大和路線快速系統柏原駅終日停車運動

柏原厨召喚！！！

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>>2
スレを荒らさないで下さい。貴方みたいな人が一番大型連休厨だと思います。

ここは柏原厨の隔離スレです
一般のお客様はご投稿になれません。

先ずは新設された始発の区間快速の乗車運動が必要では？

そうだそうだ

大和路快速は6両だから停めてもそう問題はなさそう。

快速停車の代わりに普通電車を全て通過という条件はどう？

直通快速を奈良発柏原止めにして、普通・快速・大和路快速は通過。

>>4
ここはアンチ厨の隔離スレになってるぞ

だから、専用スレはこうなるのがわかってたんだよなorz

>>9
奈良発柏原止めで直通快速って…
２２３系なだけか？

>>8
訳解らん。

下りの工事もＪＲ独自で行うしかないな。市は予算組んでないし、かといって大阪府が出す訳無いし。

行わないのが一番の方法

もうすぐ下りの延伸工事もはじまるだろうな。
全額ＪＲ負担で。

>>14
根拠は？
そんなこと書いてたら厨扱いされるぞ

>>15
希望的観測

>>14
延ばしただけじゃあ・・スレタイ通りにはいかんよ。

沿線需要も多くなく、伸びる余地も無い柏原が、何を議論しても変わらない罠(^_^)y-゜゜゜

まったくだ

運動するだけ無駄

言うだけなら誰にも
そんなに止めてほしいなら天王寺〜柏原間とかで一日四往復を普通切符で最低一年往来する ぐらいの度胸がいるぞ

>>14
測量は伸ばすためだけ？？
測量すれば伸ばすの？

移動もしくは建築限界の測定とかの可能性考える頭はないのか？

み　な　さ　ん。　こ　ん　○　○　わ。

私はアーバンネットワークの停車・通過運動スレ立てで有名な平城山電車区と申します。

西明石電車区ではありません。平城山電車区です。

ゴールデンウィークはどうお過ごしでしょうか？

ちなみに私平城山電車区は柏原市民ではありません。

あまりにも大和路スレの醜さに怒り、憎しみ、そしてこのような糞スレを叩かれ覚悟で立てたわけです。

柏原厨はどうかこのスレで抑えていただくようよろしくお願いします。

今後も私、平城山電車区はアーバンネットワークの停車駅を徹底的に研究していきますのでよろしくお願いいたします。

ではよいゴールデンウィークを・・・・・・・・・

>>20
計測してた係員に聞けば大和路スレやこのスレも出来なかったかもしれん。内容がよく解らんからいろんな憶測が飛ぶんだよな。低床ホームの端から２号線の8両停止位置近くまでメジャー延ばしたのを見たからどうしてもホームとおもいがちになるんだよ。

始発快速を２２１で運転してくれないかな？

ホームが八両対応でも快速の止まらない駅があります
奈良電車区管内で 数駅

>>19
それでも、4人/年しか乗降客数が増えないしｗ
ただ、志紀に乗降客数で抜かれることを防ぐんなら、価値はあるだろな。

>>25

定期や回数券を普通切符にすることでJR柏原駅の売上に貢献する それぐらいの無駄な努力を大人数でやらないと

いくら運動しても

>>22
確かに某市議の掲示板に貼られた画像では8両停目の先まで計ってるな。
でも、8両停目までの延伸では後ろがギリギリだったと思う。
(6両の最後尾よりも後ろまで停まる)
余裕を考えると、列停までは延ばした方がいいだろうが、列停まで延ばしてしまうと
これまた余裕がなくなるかと。。。

昔、道明寺線と線路が繋がってた頃はもう少し奈良方から分岐してて、下りホーム奈良方に
当時のホームが残ってて低床部分の途中から分岐してる。
当時はその部分に線路があったが、道明寺線との接続を切ったときにポイントを天王寺方に
移設したために低床部分の端に線路が無い状態になってる。
そのあたりまで延ばした方が良さそうだな。

でもポイントの番数を高くして高速進入・出発できるようにする必要がある。

その前に某市議の掲示板に、計測しててもホーム延伸とは限らない、線路用地に隣接する場所を
工事する際の確認？のためのものだと書かれてるし。
ちょうど、そのあたりの敷地外に駐車場を造るから。

>>27
その可能性が１番高いが、ホームそばの3つある通信機器を天王寺方の電気室近くに移設させるんじゃないかと気が付いた。仮にホーム作るとしたら邪魔になるし。しかもあのあたりやたら配線コード一杯あるし。

あの計測してた横の空き地には立体式の駐車場と駐輪場が建設される予定になっている
。構造物を作るにあたって列車の運行に支障がでないかどうかの確認のための
計測だというのだが・・・・。
それにしてもあの写真をみればどう見てもホーム延伸のための測定にしか
みえないんだが・・・。ここらへんの答えはいつごろはっきりするんだろうか？

>>29
連休明けか奈良駅の高架化辺りで何かあると思うが、その前にある所へ聞いて見るので少しお待ちを。

>>29
よろしくお願いします。レスお待ちしております。

>>23
ヲタ的には３本ある始発快速を
・221系8連
・ナラ103系8連
・モリ103/201系8連
各1本にしてもらえれば(･∀・)ｲｲ!!

>>24
8両ホームで快速が停まらない駅って、柏原の上りを別としたら今宮と東線各駅か？
今宮は異常時に環状直通区快がJR難波行きに変更された場合に停まってるし、
東線は元々最長8両の計画で建設されたところ、計画変更で普通は6両になったから。
これは将来、新車が入ったら最初の計画通り昼間4両・ラッシュ時8両になるかも試練。

それを言うと大和路線の普通もラッシュ時8両・昼間4両にしてもよさそうだけどな。
直通快速が入ってダイヤが不均等になって間隔が開き混雑が激しくなってるらしいし。
普通は増発の余地はなさそうだから8連化は考えた方がいいだろうな。

若干スレチのためsage

>>30
気になるのは上り本線から待避線に分岐するポイントの横に長期に
わたって線路が置いてある。
これもついでに何のためか聞いてほしいんですが？

>>29
工事はまだだけど、やりだしたら大型クレーンや重機とか入るからね。
いくら柵を敷いてあるとはいえ、万が一の事もあるから。

あの写真も一部分しか撮れてないからホーム延伸とか憶測が出るんだよね。

仮に下りホーム延伸したら・・・
その�@
・大阪環状線行き区間快速のみ
・大和路快速
大阪行きの快速が停車する可能性がある。
難波行きは近鉄と一応競合するという意味で高田発難波行き快速は従来どおり
通過。７時台には柏原発難波行き快速がある。


その�A
直通快速が柏原に停車。柏原で直快→柏快にシフト。
先に直快が発車し、その後柏快が発車、久宝寺で普通放出行きに連絡。
普通難波行きは平野で柏原快速と大阪区間快速（柏原停車*仮）を待避。


スレタイは終日と言ってるけど柏原の場合は一部停車が限界だろう。
スレタイになるには加古川のように駅を高架にしないと。

橋下知事が中河内地区活性化の為に八尾〜柏原間の高架事業を推進してくれるのが
一番の理想だけど。

橋下知事は鉄道アンチだから無理だよ
だって前の記者会見の時に「鉄道を敷いて都市造りは古臭い」と言い放ったぐらいだし
東線北側も凍結の噂が出だしてるぐらいだし
今のビンボー知事では期待出来ないさ
高架化には全額地元負担が最低条件になるだろうね。

柏原高架化はもうムリボー。
終日がムリなら一部停車でもよしとしよう。

これだけ柏原柏原言ってたら流石に一部停車も考えたくないが考えてしまう。
かつての芦屋みたいに・・・・・・

芦屋にも停まった。高槻にも停まった。西宮にも停まった。
久宝寺も停まった。だったら柏原にも停まっていいんじゃない。
柏原に快速停まれば普通は志紀折り返しでもかまわない。

>>34
＞直通快速が柏原に停車。柏原で直快→柏快にシフト。

階段経由はさすがに無理だろ。

停車する理由がコレ一つもないんだよな。

今の柏原始発快速は、あくまで暫定みたいだね。駅改札外のいたるところに掲示してた。

>>40
あれは暫定であることを言いたいのではなく、始発快速が走ることを大きく宣伝したいのだと。
ただ暫定的であることが酉から告げられているから、その旨を表示したまで。
結果的に大きな字で書かれてるから暫定だと声を大にして言ってることになってるｗ

この暫定的とはどういう意味かと散々大和路スレで言われたけど、実際はどうなんだろ？
・やはり直通快速の救済便であるため、直通快速の利用動向によってあぼ〜んの可能性がある。
　多くの客が直快で東線方面へ直通して救済快速に乗換が少ないから、救済快速があぼ〜ん。
　東線経由は不便なので直快利用が増えず、結果的に直快と救済快速がセットであぼ〜ん。

・柏原駅に快速を停める予定があるが工事が遅れているため、それまでは救済快速３本だけのため暫定的。
　工事完了後は本格的に快速が停車する。

後者だと思いたいが、現実的には前者だろうな。。。
しかし223系6000番代を新製してまで直快を走らせたのに、あぼ〜んするかなぁ。
それに暫定で臨時列車的な存在なら列車番号が8000番台・9000番台になるだろうけど、
そうではなく他の快速との連番で、千の位が柏原始発・終着を意味する2になってる。

>>41
市にしても、ＪＲにしてもなんで紛らわしい「暫定的」なんて言葉使うのかのう？
下手に変な希望を含ませるからこんなスレや、柏原厨が妄想マシーンと化すのだよ。

どうせなら、2009年3月の変更から全ての快速電車が柏原駅に停車致しますと
大々的に言えばいいのに・・・まあ、停車するかは知らんが伝え方が曖昧すぎる
気がするのは俺だけか？

始発の区間快速は廃止して直通快速のみ停車しても良いと思うフシもあるけど…

>>43
直通快速の方が無くなる方に｜つ3000点

>>44
そしたらせっかく造ったMAは丹波路転用？

>>41
・直通快速用の223系
　この223だけ新造というわけでもなく、他線区でも使える訳なので、そういう意味では
　いつでも廃止可能。（所属も奈良ではなく宮原だし）
　もし直通快速専用だけを考えているなら、分割併合が無いのに4+4にしたりしない筈。
・列番
　不定期臨時列車ではないので、既存ルールに則った番号になっているだけ。
　もし廃止になっても元に戻るだけだから、特に問題ない。

快速久宝寺停車すら必要ないと思ってるバカな俺に説明してくれ。

なぜ「柏原」なんですか？
柏原であって高井田ではない理由は？
志紀は？八尾は？
停車する必要ないの？

他の駅と柏原の違いが全く分かりません。

>>45
つ神戸・京都・琵琶湖線の新快速&快速に流用。
もともと宮原が実家だろ？

>>47
今回の柏原始発快速設定については、柏原である必要性はない。
直通快速の設定による久宝寺→天王寺への快速列車の本数確保が必要な状況において、
久宝寺の容量不足により他の駅からの設定が必要となったため。
王寺では遠すぎるため、折り返し可能な柏原からの設定になった。
回送でもよかったが、朝ラッシュ時間帯であるため客扱いとなった。
（仮に八尾に折り返し設備が有れば、八尾始発になっている）
ただ、それ以外の快速は必要がないため、停車しない。

久宝寺の快速停車については、途中駅に快速を停車させる必要性があったため。
（１）快速の本数増加のため（和歌山線との直通増加のため）
（２）大和路線各停との緩急接続のため
（３）将来のおおさか東線との乗換連絡駅のため

（１）は、和歌山線からの直通列車増加のために、快速を途中駅に停車させる必要があったため。
　　（当時、混雑率が　各停＞快速　であったため、各停の本数削減は無理だった）
（２）は、大和路線内で各停の利用者が多く、かつ関空開業で各停の待避回数が増え
　　サービスダウンになったための救済措置。

ただ、緩急接続するためだけなら、久宝寺でなくても可能。
久宝寺になったのは、八尾・志紀等の利用者も拾えるのと、用地があったこと、及び（３）が決め手だろな。

当初の計画では、（３）のために、朝のみ停車の予定だったが、（２）の理由があり当初より終日停車になった。

>>49
訂正：
＞当初の計画では、（３）のために、
⇒当初の計画では、（１）のために、

>>47
柏原は近鉄乗換駅＋柏原地区の中心駅だから。高井田・志紀と言った中間駅とは規模が違う。あと緩急接続が一部出来るから。
きわめつけは利用者からの要望がかねてから多いから（大和路線某駅勤務してた叔父が言ってた）

>>51
・近鉄との乗換駅
　　どれだけ乗り換えているのか微妙だなぁ。
　　近鉄と競合というのなら、高井田vs国分の方が軍配は上。
・中心駅
　　国分の方が栄えているのでは。
・規模
　　志紀と利用者数が同じ。久宝寺にも既に抜かれた。
・緩急接続
　　久宝寺以外での緩急接続は不要では？
　　緩急接続対象者の数が少なすぎて接続させる必要性に乏しい。
・要望
　　どこの駅でも要望はあるよ…。
　　八尾でも駅前再開発に伴った快速停車要望が地元から予てよりある。

>>49
＞王寺では遠すぎるため、折り返し可能な柏原からの設定になった。
その割には王寺→JR難波→柏原と無駄に回送させてる件

それに
＞久宝寺の容量不足により他の駅からの設定が必要となったため。
容量不足というより、糞配線のため。
引上げ線から4番線に入れれば久宝寺始発になってたかと。

柏原始発にしたのは久宝寺の配線以外にも、普通の混雑緩和も考えたんじゃ？
始発快速が無ければその分普通に乗るから、余計に普通が混雑する。

もし王寺始発にしてたとして、柏原〜久宝寺は柏原始発のスジになるだろうけど
柏原に停まらないから普通に乗って、直快と救済快速のために間隔が開く
普通の混雑がさらに増して八尾あたりで積み残すぞ。

>>52
建前・・・市民の声と街の発展
本音・・・久宝寺（八尾市）と王寺（王寺町）が停車駅なので
中間の柏原（柏原市）にも停めて面子を保つのが目的じゃないの？


＞八尾でも駅前再開発に伴った快速停車要望が地元から予てよりある。
でも八尾は大日本倉庫とアンチ再開発野党の反発でオジャンになった。
駅舎も橋上になると聞いてるけどまだ工事もしてない。

>>54
まあそういう一面もある罠。
久宝寺と王寺に停まりゃ中間の柏原にも停めろりゃという空気はある罠。

柏原に快速が停まるかどうかはおおさか東線と久宝寺に懸かってると思う。来春は東線を増発させると思うので久宝寺では終日緩急接続が出来なくなるのでそこで柏原駅を緩急接続可能にさせる工事するかも知れない。道明寺線乗り場を変えるほどにね。

増強するほど乗ってるか？
東線


編成増強でも余るんじゃ

久しぶりの始発快速、大好評運転中。

柏原始発快速の柏原〜久宝寺のノロノロぶりは異常。

あと、柏原市民は無謀横断ヤメロ。

始発の区間快速は今日もガラガラ？

ぬるぽ

快速停める前に周辺道路整備しろ！

>>48
宮原のはデチューン仕様の6kやから丹波路や朝夕の福知山直通、後は湖西ﾛｰｶﾙの117取替位かと。
湖西ﾛｰｶﾙは網干から向日町に221持ってっても対応するやろ。

>>62
八尾市民には関係ないやろ。

>>44
学研/東西線での活躍は1年未満で終わりか…

朝の1727Ｋ1731Ｋに異変が
始発快速からのシフトが進んでます

今日、柏原上り線にある制御盤点検？してたな。係員５人もいたから事故かと思ったわ。二人は列車監視、残りの三人は制御盤をいじってた。

>>46

つ 湖北地区の8000台列番の定期ローカル

柏原通過

ってーかこのスレ立てた奴、本線の真似がしたいだけだろ？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206420587/

確かに始発快速がピンチの煽りにも反応なし

つ西明石電車区の真似。
つ柏原厨を大和路スレから追い出すため。

>>71
始発快速がピンチ？だとしたら>>67の言ってる意味ももしかしたら含んでるのかも。

>>66
どういうこと？

逆に関空紀州路の日根野分併廃止とセットで
無理矢理増発なんかやりおったらそれはそれで危惧する必要もあるわけだが。
アレはまだまだ予断を許さん。
チョッカイを宝塚方面へ入れろとか言う阿呆もおったりする支那。

始発快速 乗車率悪化
後続普通 積み残し増加

>>76
それを言うなら乗車率低下ジャネ？ていうか積み残しは大袈裟だろ？

それがある駅では大袈裟じゃないんだな

柏原〜道明寺をJRに売却。
車両は電化した加古川線のように103系貫通2両か、和歌山線の105系2両で

>>42
「暫定税率」もまぎらわしい

直快は朝の尼行き8両4本・夜の奈良行き4両8本にしてくれ
新三田と宮原で昼寝してる時にでも切り離しできるだろう
奈良区で連結

>>80
直快の話はスレ違い。

つか、柏原快速の乗車率が低下してるってホンマ？
天王寺まで逝くんやったら快速に乗った方が空いてて楽やのに。
ちょっとでも早く逝くために、先の普通に乗って久宝寺で乗り換えるんかなぁ。。。

>>80
土休日はすべて4両8本だな

先日も柏原快速を利用した。確かに久宝寺まではﾉﾛﾉﾛだが、
久宝寺を発車した時点ではそれなりのスピードが出てあっという間に
天王寺へ滑り込んだ。やっぱりゆったり座って快適だった。
わざわざ混んでいる普通へシフトするなんて考えにくいんだが。

柏原始発快速の暫定というのは、現在の停車駅としは今年のみだからor
種別が快速ではなくなるから、だと思う。

来年には直通快速の運転時間帯が拡大されるだろうけど、
これ以上、久宝寺〜王寺間純増にはさせにくい。
すると、既存快速の置き換えになるが、天王寺口の快速の本数は確保したい。

そこで、王寺〜久宝寺各停、久宝寺〜天王寺快速の新種別を設定して、
久宝寺で直通快速と接続させ、本数増加を抑える。
現行の柏原始発快速も、この新種別に置き換えとなり、柏原〜久宝寺は各停となる。

>>84
となると6両編成しか使えなくなるぞ？まして、志紀・八尾停めるとなると直通快速と接続しない快速にしないとダメなんじゃないの？というかそのまま快速停車駅になるんじゃないの？柏原は。

柏原駅の時点で満員になるなら停車へ動いただろう

悪いのは配線改良のための提案を頑なに拒んだ
柏原市だ

ワイは暫定快速は節税対策快速と呼んでいる

>>86
発想の転換だ。始発快速でガラガラなら現存快速を停めても問題無いと考えよう。

キャパもねぇのに止めるなら亀山〜加茂間電化してるだろ

>>87
レベルの低い発想だな
柏原で通用する発想でも世間一般では通用しないよ

>>89
◆Gがそうであるように、みんな自分の都合の良いように考え杉だ罠。

ここじゃなくて大和路スレで書くべくかと思うけど、何らかの形で朝のダイヤは改善した方がいいだろうな。
その中で柏原駅快速停車や王寺〜柏原もしくは柏原〜久宝寺の(一部)快速停車が考えられてもいいだろうな。

