■東武東上線の池袋〜川越市間は複々線化すべき■

急行の癖に、のろのろ運転だぉ〜
川越市駅から先は電車が少ないぉ〜

川越なんて単線で間に合ってるんやろ

ふじみ野〜志木間の上り線だけ増設して3複線化するくらいが現実的？

嫌なら志木以南に引っ越せ

朝ラッシュに乗る乗客は定期券で乗ってる割合が高い→切符買ってのる乗客より安い運賃･･･

会社としては固定ユーザーである朝の乗客への投資はあまりやりたくないのかも

　　　　　　　　　　　　,ｨヾヾヾヾｼiﾐ､
　　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､ 　　 消費税が10%になっても困らないでしょう？　
　　　　　　　　　　　{i　　　　　　　ﾐﾐﾐl 　　　
　　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ! 　　 ガソリン代が30円上がっても困らないでしょう？　　　
　　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　　　　
　　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　後期高齢者の年金から保険料天引きしても全然困らないでしょう？
　　　　　　　　　　　　|/ _;＿_,､ヽ..::/l 　　　　
　　　　　　　　　　　　ヽ.~ﾆ~ ' .::::ノ/ }＼＿　　　　全て私のおかげですよ。　フフン
　　　　　　　　　　_,,.-‐' ｀ー '"::／ /　　|　 ￣｀''ｰ-､
　　　　　　　r‐''" 　 ./　 i＼／ 　/ 　 　|　　　　　/　ヽ
　　　　　　 / 　　　 /　　 | /;;;ヽ､ l ヽ ／　　　　 ノ　／}

>>5
というものの沿線開発は東武としてはやりたいはず
朝の乗客への投資やらんと沿線開発しても商売にならんし
少なくとも志木〜川越の複々線化はしてほしいとこだね

快速急行

age

いっそのこと坂戸まで複々線化すれば


川越市以北の急行込んでるし

>>1
100いかずdat落ちした糞スレをわざわざ建て直すなバカ
これだから東武厨は…早く死ね

>>10
東上線沿線の三流大学生が朝いっぱい。
8時半くらいなら、川越駅では
上りより下りの急行の方が混んでるよ。
川越市止まりの電車はスカスカ。

三流大学生w

>>12
そういうお前はどこの大学なんだ？

停車駅多すぎ。

川越市行き多すぎ。いらない

>>16
川越市以北民なんだろ？
お前の方が要らない
要らないというかいて欲しくない

>>10
川越市以北の急行って各駅停車だろ。

東武東上線と西武線を繋げてほしい

>>10
混んでるのは極端に本数が少ないだけ、あんなの複線で充分捌ける
田舎なのに見栄張るなって

>>14
大槻ケンヂが中退したとこ。
川越にあるのに東京○○大学なんて名乗っているし。

>>21
○○にはいる言葉がわかったかた
あたまに「うん」をつけて読んでください。
「うん○○」

>>14
KO

わ〜い！６月14日から
東上線の急行が止まらない柳瀬川からでも、
渋谷行急行に乗れるから今より早くなる。

>>24柳瀬川に住んでるのに新ダイヤ喜ぶかｗ鶴瀬の俺は愕然としたぜ。

ポジティブに考えるなら、東武なんてそっちのけで
メトロ利用だけを模索するってのもアリだよな。
自分は志木在住でも池袋に行く時以外は武蔵野線かメトロしか考えてないし。

メトロはともかく池袋行きに武蔵野回りはねえだろｊｋ

どうやら>>27は日本語が読めないようだね。

>>26
何でそんなに東上線嫌いなのに何でここにいるんだ？
武蔵野線のスレに行けよ

新線池袋行きなら空いてるぞ

それも副都心線開通までだけどね

>>29
東上線は嫌いではない。
ただ遅くて高いから池袋に行く時以外は利用する価値がないと思ってるだけ。
それでも今回のダイヤ改正で多少は良くなるかと期待してたんだよな。

