＿◇＿＿＿◇＿パンタグラフ＿＜＿＿＿＞＿

語れ。

やだ

パンタ外交とかふざけやがって

_>_____

菱形（ひしがた）パンタグラフと言う奴は、小学校の算数からやり直せ
どこが四角形なんだ？、どう見ても五角形だろうが
菱形じゃなくて星型（ほしがた）だろうが。

>>5
お前さん、意味解らんぞw
＞どこが四角形なんだ？、どう見ても五角形だろうが
菱形じゃなくて星型（ほしがた）だろうが。
あれを星形というんだ、フーン（ ´ _ゝ｀）
どうみても星形になんか見えないんだけどね。（ ´ ,_ゝ｀）プッ

>>6
下に電気機器があって
＾
<　>
下は水平だろうが
下に１角、横に１角ずつ、上に一角の合計５角だろ。

五角形には見えるが、星形には到底みえないが。
今時の小学校はあれを星形と教えてているのか？

>>8
そう！お前さんの言ってる通りだよ。

＿☆＿＿＿☆＿

ＮＴＫＨ、編成の中にシングルパンタとダブルパンタの車両があるんだがなんで？

おまけに、Ｈだけシングルとダブルの車両配置が逆なんだが、これもわからん。
ＮＴＫは

　＿＿　<＿>　＿＿　<＿＿　＿＿　<＿>　＿＿

なのに、Ｈ（600、N1000）は

　＿＿　<＿　　＿＿　<＿>　＿＿　<＿＿　＿＿

になってる（注…両者とも、シングルの向きは適当です）。

>>5
下枠交差型なら菱形だが、見れない地区に住んでるのか

関東と関西、採用されてるパンタって違うね。
どうしてかよく分からない。

シングルアーム型＝元は豪雪地帯や雪の多い地域に主に採用される
下枠交差型＝雪の少ない地域向けに採用される
関西は雪が少ないから主に下枠交差、関東東北は雪が多いからシングルアーム
そしてメーカーのコストダウンもあって、別けて作るよりも大量に同じ物を作るほうがコストは安いので雪向けのシングルアームが都市圏でも採用するようになった

>>14
九州も多いぞ＞シングルアーム型

>>15
北九州なら東京と比べて降雪する頻度は少ないとは言えない。
むしろ多い？

関西もシングルアーム採用してる新車は多い
阪急、南海、泉北高速、近鉄、阪神など結構多い
今でも新車で下枠交差型入れてるのはJR西日本ぐらい

京阪、阪神、近鉄、南海は冷房改造や更新工事で下枠交差型に取り替えた車両がいる
そしてその車両が置き換えられることになるがパンタグラフはまだ新しいかったので
それを新車に流用したりする例があった（南海除く）。

関西でシングルアームが目立たないのは新車投入ペースが低く既存車が取替えられる例が少ないから
既存車で取替えられたのは震災で破損した阪急ぐらい
関東でシングルアームが目立つのは新車の頻度はさることながら
数年前の豪雪で既存車も含み一気に取替えが進んだのも大きい

最近の新車は8割以上がシングルアームだぜ

廃車寸前のボロにシングルアームをつけてる会社もｗ

西武新宿線を走る黄色の車両なんかそうじゃん

ヨーロッパの電機やEF200についてるY字型シングルアームが好き

>>18
相鉄のことですかｗ

相鉄は1編成でシングルと菱形が混合してカオス

下枠交差型、ひし形（ここでは星形？）シングル全て在来線で見れる（陽）西条駅


500系の翼型が一番好き。（授業中にノートの端に描いてたりする。）
短編成化でシングルになったのは、もったないが。

>>18
小田急の事？
10000と20000以外はシングルアームだ。

近鉄の、シリ21+1230系+8000系の編成が最強だろ
1つの編成でシングル型と交差型と菱型を一気に見れるんだぞ、最強の混結編成

西武は
30000･20000･10000･9000･4000･2000･101がシングルアーム

>>20
あれは外国メーカー製なのかな
ポートラムとかボンバルディアのパンタもカッコイイ！

>>11だけど、わかる人いないのかなあ。

ただ単に緊急時の集電対策じゃね？
1パンだと離線した時は集電出来ないし、特にカーブだと両端の車両は離線し易い
2パンを入れる事で確実に集電させてるんだと思う
またパンタが多いと架線が痛みやすいから、1パンと2パンの混結なのかと