朝の６両編成の快速は久宝寺まで各駅に変更したらよい。

>>85
朝の柏原始発快速は６連で十分桶かと。
久宝寺までガラガラ、久宝寺から先も余裕綽々。

柏原は単なる「折り返し・待避が可能な駅」だろ。

>>93

YES

>>92
来年の始発快速は6両に編成縮小かな。

>>95
6両に余裕はあるか？
モリ車の8両に余裕があったから8両なんだろ。
6両に余裕があればホーム延伸なんかせずに6両にしてるって。
次回改正時にどうなるかはわからんけど、車両に変動が無ければ変わらんだろう。
それに元々奈良発は8両だったし、それを柏原始発にしたまで。
そのために運用変更や無駄な回送が発生してるが。

柏原発の区間快速、２２３系に車種変更しないかなぁ？

>>97
車両の運用の加減上、難しい加茂。もし221で走らすなら1と2の乗車位置に△付け加えないとな。

柏原に快速停車なんて必要ないと思う


それなら221系普通列車を増やしてくれと、

まぁ朝は困るが…

柏原に快速の停車は不要だと思う。

しかし、加美の快速の停車は必要だと思う。

付け加えて新加美の直通快速の停車も必要だと思う。
、と妄想してみるてすと。

ただここ最近、柏原駅に保線区？通信区？の社員の出入りをよく見かけるんだが・・

それはあまり問題ないんじゃない？

>>101
下りホームの測定、機器室、電気室への作業員の出入り。
これは何らかの意図があると言わざるを得ない。
まあ普通に考えて快速停車の準備かと妄想してみるてすと。

普通に考えても快速停車はありえない。
下りホーム横の自転車置き場の工事は周知の通り。

機器室と電気室に入るだけで、快速停車になるとは、厨も幸せなものね。

実は道明寺線の乗り入れだったりして・・、と妄想してみるてすと。

電気室と機器室ので入り？
そんなのあちこちでやってるよ定期的に
VVVFでその周期が縮まっただけ

tp://neko-loader.net/pict/src/neko21599.jpg
これを開けていたけどこれはなんの部分？「車」という文字があるけど
車両識別のヤツ？

もうさ、直通快速を柏原発にした方がいいんじゃね？

直通快速の意味がなぁい

柏原始発の区間快速の名称は『ゆとり快速』として欲しい。

>>暫定快速で十分

ちなみに区間快速ではない

221系8連による始発快速の運転をしてほしい。

>>110
混みあう快速は103もしくは201で「ゆとり快速」は221で運転すべき
３本とも221でお願いします。

もし久宝寺に折り返し線が２本あれば、
柏原快速は久宝寺始発だっただろうね。

引き上げ線から四番線
四番線から東線へ入れたら柏原快速は要らなかった

>>114
八尾駅を２面４線に改造すれば･･･

>>116
出来ねえよ・・

>>109
直通快速自体意味がなぁい

どうせなら平野にも停めましょうよ。似たもの同士なんですからお願いします

>>119
慎んでお断りいたします。m(__)m

>>119

乗降客数も似た者同士なのでしょうか

>>101
昨日も居たな。下り奈良方電気室内にて数名。

>>121
乗降客数は、
平野＞＞＞柏原

>>101

谷川踏切にもいた

>>119
どうせなら平野駅を２面６線化(貨物線含む)ぐらいに規模を広げれば
柏原の快速停車は要ら(ry

>>125
駅前のパチンコ屋が動かん。諦めろ。

>>126
駅横のパチンコ屋は廃業したよ。

>>127
平野区は財政難の為、出来ない。ていうか、平野は快速無理だろ。人大杉で積み残しが出る。

柏原快速ができた背景と、柏原駅前の無発展ぶりと配線を考えたら、
どう考えても快速が止まる駅ではないだろ……

単なる折り返し駅だよ。

配線変更のチャンスを断った柏原市を恨みなさい。

配線変更って、どんな内容だったの？

乗り換え駅なのに快速停まらないってなぁ…
停めてもいいだろう



と思ってこないだ柏原駅に行ってみたら
「現状でおｋ」と考えが変わりました

無理矢理、柏原に快速を停めるとすると

深夜の普通をすべて柏原行きにする
代わりに快速が区間快速になって柏原から各駅停車にするとか

>>130
駅舎改装の際に、
柏原「快速停車よろ」
ＪＲ「お布施増額で、2面4線という条件ならおｋ」
柏原「そんな金ねぇよ、じゃあいいや」
ＪＲ「では橋上駅舎で配線変更なしで」
てなやりとりらしい

平野に停めたら八尾にも停めろとかきそうだな、そして柏原も停めろとか市からJRに抗議でそうだ。
こんだけ停めたら普通の存在意義が無くなって普通が減便されそうだ。
滋賀県みたいに快速の意味がない路線になりそう、快速という名の各駅停車。大和路快速だけが本来の快速運用でに。

>>134
学研都市線の快速の事を考えたらまだマシ。

>>135
都市間輸送あんまやんか。学研都市線。

滋賀県の柏原なら特別快速までとまりますお( ^ω^)

兵庫県の柏原なら特別急行までとまりますお( ^ω^)

>>136
学研快速の誕生当時の停車駅は今思うと凄いぞ。

>>129
またぞろ反対厨がわいてきやがった。
ったくうぜえんだよ！

今でも学研都市線に快速が必要だとは思えない

>>138
大阪府の柏原は快速列車がとまるようになりますお( ^ω^)

ソースは>>142の脳内だお( ^ω^)

柏原から快速になる回送列車が止まります

>>142
ただいま、その下準備中ですお（＾ω＾）

>>144
それなら今でも3本停まってるお( ^ω^)

青山町から特急出ても全停車は実現しないのに

>>147
田舎と一緒にされてはたまらんな。まして青山町は金食い特急、柏原は快適無料快速だから。

かつての安土始発新快速がなくなったように、柏原始発快速もなくなりまつ。

>>149
あったね安土行き新快速。あれがあったせいか安土に新快速停まると思ってた。あれも暫定発車？

一時期の西明石のような停車の仕方ですね？

新快速　西明石行き
快速　　柏原行き

西明石発東京行き　のぞみ

普段は3人くらいしかいない駅員が今日は7人はいたな。
新人が研修で配属されたのか？

これからはビッグになる柏原駅をご期待ください。

>>154
半分は4月入社の見習い君でしょ。

柏原駅前にビッグカメラが出来ると聞いてやってきました。

そんな話は聞いてないよ。

>>157
ビッグカメラって知らんがな(´・ω・｀)

ぃゃ、単に>>155に反応してみただけなんだが。

ビッグでなく
ビック

丸い緑の山手線、真ん中通るは中央、新宿西口池の口、カメラはヨドバシカメラ♪

×　中央
○　中央線

新宿西口池の口ってﾄﾞｺｰ？

>>162
丸い緑の大和路線、真ん中通るは東海道線、大阪西口駅の前〜♪カメラはヨドバシカ・メ・ラ♪（歌:初音ミク）

>>165
ちょっとまて。
大阪駅西口は中央郵便局の方だ。
ヨドバシ梅田は大阪駅東口だぞ。
どっちかっつーと北口だろうがｗ

それに大和路線は丸くないしｗ

厳密に言うと中央北口

>>166
201系のヘッドライトの電球が丸いぢゃないかｗ

>>166
ここ最近、梅田行ってないから忘れただけや。大和路快速が柏原に停車すればヨドバシに行く回数も増えるが。

ヨドバシうめだの壁面に書いてある電車のイラストって、なんて名前？

地元人間だが、柏原始発の上に7時台3本じゃあまり意味が無い。
せめてもの王寺始発で、6時半〜9時位と夕ラッシュ5時〜8時と言う感じで
設定があってもいいと思う。
そのためには下りホームも2面にするが必要ではあるが。

種別としては、｢通勤快速｣というのでもいいと思う。
(酉の意地張りで東海道線新快速が特別快速とはならなかったが)

直快とは別に東線直通の快速があってもいいと思う。
東線内に退避可能な駅があればなおよし。
データイムには放出〜柏原・王寺の普通を設定するべきである。

柏原快速は毎日利用する人間にとってはかなり有難い。
改正前の普通は志紀・八尾で戦になるから、その2駅を飛ばしてくれるのは嬉しい。
直通快速との並走でニヤニヤ出来るしｗ

>>145
安全対策の信号系統の整備じゃね？まあ、全部とは言わんが部分的に停車するのが増えるかもしれん。

田園・モンド

>>171

柏原駅から快速の設定が意味がないじゃないか

柏原に快速は要らない

構内踏切の閉まる時間が増えるのだけはやめてほしい

大阪市内入りたければ取り敢えず天王寺まで各停乗り通して来い！
快速系統はヤマトンチューの為の物です。

　以　上　ｗ

>>175
うせろっ！！反対厨。

>>175
てめえのような奴が一番うぜえんだよ。
このスレに来るな！ボケめ。

柏原厨のアホなコメント大杉でヽ(´ー｀)ノ

でも実際

快速系統＝奈良県民用
普通＝大阪府民用

だし、そうしたほうが効率的だし。


直通快速快速を奈良発から柏原発にしたらいいんだよ。

直通快速の快速ですか
柏原〜京橋はノンストップ？

Nein.
柏原〜鴫野ノンストップ。鴫野から吹田まで回送でつ。

それなら吹田行きで良いよ

>>182
吹田は快速停まらんやろ。新大阪行きで。

>>171
おおさか東線のどこに退避可能駅を作れと…

>>171

＞ 東線内に退避可能な駅があればなおよし。

あぁ 放出駅と久宝寺がありますね 退避 可能駅

やはり今の所、JRは始発快速以外停車させる予定は無いそうでつ(>_<)

当然だ

よし！　みんなで運動だ！！

スクワット用意！！！

>>186
＞やはり今の所、JRは始発快速以外停車させる予定は無いそうでつ(>_<)

仮に停車計画あってもプレス発表までは「予定無し」というのはセオリー。

まあ、柏原停車はまずないから

柏原より八尾、志紀停車が先だと･･･

柏原は配線変更必須だからなぁ…

>>179
そりゃあ実質遠近分離やっとるからな。
要は大和路の基本。

まぁ、やれるとしたらチョッカイを柏原始発にしてどこかのどうでしょう馬鹿が侮蔑している207で走らす位やな。

>>191
八尾・志紀はあり得ない。特に八尾は隣の久宝寺が停まってるだろが。

つ柏原始発快速の久宝寺まで各停化

↑今の柏原始発快速のノロノロ＆ガラガラ度を考えると十分現実的と思われ。

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　　　　 ＼:.:.:.:::::::::::::ﾉｰri/＾ｰ:'´:.:.:.:.∧/
ガラガラだからといって停めたら意味無いと思う。

上り４番ホームの奈良方に白色LED設置。

942の大和路上り場内信号付近にポイントの仮設置みたいなのがあるが、
あれ･･･一体なんだろ･･･？次回改正のネタかな･･･？

まぁ、もし大和路に207が出たとすれば、柏原快速に充てるとおもろいかも。
柏原で3両待っていて、柏原以遠からくる3両ないし4両と併結するとかｗ
よ〜く考えれば、通過線から3番線への渡り線があるだけでも十分かも。

2ﾊﾟｿ103直通快速

207は大和路を毎日走っているけど

>>199
保守工事車両が入るんじゃないか？

>>199
942ってなんだよ？
大和路スレの>>942かと思って見ても関係なさそうだ。
このスレはまだ202だし。

それより上り場内？？
２番のりば(１番線)で折り返せるように下り線に亘り線を挿入する？
柏原は３番線でしか折り返せなくて折り返し容量不足だから、その対策か？

下りの待避線分岐のポイント横にもなにか置いてあるな。

>>202
頭使おう。942=9（久）4（フォー・宝）2（じ・寺）で久宝寺な。

>>203

ワラタ

>>203
942初めて聞いたｗ
上り副本線からおおさか東線へ出発できるようにするんかな。
そうしたら、朝ラッシュ時におおさか東線を増発できる。

>>202
名古屋→下り→JR難波


>>203
スッキリw

>>205
＞上り副本線からおおさか東線へ出発できるようにするんかな。
つ引きage線
そんなことしたら、引きage線が死んでしまうがな(´・ω・｀)
副本線に東線列車が折り返し待ちで在線してたら、上りが到着できへんし。



>>206
漏れは柏原のつもりで書いたわけだが…
２番のりば＝１番線
下り本線(通過線)＝２番線

柏原上り場内あたりから２番のりばに進入できるようにするのかと。

しかし942=久宝寺ってかｗ
ロダの落蓮貝蓮解きみたいだなｗ

>>207
いま朝ラッシュ時3本/hの各停はそのまま（引きage線使用）で、
直通快速の発車直後に上り副本線から発車する各停を増発。
朝ラッシュ時のおおさか東線の各停は、発車/到着時刻が同じだから、上記設定は十分可能。

>>208
久宝寺のホームは大和路線と東線とで共用しているのをお忘れで？
大和路線の緩急接続もやってるんですよｗ

つか、直快直後に普通を増発するのならどこから持ってくるのかと。
JR難波から回送or久宝寺逝き？

>>209
増発と行っても、本数が少ない朝ラッシュ時の3〜4本のみ。
そもそも、朝の下りは緩急接続の頻度が低いし、7:19、7:38は支障がない。
7:56、8:12は支障があるが、平野に移せば問題ない。
増発分は放出とJR難波から。

なんだよ、大和路快速系統って。バカか？

>>210
朝の下り　→　朝の上り　の間違い。

そもそも、08:12直快の直後には増発不要では。

>>213
元々が本数少ないからなぁ。

現状、客が多そうな高井田中央でも7時台に3本しかないが、直通快速のあとに各停を増発できると
7:03 24 [36] 43 [53]
8:01 [11] 19 [27] 37 48
くらいになる。
これくらいが適正かと。
送り込み運用を考えると、7:14辺りにも増発できればBest。

>>211
は？馬鹿はお前じゃね？

>>211
大和路線の快速系統って普通に解るだろ

>>203
　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
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　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 |:::::::::: 　 　⌒　　　　　⌒ 　 　 | えへへ
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　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ

>>216
なかなか上手い事を言うな。

大和路線快速系統平野駅終日停車運動
兼、普通電車全時間帯増発運動

平野厨集喚！！

>>219
さあ、始まるざますよ。

>>220
行くでがんす〜

>>221
ふんが〜

>>222
まともに（柏原に快速が）停まりなさいよ！

止めるのは自由だが、いきがって踏切に進入して止めたりするのはやめといたほうがよいと
ちゅうこくだけしておこう

八尾厨のためにスレ立てて良い？

>>225
たてたら報告よろ。

天王寺〜柏原間、大和路快速全駅停車希望。

柏☆原（笑）

柏原快速の回送送り込み列車を営業運転してほしい。
途中停車駅　新今宮、天王寺、久宝寺
快速柏原行き

車両を221にする必要があるので却下

八尾厨ﾍﾟｰｼﾞﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>230
201・103系の幕は全コマ埋まってたんだっけ？
空いてたら[快速｜柏原]を作ればいいだけ。
それか[快速]で走らせるか。

つか柏原で先行の普通に接続しなければ柏原逝きの快速なんて無意味。

柏原で先行の普通に接続しても、乗換客なんて殆ど居ないよ。
それより、八尾にとめる方が、よっぽど客が多いよ。

>>227
どこの近鉄京都線準急ですか？

>>233
客が多いだけで停めろなんて厨過ぎ。八尾厨は近鉄だけでなくJRにまで言うか？

>>232
[通勤快速|柏　原]でこだわってみる。

コマについてはttp://www7a.biglobe.ne.jp/~yaeyan/index.htmlを参照。
201は空コマがあるが、103は埋め尽くしている。

>>232
＞つか柏原で先行の普通に接続しなければ柏原逝きの快速なんて無意味。
久宝寺でお降りお乗換ください。

始発快速は三郷〜高井田の客を柏原で乗せる為に作った訳でも無いし、がらがらに空いてるからと言って、八尾に停めるつもりも無いはず。単に直通快速乗車の難波方面への利用客の救済だから始発の柏原以外に停めたら意味無い。

tp://neko-loader.net/pict/src/neko22192.jpg

これまで付けるか・・・

>>239
>>198でｶﾞｲｼｭﾂ

>>235
客が多いのは立派な理由の一つです。
>>238
それなら柏原〜久宝寺回送でいいよ。

>>241
そうすると、快速(回送)前後の普通の柏原〜久宝寺が恐ろしいことにならないか？

>>242
「柏原以外に停めたら意味がない。」に文句付けただけなので。
現実を見ると、現状でも各停の混雑が激しいので、柏原〜久宝寺各停が最適解だと思う。

>>243
現実を見るならむしろ、志紀・八尾両駅のホーム状況を見てくれないか？
6両ホームしかないのに8両の快速停めれるか？特に志紀なんかどちらも
ホーム延伸出来る余地が無い。

いくら八尾で混むからといっても次が久宝寺だからねぇ。アルバイト駅員が
一生懸命ケツ押ししたら済む問題で、７時台のダイヤパターンを変える必要は
無い。

>>244
志紀は天王寺寄り若干、柏原寄りにも延伸可能だと思うが、８両可能かどうかまではわからんな。
八尾は余裕で８両延伸できるから、八尾追加停車だけでも良いけどね。
コレに伴うダイヤパターンは変える必要はないよ。
次が久宝寺と言っても、八尾駅の乗車チャンスは１０年前に比べて半減してるし、
かといって利用者が少ない訳じゃないので、乗車チャンスの拡大は必要。
これは、平野や加美にも言えることだけどね。
快速系統が増えすぎて、各停しか止まらない駅の利用者の乗車チャンスがかなり少なくなってる。

>>245
＞八尾駅の乗車チャンスは１０年前に比べて半減してるし、
かといって利用者が少ない訳じゃないので、乗車チャンスの拡大は必要。

＞快速系統が増えすぎて、各停しか止まらない駅の利用者の乗車チャンスがかなり少なくなってる。



近鉄八尾をご利用願います。準急が停車いたします。

>>243

最近バイト君はケツ押さないよ

そう考えると八尾のバイト君はなかなかうまくやってる

早い

>>239
平野にあった奴が柏原に来たのかな？今、平野上りに付いてた奴が無い。おそらく駅の工事に邪魔だからか。

柏原快速は快適だな。ゆったり座ってあっという間に天王寺。
できれば８時台も２本くらい運転してほしい。

>>249
後に昼間もゆったりと速く行けるようになる。

>>249
8時台なら3本あるじゃないか。

普通が。

>>251
普通じゃ意味無いだろ。快速だよ、か・い・そ・く。

いまのうちに始発快速を存分にお楽しみ下さい。

奈良大阪間の快速に停まってほしいなら

柏原市にご負担いただかないことにはどうにもできません

何を負担するのか不明だが。

もし、負担するなら
（１）高井田に折り返し線新設。
　乗客が増えている高井田まで本数を確保するため、
　従来の柏原止まりを高井田まで延長運転し高井田始発着列車新設。
　あわせて、柏原の待避線は快速の通過待ち専用にして、折り返し線路も撤去。

