電車から気動車化された路線は廃線になる運命

名鉄やくりはら田園鉄道の例があるだろう。
そのように、電車から気動車へ置き換えられた路線は、今後も次々と廃線になるであろう。

で？

へぇ〜。肥薩おれんじ鉄道のことかな？

この手のスレでは珍しく>>1に同意

必殺俺ん家が馬路で気掛かり

加古川線がやばいらしい、JR神戸線、もしくはJR宝塚線が不通になった時の
バイパス路線として電化されたが、谷川〜西脇市間は2、3時間に1本で、
JRと自治体が協議に入ってるって…

岡山臨こ(ry

電車のままで廃線になることもあるが。

茨城交通茨城線。

>>8
日立電鉄

電車のまま廃線になるのが普通だろ、過去例は、あまた。
むしろ電車から気動車に転換できるのは、昔と比べて気動車(レールバス)の単価が経済水準と比べて下がった事と、
地域活性に何とか鉄道を、という地元の人の思いからだろ。でも結局概ねダメになる、って事でないの。
鉄目的ではない旅行で、栗原の架線下を走る気動車を見たついでに近くの駅に寄ってもらった事があるけど、
閑散としたクラシックな駅舎は一昔前の雰囲気で、街も駅中心に広がっていて、旅行者には楽しい風景なれど廃線間近という感じだったよ。
栗原の架線は「いずれ再電化」と言う沿線の方の思い、って何かで読んだ気がするけど、
見た側からすると、架線撤去も金が掛かるから気動車化の際に何らかとりかわしがあったんだろうな、って感じだったよ。

備南電気鉄道→玉野市営電鉄（※電気運転廃止後も電鉄名のまま）の
事も　忘れないでねっ！

茨城交通茨木線　の　赤塚〜大学前間　の電気運転廃止は、自線に変電所
が無くて、乗り入れてくる　水浜線の部分廃止で、送電出来なくなつたのが
、主原因

　

↑池沼

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>>13

つまんねぇ。
次ぎどうぞ。

近江鉄道貴生川〜八日市は、電車→気動車→電車となって、
廃線危機を逃れて存続しとるぞ。

>>15
富山港線もJR時代末期は電車中心の運行→気動車中心の運行へシフトしたけど、LRT転換を
契機に復活したな。

羽後交通雄勝線