近鉄南大阪線系統26

まあ学校にもまともに通わず親のすねかじりながら生きてる奴が定期券代の負担を論じても
それこそ机上の空論な訳で

椋本は初芝学園の教師に殺されたようなもんや

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿,====ミミﾐヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,==≡ミヽミヾミミミ、ヾ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _=≡≡三ミミﾐ ミﾐヾ、ソ)),,》　　.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡彡二二三≡ミ-_　ﾐﾐ|ノﾉj )||ヽ,　)、
　　　　　　　　　　　　　　　　 __,,,,,,,,,／彡二二二　　　 ,-　__ﾐ|/ﾉ ﾉﾉﾉﾉ)　||
　　　　　　　　　　　　　　　　-=二ミミミミ----==--'彡 ∠ミﾐ_ソノノノﾉ　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/／＞=''"二二=-'"_／　　 ノ''''')λ彡／
　　　　　　　 ,,/￣''l　　　　　　 彡/-'''""￣-=彡彡／　,,-''",,,,,,,ノ .彡''"
　　　　　　　(,　 ,--(　　　　　　彡 ,,-- ===彡彡彡"_,-＿　　　ヽ　Υ
　　　　　　　ヾ-( r'''''＼　　　　／／=二二''''''彡ｿ￣ ∠__＼ .＼ｿ　 .|
　　　　　　　　　＼;;;;　 ＼　　　Ζ彡≡彡-'''',r-､>　　　l_"t。ﾐ＼ﾉ,,r-v　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 ＼;;;;　 ＼　　彡""彡彡-//ヽ"　''''''""￣'''""(ｴｱ/　　／
　　　　　　　　　　　　＼;;　　＼'''''')彡ヽ//　|　(tv　　 ／|　　,　r_>'|　　＜一体>>402は誰と戦っているんだ
　　　　　　　　　　　　　＼;;;　　＼'"　　＼　,,"''-,,ﾉ,r-", /　　r'''-,　.j　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　 ＼;;;　　＼　／,,>--'''二"''' r-|　　 二'" /　　__　　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　＼;;r'""彡_l:::::::::::::::::::::: /./_　　　" ／￣￣"===-,
　　　　　　　　　　　　　　　　　 )''／／rl_--::::::::::::::::/:/ヽ"'=--":

>>398
>かつての国鉄ローカル線、ローカル民鉄の経営が破綻したのも通勤利用者が
>>自家用車に転移し、割引率の高い（増収にならない）通学定期乗車券利用者が利用者の主流となっていた
「かつて」の話ね。通勤客が居なくなり、通学客輸送がメインとなっても生き残
った第三セクター鉄道会社は平成３年ぐらいまでは通学客収入だけで経営出来た。
（金利が高かったから基金の運用益もいくらか収入の足しになっていたが）
昨年度は平成３年の半分以下の通学客ですよ。しかも金利はほぼゼロの上に基金
取り崩しで底をついた第三セクター鉄道会社がほとんど。ちほく高原鉄道を筆頭
にこれからﾊﾞﾀﾊﾞﾀ倒産ラッシュが続きますよ。マイカー離れにより地方ローカル
線でも通勤客がここ数年毎年10%近く増えてるんですけど、それでも微々たる数
ですから半分以下に減った通学客の分を補うには程遠い。

で、今年度は鉄道会社にとっては（私立大学もそうだが）勝負の年です。
少子化が一段落し0歳〜18歳までの人口はほぼ同じです。今後18年間は18歳人口
が変わらないのです。

>>363ではないが
自宅最寄り駅の停車本数半減して欲しいと思ってる漏れが来ましたよ
南大阪線に限った話じゃないが近鉄って需要の割に停車本数多い駅が
チラホラある気がするね

