スーパーひたちVSスーパーあずさ

みんなはどっちが好き？

圧倒的にスーパーひたち

スーパーあずさは都内が終わってるし、車内は狭いし、気持ち悪くなりやすいし。

スーパーひたちだな

リニューアル済みだし、狭くないし、酔わないし
早く東京駅まで乗り入れてほしい

スーパーひたちかっこよす

グリーン車が3列座席なのでスーパーひたち

乗り心地
スーパーひたち

民度
スーパーあずさ

スーパーひとし

どっちもｲﾗﾈ。
183系あずさこそ神。

そりゃスーパーひたちだろ。
スーパーひたちは格が違う。
なんでだろ？
登場した時、こりゃすげーと思ったからな。
幼稚園児だったけど・・・。

目玉の数でSあずさ

いや、普通にスーパーあずさだろｗ

ホーンはスーパーあずさのが好きだな

どっちも筋消されて近距離民涙目なのは変わらない

あずさ
昔のあずさのかっこよさをみんな知らない
5歳のころ、真っ白な車体を見た時に鳥肌が…

スーパーひたちかな。
20年近く経った今でも全く見劣りしないのは凄い。
昭和生まれなのに昭和を感じさせない。
この車両は本当に名車だと思う。

リニュが糞であっても651の方が上だな。
登場時の内装なら尚の事。

足回りは仕方ないか、時期が時期だし

あずさに一票！

>>13
かいじorフレッシュひたちで我慢してください

>>15
スペーシア、N'Exと並んでバブルの申し子的な車両だからな。
あの頃の東日本はまだ余裕があったような気がする。

いまは、もうorz

スーパーひたち。かっこいいし乗り心地いいし最高！
他の特急と比べても一番最高！

>>15
４８５系ボンネット型を意識したデザインだから？
４８７系だったら神だったのに

スーパーあずさのE351系とあずさ・かいじのE257系だったらどっちがいい？

>>20
651の乗り心地は良くないとおもうぞ。485と比べて揺れが激しい（120ｋｍ程度の走行でも）
カーブ区間のE351はそれ以上に良くないが。。

昔はもっと“スーパー○○”て名称の特急結構あったよね
今はこの二つぐらいしか残ってないのかな？

つスーパーおおぞら　スーパー北斗　スーパーホワイトアロー
スーパー白鳥　スーパーくろしお　スーパーやくも

かもめや有明はハイパーだったな

スーパーひたち｡
上野〜仙台を４時間で結ぶ東日本一の長距離特急だから｡
(１日１往復の『いなほ』は除く)

仙台行き増えないかな…

I LOVE SUPER HITATCI ！

>>27　特急はHITATCIで日立製作所はHITACHIなのか？？

スーパーひたちの人気さにワロタｗ








スーパーひたちは俺の嫁！

651が登場した時にはなんてグロ列車と思ったな。


（でも客室内と当時の行き先表示デザインの格好よさはなんて神車両と思った）

スーパーひたちは快適すぐる！

E351ってフロントガラスの作り込みとか651より新しいのに昭和臭がするんだよね

E351はとっととあぼーんなり房総へでも左遷させろ
SあずさにはE331の機能を取り入れた連接車で

もう故障頻発の車両は255で懲りておる

やっぱ651が一番。

柏を全速力で通過するスーパーひたちに萌え〜

ひたち→東京側に近づくと速い
あずさ→東京側に近づくと遅い

ひとえに快速列車の密度と走りっぷりの違いかな

常磐線→快速中電が15両、中央線よりは人口少ない、
北千住あたりで沢山路線が並走、特に都心に直通するのが緩行線なので客が分散

中央線→10両、東京まで快速で直通するから杉並三駅みたいな近距離客も快速に乗りたがる、
緩行ではきつい立川あたりで客をいっぱい吸い込むネットワーク、逆に吐き出し口がない。

651系デビュー時の衝撃は忘れられないね
あの純白ボディが国鉄離れしてたし、新幹線が在来線走ってるような風情に驚いた
JR新時代の幕開けにふさわしい車両だったね

651系に匹敵するインパクトは山形新幹線の400系くらいかな？

＞新幹線が在来線
スペーシアが走ってくるのを見てるとまさにそれを思う。
スーパーひたちと同じような時期の車両かな

Sひたちの圧勝！！

終了

E351系スーパーあずさは1993年登場だけど座席やトイレなんか373系に似ているね。
1000番台も下手すれば373系と同時期に登場と見える。

前はよく仙台で、この列車は新幹線ではありませんと放送されていた事があったらしい。
さすがに現在ではそれは無くなったようだが。
本当なら新幹線が出来てもいい路線だから、次の特急候補は可哀想だね。

