【通算】西九州新幹線[長崎新幹線]を語る【２５回】

鹿島が無駄な抵抗をしていなければ
ご褒美に高速道路の嬉野から鹿島まで
高規格道路を建設してもらえたのに。
今となっては後の祭りだな｡
この車社会、有徳稲荷の参拝客数にも大きく影響する
この責任を市長はどう取るんだい？

で、財政破綻で土建屋だけが喜びみんな迷惑

>>102
で、ジェネコンが喜ぶ工事を
貸間の市長が知事におねだりしているらしいｗｗｗｗｗ

>>101
新幹線建設に反対しただけで、在来線の利用促進策等は何もやらなかったからね ＞鹿島市長
自分の支持率維持の為、人気取りの為、のパフォーマンスだったと思えてならない。

こういう結果になった以上、いかに地域振興できるか(=ｶﾈを取ってくるか)が
腕の見せ所なんだろうが、ちょい引き際を間違えた感がある。

>>104
いい加減、地域振興できる(=ｶﾈを取ってくる)って考え方自体が間違いだろ？
そもそも、地元に新幹線の工事で金が落ちないから駅の再開発

金を土建屋に回した所で健在は活性化できない

>>104
痛いとこ突くな

在来線の利用促進策なんかには、地元は興味がまったくなかったんだろう
使わないけど手放すのは嫌だ。いわば蔵に入った無用の長物を捨てきれない困惑で
市長含めて地元の人も内心ほっとしたのかも知れない

自分たちには知恵がなく、嫌だ嫌だとダダを捏ねているだけの行き詰まった状態を
ヒール役で解決してくれる、よその人が現れたんだからね

オラたちは鎮守さまを守りたくて一生懸命がんばったんだけど、
お役人様が強引によそへ持って行ったんだから、しょうがないだべや
オラたちは悪くねえ

よって、めでたしめでたし

>>106
自作自演ウザス

自演ではないけど？

そんなつまんない指摘するより、中身を批判したらどう？
それとも自分がセコイ自演してるから、他人もやってると勘違いされたのかしら

>>104
＞自分の支持率維持の為、人気取りの為、のパフォーマンスだったと思えてならない。
それで人気が出るって事が、地元民の意向を表していると思うんだがね。
参拝客もいるだろうが、年末年始くらい特別列車走らせてくれるだろうと想像。

＞こういう結果になった以上、いかに地域振興できるか(=ｶﾈを取ってくるか)が
＞腕の見せ所なんだろうが、ちょい引き際を間違えた感がある。
これには同意。

>>105
でも現実問題として、地方にまともな産業がない以上、中央ないし上部組織から
ｶﾈを取ってくるしかないんだよね。
いい悪いは別として。
着工が決まった途端に、トーンダウンを通り越してだんまりになったのは
流石にそのあたりを弁えたわけだろうし。

>>107
勝手に人を他人様とミックスするなw

ビンボー佐賀には反対してきた自治体に配るカネなんてもう無いんじゃないの？
だから引き際や腕の見せ所もなくただ反対するだけになったんじゃないのかね。

>>110
>地方にまともな産業がない以上、中央ないし上部組織から ｶﾈを取ってくるしかない
いい加減この考え自体が無理なんだけど？
経済の活性化に行政は出てこなくて良い、所詮マトモな企画ができない役所ががんばることこそ地方が衰退する

さすが佐賀人
潔癖空想主義の頑固者、山口良忠の末裔たちだな。

その理想論とやらで自分だけ餓死する分には構わんが
まわりの他人までを巻き添えにせんでくれ。

闇米を拒んで餓死した孤高の人、山口も
その死に至る真相は、我が子を溺愛して配給米のほとんどを食べさせた事、
そして夫妻に「代用食」の知識が無かった事だそうだ。

つまり、バランス感覚の欠如と生活の知恵に疎かったという生命力の弱さ。
言い換えれば、政治感覚の欠如と経済に関する知識不足なんだよね。

苦境のなかで必死に生きてゆく術を甘く考えちゃいかんよ。

>経済の活性化に行政は出てこなくて良い、所詮マトモな企画ができない役所ががんばることこそ地方が衰退する
で、お前が何を企画して、どこをどのくらい活性化できたんだ？