残念ながら今回も利用する価値が見出せなかったんだよな。

>>32
言い訳しなくていいよ
ただのアンチだろ

東武って改革するというかやる気がないよね？

特に、本業の鉄道事業に関しては・・・・

バスの方がマシ

西武に比べれば百倍良いよ

復々線とか言う前に以北の本数を増やすべき

特に大学の講義終わり時間帯の混雑はｵ�hﾙ

>>37
学生どもが贅沢言うな！

あげ

>>37
毎日通勤の満員電車で通っている親父さんの稼ぎで大学通ってる奴が多いんだから
親父さんの乗る満員電車以下の混雑率なら我慢しろ

てか本数増やせよ

てか本題に入れよ

大東大か東洋か東京国際か淑徳か東京電機かいずれにしろおまえら贅沢言うな。

越生線の電車も池袋に行ってみたい！

>>44ダイヤ改正までは行けますが。

>>44
過去に散々通った車両ばかりだよ

しかしまあこの沿線で学生時代を過ごした人は
あまり住みたいとは思わないだろうな。
先行投資の重要性（？！）も少しは顧慮に入れるべきかとｗ

坂戸駅を改良して池袋まで直通化したら
人口が増えるかもよ

志木から大宮までの新線を作って、野田線との相互乗り入れが先だな。
人口が減り始めてるのを考えると首都圏は収縮して行く方向になるだろうから。
車両基地もあわせて作れば、現状の森林公園までの過剰輸送によるコストも抑えられるはず。

あれだなあ
入間側手前あたりに車両基地作っとくべきだったよなあ
今でも田んぼだらけだし

そうすりゃ川越市まではどれだけ本数ふやしても対応できるし
複々線化もとっくに出来てたかもしれん
たとえばだが今更川越市に終点の急行とかで
森林公園行かないのが大半とかいいだしたら利用者に何言われるかだしさ

今回は様子見ダイヤだとは思うが副都心線乗り志木止まりの多さとか
準急がTJと急行通過待ちとかアホかって感じ

>>49
川越市-森林公園は決して輸送力過剰ではない。
今まで川越市以北1時間に4本は少なかった

沿線人口から考えても、東上線の川越市以北の輸送力不足なのは確かですな。
高崎線、東北本線の大宮以降、西武の所沢以降の人口と本数を比べればよく分かる。

>>49新線ってこんな感じですか
志木−志木本町−秋ヶ瀬公園−埼大前−西与野−大宮

路線距離にして10km足らずになりそうな
三セクじゃ嬉しくない

竹ノ塚〜池袋結ぶ池竹線を繋げるべき聞いた話によると2016年東京オリンピック正式に決まれば来年の夏から話が進むみたい（着工するみたい）ですし現実的出来きるような事言ってました。

また足立のガサねたかよ！

高架複々線化は100年後になります。

>>53
こんな感じかな。


　　　　　　 　　　（東上線）池袋−　　　　　　　　　　　　　−川越市、森林公園、小川町（東上線）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜−和光市−志木−｜
副都心線、有楽町線、東横線−　　　（複々線区間）　−志木本町−秋ヶ瀬公園−埼大前−西与野−大宮−野田線

このエリアはまだまだ開発余地があるから、交通の便が整えば、採算が取れるような路線を比較的安価で開発できると思うけどね。
和光市止まり、志木止まりを延長する形にして、複々線の有効利用にもつながるし。野田線との乗り入れは車両数など、問題点がたくさんあるけどね。
単純に大宮まででも、比較的短距離で利益が見込めると思うんだよね。

どーでしょ？！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

オレも同感。せめて本川の買い取った西側に一つでも改札を。PePeを回されてそれだけで3 4分ロス。

↑スマン。19にアンカー付けたのにな。

>>57
大宮−池袋間はＪＲとの競合区間という事で利益は採れるでしょう
（仮に都営三田線が西高島平から延伸しても面白い）

そうなると下り大宮以東は岩槻又は春日部行き
上り志木から先はメトロ(有･副)直通も十分考え得る

あとは本線系統と東上系統が手を組んで足並みを揃えてくれたら
意外と早期実現できるような

和光市市営地下鉄
西高島平〜和光市〜大泉学園
で万事おk

大宮〜志木の新線なんて妄想の域だな
浦和美園から地下鉄延伸しろって言っときながら、
大宮からＪＲ使って都心方面に出る香具師に付き合う必要はない。
東上線は早期に志木−ふじみ野を複々線化
すくなくと、志木とみずほ台は線増して輸送力増強するべし。

同感志木〜ふじみ野まで延伸して志木止まりの各駅停車をふじみ野まで運行するべき

私が考えるに、ターゲットは野田線からの都心アクセス（有楽町線内と副都心線内）、それに東横までのラインかな。
大宮からJRで簡単にいける主要ターミナルはおそらく勝負にならないと思う。大宮でJRに乗って、そこから目的地まで１回以上乗り換えが必要なエリアなら２社またぐロスが生じるので、どうにかなると思う。
ミソは東武鉄道とつながることで、初乗りのロスを押さえる部分にある。
副都心線開通で、それなりに流れるであろう乗客と利益をどこかで取り返すためのアイディアで、新規乗客を増やせなければ、意味がないんじゃないかな。
そういった観点からみると、人口が減り始めてる今、既存の沿線都市の利便性をあげるだけでは足りないと思うし、コストに見合った結果が望めないと思う。
三田線はあくまで都営なので、沿線の都市が東京都に併合されないと難しいのではないかな。
ま、それ相応の計画を数字と照らしあわせて練ったアイディアではないので、妄想といえば、確かに妄想でしかない。