>>38
大宮に来たQの885系を新幹線と間違えて恥かいた俺が来ましたよ。

当時消防でスーパーひたちと年齢一緒だけどもう大学生。

成田空港経由の常磐新幹線キボンヌ

サロなら当然3列座席のスーパーひたち
モハならVVVFのスーパーあずさ
クハならどっちでもいい

スーパーひたちはあと三年ぐらいでなくなりますよね……悲しいなぁ……真横から見るとｷﾝ○ﾏに見えますよね

>>42
つい最近その放送聞いたけど。
新幹線と間違えるか？とは思ったけど、
まあ知らない人は知らないだろうし、
親切な案内ではあるかもね。

東北では在来線を走るつばさ（山形新幹線）やこまち（秋田新幹線）が蔓延っているから新幹線と思う人もいるかもね。
ましてや、仙台からの上野行きなんて東北新幹線を走行しますよ的なフラグが立ってる。

スーパー｢ひたち｣なのに日立に発注しなかったことは秘密です

スーパーひたちは子どもの頃からの憧れだったよ
初めて乗ったときはあまりの嬉しさに勃起した

>>49
別に茨城県内に工場があるわけでもないし関係ないといえばそれまでのような
気もするがな

川重や近畿だけだっけ？

>>46
なくなるの？

柏でフレッシュは停まるから、停車中に車内覗いてる子供がいるけどスーパーは
上野か水戸以北しかじっくり見れないから、子供には謎の特急だろうな。

スーパーひたちは俺の嫁だ

まつもと〜まつもと〜松本です

スパひたは数年後には新型車両に置き換えられてそうだな。
フレッシュひたちよりスーパーひたちの方がフレッシュという矛盾した現象になるだろう。

スーパーひたちって民営化直後くらいに出たんだっけ？

スーパーひたち７号仙台行き、松戸停車の謎。これが分からないんだよ。
昔、急行十和田５号青森行きが停まっていた事があったが、これも謎だった。

実際、651は車体、足回りがへたってきてるんだよね…

上野、松戸、土浦、水戸。伝統を感じる停車のしかただ。

昔は柏より松戸の方がずっと大きな街だったからな。その名残じゃないかな。

>>54
ずいぶんくたびれてますねｗ

昔は我孫子に停まっていたけど、さらに昔からある感じだ。

新宿、八王子、甲府、茅野、上諏訪、松本。

スーパーひたちに決まってるだろ！偉大常陸様だぞ！？

651とE351を常磐線・中央線逆にして走らせたらどうなるかな？

>>66
E351は取手以北では電気機関車で牽引ですね。わかります。

>>66
狭小トンネルがある為に全て高尾行なんですね、わかります。

昔は上野〜水戸ノンストップばかりだったような

>>68
実際に高尾まで初詣臨でE653は来てるよな
653は高尾以西も対応してるんだっけ？

60Hz対応にもなってるくらいだし

>>70
653は北限は盛岡まで行ってるからな。

急行ときわの話

僕は断然、スーパーあずあず

あずあずクンニしたい。

○─長野　　　　　　　　　　　　　 ○─宇都宮　　　　　　　 ○─水戸
┃　長野新幹線「あさま.」　　　　┃　東北新幹線　　　　　┃　常磐線
│　（　東京〜長野　）　　　　　　│　「Maxやまびこ」　　　│「特急ｽｰﾊﾟｰひたち」
┃　（　　222.4ｋｍ　　）　　 　　大┃（　東京〜宇都宮　）　┃　（　東京〜水戸　）
│　　１時間２３分　　　　　　　宮│（.　　109.5ｋｍ　　　）　│　（　　117.5ｋｍ　　）
┗─━─━─━─━─━─━○　　　　 ４９分. 　　　　　┃　　　１時間５分
┌甲府　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　.　　　　　　　　│
│ 中央線.「特急ｽｰﾊﾟあずさ」　 ┃上　　　┏─━─━─┛
│　（新宿〜甲府　123.8ｋｍ.） 　│野　　　│
│　　　　１時間２３分.　　　 ┌━○─━─┛
│　　　　　　　　　　　　　　　┃　　┃　　　　　　┌──────────┐
○━─━─━─━─━─○━─○東　　　　│　JR東日本主要路線. 　│
　　　　　　　　　　　　　　　新│　　│ 京　　　　│ 最速列車の所要時間　│
　　　　　　　　　　　　　　　宿.┗─┛　　.　　　　└──────────┘

