(中間駅)東海道･山陽新幹線について68.1(重視へ)

正統スレが荒らし被害にあった為、やむを得ず68.1スレ
として再開です。尚、荒らしに対しては断固とした措置を取り、
荒らしに対しては即新スレというスタンスで対抗致します。

荒らし行為=無駄

東海道･山陽新幹線について語るスレです。

・２００８年３月１５日のダイヤ改正でＮ７００系毎時１本
・５００系は５編成を８連化して２００８年１２月より山陽区間「こだま」投入
・２００８年１１月末、０系引退（引退前に３編成が原色に変更）

※荒らし行為は禁止とさせていただきます。

関連スレ
【0系】山陽新幹線スレ【原色復活】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206278897/

■車両(JR東海)08年5月現在
N700系：Z編成18本(試作編成除く)
700系：C編成60本
300系：J編成51本

【300系離脱状況】
J1・14・2・19・11・4・3・6・8・15(10編成)

■車両(JR西日本)08年5月現在
N700系：N編成9本
700系：B編成15本・E編成16本
500系：W編成6本・V編成2本・改造中1本
300系：F編成9本
100系：K編成(6両)10本・P編成(4両)12本
0系：R編成(6両)5本

【0系・500系離脱状況】
R62
W3・5・6(3編成)

最も重要な戦略拠点は?
小田原駅です。何でしたら、新山口のように新湘南という駅名変更して
のぞみ停車という手もありでしょう。とにかく、全国有数の集客が見込める
西湘首都圏にありながらの不遇駅です。のぞみ停車が待望されています。

小田原優遇は許さない?
国土全体の発展が東海の利益につながると考えます。
小田原に加え、静岡駅にものぞみを停車すべきです。
中京圏-首都圏の中間に位置し、東海地区の拠点である
静岡駅を総スカンすることは長期的に東海の衰退を意味します。
静岡駅にのぞみ停車は戦略的に必要であります。

その他、
掛川・新富士・浜松・豊橋などもひかり停車・増停車が必要です。
山陽では三原が戦略拠点です。対航空最重要拠点と言えます。

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データイムのぞみ4本体制
東京駅
00 博多スーパーのぞみ　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多
15 広島のぞみ　品川・新横浜・小田原・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・福山・三原・広島
30 博多のぞみ　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多
45 広島のぞみ　品川・新横浜・静岡・名古屋・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・新倉敷・広島

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ID:X5MpvsQh0を通報します。
荒らしとして。

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のぞみ：現状どうり
ひかり：
東静名大岡広
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小田原の次は高座渋谷厨かよ！

隔駅停車
東京-新横浜-熱海-新富士-掛川-豊橋-名古屋-米原-新大阪-西明石-相生-新倉敷-新尾道-東広島-新岩国-新山口-新下関-博多
品川-小田原-三島-静岡-浜松-三河安城-岐阜羽島-京都-新神戸-姫路-岡山-福山-三原-広島-徳山-厚狭-小倉

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>>19-20
×　のぞみ：現状どうり
○　のぞみ：現状どおり

データイムのぞみ4本体制を提案する。
のぞみ増発・中間駅配慮

東京駅
00 博多スーパーのぞみ　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多
15 広島のぞみ　品川・新横浜・小田原・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・福山・三原・広島
30 博多のぞみ　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多
45 広島のぞみ　品川・新横浜・静岡・名古屋・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・新倉敷・広島

小田原とか静岡なんて停まる必要ないよ。下手に駅があるから勘違いをする奴が出てくるので、新幹線ホームを撤去すればいいw大抵の人はなくなっても困らないというか気付かないw

2025年迄我慢汁

中間駅需要喚起は時代の流れ

小田原駅にのぞみを!!

中間駅はいらん。

中間駅ができたせいで５００こだまの３００㎞／h走行が出来なくなった。
新尾道・東広島・新岩国・厚狭がなければ３００㎞／ｈこだまが実現できたはず。

「南びわこ」は設置反対が多数で中止されました。
滋賀で湖東駅を造る会がそんざいしているらしいが、造らんでいい。
京都と米原があればそれで十分

筑豊線の中間(なかま)駅に謝れ！

なんてねっ♪～(￣ε￣)

田舎民は在来線を使用せよ。新幹線は都会～都会を高速移動する手段である。

小田原のぞみは時代の流れ

都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名県内通過距離駅数平均駅間

滋賀 71.5 1 71.5 　　　　←日本一の通過県滋賀　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　どうして他都府県とこんなにはなれてるの
　　　　　　　　　　　　　　どうして東京とこんなに違うの

