幅広車体が走れるのに今まで導入してこなかった西武

って何なの？
客をなめんな！真面目にやれ！

増健改め柳川

考えうる理由：コスト・支線も含めた制限の可能性・国鉄・ＪＲの動向にあわせた　

有数の混雑路線を持ちながら広幅車が走れないばかりか、他社にもその規格を押し
付けてるような会社もあるわけだから許してやれ。

>>1
嫌だったら乗るな


終了

東武も拡幅車導入できるんだろうな。

>>3
> 有数の混雑路線を持ちながら広幅車が走れないばかりか、
他社にもその規格を押し付けてるような会社

どこの会社ですか？

tes

あぁやっとできた。なぜか書き込めなかった。

>>6
東急では？最大幅2800mmクラス。それゆえに車体幅はもっと狭い。
直通する東武の車両も東急にあわせて狭めてある。

通勤型を狭幅に抑えとけば、その分レッドアローが引き立つ罠。
下回りが一般通勤型同等で騒々しいだけに、せめて見た目位は、相対的に有料らしく見せかけるトリック。　

>>1
その点では昭和40年代に幅広車を導入した相鉄にも劣るな。

今まで幅広だったのに、狭くした会社もあるなｗ

>>11
その代わり線路が広がってる。

>>1
偉大なる西武様に文句言うなドアホ

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>>8
一瞬でもメトロと思った俺orz

間違ってはないが限りなく不正解

NREって幅広車体じゃなかったか？

＞NREって幅広車体じゃなかったか？
間違えた。NREじゃなくてNew Red Arrowだった。

NREってJRの子会社じゃん。

>>15
旧営団の路線はほとんど直通を前提に建設されたから、相手の規格に合わせて多少は融通しているよ。
千代田線や東西線では、国鉄の103系が入線できるように若干広くしたりとか。
もちろん建設費削減のためにトンネルはなるべく狭く造っているけどね。
逆に、日比谷線の18m規格や半蔵門線の車体幅2780mmなどの相手に合わせた故の制約も…。

答えが出ましたなｗ

あまり　幅とか　車輛、建築限界に知識がなのですが、会社の教習で　
関東の私鉄の中で、相鉄は国鉄並の規格だと聴いたがあります。

西武については、？ですけど　多摩川線も　池袋・新宿と同等なのですか？

>>19
日比谷線の18Mは当時の東急が原因
東武も仕方なく18M作って乗り入れた為に後でボロカスに叩かれる羽目に

東武「ところで20m4ドアを見てくれよ、こいつをどう思う？」

東急「すごく・・大きいです・・」

営団「掘らないか？」
東急「ｱｯｰ!」

>>20
相鉄はいずみ野線以外は2950幅でも問題ないらしい。