>>61
和光市を破綻させる気かｗ

JR武蔵野線の臨時列車の一部が北朝霞〜大宮で運行している。
これを定期運行したほうがまだ現実的。

志木−ふじみ野の複々線化は来年度にでも着工するべきだ
朝上りラッシュ時の急行運転は東上線に必要

先に川越−坂戸間を無理矢理複々線にしてほしいな
そうすれば挟み撃ちで志木−川越間を複々線にできるような気がする

49(64)発想はむしろ画期的だと思うが
大宮から先の野田線だけでなく宇都宮線･高崎線の沿線住民の動員も望めるし
東上線沿線住民からすれば新幹線へのアクセスのしやすさというのも興味深い

>>49,53,68
地下鉄池袋から大宮まで最短所要時間でも４０分以上かかる。
一般人は湘南新宿ラインや埼京線を使うんじゃね？
自分が乗りもせず、金も落とさないところに妄想で線を引くなよ
東上線はあくまでも川越市までも複々線化工事を進めるべき。

人の夢を馬鹿にするやつは許さん！
by川藤幸一

新宿渋谷まで直通することを考えたら複々線化してもいいかもね。
って京王は笹塚まで、小田急は最近複々線化に着手したが・・
東武の精神からすると一気に川越市まで複々線化。
ふじみ野は最近できたから地上複々線化か？

志木・柳瀬川間複々線予定地にどう見ても新築マンソンがはみ出ている件
もう数年たってるが
http://maps.google.co.jp/maps?&hl=pl&ll=35.826504,139.568556&spn=0.000976,0.00214&t=h&z=19

京王みたいに待避線をたくさん造るのはどう？
それでも敷地ないか・・

東上線は上福岡と副都心線を結ぶから東武福副線に改名して>>1の希望が叶うお

>>74
座布団1枚！！

志木〜大宮は採算とれるでしょ

埼大前駅ゎ興味深い
埼大生は無論
東武バスが浦和北高校行き路線ひけば
浦和北生つかうし
記念総合体育館の足にもなる

野田線田舎民の妄想全快だなｗｗ
大宮から志木とか必要ねええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

野田線田舎民は８０００系で田舎気分に浸ってろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大宮ー志木は運用次第でJRや野田線の客をかなり奪える。
あと、駅設置で沿線開発も可能。宅地の扱いは
おそらく大宮以南となるはずだからかなりおいしい

言論の自由(笑)

>>76
たった２つの学校のために鉄道通す意味が分からん。
バスで充分だろ。

そんなに学校が駅に近い方が良いなら、駅近の学校通え。
または学校に引っ越してもらえ。

長くなります。
志木−大宮の新線新設論を考えたのは、以下の理由と条件があるからです。
１．既存の和光市−志木間の複々線の機能を発揮しきれていない。
２．副都心線乗り入れで和光市＆志木での車庫であまった車両がある。
３．電車は動いているときに利益を生むものであって、車庫にあっては意味がない。（運用のコストはかかるけど、それに見合う利益があれば使わない手はない。）
４．都心回帰の流れから首都圏の拡張より都心部に住む人間と都心から２５ｋｍから３０ｋｍあたりに庭と自然のある環境を求める家族を持つ世代のニーズが生まれると思うから。
５．同じ東武鉄道が運営する野田線が大宮まで来ていること。（初乗り料金が発生しないので、野田線ユーザーにとって都心部へのアクセスのひとつの手段になりうる）
６．埼玉大学の約８５００人の需要を見込めること。（学割だが、この数の定期券を販売できるのはまとまった利益の見込みが立てられる）
７．新規路線の沿線が開発次第では都心アクセスを考えた場合に十分競争力があること。（東上線、有楽町線、副都心線が利用可能）

