新幹線開業によって衰退した駅・街

>>263
山形は位置的にも時間的にも東京ではない
むしろ仙台にストローされてる
東京にストローされたのは県庁所在地で支店集約が起こった長野と秋田のみ

まあ秋田は盛岡・仙台の方が大きいか

　九州新幹線の開通で大阪が日帰り圏になり、福岡の拠点性がなくなり、
　通過都市になりそうな気がする。

新○○とかさ地名+地名みたいな駅は作らせちゃいけないよ。
それが衰退のもと。

>>269
逆に福岡集約が起こる可能性大だろ

hosyu

>>270

特に地名+地名タイプの駅名は本当に情けなくなるよな。
地元の不協和音ってえか、エゴのぶつかりあいが見事に表現されているようで…

>>273
つ森宮野原

あげ

>>273
そんな類の駅なら、大阪や東京の地下鉄の駅にざらにあるな。

函館は確実にやばい

>>276
集客が見込める都会の駅は別に良いでしょ。
問題なのは田舎町通しで足を引っ張りあったとこ。
最近だと安中榛名が一番やばい。
あそこは同県の上毛高原がマシに見えてくる。

>>38
米原は交通の要所というだけで街自体は元々小さかったからね
駅の活気という面では新幹線より湖西線開通（S50の北陸特急の湖西線経由化）、
機関区・客貨車区や貨物ヤード廃止のほうが大きかったと思う

>>277
新函館だろ。単なる通過駅になりかねんな。
今からでもなんとかならんかね。函館まできてスイッチバックさせないと。

三河安城
岐阜羽島

野江内代
千林大宮
喜連瓜破
関目高殿

三河安城には快速止まらなくて安城には止まるってのは、
西那須野に、おはよう栃木が止まって、那須塩原には止まらない
ってのに似てるわなｗ

個人的には、一番廃れたのは一戸駅かなと思う。
もともと人口の少ない所だから、影響自体は
大したことないかもしれないが、かなり不便に
なったと思う。次は黒磯かな。
一戸も黒磯も有力特急の停車駅だったのが
今や…

ストロー現象で人口が減ってゴーストタウン状態の町
それが盛岡

盛岡は中心市街地はゴーストタウン化してるけど
郊外ニュータウン部（盛南とか青山あたりとか津志田あたり）は
そこそこ活性化してる

>>282
スーパーはくと と はまかぜ も、西明石には停まらないね。

三河安城駅周辺はかなり発展してきてる。
駅開業する前は田んぼしかなかったのに。

駅から直径１キロの人口は、名古屋駅より多いと思う。　三河安城

ふと思ったが、駅から１キロ圏内人口は、東海道新幹線で一番、多いかも。
三河安城

>>283
釣り？

東京一極化現象で地方の商店街は悲惨な状態。

>>289
地方都市の商店街の衰退は、郊外の幹線道路沿いに大型商業施設が出来たとか、
そういう要因のほうがでかいだろ。

三河安城は高層マンションが増えたからね。

駅前に繁華街が存在しなくって、そのままマンション街だもんな。

hosyu

>>284
それを衰退って言うんだろ

>>294
と言うのであれば、新幹線開業と関連づけてみてくれ。

ほ

岐阜羽島にはあまり関係なさそうだな

>>284
「新幹線開業によって衰退した駅・街」と
「中心市街地が衰退した街」とは違うんだよ坊や

それは>>283だな
てか盛岡は駅裏が再開発で全然変わったなあ

新幹線が開通すると、都会に人口が流れ過疎化が更に進行した。
これ東北新幹線開通後の現象であり、瀬戸大橋開通後の四国も同じような状況だった。

都会に人口を集積し、効率的な国家運営に役立つ整備新幹線計画。

小諸。
新幹線開業前、特急あさま、白山全列車停車。
新幹線は佐久平へ大きく南へ迂回。優等列車ゼロに。恐らく政治的に負けたんだろ小諸は佐久に。
人口は佐久＞小諸だけど佐久は田舎町の集合体だからな。
小諸は懐古園があるのに惜しい。東急百貨店も撤退しすっかり寂れた。カワイソ。

その懐古園をかすめるルートだったので、街を挙げて新幹線に反対したのが小諸。
あの迂回ルートは、そういう事情あり。

小諸の懐古園にある寅さん館が、今どうなったのかな?ジャスコも潰れたと聞いたが、いちばんかわいそうなのは駅前のおみやげ屋さんだな。

小諸、いい街なんだけどなあ。

>>300
新幹線が通ってないとこも等しく過疎化してるというか余計酷い訳だが
県庁所在地以外は関係ないよ
そもそも少子化対策すらロクにできずに破滅へ向かう国だ

>>302
懐古園をかすめるってことは、本来は小諸駅接着の予定だったわけ？
なんて惜しいことを・・・

効果のある少子化対策ってあるのかなあといつも思う。

>>302
正確には信越線利用のミニ新幹線計画が提示されていたのに、
フル新幹線計画では岩村田方面の通過計画になっていたから。
フル計画の路線を無理に小諸駅に持ってきて文化財を破壊
されるよりはミニ新幹線で十分、って考えだったんだな。
最初から文化財の最低限の保護だけ考えてりゃ良かったのに。

>>308
やはり小諸駅接着は用地面で無理だったの・・・か？
それでも、今の線路は中軽井沢の辺りから佐久に向かって大きく曲がってるけど、
あのまま浅間南面（浅間サンラインあたり）に沿ってそのまま新小諸（小諸市丙地区、
しなの鉄道接着）、千曲川を渡って御牧から八重原トンネルともっていけば
小諸市内に駅を設けることは可能だったのではないか・・・。

>>309
完全に無理とは言い難いけど、信越線利用ありきの御代田町
も含め、フルじゃなくて良いって考えだったから仕方ない。
佐久市としてはそこをついてフル規格の場合の駅を持って
こようとしたんでしょうね。

hosyu

hosyu

age

>>309
小諸駅に向かえなくなったのは地盤が関係しているんじゃなかったっけ？

神奈川県の橋本

>>314
簡単に言えば、活火山である浅間山の山麓を通したくなかったということです。