昼間、各駅停車が1方向に毎時3本ない駅は田舎

昼間とは10時〜16時のこと。
都会を名乗るならこれくらいあって当然

東京駅・・・中央線方向が要件満たせず田舎確定？

いい忘れた

路線末端部とかで優等列車が各駅に止まって普通列車を補完してる場合は、それを「各駅停車」とみなします。

日中の都心行きが全部快速な京浜東北は田舎ｗ

総武快速線、常磐快速線

新神戸

妥当すぎて突っ込みようがないのでスレ終了

上白滝は田舎認定ですか・・・納得できないぉ

じゃあ岩泉線は田舎ですかそうですか

京王相模原線は田舎確定

>>3の補足は大事だから気をつけてね。

つーか３本どころか６本以上無いところは田舎だろwwww
大都会なら昼間でも８本以上はある

3本て…6本ないと。。

3本とはなんと控えめな

>>12
常磐緩行線

やべ
高崎問屋町大都会wwww

ラッシュ時になると本数が減るのは別に構いませんか？

>>17
OK
昼間あればいいよ。

ディズニーリゾートライン各駅も大都会ww
ホテルとテーマパークしかないおw

ついでに言うと舞浜もw

もしかして岡山ー倉敷間も大都会とか
それはやめてくれyo！

荒川沖は都会

>>12-14
おそらく、東京を都会残留させるための微妙なラインが3本なんだろ。
快速・各停併存路線で各停平均17分間隔な方面があるから基準が4本以上だと田舎認定ｗ

山手線内で脱落は大崎→西大井2本/時が絡む昇進関係各駅か。

静岡大都会ｗ

興津とか大都会になるねｗｗｗ

芸備線(下深川以南)は呉線(広以西)より都会かw

>>15
京葉線はもっと酷い。埼京線快速通過駅なんて間々田とか行田より少ないwww

川越東線都会認定か。成田線(我孫子支線)はオール10両だが…田舎か。
てか大佐倉都会www

東海道沿線の地方鉄道も軒並み都会だなｗ

江ノ電
箱根登山
伊豆箱根
静鉄
遠鉄
豊鉄
愛環

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鶴見線も田舎ですか？
大川支線は昼間一本も電車がありませんが
南武支線は？

蒲須坂都会キタ━( ゜∀゜)━━!

>>24
大都会だから静岡方面は毎時6本もあるんだろ？
富士方面でさえ毎時3本はあるし

倉敷〜三原も大都会

>>26
遠鉄は大手私鉄だし

なるほど。
奈良県御所市は都会なのかｗ
ttp://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T2?myFunc=timetbl&USR=PC&sf=%8B%DF%93S%8C%E4%8F%8A&dw=0&submit=%81@%95%5C%8E%A6%81@

>>33
なにこの都会ダイヤ

大阪市浪速区(汐見橋、芦原町)
東京都八王子市(北八王子、小宮)

