←つくば★Ｔ　Ｘ　延　伸　計　画２両目★秋葉→

羽田延伸なんてＴＸ乗客の２、３％の需要しかないんじゃないの。
実際は、渋谷、新宿方面が圧倒的に多いだろうな。副都心線の
埼玉区間も直通運転で資産価値向上するみたいだし。
土浦延伸は無理だろう。最大８両じゃとても延伸できないだろう。
北方面はあきらめてるから、６両とか車両短いのだよ。
一番現実的なのが、虎ノ門で銀座線に直結運転かな。
銀座線の古い施設は改良が必要だが、改良すればさらに
井の頭線も直通になる。こうなると西側イズムな人も
ＴＸを見てくれるだろう。

>>118
＞羽田延伸なんてＴＸ乗客の２、３％の需要しかないんじゃないの。
羽田空港が赤字空港だったらそうだろうな。
羽田アクセス新線は運輸政策審議会答申第１８号にも載ってるんだが。

＞一番現実的なのが、虎ノ門で銀座線に直結運転かな。
一番非現実的。
銀座線、１６m級車両6両編成、第三軌条集電方式なの知ってるか？
トンネル断面って知ってるか？

おーい羽田房。はやく飛びな。

>>120　ID:tKIiLI350
負けを認めたらしい。

あのな、ＴＸの駅にでもいってアンケートしてから言えよ。
どこの駅のどういう連中が羽田コールしてるかわからないしキモい。
どのみちＴＸ利用者全員に聞けば羽田なんか小数だろ。おわり

>>122
あのな、東京−羽田の乗客が居るって考えられないのか？
信じられない考えする香具師だな。
TXは茨城県人専用列車じゃない。

あのな、ＴＸが東京延伸でも千代田区に渋い顔されるのに、
他の自治体がそうやすやすとＯＫだすと思うのか。
ＴＸの乗客運賃で延伸なんてやめてくださいね。
ＴＸ直結じゃなくても、他の路線でもいいんですよね。ＴＸは降ります。
ただでさえ割高運賃で、激混で振り替え乗車で乗れないぐらいだから。
今の乗客はなにより快適な通勤を望んでいる。
秋葉原から座れないだけでも結構嫌がられますよ。
明日から乗客全員に頭下げてお願いしろ、ぼけ

>>124
赤字覚悟の快適通勤を望むだけなら好きなだけやってくれ。但し他で。
儲かる見込みのある鉄道会社は、
乗客全員の快適通勤より乗客増による増収を選択するから。

>>124
　無粋だねぇ。そいつを言っちゃあお終いよ。
　ここは、それを承知で妄想するためのネタスレ。

>>126
そいつぁ失礼しやした。

あのな、・・・別に無い。

>>125
>儲かる見込みのある鉄道会社は、
TXは、ちょっと違うかもね。
沿線土地開発が主目的の自治体株主様の意向も強く影響する。
高値で仕入れて、更に区画整理・公共投資（上下水道・道路・公共施設・学校等）
して売り出すのだから、高値で買える人を集める必要がある。
田都や東横から中価格不動産購入層を振り向かせるには、混まない・速達が
TXの売り文句になっている。
うまく成功するかは、また別問題ではある。

>>129
それと延伸反対とは結び付かないんだが…
むしろ、東京駅や、完全国際化する羽田空港直結にした方が、
不動産的にはかなり売り込み易いんじゃない？


それに混まないってのは聞いたことないぞ。
今２５万／日で混みすぎとか言ってるけど、TXの目標は今の路線で２７万／日じゃなかったっけ？
まあ、８連化はそろそろ検討してもらいたいが…。

　いっそ、八潮あたりから池袋に向かってメトロ副都心線にでも乗り入れてみっか。ｗ

>>131
ただでさえ混乱してるのに・・・

全20駅　8両化工事です。
http://www.jrtt.go.jp/organization/tender/koukoku_new/ekimu/pdf/20806731624b.pdf

Ｔ　Ｘ　ホ　ー　ム　延　伸　計　画

>>133
ｷﾀｰ!

でも何年後なんだろ？

>>135
遅くても縦貫線完成前でしょ・・

この路線の場合、路線延長よりホーム延長の方が優先課題だったな。
で、ホーム延長の次に東京駅延伸で、他は、そのさらにまた先。

今朝、電車が遅延した理由は「南流山駅でのドア点検のため」ってアナウンスしてたね。
現場にいたんで簡単にまとめてみた。

１．南流山でクソガキ４人組（みんなおそろいの黒いジャージだったから高校生かな？）が、ドアが閉まる寸前にあわてて降車。

２．ドア付近にいた人たちや電車に乗ろうとしてた人はホームにいったん降りる。

３．クソガキ４人組が降りたとたんに扉が閉まりかけたから、その車両に乗る予定のおっさん数人があわてて扉をこじ開けて入る。

４．そのうちの一人（２０代くらいの若いサラリーマン）がゲートと扉の両方にはさまれたものの、ムリにこじ開けようとしたときにゲートのブザーがなって。電車発車せず。

５．駅員がゲートに駆けつけたのは３分以上経ってたな、ずいぶんのんびりしてんなぁと思った。


電車の遅延を作った連中は晒されるべきだよな、写真とっとけばよかった。
個人的にはあのクソガキを晒したいわ。

>>135
早くても
'08年度：設計
'09年度：着工
'10年度：完成
ってとこでない？

ＴＸの場合、半期ごとにいろいろ計画実行しているから、
０８年９月から詳細設計７ヶ月
０９年５月から着工、９月に快速駅完成、１０月から快速８両運転
１０年４月から全駅８両運転では。
もともと拡張スペースあるから時間はかからないだろう。