茨城への道は茨の道。
それに耐えて走り続けるスーパーひたちに1票。

こうしてみると、東京〜宇都宮と東京〜水戸で、
水戸の方がやや遠く、相手は新幹線なのに、
所要はそんなに大差付けられてないのが凄い。
東京〜大宮の速度制限が響いてるな。

大洗でフェリー待ちに飽きてわざわざ遠い商店街まで歩いて行った挙句、
俺にバケツの汚い水を思いっきりブッカケてくれたババア(しかも一言の詫びさえ無し)がいたので、
スーパーひたちに−1000票だ！

いやそこはフェリーに-1000票という事で勘弁してくださいよ

水戸まで1時間5分って上野からでしょ。
ってかMaxやまびこよりE2のやまびこの方が加速よさそうだから若干速そう。
上野〜宇都宮だと43〜4分くらい。

絵に描くとこんな感じ

　　 0　　　　　　　　　　 43
東 上 110　 大　240　 宇
京 野 km/h 宮　km/h 都
｜　|　　　　　|　　　　　　|
-------------------------------→
　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　上　　　　　　　　　　　　　 　 水
　　野　　　　130km/h　　　　　 戸
　　 0　　　　　　　　　　　　　　　 65

Sひたちの新型車両は651と同様なデザインにしてほしい
もちろん非貫通で

房総特急みたいセンスのないデザインは勘弁してほしいな。
やっはり、流線型は維持して欲しい。

指定席に乗ったときに切符確認されなかったのですが自由席に乗ったときは切符確認されますか？

お願いします

スーパーひたちだな。
でも651系とE653系比べるならE653。
5色とバリエーションもあるし、7・11・14両とあるから撮影してても飽きない。
E653＞651＞E351＞E257って感じかな

651も4両、7両、11両で走ってるよね

>>75を見たらスーパーあずさの鈍速が分かるなww

>>84
キセルは犯罪ですよ

あずあずは山岳路線だからね。

スーパーひたちの路線は平坦ばかりなのに寂れっぷりが…

よくて取手ー土浦間だよな

バカ高校にはあずあずみたいのいそうだな。

民度はスーパーひたちの敗北。
車内で酒盛。

本数の多さでスーパーひたち

圧倒的にスーパーひたち

梓愛してるぜ

在来特急あさまがなくなってしまったのが悲しい。
高崎または安中から軽井沢だけ新線建設して在来のままでよかった。
スーパーあさま

中央線好きな俺はスーパーあずさに1票。

スーパー各駅停車
阿佐ヶ谷行き

常磐線は四ツ倉まで完全複線。中央本線は小淵沢だっけか？

スーパーアルプス
ttp://www.superalps.co.jp/

>>100
中央東線は茅野の先の普門寺(信)まで複線だぜ？
普門寺(信)〜上諏訪〜下諏訪〜岡谷だけ単線。
あと特急が通らない岡谷〜辰野〜塩尻も単線。

小淵沢ー信濃境はどうだっけ？

スーパーひたちのが速く感じるな

田舎区間だと山の中走って細かいアップダウンもあるスーパーあずさは体感的に確かにあんま速く感じないな

絶対にスーパーひたちだろ

そういえば平成の大合併で新宿-松本間で郡部は下諏訪町だけになったんだよな。
豊科あたりも市になったんだっけ？だとしたら南小谷まででも白馬と小谷（いずれも村）
だけってことになるな

あのド田舎山梨でさえJR東日本の区間は全て市というのには正直驚いた

茨城も似たようなものなのかな？

>>99　
誰か言うと思った

>>70
60ヘルツ対応は聞いたことがないが？
あと中央線は東京〜名古屋全線直流です

>>84
指定席で指定された席に座ると検札を省略される
端末に売れた席がチェックされていて、売れてない席に客が座っていると検札
自由席は基本的に全員検札

>>107
>茨城も似たようなものなのかな？

つ[東海村]