テレビに出る評論家のおだて話ごときを、簡単に真に受けてるんじゃないよ。
疲弊している過酷な現場に一度行ってみ晒せ、ドアホ

>>113
なんでもかんでも佐賀人にされても困るけどなw
>苦境のなかで必死に生きてゆく術
>疲弊している過酷な現場
土方が何人死のうと全く構わんが？
しかも必死じゃなくて、生活保護もらってるだけだろうが？

>お前が何を企画して、どこをどのくらい活性化
諫早干拓に入植した土建屋は前スレでも見てたんじゃないのか？
土建屋は農業をやれって教えてやったはずだが？
土地が無いとまで言ったアホに諫早に埋め立てた土地があるとまで教えたけどね〜
まさか入ったのが谷川と金子のバカ息子娘だったのは大笑いしたけどねw

>>113
なんでもかんでも佐賀人にされても困るけどなw
>苦境のなかで必死に生きてゆく術
>疲弊している過酷な現場
土方が何人死のうと全く構わんが？
しかも必死じゃなくて、生活保護もらってるだけだろうが？

>お前が何を企画して、どこをどのくらい活性化
諫早干拓に入植した土建屋は前スレでも見てたんじゃないのか？
土建屋は農業をやれって教えてやったはずだが？
土地が無いとまで言ったアホに諫早に埋め立てた土地があるとまで教えたけどね〜
まさか入ったのが谷川と金子のバカ息子娘だったのは大笑いしたけどねw

おまいは口だけの奴ですね
フータン鍋

日豊新幹線の話は出ないのねんｗ

>>117
優先順位からすると
裏九州高速道路が全て開通してからの話ね｡

九州新幹線：長崎ルート　活用プロジェクトで決意「武雄市ここにあり」　／佐賀
ttp://mainichi.jp/area/saga/news/20080530ddlk41010580000c.html

　九州新幹線長崎（西九州）ルート整備の決定を受けた「武雄市新幹線活用プロジェクト」が２９日、スタートした。
　この日、市文化会館で開かれた設立総会には約５０人が出席。会長に就任した樋渡啓祐市長は「１０年後は『武雄市ここにあり』と言われる会になるように頑張りたい」と決意を述べた。

　プロジェクトは「新幹線を活かしたまちづくり」を考えるのが目的。産官学が一体となり、今後の武雄市と県西部地域の産業振興や都市活性化を進める。また、地域住民の利便性向上も図るという。

　議事では、樋渡市長を会長に選出したほか、副会長に馬渡洋三・武雄商工会議所会頭と大坪勇郎・市観光協会長の２人を選んだ。

　本年度の事業として（１）各分野の現況分析と課題の検討、検証（２）工事推進のための機運醸成、情報発信（３）先進地視察（４）短・中・長期目標の設定と取り組みの研究−−を決めた。

　総会後、安部誠治・関西大学副学長が「新幹線とまちづくり〜展望と課題〜」と題して記念講演。

　続いて武雄高校３年の黒木啓史さんが「新幹線がもたらす新たな可能性〜住み良い街から　住みたい街へ〜」、上瀧浩輔さんが「リピーター大作戦〜新幹線開通にあたっての温泉改革〜」をテーマに提言を発表した。