毎時6本ないと都会なのれないだろ
毎時3本とか山奥のド田舎でもあるぞ

鹿児島本線の門司港〜羽犬塚が最低毎時3本だから、これを都会の最低基準にしたんじゃね？

常磐線水戸〜勝田間は都会路線ｗ

折り返し駅なだけで何も無い、近江舞子駅都会認定ktkr

加古川〜姫路は田舎で姫路〜網干は都会か

常磐線水戸〜勝田間だけは都会路線ｗｗ
高萩以北は超田舎路線（毎時１本）。

>>31
尾道も大都会ｗｗｗ

山中渓駅は大都会

>>38>>41
もし車庫が水戸にあったら水戸〜勝田間は田舎だろうな。

大体分断前は毎時２本しかなくなかったか？

名古屋駅からたった5km圏内の東枇杷島〜須ヶ口は
各停が1時間に2本だから田舎www

じゃあ飯能も都会なんですね

日中列車がない和田岬線が存在してるので神戸市は田舎認定ｗ

東海道線三島〜沼津間。
毎時4〜5本はあるので都会。

本庄早稲田は立派な田舎だな

>>47
それを言ったら、名古屋市も名鉄築港線があるので田舎認定ですよｗ

毎時２本の汐見橋線がある大阪市も田舎認定w

>>48超羨ましい

▽▽▽▽▽▽▽▽▽▽▽▽

シマシ了終ハドッレスノコ　　　　　　　　　　。タ
ゴウトガリアニ誠、ハ日本　　　　　　。タシマイザ

▽▽▽▽▽▽▽▽▽▽▽▽

新潟→都会
浜松→都会
静岡→大都会
岡山→大都会




熊本→田舎
鹿児島→田舎

>>45
各駅停車２本の間に快速特急３本、特急２本、
快速急行３本、急行２本が通過かよ

>>1では駅単位での判定だったのに
一部は自治体単位に変ってるな。

愛甲石田〜新松田 田舎
開成〜強羅 都会www

大佐倉が常磐緩行より都会なのは納得できない

>>48
藤沢遠藤住人が静岡を騙るな！

保安

大津は田舎だな
普通が毎時3本どころか、普通は1日1本。
快速と新快速だけ。

それはそれで凄いな。

千葉ニュータウン中央

2年後には空港特急が走るからそれまでの辛抱w

それを言い出すと、新日本橋と馬喰町は快速だけと言う事になる。

207系が走る和田岬線

じゃあ、南海本線は田舎だな。
高野線はどこまでが都会？

>>64
そこは>>3にある特例というか>>1の俺ルールで救済されている。
都区内だと、東横間で普通・快速系が各2本/hに新宿発着「踊り子」が加わる湘南新宿ライン関係
(池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・西大井)以外は残留でよさげ。
てか、条件緩すぎだろ。

ちょっと前のおけいはん

特急６本
準急12本



普通ゼロwww

米原は田舎
鳥栖は都会

>>67
残留って何だよｗ

下関は都会か

>>66
林間田園都市

>>72
昼間は快速急行がいるから千早口･天見･紀見峠がこの条件をクリアできない。
だから三日市町まで。

>>71
山陽線九州方面が毎時３〜4本あるから都会だろ。

小樽は都会

山口市は田舎で下関市は都会

和歌山市は都会だな

高松は琴電があるから都会
松山は伊予鉄があるから都会
徳島も佐古〜徳島間は毎時３本で都会
高知も路面電車を含めれば都会

四国は都会

>>78
つ「各県庁所在地は」
忘れ物だよ

>>78
そんなこといったら熊本も路面電車があるから都会になるじゃん

>>80
まあ、路面電車で昼間１方向毎時３便ない所なんて、伊予鉄の本町線くらいのものだろうなｗ

その伊予鉄も、全系統が集まる南堀端〜上一万なんかは昼間毎時24便？になるがｗ

つまり、県の代表駅では
青森駅 秋田駅 盛岡駅 山形駅 福島駅 前橋駅
甲府駅 富山駅 金沢駅 長野駅 福井駅 高松駅 松山駅
徳島駅 高知駅 鳥取駅 松江駅 山口駅 佐賀駅 長崎駅 熊本駅 鹿児島中央駅
大分駅 宮崎駅

は田舎になるな。

>>78より訂正

つまり、県の代表駅では
青森駅 秋田駅 盛岡駅 山形駅 福島駅 前橋駅
甲府駅 富山駅 金沢駅 長野駅 福井駅 高松駅 松山駅
高知駅 鳥取駅 松江駅 山口駅 佐賀駅 長崎駅 熊本駅 鹿児島中央駅
大分駅 宮崎駅

は田舎になるな。

徳島駅 佐古方面時刻表(普通のみ)

05｜42 48ｺ
06｜12 13ｺ 37 39ｺ(実質2本/h)
07｜05ｺ 22
08｜10 26ｺ 44 44ｺ(実質3本/h)
09｜48
10｜16ｺ 22 48ｺ
11｜01 46
12｜18ｺ 39 56ｺ
13｜17 37ｺ 53
14｜35ｺ 46
15｜06 29 37ｺ 53
16｜03ｺ 26 54ｺ 55(実質3本/h)
17｜28 40ｺ 59
18｜23 35ｺ 51ｺ 58
19｜24 51 54ｺ(実質2本/h)
20｜27 39ｺ
21｜06 22ｺ 42
22｜29 41ｺ
23｜34
24｜

無印…徳島線
コ印…高徳線

11時台、14時台に穴があるから都会じゃないな
だがこれは都市規模からしたら恵まれてるな(1.4kmだがw)
ゆえに徳島駅は田舎

毎時3本特急が走っている福井はなんだ

アーバンネットワーク内の都会区間は

東海道・山陽本線→野洲〜加古川、姫路〜網干
湖西線→山科〜近江舞子
大阪環状線・桜島線→全区間
関西本線→ＪＲ難波〜加茂
阪和線→全区間
おおさか東線→全区間
ＪＲ東西線・片町線→尼崎〜同志社前
和歌山線→王寺〜高田
福知山線→尼崎〜新三田
奈良線→京都〜城陽