長野線は停車駅が多すぎるから減らして欲しい。

>>405
西青山ですか

>>405
薬水利用者？

宮津、ファミリー公園前、西青山、東青山、三本松、柳とかは確かに利用者比で多いかも。
JRならもっと本数少ないだろうが、それらだけ通過する必要もない気が。

>>406
多すぎるもなにも優等列車がない

>>409
いや、それは違うぞ。
厳密に言うと、「ほとんど優等列車しかない。」が正解。

それじゃあ吉野線は優等天国だなｗｗｗｗ

>>408
大阪線の急行が榛原から榊原温泉口まで連続停車するから、特急との時間差がつく。

西青山、東青山、三本松などを通過すると急行の所要時間が減って、特急との差が減り、
特急に乗る客が減って、収入が減る。

だから、急行は、室生口大野、三本松、赤目口、美旗、伊賀上津、西青山、東青山などに
停まる必要があるんだよ。

そもそも乗客が少ないんだから、急行を通過させて準急以下を新たに運用するだけ諸々の無駄だろう……

榊原温泉口〜中川の急行運転が無駄だから、
通過駅を４or６両対応にして東青山行きを廃止した方が良い。

>>409
かといって、長野線で急行運転をしようにも、単線だから無理な話で。
ＪＲ奈良線みたいに複線区間が長かったり、同じ近鉄でも吉野線みたいに全駅で行き違い可能なら話は別だけど、
現状長野線単線区間での行き違い駅は滝谷不動一駅のみ。よって優等運転は不可能。
汐の宮の行き違い設備が復活したり、長野駅の１番線を使うようになったりしたら複線化しなくても増便も優等運転も可能だけど、
今の長野線の状態だと、効果があるのは朝夕のラッシュ時のみ。効果は薄いよ。
ただ、現状でも大規模工事をせずに出来る対策としたら、古市切り離しを富田林切り離しにすることと、ラッシュ時４連を止めること。
それだけでラッシュ時対策は十分ＯＫだから、その工事の必要はやっぱりない。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

休日の昼間だから、ガラガラだと思ったが、座れないじゃないか。もっとクルマ増やして

　<ヽ,　　「:l　　　　　　 /7 　　「l 　　/'.７　　　　　　　　/|　,､　　　　　　　　　　　,､　|ﾞｉ
　　丶`:-': '-..,「:|　　　 |:l 　 _/"ー-´／　　　　　　　　..| ﾚ /　　　　　　　　　　　 '､'､ｊ |
　　　 ￣￣ヾ／　￣￣ヾご／´￣￣　　　　　　　　　　'､ <_　　　　　　　　　　　　_> /
　 　　　　　/　　　　　　　　丶　　　　　　　　　　　　　　　＼l￣￣￣￣￣￣￣￣l／
　　　　　　 ﾚ⌒ o　⌒ヽ,　　 }　　　　　　　　　　　ト==二二＿＿＿＿×＿＿＿__二二==イ
　　　　　　 〉 ・〉. ・` 　　' (G)i　　　　　　　　　　　ヽ￣￣￣￣￣　＿＿＿　￣￣￣￣￣/
　　　　　　｛ 　（_,ヽ　 　　　ﾉj,'　　　　　　　　　　　　＼　　 , - ' ￣　　　　 　￣` -､　　 ／
　　　　　　 ', 　`ﾆﾆ´　　　　J　　　　　　　　　　　　　　＼i´　 　　＼　　　　／ 　　 ｀i／
　　　　　　　ゝ .,,__＿__,. イヽ､　　　　　　　　　　　　　　　|　　 　　 ・　 〈 　・ 　　　　　 |
　　　∩　　,＜　`-ー／彡／ヽ　　　　　　　　　　　　　, |　　　　　　 （__）　　　　　　　 |、　　
　　　∪_／　 (_　 ／／_,,.〉　　ﾉ　　　　　　　　　　　...／ (｀ー---- `ー'.ー'　-----一´) ＼
　　と||_ゝ-''´/／／l|l　_/ヽ／　　　　　　　　　　　／ _,入｀ｰ ､_　　　　　　　　　-一´入_.　＼
　　　||　　 （ニZニニ^〉i.i.i　　　　　　　　　　　　　｀‐､_（　く｀ー､＿＿＿＿＿＿_, - '´>　）,r'"
　　　||　　　 .|／(/＼.＼ /　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ<_)　　　　　　　　　　　　 (_>
　　　||　　　　L/_(/ヽヽ_,|　　　　　　　　　　　　　　　　　　`- ､＿　　　　　　＿, -"　
　　　||　　　　　 |＿|＿|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿〉 |￣￣| 〈＿
　　　 ||　　　　と´__.}{.__`っ　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ヽ／　　　 ＼ノ ）