　長崎ルートの武雄温泉−諫早間は今年３月２６日、工事実施計画が国から認められ、４月２８日に起工式が行われた。【原田哲郎】

毎日新聞　2008年5月30日　地方版

今日午前10時からのテレ朝系「田原総一朗のサンデープロジェクト」
▽追跡第二弾：国と闘う市長、町長〜長崎新幹線と覆された民意〜
国と県が推し進める巨大公共事業・長崎新幹線計画を追った、２年ぶりの第２弾。
長崎新幹線（九州新幹線長崎ルート）は総事業費３７００億円とされているが、博多―長崎間を現行の１時間４７分（最短）→１時間１９分と、短縮時間は２８分間になるため、
「わずか２８分のために数千億円も使うのはムダではないか」と、地元の長崎・佐賀で行われた各種世論調査においても反対の意見が多い事業だ。
そんな中、この計画にＮＯを突きつけ、反対を訴え続ける市長と町長がいる。佐賀県鹿島市の桑原允彦（まさひこ）市長と、江北町の田中源一町長だ。
鹿島市には現在、博多までＪＲの特急が１時間弱で結んでいる。桑原市長は「新幹線が出来ると、経営がＪＲから赤字必至の３セクとなり、やがては廃線になり、地域が廃れていく。
地域の将来のため、このＪＲ長崎本線を守るのが我々の責任」と語る。一方の田中町長は「わずか２８分しか短縮できない新幹線はムダ」と、その理由は明確だ。
長崎新幹線は、この２人の反対で１７年もの間、着工できない状況が続いていた。
アメとムチを駆使して同意を迫る国と県。
しかし２人は一歩も譲らず、推進派の焦りは昨年末、ついにピークに達した。そして推進派は、誰もが想像もしなかった「奇策」を繰り出したのだ。
その結果は･･･
国、県からの大きな圧力を受けながら、“民意”を糧に闘い続ける市長、町長。そして２人を結び付ける絆とは・・・
国と闘う市長と町長の軌跡を追った。
http://www.tv-asahi.co.jp/sunpro/

>>120
始まりますた。
本質的に長崎は要らねぇだろ。
この先、ムダな高速道路計画と合わせて整備凍結（中止）にして、道路族からの「なんで道路だけ見直しなんだ！」というわがままな反発もある程度抑え込む、
そのための捨て駒とすべく、一旦着工にGOサインを出したのかもしれんがな。

っていうか、長崎なんてあと５、６発落としてもらって、根絶やしになった方がよかったかもな。

長崎新幹線大反対 県民の大半は反対なのになぜなんだ！

佐賀県は空港の失敗に懲りてねえな。
新幹線の分も合わせて、頑張って借金返してね。

長崎新幹線は、ほんまにムダなのが、よく分かった

次の選挙では、長崎県民と佐賀県民は、責任を持って、自民党を全滅させろよ！！

長崎県民も応援してます。鹿島市長 江北町長 悪の自民党を倒せ！

ようは　　　　　　土建屋が潤う　　　　　　だけだろｗ



　　　　　　　　　　　　な、谷川議員。

自民党は、次の選挙で・・

汚れ久間に未だに発言力持たせてる与党PT。他の路線の整備推進が心配。

佐賀県知事ｷﾓｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ死ねｗ

住民の意見を全く無視した、一部利権議員による税金横領のための事業という事でFAだな。
納税者だけじゃなく、他の路線にも甚だ迷惑だからやめてくれ。
っていうか、久間死ね

要するに、中途半端は良くない
フル規格時速300ｷﾛにして新大阪・名古屋・東京と直通運転にすべき

長崎中止して、北海道・北陸に回してくれ

民主党頼む

佐賀県知事誰かに似てる
誰だろう・・・役者かな

>>132
禿しくお断りです　by　倒壊

>>134
誰かじゃなくて、何か。
ヒラメじゃね？

>>134
平べったくてメガネをかけた貴乃花

くだらねえ。
長崎なんかに新幹線つくる暇あったら
さっさと札幌まで新幹線造れちゅーの。
北海道新幹線や宮崎の道路建設に反対してる奴。
叩く相手を間違ってるぞ。
だいたいね佐賀みたいなド田舎に新幹線通すこと自体間違ってる。
北海道新幹線や宮崎の道路建設に反対してる奴は
長崎新幹線を叩けや盲目野郎ども。