>>58 松戸停車はダイヤの関係です。通勤時間帯だから、前に何本も先行がいるからね。

>>107
平成の大合併は失敗だと思う。３万人程度で市に昇格するのは甘い。
前から市だったところとの差が大きい。町や村の風情でいいじゃないか。
まるでどんなに鈍足でも急行から特急に格上げしたようだ。

>>109
北越置き換えを考慮に入れて3電源対応になってると聞いたことがあるけど＠E653

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE653%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

甲府、水戸までは郡部は一切通らないよな？
ちょっと前までE電区間（高尾、取手）過ぎるとすぐに町が現れていたのに

ひたち１０１号

>>103
普通に複線だけど、何か？

相模湖も藤代も町だったのにね

スーパーひたちは国鉄色にすべきである

>>114
荒川沖のあたりで阿見町を通ってる。

阿見町は人口4万7千ほどいるが町のまま。

藤代は取手と合併しても取手自体が面積が広くないので人口密度はあまり変わらないんだよな。
普通は合併すると面積が広くなって人口密度も下がるんだけどな。

水戸だって宇都宮と同じ面積で比較すると約４５万人都市になるんだけ。

>>651は神

藤代はよく取手に名前を譲ってくれた。
「取藤市」とか「とりで市」とかになったらどうしようかと思った。

>>121
甲府もな
周辺市町村が甲府への合併を拒んだがために甲府は南北に細長く
なってしまった。

上九の北側まで甲府になったんだからな。
それだから山梨（これは昔からあったが）、甲州、甲斐、さらには中央市なんて
意味不明なものまで出てくる有様

都道府県が主導で人口で割ればよかった。
市は50000人以上、町は10000人以上、村は2000人以上みたいな。
へんな市名はやめてほしい。新設合併なら市名は人口の多い方で。

>>97
　確かに、オリンピックが長野ではなく、北陸新幹線の建設もなかったら、距離的に在来線のままで
十分だっただろう。
　晩年の189系の「あさま15号」は上野→長野間を2時間39分で結んでいた。仮に特急「あさま」が存
続しても189系は更新時期を迎えているから、E257系の強化バージョン(碓氷峠単独走行)、最高速度130
キロで、上野→長野間最速2時間25分位にはなっていたかも知れない。現在の新幹線「あさま」と比較し
ても1時間と違わない。

高崎-軽井沢に北越急行並みの高速新線を設け160km/h運転をしていれば
在来線でも上野-長野間で2時間を割るのも夢ではなかったかも

逆に北越急行のルートにはフル規格新幹線を通して北陸へはそちらのルートにしてれば
時間短縮にも繋がるし良かったのかも

上越新幹線も北陸新幹線が開業するとやばいらしいな。所詮、上越線は信越本線のバイパスだし
結局、はくたか利用者は北陸新幹線に移項か。

98年くらいに戻らなければならないな。
長野オリンピックなんて、京成使って上野まで来て地上ホームから行くものだ。

>>126 127
と言っても後の祭り。とにかく地方で大規模な工事が欲しいゼネコンと
政治家と官僚のコラボレーションで何か（オリンピック）に託け無駄な
税金投入の理由をつくって贅沢なものつくっちゃっただけ。

>>127
　確かに北陸方面は、上越新幹線経由の方が距離も短いため、着工期間・コスト・所要時間・運賃
等あらゆる面で有利だな。上越新幹線も衰退しない。
　一方、長野方面も現在の新幹線「あさま」は、平均1時間40分。遅いのは2時間近くもかかる。
高崎線や旧信越本線(横軽除く)は線形がよいから、その区間は130キロ運転の上、横軽付近の区間も
新線でも建設すれば、在来線でも上野〜長野は2時間くらいで結ばれ、新幹線と大差なくなる。
　今となっては夢物語だが、現在の新幹線「あさま」がもう少し速かったら良いのだが。