岡山 87.9 2 44.0

神奈川 75.1 2 37.5 　群馬 110.5 3 36.8 　福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 　福島 102.8 3 34.3 　岐阜 32.5 1 32.5 　静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 　大阪 30.4 1 30.4

兵庫 115.4 4 28.9 　山口 139.8 5 28.0 　愛知 81.0 3 27.0 　新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 　岩手 96.9 4 24.2 　京都 23.7 1 23.7

長野 76.3 4 19.1 　東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）

小田原駅　新幹線乗車人員の推移（3点観測）
左から順に1998年、2002年、2006年

定期外　6412→5891→6564
定　期　3181→3341→3660

豊橋は？

小田原駅の新幹線ホーム撤去の方向へ。

>>36
分かりません。
新幹線と在来線とが同じ会社の場合、ほとんどの場合、新幹線の乗車人員
は統計資料に明記されていませんので分かりません。
1999年くらいまでの静岡県統計書には新幹線乗車人員も載っていました。
なお、岡山、新倉敷については新幹線乗車人員は載っています。

>>36
追記します。
>>35にある小田原の数値は在来線からの乗換人員を含んでいます。
つまり、国府津から東海道線に乗って小田原から新幹線に乗った
人の数は含まれています。
豊橋は1998年頃には約6500人という数が「数字でみる中部の運輸」
に載っていました。内訳は定期外6000人＋定期500人。
これは在来線からの乗換人員を含んでいません。
小田原と同じ土俵で比較するには、この数に在来線からの乗換人員
を足さなければなりません。

ID:GR/gD2ov0,ID:uS22zh9/O死ね死ねばいいのに死ねばいいのに基地外基地外間抜け白痴白痴パンパンB地区の
コピペ野郎てめぇウざ！包茎鉄オタ丸出し暇人・嫌われ者・板あらし君
消えなさい！！

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210846252/74
2015年の新幹線停車駅

東京-新横浜-高座渋谷-小田原-新富士-静岡-静岡空港-豊橋-岐阜羽島-米原-西明石-相生-新尾道-東広島-新岩国-博多南-新鳥栖-新玉名-鹿児島中央

東海道・山陽・九州新幹線停車駅議論スレ part2
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212920500/

停車駅についての議論はこちらでお願いいたします。

JR東海が平成17年度の中間決算補足資料に
のぞみ大増発ダイヤ後の小田原・三島・浜松・豊橋の新幹線乗客数を載せているんだが
この数値は絶対に信用しようとしないんだよね、特に豊橋利用者は

小田原駅の潜在利用者を発掘させるダイヤを!!
適正乗車人員3万人の実現を!!

小田原駅は2時間に1本だからあえて新横浜に迂回　50%
同じく便が少ないので羽田をチョイスしました　40%
迂回すると時間がかかるので安いバスを選択　5%
その他　5%

大体こんな状況である。小田原駅が山陽主要駅より相当に不便な現状は
即刻改善すべきである。株主の皆さまの提案が必要だ。

ぶっちゃけ小田原停車の「ひかり」がすぐ来ないときは、熱海か三島に停車の
「ひかり」を狙うけど。

>>43
定期利用者と定期外利用者の内訳がないじゃん。
停車駅などを議論する時はこれを区別して考えないと意味無いじゃん。

静岡・浜松は区別されてんの？

>>48
してないね

1997年度のデータ（数字でみる中部の運輸）だが、

三島　定期　4430人　定期外　9019人　合計13449人
静岡　定期　3618人　定期外　14346人　合計17964人
浜松　定期　1886人　定期外　9707人　合計11593人

ひかり停車の本数については恐らく

　定期外乗車人員
　収益性を考えた利用動向

ではないかと思われる。
上記3駅での定期外乗車人員が上記数値と現在とで大きな変化がないので
あれば、乗車人員総合計では三島よりも浜松の方が多いが、定期外乗車
人員では逆転するので、実際のひかり停車本数は浜松の方が多い。
もちろん、浜松での収益性と三島での収益性（例えば、浜松→東京方面
よりも三島→東京方面の方が客単価が高い）なども理由になるであろう。

>>50
訂正
浜松→東京方面よりも三島→東京方面の方が客単価が安い

>>45

＞小田原駅は2時間に1本だからあえて新横浜に迂回　50%
ＪＲ東海は横浜線が８両で混みすぎ使えない実情がわかっていない。
小田原なら小田急は10両、東海道は15両で余裕なんだが。