長崎県民があんな知事や議院を選んだのが悪い！ 九魔はとにかく、ダニ川と金庫は、親類関係のグルグルだ！

>>139
長崎県民の職業構成ってどうなんだ？連中から仕事を恵んでもらわないと生活できないような連中が大半なのか？

これに賛成する鉄道キチガイと議員とJRは全線市中引き回しの上で八つ裂きにすべし
賛成鉄道キチガイは今すぐ列車に飛び込んで自殺すること。これは国民の総意

長崎はやることが全部スローテンポすぎるんだよ。
諫早湾干拓だって八郎潟干拓みたいに高度成長期までにやってしまっていれば、叩かれることもなかったし、新幹線だって原子力船むつを受け入れた時にスパッとやっちまえば、世論なんて真逆だったはずなのに。
それで１７年もまた待ってしまうんだから、みっともないったらありゃしない。

>>142
気違いはさっさと死ね

>>143
正論だが何か？
テレビ番組に簡単に洗脳されて深みを見ずに他人罵倒するやつは、戦時中に竹槍持って「鬼畜米英」と叫んでた哀れな人たちと変わらんのだが

>>120
推進派の「奇策」ってどんなものだったんでしょう。
サンプロが見れない地域に住んでいるので、教えていただければありがたいです。

>>144

＞ >>143 ＴＶで洗脳なんかされてないぞ！元々、反対という立場だった。

>>144
ド田舎・凶悪犯罪の巣窟に金を掛けること自体無駄。新幹線キチガイ。土建屋キチガイはさっさと死ねや

>>146
意味不明

>>147
テレビの見過ぎｗ

>>145
平行在来線を３セク移転せず、開通後２０年間はJR吸収の路線として運営、掛かる費用は県が負担。
「３セク移転で不便になる」という鹿島市、江北町の反対の根拠を（時限＆見せかけだけど）絶った形にしたこと。

たとえ事業者が変わらなくても、運行本数が激減して一気に不便になるのは自明だし、
２０年経ったら放り出される（３セク移転しても赤字になるのがみえみえなので、当然廃止）ので、
このアイデアで納得、満足して賛成派に転じた鹿島市民、江北町民がいるとすれば、
そいつらは選挙権を持たせるべきではない程に暗愚。

>>148
お前も意味不明

>>145
奇策＝３者（ＪＲ、佐賀県、長崎県）合意
ＪＲ九州が並行在来線の長崎線肥前山口〜諫早間を２０年間運行する一方、両県が１４億円で線路などをＪＲ九州から購入し、年間管理費も負担する内容。
整備新幹線は、並行在来線をＪＲから経営分離する場合、沿線自治体の同意を得ることを着工の条件としている。長崎ルートでは、沿線自治体のうち佐賀県鹿島市と江北町が反対していたが、３者合意で「経営分離せず」となったため、自治体の同意は必要なくなった。
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/teturo/712/te_712_121802.htm

やるべきではなかったが
歩み寄りがかなわなかったので、やむを得ずだったのだろうと思う。

>>ID:i9s2ZhrD0
田舎の土建屋の生活と、ダニ議員の利権を確保するためのヤラセ需要創出で、これ以上国税が投入されるのはカンベンな。
供給過剰な産業や、分不相応な分散居住生活を税で保護することは国を危うくする。

>>151
要りもしない物に、やむを得ずだったじゃ困るって

>>152
個人攻撃に走った時点で、あんたらの意見が薄っぺらになってしまうことにも気づけ
たぶん、元々が個人攻撃したくってやってるだけの薄っぺらな主張だとは思うが

>>153
そこはわかる。
でもそれは国会の議論ですでに必要と結論が出てしまったことで、本来は国会できちんと処理しなければならなかったこと。
そんなのを地方自治体に不要と指摘されて国がアタフタしてるから、こんなみっともない決着になったんだな。
国の責任は大きいよ。

>>154
国会の議論ですでに必要と結論が出てしまった？
嘘吐くなよ！そもそも、在来線の分離切り離しは国会で決めた事
それを、アホな政治家がそれこそ『奇策』を使っていい加減な事をしたからじゃないか…
すべての責任は国会でなく久間、金子、古川にある当然、長崎、佐賀の財政が破綻した場合
このアホ三人衆の資産は没収そのくらいのことはするんだろうね〜？