　　「近鉄と奈良はわしが育てる」　　　　　　　　　　　　　「いやいやわしが育てる」

富田林市は府職員の給料を、ハシモト知事に、赤字財政債権+アルファで、減らしてもらって、
その分を原資にして県主導のサードセクターで谷町線延伸で対応してもらえよ。

>>415

>>411
優等とはいえない優等が多いな

債券⇒再建

>>419
大阪市営交通だから問題。大阪府営交通に移管すれば良い。

来年のダイヤ改正で
準急・普通が４本／ｈになりそうな悪寒



急行が４本／ｈになったら嬉しいけどｗ

>>423

勘弁してくれ。
これ以上の減便はいやですぅ。

>>422
あっちの方で限りなく阪急の子会社に近いのが走ってるやん。
世界一長い距離を走るモノレールやったっけ？

谷町線の延伸は、近鉄のテリトリーを侵すので、平野以南を近鉄に売却し、
延伸部を含めて、近鉄新線と谷町線の相互乗り入れをすべきである。

大阪府交通局が、（近鉄は）南河内地区にきたら一発だな、

規制緩和の一環で国交省は免許制を廃止して、同エリア内も自由競争にしたらいい。

TXが関東鉄道に、重症を負わせたように、近鉄も、致命傷を負うのは必死だな！！

>>426

>>423
さらに１両減車の悪寒w　昼間は２両編成がデフォルトになりそう。

>>425
モノレールって本来は谷町線のテリトリーじゃないの？長原から八尾南に
いっちゃったから変な事になってるけど、本来は中央環状線の下を走るべき路線。
八尾南にいっちゃったからには八尾南以南は外環の下を走るべきだな。
今里筋線も変なところ走ってるな。あれは内環の下を走らせるべきだろ。

>>426
相互乗り入れなんかしたら誰も乗らないよ。北大阪急行並みに運賃が安けりゃ
別だけど、けいはんな線や泉北高速鉄道を見れば明か。

中央線は森ノ宮〜長田からして昼間は乗客が少ないから
乗り入れそのものに効果が無いというわけではない希ガス


泉北線は和泉中央〜中百舌鳥〜難波だと南海経由の方が速いから大半が南海を選ぶ
難波より先へ行く人は運賃が安く済む市交経由を選ぶ人もいるだろう

谷町線の場合も阿部野橋へ行く分には南大阪線のほうが速くて便利だから近鉄を選ぶ
ただし難波や梅田に比べて阿部野橋に行くために阿部野橋を目指す人は少ないので
市交を選ぶ人はかなりいると思うし、影響は少なくないと思う

けいはんな線の場合は生駒〜長田〜本町・380＋270円に比べて
生駒〜難波〜本町・390＋200円や
生駒〜鶴橋〜梅田・340＋170円の方が速くて安くて繁華街経由で強力だから話にならん

生駒〜長田を320円に下げるか、
生駒〜長田を500円にして３扉の2-1リクライニング車を導入するかせんと乗る気にはならんだろう

富田林しやくしょの玄関に20kgボンベのプロパンじじいが特攻したらしいぞ。

>>428
八尾南に行ったのは
「これ以上延伸する気はさらさらありません」という意思表示。
万が一外環沿いにでも走られた日には長野線廃線確実。
近鉄としてはあり得ない。