（２）柏原のポイント改良
　通過速度・待避線への進入速度を向上させて、踏切待ち時間短縮。

これで桶。

>>255

＞ 何を負担するのか不明だが。
＞
＞ もし、負担するなら
＞ （１）高井田に折り返し線新設。
亀の瀬雨規制時に有効だな


柏原駅を二面四線にする金を柏原市がだしていれば始発快速はもっと便利
市制５１年目には普通にするだろうなぁ

>>255
高井田にそんな立派な用地はありません。

むしろ、ここまでホーム延ばした方がいい。
tp://neko-loader.net/pict/src/neko21960.jpg

快速停車には、配線改良(二面四線化等)が必須。

まぁ柏原市が高架化のチャンスを断ったんだ。
配線改良のチャンスを断っておいて、
快速止めろというのは単なるわがまま。

流石柏原市民だな。

20億という額は市どころか大阪府でも簡単に出せる額ではない。おそらくは配線改良・バリアフリー化含めで20億かかるのだと思う。今回、もしやるとしても10億近くはいくだろう。JRに毎月毎に返済するしかないな。

柏原の快速停車より近鉄とＪＲの接続を何とかして欲しい。
何なの？あの嫌がらせダイヤ？　近鉄とＪＲがあと数分調整すれば
十分乗り換えできるのに、寸前のところで発車って。
よほど犬猿の仲なのか？あれじゃ近鉄とＪＲの乗り換え客は少ないままだよ。
昔はたしか柏原到着の23時51分着の電車に近鉄が接続していたはずなのに、
今では接続していない・・・

>>245
東部市場前駅以外なら８両分の用地は確保できると思うけど
（ＪＲ名義の土地にしているのか知らんけど、少なくても土地はある。）

しかし、東部市場前駅は８両分のホームに延伸は無理だろうな。
天王寺方面に入り口があって、延伸不可。かといって平野方面にホームを延伸
しようと思ってもちょうと勾配の部分に差し掛かって技術的に難しい。
東部市場前駅を作る時に８両分のホームを考慮すればよかったのに

>>246
＞快速系統が増えすぎて、各停しか止まらない駅の利用者の乗車チャンスがかなり少なくなってる。

柏原にも言える事です。朝の7時以外は普通停車駅と同じ状況。

>>254
>奈良大阪間の快速に停まってほしいなら
別に奈良大阪間の快速に停まってほしいとは思わない。
柏原始発快速の設定がもっともっとあればよい。
毎時２本くらいの設定があればそれでいいんだが。

＞ 柏原始発快速の設定がもっともっとあればよい。
直通快速にセットで昼から過密ダイヤですか
＞ 毎時２本くらいの設定があればそれでいいんだが。

普通電車の運用に支障をきたします

久宝寺のカオスが目に浮かぶ

柏原から普通電車で天王寺まで２０分、１時間当たり６本発車
今の柏原では、これだけでも十分恵まれていると思うけど、
まだその上に快速停車を必死に求める意味がわからん

>>265
必死なのは柏原利用者ではなく三郷あたりの利用者じゃないの?
快速2本抜き、3本抜きの長時間停車はなくしてやれよとは思う。

そこで柏原・高井田・河内堅上・三郷・王寺停車の通勤快速ですよ

河内堅上とか、客が居ないところに停める意味が？
通勤快速で停めるなら客が多い順に、八尾・平野で桶。

結論。
快速系統の停車駅は現状がベスト。

必死なのは市制五十年記念の目玉が暫定運行で近く行われる選挙のためには存続してほしいと願ってる柏原市議会関係者じゃね？

つか、暫定運行って見直しが前提でしょ？ｗ
どう見直されるのかはわからんけど。

それに市制50周年を祝って始発快速を設定したんじゃないし。

三郷の上り線の島式ホームを復活させて、柏原待避を全部三郷待避にして、
上りの柏原での快速長時間待ちをなくそう。
で空いた待避線を利用しておおさか東線を柏原始発にする。

>>270-271
市政50周年記念目的でなら始発じゃなくて、全ての快速停めないと意味無い。

ただ、今、始発快速が３本ともどれだけ乗車してるかによって今後見直すと
してるからな。俺はその時間帯はまだ寝てるからどれだけ乗ってるか解らんが
柏原利用者の反響が大きければ何らかの変更はするだろう。

>>272

バリアフリー化されているのをご存じ？

>>273
大和路スレでも言われてたけど、始発快速と直快はセット。
直快がなければ始発快速もなかった。
ただ直快は４本だけど始発快速は３本(残りの１本は桜井快速が続行)

暫定運行のため見直しというと、増発よりも減便の可能性のほうが大きいかと。
柏原からの利用率云々は関係なくて、直快→柏原快速に乗換が少ないとなくなるかも。

今のダイヤを前提に考えた場合、直快＆柏原快速の増発は難しいだろうね。
直快を入れにくいし、それに接続させる柏原快速も設定しにくい(8時台は普通の折り返しがある)。
直快増発なら、白紙改正だろうな。

ワシは次の改正までにまた大きな事をするんじゃなかろうかと見ている
仮定土日の直通快速の廃止

仮定東線の八両化
八両化に伴い志紀八尾を八両化し久宝寺〜柏原間の延長運転を昼以降のみ行う

仮定223系の大和路線快速運用開始及び久宝寺大改良土日に久宝寺〜奈良間難波行き及び尼崎行きの層建て列車の設定

仮定久宝寺大改良久宝寺〜難波間区間列車及び八尾志紀七両対応化による京橋柏原駅間直通運転開始

大阪府が財政難になったのはJRおよび近鉄、その他諸々の鉄道会社のせい。お布施なんて馬鹿げてる。税金をなんだと思ってるんだ！

>>272
＞三郷の上り線の島式ホームを復活させて
三郷のあの上がり線はもともと線路は敷いてなかったように思うけど、
将来、敷くために用地を予め用意していただけ

>>274
仮にあのスロープが無くなってもエレベーターがあったような。
だからエレベーターを使えばいいだけ。

>>278
今はスロープだけだし、まだ敷けるんかなぁ。
王寺の上りがあれだから、三郷が使えれば柏原の通過待ちをなくせるんやけどなぁ。

6月29日にダイヤ修正があるという噂は聞いた

>>280
奈良駅高架線路切替に伴う訂補だろ。
3月の改正で奈良駅高架後を前提にしてるから、今回は線路条件の変更に伴う修正。
大きくは変わらん罠。
若干の運用変更はあるかも試練が。

>>276
�@以外は有り得ない。志紀は場所的に延伸不可能。

最高のケースとしてはチョッカイが失敗に終りアンチ学研厨涙目というパターンなんやろけどな。
とかくチョッカイ自体アンチ学研厨の道具と化してるからな。

直快の土日運用を辞めたら223が無駄にならないか？休日の間はずっと奈良で昼寝になるぞ
もし今後に丹波路運用も兼用で考慮されていたら、宮原に送り込み運用が必要になるから、回送ついでの直快運用ということで残されると思う

>>282

＞ >>276
＞ �@以外は有り得ない。志紀は場所的に延伸不可能。
ということは 始発暫定快速の八尾停車実現かなと創造してみるテスト

花壇に変化が

>>285
八尾の花壇は夏のお花に植え替えしてただけ。

花壇を残しつつ８連化で桶。

>>287

てっきり自転車のとことの間に移植かと

>>284
土休日は、223系をJR難波⇔奈良の運用で使えばいいのでは？
朝夕はまだ103や201の快速があるからね。

ＪＲ難波快速の数本を223系に置き換えるだけでも
サービスアップになると思う。

>>288
駅リンくんとの間って、島式ホームになってるからホームより下？
>>289
223じゃなくていいから、混雑時の大和路快速８連化、高田快速を6連化の方がサービスアップ。

1305T1311T1319Tは六両編成ですが

>>291
age足を取ってやるなよｗ
その３本は朝のラッシュ時で、４連で走らせるわけがないやろと

八尾も志紀と同じく延ばすにも踏切がね・・・・
特に渋川踏切は普通列車停車だけでもかなり時間食うのに
そのうえ柏原発の快速で、後の直通快速だと踏切が下がりっ放しに
なって強行横断する馬鹿者が出て要らん事故作ってしまう。
八尾は従来通りの普通のみでいいよ。

>>293
渋川踏切はその昔に比べて閉鎖時間がかなり短くなってるよ。
列車種別によって鳴り出すタイミングが考慮されてるみたい。
昔は列車が見える前から鳴り出しててたが、今は違うからな。
昔の閉鎖時間はひどかった。
つか、今でも朝は何十分もしまってることはないし、さほど問題ないレベルだと思うが。
昼間の4本待ちも減ってるし。

>>294
たしかATS-Pって踏み切りの制御ができなかったっけ？
種別によって踏切が鳴り始めるまでの時間を調整する。
駅に停まる列車と通過する列車とでは駅への進入速度が違って駅前後の踏切への
接近速度も変わるから、通過列車に合わせて設定すると停車列車が踏み切りを通過するまで
長時間閉まるから、それを解消するために。

昔柏原でデータイムに上下とも待避してた頃に、下り普通が入線してすぐ踏切が鳴ってたな。
快速の通過待ちですぐには発車しなくて、快速が通過するまでまだ時間があるのに。
で、一旦踏切が鳴ってからすぐに止まってたと思う(遮断機が降りたかどうかは覚えてない)。
いまはそんなことは無く、下り普通が待避する場合は通過する快速に合わせて鳴ってる。

↑は西一番踏切の話ね

>>291
>>292
1305Tはラッシュのピーク前なので久宝寺で
普通と接続をしなければ4両でいけるよ。
逆に言えばこの列車は現状でも柏原停車しても問題ない。

1311T,1319Tはラッシュピークの6両であるため
柏原快速停車障害要因だな。（全く普通と接続しない)

そうなのか

>>298
＞1311T,1319Tはラッシュピークの6両であるため
＞柏原快速停車障害要因だな。（全く普通と接続しない)

高田快速は6両のため、久宝寺で普通と接続しないダイヤになってる。
ということは、柏原で普通を追い越すから停められないと。

基本的に
久宝寺で普通と接続する快速は柏原と平野で普通を追い越さない。
久宝寺で普通と接続しない快速は柏原と平野で普通を追い越す。

野洲や西明石、網干のように車庫を設置してもらえば?特に野洲や網干は車庫がなかったら
田舎だったかも。っつーか野洲や網干周辺に引っ越したらどうだ?

これでよい。

新快速：奈良〜王寺・久宝寺・放出・京橋・大阪城北詰・北新地・尼崎
直通快速：奈良〜王寺・久宝寺・放出・京橋〜尼崎
大和路快速：加茂〜王寺・久宝寺・天王寺・新今宮・弁天町・西九条・大阪〜天王寺
通勤快速：加茂〜王寺・久宝寺・天王寺〜大阪〜天王寺
快速：加茂/高田〜王寺・久宝寺・天王寺〜大阪〜天王寺
区間快速：奈良〜久宝寺・天王寺・新今宮・JR難波

よくない

柏原での始発快速の設定をなくせばスッキリ収まる

>>303
逝ね。

>>301
区間快速ひどすぎワロタｗ
快速の役目果たしてないがな。

あげ

>>305
通過駅が加美・平野・東部市場前・今宮のみか。せめて奈良〜柏原間まで各駅ならまだ価値はある。

>>301>>305>>307
区間快速は今宮停車じゃね？
でなければJR難波発着の区間快速を快速に変更しない。

>>302

＞ よくない

確かに 種別変更のいみがない

昼間の大和路快速・高田快速は乗車率が減少傾向。

いっそのこと、データイムの高田快速は柏原以東各駅停車にして、普通奈良逝きは王寺折り返しで桶。
但し柏原折り返しと王寺折り返しを入れ替えなければいけないけど。

柏原〜王寺みたいな客が少ないところに、各停以外を停めろという香具師の気が知れんが。
なぜ停めろいうのか全く理解できないが？

通過しろと言うならわかるが

>>312
つ柏原〜三郷間の着席大サービス兼速達性の向上。
つ昼間の高田快速、久宝寺〜王寺間の空気輸送の解消。

昼間の高田快速と奈良普通を入れ換えたらいい
快速奈良行き六両
普通高田行き四両

現状プラス快速の柏原以東各停化は空気輸送のフィーバーなのは間違いない

>>311
そうすると王寺−奈良間は現行６本／ｈから３本／ｈに
なるけどそれでいいのかな？

>>314
＞柏原〜三郷間の着席大サービス
今でもデータイムは着席可能だが…

＞昼間の高田快速、久宝寺〜王寺間の空気輸送
停車しても空気輸送は変わらないと思うが…

それより、奈良〜王寺の利用者にとって、所要時間増＆停車駅増に伴う
サービスダウンが深刻。

>>317
＞それより、奈良〜王寺の利用者にとって、所要時間増＆停車駅増に伴う
サービスダウンが深刻。

>>310と>>314をも一度参照。
現時点で久宝寺〜王寺間の昼間の快速なんかガラガラ→つまりそれだけ昼間
の奈良〜王寺間の利用者は減ってるという事。


あと、スレタイに反するコメントはお控え下さい。

スレタイ
　大和路線快速系統柏原駅終日通過運動
　大和路線快速系統八尾駅終日停車運動

八 尾 厨 必 死 だ な ｗ

>>318
王寺〜奈良の利用者数減少傾向は認めるが、
王寺以遠が実質３本/hになるのはどうお考えで？

まぁ、つまり現状がベストってことだ。



柏原始発快速いらんやろ。

いらない いらない

>>322-323
八尾・奈良の工作員乙！そして氏ぬがいい。

>>321
ぐだぐだ言うと昔みたいに法隆寺・大和小泉は普通のみ2本/ｈに戻すぞｗｗｗｗ

柏原駅廃止に伴い、安堂駅と堅下駅のご利用をお願いします。

オガタ？

>>326
道明寺線廃止か？

>>324
なんだこの柏原厨

快速停車をかたくなに主張し続ける柏原厨に聞きたい。

・現在の柏原の配線について
・現在の柏原の利用者数について
・快速停車して、あの┣゛田舎下町の駅前は発展するかについて
・始発快速ができて、あの┣゛田舎駅前は発展したかについて

知り合いの酉社員もが聞きたがってた

>>331
社員が聞きたがってるという事はつまり→快速停車の噂が出てるという事かな？

いや 聞きたがってたのは市がフライングやるぐらい騒いだ割に乗車率がそんなによくないかららしい

柏原市民は快速止まったらホントにJRをよく利用するのか。それを知り合いは一社員として聞きたいらしい

>>333
そうか。でも始発快速の時間が早過ぎるのが乗車率の伸び悩みではないかと。
あと柏原で王寺発普通→始発快速を接続させて乗車率上がるか試してみてもいいな。

>>333
秋の変更で柏原にて始発快速と接続させるようにしてそこで乗車率上がるかどうかだね。でも快速停車すればJR利用する人は増えるよ。

なんか始発快速の乗車率が下がって各停の乗車率が上がってる感じらしい

>>334
王寺発普通→柏原快速に接続させるとその間に直快が通過するから、久宝寺で
直快と柏原快速が同時に接続できないと。
となると、久宝寺発車が先行快速との間隔が開き後続の快速との間隔が詰まる。
パターンが余計におかしくなるぞ。
いまでも直快のために普通の間隔が開いてるのに。。。

>>334

自分個人としては柏原市には街の美化整備にまず取り組んで欲しいなぁ たまに利用する駅の駅前が最近掃除がちゃんとなされてない
あれじゃJRの柏原市に対するイメージが悪くなる。

>>338
西口？東口？どっち？西口はまだロータリー整備中だからしょうがないだろ。
ていうか、お前嘘付いたらアカンぞ。いっつも綺麗だぞ→柏原駅前。

ところで>>333は柏原市民？

>>330
・現在の柏原の配線について・・・高架前の加古川でも新快速停車駅。
・現在の柏原の利用者数について ・・・停まれば増える。
・快速停車して、あの┣゛田舎下町の駅前は発展するかについて
今でも駅前に新規店舗オープンあり。

・始発快速ができて、あの┣゛田舎駅前は発展したかについて
一度、降りて見ればわかる。


街の発展は鉄道会社の義務。ＪＲも近鉄もその責任はある。

つか、仮に柏原に快速停車したとしても、乗客はさほど増えないと思われ。
駅勢圏が狭いから、増える余地が殆どない。
どこから乗客が沸いてくるんだｗ

>>342
すぐに増えるか！バカ。こういうのは最低5年かかるわ。始発快速も一年で消える事はないね。最低二年は置かないと前年比を出せないし。

そもそもパイが無いから何年経っても増える余地がないだろうに。
久宝寺（元々上下線が離れていて使い物にならなかった）とは話が違うよ。

柏原厨の中には>>325みたいな奴がいるから、真面目な話をしても無駄じゃね？

>>344
奈良県内はそれ以上に増える要素が無い。県全体に減少だから。

>>339

柏原駅なんて言ってねーし

>>336
なんで始発快速の乗車率が減ってるの？

>>348
多分、発車時刻が早過ぎるから目的地も早く着き過ぎてしまうという使い勝手の
悪さかな・・・あと柏原市そのものがずっと人口減。

>>348
八尾・奈良の工作員のせい。

久宝寺乗り換えが早いから

本線の住吉でグモったせいで乗換えが遅れた。

柏原快速の乗車率、乗車率って話題になってるけどこれはナンセンス。
むしろ久宝寺到着時点で車内に余裕がないと困るのだ。
なぜなら直通快速からの乗り換え客を受けるための受け皿列車なのだから。
ここのところがみんなわかってないな。ほんとおバカさんの集まりか。
柏原快速が久宝寺到着時点で満員だったら直通快速からの乗り換え客
は大変なことになるぞ。

しかし、朝の関西線大阪方面ゆきは奈良府民を優遇しすぎだな。
普通の本数が少なすぎる。
これを解消するには柏原−久宝寺間各駅に停車する通勤快速の設定を
すべきだ。　朝夕の快速の停車駅は王寺まで各駅、柏原、志紀、八尾、久宝寺
天王寺、新今宮　これでＯＫ。

だいたい奈良府民に今の快速サービスは行き過ぎだ。ぜいたくすぎる。
ぜいたくしたいなら金払ってやまとじライナーに乗るがよい。

朝夕の快速系統停車駅は天王寺、久宝寺、八尾、志紀、柏原、王寺以遠各駅
これでＯＫ。近鉄も準急は八尾、山本、高安、と３駅連続停車している。
昼間の快速停車駅は天王寺、久宝寺、柏原、王寺以遠各駅これでＯＫ。

>>356
近鉄と一緒にするとは・・・さすが中河内随一のＤＱＮ都市八尾市だ。
急行国分停車の引き金が準急八尾市３駅連続停車が原因なのに・・・

>>353
わざわざ久宝寺で直快から乗り換えるよりも天王寺方面ゆきの快速に最初から乗るのが自然な姿のような気もするけどね｡
実際に直快の前後の快速は混むようになったとかいう話らしいから､柏原始発の天王寺到着直前は他よりも混んでないというのは想像できる｡

>>357
とりあえずスルーしとけばおｋ｡

これで桶。
普通：JR難波・今宮・天王寺・平野・八尾・柏原・河内堅上・王寺・法隆寺・郡山・奈良・木津・加茂
各停：各駅停車

意味不

>>359
非電化時代の停車駅かよｗｗ
普通：客レの停車駅
各停：気動車の停車駅

当時は東部市場前、高井田、三郷はまだなく、客レは加美、久宝寺、志紀通過だった。
また気動車は湊町−柏原の区間運転。
(以上、wikipediaより)
さらに言えば久宝寺は1時間に1・2本程度しか停まらんかった。

