西武国分寺線を使いやすく発展させよう。

川越は元々発展しているが。あとは乗り換えをなんとかしてほしいが
国分寺・所沢の再開発で、国分寺ー川越間が充実してくる。
今までのローカル国分寺線ではすまなくなってきている。
実現が難しい新規路線ではなく　既存の国分寺ー川越間の本数を
標準にしてほしい。

終了

特急おくちちぶ
国分寺ー小川ー所沢ー入間市ー飯能ー横瀬ー西武秩父
休日に一往復

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　　　持ち上げるだけ持ち上げて　　　　　　　　　　　　　飽きたら一気にお断り

東村山ー新所沢間に１本でいいから線路追加してほしい。そうすれば
新宿線も国分寺線も北上しやすくなる。もちろん国分寺のホームとかの
改良が前提だが

池袋線は入間市や副都心線・石神井複々線で重要度が増してくる。
所沢周辺の乗り換え等で他方向相互に流れで出てくる。当然総人口も増える
国分寺線の流れをよくしないと渋滞が出てくる。国分寺線の整備は必須。
同時に新宿線の復活の効果も期待される。

↑そうなの？　新宿線の混雑つて深刻なの？　国分寺線冷遇の理由は、旅客の
中央線流出懸念の為に行ってきたのでは？　それともトラブル続きの中央線
など論外で脅威に、ならないのかな？

え？新宿線の混雑は深刻とは思えないけど。中央線と比べて。

よく国分寺線が流入すると中央線がパンクするって言うけど　東急の蒲田や
大井町から京浜東北線の流れで京浜東北線はパンクするって言わないのか？
東海道線は通過だし。なぜ国分寺線だけ言われる？

交通政策
http://society6.2ch.net/trafficpolicy/

へ池

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>3
いらね

>>1は完全に荒らし

西武国分寺線は、JR中央（緩行）線と相互乗り入れを！

>>13
だまれ池沼

西武新宿線系支線(多摩川線他)+多摩モノレール
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189730147/

多摩湖線を廃止＆宅地分譲して、
その金で国分寺線の複線化とかできんもんかね。

国分寺ホーム改良と複線化は必要だね。武蔵境は立派に高架になってるのに。
線路も２線化した。国分寺は用地がないのか？再開発もするから。チャンスが
なくなるかな。

このスレは終了です
以降レスしないでください

８両化しかないよ

府中・府中本町・多摩センター・鶴川・こどもの国まで延伸
長津田まではこどもの国線に乗り入れ、長津田から横浜線で横浜方面に乗り入れてはどうだろ

なんとか国分寺とＪＲ川越をつなげたい

もうさ、

○西武新宿線
　 西武新宿−拝島
○西武国分寺線
　 国分寺−本川越
○西武西武園線
　 小平−西武園

でよくね？

小平周辺は自社乗り換え駅が多すぎ。みんなバラバラなんよな。まあ歴史的に
他社を統合したからってのもあるんだろうけど
ざっと小平　萩山　東村山　小川って近距離にあるけど

>>22
追加

○西武多摩湖線
国分寺−（萩山−西武遊園地−西武球場前−）西所沢

>>21
脇田信号場から地下。安比奈線とセットで

川越−（脇田−）南大塚−安比奈線

>>25
百年以上の歴史を誇る本川越を移動させる気か？
東武やＪＲが本川越に移転してくるのが筋ってもんだ。

いや本川越は堂々と新宿線のターミナルとして維持。
そのうえで川越市内線として安比奈線＋川越駅乗り入れってことで。

安比奈線を復活させるには、新たな用地買収などが必要でかなりの金がかかる。
だから安比奈線を復活させるメリットはない。
新線を造っても出費はあまり変わらないから、
もっと安い土地を買って車両基地造ったほうがマシ。

本川越は特急等主に西武新宿方面へ。
地下で新設した川越駅は主に国分寺へ。

>>29
地下で新設した川越駅からは川島を通って鴻巣へ延伸。
高崎線と中央線の短絡ルートに。

よく国分寺線が流入すると中央線がパンクするって言うけど　東急の蒲田や
大井町から京浜東北線の流れで京浜東北線はパンクするって言わないのか？
東海道線は通過だし。なぜ国分寺線だけ言われる？