ついでに豊橋についても分析。
豊橋は乗車人員合計では6000～6500人あたりで、一見すると総合計では
少なそうに見える。
また、定期乗車人員は500人程度と、かなり少ない。
これは熱海、新富士、掛川の定期乗車人員よりも少ない。
つまり、定期外乗車人員の比率が静岡県内の新幹線の駅や小田原に比べて
かなり高く、定期外乗車人員は5500人～6000人程度となる。

小田原の2002年の新幹線定期外乗車人員が5891人（在来線からの乗換人員を
含む）。定期外乗車人員は豊橋と小田原ではあまり変わらない。（豊橋は
在来線からの乗換人員を含まない）

それに豊橋は東京方面の中距離利用に偏っている。比較的客単価も高い。
ひかりとこだまの時間差が東京～豊橋で1時間近くある。

そういった観点でひかりに利用が集中し、今年の3月にひかり増停車も
実現している。

だから、JR東海の平成17年度中間決算補足資料に、小田原9000人、三島12500人、浜松12500人、豊橋6000人と出てたよ
この数字だと「豊橋は絶対に乗り換え人員を含んでないから利用者はもっと多い」と言って、この数字を認めないんだよね

>>54
>>53をよく読みなさい。その数値との整合性は
概ねとれている。

小田原9000人（定期外6000人＋定期3000人）
豊　橋6000人（定期外5500人＋定期500人）

>>55
なら、小田原も三島も浜松も乗換客は含まれてないね
ってことは、実数はJR発表よりも多いってことだね
じゃ、豊橋だけ実際より少ない数字って事は無いね
じゃ、今の停車本数で全く問題無いね

だから、>>50に書いたように、定期利用者数を含めて新幹線乗車人員総数
だけでひかり停車本数の適切性を判断するのは正しくないということ。
トータル合計だけで判断したら、ひかり停車本数は、
　三島＞浜松＞小田原＞豊橋
となるはず。
しかし、実際は
　浜松＞豊橋＞小田原＞三島
定期外乗車人員、客単価などの別の要因で決められている。

>>57
そんな事は解ってますよ
だから、今の本数が各駅において適正な停車本数で間違いないですよね？

最初から適正かどうかという話はしていません。
新幹線乗車人員総数だけで判断しては間違いと言っています。
現在の本数は適正なはずです。

>>59
適正という意見なら同意です
自分も乗車人員数だけでは判断してませんから

数字だけで停車駅は決まりません。
特に先進私鉄を見よ。戦略が大事です。
静岡と小田原は数字以上の戦略があります。

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貧民不潔不細工不良品浮浪者腐ったミカン腐れ外道腐臭腐女子負け犬糞糞コテ糞虫野郎変人便所コオロギ魔物無脳猛毒幼稚妖怪乞食
白痴白痴
きちがいきちがいキチガイキチガイコロスコロスシネシネしねばいいのにしねばいいのに気違い気違い鬼畜鬼畜
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クソくたばれクレイジーゲロゴキブリごみゴミごろつきシラミダニたわけチキンデタラメデブドジトンチキノミばい菌ばばぁばばあ
ババアファッキンフケブサブスブ男ペテン師ボウフラボケルンペンろくでなしヲタ悪霊疫病神怨霊汚い汚染源汚物臆病者下衆野郎
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死ね死ねばいいのに死ねばいいのに死んで死んで

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小田原駅
静岡駅に
のぞみを!!

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差別･直接
白痴白痴

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荒らしと認定
NG設定完了

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小田原厨の脳みそはmisono未満しかないなぁ！
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>>111
misonoに失礼じゃないか。

JR東海は西日本のような増収策を取るべき。
新幹線優等(のぞみ・ひかり)大増発と停車駅再編

だから品川駅を造ってのぞみを増発させたでしょ

>>114
手ぬるい。しかも中間駅掘り起こしが出来ていない。

中間駅って筑豊線だっけ？

小田原に停まるのはのぞみじゃなくのそみ

タイトル：(中間駅)東海道･山陽新幹線について68.1(重視へ)
【糞スレランク：Ｓ】
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間接的な誹謗中傷：1017/117 (869.23%)
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巨大なＡＡなど：8/117 (6.84%)
同一文章の反復：55/117 (47.01%)
by 糞スレチェッカー Ver1.16 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=116

Ｓランクキタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━!!!!