線形でも上越ルートが有利。
越後湯沢で分岐し、飯山線とクロスするところに駅を設ける。
次は直江津、糸魚川・・

いつの間にか長野新幹線スレになってるが・・・
どうせなら長野から先白馬を経由して黒四あたりをぶち抜けて一気に富山へ
抜ければよかったのかも

束的には白馬へは長野新幹線経由で長野駅から連絡バス利用を進めているくらいだし
（現に白馬、南小谷へ行くSあずさは激減しているし）

>>133
大糸線で定期の特急が残るとすれば、信濃大町発の１本だけになりそうだな。

皇室用のうんこ色のやつのデザイン=青森・北海道あたりのスーパー特急=スーパーひたち=スーパーあずさ

新幹線に飽きるとスーパーひたちで仙台に行く
グリーンで行きたいのになぁ
せめて1往復くらいは入れてくれ、昔みたいに

フレッシュひたちのデザインは国鉄のボンネット型を思わせる素晴らしいデザインであるが
あずさのデザインはまるで食パンのような酷い平面顔であり、同じ会社がデザインしたとは思えないできである

先発
651

リリーフ
E257

ワンポイントリリーフ
E351

抑え
E653

諏訪湖付近は複線化する気ないのか？

東日本になってからまともな特急車両って651とE257だけじゃねーか
後はワンランク下がる
E655は別格だしな

>>139
諦めモードだね。
市街地で用地取得に金かかるから。

とにかく国鉄時代に出来なかったことは民間会社では出来ないだろう。国鉄だったら
中央線も１５両化、グリーン付きなど可能だっただろうがな。

全然作り込みが違う
ttp://up.2chan.net/r/src/1214234023842.jpg

>>140
何を基準とした“まとも”を語っているのかは解らないが、基準は人それぞれだからな。

俺はE351のあのシートが最高だな！
硬さ、ホールド感、背もたれの高さ等素晴しい！！
あの振り子をガンガン使って高速で突っ込む山岳区間でも、
変にシートの上で尻が落ち着かないとか言った事が無い。足元が開いている車両は尚ＯＫだな。
同区間を走るE257と比べて内装が落ち着いている。（E257のシート柄が派手過ぎるだけかもしれないが）

それにしても、
・普門寺(信)〜岡谷
・三鷹〜立川
・杉並3駅

中央線は思うようにならんね。

>>145
杉並３駅は政治だろう。やろうと思えばなんとかなる事だが、後の２つは金が無いから
今現在では難しいな。

６５１は神。

間をとってスーパーカムイ

>>144
E351は社内が薄暗くて窮屈だから嫌だな

>>146
諏訪付近にしてもDQN住民が先祖代々伝わる土地を譲るわけには行かない！！
と騒いでいるんだから杉並と一緒だろ？

複線化したら通過される恐れがあるしね。
停車駅を限定されるとか。

デザイン ひたち
乗り心地 ひたち
加減速 あずさ
本数 ひたち
距離 ひたち
機能 あずさ

よってスーパーひたち

音はスーパーあずさ。特にS1＋S21とS2＋S22の一次車のＧＴＯモーター音
最高！

あと、塩山あたりもDQNかもな
確か塩山や山梨市あたりは大手私鉄の創業者がわんさかいるんじゃなかったっけ？

笹子トンネル越えたら真っ直ぐ桃の中を突き進み一気に甲府へ行けばそれだけでも
5分は短縮できそうだ

いやそれは地形（高度）的に無理があるだろ

甲府盆地の真ん中だから関係ないと思うが

「水戸をでますと終点、上野まで停車致しませんのでご注意ください」
100km以上停まらないんだからすげぇ

>>155
笹子トンネル出口あたりと盆地の標高差があり過ぎるから、直進は無理

あれだけ迂回してる現行線でさえ、カモレにはきつい25‰だぜ？

>>156
約100kmのところを表定速度約100キロで1時間ほどだからな。

諏訪のあたりはもう地下線化してしまえ。

>>157
釈迦堂PA辺りから新笹子トンネルでも掘ればいいんじゃね
11kmくらいだし今なら余裕だろ

中央本線は山岳路線だからな。
甲府から小淵沢まで登り一辺倒だ。
あそこら辺は有り得ない勾配の道路とかある。下るときは転がって行くのか？

>>156
やっぱり１００Ｋｍ以上ノンストップというのは特急と言う感じがするな。
しかし、次のダイ改で柏に停車するなんて噂もあるし勘弁して欲しい。

>>162それはないね。柏は新鮮ひたち停まるからそれで充分というねが納豆死者の考え。

柏なんて停めなくていい。八王子に停めるのとは訳が違う。

>>164
　「スーパー」という冠の通り、速達性は維持して欲しい。
　しかし、近年では日本の頂点である速達列車「のぞみ」でさえ、停車駅が増えてきているから、長距離
ノンストップ便は収束の一途をたどっていくかも知れない。