そこで八尾南〜柏原の延伸ですよ。
柏原〜道明寺〜古市〜河内長野の標準軌・第三(ry

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1191943464/200

八尾南から先は、八尾富田林線（一部開通済み）
の下を走り、さつき野へ向かう計画（構想？）
だと聞いた覚えがあるが？

実際富田林まで伸びても天王寺まで何分かかるんだよ・・・
急行運転できるの？

というか、もっと近鉄は緊張感・危機感持たないとだめだよ。
やる気が無いのがみえみえ。

>>436
何に危機感を持つのか解らんが。

っ「経営努力の怠慢による更なる乗客の逸走とそれに伴う赤地の拡大」

谷町線の本来あるべき姿

大阪空港ー千里中央ー万博公園ー大日ー東梅田ー天王寺ー八尾南ー沼ー沢田ー
野中ー軽里ー西浦ー旭ヶ丘ー豊美ケ丘ー錦織公園ー河内長野（河内長野市役所前）

>>439
それ普通で運転すると乗りとおしたら時間どんくらい？

＞「これ以上延伸する気はさらさらありません」という意思表示。

とはいうものの、わざわざ1番線を欠番にして2番線から付番してるじゃん。
既に敷設された東行用線路は出庫用だとしても、延伸1番線用のホーム用地と階段設置面積を確保済み。

>>428
妄想の自由は憲法で保障されていますが妄想のしすぎはあなたの健康を損ねるおそれがあります
妄想はほどほどに

このスレ冷蔵庫マニア大杉。

http://yaplog.jp/masuminmasumin/archive/4551

富田林って人口増えてるの？
与党の有力政治家でもいなきゃ延伸なんかあり得ない。

>>439
むしろ谷町線は京阪と相直するべきだったな

こっちは振替輸送でいつもより客多いぐらいで平和かな？

http://imepita.jp/20080703/686670
http://imepita.jp/20080703/686880
http://imepita.jp/20080703/694191
http://imepita.jp/20080703/694680

代替輸送。ようやく次は萩の里。

>>448
19時半頃の上本町も、暴動がおきそうなほどの勢いだったよ。

>>448

土師ノ里（はじのさと）

>>436

駅員の態度見てたらよく分かるね。
お客さんが改札通っても挨拶せず仕事してるし・・。

>>437

乗降客の減少が続いていることに、だ。

>>438

そうそう、それ。

近鉄奈良線では挨拶してるよ。

俺の最寄り駅では毎度毎度律儀にやってる。
はっきり言って邪魔。
でも某線のとある駅では夜中一人勤務のせいかひたすら女と電話してる奴がいる。

>>453
駅員に挨拶なんかされたくないな〜。
心なんかこもるわけないし、こもってない挨拶なんか要らないよ！！

南大阪線でも接客いい駅はいいよ。
滝谷不動もあべの橋も比較的いい。少なくとも>>451の言うような無視って状況はない。
あと、昨日の件のお詫び放送、ひっきりなしにやってたな・・・。朝は。
さらには夕方、古市で急行乗り換え案内（いつもはない）もやってた。こりゃ昨日相当絞られたな・・・。

でも、昨日の件で一個だけ文句を言うなら、あべの橋駅で事故の状況を教えてくれと。（６時半過ぎ）
分かってたら天王寺から環状線で帰ったっつーの。

>>451-455
近鉄が南大阪線をスルーするのも解るな。ろくに金を落とさず文句ばかり落とす阿呆が多いんだよな。

会社がお客様をそういう目でしか見てないのがよく分かるな。

>>456
言っとくが俺は通学で毎日利用する定期券利用者だぞ。
って書くと、「通学定期なんか客のうちに入らねーよ」とかなんとか言うのかも知れんが、今の鉄道会社（近鉄に限らず）を支えているのは学生需要だってことを覚えてくれよ。
特に地方のローカル線で顕著で、近鉄の場合支線と呼ばれる路線は大半そう。
もちろん幹線クラスの本線だって同じことが言える。

それに、たとえ月に一回初乗りの分しか乗らない、とか言う人であっても、その時は会社にとってその人は、大事な客のうちの一人。
接客業とか交通機関ってのはそういう意識でいなきゃなんない。「あまり来ない人は客にあらず」なんて、一番やってはいけない。

>>458
通学定期は通勤に比べかなり安く設定してあるから、鉄道会社を支える程の収入源にはなってないのが現状。ＪＲのように小・中・高・大と別々に定期運賃設定してればまた違ってくるけど。