>>359
関西鉄道時代にあった駅か否かが判断材料だと思う。

>>359
南海かよwww

>>358
これも発想の転換なのかな？奈良→久宝寺までガラガラの直通快速でゆったり着席。久宝寺で乗換とグレードは落ちるも大モリ車で天王寺・難波へ混雑知らずの通勤もいいモンだよ。

>>364
人それぞれだからね〜

少しでも楽に通勤したいために、ラッシュ時を避けて早めに乗る香具師もいれば
少しでもゆっくり寝たいためにギリギリにラッシュのピークに乗る香具師もいる。

少しでも楽に通勤したいために混雑する車両を避けて比較的空いてる車両に乗る香具師もいれば
降りる駅の出口や階段に近い場所に乗ることに意地になって混雑する車両に強引に乗ろうとする香具師もいる。

>>364


平日の直通快速は混んでます

来春、土日の直通快速無くすつもりかな？土曜日、久宝寺・天王寺・京橋で
ＪＲ本社の人間が快速・普通の乗車具合の調査してた。柏原には居なかった。

現状の乗車率に関係なく、直通快速は増やすだろ。
高田快速の時と一緒で、今年は様子見。

停車予定

予定は未定

始発快速は八両もいらない
六両でいい

>>371
6連って運用に余裕があったか？
輸送力云々以前に車両運用の都合を考えろ。

>>372

王寺から久宝寺まで早朝に回送があったはず

柏原快速の運用の優先度は一番低い。
余ってる車両を回してるから結局８連に。
輸送距離・回数も少ないしわざわざ無理して６連を充当することもあるまい。

同市内の駅前の美化活動を怠る柏原市に祝儀出すほどJRに余裕はない

柏原快速自体いらん

おまいら、とりあえずスレタイに沿ってくれ。

特に柏原始発快速や快速停車を頭ごなしに否定する書き込みはご遠慮願いたい。
柏原駅の話題全般を語るスレではない。
もっと建設的な意見をヨロ。

>>377
運動に反対はつきもの。
それだけ否定的な意見が多いと言うことだ。

それともお前は叩くのは好きだが叩かれるとすぐに逃げるネットサヨクなのか？ｗｗｗ

まぁ、頭ごなしに否定されるほど、議論する程ではないということよ

柏原に快速停車なんて

机上の空論

　　　　＿＿＿　　　　　　　__............　____...:: --------:::..____
　 　　´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.: -----'''ｷ＝＝ｷ''---ﾐヽ 　
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ｷ._-＿''''　　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__::::　[■□]._|＿＿__|_[□■],'
､,|l :」　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-! ￣__＿＿＿|＿＿__|＿＿_ ,'
　　　"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂~ﾆﾆjl:i:-───i┬' [x;ｺ] |┬┬i'
　　　　　　　""''=L_l:::L__|__.llﾋ(ﾛ) 　｢|.l.　 |只ll__H=======├┘|
　　　　　　　　　　　｀"　　ｰ__ｌ_=''）. ｌ」. l＿＿＿＿__|:l)二)＿＿_|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　~"''''-ｷ,ｰ───┘　└──┘
ぼ〜くら〜の夢を乗せて〜柏原に快速とま〜〜る〜〜〜〜♪♪

>>378
ネットウヨクの間違いだろそれ。その手の輩が腐る程おるわなあ。

ネットサヨクってそもそも居るのか？？？
サヨク自体が死に体って感じなのに。

>>377
自己厨blogやbbsでおながいします。

柏原始発快速は 六両にした上で久宝寺まで各停にするがよし
通勤快速にするがよし

通勤快速は王寺からの普通が到着する前に発車させ志紀八尾の通勤客をゆったりのせて久宝寺で直通快速の塚口行きに連絡してこれまでより利便性アップ

>>381
で〜も夢がさめたら〜柏原に快速とま〜〜らない〜〜〜現実〜♪♪

>>381
快速でGO！GO！GO！

>>386

＞ >>381
＞ 快速でGO！GO！GO！
久宝寺から上り快速で
志紀を越えてGO！GO！柏原も通過してGO！GO！

それが一番

>>387
必死になるなやwww
必死に抵抗いわゆる停車予定がある事の裏返しに取られるぞ。

ただ 柏原市が思い上がることができないようにしたいだけだが

始発快速の意義を勘違いしてる市議がいるらしいから
一市民として

>>389
市議より市民だろ。某掲示板持ちの議員も市が高架駅舎費用を財政難という理由で断念したと言ってる時点で諦めてるし、始発快速も市政50周年記念のものとは書かれてないし。

>>390

問題は垂れ幕

市議はわざとスルーの予感

ここで言われてる市議って特定の一人だと思うけど、他の市議ってどうよ？
柏原駅始発快速や将来の快速停車について、どう考えてどう情報発信してるんだろ？
他の市議のことが全く書かれない。

>>389
そもそも柏原快速停車に八尾市にはなんの関係も無いはず。余計な邪魔や口挟むなや。

　　　　　 　 　＿＿＿＿ヽヽ　＿＿＿|＿＿
　　　　 ／　　　　　　 　　|
　　　　　　　　　　　通過　 　　　/　　　　　　　　/￣|
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　　　*　　　　　　＋　　　　　　　＊　　　　* 　　　＊　　　　　＋　　　　　　*
＋　　　　　　　＊　　　　*　　　　　　* 　　　＊　　　　　＋　　　　　*　　　　　＊
　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧n 　n ∧＿∧　n 　n ∧＿∧　n
　(ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E)
　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧n 　n ∧＿∧　n 　n ∧＿∧　n
　(ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) 　＋
　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧n 　n ∧＿∧　n 　n ∧＿∧　n
　(ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E)
　　Y 　　　 Y　　　Y 　　　 Y　　　Y 　　　 Y　　　Y 　　　 Y　　Y 　　　 Y　　＊

　　　　　 　 　＿＿＿＿ヽヽ　＿＿＿|＿＿
　　　　 ／　　　　　　 　　|
　　　　　　　　　　　停車決定！！！！　 　　　/　　　　　　　　/￣|
　　　　　　　 　|　　　　　　　　 ＼_/
　　　　　　　 ＼　　　　　　　 ／

　　　*　　　　　　＋　　　　　　　＊　　　　* 　　　＊　　　　　＋　　　　　　*
＋　　　　　　　＊　　　　*　　　　　　* 　　　＊　　　　　＋　　　　　*　　　　　＊
　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧n 　n ∧＿∧　n 　n ∧＿∧　n
　(ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E)
　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧n 　n ∧＿∧　n 　n ∧＿∧　n
　(ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) 　＋
　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧　n　 n ∧＿∧n 　n ∧＿∧　n 　n ∧＿∧　n
　(ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E) (ﾖ（* ´∀｀）E)
　　Y 　　　 Y　　　Y 　　　 Y　　　Y 　　　 Y　　　Y 　　　 Y　　Y 　　　 Y　　＊

次回改正で無くなるはず。

>>393

＞ >>389
＞ そもそも柏原快速停車に八尾市にはなんの関係も無いはず。余計な邪魔や口挟むなや。


八尾市？ どこに？

>>397

>>393の脳内だろｗかなり必死だしｗ

>>397
＞八尾市？どこに？

＞柏原始発快速は 六両にした上で久宝寺まで各停にするがよし
通勤快速にするがよし

通勤快速は王寺からの普通が到着する前に発車させ志紀八尾の通勤客をゆったりのせて久宝寺で直通快速の塚口行きに連絡してこれまでより利便性アップ



ID:1dN8jK8FOは八尾市民。やたら志紀・八尾停車にこだわる。

>>399

ただ単なる混雑緩和策かと思われ

始発快速の柏原〜久宝寺間の乗車率は近接の各停の半数以下だと聞いてる

柏原市は構内改修の協力金出さないで金は余ってるはずなのに再開発ビルとの連絡道に屋根一切つけない
なのに外郭の債務保証なんてしようとしてた
そんな曖昧な市に快速は不似合い
快速が止まったとしても
やる気のない市に人は集まらない。

>>401
一部同意できる点はあるが、市の態度と快速停車の可否は関係ないだろ。

なんでもかんでもアラ探しして叩くなや。

連続レススマソ。

それに柏原快速より前後の普通の乗車率のほうが高いのは、快速は柏原の客しか乗ってなくて
普通は王寺〜久宝寺の客が乗ってるから。
それに何度も同じことを言われてるが、柏原快速は直快の久宝寺以西の救済便なので
たとえ柏原〜久宝寺の乗車率が低くても無問題。
折り返しの都合で柏原始発になってるだけ。
ラッシュ時だし、柏原〜久宝寺を回送するのは無駄だから客扱いしてる。

自己中なガキが屁理屈を言って自分の主張を押し通そうとしてるな。

訂正

×普通は王寺〜久宝寺の客が乗ってるから。
○普通は王寺〜八尾の客が乗ってるから。

>>403
直通快速の救済便としての存在だが、各停が混雑しているのに
乗車率が低いのは問題ないとは言えないと思うけどな。
せめて混雑平準化は必要じゃないか。
無理に柏原〜久宝寺に本数を増やしてまで設定しているんだし。

今の始発快速は柏原駅利用者しか使えないが、何も柏原駅だけ使えないようにする必要性がない。
現状のアンバランスな乗車率が許容されているのは、暫定であるが故だろうから、
この状況はいずれ変更されるのは高いだろうな。

>>403

>自己中なガキが屁理屈を言って自分の主張を押し通そうとしてるな。

ってまさに柏原厨やんかww

柏原駅前の田舎っぷりを見れば、
快速停車なんて口が裂けても言えないｗ

加茂〜王寺間の田舎っぷりを見れば
快速停車駅なんて口が裂けても言えないｗ

王寺は柏原のことなんて格下にしか見てないから。興味ない

＼（＾Ο＾）／

下りの奈良方電気室無くしてホーム
通過線あぼーんで下りは１線。
分岐点横のレールを使い太平寺踏切そばまで引っ張る。

平城山に奈良線の快速が停車する方が現実的とちゃうか
（みやこ路除く）

>>411

だから何？

>>411
寝言とは・・夢の中まで駅に居るのか？

柏原の下りを一線にするということは、追い越せないということだが。

朝ラッシュ時の快速を全部停めるなら構わないが、非現実的と思われ。
柏原で普通を追い越す快速が柏原停車となると追い越せない普通の後追いになって
久宝寺まで並行ダイヤにならざるを得ない。
近鉄との対抗上、難しいかと。

それか、どうせ快速が遅くなるなら普通に続行の(元々柏原で追い越してた)快速を
柏原〜久宝寺間各停にすれば普通の混雑も緩和できるけどな。
この快速は8両だから輸送力はあって大丈夫だけど(どうせ久宝寺で乗せるんだし)
柏原だけでなく志紀・八尾のホーム延伸も必要だし。

訂正。

柏原で普通を追い越してた快速の半分は高田快速やから、6両で輸送力はいっはいおっぱいやんorz
6両やから久宝寺で普通からの客を拾わないように柏原と平野で普通を追い越して久宝寺で
普通に接続しないダイヤにしてるのに…ｗ

となると柏原の下り1線化はますます非現実的だ罠。。。
高田快速の8両化ができれば別だが。
王寺〜高田の8両化も考えてもいいと思うけどなぁ。
快速の運用も楽になるし。

>>416
高田〜王寺間の駅は８両対応かいな？

障害発生時を考えても、徐々に全駅８両対応化にする線で。

>>418

＞ 障害発生時を考えても、徐々に全駅８両対応化にする線で。

既に柏原駅がなってます

>>419
で、だから？それも上りだけでしょ？

>>420

＞ >>419
＞ で、だから？それも上りだけでしょ？

大和川増水対策バッチリだからこれいじょういじる必要なし

>>421
何が言いたいか意味不明。
８連化は全駅必要ですよ。

いや、配線より何より、
あんな田舎駅に快速を止める利点があるのかを(ry

正直いって無い

和歌山線を8両化しても、朝は高田快速の方が奈良方面からの快速よりも混んでるからねぇ

この掲示板のメリットもない

ていうか、橋上駅舎にして、始発快速出来てから増えてるんですが。

>>427
何が？
柏原厨か？
アンチ柏原厨か？
乗客か？

>>428
乗客やろボケ。

そりゃ東線出来て近鉄からの一部シフトが増えただけ

>>429
ボケに決まっとるがな(´・ω・｀)
マジレス(･Ａ･)ｶｺﾜﾙｲ

>>423
快速停車駅の大半は利点の無い所ばかり。

>>427
マジレスするが、増えているかどうか証拠もないし、誰も分からない。
ただ、横ばいか若干減少傾向については変わらない確率が高い。

>>411
それが１番無難な形だけど朝の下りで王寺出たら久宝寺まで待避無しだとある程度本数制限されそうだな。
しかし、減少傾向でJRもリピーターの囲い込みを模索してるからね。

ぬるぽ

>>435
ガッ


今日から工事始まったな。

>>436
踏切横断カンロ飴の工事か？

>>437
うん。でも飴は設置しないぞｗ

中途半端やなぁ イン藤田踏切

>>439
藤田踏切って高井田駅天王寺方の？
なにが中途半端？

>>437
そもそもなんの目的で、踏切横断管路を設置するんだ？あと下りのＡＴＳ−Ｐに貼付けてある新しいコードが怪しい。

>>441
踏切横断管路でググってみた。
排水用の水路や通信ケーブルなどを通すためのものらすぃ。
よく見たら歩行者用通行区分の外側に細い水路のようなものがある。
それの工事だろうか…
でも工事は踏切の幅半分ずつ工事をするって書いてたような？

下りATS-Pの箱にもたれかけさせてるケーブルは、信号かATS-P関係だろうね。
ATS-P地上子の移設か、上りホームみたいに箱そのものの移設か。
というのも、下りホームを延伸するという前提で考えると、花壇が置いてある旧ホーム先の
8両停目に8両が停まったら最後尾がホーム端ギリギリで停車位置がずれるとホームから
外れる可能性があるし、現在の乗車位置目標とずれるだろうから、天王寺方に延伸する。
となると旧ホームより先まで延ばさないといけない。
そこにはATS-Pの箱があるので支障が出ると。

でも、8両停目の先には列停があるからなぁ。
案外大掛かりな工事になりそうな悪寒。

>>442

＞ >>441
＞ 踏切横断管路でググってみた。
＞ 排水用の水路や通信ケーブルなどを通すためのものらすぃ。
＞ よく見たら歩行者用通行区分の外側に細い水路のようなものがある。
＞ それの工事だろうか…
＞ でも工事は踏切の幅半分ずつ工事をするって書いてたような？
＞
＞ 下りATS-Pの箱にもたれかけさせてるケーブルは、信号かATS-P関係だろうね。
＞ ATS-P地上子の移設か、上りホームみたいに箱そのものの移設か。
＞ というのも、下りホームを延伸するという前提で考えると、花壇が置いてある旧ホーム先の
＞ 8両停目に8両が停まったら最後尾がホーム端ギリギリで停車位置がずれるとホームから
＞ 外れる可能性があるし、現在の乗車位置目標とずれるだろうから、天王寺方に延伸する。
＞ となると旧ホームより先まで延ばさないといけない。
＞ そこにはATS-Pの箱があるので支障が出ると。
＞
＞ でも、8両停目の先には列停があるからなぁ。
＞ 案外大掛かりな工事になりそうな悪寒。
＞

そんな工事はしなさそうな

>>443
踏切横断管路とATS-Pのケーブルを分けて考えるんだ！

漏れも同時にやると取られるとは思ってもみなかったｗ
同時に話題に出たから同時にレスしただけだし。

先に踏切横断管路設置工事して、次に下りの配線工事だろうね。

>>445

＞ 先に踏切横断管路設置工事して、次に下りの配線工事だろうね。

電気配線ならありうるね

横断菅路設置によって段差がなくなって良かったよ

>>445
電気配線なのか線路なのか？どっち？

>>447
電気。

>>441

tp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173723_799.html

おそらく、下りのATS−P横のコードも踏切の改良に使われるのでは？

近鉄ホーム独立、柏原下り島式ホーム化ｷﾎﾞﾝ。
しつこく柏原停車快速を通勤快速に。

> 4号車と5号車の間、車内通り抜けができません。ご了承ください。
221系を2ﾊﾟｿ223系5000番台に徹底置き換え。
ﾜｿﾏｿ積んで王寺鉄道部にも配置。

>>450

暫定快速は間もなくなくなります

>>451
それにより、柏原市民の抗議暴動デモが柏原・久宝寺・天王寺・大阪・王寺・奈良の改札口で勃発、多くの犠牲者を出しＪＲ酉と柏原市は市民に謝罪、全列車停車＋高架駅化をはかる。

>>452
すぐ制圧されるわ。利用者人口考えろ。

>>452

そもそも始発快速の設定をした時点で歯車が狂った。
JR西日本=柏原久宝寺間は仕方なく乗せてる

市議=JR西が勝手に止めてる

市民=市議会のお陰で念願の停車

とまぁ調べたらこんな感じ
一番ベストなのは
市民=市議会のお陰で行き来しやすくなった
てな感じ？

あのぉ〜
平野駅が何やらいろいろと工事を始めている様ですが･･･

やっぱり柏原に快速停車より平野に快速停車した方が良いと思ふ。

>>455
平野は貨物線関係の工事じゃないのか？
確か現上り本線を貨物線兼待避線にして、現上り待避線を本線にするんじゃ？
貨物線を上り線合流（平野上り二出）から平野駅構内まで延伸させて独立させる。