どれぐらいの期間で工事するかお楽しみ、
長いと建設業者との癒着ありとみれる。関連会社の関係調べる価値あるかもな。

>>140
快速駅だけ８両てのは無いと思われ。
朝ラッシュ時に、快速の秋葉原折り返しを必ず快速にするのは難しいかと。

それに、車庫に入る場合ってほぼ必ず普通守谷行きじゃない？
違ったか？

どうせならついでに
百里基地まで延伸。
茨城県が資金出せば茨城空港にも
結構乗り入れ増えそうだけど

>>142
TX2000系の定員が６両で920人（TX公式サイトより）
就航想定航空機 中型ジェット機（B767クラス）とのことだけど、
ボーイングボーイング767-300は279席なんだが。（ANA公式サイトより）

飛行機３便＝TX１本じゃね？

空港連絡鉄道作ったところ殆ど乗らなそうだけど。。。
車で行く人相当多いだろうし。

どうしても作るなら茨城県全額負担、別会社でやって欲しい。

茨城空港まで延伸は勘弁。アジアの格安国際便を誘致する茨城空港。
悪いが、アジアの外国人にはＴＸ沿線に集団で住んで欲しくない。
個々に住むのはいいが、街を独占されたら困る。
みらい平などの未開の地は占領される可能性があるよ。
常磐線にでもつなげて、泡盛でもしててください。

これを見ると、
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/info/konwakai200321/siryou3.pdf

>>98
の考え方の方が合っているようだね。
柏市の事業所で58％、松戸市の事業所で38％のシェアを見込んでいるのか。
でも、高崎市とか松戸市までデータを取っておいて、
なぜ、千代田区や台東区、荒川足立葛飾各区のデータを取らないかな。
10％でも取れれば、建設目的に｢羽田の混雑緩和｣を書けるのだが。

>>145
シェアではない。
単に利用する意思がある事業所の割合。

就航先や便数の面で羽田や成田に勝てるわけが無いんだから、
実際に茨城空港を利用する機会が多いとは思えない。

柏・松戸であれば国内線は羽田、国際線は成田で決定だろう。

>>140
守谷駅の屋根改良ていどで4ヶ月くらいかかってなかったっけ？
それに詳細設計が終わってから施工業者入札。
工事も現在営業線、
しかも限界に余裕の無い路線って事を考慮すると全駅一斉って事も出来ないだろう。
ほかにも信号設備やATOの変更、それに伴う試験走行期間もいる。

どんなに早くても3年はかかるな。

この電車って他の私鉄と直通運転していないし、ほぼ直線だし踏み切りも
そんなないので、シンプルな電車でいいと思うけどね。

踏切も0だろ

＞ほぼ直線だし
地下区間はクネクネ

>>147
＞工事も現在営業線、
　工事に使えるのは、準備と片づけを含めて、夜中の1:00〜5:00だけだね。

しかし、こんなに客がいるなら、ホームドアはあとにするにしても、ホームだけは８両対応で作っておけば良かった。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

リニア始発が品川になりそうなので、東京駅の価値は相対的に弱まるな
東京延伸といわずいっそ品川まで伸ばすべき

東京延伸でも、東京駅は一面二線の予定だっけ？
だとすると色々問題あるな。北千住からずっと鈍行状態や秋葉原から折り返し乗車等。

ＴＸ議連　東京延伸働き掛け強化
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20080704_01.htm

>154
東京は駅番を０とすることでなんとか調整がつきますが
さらに品川となると駅番がマイナスになりますので延伸はご容赦下さい。

>>157
東京駅と秋葉原駅の間に有楽町、新橋、神田駅も欲しいです。
東京駅の乗り換えが大変そうなので有楽町などで簡単に乗り換えるができるかも。

>>158
＞東京駅と秋葉原駅の間に有楽町、新橋、神田駅も欲しいです。

どういう迂回ルートだよｗ

>>159
ループ線だな

>>160
ループというよりかたつむりじゃんw
秋葉原から乗った人が東京行くのに
近いのになかなかつかなくてイライラするね。

ついでに大手町、日比谷、銀座、日本橋駅も作ると便利かもなｗ

>>162
あ、でもそれ便利かもw

　大江戸線みたく、「６」の字かよ。違いは、棒のとこが異様に長いことか。

いっそ日比谷線に割り込んでしまえｗ
電車は同じギンギラギンだし、菊名といわず本町･中華街まで。
そして折り返し、森林公園さらには寄居行きとかさ。
東横渋谷駅完全引越し完了の暁にはｗ

>>165
でもそうすると新たに18m車を導入しなくてはいけない気が

長さもだが、幅は？