>>459
学生がどうでも良ければ、あやめ池の跡地に近大呼んでないよ。

金払えないなら歩いて通えよ

>>460
あやめ池の土地が売れるだろうが。
教職員も乗るだろうが。
どうしてそういう発想になるんだか。

>>461
お前は外に出ろよｗニート野郎ｗ

沿線に魅力があって、鉄道会社のイメージが良かったらお客増えるだろうよ。

今減ってるのはなんでや？
増えてる駅はあるか？

通勤／通学の区分廃止、利用時間帯による定期料金制度案

↓１ヶ月当たりの料金の上限（時間外利用は通常運賃との差額徴収）

▼通常定期
１ヶ月定期　…　15日分
３ヶ月定期　…　13日分
６ヶ月定期　…　11.5日分
１ヶ年定期　…　10.5日分

▼平日始発〜16：00＋土日限定定期
１ヶ月定期　…　13日分
３ヶ月定期　…　11.5日分
６ヶ月定期　…　10.5日分
１ヶ年定期　…　10日分

▼平日10：00〜最終＋土日限定定期
１ヶ月定期　…　12日分
３ヶ月定期　…　10.5日分
６ヶ月定期　…　9.5日分
１ヶ年定期　…　9日分

▼平日10：00〜16：00＋土日限定定期
１ヶ月定期　…　9日分
３ヶ月定期　…　8日分
６ヶ月定期　…　7.5日分
１ヶ年定期　…　7日分

>>465
却下

あべの橋から河内松原の間で準急を停めるならどこがいいかな？

>>467
ない。
むしろ準急は土師の里、道明寺の両駅を通過しろと言いたいね。

それと、南大阪線はもっと積極的に多層列車を走らせるべきだと思う。
例えば毎時２本の古市発神宮前行きの普通は、その直前の長野行き準急に連結させるとか。
長野線は最大５両だから、この普通（２両）を連結しても７両で編成的にも大丈夫だしね。
しかも準急は藤井寺〜あべの橋は相当に混むので、２両くらいなら増結しても無駄にはならないだろうし。

>>467

針中野はどうだ？

>>466
馬鹿の相手をしちゃだめ。

>>467
いまでさえ遅い準急がこれ以上遅くなるのは耐えられんと思う。
実際の所要時間以上に停車駅の多さのせいで遅く感じられる。

＞いまでさえ遅い準急がこれ以上遅くなるのは耐えられんと思う。
＞実際の所要時間以上に停車駅の多さのせいで遅く感じられる。

つまり、その準急すら止まらない天美や高見の里は耐えられん訳ですね？
松原と高見の里では阿部野橋までの停車駅の多さが全然違う。

区間準急を運転してみたら堂でしょうか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★近鉄南大阪吉野線　停車駅のご案内★
←谷町線直通(普通 準急 快速準急 急行が乗り入れ)
●━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●全車特別特急「さくらライナー」
●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━━●━━━●━●●●●一部特別特急
●━━━━━━━━━●━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速準急
●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
天阿文田駒針矢天布高松恵高藤藤古駒太香二当磐尺高浮坊橿橿岡飛壺清芦吉下越六上吉吉
王倍里辺川中田美忍見原我鷲井丘市谷子芝口麻城土田孔城西原寺烏阪谷原平市部田市宮野
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　┗●●●普通 準急 快速準急 急行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　 新忍御
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　 庄海所
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗━●━━━●急行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗●●●●●●普通 準急 快速準急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 喜富川滝汐長
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 志田西不宮野

詳細は>>474

針中野−阿部野橋間は谷町線直通化により谷町線平行ルートに切り替え

ついでに藤井寺−古市間は藤が丘経由の短絡ルートに切り替え、それにより土師ノ里は廃止
二上山は大規模改造ついでに「香芝台」に駅名変更
壺阪山−吉野口経由−下市口は芦原経由の短絡ルートへ切り替え、これにより「福�~線」として独立