ちなみに山陰本線(京都〜亀岡)は10時台に穴があるから田舎

>>85
田舎

東武生越線は都会認定！！！

志摩半島は昔は都会だったわけですね

>>88
>東武生越線って何だ？

>>89
江戸時代は賑わってたみたい

なまこし

３本未満を田舎認定しているだけなのに
勝手に３本以上を都会認定している奴多すぎｗｗｗ

3本未満なら本当に絶対田舎なの？

そもそも都会認定にメリットあるのか？
スレタテが鉄道運賃を一部負担してくれるとか？

>>94
違うと思うなら反例出せよ
時間２本しか来ないけどこんなに都会だぜええええ！って駅をｗ

>>95
むしろ鉄ヲタが田舎へ補助しに行くんだろ


って俺は>>1じゃねーけどな

あ、書き忘れた
東京に一番近い田舎は川崎新町かな？

>>96
熊本市の水前寺駅・新水前寺駅は田舎ですよね。。。やっぱりOrz

熊本自体が田舎(地方都市)じゃないの？

>>97
都内で認定されている>>67の6駅じゃない？　新宿・池袋は並行する山手線により救済でいいかも知れんが、
並行路線がない方向がある大崎・西大井は紛れもなく田舎認定。
渋谷・恵比寿は横浜方面と品川方面を同一方向とみなすか否かで判断が分かれる。

>>96
高架複線電化の旭川四条ｗ

>>100
それただの短絡線じゃん
実際運賃計算は大崎−品川−西大井だし
それなら貨物用とかで旅客設定していない
線路の両端は全部アウトだよな
桜田門−霞ヶ関とか三河島−尾久とか
あ、尾久は無理で赤羽か

スレタイは「(最低でもどこか)1方向に」くらいに解釈するもんだろJK


ま、俺的には大崎・西大井が田舎でも別に構わんがｗ

>>101
北海道にはこの基準厳しいんだな
もっとも、旭川自体が(以下>>99)

てか日中一方向で一時間に6本以下の路線は田舎路線だと思う。
一時間に3本とかドド田舎レベルだろと。

事実南武線とか常磐緩行線とか武蔵野線とか田舎走るし。
7本以上が都会かと

だから何本走ってたって都会認定なんぞ出来ねえっての

んなこと言ったらウチなんか東京駅5km圏で
最寄り駅は普通8本と乗入先快速が2本あるけど
すげー田舎だぞｗ
チャリで10分もいくと荒廃した空き地ばかりだし、
駅前には生協と野菜の移動販売車しかないしｗｗｗ

昼間は、優等が8本ある飯能は完全に都会ですね。
下りは普通2本に特急1本だけど…
下りにもなきゃだめ？
そうですか。

>>105
山陽新幹線でこだましかとまらないところは、一部時間帯なんか１時間１本だから、もっと酷い。

中庄や庭瀬が都会になっちゃいましたか

能勢電鉄も都会か！

利用者数が３桁の志賀・比良も都会でいいですか？

鞍馬は都会か！
一時期18本あった宝ヶ池なんぞは大都会だな

だから、
本数がある＝需要がある＝人の活動が盛ん

なんだから、都会でいいんだよ。

もっとも、俺も能勢電鉄の山下〜妙見口の本数は半減してもいいと思ってるがｗ

データイムの京浜東北線

ｶﾞｲｼｭﾂだよな、きっと。

田舎だからだだっ広い空地がある
↓
車両基地を作る
↓
本数が多い

ってことがあるから本数多いからって
都会と限らないんだって
何度言わせるんだ池沼ども

つまり、野洲は田舎ですかそうですか

つまり車庫がある地域は田舎でOK？
品川・博多など

>>116
森ノ宮・宮原モナー

>>105
東雲かな。

>>115
田舎だろ、そして犯人だ

>>116
「限らない」って意味わかる？
品川の海側は15年前までは確実に都会では無かったよ

>>117
当てたって賞品は出ないよｗ

新神戸は田舎ですか

>>119
×>>117
○>>118

>>27
糞にレスすんのもなんだが、
いくら北朝鮮でも地下鉄くらいは1時間あたり3本以上走ってるだろうな

10時〜16時に快速電車が上下とも毎時４本来るが、
各駅停車が全く来ない大住は・・・・・田舎やな。

>>123
>>1の定義

ヤヴァイ、昼間はずっと4本/hの快速しか走っていない東葉高速線は
日本一のド田舎ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さあさあ、こいつに対抗できるかな？ｗｗｗｗ

