京成はなぜ副業も冴えないのか

ユアエルムのショーなんてのは地味だが独自性の最たるもんで
そのまま続けるべし。時流がこっちに向かないとも限らないし、このままでも価値はある。

八千代台ユアエルムって最近寂れてない？
90年代前半までの賑わいがない

【成田エアポート】京成沿線の一人暮らし【上野】
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/homealone/1177413016/

こっちのスレも過疎ってます、京成さん頑張ってください。

祝300get

なぜ新型スカイライナーを
地下鉄運用可能型→羽田空港まで運用可能にしないのだ

最近京成パンダは仕事してるのか？w

>>300
赤い電車の会社と、石原地下鉄が反対してるからだろ。

>>300
AE100では、それを下手に考えた結果車幅が狭くなってしまい、
居住性に問題が出てしまった。
結局都営乗り入れ運用はなされなかったのだから、
乗り入れを設計の考慮外として十分な車幅を確保して
居住性を向上したほうがいい。

ロマソスカーが新木場迄来る時代なのに、なにやってるんだろうか？
石原ｖｓ堂本　のＢ対決、ホント駄目だな。

人間の論理と知力持ち合わせてから口出ししろ

>>303
ロマンスカーは、全車地下鉄はいれたっけ？

仮に都営に乗り入れるとして、専用車を用意すれば済む話。
ただし、MSEほどコンセプトがはっきりせず、意味のない乗入れ。

＞304
怪童、乙。

>>305
＞ロマンスカーは、全車地下鉄はいれたっけ？

こんな事いっている時点でコンセプトがどうの語る資格がない。

品川からこだまで新幹線接続

成田〜品川〜新横浜〜名古屋〜新大阪

羽田空港発の成田空港行きのスカイライナー・・・絶対需要あると思うんだがなぁ〜。
下手に東京駅に乗り入れるよりも。

>>309
まずは浅草線を京成に編入してからだな。

浅草線編入費用が有るんなら、先に湾岸線きぼんぬ。
新木場〜舞浜間建設、有楽町線・りんかい線に乗り入れきぼんぬ。
ヲタ急線、セーブ線、トーブ線方面には有料特急をっ。

所詮標準軌路線だからショボいに決まってるだろ

>>312
お前の言う通りなら、新幹線や阪急に京急もショボイということになるが？

>>311
根津とか堤が絡めば問答無用で却下。

キボンヌって(^_^;)

>>313
言い忘れたな
在来線で標準軌使った路線は他の狭軌を使った路線に比べて全体的に明らかに格差があるのさ

それは総てあなたの思い込みです。

>>317
京成と京急はボロいと思い込むのも漏れだけか?

>>317
そうかな?
古臭い車両ばかりで山手線みたくろくにハイテク機器がないし

>>317は新京成スレ発祥の思い込み厨。
マジレス厳禁。

>>320
所詮2chだよ。317を見てわかるように厨房しかいないのがよくわかる。
ただでさえ鉄道趣味は障害者のたしなみみたいな扱いなのに・・・・・・。

>>321
日英でイメージが違うからなorz

５社乗り入れの浅草線を見ると京成車だけ格段に予算が低いのがわかる

「バーカ、京成だけじゃねーだろ。北総もだ。同じ設計の車両なんだからｗ」

…なんて戯れ事はともかく、京成車は確かに新鮮よりも金は掛かっていないが、
一般の利用者が気分を害すような点はないし、派手さはないが堅実に出来てる。

新鮮は、最初に「わ、金かかってんなー！」的なやつを出しちゃったからこそ、
その後出て来たお銀にみな一斉にズッコケたわけで、京成車はその分安定してる。

低空飛行ってやつですね。わかります。

ターミナルが立派で、副業が本業を凌いでいる私鉄といえば…

相模鉄道

がありますが、京成より相鉄のほうがいいですか？

>>324
金は掛かっていない=貧乏会社

>>327
この単細胞ｗ

京成は全然貧乏じゃないぞ。

貧乏臭いんですよね。わかります。

>>329
それはある。
以前味わったズンドコのトラウマか、
ホントに金を使うことに慎重だわ。

ただし新ライナーを除く。
あれには素直に期待。

京成トラベルが千葉で広告してた水戸京成百貨店に買い物バスツアー

一体何人が応募したのだろうか

>>331
意味がわからないｗｗｗ

つまり
千葉県内で
京成トラベルが
「水戸にある新装なった京成百貨店」へ
買い物に行くバスツアーを企画して
売り出したわけだ
誰が行くんだべ

>>331の文をエキサイト翻訳で英語にしてみた・・・

It is a shopping bus tour in the Mito Keisei Electric Railway Co., Ltd.
department store that the Keisei Electric Railway Co., Ltd. travel advertised
in Chiba.
How many people applied on earth?

さらに、これを日本語訳してみた・・・

それは京成の旅行が千葉に広告を出した水戸京成デパートでの買い物バスツアーです。
何人の人々が地球で適用されますか?

水戸〜千葉間の流動を探り、願わくば高速バス路線化を企ててるんだろな。
水戸〜鼠とかやれば、そこそこ客は居るんだろが、波動が大き杉て採算ｲﾏｲﾁ。
一台あたり、あと5〜10人の需要が欲しいトコロなんだろな、そこで、チバ。
貫徹に車両的余裕があるかんな、今なら、・・板違いぢゃが。

>>326
沿線外の人間からすれば、大手で最も副業がショボイ会社こそ他ならぬ相鉄にしか見えないが・・・
相鉄なんぞ「電車とバスと、あとスーパーと・・・あれ？他に何かあったっけ」って印象しかない。

相鉄ジョイナス！

>>336
> 沿線外の人間からすれば、大手で最も副業がショボイ会社こそ他ならぬ相鉄にしか見えないが・・・

そんな自分の無知をを自慢げに語っても、ね。

相鉄って大手私鉄の中でﾀﾞﾝﾄﾂで知名度が低いと思うんだが。
職場の女の子たちに聞いたが、15人中知ってるのは1人だけだったぞ

同じ相手に「ディズニーって京成グループって知ってる？」と聞いてみそ

国際空港アクセス路線であることは他社と差別化を図れる大きなポテンシャルを持つのに、
どうもそれっぽい垢抜けた企業風土のようなものを構築できていないのが痛々しい。
それを言い始めると大阪の南海も形成と似たようなものか。
共に寺院参詣路線（成田山、高野山）、国際空港アクセス路線（成田空港、関西空港）、
意外に新しい物好き（京成は昭和30年代にテレビカー、南海は戦前に冷房車導入）など、
難の因果か共通点も見受けられる。

>>341
そして、
「関東/関西で最悪クラスの旧式汚物車両を保有している」という点も（ry

国際空港アクセス鉄道のイマイチなんを認めるとしても、
成田アクセスで高いシェアを持つバスは寡占だぉ。

エリア外の羽田だってバスはリムジソ・京急に遜色ない
数がやってくる、更には系列会社のもｲﾊﾟｰｲ来る。

京成のマイナーなイメージに騙されてはいけない。

>>342
いや、東武8000には敵わんてｗ

＞東武8000
後輩潰しをしてから出直して来い。
パチモノを先にバルサンした程度では認めるわけにはいかん。

京成赤電

>>343
＞エリア外の羽田だってバスはリムジソ・京急に遜色ない
そのリムジソが京成グループな点について。