名鉄新5000系のパンタは

>>21
少し昔なら、9000にPS13が載っていたり、
モニ2000にシングルが載っていたり、まさにカオスだったなｗ

>>14
降雪のある会津の山の中に向かって突撃していく東武が、
下枠交差型パンタﾏﾝｾｰだった件。

菱形のパンタグラフ搭載の電車が廃車になった段階で、シングルアームパンタ
搭載車が出現していたので、すべての電車が下枠パンタで統一される事は
残念ながらありませんでした。

>>31
つ 強制上昇装置

3連で、
・先頭車パンタなし
・中間車に下枠交差パンタ×2

何となくこれが一番好きだ。

JR四国がシングルアームパンタを採用しないのは何故だろう？

贅沢だから

京阪2600系はなぜかM車だけでなくT車にもパンタを搭載している。
しかもパンタ同士が接近している編成もある。

授業中、ノートの隅にパンダ上昇のパラパラ書いてたやつ挙手

し〜ん.....そしてマイノリティであったことに気付く>>37氏であった。

>>33
そのような車両って実際にあるのか？

>>34
最初、JR四国は予讃線電化区間のトンネルで特殊な架線を使っている事情により
シングルアームが使えないからではないかと思ったけど、シングルアーム搭載の
285系やEF210型が普通に松山に乗り入れているからな。
本当の理由が気になる…。

>>39
近鉄2000系、2050系
山陽3050系
伊豆箱根鉄道

個人的にはパンタグラフだらけの編成が好きだな。
一両おきに二個パンタなんて最高。編成両数とパンタ総数が等いわけだが、
これ以上の高密度パンタ編成はないだろう。（単行2パンタ車を除く）

>>41
西武101系とか？

シンパ最強
ついに500系V3もシンパ改造されたwww

>>26
EF200は工進製。新京成8900もY字型のパンタだな。

マニアックな分類だよなｗ
パンタは…

>>11
お銀は上のﾀｲﾌﾟになってる

>>33
8両編成をバラして生まれた3両編成の東武800系は、中間車に下枠交差型を2丁装備。

>>41
営団時代の5000系のうち、5+5編成は1両に1丁ずつ都合6丁ageていた。パン無しM車は8M中2両だけｗ

私鉄はﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ設置の基本形が１ユニットにつき
＿＜＿＿＿＞＿
な感じで設置ってパターンが多かったけど
昨今片方撤去増えてない？

シングルアームパンタってどの利点･欠点があるの？

せめてこのスレの中だけでも
シングルアームパンタをシンパと呼ぶのをやめようぜ

>>50
呼ばないよ

阪急京都線の6+2+2の10連運転時の8丁パンタは圧巻。

パンタグラフは多すぎると架線が磨り減ってしまう。
昔西武鉄道で10両編成でパンタグラフが10個という列車が走っていたような・・・。

近鉄特急はアーバンﾗｲﾅｰを含めて両数＝パンタ数が多かったけど、最近は減らす傾向に有るな。

最近の車両なら酉223系東西線対応車が8両8丁で走行してしる。（東西線のみ）

東西線は剛体架線で離線防止が目的だからパンタ数が多いのは仕方がない。

>>49
軽量化できる、量産すればコスト面で有利、構造がシンプルなのでメンテナンスも楽ってことじゃないか？

新幹線なら空気抵抗が減って騒音面でも有利かもしれん。

>>41
以前の西武２０００系は１０両で１０パンていう時代があった。

http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2006/02/fs372afs0722000.html
この４連を２つと２連で１０連１０パン。