今日サンプロ見ました
この国の政治は腐っている
いいな〜こんな市長さんの町は

工事が必要だと言う
なら工事でなく福祉に金を使うべき
新幹線や道路だと土地代やセメント代にとられ賃金は残りのわずか、これでは雇用対策にも景気にも効果は少ない

ペット産業は花盛りで景気を良くしている、これと同じで年寄りが増えると景気が良くなる
これが福祉大国なのです。
福祉大国は、景気も良くGDP／人は日本より可成り多い、老後も教育も医療も安心、自殺率も低い、財政は黒字、
日本にくらべ良いとこばかり、

http://www002.upp.so-net.ne.jp/HATTORI-n/120-1.htm

じゃあなんで国の予算が付いてたんだ？
予算をOKしたのは国だろう
不要なものに予算つけてたんなら国の責任もあるんじゃないか？

在来線切り離しは、平行在来線からJRが撤退することを認めただけであり
必ず廃止しなければならないものではありません。
両方儲かる路線だったら、国がJRに儲かるなとは言えないだろう。

それがあっての３者合意なので奇策なのですよ。

>>158
それじゃ聞くがなぜ奇策が必要なんで？
しかも長崎の経済が悪化するのに新幹線が必要なのかも説明してくれ

>>159
>奇策
反対する自治体が県との対話の席に着こうとしなかったからだろう。
もちろん、駆け引き上手な国や県との調整は小さな市町の首長には大変だろうけど
調整の意志なく反対と言い続けるだけだったのは失敗だったと思う。
政財界の大物に仲介役をお願いするなど、尽くす手はまだあったのではないだろうか。

>長崎の経済
長崎という地を将来的に見捨てるか救うかの大命題でもあるよね。この地域への投資の要否は
後背地としての五島など離島部まで含めると、
海洋資源や国防などを含めて空白にはできない地域だし

とはいえ、その投資対象が新幹線でいいのかは自分でも疑問はある。
でも他に国に頼れる予算はないし、貧乏県が県単独でできる事業なんて知れたもの。
それに、すでに動き出した計画には地方の細かい整備計画が数多く予算化されて同時進行で動いているし
ここでやめると、そちらの方が面倒くさいことになりそう。詳しくはわからんけど

やっぱり国が進めると判断した時点が大きな節目だったんだと思う。
本当に必要ならそれを地元にきちんと啓蒙しなければならなかったし、
要らないんなら早くに決断してやめちまえばよかった。

政治の決断が遅い。それだけだよ、言いたいのは。

>>154
>個人攻撃に走った時点で、
被害妄想でつか？それとも当事者？ｗｗｗ

新幹線や道路には限度がある、
医療介護福祉教育なら限度が無く景気も良くなる。
方向転換が必要なのだ。

▼次の選挙で推進派を落とせば良いの、ただこのこと忘れないでね。

>>160
だから何で奇策まで使って新幹線を作らなきゃいけないんだ？要りもしないのに？
つまり要りもしない新幹線を作ろうとしている金子、久間、古川の責任だろうに…国の責任にするのは筋違い

>長崎の経済
結局、公共工事が欲しいだけのアホが一生懸命言い訳を探しても恥ずかしいだけだぞ…

しかも政治決断が遅いじゃなくて、間違っているが正しい

あの長崎県選出議員の建設会社が潤ったりするわけですね。わかります。

期成会のHPも閉じるみたいだな。乙。

推進派の「奇策」について教えていただいて、ありがとうございました。

いろいろ調べると、鹿島市長さんも反対運動の旗を降ろしたみたいですね。
反対派の人は、まだあきらめてないのかな？

しかしあのテロ朝のリポーターの変り身の早さは素晴しいな
以前サンデープロジェクトで整備新幹線叩きの特集を放送した時は
北海道･北陸新幹線を叩いて置いて
GCT導入して在来線を利用する長崎新幹線はむしろ持ち上げてたのに･･･

　　　　　　　　　　r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　　,i':r"　　　　　 `ﾐ;;,
　　　　　　　　　彡　　　　　　　 ﾐ;;;i
　　　　　　　　　彡　⌒　　　⌒　ﾐ;;;!
　　　　　　　 　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ, 　
　　　　　　　 　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r' 　
　　　　　　　　　`,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ　
　　　　　　　　　　't　ト‐＝‐ｧ　 /　　おまえら、もうすぐパンダくるから。
　 　 　 　 ,＿＿__/ヽ｀ニニ´／　　　よかったなあ。パンダくるぞパンダ
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　　　　/　　　　　　
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ　　
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐--
　　　　　　　福田首相(笑