阿部野橋〜今川間は廃線ですか？

てめぇが金だせ、改軌廚

>>459
通学定期じゃ儲からんというのは経営努力が足りないんじゃない？
国鉄民営化前後に廃止になったローカル線は通学定期じゃ儲からんという理由
で廃止になったが、生き残ったローカル線は通学定期だけで儲かるという理由
で存続した。通学定期客がピークの平成３年頃は第三セクターのローカル線で
も黒字だったが、現在は少子化で当時の半分の通学定期客しか居ないのだよ。
生き残ったローカル線の経営が近年非常に悪化してるのはこれが理由。

通学定期は世界共通の敵
通学定期なんかいらない

5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2Eは世界共通の敵
5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2Eなんかいらない

大阪人必見
http://jp.youtube.com/watch?v=hNp1WfFtM5Q
http://jp.youtube.com/watch?v=7SPN7CbEtLY

>>477
通学定期を値上げすればいいだけ。今頃、学生も金持ちだしね。

阿部野橋発車722〜824と到着738〜839の準急だけ高見ノ里停車ってダメかな？

>>482
お断りいたします。

>>482

お断りします
　　お断りします
　　　ハハ ハハ
　　 (ﾟωﾟ)ﾟωﾟ)
　　／　　＼　 ＼
((⊂ ) 　ﾉ＼つﾉ＼つ)
　　 (＿⌒ヽ ⌒ヽ
　　 丶　ﾍ |　ﾍ |
εﾆ三 ﾉノ Ｊノ Ｊ

>>477
いまの南大阪線レベルの設備を維持して通学定期の金額に
運賃を下げたらどれだけの人数が乗ったら収支均衡すると思う？
通学定期は朝晩しか乗らないしね。

通学定期の客も客ではあるけれど、儲けが薄い客であるのは事実であって、
客全員が通学定期レベルの運賃でやっていけるのなら、通常運賃を下げて
増客を図ると思うけどね。

考えてみればわかるだろう？2割、3割の価額ディスカウントをして
それに必要な経費は変わらないんだよ。儲かるわけないじゃん。

>>485
昼間の過剰設備分、昼割引切符の割引率を上げたらどうよ？
鉄道会社にとって困るのは朝晩のラッシュ。上りはすし詰めなのに下りは
２両に１人しか乗ってないなんてこともある。首都圏はたいていそうだね。
すし詰め状態改善の為に両数を増やし、本数を増やせば増やす程反対の空気輸送
を同数増やす事になる。
南大阪線の場合はかなりマシである。朝の下り線や夕方の上り線でも立ち客が出る
ぐらい乗ってる。この逆ラッシュ電車に乗る客は通学定期客が大部分である。
本来赤字100%垂れ流すはずの空気輸送電車に乗ってくれているので実は利益率が
通勤客より高い。

通勤／通学の区分廃止、利用時間帯による定期料金制度案

・近鉄
　　　　　　　　　　▼通常定期　 ▼始発〜16＋土日　▼10〜最終＋土日　▼10〜16＋土日
１週間定期　…　4日分 　　　　　　――――　　　　　　　　――――　　　　　　　――――
１ヶ月定期　…　15日分 　　　　　14日分　　　　　　　　　12日分　　　　　　　　7日分
２ヶ月定期　…　14日分 ×２　　 13日分 ×２　　　　　　11日分 ×２　　　　　6.5日分 ×２
３ヶ月定期　…　13日分 ×３　　 12日分 ×３　　　　　　10日分 ×３　　　　　6日分 ×３
６ヶ月定期　…　12日分 ×６　　　――――　　　　　　　9日分 ×６　　　　　　5.5日分 ×６
１ヶ年定期　…　11日分 ×12　　 ――――　　　　　　　8日分 ×12　　　　　 5日分 ×12