続き
現状の通勤ラッシュの混雑解決は大切かもしれないけど、投資するほどの将来的な利益が確保できるほど、現状の志木ー川越が発展して、爆発的な人口増加が見込めるかは疑問。
たった２つの学校のための路線を作るのではなく、周辺に生まれるビジネス、住宅地からの需要を新規に開拓できる魅力がある。
大宮から池袋に行く人はJRに間違いなく乗ると思う。ただし、大宮公園から、麹町に行く人は野田線→JR→有楽町線の乗り換えをするかわからない。大宮で５分の乗り換え、池袋で５分の乗り換え。
電車がすぐ来るともわからない。乗り換え時間を入れた場合に差が１０分以内なら勝負はできるはず。
逆にJRで大宮まで来る人からのニーズは薄いと思う。遠回りするルートに乗り換える人は少ないと思う。狙いは、野田線からJRに乗り換えている乗客だろう。
それ以外にも当然大宮−志木間の沿線に住む人間のニーズがある。新幹線停車駅への乗り入れは大きな目玉にはならないと思う。問題は日常的に使うユーザーを取り込めるかだと思う。
東武鉄道が副都心線の乗り入れと既存の複々線を有効活用できる可能性を考えているだけです。東上線の利益率が上がるのであれば、長年世話になってる東上線がいつかよくなると信じているから、考えてみただけです。
ごめん、長くなったね。

今の世の中、新線建設には莫大な費用がかかる。全線高架または地下が必須で、荒川を渡る橋も要る。
埼玉高速や東葉高速がなぜあのような運賃設定になっているのかを考えなければならない。
野田線接続は正直どうでもよい。大宮公園〜麹町の例を挙げているが、実家住まいのパラサイト
でもない限り麹町に通うのにわざわざそんな所には住まない。
住んだとしても湘新なり埼京があれば事足りる。
沿線住民のメリットはあるだろうが、それとて事業として見れば黒字には程遠いものであろう。
下手すりゃ東武の経営が傾きかねない。

喜ぶのは県民の日に乗り回すヲタ位なのでは。

実際東京近郊で育つと彼女、彼氏がいないさみしい人たちは実家を離れない傾向がある。
これは忌々しき現状である。

志木〜大宮繋ぐより川越線の買収の方が安く済むんじゃね？
川越線の本数を充実させればだいぶ便利になるんだよな。

>>77>>78
田舎民は東上線の坂戸以北･越生線も同じだよ

日進から川越間と志木から川越市間
ここを複々線にしたら川越民だけに限らずかなりの恩威になるんだけどなあ
漠然とやればいいじゃなく総合的に思ってる

>>88
越生線大宮まで延伸して野田線と接続してくれないかなあ？

>>47 ビッグ東大、東洋、国際商科、�V徳のどれか、東京電気。
どれも古来から下宿して通うような学校じゃないので学生も沿線民の子供

停車駅のご案内

池北下大中常上東下成和朝朝志柳富上新川川霞鶴若坂北高東森月嵐小竹男鉢玉寄
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪山川沢衾形淀居
●━━━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　ＴＪライナー
●━━━━━━━━━●━━●━━━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　快速急行
●━━━━━━━━●●━●●━●━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　急行
●━━━━━━━━━●━━●━━━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　通勤急行
●━━━━━━━━●●━●●━●━━●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

とりあえずこうしよう

第一期志木〜ふじみ野

第二期ふじみ野〜川越市

第三期川越市〜坂戸


これがベスト一度には無理だからタワー完成後でいいからふじみ野までは最低でも複々線化してくれ

埼玉県、東武鉄道と東上線地域の上位組織が東上線地域に冷たいし
沿線自治体は小規模だから、複々線、志木大宮接続というような金
のかかることは

無理！

そんなことが可能なら東上線は上州までとっくにつながってるよ。
三田線も都営が西高島平までもってきてくれて無理のないルートも
決まってるのに埼玉県、東武鉄道の決断待ちでストップ。

東上別府

ふじみ野まで複々線化しれ

11:3=Bを横向きにするとバカボンのパパみたいになる

複々線化

東松山駅の脇で何かの工事をしてますが
ひょっとして複々線高架化？

100系

ふじみ野まで複々線化してくれ

成増〜池袋間を複々線にするべき。

鶴ヶ島が日中５本/hになるとは・・

下板北側で分岐して池袋まで地下線つくればいい。
池袋が小田急新宿を緩急逆にしたような構造に。
各停の２度退避もない回避できる。

まずは池袋〜成増に地下急行線を建設して

急行は副都心線、有楽町線に対抗して和光市〜池袋をノンストップ


各駅停車も池袋〜志木を大増発ｳﾏｰ

>>103
俺が高校の頃は日中３本だった

池北下大中常上東下成和朝朝志本秋埼西大北公大七岩東豊八春牛南川七清愛野梅運江初大豊柏新増逆高六新鎌馬塚新船
袋池板山板盤板練赤増光霞台木町瀬大与宮大園和里槻岩春木日島桜間光水宕田郷河戸石高季＿柏尾井柳実鎌谷込田船橋
■→→→→→→→→→→→→→→→→→●→→→→●→→→●→→→→→→●→→→→●→●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　ＴＪライナー
●━━━━━━━━━●━━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　快速急行
●━━━━━━━━●●━━●━━━━●━━━━●━━━●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　急行
●━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