>>56
上から見た投影面積が菱形とかより減るんで、積雪の重みによるパンタの離線が起きにくい、というのもある。

複々線で並んで走ってるのを見てると、足が1本しかないせいで左右にグラグラして何だか頼りないんだよな。

>>55
でもしR車は3基じゃん・・・

>>39
むしろ、高速走行上ではシングルアームパンタよりも下枠交差パンタの方が予讃線で
採用されている特殊な架線との相性が良いと考えているからでは。

>>49
欠点は導入費用・価格が菱型パンタや下枠交差パンタと比較して高いという点だった
けど、搭載車両が増えて普及した現在ではそうでも無くなってきている。

東京メトロ丸の内線とかってどこで集電してるの？
パンタグラフないよね。

>>61
つ第三軌条

>>59
話の流れからして酉の東西線の事だろ。

・・・と釣られてみる。

EF５７
前に突き出しただけでなんで作用高さが低くなるんだい？

>>57
近鉄なら今でもたまに１０連１０パンタはあるな〜
まぁVVVF車のブツ１０じゃないとならないからなかなか無いがｗ

千マリ211系なんか

＿＞＿＿◇＿ ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿

パンタの種類統一した方がメンテナンスとか楽じゃね？

>>59
東の東西線は剛体架線じゃないんでは？…と突っ込んでみる。京のやつも。

>>67
剛体架線は旧営団が特許持ってたんだぜ
んなわけないだろ
ちなみに常磐緩行線車両も剛体架線対応のパンタグラフであの数

特許は50年で消える

>>69
それは著作権だ
特許は20年だ

そーいや東武鉄道って下枠交差型多いような記ガス

下枠交差パンタを私鉄で初めて採用したのは、東武1800系。
新しい物好きのくせに、他社に先駆けて採用した新技術でことごとく
失敗するのが東武の伝統なのだが、下枠パンタは、新幹線車両など国鉄で
実績があったからか、後々まで使われることに。

パンタあり・なしに関わらず、通勤電車の分散型クーラーの配置を同じに
できるくらいしか下枠パンタのメリットはないような気がするのだが、なぜ
東武は下枠パンタﾏﾝｾｰだったのだろう？？

＞新しい物好きのくせに、他社に先駆けて採用した新技術でことごとく
＞失敗するのが東武の伝統なのだが

直角カルダンと、近年では車内のLCD位しか思いつかないのだが＞失敗例

上

>>49
確か京阪大津線公式サイトに
シングルアームの利点が書いてあったと思う

209系のパンタってやたら変に見える稀ガス

大きさ的には下枠交差型と菱型の間を取ったような感じだな＞E217系などのパンタグラフ

結局Ｔ型パンタは500だけにしか採用されなかったのか

パンタ上げ
＿
っ
＞（パン）
っ
＞
パンタ上げよし

で、今一番見てて面白いパンタって何よ？
漏れ的にはシングルアームが一番好きだが。

パンタグラフ
パンダクラブ
大熊猫倶楽部
◇◇
￣￣￣￣￣￣

>>80
E2系1000番台に採用されているシングルアーム型パンタグラフとか凄いんじゃね？
パンタグラフカバー要らずの凄い奴。

>>82
あれとか最近のスマートなパンタ＆カバー見ると、
３００Xの巨大なワイングラス型カバーとかなんだったんだろうと思えるなｗ

>>82
耐久性に問題がある稀ガス

京橋駅で207系が第2パンタを上げた際に架線が揺れて第1パンタがバウンドして微小なアークが発生してた。
パンタの上げ下げを繰り返すと架線を傷めそう。

男は黙って
ＰＳ１３！

>>86
本気で言ってるんだったら、銚子電鉄へ来るといいお
(多分相鉄下がりの)日立製PS13が現役で稼動してるお

>>83
E2系の基本番台車はいまでもデッカイ パンタグラフカバーを付けてるよ。

結局パンタが集電で本当に必要な本数は何本なんだろ？
ファスティックなんて一本で十分集電出来てるらしいし･･･。

離線の事を考えたら2本
故障時の事を考えたら3本て所かな

新幹線300系は以前9号車にもパンタグラフを搭載していたが、いつの間にか撤去されてしまった。

地下鉄線内のギリギリまで潰れている形が好き(≧▽≦)

>>89
TGVは走行時1つのパンタグラフしか上げていないと思った。

編成量数よりもパンタグラフの個数の方が多い車両はかつての阪急2800系の他にあったっけ？
阪急2800系はMc-M-TcでMcとTc（Mに搭載するとパンタグラフが接近しすぎて架線を押し上げてしまう）に2個ずつ、合計4個も搭載していたが、のちにTcのパンタグラフは撤去されてしまった。

>>92
そこはかとなく同意

近鉄は10両編成で10機のﾊﾟﾝﾀを付けた編成があるが、問題無いのかな
Tc+Mc+Tc+Mc+Tc+Mc+Tc+Mc+Tc+Mc
さらに5M5Tで全車両運転台付
凄い電力消費激しそうな