hage

柏に停まれば松戸や船橋の奴も使えるからな
あと5年後ぐらいには停まってるかもしれんな

>>167
上野へ行く

>>163
確か新鮮ひたちに乗って水戸で超ひたちに乗り継ぐと特急料金が通算される特例が
あったよな？

かいじ→あずさも甲府で同様にして超あずさは立川全通過に戻し、一部は
八王子も通過にしてもいいような気もするけど

あ、でもワンコインで新宿から立川、八王子といった需要も無視できないから
（常磐線でも上野-柏の需要が結構あるようだし）仕方ないのかね？

>>168
運賃・料金を考えたら、
船橋はともかく松戸から上野経由いわき方面はあり得ない

自分の>>167の説得力が弱くなっちまうが、

>>169
東葛地区からいわきの方に向かう客と、多摩地区から信州に向かう客
どっちが多いと思う？
どう考えても後者の方がはるかに多い。
特例を作ろうが乗継ぎ前提の一部通過や停車減は非現実的。

>>170
住民がそう言ってるんだ。逆戻りなんて全然有り得る。
上野ー柏は新宿ー八王子より距離が短い。
そもそもひたちはビジネス利用や対東京の茨城人の観光が多い。
よって途中駅である千葉県内を停まる理由はあまりない。

>>172
松戸〜上野〜（特急）〜いわき　　　　　　　　　　　　6170円
松戸〜柏〜（特急）〜水戸〜（特急）〜いわき　　　5360円

所要時間はどっこいどっこいだし、
差を確認した上で高い方に乗ってる奴はどれほどいるのやら。

柏は時間ロスるから停まらないの。
Fひたちと水戸までノンストップのSひたちでは利用者層が違う。
千葉県東葛地区、茨城県南と茨城県北は結びつきがない。

東葛地区に住んでる俺がいわきへ向かう時

（行き）最寄〜柏〜（普通）〜水戸〜（普通or特急）〜いわき
（帰り）いわき〜（高速バス）〜綾瀬〜（常磐緩行）〜最寄

１７５に似ている。

新入社員時代、綾瀬に住んでいたとき。
往路　千代田線→西日暮里→上野→特急→いわき
復路　いわき→高速バス→綾瀬→自転車

>>174
柏周辺限定なら県南との結びつきは強いぞ
茨城方面に通勤通学する東葛民
柏に遊びに来てる層の半分が茨城県民という説もある

酔っ払ってどうでも良い事を書き込むが・・・

メトロあずさ
メトロかいじ

が列車愛称としてしっくり来る気がする。

どう考えてもスーパーひたちの方が優れている。

>>177
県南と東葛地区はあるが、県北は別ということ。
県北はカールスモーキー石井。

651 JR東最初で最後の最高傑作
251 美人だけど使い勝手悪い
253 A特急だけど駄車両
255 ドジっ子
E351 ドジっ子
E653 地味だけど良い子
E751 肉体改造失敗
E257 地味だけどエース級

ひたちは速いけど、景色がつまらない。

やっぱりあずあずだな
あずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあずあず

super hitachi

N'EXにも新型が導入されるから、次は651系ｽｰﾊﾟｰひたちに新型が導入される番かな…？用済み651系の行き先は基本編成が新潟(いなほ)に付属編成が秋田(かもしか)辺りか？