シナの池袋自治区・東京中華街建設をぶっ壊せ！
シナマフィアに乗っとられ、シナ犯 罪者がなだれ込む池袋の浄化に立ち上がろうではありませんか。

【西村修平編】平成20年6月22日池袋駅東口街宣！
http://jp.youtube.com/watch?v=nOkL4dR60rw
【村田春樹編】平成20年6月22日池袋駅東口街宣！
http://jp.youtube.com/watch?v=8ijW9vCPxoo
http://jp.youtube.com/watch?v=KzuKEwk3q40
【せと弘幸編】平成20年6月22日池袋駅東口街宣！
http://jp.youtube.com/watch?v=7D9AOuYJxcM
【桜井誠編】平成20年6月22日池袋駅東口街宣！
http://jp.youtube.com/watch?v=lwwJh8XlH78
【シュプレヒコール編】平成20年6月22日池袋駅東口街宣！
http://jp.youtube.com/watch?v=SxSQqDe0uyo

>>1
埼京線を川越から大宮なんて遠回りしないで川越から武蔵浦和まで直接つなぐ
っていうのも良いと思うぜ。
欲を言えば南浦和にも繋げて京浜東北線にも乗り入れられるようにするとかさ。

ふじみ野まで複々線化してくれ

停車駅のご案内

池北下大中常上東下成和朝朝志柳富上新川川霞鶴若坂北高東森月浜小竹男鉢玉寄
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪松川沢衾形淀居
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●━━━━━━━━━●━━●━━━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　快速急行
●━━━━━━━━●●━●●━●━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　急行
●━━━━━━━━━●━━●━━━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　通勤急行
●━━━━━━━━●●━●●━●━━●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

停車駅のご案内

池北下大中常上東下成和朝朝志柳富上新川川霞鶴若坂北高東森月浜小竹男鉢玉寄
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪松川沢衾形淀居
●━━━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　ＴＪライナー
●━━━━━━━━━●━━●━━━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　快速急行
●━━━━━━━━●●━●●━●━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　急行
●━━━━━━━━━●━━●━━━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　通勤急行
●━━━━━━━━●●━●●━●━━●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>112
準急と通勤急行はいらない
んで、急行の新木場と渋谷行きぼん

池北下大中常上東下成和朝朝志柳富上新川川霞鶴若坂北高東森月浜小竹男鉢玉寄
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪松川沢衾形淀居
●━━━━━━━━━━━━━━●━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　ＴＪライナー
●━━━━━━━━━●━━●━━━━●●━━●●━━●●●●●＿＿＿＿＿　快速急行
●━━━━━━━━●●━●●━●━━●●━━●●━━●●●●●＿＿＿＿＿　急行
●━━━━━━━━━●━━●━━━━●●━━●●━━●●●●●＿＿＿＿＿　通勤急行
●━━━━━━━━●●━●●━●━━●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

訂正
池北下大中常上東下成和朝朝志柳富上新川川霞鶴若坂北高東森月嵐小竹男鉢玉寄
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪山川沢衾形淀居
●―――――――――――――――――●●―――●――●●――●――――●　ＴＪライナーＤＸ
●━━━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━●●●●●＿＿＿＿＿　ＴＪライナー
●━━━━━━━━━●━━●━━━━●●━━●●━━●●●●●＿＿＿＿＿　快速急行
●━━━━━━━━●●━●●━●━━●●━━●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　急行
●━━━━━━━━●●━━●━●―━●●━━●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　通勤急行
●━━━━━━━━●●━●●━●●━●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＊ＴＪライナーＤＸ秩鉄乗入れ

・・・・・みずほ台と鶴瀬は？

川越街道の新座〜川越間は、４車線化すべき。

>>117
つ[富士見川越有料道路]
つ[関越自動車道]

池北下大中常上東下成和朝朝志柳瑞鶴富上新川川霞鶴若坂北高東森月嵐小竹男鉢玉寄
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪山川沢衾形淀居
●―――――――――――――――――――●●―――●――●●――●――――●　ＴＪライナーＤＸ
●――――――――――――――――●――●●―――●――●●●●●＿＿＿＿＿　ＴＪライナー
●―――――――――●――●――――――●●――●●――●●●●●＿＿＿＿＿　快速急行
●――――――――●●―●●―――●――●●――●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　急行
●――――――――●●――●―――●●―●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　通勤急行
●―――●――――●●―●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＊ＴＪライナーＤＸ秩鉄乗入れ