現在は上り線を逆行する必要があるけど、梅田貨物駅の機能の半分？を百済が受け持って
カモレの本数が増えるから、その対策。

>>455

平野になんのメリットがあるんでしょうか

>>455
平野みたいなスラムに快速停めるな馬鹿野郎！
チンピラ・ヤクザまがいの市民ばっかりやんけ。

本当になんのメリットがあるんでしょうか このスレに以下略

>>452
２行目
×全列車停車＋高架駅化をはかる。
○テロリストを排除し乗客の安全を確保するために柏原駅を廃止する。

>>455
平野は年々不便になってるからなぁ。ま、平野に限らないが。
>>460
ここはやはり、JR柏原駅を廃止して、安堂総合駅ですな。
近鉄道明寺線も廃止。

>>461

でしたらリビエールホールの解体費用のご負担をお願いします。

駅のためにホールがなくなれば市の負の負担がなくなり嬉しい
だが藤井寺方面のアクセスがなくなるのはイクない

ぬるぽ

今日、凄い夢見た。柏原駅の下りホーム８両・通過線が無くなってる夢見てしもた。ついに夢にまで柏原駅が出るなんて・・

>>464
安堂総合駅の準備ですね。

>>456
�d。
貨物線絡みの工事でしたか･･･
これからもちょいちょいチェックしておきます。

もっと言えば東線の乗り入れも欲しいところですが･･･

>>464
今の状態ならそれが１番ベストだけど・・朝の調整難しくなるな。高田直通の快速を減らさなければならないね。

平野駅は高架駅となり、快速・区間快速が停車することになります。

>>468
はいはい、デマデマｗ

>>467
朝の高田快速は重要でこれ以上減らせないぞ。
王寺駅基準だと、高田方面から来る快速は、奈良方面から来る快速よりもかなり混んで到着するし。

>>470
高田快速を8連化できればいいんだけどなぁ。
王寺での増結はムリだから、王寺〜高田のホーム延伸。

王寺で増結しようとすると、高田〜王寺が4連になっちまうｗ
221系2連は少ないからな。

>>471
和歌山線は畠田で行き違いが出来ると良いんだが。
ま、仮に高田快速が８連になっても、柏原の通過追い越しは必須。

２面３線でも十分停車出来るよ。宝塚でも２面３線だし。

>>473

＞ ２面３線でも十分停車出来るよ。宝塚でも２面３線だし。

宝塚は王寺と見なす

ぬるぽ

>>467
和歌山線高田〜王寺の朝の惨状を知らんのだな。

朝の畠田〜王寺は快速の久宝寺〜天王寺くらいかそれ以上の混雑だというのに。
畠田なんて駅が狭いから改札の外まで乗客が溢れているよ。

>>476
柏原市民に言っても意味無いがな（´・ω・｀）
第一、全部が全部大阪に行くとは限らんやろ。

>>477
そうそう全部大阪とは限らないので柏原快速は不公平


だか始発快速は不必要

>>478
直通快速は無くならないので始発快速も存続します。あと試験的に柏原駅8時台の難波行き快速が停車の噂も。

>>479

試験の意味がわからない

>>479
その噂どこで聞いたの？

>>479
脳内プレス

柏原始発快速は、久宝寺まで途中各駅の区間快速となります。

なら許そう。

笑えねぇ

>>480
奈良方面からの快速が柏原からも乗れるかどうかの意味。

>>486

＞ >>480
＞ 奈良方面からの快速が柏原からも乗れるかどうかの意味。

朝のダイヤも大幅にいじらなきゃ �I時前までは
編成も増やさなきゃ
普通の混雑を考慮に入れなきゃ

>>479
奈良からというより８時台の柏原折り返しの普通が快速になる可能性の方がデカい。

>>488

各停減便かよ

>>489
仮に今のダイヤで柏原折り返しの普通が快速に変わったなら、難波行き普通は柏原発、８時08分、25分、33分、48分だな。

８時19分、42分、56分は快速と。

19分はダメだろ 以外に多いし

志紀八尾の利便性を考えてまたどうぞ

廃止されるから、今の内に妄想しとけよｗ

ソースは？

>>492
ソースは？

>>492
お前のレスが妄想。

29日からダイヤ修正あり
各列車1分程度変わる見込み。

>>492
廃止は無いね。そのまま固定化されるよ。既にこの始発快速で毎日通勤してるリーマンはたくさんいるからね。もし、無くなれば「代わりの列車停めろ、ワレ！しばくぞ！」となるのは目に見えて解る。

駅前整備を怠る市に祝儀は要らない

優遇する必要なし


いつになったら駅前再開発完成するんだ 中途半端

>>498
だから始発快速は祝儀じゃねえと何度言えば解る！このｱﾎﾝﾀﾞﾗ！（#｀皿´）≡◯))д｀）♭

>>499

柏原駅の垂れ幕参照

>>488>>490
8時台の普通は減便できんだろ常考
柏原からは折り返しが快速になって対天王寺では本数が変わらんでも志紀・八尾・
加美・平野・東部市場前で本数が減ってカオスになるぞ。

それに久宝寺で直快に接続しない柏原始発快速を設定するのは無意味。

>>500
どこに「祝儀」みたいな表現がある？

ただ「祝　柏原市制施行50周年」と書いてあるだけやろ。
これをもって始発快速設定が祝儀だとする理由にはならんぞ。
単に市が勝手に祝儀だと思ってるか、無理やり50周年にこじつけてるだけ。

それと始発快速が祝儀だというのはアンチ柏原厨が無理やりこじつけてるだけ。

>>501

始発快速を久宝寺まで各停の快速にしたら志紀八尾〜放出尼崎方面への利便性向上 難波方面への混雑緩和

>>497
普通増便で快速廃止はあると思う

>>503
普通を増便するにはダイヤパターンから見直す必要があるかと。

一部の快速を普通に格sageならありうるかも知れんけど、快速待避をどうするか。。。
ここは白紙改正した方が良さそうじゃね？
普通が割を食って混雑が禿しいし。

>>504

最近は八尾のバイト君の動きも声も列車到着の時と禿しいから前より増えてるんだろうなぁ

>>503
直通快速と柏原快速の増発に１ルーブル（現ユーロ）

>>506
投資に200万�j

>>507
しゃべんなカス。

つ久宝寺駅の入換線改修工事に１００万リラ

柏原〜久宝寺に無理矢理走らせている割に、乗車率が低いという無駄列車が
現状のままで推移するとは思えないなぁ。
柏原〜久宝寺間の各停化か、久宝寺の設備増強で廃止のどちらかだろ。

>>510
結構乗ってる。柏原発車前でも全席座ってるし、久宝寺からだと超満員だから、無くすというのは無いな。

>>510
＞柏原〜久宝寺間の各停化
志紀・八尾のホーム延伸が必要。
6連は余裕がないと思うぞ(だからモリ8連が入ってる)。

＞久宝寺の設備増強で廃止
久宝寺の設備を増強するなら最初からやってる。

そんなに始発快速を廃止、もしくは久宝寺まで各停に格下げしたいんか？
始発快速が気に入らんのか？

>>510
512に激しく同意。乗車率はまったく低くない。510は何を見て
ほざいているのだ？そもそもこの快速はＪＲの都合で誕生した列車。
利用も定着した感がある。簡単な廃止なんてありえないのだ。

でも〜市もＪＲも揃って暫定発車という言い回ししてるのが凄い引っ掛かる。

>>514
柏原始発快速が暫定なのはどういう意味かと最初話題になったけど。。。
大方の予想は直快の利用状況で(直快とセットで)増発あるいはあぼ〜ん。
または下りホーム延伸の上可能な快速停車までのつなぎ。

でも見てたら始発快速もそこそこ利用されてるようで、あぼ〜んできんやろ。
久宝寺で直快からの乗換もそこそこありそうやし。
直快も定期券の経路を変更した香具師もいるだろうし。

となると、やはり可能な快速を停めるまでのつなぎじゃないか？
ただ白紙改正の必要があるかも試練が。
いろいろダイヤ案を考えたら、どうしても高田快速の存在がネックになるんだよなｗ
これを8両にできればずいぶん融通が利くんだけどな。

>>515
俺もそう思う。可能な快速を停めるまでのつなぎだと。

八尾志紀の人 直通快速に乗られへん

>>517
普通にご乗車の上、久宝寺でお乗換ください。

>>518

あんな満員電車乗られへん

>>517
>>519
柏原発7：40の普通電車にお乗りください。
久宝寺で直通快速に乗れますから。

>>520

あんな満員電車乗られへん

>>521
９時以降のご乗車願います。

>>522

通勤客軽視ですか？

>>517
＞八尾志紀の人 直通快速に乗られへん
柏原も直通快速には乗れんけどなｗｗｗ久宝寺で乗換やけどな。

＞通勤客軽視ですか？
始発快速は久宝寺から天王寺までは超満員。７時４５分の始発快速も柏原発車
前で椅子は全部埋まってる。空気輸送では無い事は確か。確実に乗車率上がってる
から廃止は有り得ん。もし廃止したら始発快速に乗ってた客が一気に普通に
シフトして、志紀・八尾客は普通にも乗れない事態が起こる事ぐらい想定してや。


>>515
可能な限りの快速停車・・・一昔の芦屋・高槻みたいに時間帯停車とかはあるかも
しれんな。

> ＞通勤客軽視ですか？
> 始発快速は久宝寺から天王寺までは超満員。７時４５分の始発快速も柏原発車
> 前で椅子は全部埋まってる。空気輸送では無い事は確か。確実に乗車率上がってる
> から廃止は有り得ん。もし廃止したら始発快速に乗ってた客が一気に普通に
> シフトして、志紀・八尾客は普通にも乗れない事態が起こる事ぐらい想定してや。

確かに始発快速の乗客がそのまま前後の普通にシフトしたら、八尾で車内カオスになりそうな気がするな。
先頭から階段辺りまでの車内は立ち客も多くなったしね。ただ、これ以上増えない気もする。

そもそも、ラッシュ時に久宝寺までガラガラの列車が走っている時点でおかしい。
そのままで推移するとは思えず、何らかの変化はあると思う。

>>526
じゃあ、柏原快速の送り込みの回送はどうなんだ？
一応ラッシュ時に走ってるぞ。
しかも客扱いなしで、これこそ空気輸送だろ。

すべては酉が決めること。
おまいがおかしいと決めるな。

>>525

始発快速の停車駅案
柏原 志紀 八尾 久宝寺 天王寺 新今宮 JR難波が打倒

柏原厨の危機感にﾜﾛﾀwww

知人に柏原の快速停車より西九条のやまとじライナー停車の方が意義があるといってた

>>528
久宝寺から直通快速の客が乗ってくる事は計算に入れてるか？あと快速は８両という事に気付いてるのか？

とりあえず、あれだ。
おまいら全員>>1から全部嫁ｗ

　 ﾊ,,ﾊ.. ﾊ,,ﾊ ﾊ,,ﾊ.. ﾊ,,ﾊ
　(　ﾟωﾟ). ﾟωﾟ) ﾟωﾟ). ﾟωﾟ)　　　お断りします
　(っ　　)っ　　)っ　 )っ　 )っ　　　お断りします
　　( ＿_フ＿_フ＿_フ＿_フ　　　　　お断りします
　　 (_/彡(_/彡(_/彡(_/彡ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｲ　お断りします

とにかく、志紀・八尾は通過せざるを得ない。

>>531

八尾ならすぐ延伸可なのは間違いない

志紀は 行けるだろう 東部市場前と違って

>>535
問題は奈良方、天王寺方にもATS-Pがある事とホーム延伸工事する際の重機を下りホームのどこに置くかだな。

>>536
確かに下りスペースはあるが、ダイヤの過密度が激しいから柏原快速を
志紀・八尾に停車させる予定は無い。乗車率も少しずつだが増加傾向で
利用者からも大評判という話なので廃止というより発車時間の変更は来年
は行うかもしれん。

>>537
あくまで直通快速とセットなので単独での時刻変更は難しい。
直通快速の増発があれば柏原快速の増発もあるかもしれない。

ところが直快の増発とセットで柏原快速の増発のダイヤを考えたところ、
直快は増発できても柏原快速は増発できないんだよなｗ

直快は現在のJR難波行きの変更または高田快速に先行する形で増発できる。
だが久宝寺で直快に接続させるように柏原快速を設定しようとすると…
8時台は普通の折り返しと上り普通の待避で3番線はほとんど空いてない。
直快の時間を想定して久宝寺で接続できるように設定できても折り返し時間を取れない、
折り返しの到着と競合して場内抑止が想定される。
また送り込み回送のスジの確保も難しい。

だから、高田快速に先行する形で直快を増発するのが現実的かと。
白紙改正するなら別だけど。

>>539

柏原快速が白紙になれば全て解決

久宝寺発快速難波行きは直通快速に続いて三番に入ればいい

>>540
だから、そんなにおまいは柏原快速を廃止したいのか！
とりあえずここで否定的なスレは遠慮願いたい。
快速を柏原に停める運動スレだからな。
アンチ厨は来るなヴォケ('Ａ｀)

柏原始発快速廃止ｹｯﾃｲで桶？

確かに直通快速に続いて三番に久宝寺始発快速その前に四番に柏原始発普通が入ればイイね

久宝寺始発なら空いてるのは間違いない
直快がらみの緩急接続の完成もみれる

四番に柏原始発普通が入りすぐに三番に直通快速を入れて同時発車したあと三番に久宝寺始発快速が滑り込んですぐ発車すればいいしどうせ東線の普通は六両だから柏原始発普通を放出行きにするのも

柏原に快速はmottainai

>>543
八尾厨の凄い悪あがきwww

>>537
時間変更というより８時台にも直通快速走らせる予感はする。
柏原快速も１本程度増えるかもね。

>>545
8時台に柏原始発快速を設定するのはむりぽ

送り込み回送から柏原発車時間、直快の久宝寺発車時間をセットで考えてみてくれ。
当然上り普通の待避も考慮して。

>>546

＞ >>545
＞ 8時台に柏原始発快速を設定するのはむりぽ


白紙に戻せば問題ない

現状４本目の直快に久宝寺で接続する快速は無いように、
その後続に直通快速が増発されたとしも、
ピーク時も外れ、かつ、純増になるから救済列車は無いだろうな。

>>547
ダイヤも停車駅も白紙にすればいい。

つか、白紙改正なら、ダイヤ上一番設定しにくい種別である柏原始発快速はそれこそ白紙にされそうだが…。
柏原厨にとっては、現状をいじられない方が一番当たり障り無く良いかと。

直通快速の久宝寺以西の乗車率が気になる

>>551
平日はよく乗ってる。しかし土日は今市だな。

きょうほど始発快速の久宝寺までの各停化を思った小とはなかった

>>552

柏原始発快速の救済の効果は出てるか疑問ですね

>>554
ん？どういう意味だ？
久宝寺でほとんど乗り換えてこないということか？

直快もガラガラだというし、柏原快速あぼ〜んなら直快もセットであぼ〜んだな。
まあ実際には直快はそれなりに乗ってるし、定期券の経路を東線経由に変更した香具師が
いるだろうし、柏原快速は柏原発車時点で満席で快速をあぼ〜んするとその分の利用者が
普通に乗らざるを得ず混雑してる普通が余計に混雑して志紀・八尾がカオスだな。

とにかく屁理屈を言って柏原快速反対厨必死杉ｗｗ

始発快速の救済効果を揚げる唯一の方法


始発快速の柏原〜久宝寺間のノンストップ運転をやめる

>>556
それ以前に八尾駅を無くした方がダイヤ的にも地域的にも救済になる。

>>555
直快の4本目のように続行快速を和歌山線方面発にする。

>>558
じゃあ、一度直快の直後に高田快速を走らせるスジを引いてみろ

>>558

じゃあ和歌山線を223走らせれるようにしろ

>>557

そうかなぁ

柏原駅だけ直通快速の恩恵を受けるのは不公平なきがすりだけです

とりあえず柏原快速を志紀・八尾に停車させたり高田快速に置き換えたりして
あぼ〜んしたい香具師は、実際にスジを考えて書いてくれ。

>>561
勘違いもいい加減にしてくれるか？

>>562

ホームを伸ばして直通快速を志紀八尾に止めればすべてよし
柏原なんて要らない

口だけだしていざというときに金出さない柏原に快速なんて要らない。

>>564
金出してるがな（´・ω・｀）第一、志紀はホーム延ばす余地は無いと何度言えば解るねん！八尾でも下りホーム外、両サイドにはATS-Pがあって動かすに動かせないんだから。八尾は柏原と違い、簡単に機器箱移設出来る訳がない。

>>564
そこまで反論して、柏原快速をなくしたいんか！
妬みもええかげんにえよ！

まるで子供が屁理屈を言って自分の意見を押し通してるのとおんなじやんけ（'Ａ｀）
こんな香具師が自分の都合を最優先してルールを無視して行動するんだろうな。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080705083349758ff.jpg 直通快速のなら柏原に停まるけど

>>566
＞まるで子供が屁理屈を言って自分の意見を押し通してるのとおんなじやんけ（'Ａ｀）
＞こんな香具師が自分の都合を最優先してルールを無視して行動するんだろうな。
これ、まさに柏原厨そのものじゃん。
始発快速は柏原に快速が必要だから設定したのではなく、
単に柏原に折り返し設備があるからという理由だけ。
救済快速も今後の直快の利用動向に左右される不安定な存在。
でも何を勘違いしているのか、現実離れした快速終日停車を屁理屈並べて言ってるのが柏原厨。
何故この隔離スレが必要になったのかよく考えてみよう。

>>568
そもそも２ちゃんなんて八割が妄想やんけww
今の柏原駅の状態で快速全停なんて出来るとは思ってないよ。こういうのは根気よく訴え続けないと何も起こらない。実際、菊蔵に書いて返事もらった。

>>569
そのとおり。何も訴えなければ風は起こらない。
このスレの趣旨に逆らう反対厨は出ていってもらいたい。

>>569
>>570
そこまで必死になって柏原だけ全停を訴える理由がわからない。
で、菊の返事にはいいことが書いてあったの？

>>571
菊蔵の返事に関してはご想像におまかせする。ただ全停とは書いてないので。

>>572
書き方間違えた。菊蔵に全停汁とは書いてない。まあその後ＪＲからの封書での返事はご想像におまかせする。

キクゾウキクゾウ話をキクゾウ
広告はｼﾞｪﾛにお任せ

>>573
＞返事はご想像におまかせする。
なぜ内容を書いてくれないのかな？
単に酉に対してアクションを起こして相手にしてもらったことを言いたかっただけかな？
それともここには書けないような嬉しい返事が書いてあったのかな？
漏れのご想像では、
・直快の設定に伴う久宝寺〜JR難波の救済のために柏原始発快速を設定した。暫く様子を見る。
・始発快速以外の快速の終日停車の予定はない
という現実的な内容なんだけど。

>>562
柏原快速を高田快速に置き換えるのは非常に簡単
以下の2点のどちらかを行えばいい。
・直通快速とおおさか東線普通を9分前or後させる(高田快速はそのまま)
・高田快速を9分前or後させる(直通快速とおおさか東線普通はそのまま)

>>576
高田快速に置き換えを言うのは簡単だけど、和歌山線が単線で畠田で交換できないことを
踏まえて、あえて柏原快速を高田快速に置き換えと言うのか？

厨が必死杉の隔離スレ笑えるｗ
大和路スレが平和で何より。

とにかく、反対厨はレスすんな！

子供が仲良く遊んでるところに割り込んで文句を言って遊びを邪魔してるのと一緒やろ('Ａ｀)
おまいら、そんなに邪魔したいんか！！

>>577
高田快速を増発する訳ではなく時間のシフトなので
畠田交換の問題はおこらないよ。

朝ラッシュ時のパターンは柏原通過基準で
快、始快、直快、普、快、高快、普、快、始快、直快、普・・・・
のパターンになっているがこれを
快、高快、直快、普、快、快、普、快、高快、直快、普・・・・
にするだけ

>>575
まだプレス発表が無い時はその返答だろうね。仮に内部では決まりつつある事でも停車する計画を無いと言うのがＪＲ酉。

柏原厨のしてること＝子供の遊びなんですね。わかります。

この板は柏原厨の桝書きスレと思っていたが、
実は、まだお桝を知らない仲良しよいこの遊び場だったんだね。
仲良しよいこの遊びなら多少のやんちゃも許してあげるけど、
坊やが大人になったとき、都合の悪い問いかけにはうやむやに答えたり、
他人は仮面をかぶって本当のことを言わないものだ
と考えるような大人にはなったらだめだよ。