相変わらずいわきより先のスーパーひたちの最終は原ノ町行き・・
仙台まで伸ばしてくれ。仙台空港鉄道もできたし、地下鉄東西線もできる。仙台は未だ発展してるぞぉ

>>186
便利な東北新幹線を御利用ください。

四国の特急のようにSひたちをいわきで分断してもいいのでは？
分割併合の手間を考えたら時間のロスも無いような

スーパー雷鳥が好き

>>186
あるとすれば２０：００　いわき発の４両編成で十分だろう。

椅子はスーパーひたち

そういえば４両のスーパーあずさってある？

大昔に大糸線直通に付属4連のみ乗り入れってことはあったと思ったが

ひたちは基本はビジネス利用だからな。日立はあるし原子力研究所はあるし
茨城は観光に弱い。

>>159
みどり湖〜茅野間に諏訪湖南経由で直線地下ルートを作れば解決。

茅野での北ルート普通列車の接続を良くしてSあは全て南ルートを通るようにすれば塩尻〜茅野間を無停車にできる。

みなみけ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214400779/

>>186
いわき〜岩沼間の最高速度は線路規格の都合上９５キロ
表定速度は７０〜８０キロ程度

>>188
東京⇔原子力発電所間の需要があるらしい。

上野ー仙台をスーパーひたちで行く奴と新宿ー大阪をスーパーあずさとワイドビューしなので行く奴

たしかにいわきー岩沼は線形が悪い。
かといって線形改良や複線化に投資するまでもない・・
けど仙台の発展と合わせて序々に発展していくのは間違いない。

>>186 運用の都合があんだよ!
>>197 100ｷﾛですから!知ったかすんな!

スーパーひたちに一票

>>195
用途買収に反対している諏訪の地主がいつかいなくなれば複線化へ進展だ！

いわき以北のスーパーひたちって
単線区間が多くて100�`運転でも表定速度70�`強・・・上出来じゃない？

他の束区間ならもっと手を抜くと思うんだが

そういえば中央線系と常磐線系の特急は隔駅停車の割には
現行ダイヤでは末端部快速になることは定期ではないんだよね
急行時代やあずさにしても大糸線内快速になることはあったが

あとはりんかい線直通の臨時電車で新宿-新木場間快速ってのもあったが

フレッシュひたちの勝田以北は末端区間快速にしてもよさそうなんだが

>>204
「カウントダウンあずさ」のことか

イクスピアリ号だっけ？常磐線からの鼠園直通の急行
あれをりんかい線経由新宿まで直通したら面白そうだが

そもそもなんで急行なのか・・・別に特急でも良いんじゃない？

いわき以北は原発や火力発電所のためにこまめに停まってる。
本来ならいわきー富岡ー浪江ー原ノ町ー相馬ー仙台で固定してもよいかも。

>>207>りんかい線経由新宿まで直通したら面白そうだが
鉄オタ的にはともかく、ＪＲ営業面ではアホな提案。

age

相馬野馬追い号などイバ住民には急行で十分。
佐貫始発はないよな・・

今日６５１乗ったけどあの重圧感あるシート気に入った！

いまどき急行も特急も変わらないだろう
特に近距離では500円で特急の自由席に乗れるし急行よりも安いくらいだ

せめて土浦始発にしてほしい。
土浦でも余裕で上野まで戻って新幹線の方がはやいのか仙台、
水戸だったらさすがに常磐経由だよね？

スーパーひたちは茨城のヒーローです

急行梓号

スーパーひたちだろjk

あずさ最高

ひたちは千葉茨城の日本二大田舎通るから嫌い

ひたちが福島県内だけなら好きになってたかも

いやいや長野山梨には敵いませんよ

田舎度ではｗ

福島県は比較的ショボイところしか通らないのだが・・・

常磐線経由でも夜中貨物って走ってるのかな？

>>221
夜中も貨物は走ってるよ
カマが北斗星仕様なのが多いから、意外とｶｺｲｲ

幹線かつローカル線でもあるなんともいえないポジションの常磐線が好きさ。

スーパーひたちは偉大なんだが、フレッシュひたちはもう誕生してからかなり経ってるから、あきらめて「ひたち」に戻すべきだ

水戸支社とか「ひたち号」って括っちゃってること多いから
戻しても大丈夫だろうな。

フレッシュあずさ

フレッシュは未だに１４両がデフォなの？
ひたち時代では７両でも大して乗ってなかったが、
フレッシュデビュー当時は人気で７両では対応できなかったらしい。

>>227
フレッシュひたちは7+4のほうが多いよ。

スーパーひたちの651ももう20年。そろそろ新車導入してて欲しいな。

最近、北千住に新鮮ひたち止まってるの見たけど、どうゆうこと？

下りフレッシュひたちの送り込みじゃない？

Ｅ３５１使用の中央ライナー昨日乗ったけど萌えた！

351が通過するとなんだか先頭車を除き新幹線に見えるのは俺だけ？

何気に下りの北斗星って早くね？
スーパーひたちとそんなに変わんないじゃん。
上りの北斗星2号も当初ははくつる4号よりも30分近く早かったし

>>228
E331の技術を使った連接車にすれば良いような
20両編成とかになるのか・・・

ある意味すごいな

でも、カーブの多いスーパーあずさの後継車の方が適任かな

どう考えてもスーパーひたちのが優れている

8時ちょうどが両方ともスーパーだね

ハラマセヨー！！

６５１ってＳひたち、Ｆひたち以外の臨時で運用されたことある？

>>238
確か土浦花火大会臨の臨時快速とらくらくホームトレインだったかな？

>>238
つ[常磐ホームトレイン]