複々線か運賃値下げ。
必ずどっちかやらなければ

まずは待避設備の増強だな

そうすると、東松山・若葉・上福岡・下板橋に待避を設ける駅？

ふじみ野まで複々線化

池北下大中常上東下成和朝朝志柳瑞鶴富上新川川霞鶴若坂北高東森月嵐小竹男鉢玉寄
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪山川沢衾形淀居
●――――――――――――――――●――●●―――●――●●●●●＿＿＿＿＿　ＴＪライナー
●―――――――――●――●――――――●●――●●――●●●●●＿＿＿＿＿　快速急行
●――――――――●●―●●―――●――●●――●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　急行
●――――――――●●――●―――●――●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　通勤急行
●――――――――●●―●●―――●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　準急
●――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

今でさえ和光市〜志木の5.5キロが複々線だしメトロと分かれる地点
までだと7キロはあるし、さらに成増と下赤塚も実質複々線だろ
つまり実質10.4キロは複々線なんだよ、
私鉄でこんな長い区間は本線と小田急の次に長いぞ？
まあ複々線区間が全く役に立ってないがね。

和光市〜志木間は5.3キロだった

とりあえずふじみ野まで複々線化しよう

今までも結構乗車率高かったのに、副都心線のおかげで池袋までの本数が減らされたから、一本あたりの乗車率が余計に高くなって毎朝蒸し風呂状態だ…

どうにかしろよ東武

>>128一瞬朝の優等空いたのにまた混みだしたよな。あれは何だったんだ？

>>128
もっと早起きして乗れよ。

>>128
何で本数を減らしたのか分からないよな。
本数があれば、混雑緩和になるし、乗客も増える。

川越市までの複々線化。
川越工場の移設。
新河岸-川越市駅間高架化

>>129
副都心線に浮気して元のさやに戻った奴らが多かったんじゃないか？

>>130
6時起きでも厳しいのにさらに早く起きろと？

>>131
元々過密ダイヤだったから、副都心線に本数を取られたとしか考えられんな。
正直副都心線直通はそれほど需要がないから、本数を減らして池袋行きの本数を増やすべき

新河岸〜川越市まで地下にしろ

>>107
志木の次に本町を置くのなら、距離的に本町と秋ヶ瀬の間に宗岡や水谷東
なども置いたほうがいいと思うが。地図で見ると、

ふじみ野まで複々線化しろ

>>135本町がもっと市役所よりの位置のほうがいいな。
そうすれば水谷東もカバーできる。
志木→志木市役所前（志木市でもいいや）→上宗岡→秋ヶ瀬でどうだろ。

これ以上駅増やすな

東上新幹線建設！

>>138…妄想新線の話なんですが。

>>163
川越市までだ。

(妄）東上線ダイヤ改正！　9月1日実施　no.1
　
2007年5月から始めてた志木〜新河岸、下板橋〜上板橋間での高架化複々線工事が終了いたしました。
＊地上区間は各駅・準急電車・高架区間はその他優等列車です。
この複々線工事終了に伴い東武東上線は9月1日にダイヤ改正を実施します。

１：各優等列車の停車駅などが変更となります。また新たに通勤特快ができます。
２：有楽町線・副都心線直通列車に快速列車ができます。
３：朝のラッシュ時の川越〜池袋間の所要時間が短縮となります。（平均40分→34分）
４：昼間に快速急行の運転を実施。（10時〜16時台1本／ｈ）
５：夜のTJライナー増発！（6本→12本）
６：坂戸駅下り方面外側に通過線を設置。これによりTJライナー・快速急行が各駅列車の追い越しができるようになります。
７：高坂駅上り下りともに外側にある線を使って各駅停車の追い越しができるようになります。

以上7点が変更となります！

(妄）東上線ダイヤ改正！　9月1日実施　no.2

＊停車駅のご案内＊

寄玉鉢男竹小嵐月森東高北坂若鶴霞川川新上富鶴瑞柳志朝朝和成下練上常中大下北池
居淀形衾沢川山輪林松坂坂戸葉島関市越河福士瀬穂瀬木台霞光増赤馬板盤板山板池袋
●●●●●●●●●●━━●━━━●●━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●　ＴＪライナー（池袋〜ふじみ野は座席定員制）
●●●●●●●●●●━━●━━━●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　快速急行
―――――●●●●●●●●●●●●●━━━━━━●━━●━━━━━━━━━●　通勤特快
―――――●●●●●●●●●●●●●━━●━━━●●━●●━━━━━━━━●　急行
――――――――●●●●●●●●●●●●●━━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速（地下鉄線内直通列車）
―――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━━━━●　準急
―――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━●━━━●　区間準急
―――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●―――――――――――――――――――――――――――――――――　普通