でも柏原駅を二面四線にしないとJR西にデメリットばかりになる

20:00ごろ今日柏原駅で暴れているおっさんいたな。
トイレから出てきたら、大声で食って掛かってるおっさんがいた。
雨での遅延にぶちきれて、JR職員に食って掛かってた。
で、そこらへんにあったもの投げ散らかしていた。
迷惑なおっさんだ。

デコハゲでセンター分けの髪、ヨレたスラックスでいかにも貧乏くさいおっさん。
あまりにも不細工な顔だからわすれらんねー。

あんな不細工で記憶に残る顔、明日から柏原駅使えるんか？
ほかの人も顔覚えちゃっただろ。
それくらいインパクトのある貧乏ハゲおっさん顔。

ほんま大和路スレと分けといて正解やわ。

>>579
自分達は子ども同然の知能しかありません
まで読めた

大和路スレは今終止符を打ちました。
それは柏原以外語ることが無いからでしょう。

>>588
奈良の高架工事終わっちゃったしね。それと、eo光とイーモバイルが２ちゃん規制かかってるのもあるし。
それより、柏原まだどこか工事するのか？未だに駅横の空き地にＪＲ所有の車停まってる。

>>588
ないにせよ本スレとは一線を書きたい。

>>589
今年プレス発表早くなるかもしれん。

>>575
俺も菊蔵に始発快速の今後と柏原に快速停車させる予定はあるのかを書いて投函して3週間後に本社から封書で返事が送られてきた。内容は大和路スレで言われてきた直通快速の救済目的と今の所停車させる予定はないとの事。利用状況に応じたダイヤ見直しを今後も行うとのご返事。

>>575
続きだが、いつもなら駅から連絡あるはずが、今回は無かったので「却下されたのか・・」と思っていたら本社まで案件が行ってた。前は駅の助役が対応に当たってくれてたが。

>>589

終わってねーし

ちなみに柏原だけ直通快速救済させて志紀八尾の乗客を無視する意味を聞いてみた

>>589
正確には半分終了
今から地上の邪魔な線路ﾎｰﾑを撤去して、桜井線高架ﾎｰﾑ、引上線3本（何故か16連ｸﾗｽのﾛﾝｸﾞ線）、外壁天井、駅中2階施設、ﾛｰﾀﾘｰ、ホテル駅ビルなどの工事に入る。いわば高架化前よりも大工事。

それと、向こうの大和路本スレは終了しました、まともに機能してるのはここだけ。

>>596
一応新スレが立ったるのだが、無視か？

JR大和路・桜井・和歌山・奈良線29
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215602418/

>>596
＞まともに機能してるのはここだけ。
でも、この板は仲良し子どもの遊び場になっているらしいので、
子どもが仲良く遊んでいる時は邪魔したらいけないんだって。
無茶苦茶言っててもレスしたらいけないらしい。

>>596
新スレ俺が立てた。

こんなお子様の仲良しごっこスレじゃ話にならんからな。

>>599
隔離スレだからしゃーないやろ。ていうか大和路スレは残した方がいいぞ。決して話題の無い路線じゃないから。

柏原ってさ、快速が万が一停まったとしたら、天王寺までの所用時間はどれくらいになるの？久宝寺で乗り換えと比べてどれくらい短縮されるの？

また王寺から天王寺までの所用時間はどれくらい延びるの？

>>601

柏原から速達便で１０分

下りで２分上りで1分伸びます

乗降客数は延びません

直通快速奈良行きのみ停車のメリットがあります(理由はご存じかと)

>>601
仮に停車すれば最速で天王寺まで9分、難波まで15分、大阪まで23分、奈良へも23分で行けます。乗換無しという利便性が売りになる。王寺〜天王寺間の所要時間は1分10秒〜1分20秒微増になる。乗降客は急増はしないがｼﾞﾜｼﾞﾜ増える可能性はある。

平野に快速が停まると早くなるかな？

つまり、停まってもそんなに変わらんってことか。

直通快速を停めたらいいのに。

八尾市には久宝寺停車、柏原市には柏原停車。
これで１市１駅に優等停車することになりバランスがよくなる。
志紀、八尾は停車不要。すでに久宝寺に停車している。

近鉄安堂に対抗して高井田に停車

これこそ大ブーイングか

>>605
上り４番ホームは８両停車出来る準備は整えてある。

柏原駅の快速停車メリット

始発快速のみの難波行き停車
乗車率改善と四番線の有効活用のために直通快速奈良行きのみの停車


それ以外の快速は通過でよい

利用客数を考えたら、柏原停車で法隆寺・大和小泉・郡山通過でいいんじゃね？

斑鳩町も大和郡山市もJR西に多大な貢献してるからなぁ どっかと違って

>>602
>>605
今のダイヤだと直通快速奈良行きだけの停車も無理なのでは?
確か平日2本目の直通快速奈良は快速2本続行しているので後ろが詰まる。

直通快速以外の上り快速停車。これに限る。

>>611
法隆寺はたしか1線廃止で2面2線にするかわりに橋上化することを条件に出したんだよな。
郡山も自治体が橋上化するお金を出す変わりに快速全停車をと、柏原市の思想が郡山は叶ったわけだが。
小泉と法隆寺は近鉄が近場に走っていない地域だからという理由で停車も、普通しかない地域だと不便だからと。

>>610
利用者数を考えたら、天王寺→平野→久宝寺→八尾→王寺になってしまうがな。
柏原も今のペースで減ると志紀に抜かれるし（もう抜かれてるか？）
王寺以遠は乗客数が減るし、快速運転すると救済列車を設定しないと行けないから、
利用者数に関係なく快速運転は必要ないよ。

>>614
＞郡山も自治体が橋上化するお金を出す変わりに快速全停車をと、柏原市の思想が郡山は叶ったわけだが。

郡山は元から快速停車駅だろ。


柏原駅は橋上＋エレベーター４基・エスカレーター４基（ホーム・コンコース＋東西出口）
も付けたんだぞ。

なら方面へ行く快速はとめてもいいよな。
下手すると久宝寺で８分近く待たされる。
その上柏原で５分くらい待たされる。

直通快速増発のためにも

柏原駅は限定快速の暫定停車駅であってもらい鯛

１市１駅に優等停車することになり…

って、なんだよその屁理屈みたいな理由付けはw

バランスを保つためって別にそんなくだらないバランスを保つために快速があるわけじゃないから。

どんだけ劣等感あるんだよw

柏原に快速停車は

プラマイゼロ むしろマーイ

マーイマーイマイマイマーイ♪

>>617
朝、始発快速あるのに帰りは久宝寺乗換でなければ無いのは道義的におかしい罠。４番ホーム最後尾の停車位置はちゃんと�E�Gの８両対応になったから18〜19時あたりの上りの快速が停車するかもしれない。

>>622
ちゃんというなら「帰りに執着快速が無いのはおかしい」だろ。

いずれ始発快速は消えてなくなるから安心しな

>>624
じゃあその証拠出してもらおうか？

>>616
でも必須事項の配線改良しなかったんだろうがよ

>>625
自分達は柏原に快速が止まる根拠すら出せないくせに何を言うかｗｗｗｗ

さすがお子様の妄想スレだなｗｗｗｗ

配線改良しないと無理だってのにわからない脳タリンばっかなんだなｗｗｗｗ

>>627
証拠出せ。

ＪＲがその気になれば直通快速→久宝寺発尼崎行き快速に、
始発快速→奈良発難波行きに出来るんだけどな。
奈良発直通快速を設定し、発車することすら有得ない所に発車させたのも
ダイヤ救済だけでは無いような気がする。


おそらく・・・某市議は知っているが掲示板の住人にすら隠してるかも知れん。

始発快速は久宝寺でがらがらにしておく必要があるから久宝寺の配線改良より柏原折り返しで空気輸送がお得と見たんだな


だったら柏原からも回送で走るべきだ

市議が情報隠してるなら討論の掲示板を持つ意味がない


まあ 元々柏原に快速停車の意味もないから

>>630

某市議の掲示板でそこの新規住人が市議に昼間だけでも停められないかと陳情したが
某市議は「もう少し時間を」「過去のＪＲとの快速停車の話し合いの条件は「現在２面３線のホームを市の費用で２面４線に改造すること」
「それは出来ないと現在のホームのままで快速停車を求めたもの・・」
「市も駅の橋上化やバリアフリー化（エレベーター、エスカレーター）のためには莫大な投資をしていることをご理解してくれ」
「始発快速が順調に走り出しており、これが定着することで、以降の目は見えてくるのかもしれません。」とコメントしてるが、
最初の「もう少し時間を」というニュアンスが引っかかる。
ただ、市議も２面４線にしないと出来ないという事を理解してるあたり77nGOvyXO>>625よりはしっかりしてるな。

近鉄込みで一日２万６千人の乗降数の柏原に普通のみはある意味ふざけてる。市民様に失礼千万。

高井田に快速が停車

え？

>>632

駅再開発に非協力的な柏原市を責めるべし

府が金を出すのを渋ってるから柏原市はふてくされてやる気無いんだよ
府の財政見てみたら判るように別に遣らなくても良いような市の自己満足の再開発には消極的で金は渋る。
無駄に中央に金を使い続けている府が悪い。

>>628
柏原停車の根拠を出せって。
快速停車を言い出したのはお前らだろ？

あ、やっぱりお子様の妄想コーナーだから根拠出せないんだなｗｗｗｗｗｗ

だいいち、配線以上の問題として、
快速停車したとしても発展の余地がない。

>>632
じゃあＪＲ使わんかったらええねん。

あ、妄想のお子様に言っても無駄かｗｗｗｗｗｗ

579 名無し野電車区 sage 2008/07/06(日) 20:50:38 ID:8wnbAsqj0
とにかく、反対厨はレスすんな！

子供が仲良く遊んでるところに割り込んで文句を言って遊びを邪魔してるのと一緒やろ('Ａ｀)
おまいら、そんなに邪魔したいんか！！

>>637-639
柏原厨よりお前がウザイ。厨相手にスルー出来ないのは荒らし同様。

お前が柏原快速停車に敏感に反応する意味が知りたい。

高井田に快速停車でいい。
柏原は減少傾向に対し、高井田は増加傾向。
さらに高井田は河内国分の対抗駅。

堅上にも

>>642

＞ 堅上にも

ノーメリット

奈良・高田〜柏原間普通表示、柏原から快速｜難波


まあ深い意味はないけどw

土師ノ里在住ですけど、柏原に快速が止まったら奈良に行く機会が増えると思います。
せっかく奈良に小旅行に行くのに黄緑のオンボロロングシート電車じゃねぇ。

JR車一愛されている201を馬鹿にするなー。
たしかにボロだが名車だ。

誰が愛してるんだ…

>>646
おそらく>>645は言ってるのは103系。

まぁ、柏原から奈良とかそんな行く人おらんやろ。

現在の快速を特別快速に昇格して、快速は新たに柏原などの中堅駅にも停める


[快速|奈良行き]
停車駅:木津、平城山、奈良、郡山、大和小泉、法隆寺、王寺、三郷、河内堅上、高井田、柏原、志紀、八尾、久宝寺、加美、平野、東部市場前、天王寺、新今宮、JR難波

やったぜ柏原に快速停車だ！

>>650
柏原通過する快速は特別快速、停車するのは快速・区間快速にすればおＫ。

名古屋地区の東海道線みたいにね。

なぜ西日本に特別快速がないのか ご存知？

誤乗プランありがとう

>>650

普通列車じゃん

>>649
土師のさとなら古市から急行で橿原神宮前乗り換えで桶

>>656
[区間快速|奈良行き]
停車駅:木津、平城山、奈良、郡山、大和小泉、法隆寺、王寺、三郷、河内堅上、高井田、志紀、八尾、久宝寺、加美、平野、東部市場前、天王寺、新今宮、JR難波

[特別快速｜奈良]京橋始発
停車駅：桜ノ宮・天満・大阪・西九条・天王寺・王寺・奈良

[快速｜加茂]
停車駅：天王寺〜大阪まで内回り各駅停車・西九条・弁天町・新今宮
天王寺・久宝寺・柏原・王寺・法隆寺・大和小泉・郡山・奈良・平城山・木津


>>652
それはあなたがアホなだけ。

>>652
阪和線にむかしあったよ？
それとも大和路線ごときに新快速を名乗らせてもいいのかい？


>>653
バカ！今宮を通過してるだろ！

東京と区別をつけるため東京とはちがう新快速を大阪は選ん

>>653>>657
ツッコミどころが違う。

>>650や>>655の　　ど　　こ　　が　　奈　　良　　行　　き　　な　　ん　　だ　　

河川敷で、花火を楽しむ人が多い。
家族、若者グループ。

後片付をぜず、ちからして帰る。
自分の家の庭だったら？


夏休清掃ツアー、子供会などで河川敷を一斉清掃を企画しては？

花火を楽しむ年齢ではない、30歳位のグループも片付ずに帰宅。

>>660
王寺町の大和川河川敷の土手ですね。解ります解ります。
大和川の水質を悪くした奈良県民ですね。解ります解ります。

柏原の大和川の花火大会って、マナー悪くて無くなったんじゃ。

モラルの欠場
モンスターベアレント
シュガーベアレント

子供会などで、一斉に清掃活動すれば子供には、よい教育になる。

夏休みだし。誰が計画しないかなぁ。

ベアレントってなんや

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=ED&action=m&board=1086165&tid=a5ba5sa59a5bfa1bca5za5a2a5la5sa5ha1a1bcbbva4hbpbav&sid=1086165&mid=1&type=date&first=1
http://mblog.excite.co.jp/user/fd005/entry/detail/?id=7084730

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%AC%E3%83%BC%E7%A4%BE%E5%93%A1
http://diamond.jp/series/brandnew/10080/

>>665
熊を貸すのだろ

どこかの居酒屋のメニューで
[bear]ってのがあったんだけど熊食えるのかな？

>>666
モンスターペアレントは学校だろ。まさか駅の方でも魔の手が伸びてるのか？だとしたらえらいこっちゃやでＪＲ。

そんな無法客は乗せません

by近鉄

柏原厨＝モンスター

>>649
妻の実家が奈良で柏原利用者の俺が来ましたよ。
妻「柏原から奈良まで各駅はキツイね。大和路快速停まれば助かるのに」

大和川が汚いのって奈良県民が汚してるからでしょ。ボットントイレだから
生活雑排水が垂れ流し。奈良県は合併式浄化槽の設置を義務付けましょう。

奈良の下水設備が汚いのは事実

大阪京都よりは奈良は綺麗だから
大阪京都は30％以上も汚物をそのまま川に流す昔のままの家が多いから、その垂れ流し先の川というのは大和川や淀川
下水設備も浄水設備も不十分。
水の都が聞いて呆れるわ。
因みに日本一汚いのは愛知
日本一綺麗なのは沖縄

>>675

↓これの事かな？
ttp://softwater.jp/what/000057.html

たしかに大阪は低いな
このスレの住民の偏見的な思い込みって激しいな。

マスコミが大阪のイメージを下げまくってるから
あと2chは大阪を蔑むのが基本だから


マスゴミと2chに洗脳されたやつらは大阪を世界でも有数の汚くて危険な都市だと信じてる人も多い
実際に東京と大阪に行ってみるとわかるが、東京と大阪は同じ日本の大都市だからほとんど同じであり
違うのは衛星都市が抱える人口の規模の差くらい

>>675
そりゃ最終的には海に流れるんだから全国、いや世界中どこでも下水処理をしっかり
やるべきなんだけど、川の上流に住んでる地域は特に気を使うべきだろう。
大和川は大阪府に入る前の時点（確か計測地点は王寺あたり）で日本一汚いん
だから。

>>676
それは汚染じゃなくて硬度。順位が高い程軟水の地域。
大阪は淀川水系は軟水（硬度30ぐらい）、石川水系は硬水（硬度140ぐらい）
石川沿岸自治体は井戸水（川の伏流水）を供給してるからね。

>>672
乗り換え無しで行くことも出来るんだから。

特別快速なんていらん。↓で何も問題ない。

[大和路快速｜加茂]
停車駅：天王寺〜大阪まで内回り各駅停車・西九条・弁天町・新今宮
天王寺・久宝寺・柏原・王寺・奈良・平城山・木津・加茂

[快速｜高田]
停車駅：JR難波・新今宮・天王寺・久宝寺・柏原・王寺〜高田間各駅停車

[普通｜奈良]
[普通｜柏原]

>>681

柏原の下りに問題

>>681
夜な夜な斑鳩町民と大和郡山市民の嘆きが聞こえてくるぞwww

だから、柏原廃止で、安堂総合駅に移転だってば。

>>684

リビエールホール解体の必要

>>685
改築して、ホールと駅を合体で。

>>686

赤字の温床誰が改築？

寂れた場所に駅たてたら今以上に客が減って快速停車が国の借金早期完済以上に夢物語になるのを誰も気がつかないなんて

安堂も血税負担があったからあんな立派すぎる駅になってる

>>686

ひとついい忘れてたが

安堂総合駅ができたとすると


安堂交差の渋滞激増
安堂北交差の撤去
立ち退き数十軒

とマイナスにしかならないぞ
阪神某駅のようなほーむにしたとしても

大和路快速の停車駅

大阪 西九条 弁天町 新今宮 天王寺 久宝寺 高井田 王寺 法隆寺 大和小泉 郡山 奈良 平城山木津 加茂

快速
JR難波 新今宮 天王寺 久宝寺 高井田 王寺 畠田 志都美 香芝 JR五位堂 高田 一部列車
桜井 三輪(一日のみ) 天理
これで完璧

>>689
高井田もいらないだろｗ

乗降客数的に一番停めるべきは大正じゃあるまいか

>>683
人口が柏原市より少なく、柏原駅より乗降客数も少ない駅に快速を止めて
柏原が止まらないのは絶対に間違っている
王寺−奈良間ノンストップなら近鉄から客も奪えて一石二鳥

そもそも県民ごときが快速を使えると思うな
王寺以遠はキハ120系を時間1本ピストン輸送させておけばいい

>>692
つ奈良線・玉水駅
つ阪和線・紀伊駅・六十谷駅
つ山陽本線・大竹駅

>>690

なんで？ 駅改良の必要もなく近鉄との接続は高井田が一番

安堂なんて普通しかとまらない

>>692
県民ごときってお前ｗ
つまり兵庫県、滋賀県に新快速は不要
和歌山県に紀州路快速なんて勿体ない

ってことかｗ

これだから柏原市民はｗ

>>694
まぁ柏原停車をかたくなに主張する奴よりは筋が通ってるがｗ

民主党が弱い地域は快速は停まらない

>>697
加美は自民党が強いのか･･･。

>>697
三郷は圧倒的に共産党

>>697
じゃあ国分に急行停めた柏原市は民主党が強いという事だ罠。某議員さんも民主党やし。

高井田の方が、安堂総合駅より現実的だな…。
柏原よりも理にかなっているし。
柏原は乗客減少中なのに、高井田は激増中。今後の発展を考えてもプラス。
近鉄との対抗も、高井田が本命。