シングルアーム型と下方交差型、菱形と、みんなはどのカタチが好き？

シングルアームかな
ただ小田急みたいに車両の端側に開くのは受け付けないかも

シングルアーム型を採用しない２２３系は時代遅れ！

下枠交差型が一番見慣れている私は東上沿線民。
菱形だと古くさく感じるし、シングルアームパンタだと見ていて
何か頼りない感じがする。

快速線は特急の一部を除きシングルアーム
緩行線は全て菱形パンタ

好きなのは下枠交差だな。ボロい車両に載ってても萌えないけど。

ミニ新幹線(400、E3系)って、在来線区間は
パンタ1つだけ上昇させて130km/h運転してるのは
地味にすごいことじゃない？

>>102
つ783系
つ基本4連の頃の785系

>>103
マリンライナーも追加で

E2系1000番台のシングルアーム型パンタグラフにベタ惚れ。

それにしても、パンタグラフの形をしていないのにパンタグラフって言うのもなんか気が引けるね。

南九州では817と800がｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑだが
あとはほとんど菱形なんだよね。
787やﾌﾞﾙﾄﾚ(ED76)が来てた頃、
下枠交差はよく見られたが今では貨物でたまに見る程度で
ﾊｲﾊﾟｰもｼﾝｸﾞﾙ化は中途半端でたまにしか来ないから
何か時代に取り残された感がある。

外房線の211は糞だな
あの違和感ありまくりの先頭車のシングルパンタをどうにかしろ

阪急3000系はダブルパンタだが今津線には片方撤去したものがある。
撤去跡が残っているのですぐ目立つ。

>>107
もうすぐ中央線に転属するから我慢

そういや牽引機でシングルってあんまり見ないね。
桃太郎や金太郎はともかく。

金太郎じゃなくてブルーサンダーとレッドサンダーでしょ
EF67とEF200も


そもそも牽引機自体減りつつあるわな

Z型はお好きですか？

207や321のパンタがいつでもおける状態も好き。

鉄ヲタでパンタ注目する香具師っているのかなぁ。
漏れは好きだが。

むしろパンタグラフにしか目が行きませんがｗ

>>114
ナカーマ（AA略
パンタヲタって以外といなくてﾃﾗｶﾅｼｽ
最近のオキニはE2系のパンタ｡

餓鬼の頃から非電化ローカル線沿線に住んでたんで、
たまに幹線の接続駅に行くと、架線とパンタを見てたな。

単腕式１車両２本の場合、双方内向きってのが個人的にキモいと思う
レッドサンダーの事だが‥

EF510は交流区間は1パンタのみ上げるから、その方がカッコよく見えるんじゃないの？

>>118
それは確かに言えるかもしれん。
＿＿＿＿＜＿　の場合車両が左に向かって進行する方が
アームの上半分に無理がかからないような気がするな。

>>119
気がするよなｗ基本だよ基本ｗｗ

あとあれだな「狭軌だとなんか安定が悪いような気がする」とか。そっから電車に興味持つ奴は多い。

最近の路面電車（新製車）はZビューゲルやめてシングルアームパンタが増えたな。
初めてシングルアームを見たのは京福2001形。
今はなき武庫川車輛謹製。

>>117
TXの2000モナー

屋上機器の配置関係でそうせざるを得ないらしい
東急7715Fなんて典型例
既存のクーラーを動かすコストを考えるとそうせざるを得なかった
仮に外向きにした場合カーブを曲がるときにおそらく擦り板が架線から離れてしまうかもね

きっとレッドサンダーにも当てはまるんじゃね？

横から見て非対称な構造故のデメリットだな。
ところで阪神1000系は2パンタ車を含めて編成中の全てのパンタが
神戸（姫路）＜大阪（奈良）に統一されている。これはこれで勇ましさを感じずにはおれません。

パンタを上げたり下げたりするのが見たいんだがどこで見れる？
博物館とかではなく営業運転してるところで｡

尼崎、京橋

新幹線なら東京、新大阪

駅のホームと平行に留置線がある所ならどこでも。営業運転中ではないがな。
京王の高幡不動やJR束なら青梅、ホームからややズレるが矢向。

初電や終電まで待てるならホーム留置を狙えばさらに近くで見られる。
sage時に何度か盛大なアークを見た事あるよ。

>>124
近くに蝦蛄ないの？

走行中に上げ下げしているのを見てみたい
どこで見れる？

黒磯で寝台特急を待つ、くらいしか思い浮かばんなあ。

E531系のパンタグラフまわりに萌えます。

>>123
神戸＞大阪だったら面白かったのに。

広島の路面電車は、連接車は、トロリーコントローラーの関係で、絶対折り返し駅でパンタ上げ下げが見れる。
あと、車両基地かな。

583系のパンタグラフまわりにも萌えます。

>>130
E231とパンタ向きが逆なのも萌えます

トンネルの中とかでアークがバッチンバッチンいってるのが好き。

昔、0系時代の新幹線はひどかったね。
夜は車外が光ってるのが見えたし、音も聞こえたし。

今はつまんないな。

昼でもトンネルの中では光ってたな

＿＞＿＿＿＿＿＜＿
こんな向きのパンタってあるのかな?

