東急大井町線改良・田園都市線複々線化 13

>>152が性怪(*´з｀)

>>151
実際に判例があるか分からないけど、公共の福祉って言うのがあるから
その線に沿ってる限り普通より追求されにくいのかなあ？

池上線は現状で十分なのでそれ以上の事をしようとしても認可は下りないんじゃないの

>>155
そんなこといったら目蒲線だってそうだった
むしろ、線内の事情より、他の路線の事情により、利用されるかどうかが重要では？

昔の田園都市線（大井町線）都心直通計画は池上線経由三田線方面だったしね。
それをそのまま実現させようとしていれば、>>148の理由なんて屁でもなかったという事になる。
（計画案はそのカーブを回避するため桐ヶ谷から地下だったが）

再開発で山手線新駅ができるしこれを機に泉岳寺線復活もいいんじゃね？
束急には港区進出という夢が昔からあるらしい。

>>158
港区なら三田線経由で既に進出しているじゃん。

・・日比谷線の六本木も港区か・・既に進出済み。

>>159
車両ｦﾀですか？

>>159
このスレでならまず青山一丁目だろが…

>>154
公共の福祉云々はあくまで二次的なこと

一番は

外資やファンドに株叩き売られて株価暴落→↓
金融機関にそっぽを向かれる＿＿＿＿＿→経営責任追及

交通インフラは公共物とはいえ、営利社団法人ですからねぇ
リニアみたいに捨てる神あれば拾う神ありといくかどうか・・・

>>157
>>148の理由の箇所は、確か池上駅付近だから、その計画だろうが、無関係。

今週の週間東洋経済に東急がらみの訴訟の記事が載っていて、
その中に等々力駅地下化＆待避施設工事完成後の運行計画として
ピーク時１時間あたり急行12本/各停12本とあったけど、この話がいしゅつ？

そもそも等々力を地下化できるのかよ。
できないのであれば、尾山台を改良するなり、さっさと別の方策を立てて欲しいんだが。

等々力に下り通過線だけ設置。

踏切がある時点で無理臭いぞ＞毎時24本

各停10本、急行10本が良いとこだろう

井の頭線は8時台30本やれてるからそんなに無理ではないと思うが、
九品仏とか特殊な踏切も有るし五島のお膝元でそんな事は出来ない

井の頭線は朝は全線各停で、90mと100mの車輛だから、あの信号設備でもああいう芸当が出来る。

大井町線は100mと120mの車輛で時間24本を緩急で運行か。
田園都市線より快適な運転ができるかも知れんが、踏切問題はどうだろうねえ。
そういう計画をぶち上げてガソリン税投入の連続立体化を狙ってるのかも。

大井町線を完全立体化させたらどうなるか考えてみた。

等々力〜緑が丘は全面高架。
等々力も埋めるより立体にした方がもう安上がりだろう。退避は下りだけで。
上野毛〜等々力の掘割高架アプローチに干渉する等々力3号踏切は廃止。その代わり1本東側の踏切跡をアンダーパスに。
目黒通りは逆立体化。

自由が丘は東横線の上、3階を作って使う。空いた1階と隙間の2階部分は適当な商業施設に。
東急プラザ・東急ストア・トレインチも一体化させて再開発するといい。
自由通り側現トレインチの九品仏側以南部分と、学園通り側現東急ストアの東半分の敷地と隣接する大井町線部分を使って、
双方に交通広場を整備してバス・タクシー・一般車を受け入れる。現在のロータリーは全面的に歩行者専用の広場化。

北千束は若干上げて、旗の台1号・2号踏切を廃止。双方歩行者専用程度の高架に。
荏原町も立会川沿いで土地が低いので高架に。戸越公園も同様。

これで時間24本どころか26本くらいの運転も可能に・・・？

東横線でも27/hしていましたが…

もうさ
全線地下化しちゃえｗ

地下化するんならりんかい線直通汁w

いや、ここは単独で品川まで乗り入れるべき
臨海部への需要など、高が知れている。
線路だけつないでおいて、コミケの時に臨時を走らせればいい

>>174
もうさ、青物横丁あたりから地下潜って、大深度で
回り込んで品川抜けて白金高輪まで。
神奈川県部は鷺沼で田園都市線と離れて、
川崎市と横浜市の市境をつたいながら、新百合まで。

6月29日に高津上りホーム切り替え
しばらくの間上りと下りの改札が別々に(上り改札口は100m先にある仮改札口だけに)
下りホームからの連絡階段は閉鎖

等々力と尾山台を統合しちゃえ！

もう尾山台で
上下式地下化(桜新町型)＆緩急接続設備(武蔵小山型)
で良い気がしてきた。

尾山台で緩急接続する？
大丈夫？

緩急接続＝急行停車駅
これはないな。

どさくさにまぎれて尾山台厨が台頭してきたか
どう考えてもそんな金あったら自由が丘改良した方がいいです＾＾

荏原町と戸越公園を高架にしろ

>>178
副都心線東新宿だな
急行止まらないけど

>>183
東新宿型じゃないよ。

桜新町のように上下線別の2相式にして、
武蔵小山のように緩急接続設備にする、
って組み合わせ。

平日朝ラッシュは通過待避で、それ以外は緩急接続で。

尾山台商栄会か武蔵工業大学が金を出してくれるんですね

なんで尾山台に急行を停めたがるのかなあ？

>>186
そりゃ簡単でしょう
>>178が尾山台利用者だからです

別に等々力でも尾山台でも構わない。
ただ早く急行待避設備が出来れば良いなぁ〜、と。

>>188
だったら待避だけでよかんべ。
緩急接続は必要無しだろ？

副都心線東新宿駅の構造も知らない暴れてる>>178を
晒しage

大井町線の今後の課題�@8090系の8091F〜8095Fの廃車。�A等々力と尾山台の統合。�B荏原町と戸越公園の高架

>>176
一昨日掲示を見たんだが、ホーム途中から降りる仮改札口は
一旦閉鎖して、もともとの溝の口側端から降りる改札のみで
切替えになる模様。
仮通路は閉鎖になり東側改札は本工事をして１２月ごろ正式に
運用開始ってなってたぞ。

溝高新　 玉上等尾九自緑大北旗荏中公下大
口津地　 川野力山品由丘岡千台原延園神井

●―――●――――●―●―●――――●急行　 　 　 （6000系6連・12〜15分間隔）
●●●―●●――●●●●●●●●●●●各駅停車　 （8090系5連など・約6分間隔）
　 　 　 　 　 ●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 尾山台支線（7600系3連（池上線の7000系投入による余剰車）・1日3本（単線）・車内精算）


これでいいよ。

>>183
>>190
東新宿の構造を、上がホーム・下が通過線と誤解していた m(_ _)m

でも等々力or尾山台は通過待避じゃなく、
緩急接続が良いと思う。

1時間あたり急行12、各停12位でいいんじゃない？
急行の方が輸送力が有るんだから。

各停だとドアカットしないといけない九品仏や戸越公園もあるし。

>>194
こいつバカか？
晒しage

>>195
つ踏切

>>191
等々力と尾山台の統合なんぞいらん！
等々力を純粋に廃止でよい。

ついでに地下化に反対していたDQNどもの大井町線乗車拒否！

>>197
踏切がどうした？

つ東横線

等々力や九品仏みたいな駅は、開かずの踏み切りだと
駅への出入りが出来ないね。

国土交通省が許さないだろうな

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