精管トンネル

途中でウヤも最近あるな。。

試運転のし過ぎで編成が不足したの?

>>52
車両の老朽化。

試運転の時最近トンネルから列車を出さずに途中で列車を折り返し運転して何度も快感を味わってる

精管トンネル・・・そりゃあ　毎晩・カミさん　の　許す限り・・・・

性感トンネル・・・独身の頃は、最低月１は
　　　　　・・・今は、懐が寂しく逝きたくても、カミさん（マグロ女）に暴れると恐いので
　　　　　パチンコに勝った時　と　ポーナス時なんとか時間を作って・・・

寸止め試運転ですか…

>>54
冒進事故は発生しませんか？
安全は全てに優先する。

>>57
冒進事故のリスクを考えずにティッシュの準備をしないと事故ったとき痛いｗ

積み残し発生！！
入庫してから気づきますた・・・

ｳﾎｯ

昔　新幹線毎日４本運転
今　地下鉄日曜水曜に限り２本運転

本日の定期試運転完了。

設備の老朽化で続行運転が難しくなってきた。

>>63
昔は続行運転をしなければならない程客が多かったが、今やその必要もあるまい。

続行運転なんて、開業間もない頃に回送列車で1回運行したたけだよ。
今は車両も老朽化してきたし、続行運転の計画どころか見込みさえも立たない。

運行区間？
短くて困る。

むしろ列車が短い

おまいらの初営業運転っていくつの時?

>>68
営業運転見込み立たず

>>68
場所は三ノ輪橋と鶯谷の間あたりだったね

>>70
それは営業運転ではなくて、開業前のイベントじゃないか？

>>71
暫定開業になるのか、それとも試乗会扱いになるのか？？

試乗会だな
しかも本営業にはその後入れないまま

副都心線営業運転開始記念とかないのー

円山町あたりで?

みんな保安装置はどうしてる？


ATS（ゴム）オンが正解だろうが、流れ的にスイッチONのタイミングが掴みづらく、
スイッチOFFのまま営業運転突入というケースは少なくないと思うのだが。。

その結果信号冒進を犯し、責任問題に発展するケースが最近少なくない。

保安装置がない方が運転に面白味・旨味があるのは確かだ。
当社線は一区間閉塞なので、月１のメンテナンス期以外を信号フリーにして
快適かつ頻行運転でいきたいところなのだが（保守もその方が楽らしい）、
予算と導入時期の調整が難航している。

まあ、最近ちょっと乗客が減少傾向にあるのは否めない・・・。

保守

副都心線みたいに、停止位置間違えて調整しまくる?

片栗粉X運転シュミレーター導入検討中

久しぶりに　営業運転しますた

お客さんとの関係は？

>>82
20年前の貫通式典から　現在に至るまで個人所有のトンネル。

最近、老朽化してきたことは明らかだが　致し方ない。
10代のころは毎日運転していたが　現在は不定期運転。
試運転はそこそこしているのだが。

>>83
トンネル保守管理責任者の判断で、所有者の承諾無しに公共利用される事例もあるみたいだ。
俺は専用線のトンネル開通式には参加できなかった。保守管理者だけが通行履歴を知っている。

試運転歴が長い程営業運転時にトラブってしまうケースが多い。

>>84
今後とも大事に、安全に運行されるよう祈ります。

おまいら何線区ぐらい乗り入れた？

どこかの新人さんは、一度に三人も相手するからエライ事になるんだよ。
何か4年後にはまた一人増えるみたいだけど。

>>86
ありが�d
トンネルも大事だけど保守管理者が一番大切だしねー

昨夜通常のトンネルじゃない別のトンネルを通過。年数がたってない分快適運転！いつもより乗降客も多い感じ。

>>90
早着？定着？延着？

週１運転を３つの行き先へ
うち一人は別の場所も経由する。少々きついが。

きちんと相手方に届けて運転終了としているが
まあ、逆人身事故が起きてもなんとかなるでしょ。

こっちの列車の初貫通の相手のトンネルも初貫通だった。
痛がって大変だった。

俺も・・・貫通式はもうこりごり

>>94

本坑じゃなくて先進導坑の開通式？

貫通式典のころは単線ナローゲージだったが

今は・・・　　　　　　複々線なんてものじゃない！

>>96
建築限界をはるかに越える巨大列車が通過した後はヌカに釘だもんな

>>94-95
先進導坑がＶトンネル
本坑はＡトンネルと呼ばれていて、
一般人だと先進導坑しか開通させないよね。

多田野は貫通済み

>>99
斜坑が上を向いてたね。