>>139
EF510とかTX-2200形・TX-2400形とか

古い電車にシングルアームが私的に萌え（115系 201系など）

10年程前に大阪環状線で見かけた103系の下枠交差パンタ装着車も萌え（あっという間にいなくなった）

223系に試験的に付いていたシングルアームパンタ車はイマイチだったな、阪急のシングルアームもイマイチバランスが好きでない

>>141
関西にはシングルアームあんまりないしね｡

JR西521 283 285 125
近鉄5820 9020 9820 3220 21020
南海8000、まだ何かあった
阪急8300 9000 9300
京阪N3000
阪神1000

そこそこ多いと思うけど、一番多いのは近鉄か

>>143
阪急は8000（8040）、8200、5000、5100も追加
南海は1000（1051）、2300も追加
京阪は800も追加
既存車を取り替えたのは阪急8000、5000ぐらいしかいない

あとは>>14と>>17を参照しる

夜の静かな時間に駅留置の電車がパンタを下ろすのを側で聞くと
意外と凄い音するね。初めて聞いたときはびっくりした。
ちなみに阪急だけど。

>>145
場合によってはバチンとか言ってたけどそんなにうるさい？

神戸電鉄6000
神戸市交5000
大阪市交70ほか

東京で下枠交差見られるのって東武と新幹線くらい？

>>148
つ京成

>>148
251系

機関車のほとんど

機関車で＿＞＿＿＿＿＿＜＿は萎える。

EF58とかシングルアームが意外に似合いそう

>>148
北総

KP62

東北の機関車、全部シングルパンタにしてもよさそうだけど･･･｡

>>156
無駄な投資はしたくないってことだろ。

JR西日本が下方交差方のパンタグラフにこだわっている理由って何なの？

>>148
神経性

>>159
東京走ってねーw

>158

検修作業や予備品の統一のためではないのかな。

>>158

一部はシングルアームらしいが（５２１系や１２５系やオーシャンアロー）・・・・・
シングルアームが製造費が交差型パンタより安く造れるが・・・・・・

東武が下枠交差パンタにこだわったのはアルナ-阪急繋がりか？

単にスペースの関係じゃね?

東武の場合は8000系の冷改時にパンタ位置を変更してまで新製車と同一仕様
にしてたな。
単にスペースの問題ならＭ車を集中クーラーにすればいいだけだと思うが。

>>158>>161-162
西の車両関連スレによると、アーバンエリアの近郊型・通勤型の車両のパンタがシングルアームでは
ないのは近郊型・通勤型ともにJR東西線への乗り入れを前提とした仕様になっているからだそうだ。
剛体架線が主に使われているJR東西線ではシングルアームよりも下枠交差の方が架線との相性が
良いらしい。

６両編成でシングルアーム３基搭載。
贅沢な？ＵＬネクスト…

近鉄9020のブツ10でシングルパンタ10基搭載
これを超える豪華な編成は無いだろう。

>>168
あんまり多くてもうざくね？

>>168
かつては東武10000のブツ10なんてのもあった。
下枠交差10基。

電車の知識が無い人が電車を描くと、編成全部の車両の屋根
中央にパンタが載ってる、異様な姿を描く人が多いですが、
それこそ豪華編成だと思う。

>>171
０系新幹線みたいで良いじゃないか。

>>171
よくあるよな
この前の架線切断事故の時に、テレビでやってたニュースにCGで描かれた231があった
、見事に15両編成パンタ30基、そりゃあ架線痛みますわそんだけ着けていれば。

まあ、時期に剛体架線対応シングルアームパンタがでそうかな、いやでてるな。
メトロなどで

>>173
そのＣＧ是非みたい。

東京メトロ直通の私鉄各社でも普通にシングルアームパンタ搭載してるのに

いつの間にシングルアームって名前が広まったんだ？
俺はZ型が好きなんだけどなぁ・・・

いつから、この名称が広まったのか、誰か教えて・・・

次は上尾に止まります。

上尾高校惜しかった…

シングルアームも量産が続くたびに改良を受けて剛体架線対応のタイプも増えてきたけどね。
ただ、西の車両のパンタは剛体架線対応の他に最高速度120km/h以上の高速走行にも対応させる
必要があるからね。
シングルアームで剛体架線及び高速走行両方に対応したタイプの物は導入費用が高くなるだろうし
採用例もまだ少ないから長期に渡って量産されて信頼度が高い下枠交差型の採用を続けているん
じゃない？
東京メトロの車両や東京メトロの路線に直通する東・私鉄各社の車両は剛体架線に対応したタイプ
の物を使ってはいるけど最高速度120km/h以上の高速走行は行っていないからね。