整備新幹線の着工順序としては、長崎、他より繰り上げられたかなとは思いますね。
東北・北陸が工事たけなわで、北海道に意識が回らないＪＲ東日本やＪＲ北海道と、中央リニアを先に通して、北陸新幹線を建設費の安い米原経由にしたいＪＲ東海とＪＲ西日本の思惑のちょうど間隙を突いた状況だと思いますね。
メンテナンス手間のかかる屈曲したローカル線をたくさん持ち、経営資源が非常に悪く、収支のさえないＪＲ九州も、わずかですが本州並みに効率のよい設備を持てたと思いますね。油断大敵ですけど…

ごり押しですから、仕方が無いのでしょうかね？

サンプロ報道の疑問
反対運動は結局、地元にとって成功だったのか失敗だったのか。
そこの部分をちゃんと語らず、愛犬の死かなんかでぼんやりと誤魔化してたよね。

本当なら、何で反対運動が失敗したのかをきちんと分析すべきなのに、
反対派の無策は棚に上げ、悪党どもの奇策で善良な市民がまんまと嵌められてしまったと
政治の本質である見通しを誤った大失態を、ベタな悪党話にすりかえ言い訳してただけ。

マスコミがまじめに成功を期待していたのなら、
何で読みを間違ったのかとキツク詰め寄って、政治は結果が全てです。とかコメントするくせに、
地元の反対運動なんて、成功は最初から期待してなかったような甘ったるい見下したレポートだった。

地方って、マスコミにも舐められてる？

>>171
奇策使って県民が望まない物を作る側の台詞がそれか？

結果がすべて＝新幹線を作る事じゃないだろう？
結果というのは新幹線で経済を活性化させることのはずだが？
経済の活性化ができなければ当然作った人間に責任を取らせないといけないが

GCTの開発が首尾良く進んで
博多で分割併結して新大阪まで乗り入れ出来るなら
ある程度の効果は期待出来そうだ

でも博多止まりじゃあたかが知れてると思うけど

>>171
成功する目なんてなかったんじゃないの？
止められるなんて思ってなかった。でもはいどうぞとは言いたくないんだろう。

>>173
高速走行できる安価なGCTの開発なんてありえないと思うよ。

>>174
結局GCTじゃ駄目だ
なーんて言い出して
結局全線フル規格に格上げされるんじゃない？

全線フルなんてGCT山陽乗り入れより難しいと思うけどね。
鳥栖−武雄温泉（or佐世保）の複線化ミニしかないんじゃない？

>>171
テレ朝の目的は、本命である北海道新幹線札幌延伸阻止のための
新幹線ネガティブイメージ作りなわけだが。
長崎-大阪の旅客シェアを奪われるのはまぁ脅威だろうが、東京-札幌に比べたら
微々たるもので、テレ朝にしてみたら踏み台扱いだろう。

北陸＆北海道新幹線が完成したら航空会社は大打撃だからな
ANAの大株主であるアカヒ新聞はグループを挙げて反対の論陣張ってるもんな

ぷ、つうことは長崎新幹線で儲かるのはJRQってことだよね〜？
つまりJRQが税金を使って赤字を埋める為に作らせてる糞会社ってことを認めるんだね？
JRQのために長崎、佐賀両県民は大損させられるわけだ…