・三岐鉄道・養老鉄道・伊賀鉄道
　　　　　　　　　　▼通常定期　 ▼始発〜16＋土日　▼10〜最終＋土日　▼10〜16＋土日
１週間定期　…　4.5日分 　　　　　　――――　　　　　　　　――――　　　　　　　――――
１ヶ月定期　…　17日分 　　　　　16日分　　　　　　　　　14日分　　　　　　　　10日分
２ヶ月定期　…　16.5日分 ×２　 15.5日分 ×２　　　　 13日分 ×２　　　　　9.5日分 ×２
３ヶ月定期　…　16日分 ×３　　 15日分 ×３　　　　 　 12日分 ×３　　　　　9日分 ×３
６ヶ月定期　…　15.5日分 ×６　　――――　　　　　　　11日分 ×６　　　　　8.5日分 ×６
１ヶ年定期　…　15日分 ×12　　 ――――　　　　　　　10日分 ×12　　　　 8日分 ×12

>>486
まあ都心と反対方向に高校や大学があれば、ラッシュと逆方向の利用が
あるから、逆に言えばラッシュ時に都心方向の輸送力をそんなにうｐしなくて
鉄道会社としても助かってるんじゃね？

もし高校や大学が全て都心に集中してればもっと輸送力が必要になるよ。
それこそ、逆ラッシュはガラガラで効率悪杉。
南大阪線の場合はうまい具合に沿線に分散してるからな。
朝の下りでも混んでるだろうし(いま現在は知らんｗ)
20数年前の朝の長野逝きなんか超満員だたぞ。
ただし西口でガラ空きになったがｗ

学生は定時運行の支障にもなりやすいからな〜。
鉄道会社が諸手を上げて歓迎したい客でないことは確かだ。
学生の輸送も片方向限定じゃなくて、当然朝都心側に向かう
学生も相当数いるから一概に学生が方向別輸送量の均衡に
役立っているとは言いがたい。

>>471
じゃあ菊水山方式（一部の普通は通過駅がある）を採用すればいい。
とりあえず停車駅は絞れる限り絞らないとマイカーとの競争に勝てないぞ。

ただ同然で乗っている虫けらのような学生が
幹線のごく一部の下り区間を乗ったとしても
幹線に出るまでは支線やバスなどの貴重な輸送力を不当な値段で占有しているわけだし
学生以外はガラガラの車両でも高額な運賃を支払っているので
学生が正当な運賃を免れる理由にはならない

ただし10時まで下り専用という制限を付ければ割引率を上げても良いだろう
↓の通常定期と始発〜16時定期に早朝下り限定特約を付けて
下りを利用する区間だけ１日分減算すればいい

　　　　　　　　　　▼通常定期　 ▼始発〜16＋土日　▼10〜最終＋土日　▼10〜16＋土日
１週間定期　…　4日分 　　　　　　――――　　　　　　　　――――　　　　　　　――――
１ヶ月定期　…　15日分 　　　　　14日分　　　　　　　　　12日分　　　　　　　　7日分
２ヶ月定期　…　14日分 ×２　　 13日分 ×２　　　　　　11日分 ×２　　　　　6.5日分 ×２
３ヶ月定期　…　13日分 ×３　　 12日分 ×３　　　　　　10日分 ×３　　　　　6日分 ×３
６ヶ月定期　…　12日分 ×６　　　――――　　　　　　　9日分 ×６　　　　　　5.5日分 ×６
１ヶ年定期　…　11日分 ×12　　 ――――　　　　　　　8日分 ×12　　　　　 5日分 ×12

「公共」交通機関なんだからさ。
通学定期は福祉の一環。中高大と割引率を変えるのはアリだとおもうが。
しかしそこまで学生を毛嫌いするとか学校にそんないやな思い出でもあるのかよｗｗｗｗｗ

>>488
毎日滝谷不動に通ってるが、今の状況は・・・（７時半頃発の７両の場合）

あべの：椅子は満席。車両によってはすでに余裕がない車両も。
松原：普通からの乗り換え客が大量に乗ってくる。
藤井寺：若干降りるが、それ以上に乗ってくる。もうそろそろ余裕はない。
土師の里：若干ながら降りる人がいるか。乗車客もまばら。
道明寺：道明寺線からの乗り換え客が乗ってくる。
古市：大量入れ替わり。この駅でどっさりと降りるが、橿原・吉野方面からの乗り換え客がほぼ同じぐらいかそれ以上押し寄せてくる。
もうこれ以上は無理ってくらいになることもしばしば。しかも切り離してる間に後続の急行からさらに乗ってくるし・・・。
貴志：大量下車。すし詰め状態からは一駅で開放。ヤレヤレ。
富田林：意外とこの駅での乗降はこの時間は少なめ。それでも結構な人数。
西口：大量の高校生が下車し、前２両以外はガラガラになる。
川西：乗降客は少しいる程度。
不動：やっと着いた〜。俺らがこの駅で降りてしまえばあとは空気輸送。乙でした。