柳瀬川〜鶴瀬涙目ｗｗ

(妄）東上線ダイヤ改正！　9月1日実施　no.3

新ダイヤ　１）池袋駅　昼間ダイヤ（10時〜16時）

00　快速急行　小川町・寄居
02　急行　森林公園
04　普通　成増
08　準急　森林公園
11　普通　志木
15　急行　小川町
17　普通　成増
23　区準　川越市
25　普通　成増
30　急行　森林公園
32　普通　志木
38　準急　森林公園
41　普通　成増
45　急行　小川町
47　区準　川越市
49　普通　成増
56　普通　志木

(妄）東上線ダイヤ改正！　9月1日実施　no.3

新ダイヤ　２）川越市駅　朝ラッシュダイヤ　6時30分〜8時30分まで

6時29分　普通　新木場　　7時03分　普通　渋谷　　　7時35分　＊通急　渋谷　　　8時12分　準急　池袋
6時32分　通特　池袋　　　7時05分　通特　池袋　　　7時37分　急行　池袋　　　　8時15分　快速＊急行　渋谷
6時35分　普通　池袋　　　7時08分　準急　池袋　　　7時40分　準急　池袋　　　　8時19分　準急　池袋
6時38分　普通　渋谷　　　7時10分　普通　新木場　　7時42分　普通　新木場　　　8時22分　＊準急　新木場
6時40分　急行　池袋　　　7時13分　急行　池袋　　　7時45分　急行　池袋　　　　8時25分　急行　池袋
6時43分　準急　池袋　　　7時15分　準急　池袋　　　7時47分　普通　渋谷　　　　8時29分　普通　渋谷
6時45分　普通　新木場　　7時18分　＊通急　渋谷　　7時50分　準急　池袋
6時48分　通特　池袋　　　7時20分　通特　池袋　　　7時53分　普通　新木場
6時51分　準急　池袋　　　7時23分　急行　池袋　　　7時56分　急行　池袋
6時53分　＊通急　渋谷　　7時25分　準急　池袋　　　8時00分　＊通急　渋谷
6時55分　急行　池袋　　　7時28分　普通　新木場　　8時03分　準急　池袋
6時58分　準急　池袋　　　7時30分　急行　池袋　　　8時06分　普通　新木場
7時00分　普通　新木場　　7時32分　準急　池袋　　　8時09分　急行　池袋　　　　

１）＊準急　地下鉄有楽町線線内準急
２）＊通急　地下鉄副都心線内通勤急行
３）快速＊急行　東上線内快速運転・地下鉄副都心線内急行

志木〜川越市ってそんなに輸送力の限界？
もっと過密ダイヤにできると思うけどなぁ。

>>147ヒント:需要

(妄）東上線ダイヤ改正！　9月1日実施　no.3

新ダイヤ　３）池袋駅　夜間ダイヤ（18時台〜22時台）

00　TJライナー　小川町
02　急行　小川町　
03　普通　志木
06　普通　成増
10　準急　森林公園
11　普通　志木
15　急行　小川町
17　普通　成増
20　普通　志木
24　準急　森林公園
26　普通　成増
30　TJライナー　森林公園
32　急行　小川町
33　普通　志木
36　普通　成増
40　準急　森林公園
41　普通　志木
45　急行　小川町
47　普通　成増
50　普通　志木
54　準急　森林公園
56　普通　成増

(妄）東上線ダイヤ改正！　9月1日実施　no.3

新ダイヤ　４）森林公園駅　昼ダイヤ（10時〜16時）

00　急行　池袋
07　準急　池袋
14　急行　池袋
20　＊準急　新木場
33　急行　池袋　＊高坂で快速急行に抜かれます　
35　快速急行　池袋（寄居00→小川町17着20発＊連結のため3分停車）
40　準急　池袋
45　急行　池袋
55　快速＊急行　渋谷　