アー今年も夏が来た
（来たね来たよ来たゼ来たわ来たの）
アー今年も夏が来た
（来たね来たよ来たゼ来た　さあ！来ました）

おっきい波　ちっさい波　ちっこいのや　
中っくらいの（南風に乗り）
おっきいおっぱい　ちっさいおっぱい　
ちっこいのや　中っくらいの（渚で）アッ　
ぷるぷるぷるぷる…

アー今年も夏が来た
（来たね来たよ来たゼ来たわ来たの）
アー今年も夏が来た
（来たね来たよ来たゼ来た　もう！来ました）

おっきい波　ちっさい波　ちっこいのや　
中っくらいの（南風に乗り）
おっきいおしり　ちっさいおしり　ちっこいのや　
中っくらいの　（渚で）アッ　ぷりぷりぷりぷり…
（アー　アー　アー　アー）
南風に乗り
（アー　アー　アー　アー）
（渚で）ぷるぷる（渚で）ぷりぷり

あずあず

>>241桃色娘乙。

母乳

スーパーひたちに決まってんだろ！

あずあずは幼少の頃兄にパイモミされていた。

スーパーひたちは良いけどＤＱＮばかり乗ってるからなぁ

あずさはいいよな、女みたいな名前だもんな。


さてと、オナニーでもするか。

おばさん臭いネーミングだが

あずニー

スーパーあずさのミュージックホーン最高！

>>247>スーパーひたちは良いけどＤＱＮばかり乗ってるからなぁ
日立のビジネスマンは重役さんも含めてＤＱＮばかりといわんばかりだな。

>>252
それはそれで間違いではないんだがなw

>>247
民度といえば・・・・。


この民度について不思議なのは千葉（特に南房総）とか茨城とか栃木とか、群馬とか山梨とか静岡とか、
東京から50〜200キロ圏内という東京に中途半端に近い距離にある中途半端な田舎の民度がもう低いこと低いこと。
逆に北海道とか関西とか四国とか山陰とか九州とか沖縄とかの出身者の方が平均的に上品じゃね？
それとも北海道とか四国とか山陰とか九州とか沖縄みたいなど田舎から東京に出てこれるのは
やっぱ出身が子どもにある程度の水準の教育を施すことができる裕福な家庭だからかな？


出て来れないはずのヤツでも茨城とか山梨とか群馬とかだったら
民度が低いDQNでも簡単に東京に出て来れてしまって防ぎようがないしなｗｗｗｗｗｗ

東京からの直線距離では、岩井とか水海道とかがかなりの田舎。
鉄道未開地かつ大河によって隔てられているので相等遅れている感じ。

すーぱーぬるぽ

スーパー蛾

>>256
すーぱーガッ！！

>>255
逆に松戸・柏・我孫子・流山・取手・守谷は千葉でも茨城でもない、独自の文化圏になりつつある悪寒。

東葛飾地方だからね。
けど合併して政令指定都市になると千葉市の人口を超えてしまうので千葉県としては許したくないのでは・・

今フレッシュひたち69号に乗ってるんだが11号車でシーフードヌードル食ってるオヤジがいる
どうしてくれよう
臭くてたまらん

今フレッシュひたち69号に乗ってるんだが11号車でシーフードヌードル食ってるオヤジがいる
どうしてくれよう
臭くてたまらん

今フレッシュひたち69号に乗ってるんだが11号車でシーフードヌードル食ってるオヤジがいる
どうしてくれよう
臭くてたまらん

今フレッシュひたち69号に乗ってるんだが11号車でシーフードヌードル食ってるオヤジがいる
どうしてくれよう
臭くてたまらん

今フレッシュひたち69号に乗ってるんだが11号車でシーフードヌードル食ってるオヤジがいる
どうしてくれよう
臭くてたまらん

フレッシュヌードルか？

とりあえず保守しとく

対抗してワンカップ開けながらスルメを食うのはどうだろう。

漏れら極悪非道のageブラザーズ！  
今日もネタもないのにageてやるからな！  
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