こんな感じだね。
つーことで一言。「橿原行きに化ける編成以外は富田林切り離しを推奨。」

>>493訂正。
時間は７時半ごろじゃなく８時頃。

俺は大体７：５８発か８：１４発に乗ってるからそのあたりの時間と思ってくれればいいや。

>>492
そもそも電車代すら払えない乞食は近くの公立通えばいいだけ
電車を利用する本人が学校に断った上でバイトして通学費用稼げば良い
義務教育でも無ければ働けない身体でもない
通学定期は福祉ですらない
切り捨てても何も問題は起きない

電波ってホントにいるんだね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿,====ミミﾐヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,==≡ミヽミヾミミミ、ヾ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _=≡≡三ミミﾐ ミﾐヾ、ソ)),,》　　.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡彡二二三≡ミ-_　ﾐﾐ|ノﾉj )||ヽ,　)、
　　　　　　　　　　　　　　　　 __,,,,,,,,,／彡二二二　　　 ,-　__ﾐ|/ﾉ ﾉﾉﾉﾉ)　||
　　　　　　　　　　　　　　　　-=二ミミミミ----==--'彡 ∠ミﾐ_ソノノノﾉ　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/／＞=''"二二=-'"_／　　 ノ''''')λ彡／
　　　　　　　 ,,/￣''l　　　　　　 彡/-'''""￣-=彡彡／　,,-''",,,,,,,ノ .彡''"
　　　　　　　(,　 ,--(　　　　　　彡 ,,-- ===彡彡彡"_,-＿　　　ヽ　Υ
　　　　　　　ヾ-( r'''''＼　　　　／／=二二''''''彡ｿ￣ ∠__＼ .＼ｿ　 .|
　　　　　　　　　＼;;;;　 ＼　　　Ζ彡≡彡-'''',r-､>　　　l_"t。ﾐ＼ﾉ,,r-v　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 ＼;;;;　 ＼　　彡""彡彡-//ヽ"　''''''""￣'''""(ｴｱ/　　／
　　　　　　　　　　　　＼;;　　＼'''''')彡ヽ//　|　(tv　　 ／|　　,　r_>'|　　＜一体>>489は誰と戦っているんだ
　　　　　　　　　　　　　＼;;;　　＼'"　　＼　,,"''-,,ﾉ,r-", /　　r'''-,　.j　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　 ＼;;;　　＼　／,,>--'''二"''' r-|　　 二'" /　　__　　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　＼;;r'""彡_l:::::::::::::::::::::: /./_　　　" ／￣￣"===-,
　　　　　　　　　　　　　　　　　 )''／／rl_--::::::::::::::::/:/ヽ"'=--":

>>470
同意
阿部野橋から急行に乗ると、16分間どこにも止まらず走り続けるのは、かなり快適だ。
大げさに言えば外界と隔離された空間とも言える。

思えば一昔前の京阪や阪急は輝いていた。
特に京阪なんて京橋を出て「ちゃららららんらんらーん」のメロディが流れれば次はもう京都七条。

今の京阪も阪急もしょうもない駅に止まりすぎて、黄金時代の面影はどこにもない。
クロスシートではないから見劣りはするものの、せめて近鉄だけはしょうもない駅に止まる列車ができないことを祈る。

>>498
確かに気持ちいいよね。気持ち良すぎて寝過ごしかねないのが難点だけど・・・。

本当いえば、準急も藤井寺を出たら次古市でもいいと思う。古市駅のキャパさえ何とかなれば、そうしてほしいところだよ。
けど今それをやると、古市駅がパンクしかねないからなぁ。

500