当県民がいかがわしい知事や代議士を選出し続けて申し訳ございません。

>>174,175
今走ってる本数のかもめを全部GCTに置き換えるとして、何編成必要なんだ？
山陽乗り入れとか言い出したら、いくらあっても足りんぞ。

結局GCTも高価すぎるんだよな

まず開発すら出来ていないという・・・・
山陽乗り入れとなるとさらに300キロ走行に対応しなければならない・・・

200�`走行だと新大阪−博多って4時間ぐらいか？（待避時間含まずで）

>>181
885系が対象で、おそらく６編成程度。
山陽乗り入れの場合はＪＲ西日本がそろえる。
山陽新幹線沿線需要だけでは増収にならないから乗り入れには積極的にならざるを得ない。ただ、東海道新幹線乗り入れでは１６両編成をそろえなければならない。
今回九州（鹿児島）新幹線でも、乗入車の先行試験編成を担当したうえ、ＪＲＱの倍近い編成を増備予定。
さらにＧＣＴだと、西明石あたりで在来線に下ろせるから、新大阪20番線の問題も解決できる。
ＪＲＱの今回の積極姿勢も、ＪＲ西日本の強烈なバックアップがあってのことじゃないかなとも思う。
今までの企業姿勢とは全く違った動きをしている。

>>184
＞西明石で在来線に下ろせる
ＪＲ神戸線は人身事故多発路線。
阪和線ほどではないが、定時運行は見込めないぞ。
まぁ京都まで乗り入れさせられるメリットってのもあるだろうけど、
尼崎〜京都はもう列車線も電車線も容量が限界近い。
関西側からの視点で言わせてもらうと、それは非現実的な案だ。

ついでに言わせてもらうと、
ＪＲ西は在来線車両に投資しなければならない時期に差しかかっており、
長崎新幹線なんか相手にしてられんと思うがなぁ。

くだらん・生意気に新幹線？長崎駅前からチンチン電車つなげろ

西九州新幹線の工事が開始されても
地元企業への発注は全体の３０％くらいしかないらしい。
すくないのうｗｗｗｗ

長崎って大分に何一つ勝る物ないね！裏九州とか言うけど長崎だけには言われたくないね・

上がってるので何かと思ったら
反対厨が食い散らかした残飯あさる大分猿かｗ

>>189 それは認める｡

何せ昔からの九州のコトワザに
「肥前の者の歩いた後には草も生えないが
　豊後の者の歩いた後には石コロも落ちてない」
と言われたもんね｡

フリゲじゃ>300kph出せないだろ？
結論：博多止まり。

そもそもフリゲすら不要だろ。博多止まりなんだから。

博多止まりじゃ何のために新幹線作ったのか分からなくなるなｗ

何でこういう費用を開かずの踏切対策費用に回せないのかねぇ。
全国的に問題になってるってのに。

フリーゲージトレイン第二次試作車
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2007/05/post_541.html
ttp://www.asahi.com/komimi/SEB200712110007.html
一次試作車
ttp://www.rtri.or.jp/publicity/rtrinews/h01130.html
Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8C%E9%96%93%E5%8F%AF%E5%A4%89%E9%9B%BB%E8%BB%8A

一次試作車、最高速度249�q/h。二次試作車は275�q/hをめざし、整備新幹線とは独立して試験中。
時期的に長崎新幹線投入車は、この後の三次試作車ができてからずっと後。300キロは可能かもしれない。

問題は車両価格か。

フリゲの問題点
・車両価格
・軌間変換による安定性と重量増
・最高速度
・輸送力
・乗り心地
・軌間変換装置設置
こんなところか。
逆に利点は
・改軌せずに新在直通
・最初は珍しがって鉄オタが集まる
（だが一時的）
う〜ん、利点が少なすぎるようだが。

>>193
うまくいけば新鳥栖で鹿児島ルートに合流することで
博多〜鳥栖間から在来線特急をゆふいん系統以外
一掃できてしまいます。

それでも博多〜小倉間からは在来線特急はなくならないのであった。
並行してるのは別会社の路線だから。

>>193
＞全国的に問題になってるってのに。

いや都市圏だけだから

イージス艦、二隻分の費用しかかかんない
西九州新幹線の開発費に、そんなにブツブツ
言うんじゃね〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜よ。

>>199
ならイージス艦２隻造れよ。よほどそちらの方が国益に適っている。