

本来の計画が実現してたら、戸田市内は２駅、浦和市内は３駅の
埼京線駅が設置されてたんだよ。
なので、名称も「戸田公園駅」「戸田駅」「北戸田駅」と
何か統一性の無い名前に成ってしまったと。
もし、最初の段階で今のルートが確定してたら
「戸田公園駅」は「南戸田駅」に成ってたかもね。

南古谷にしか用地が確保できなかったから
宮原乗り入れがオジャンになって川越線直通になったんだろ。

>>950
ひとつ上の発言ぐらい読め。

生活維新だ

直線一気だ

新幹線は当初上野−大宮間は地下を通すことになっていた。
しかし地盤が軟弱なため工費が相当高くなることが判明したため高架化とした。
地元対策のため大宮までの並行在来線を作ることとなった。
一方ロッテは浦和工場周辺の土地を虫食い状態で相当数確保していて
付近の区画整理が行われた際に工場につく形で集約した。
これは工場隣接地に野球場を建設しロッテ球団の本拠地とするためであった。
しかし新幹線の高架化への変更のためこの計画は頓挫した。
この用地を車両基地へ転用しようとしたが高架線からの進入路が確保できないため
一部にはロッテとの売却額が折り合わなかったためとの話もあるが結果として
車両基地にはならなかった。当時高崎線との直通運転ができれば相当数が高崎線用
車両でまかなえるため大規模な車両基地は必要ないといわれていた。
一方急な在来線計画のため宮原付近の用地買収が進まず新幹線と在来線の同時開業が
怪しくなったため急遽乗り入れ先を川越線に変更したと言われている。
車両基地も南古谷付近の農地を簡単に入手できた。
南古谷にはそれ以前に操車場はなかった。
埼京線の宮原乗り入れが実現していれば湘新ラインはすべて旧赤羽線経由になっていたかもしれない。
埼京線武蔵浦和ホームは１５連に対応している。

旧浦和市内のロッテが買収拒否したからしかたなく南古谷に基地造って
川越線直通したんじゃないのかお？
>>950の発言だといかにも高崎線側(旧大宮市側)が悪いみたいだお。
これが浦和クオリティなのかお？

>>954によると大宮側が悪いってことかお…

＞国鉄は当初想定していた通勤新線沿線での適地取得を断念した後、
＞次に高崎線沿線での立地を検討した。
＞しかしそれも関係者との交渉が難航する中で、
＞川越線沿線で水面下でこれに応ずる動きが出てきたため現在の形となった。
＞川越線の電化及び通勤新線開業後の一体的運用への計画変更は、
＞このことがきっかけとなっている。
ウィキより。

>>954
＞一方…宮原付近の用地買収が進まず新幹線と在来線の同時開業が怪しくなった
俺単純に「車両基地用地としてロッテ付近取得失敗→宮原付近（カルソニック本社とかあの辺）取得失敗
→南古谷に確保、川越線電化直通へ」という流れかと思ってたが、
そもそも宮原あたりでは線路用地も確保できんかったのか？

それから、
＞工場隣接地に野球場を建設しロッテ球団の本拠地とするため
これ本当？当初は幕張ではなく武蔵浦和に本拠地を移転するつもりだったってこと？
埼玉コロシアムとかとの兼ね合いはどうなっていたのだ？

宮原と日進の間にある大成なんとかの敷地は車両基地にぴったりだと、電車から眺めていつも思ってた

で、数年前に工場を取り壊して広大な空き地になってたじゃん？
あのとき何とか土地を取得していれば、少なくとも宮原までの埼京線延伸が可能だったのに

車両基地どころか、国分寺にあったみたいな運転訓練施設も作れたぐらい大きい
日進にJRの拠点があるから、是非あの辺をJRに使って欲しかった

>>957
>これ本当？
これは本当
当然ロッテは当時の浦和市と連携しており市道３本を廃道として工場用地内に取り込まれている。
現在でも２軍の合宿所とグランドは工場隣接地にある

ロッテ浦和球場は牧歌的でいい。
のんびりしている。

今日、浦和駅を利用したんだが、
旧1、2番線のホームはほとんどが取り壊され、階段部分のみが浮島みたいに残っていたよ。
その部分を片付けたら、新ホームの工事だね。

>>961
初めて行った時、トイレに入ったら、
選手も同じトイレ使っててビックリしたよｗ

>>962
珍しく趣旨に沿った書き込みだなw

浦和はこのまま劣り潰しだな。

はいはい

武蔵浦和と南浦和の駅中を充実させろや

日中、浦和でほとんど乗り降り無いよ。

なんで停まるの？

>>968
県庁があるのでご了承ください。

>>968
浦和は県内で三番目に利用者が多いわけだが？
じゃあ、埼玉県に残るのは大宮と川口だけな？

>>970
全体数だけではなくて
中電の利用者数や時間帯別の利用者も考慮しないと実態に合わない。

とまあ、いつもの何の実りのないパターンに嵌ったみたいなので、
ちょっと視点を変えてみて…。

考えてみれば停車列車数と乗降客数のバランスって、
こういうところでは良く語られるけど、
具体的に数値で表した一覧って目にした事ないよな。
一停車列車につき、何人が平均値なのか。
実際に浦和はそんなに恵まれてて、大宮以北は冷遇されてるのか。
日本で一列車あたりの乗客が最も多い駅＆少ない駅はどこなのか？
（後者は利用者皆無の駅があるから、ある程度の基準以上で）
選挙の「一票の格差」みたいな「一列車の格差」ってのは確実にあるはずだからな。

一列車あたりじゃなくて定員一人あたりだろ

大宮駅の発着本数は全国でも有数。
勝てるのは東京駅と他にどこだ？

>>974
北千住(私鉄込)

新宿？

上野？

浦和・首都圏連合ｖｓ大宮・北関東連合

大宮の子分、宇都宮&高崎よりショボい浦和(笑)

自動車ナンバーすら無いくせにwwwwwwww

はいはい

駅からパルコまで、高架通路や地下通路を造ったりしないのかね？

>>978
神奈川県民ですが浦和民なんかと一緒にしないで下さい

>>982
神奈川県民がこんなスレを見る理由がわかりません。

>>982
ホントの神奈川人なら埼玉・千葉なんて眼中にないはず

神奈川県人でさいたま市民の人だって大勢居るはず

神奈川県人のさいたま市民は>>982みたいな感情とは無縁だろ

新交通システム見沼線

丸山（ニューシャトルと接続）〜上尾湘南〜瓦葺（東西縁分岐駅）
〜大宮工高前〜市民の森公園〜大和田公園〜見沼記念公園〜障害者交流センター
〜市立病院〜見沼氷川公園〜浦和東警察署前(仮称)〜見沼通船堀西(JR東浦和駅接続)
〜見沼通船堀東〜川口自然公園〜大崎公園〜野田〜見沼自然公園〜七里総合公園
〜大宮東署前(仮称)〜深作〜瓦葺（東西縁分岐駅）〜丸山

<丶｀∀´>浦和による大宮収奪を阻止しよう！
浦和による大宮植民地化政策を打破しよう！

409 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/09/15(月) 21:05:46 ID:G4DUYAZn0
快速の停車駅は
上野・赤羽・大宮・蓮田・古河・小山・石橋・宇都宮
でおｋ。久喜と浦和はわざと通過。

浦和(笑)

991

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