【山陰特急４】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰいなば

>>951
あのー　俺の書き込みでなぜ関係ない地域の者だと？
伯備線護衛隊などといちいち書いてると、はくと厨と変わらないってことだよ。
頼むから鳥取の恥をさらすな。

２４日からゆったり編成になる６号は岡山に９：３９に到着した後、
２５号として岡山を１９：０５に発車するまで、岡山で停泊？
ダイヤが乱れた時には、予備編成としての運用もあるんだろうな。

高々20分程度しか変わらないのに今まではくと使っててこれからはバス使いますって奴がそんなに居るとは思えないんだが。

はくとからバスにシフトする層があるとすれば、
佐用までの一般道１時間半が高速道ノンストップ１時間になることで所要時間
以上に心理的時間短縮を感じる人、１８往復のうち戸倉越え３往復と３時間４５分
かかる三宮経由６往復が大阪直行便となることで利便性が向上すると感じる人、
そういう人達になるんだろうか。

>>954
一般道と高速道路では、乗り心地が全然違うよ。
ストップアンドゴー、加減速の繰り返し、急カーブの遠心力……
これらが、高速道路走行になれば、劇的に改善される。

>>953
>>175に私が書いてますw　特発待機用ですね。
でもゆったり編成が１往復しか走らない運用に入るなんてもったいない気がする。

そろそろ埒があかなくなってると思うので、バスについて詳しい話が
したい方はバス板のほうがいいんじゃないでしょうか。

(島根）山陰バススレ4(鳥取)/（+但馬?）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1146304648/

日本交通バス【大阪・神戸・京都・鳥取】１号車
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200888822/


ここは鉄道板なんだからどうしても鉄道を擁護したい傾向になるんだし
無理にバス論を語っても荒れるだけだよ。

かってのやくもと異なって距離や乗換なしなので普段の利用層は
大きく変化しないのだろう。

問題は盆暮正月等の時期に影響が出てくるのではなかろうか。
なんだかんだ言いながらバスは確実に座れるし、指定を取り損ねて
長い間寒いor暑いホームで待たなくて済むのは大きい。

>>952
どうぶつにえさをあたえないでください

>>931
逆の例として
北陸本線は681.683サンダーバード投入で逆に高速バスからのシフトもあり特に昼間の
高速バスは米原廻りと名神の渋滞で鉄道に完全に負けている。

>>961
>>960

>>959
列車の指定を取り損ねる人が、バスの席までちゃんと取れるとは限りませんよ。

というと何か、はくと自由席はバスすら取れなかった大バカ者？

>>964
バスに関係なく世の中には最初から指定席をとろうとしない人たちもいるのですよ。
「駅に行けば乗れる。」それだけ。

>>961
北陸本線特急は、フリークエンシーがはくととは段違い。
はくとも、せめて毎時1本欲しいところだな。
2時間に1本では、毎時２本体制が予想される高速バスにはかなわない。

前面が見えるということで新山口駅で2時間前から並んだ馬鹿が通りますよ〜

>>967
それは誇りに思えｗｗ
俺でも時間があればそうする

俺も京都からはくと乗る事ある

>>968
誇りかｗｗｗ

ちなみに下りに乗るときは1号車1番A席を指定で取る。
187ははくとに比べても前面が見える面積は少ないが
それでも魅力に思う。特に出雲市〜益田間は。

もしＳはくとの運転本数が倍増して毎時の１４往復になるとしたら、１列車あたり
利用客は１９年度実績で１４８．６人＝７６１,４７９人÷３６６日÷１４本／日
だったから、単純計算で１列車あたりは７４．３人と半減することになる。
そうすると３両編成（定員４４人＋６０人＋４４人＝１４８人）で十分になる。
ただ、現有の３４両で１４往復の運用編成ができるか、特に先頭車両の不足はないか
微妙なところだ。

バス vs スーパーはくともそろそろ飽きたよ。

>>971
そんな喪前は昭和60〜63年の国鉄・JRダイヤ改正を
参照汁

特急「有明」「ひたち」あたりをな。

短編成化して増発という、喪前と同じ発想でやってみた
結果は今の通り

１８年度年間利用客：ひたち1、０９５万人＞やくも１５０万人＞はくと７６万人
山陰特急とはあまりにも利用客が違いすぎて参考にならないような。

>>974
違う。規模じゃなくて、そのやり方で変化した割合のことだと思う。

>>974の文盲さに噴いた

名古屋から周遊きっぷで行き：新幹線+はくと帰り：やくも+新幹線で出掛けよう
と思ってます、他にお得な切符等ありますか？

>>977
なか

>>977
そのゾーン券しか無い。京阪神からなら ぐるりんパスがある。

平日のはくとの空気輸送を知らない厨が多いんですなｗ

>>980
はくと厨に餌を与えるバカが一人。

次スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220578594/l50

じゃ、こっちは埋め立て開始っつーことで

ウメッシュ

梅安来

中海宍道湖圏域が人口７０万人の中海市になれば、やくもは２つの政令指定都市
岡山−中海間を結ぶインターシティとなるんだろうね。

梅

>>974
頑張って日本語覚えろよﾁｮｿ

うめ

>>986
静岡〜浜松みたいな関係になるね。
そうであれば、せめて伯備線は複線化してほしいな

伯備線完全複線化まであと１００ｋｍ。現在３か所の運転停車がなくなるだけで
１０分近く早くなる。

>>991
たった10分速くするのにいったいいくらかかると？

>>986
米子市　　　15.0万人
日吉津村　　0.3万人
境港市　　　 3.6万人
安来市　　　　4.2万人
東出雲町　　1.5万人
松江市　　　20.0万人

ざっとかき集めて人口45万人弱か。
まあそこそこ居るもんだな。

出雲市の14.5万、斐川町の2.8万、雲南市の4.8万も忘れているぞ。

中海４市長会と中海宍道湖経済圏の２つの連携の動きがいろいろ出てるね。
観光面での協力が具体化してきているので、やくもも少しは活性化されるかな。

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