>>701
柏原駅前ロータリー来春完成だからそれに合わせて停車させるかもしれん。今の状態で快速停車の協議中。

なんで柏原駅前の再開発ごときに大和路線があわしてあげなきゃいけないんですか？

>>702

脳内協議御苦労様

>>703
つ橋上駅舎工事費用＋バリアフリー費用全て市持ち。
つ橋上駅舎とバリアフリー化工事と駅前再開発はセット。

へー、大和路快速、福知山まで行くんだ…とか言ってみる。

奈良→王寺→久宝寺
→放出
→京橋→北新地→尼崎
→伊丹→川西池田→宝塚→三田→相野→篠山口→谷川→「柏原」→黒井→福知山

そのネタ飽きたよ

近鉄加茂行き

>>700
意外と当たってるかもな
快速を停めた駅の大半が民主党が強い地域だから。
奈良は全体的に民主党が強いし、嵯峨野線の複線化と車両変更も民主党議員の仕業
井手町の玉水停車も民主党が強い地域。玉水は複線化予算出したからお礼の意味もあると思うけど。
そして完全複線化予算を出すと言っている京都市城陽市宇治市、だがJRは無視してる、自民党が強い地域という噂。

柏原市にこれ以上無駄な負担は市民の理解を得れない

>>702
ロータリーではなく配線を

さすがに、お子さまスレですね。
>>692
＞人口が柏原市より少なく、柏原駅より乗降客数も少ない駅に快速を止めて
＞柏原が止まらないのは絶対に間違っている
快速の停車駅は、市の人口で決まるんですか。乗降客数だけで決まるんですか。
>>702
＞柏原駅前ロータリー来春完成だからそれに合わせて停車させるかもしれん。
駅前ロータリーを整備したら快速を止めてもらえるんですか。

子どもたち、妄想するのもかまわないが、もう少し知恵を絞ろうね。

>>712

そうそう 頭絞ってあきらめを勉強しなさい

じつは>>712がリアルお子様。

>>714
IDがＪＲ西日本www

駅前の再開発何回も何回も予算削るような市にJR西がお祝儀を包む必要は全くない

JRにメリットのある再開発なら止めるかもしれないが
柏原市はJRの要請には応えなかった

応えて20億起債していたら今頃少々発展していただろうなぁ

そもそもＪＲにメリットがないのに停車する理由がないわなぁ。
高井田停車論は理にかなっているが、柏原厨は政治と￥しか話が出来ないのか。

柏原に快速が停まると世の中はこう変わる
「柏原に行きたいけど快速停まらないから乗り換えがめんどいで不便だなあ」
「おっ!快速が停まるようになったんだ、これで行きやすくなるぞ」
噂は忽ち広がり利用者がどんどん増え、柏原〜久宝寺の利用も大変便利に
奈良県民と柏原市民の仲は深まった
こうして大和路線は平和になったのである

どこぞのテレビみたいな言い方で

>>717
停車駅追加の裏はだいたいそんなもの。

>>718の坊や
＞「柏原に行きたいけど快速停まらないから乗り換えがめんどいで不便だなあ」
＞噂は忽ち広がり利用者がどんどん増え、
そもそも、この世の中に他所からわざわざ柏原に行きたいと思うような潜在需要は全くありまへん
妄想もレベル低杉

>>718

＞ 柏原に快速が停まると世の中はこう変わる
＞ 「奈良へ行きたいけど快速は早くて便利だなあ」
＞ 「おっ!柏原に快速が停まるようになったんだ、これで行きにくくなったな」
＞ 噂は忽ち広がり利用者がどんどん減り、近鉄へと客が移り JR西と柏原市の溝は深まるばかり





チャンチャン

>>718

柏原で注目されるスポットなんてないじゃん


旧オウム心理教の顧問邸宅？

前から気になってるんだが、下り花壇ホームの裏側穴掘ってるように見えるんだよな。現在、駐輪場建設現場からなら見えるけど入られないし。ATS-P移設する気か？

>>723
うｐ汁！

>>718
さすが幼稚園児だな。

まぁ柏原に移住したい奴なんかいないから安心しなｗ

>>724
雑草が邪魔で撮れぬ。

華原朋美の歌を大合唱しましょう


あきらめましょう あきらめましょう

ＪＲ西の事だからね〜コロッと停めちゃうかも。天満、桜ノ宮、大竹みたいに有り得ない駅に停めた実績残してるし。

関空快速は誤乗がたえなかったんだろうなぁ

大和路快速は止まる駅に止まらないんだから

なんで京橋止まりなんだろ

>>730
京橋電車区があるのと車庫・入換線あるからだと。京橋出たら天王寺まで折り返し機能駅が無いというのもあるし。

当初 大阪〜京橋回送計画があった

なるほど…
やはり鶴橋なんかへは天王寺で乗り換えるんでしょうね…

>>730
なんで大和路快速と同じ運転形態にしなかった・・・という質問なら

１．大阪の新都心（になるはずだった）京橋から、
　　アジアのハブ空港（になるはずだった）関空まで、
　　座ってスムーズに移動できる、というコンセプトを守るため。
　（大和路快速の場合、最混雑区間が京橋〜大阪になってしまった）

２．そもそも、天王寺で折り返しをするための線路容量が不足。
　（これは天王寺〜京橋〜大阪の区間運転を置き換える形なら
　　不可能ではなかったはずだが）

というところだろう。

無償で快速停めてくれ。

朝に三本止まってるからもうしないでしょう

止まってると言うよりは止まらざるを得ない、始発だから

>>737

＞ 止まってると言うよりは止まらざるを得ない、
そう 止まらざるを得ない状況を作れば柏原に快速は止まる

作れないならあきらめな
久宝寺から難波間の混雑緩和に柏原〜久宝寺間の非営業という手もあるんだから
人間 諦めが肝心

>>738
お前がキチガイなのが解った。もし柏原に快速停まったら柏原駅で
包丁持って暴れそうな姿が目に浮かぶわ。

>>738
諦める以前にたった一年で無くすならなにもホーム延ばす必要無いやろ？おまけに４番の奈良方にはわざわざ８両停止目標まで付けてるんだぞ？停める予定なければ停止目標要らんやろ？

>>738は極めて冷静かつ的確なコメントだけど
なぜ>>739のようなレスになるのかわからん

このようなレスがつくということは、
もし暫定快速がなくなったら柏原厨が包○持って暴れるということか。
おお怖わ

740の言うとおり。
上りホームはもういつでも停まれる状態。
あと下りもＡＴＳ−Ｐの移設を始めているので早晩延伸するだろう。
そうなれば全面停車する。

>>742

つ 雨規制

いきなり雨規制かかって列車が動かなくなっても降車対応ができる

雨規制時に8連が柏原に停まれたら何かと便利だから対応しただけ



近鉄南大阪線の道明寺以西が不通になったら
大和路線経由を使わざるを得ない南大阪線道明寺以東の客で
柏原が溢れて普通じゃ輸送力が不足して
それを補うために柏原に快速が停まるんじゃね？


柏原厨なら南大阪線を爆撃しかねんな…

>>744
そのときは柏原経由の代行は敢えて行われないよ。
近鉄大阪線・南海高野線への振り替えで終了。
なぜかというと、ＪＲ側が何をしても無駄、というより、何もしない方が良い。

道明寺線が15分ヘッドでしか走れないんだから。
道明寺線のホームが死ぬだけ。

>>744

近鉄大阪線橿原線があります

大和路線は奈良線不通時に威力発揮

柏原に期待度がアップしていますね。がんばれー。

柏原市が快速停車を諦めてほしい期待度アップ

>>743
雨天規制時の区快の柏原臨時停車は経験ある
でもあの時は6両しか停まれなかったから、8両の区快は通過していたのを見て腹が立ったわ
何で同じ区快の癖にあっちは通過やねんて感じで。
そして俺が乗っていた区快は柏原から各停に変身しやがった
「区間快速加茂行きです、加茂まで各駅に停まります、次は河内堅上です」
最初で最後の経験かなこの珍列車は。

>>749
新今宮で大和路ライナー→快速に化けた列車に乗ったことあるよ。
勿論降車時に返金してもらえたがｗ。

>>742
下りの配線改良の必要性は無視ですかそうですか

さすがは幼稚園児、現実を見るということをしないｗ

始発快速が無くなるかも知れないな
久宝寺で、東線から奈良方面1番線に入れるポイントを設置中、同じく4番線大和路から東線に入れるポイントも
ただの設備増強に留まるという事だけを祈りましょうか。
始発快速を廃止、廃止した快速の変わりに普通を入れる、その普通を東線放出直通に、久宝寺のキャパ緩和へ
こんなフラグだとキツイか

>>752
まあ、来年のダイヤのプレス出る前にこのスレは終わりそうだね。

>>752
大和路スレでは保線用車両の留置線設置工事なのでガセ。

30分ぐらい前に奈良に223系2本と207系1本が回送されてきたけど、柏原周辺で目撃した人居ない?
こんな深夜に何の為の奈良回送なんだろう、気になる。

>>754
保線車用の乗越し転撤機工事してるけどさ

>>754
向こうでもこっちでも必死で言ってる様を見ると、
自演に見えるんだけれども

暫定発車で一年ぽっきりで無くなるというのならアーバンネットワーク路線図の
柏原駅に◎マーク（一部の快速停車）は付けないはずなんだけどね。

それは何の証拠にもならないような…

>>758
いやつけるだろｗ

さすがは幼稚園児並知能の柏原厨だ

◎＝一部の快速電車は停車しません、はおかしいだろｗ
柏原にしろ、紀伊中ノ島にしろ。

塚本は一部の普通電車は停車しませんｗ

下りホーム未だ進展無し。

>>763
当たり前ｗ
進展も何も、配線改良なくして快速停止なし

>>764
そもそもこんな糞配線にしたのは旧国鉄。市の方にはなんの落ち度も無い。

ホーム直結の本駅舎、折り返し設備、快速待避設備、を併せ持っている配線であり、
すばらしい廃線だと思われ。
快速停車なんて鼻っから考えて無いって。

>>765
だから快速止めろってか？

意味不明だｗ

>>767
快速停車なんて鼻っから考えて無いって

て書いてるやん

柏原の快速停車は、百害あって一理なし

>>766>>769
＞すばらしい廃線だと思われ。
＞柏原の快速停車は、百害あって一理なし

これ、笑うとこっすか？

>>769
＞柏原の快速停車は、百害あって一理なし

字が違うので停車決定！

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
＝＝●●━━━●━━━━━━●●●●●●●●大和路快速（昼間・毎時3）
＝＝●●━━━●━━━━━━●●●●●●●●区間快速（ラッシュ時のみ）
●━●●━━━●━━◎━━━●●●●●●●●新快速（昼間・毎時3　一部は和歌山線直通）
●━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速（毎時3本）
●●●●●●●●●●━●●●●●●●●●●●普通（毎時3本）

意味ワカンネ

このスレの住人は↓がいいんだろ？
難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
＝＝●●━━━●━━●━━━●━━━●●●●大和路快速
＝＝●●━━━●━━●━━━●●●●●＝＝＝区間快速（ラッシュ時のみ）
●━●●━●━●━━●━━━●○○○○○○○快速
●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○○普通

>>775
うん。でもなんで平野に？

バカばっか

私鉄的に。

難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━●●●●●　　　　 直通特急
＝＝●●━━━●━━━━━━●●●●●●●●特急
……●●━━━●━━━━━━●●●●●●●●通勤特急
●━●●━━━●●●●━━━●○○○○○○○急行
……●●━━━●●●●━━━●○○○○○○○通勤急行
●━●●━━━●●●●●●●●○○○○○○○準急
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○各停

>>778
BVEでやれ

大和路快速奈良公園ホモ行き

ホモが多いのは須磨浦公園よ

>>780-781
おまいら、UMAとやっとけｗｗ

>>766
＞ホーム直結の本駅舎
橋上駅舎になったからかえって不便になった感もある。
特にＪＲ→近鉄道明寺線に乗換えは。

難今新天東平加久八志高堅三王法小郡奈平木加
波宮今王部野美宝尾紀井上郷寺隆泉山良城津茂
＝＝●●━━━●━━━━━●●●●●●●●大和路快速
＝＝●●━━━●━━━━━●●●●●●●●区間快速
●━●●━━━●━━━━━●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通


これで。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糸冬　　　　　　　　　　　　了

奈良県民涙目（´；ω；｀）のヨカ〜ン

あの天王寺駅ホームの異常な蒸し暑さどうにかならんか！

風通しゼロ！

南海、阪急みたいに冷房機おいてくれよ！

ホーム西よりに数台置いてるよ

スレチだが天王寺鉄道管理局ってどこの鉄道局から分割されたのですか?

>>789
一番始めからあるよ。
元々旧阪和鉄道＋旧関西鉄道のために置かれたのだから。

ちなみに管理局制度が成立したのは戦後。

>>744

＞近鉄南大阪線の道明寺以西が不通になったら
大和路線経由を使わざるを得ない南大阪線道明寺以東の客で
柏原が溢れて普通じゃ輸送力が不足して
それを補うために柏原に快速が停まるんじゃね？

まあ、それも想定の内で８両の下りを臨時停車させるという意味でホーム延伸
はする可能性はあるね。

かしわばら＞＞＞かいばら＞>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞かしわら（笑）

>>791
夏休みはよく分かるが、とりあえず、>>745-746を夜目

その前に運動の意味が薄れてる気が

なにかと屁理屈付けて反対厨が居れば興ざめするわな。

>>793
>>791の件はさておき、柏原８両対応だと異常時に快速の柏原止＝ダイヤ回復の
スピードアップという効果は無視できないな。
今だと王寺までは100%打ち切れないから、王寺付近の大雨や大和川増水すれば
全線マヒすることが確定しているし。

南大阪線道明寺以東の客はどう考えても阿部野橋→御堂筋線だと思うけどねｗ。
仮に快速が柏原に停車するようになったところで、２度の乗り換え＋梅田・難波で
すら駅立地は御堂筋線（四つ橋線）＞ＪＲだし。

>>795
>>775みたいな香具師がいれば反対厨が出てきても当然だと思うけど？

>>795
日本語でおｋ

下りの配線改良マダー？

ホームの制限速度50

いやだから…これだから現実見えない柏原厨は困る。

あ、仕方ないな。
幼稚園児の妄想だもんな。

ごめんごめんｗ

>>800
それって、1番線(2番のりば)出発後本線合流の制限30までの制限じゃね？

つか柏原駅で2番のりばから発車した電車はよくATS-Pの速照パターンに引っかかって
警報が鳴ってるよなｗ
ATS-Pのパネルのボタンが赤く点灯するし。

>>802
するするｗ
まぁボタンではないんだが。

おい　799と801は自作自演か！
しょうもないことすんなこのボケが！

下りのホーム延伸、年末あたりかな？

なんかやりそうな雰囲気は今でもある。

>>805
kwsk

そんな前兆があるのか…
マタークわからんｗ

>>806
・2番ホーム外から花壇横に黒いケーブルが延びてる。先月までは無かった。

・ATS-Pのま後ろに架線柱

来年にむけ大和路線は柏原駅ばかりに固執してられない

このスレは柏原厨隔離スレのはずなのに、柏原厨よりアンチ柏原厨の方が
必死になってるように思えるのは漏れだけか？

>>809
漏れもだよ。あいつらが何故必死なのかよく解らん。下手に必死だと事情知ってるように思える。

ネタ投下
来年の春改正に向けて、東線朝夕の普通の増発と、直通快速の延長が検討されている
柏原に影響は？？

東線の普通の柏原延長で桶

柏原3番線パンクの悪寒

>>813

＞ 柏原3番線パンクの悪寒
大和路線の柏原行きを減らせばいいし
阪和線から221が返却との噂もあるから柏原待避と柏原始発快速の本数縮小で桶

>>811
アーバンスレのネタか。
たしか東線内の７時台の普通が３本しか無いというクレームが出てるというやつだね。
直通快速は本数というより運転区間の延長デハ？

ただ、直通快速が無くなる事は無さそうだな。
始発快速も残るね。

始発快速は簡単には無くせないだろうね。
どの便も満席で発射しているし、無くしたら前後の普通がパニックになる。

>>816

それは久宝寺からの話
柏原から久宝寺はローカル線並みの乗車率
別に柏原始発にしなくても久宝寺始発にすれば回送の手間も省けるんだが

快速｜大和路線柏原

早くこの方向幕見たいな。

見る前に候補から脱落だろうなぁ

今のままじゃ

>>818
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私も見たい。

>>816
あれが満員なのか。下手したら立ってる人いないのになｗ

柏原始発は久宝寺折り返し線のキャパの問題だからな。

王寺から直接回送すればいい

>>818
上りに[大和路線]の表示はいらんやろ。
あれは久宝寺で東線放出逝きと大和路線天王寺・JR難波逝きとの誤乗を防ぐためやから。

それに送り込み回送の営業列車化はあまり意味がないような希ガス。
柏原で先行の王寺・奈良逝きに接続するなら別やけど。

>>822
王寺から直接回送できないから、早朝に一旦JR難波までムダな回送をしてるんだろが。

そもそも、その時間帯に回送できるのなら王寺始発で柏原は通過だ罠。
ラッシュ時で増発の余地がないから、ダイヤ上余裕のある時間帯に回送してる。
王寺以西で電留線はほとんどないしな(JR難波の2本のみ)。
あとはJR難波のホーム留置ができるかどうかくらい。

どっちにしてもJR難波方から回送するなら柏原折り返しが必須なわけで…
久宝寺の引きage線は東線用やし、直快に接続させるから4番線発が絶対条件やし。
久宝寺始発にするなら、最初から引きage線から4番線に入れるポイントを入れてたやろうし。
それをせずに柏原のホーム延伸で始発快速を設定したということは、今後も久宝寺始発にはならんやろうと。

>>823
それをせずに柏原のホーム延伸で始発快速を設定したということは、今後も久宝寺始発にはならんやろうと。

そうだな始発快速の増発分は王寺2号線から設定可能久宝寺始発として

柏原からは二本か三本で十分
０本でも

>>824
王寺→（回送）柏原２番乗り場→（快速）難波行きですね。解ります解ります。

>>825

柏原二番は八両は入線出来ないので久宝寺までスルー

>>826
ホーム延ばすんだよ、馬鹿野郎。

>>827

＞ >>826
＞ ホーム延ばすんだよ、馬鹿野郎。

延ばすつもりなら春にやってるでしょう

>>827
和歌山線高田まで各駅のホームですか?
高田快速が8両になれば柏原始発快速終了

>>829
香芝、高田とかはホームを伸ばすのは難しいかもな

>>821
> あれが満員なのか。下手したら立ってる人いないのになｗ
お前さん柏原始発快速乗ったことあるか？
確かに満員とはいわんが、立客が無いのは見たことが無いが。（このお盆前は空席もあったが）

> 柏原始発は久宝寺折り返し線のキャパの問題だからな。
久宝寺ではなく王寺の問題。やむなく柏原になった。

>>831
お盆前は空席あったんだろ？

これを矛盾と言います。

>>832
＞これを矛盾と言います。

これ(>>831に対する>>832の発言)をage足取りと言いまつｗ

>>833
wwwwwwwwwwwww

確かに立席がないというのは言いすぎだろうけど、
お盆前とはいえラッシュ時に立席がないような快速いらないだろｗ

柏原厨の幼稚園児並の妄想力では相当理解に苦しむだろうけどｗ

>>833
ゆとり乙

空いてるから不要というのは暴論に過ぎない。時間帯が時間帯なだけに簡単に廃止出来ないんだな。これ。

>>831
突っ込みどころが間違ってるだろｗ

そもそも>>816は「満席」としか書いてないのに>>821が拡大解釈してるんだ。

その通り。816は俺が書いたんだが、満席と言っているのだ。
満員とは言っていない。人の話をよく聞け。
それと満員になっては久宝寺で直通快速からの乗り換え客を受け入れられない
のだ。そこそこすいていないとダメなのだ。