>>180
シングルアームパンタを備えている京急新1000形は120キロ運転＆都営浅草線への
乗り入れに対応した性能を持っている。
ただし、開業時期が比較的早かった都営浅草線で剛体架線を見た覚えは無いが…。

つくばエクスプレスの都内や千葉の地下区間は剛体架線じゃないのか？

ここでいっそ石津式の復活を･･･

>>171
あろうことか博物館でやっちまった例ｗ
っttp://www.uploda.org/uporg1573509.jpg

>>182
確かに、TXは東京都内の地下区間などで剛体架線が使われているな。
それにTXの車両はシングルアーム搭載で130キロの高速運転も行われているな。

>>183
石津式って、岡山の路面電車で見られる集電方法の事？

>>177
え？シングルアームとＺ型同じなの？
シングルアームが縦の軸が一軸
Z型が二軸
かと思っていた。

E2系1000番台のパンタグラフって凄いと思う。

>>187
雲の上に乗ってるみたいだよな
あの形

むしろサーフボードか

>>185
そう。あのすぐ壊れそうなやつ。

E5系量産先行車では2種類のパンタグラフが試されるんでしょ。どっちが採用されるのかな。

白い〜ピャンタリョ〜ン 今時売ってない〜

>>190
石津式で120km/hとか(((ﾟдﾟ;)))

全部第三軌条方式で良いじゃない、離線する心配なし

>>194
集電シューの消耗が激しそうだな。

日本国内で第三軌条方式の最速は
大阪市営中央線〜近鉄けいはんな線の95km/hでおｋ？

>>187
800系の方がすごいよ。




全く同じだけど。

485系や583系でシングルパンタ積んでる奴って無いよね。

>>196
半分OK
95km/hは近鉄けいはんな線の生駒〜学研奈良で、他の区間85km/hだったと思う

２００ｇｅｔ！

>>198
フリーザ様
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2007/01/post_437.html

>>201
485系にシングルパンタは似合わない。

>>202
しゃぶれよ

>>874
ばか。死ねよ。
ブラクラ貼るな。

擦れる音がたまんないよな。

>>205
205系のすれる音って大きくない？特に武蔵野線とか（笑

国鉄急行・特急型は擦れる音がやたら大きかったような気がする。

なにげに新幹線のすれる音が好き。
特に０系。

武蔵野線は金属製スライダーだから音が大きい
新幹線も
首都圏で金属製スライダーは武蔵野、E351、203、E231-800あたりか

台車スレできました
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218272337/

特急街道だった頃の東北本線は、485や455のパンタ擦れ音が凄く煩かった。

保守

新幹線パンタの通過時のアークはスゴス｡
新花巻ではやこまの通過をまじかで見たよ｡

ヨウツベでパンタが破壊される動画あるよな。
あれはテストでやってるのか、事故なのか・・・。

>>214
事故だろ。

>>213
0系最強伝説

さて一番効率の良いパンタってなんだ？

PS16

>>218
Nゲージかよ！

プレイステーション16かと思った

PS16って長いこと作られてたパンタじゃないっけ?

保守

みんなパンタの下部分ばっかりに注目してるみたいだけど、
集電シューの方に関心を持つ事は無いの？

そりゃ下半身には浪漫があるからさ

終電シューか、6両編成で7基ぐらい搭載だよな
そんなに離線し易いのか第三軌条は。
関東って第三軌条の路線て少ないよなそういえば、ほとんどの路線で他社の乗り入れがあるからかな。

>>225
つ「高速運行に不向き」

>>226
それ言い出したらまたエゲレスがどうとか茶々入れてくる奴が出てくるぞ

>>226
でも近鉄けいはんな線は95km/h出してるぞ、さすがに第三軌条の域を超えた走りだけど

ｻｰﾄﾞﾚｰﾙは連続的に設置されていないんだから離線するのは当然だろ

降りて触ってみたい誘惑に駆られる。

>>230
感電するぞ。

750Vの低電圧だから死にはしないけど、大火傷はするな

鳥が電線に止まるのと同様に両足で立てよ。

気合でなんとか。