１）＊準急　地下鉄有楽町線線内準急
２）快速＊急行　東上線内快速運転・地下鉄副都心線内急行

(妄）東上線ダイヤ改正！　9月1日実施　no.3

新ダイヤ　５）小川町駅　昼間ダイヤ　10〜16時台

00　急行　池袋
20　快速急行　池袋
45　急行　池袋

この路線ってなんで朝ラッシュ時の優等が準急と通勤急行しか無いの？
川越以遠の通勤通学客はかなり不便じゃない？

田園都市線ですら二子玉川以遠は優等が走ってるのに…

>>137
志木→市役所→上宗岡の場合、配置の距離的バランスは悪いようだが、
市役所近くに駅を置くと水谷東３丁目付近をカバーして、上宗岡駅を
水谷東と上宗岡の境目くらいに置くと、同１丁目のほぼすべてと、同２丁目
の多く、および上宗岡の半分をカバーできるようである。そして、残りの
上宗岡地区のもう半分は、 秋ヶ瀬駅でカバーすることができそうである。
その意味ではメリットはあると思われる。後は、実現可能性の問題だろう。

>>153
訂正：残りの上宗岡地区→上宗岡地区

>>152 ＜ 混雑率に差が出来るから。

>>152
それでも残念ながら表定速度は東上線の方が上です

運賃の問題があるだろ。私鉄では高額なほうだろう。
伊勢崎本線の万里の長城のために東上住民は多大な犠牲を払っているのだぞ。
都心回帰も忘れるな。

伊勢崎本線

蒸し風呂８０００系は早く居なくなれ





と思って早２０年

こんど、練馬春日から若葉まで通勤することになりそうです。
平和台から行く手があるのですが、
和光市を8時頃出発する電車って混んでますか？
池袋を経由したほうが良いでしょうか？
教えて下さい。
座って通勤したいです。

>>160
＞座って通勤したいです。
＝下りだからすし詰めではないが、東京都心にそんなとこ有るワケないだろ！ 　 　 　 　釣りか？

>>160
川越市駅行きの直通なら座れるかも？
市駅で乗り換えで、10分くらいか。
最近、フレックス使ってるから8時丁度くらいはようわからん

ATC導入に伴い、最新の省エネ設備や、座席など多くの部分を
50000と共通化することにより軽量化など、大幅に更新された
ATC対応スーパー8000系が続々登場します。

これにより8000系の寿命はあと20年はもちます。

やめてくれ

へたすると本川越まで頑張って歩いて西武線使う奴増えるかもな…

「頑張って」なんて言わんでくれ。俺だけじゃ無く、多くの人があの寂しい所歩いてる。せめて西武があの空き地に改札設けてくれれば。スレ違いスマヌ。

武蔵嵐山―小川町を複線化してくれ。正確に言うと
嵐山町志賀―小川町大塚

あげ

う

平日のＴＪライナーふやしてほしい
３０〜４５分に１本の割合で

50090ｹｲもっと増やしてほしい

6050ｹｲ増やして入れてほしい

東武の川越駅ホームは禁煙が守れないバカばっかりだ。
特に下りホームのトイレ付近は臭い。
やっと電車が来たと思ったら醜いイス取りゲーム。

7人席を5人で座るようなデブ？メタボ？なやつばっかり。

また比企土民の無いものねだりが始まったかＷ
身の程をわきまえろ
氏ね

↑
そう言うお前も氏ねば

同じ狢同士の醜い争いにしか聞こえないなぁ。そもそも…マナーなんてものは…最初からねえだろ！東上線に限らずよ

引き篭もりのニート君

比企理恵

ウェンディだ

複々線は諦めても良いから新河岸〜霞ヶ関を高架化して。
川越市内の交通障害。川越線も新宿線もだが。

下らん事ばっか言ってるからこんな記事を書かれてしまうんだ
http://ansaikuropedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E6%9D%B1%E4%B8%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A

比企理恵か。懐かしいな。目鼻ダチが良い顔、俺は好きだったぞ。「中卒東大一直線」で中学生役の坂上忍を惑わす隣りのお姉さんを演じてたのを思い出す。

183

比企地方は運賃二割増しでいいよ
金持ち多いんだろ？

あぐ

ふじみ野まで複々線化しろ

>>186
分かった、やる。

>>187

よっ！お大尽！！

まずはふじみ野までだね
これだけは最低限やってほしい
柳〜鶴は通過線のみ増線、残念だが

川越(市)〜ふじみ野までの複線化かよ(--;

>>189みずほ台と鶴瀬は考えてもいいのでは？千鳥停車でもいいし。

てか西武池袋線をみならって急行停車駅をへらしてくれ

常盤台は金持ち多くて、日照権がどーのあーのだろうるさいから複々線にするのは
無理ぽ。

>>161 162
参考にさせてもらいます。
実際乗ってみるしかないですね。
すみません。

age