>>125
ﾔｳﾞｧｲ、ﾔｳﾞｧすぎる。阪急宝塚線の中山〜清荒神の各駅。
昼間の普通０本／Ｈ、しかし急行６本／Ｈ。

非電化で毎時３本の香椎線

>>125
木下、小林、印旛日本医大

なんか最近こういうスレおおいな
田舎駅決めてどうすんだ？

>>129
都会(と自称するところ)に住んでる香具師が田舎を馬鹿にして優越感に浸りたいんだろ。
その基準が1時間あたりの列車本数。

じゃあ１時間に４本しかない、
東京都足立区の北綾瀬駅も田舎系ですか？

>>131
沿線に畑がある時点で田舎です。
ちなみに我が家の最寄路線です。

東京を代表する駅、御陵駅は田舎ですか。ああ、そうですか。

熊本駅と熊本駅前電停、松山駅と松山駅前電停etc
落差が酷い件

熊本
岡山
静岡

ほとんど人口的には規模はほぼ同じなのに、どうしてここまで落差がひどいんだ

>>133
御陵は京津線がなあ。でも４本あるじゃないか。

このスレの定義だと、南海本線の粉浜〜泉佐野はたとえ普通が4本/h来ても完全に田舎だな。
南海本線の「各駅」に停車する列車は1本も来ないから。

>>137
>>3

>>3をはずしたらどれくらいの地域が田舎転落するんだろう

>>139
東海道本線山科〜野洲(昼間T電時間4本)
山陽本線西明石〜加古川(T電時間4本)
関西空港線日根野〜関西空港(関空快速時間3本)
南海空港線泉佐野〜関西空港(空港急行、普通時間各2本)
は、取り敢えず田舎転落。

和歌山線王寺〜高田(区間快速3本/h)
大和路線奈良〜加茂(大和路快速3本/h)
学研都市線松井山手〜同志社前(快速4本/h)
京浜東北線大宮〜田端・品川〜東神奈川・桜木町〜大船(昼間は全て快速)
総武快速線東京〜錦糸町(同上)

東海道線大垣〜岐阜(新快速、快速時間各2本のみ)
山陽本線姫路〜網干(新快速時間1本、T電時間2本、普通時間1本)

鹿児島本線鳥栖〜羽犬塚も田舎転落だな
あと、赤間〜折尾も田舎

>>143失礼
田舎になるのは荒木以遠ってか、今でも荒木より先は田舎だな

阪急宝塚〜雲雀丘花屋敷…昼間は各停の急行のみ
阪急河原町〜高槻市…昼間(の各停)は準急のみ


田舎確定ですな。

JR鶴見線は？

平日日中の鶴見〜浅野のみ毎時3本

6ドア車が入るこの路線も昼間はとんでもない事に……
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301091/up11102011.htm
ちなみに複線区間ですが

http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2707071/up30201251_holi.htm

140 ：名無し野電車区 ：2008/06/07(土) 01:26:10 ID:ZS3BlF9OO
>>139
東海道本線山科〜野洲(昼間T電時間4本)
山陽本線西明石〜加古川(T電時間4本)
関西空港線日根野〜関西空港(関空快速時間3本)
南海空港線泉佐野〜関西空港(空港急行、普通時間各2本)
は、取り敢えず田舎転落。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　 　　　　　　　
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　 !　　l　　　　 /レ'⌒｀　　〈　　　レ'´　　 ｀ヽ 　 !　(＿__,ィ⌒}　　　 }　　}

>>149
もとより田舎じゃんw

相模線沿線は田舎じゃないことになるな

相鉄の海老名、かしわ台、さがみ野、相模大塚なんて毎時0本

てか日中に各停が来ない駅＝田舎じゃんｗ


優等の各停化こそ田舎の特徴だろ？

新日本橋、馬喰町は田舎認定されますた。

>>154
大昔から各駅停車の優等しかこない阪急宝塚線雲雀丘花屋敷〜宝塚は超田舎ですね

>>156
>>145でガイシュツ

加古川〜姫路は悲惨だな

和田岬‥‥
地下鉄は大都会。JRは超田舎。

>>154
真の田舎は、各駅さえもスキップする。
山田線とか、

>>154
>>3

西船橋は田舎ですかそうですか