>>839
語調に吹いたｗ

冗談はさておき、スマンカッター

だから王寺から久宝寺まで回送すれば今より余裕は出来る

>>832
盆前後は通勤客減るだろが！カス！

>>838
あなたも少しずれてる・・・

>>841
もうお前はすっこんでろ！
今までの話の流れわかっているのか？
王寺からこの時間帯に回送できないから
柏原始発になっているのだろうが。

柏原厨って汚い言葉づかいしかできないんだな。

民度が低い証拠か。無謀横断が多いのもうなづける。

だから快速が停まらないんだよ
こんな汚い言葉づかいしかできない連中のいるところに停めて
汚い空気が入ってくるといけないのでね

>>844-845
彼らは知らない。河内弁以上に大和弁が非常に汚い言葉遣いだという事を。

いや 営業運転ができないから

緊急時に八両が停車できるようにのばし
試験的に暫定運用快速を走らせてる

直通快速が増発=救済快速は不要=柏原始発快速もいらない

久宝寺〜難波間区間列車の設定は六両で十分

朝王寺駅ホームはいっぱいだが一番線横の二号留置線は空いていたはずだし難波方面への発車も可能

柏原駅に快速停車を定着させるつもりならＬＥＤに停車駅案内を用意する筈

つまりはJRに定着させるつもりはあまりないと見るが
市の記念すべき年に一部人間にしか恩恵がないなんて不公平だ

掲示板で関連のレスを放置してる市議も不公平

と柏原から奈良へ通勤のワシが言える問題じゃないな

>>847
＞直通快速が増発=救済快速は不要=柏原始発快速もいらない
直通快速増発すれば現存の奈良発難波行きの快速を直通快速尼崎行きにして、
高田発難波行き快速を柏原発難波行きに変更。高田〜王寺間は普通の区間運転
にすればOK。

ナラ車の221系にも直通快速幕が入ったからね。

＞柏原駅に快速停車を定着させるつもりならＬＥＤに停車駅案内を用意する筈
駅のLED？車内のLED？どっちにしてもLEDに入力は改正前の一ヶ月前までは入れない。

＞市の記念すべき年に一部人間にしか恩恵がないなんて不公平だ
＞掲示板で関連のレスを放置してる市議も不公平

いっそ、市長に直接言えさ。岡本市長の大学の後輩がＪＲの本社の偉いさん
やってるみたいで顔が利くみたいだから市役所行って直談判すれば？
ところでおまえその市議の掲示板にいっつも「匿」というＨＮで市議に
噛み付いてばかりいる奴だろ？そりゃあ相手にされないよ。
市議自体年間通して忙しいし、やること山積みだからどーでもいい物はスルー
もしくは上手にかわされるのがオチ。

>>847
＞つまりはJRに定着させるつもりはあまりないと見るが
柏原の快速については>>592あたりに明確に答えが出ているように思うんだけど、
柏原厨はどう思っているのかな？
>>848
＞市議自体年間通して忙しいし、やること山積みだからどーでもいい物はスルー
市議会からみたら、どーでもいいレベルの扱いで、
妄想の激しい柏原厨につきあってられないということか

奈良県民専用の快速に柏原厨が乗り込むなんて�dでもない！

そもそも単なる救済措置列車の回送折り返しを兼ねた客扱いだろ？

柏原市民は何を勘違いして快速停車にまで発展させたんだろうか

>>851
そりゃあ、駅前再開発の公約に快速停車が広報に書かれてたからな。実情知らない市民が快速停車拡大というのも無理は無い。ていうかチャネラーしか知らないだろw

>>851
あと駅コンコースと歩道橋の垂れ幕がその気にさせてるし。改正からもうすぐ半年、報知してるのかもしくは意図的に掲げてるのかどっちかだね。

柏原市のことだから意図的かもな

>>851

タイメイとJRのパイプはそんなに太くない気が

>>855
でも怪しい。一日片道３本しか無いものにあれだけのセレモニーするのも大袈裟な感がしてならない。今年はお試し３本セットで、来年は本格的に。

はいはいワロスワロス

柏原市単独イベントだからホームに降りないで三角地から発車を見送った

駅のコンコースは市有

あれだけのセレモニー＝中に入れさせてもらえずハァハァしながら外で発射する姿を見るというセレモニー

だから柏原快速は諦めな

市の方

柏原快速期待してな



市の方

>>861

223系が止まりますからね

丹波路の

>>861

223系が止まりますからね

大垣行きの

直通快速が福知山へいけば自然に柏原に止まります


残念!?

流石幼稚園児の妄想

注：柏原(かいばら)

>>866
ワロタ

おおさか東線経由の直通快速こそ大和路線の快速系統

>>866
滋賀県は柏原（かしわばら）

朝ラッシュの東線各停増発が確実なら、柏原始発快速消滅の危機では？

東線各停増発
→でも、現状、久宝寺副本線に余裕がない
→副本線から発車する大和路線の列車を本線へ振る余裕がない
→直通快速を本線から東線へ発車できるようにして副本線をあける
→直通快速発車後に東線増発各停発車
→始発快速・・・発車番線なく、直通快速の利用定着に伴いアボン

>>851

＞ そもそも単なる救済措置列車の回送折り返しを兼ねた客扱いだろ？
＞
＞ 柏原市民は何を勘違いして快速停車にまで発展させたんだろうか

不公平市議はあれがPRだとさ

DQNPRかよ

>>870-871
始発快速無くさない方が賢明かと。下手に無くして、プロ市民や市議会が動かれるのも困りﾓﾉだし。

>>872

市議会とかには何も期待しない方がいい

動くと地検まで動くだろうから

>>873
質問。なんで地検まで？

市議か市長の贈収賄ネタって噛み付くの地検じゃね？

>>875
それもう終わった話じゃん。前市長も逮捕されたし。

でも二度と起きない保証もない

つまり、柏原市はJRに対してウラで何かしていて、
始発快速とりやめは何というコトじゃ、と騒ぐとボロが出る、
ということか。

>>878
むしろ、柏原市より奈良県の大和路線沿線自治体や県議会がやってそう。
王寺〜加茂間なんか停車費用出してないし。

最近まで普通電車行ってなかったし

>>879
わけが違うだろｗ

>>879-881
法隆寺は快速停車運動で数万人の署名が集まったんだけどね…。
で、王寺・法隆寺・郡山・奈良が快速停車で大和小泉のためだけに普通を走らせても
仕方がないから王寺以遠各駅停車になったんだけどね…。

柏原は住民が主体的に活動を起こせば快速停車駅になる可能性が０じゃないんだし
署名運動をして酉に提出したら全列車停車になるんじゃね？


しかし国鉄（しかも天局所属駅）がよく署名で動いたと、今になって思うわ。
署名数≒見込み客と考えたら、駅舎改築やホーム延長なんかよりよっぽど求心力が
高いと思うけどね。

配線変更の費用を柏原市が出すなら止まるだろうよ。

>>883
市が出したところで客が増える見込みがないのなら止めてくれないだろうね。
柏原市が客を近鉄→酉に流れるような施策をするのなら別だけど。

>>883

＞ 配線変更の費用を柏原市が出すなら止まるだろうよ。

そうなれば柏原市は赤字再建フラグ出すだろうよ。

法隆寺が停まったのは、法隆寺と大和小泉も停めれば普通列車の運行区間が短縮できて経費削減になるから。

柏原の場合とかワケが違う。
まぁ、柏原〜王寺を全部停めて代わりに普通列車を柏原止まりにする、とかならまだありえるが。

>>886
夏休みを満喫しているゆとりちゃんなのか？ｗ
経費削減とか知ったかぶりをする前に事実検証ぐらいしてくれよ…。

法隆寺に快速が「停車して」大和小泉に快速が「停車しなかった」時代もある。
つまり大和小泉のためだけに普通が走っていた時代もあるのだよ。
ということは、法隆寺は住民の署名運動が実を結んで快速が停車するように
なって、大和小泉は経費削減のために快速が停車するようになったという
ことになる。第一国鉄時代に経費削減も糞もあるかｗｗｗｗｗ。

ちなみに柏原に快速を止めたとしても柏原〜王寺間全て快速を停車させる
理由は全くない訳で。
酉管内でも終着駅に近いのに緩急接続せずに快速を停車させている駅が
いくつかあるだろ？紀伊とか六十谷とか。

>>887
だから柏原に快速が止まるだろうってか？

これだから柏原厨は…

ゆとり以上だな

>>887は快速の高槻〜京都が各駅になった理由をわかってないようだｗｗｗ

>>889
そのおかげで琵琶湖線の普通という種別が消滅した、快速が滋賀県内各停って酷い
奈良も同じかな、中距離客と短距離客を別けるための延伸分離かな

もっとも、大阪と奈良では駅間距離が格段に違うからな。

法隆寺の快速停車は単に法隆寺が観光地で地元の斑鳩町がプッシュしてた
からそれに乗じて停車の署名運動をしただけだろ。

署名だけなら柏原も八尾もしてたよ。

>>887
紀州路快速、大和路快速の意味をよ〜く考えてミロ。

【夏休み】「ハンバーガーを食べると乳房が早く美しくふくらむ」小学５年生女児の画像付き自由研究が話題に

http://food8.2ch.net/test/read.cgi/bread/1218319178/

柏原に停めるくらいなら八尾に停める方がなんぼかマシ
難波〜高田の快速のみ八尾に停車とか


まあ八尾民的には久宝寺で大和路快速への接続を徹底してくれれば十分すぎるからいらないがな
快速停車よりも、おおさか東線直通の普通があるほうがいいかなｗ

だから始発快速筋で直通普通の設定ですよ

そこで分割
前4両JR難波行き、後ろ4両放出行きの区間快速を
放出行きは久宝寺から各駅停車

↑
始発快速をね

で？

六両で足りない東線朝ラッシュに四両？

ワシは朝ラッシュ六両で柏原始発放出到着後久宝寺行きとして運転後回送で柏原 王寺 奈良へ回送し通常の普通電車として運用につく

難波発は過剰状態だからちょうどいい

むしろ201系が京橋までいってくれ
長瀬あたりの客を近鉄から奪えそうだ

柏原みたいな大阪の田舎の駅に快速なんざ止める必要なし。

>>887
紀伊はたまにある。

それから支社の違いな。
紀伊や六十谷も大阪支社から見ればショボいがあれでも和歌山支社の収入源。

>>902
そりゃあ、紀伊・六十谷から天王寺まででも片道運賃の収入は大きいからね。でも元々両駅周辺は観光施設も何も無いからあまり増えてないらしい。

かいばら

大阪支社には柏原駅を快速停車駅にさせるほどのメリットはないと見てるんだろうな

>>905
実はそうではないんだな。

>>903
増えなくても減ることは考えにくい。
紀伊は緩急接続と近大、六十谷は学校だらけ。

>>907
毒カレーの舞台も六十谷？

>>906

非管理駅だし

>>899
時間4本以上なら4両でもいい

>>910
昼間は正直2両でも充分
ただ大和路共通という点がキツイな、嫌でも6両だ

そこで221系の先頭車改造を大量投入ですよ。

223-5500の導入が一番望ましいが、お布施無しにそんなサービスするわけないか
221のワンマン改造車は桜井和歌山線行きが候補にされているし
新線でこれだけ酷い扱いも珍しいな

>>906
ｗｗｗ

>>333

＞柏原市民は快速止まったらホントにJRをよく利用するのか。それを知り合いは一社員として聞きたいらしい


何気に答えを言ってるなその酉社員。

上り302Y〜490Kと下りは2307K、2315K、2323K、3353K〜481K


（´ω｀）ﾑﾎﾎﾎﾎﾎﾎ

不満なら近鉄道明寺線南大阪線使えよ

>>915
>>882-893 辺りがスレ住人の回答だと思ってる。
要は何も確約できんけど己が楽だから止めろと。そういうことじゃろ。

そういや 八尾のバイト君なにげに柏原市民

>>916
上りは全停か。

来年のダイヤ改正、直通快速・おおさか東線普通増発するって、言うことは、新型車両導入する予定でしょうか？

大和路線には、新地は入りませんo(^∇^o)(o^∇^)o。　
221・201系追放して、103系に統一だ。　

>>922
松村順天堂の入浴剤は来るな、ハゲ！('Ａ｀)

>>922
221と201の追放だけでいいのか
223と103で統一か、豪華だなあw

まあ今の利用客の流れからすると柏原折り返し３本/ｈの王寺延長は
難しいかもなあ。

>>921
増発する程度によるかと思う。
直通快速は、今の4本の運用で無理なほど増発するのなら
少しは導入するかもしれないね。

ただ、どの時間帯だとしても、増発する時間は
普通は退避時間の増加、快速は時間調整で
数分の所要時間増になる可能性大だね。

>>925
でも元に戻すんでしょ？

柏原と奈良の10分サイクルに

八尾の朝はいつも激しい

>>929
そりゃ、天王寺〜王寺間で最大の乗降客数なのに、
朝ラッシュ時なのに６本/ｈしかなく、下手したらピーク時１０分以上開くしな。

昨日電車がホーム途中で止まった
なんか手前の踏切で無謀な横断があって非常ブレーキがかかったとかバイト君が放送してたが

ホーム途中で止まっただけで事態を把握してるバイト君が恐い

>>930

始発快速は八尾からの方がいいかも

混雑緩和に

>>932
ホーム足らない。延ばしても渋川踏切に当たるW

>>931
予知能力です

>>933
あたらない

>>934
それはないない

八尾は、有効長１０両はあるだろ。
７両の臨時列車（DD牽引）の停車実績もある。（旧ホーム利用）

ま、八尾はホーム伸ばす小細工をするよりは、
高架化して全面改良した方がよいだろ。
まずはあのオンボロで小汚い駅前をどげんかせないかん。
その点、柏原はまだ頑張っとるな。

本来なら柏原は住道みたいに高架駅舎にすれば良かったんだよ。そうすればこんなにもめる事は無かったのにな。

結局はコスト何だろうけど、先を考えずにその場の事だけの判断で2面4線化を拒否した柏原市の罪は重い
お陰で広い意味での利益を失った

>>938
お前はアホか。その場その場の判断であるわけはない。
一地方自治体に２０億もの支出が簡単にだせるわけないだろう。
よく考えてモノを言え。一民間企業にそんな支出をするほうが
異常なのだ。

>>939
でも大阪駅には2000億出してるけど？全てＪＲでは無いにしてもそれ相応の額は出している。

大阪駅の改築総工費に比べると柏原の2面4線費用なんか屁一発程度。

奈良市は400億円の高架化費用を出している
公共事業だから仕方ないけど

柏原市長がJR幹部と親しいと言う話しはどうやら眉唾物

>>942
親しいと言っても大学の先輩後輩の間柄だからそんなにパイプが太いとは思わない気もするが。まあ、ちょっとした融通は利かせてくれるかも知れんが。

>>939
金出せもしないのに快速は止めろってか？
柏原市民は見苦しいな

>>939
ってかお前その偉そうな言葉遣いなんとかならんかｗｗｗｗ
恥曝しだよｗｗｗｗ

>>943

すでに融通聞いてない

快速式典の段階で

>>944
人の事言えないだろ。

>>947
ん？よくわからないんですが

>>948
王寺〜加茂間の自治体は停車費用出してない。

王寺以遠は快速停車というより、各停区間だからな。
柏原も各停を快速と呼べばいいやん。

>>950
？？何語で喋ってるんですか？？

>>950

つまりは柏原から王寺まで無駄に止まれと？

柏原に快速は要らない

柏原に花火は要らない

>>950
日本語でおｋ

ちょwwww
柏原駅下りホーム天王寺方の端に注目！なんだ？あのブロックの山は？

レゴブロックです

>>956
aikoかよｗｗ

>>955
俺も昨日見たぞ。配線改良するのかな？

>>958
ホーム延伸かも。

>>955

近鉄ホーム側の線路の山見れば答え

なるほど
近鉄道明寺線の廃止か

JR敷地の一部の柏原市への転売によるモノおける場所としてホームそばが選ばれたに過ぎない

>>950
馬鹿じゃね？頭に蛆が沸いてるのか？

柏原が２面４線高架ならともかく駅舎橋上化程度の金なら郡山・大和小泉・法隆寺
の各自治体から出てる。自治体規模が明らかに柏原市より小さいのにね・・・。
奈良なんて５面６線高架を貢ぎ物にしているからなｗ。ははは。

そもそも国鉄時代から快速停車駅なのに何故貢がないといけないの？
柏原は国鉄時代から早朝深夜を除けば時間６本走っていたし。王寺以遠は時間３
本。ＤＣ時代はもっと少なかったし。

>>963
国鉄時代に快速が停まってたって、いつの話？
そんなことは聞いたことがないけど。
ひょっとして、湊町〜柏原の区間運転（キハ35限定）でない、湊町〜奈良(以遠直通)の列車で
加美・久宝寺・志紀に停まらなかった（客車）列車のこと？
アレを快速と呼ぶか？
国鉄時代（特に常磐線）の中電と普通電車くらいの違いやん。

電化前にキハ35の快速は走ってたけど、柏原は通過。

>>963のお子さま
これが夏休みの宿題の成果か？

＞柏原が２面４線高架ならともかく駅舎橋上化程度の金なら郡山・大和小泉・法隆寺
＞の各自治体から出てる。自治体規模が明らかに柏原市より小さいのにね・・・。
柏原市の人口約７５０００人、予算規模約２４０億円
大和郡山市の人口約９００００人 、予算規模約２７０億円
どう見ても柏原のほうが小さいんだけど…

＞奈良なんて５面６線高架を貢ぎ物にしているからなｗ。ははは。
奈良の高架化は連続立体交差事業、つまり国の事業認可を受けている都市計画事業であり、
国県市の費用負担が義務づけられている。。
ちなみに柏原の規模では連立の事業採択は困難。

＞そもそも国鉄時代から快速停車駅なのに何故貢がないといけないの？
坊やの言う国鉄時代の快速とは、>>964の客レの事を言ってるのだと思うけど、
客レは加速減速が苦手だから駅間距離をとるため一部の駅を通過していただけで、ＤＣ化後には解消。
この客レを快速と認識しているところが痛い。

＞柏原は国鉄時代から早朝深夜を除けば時間６本走っていたし。王寺以遠は時間３本。ＤＣ時代はもっと少なかったし。
王寺以遠に比べ、柏原は全く発展していないということです。

明日から二学期だよ。もう少し勉強しようね。

ちょこっと訂正。

国鉄時代に柏原に快速が停まったことがあるわ。
年末年始の終夜臨で環状線直通快速が停まったことがある。
抑止じゃなくて、ちゃんと客扱いのために。
ガキの頃に乗った記憶がある。

当時は終夜臨で快速も運転されてた。

>>966

近鉄桜井に元旦特急がとまるのと同じ感じですね

下りホーム先に積まれたコンクリートの写真を撮ってきた。
つttp://toku.xdisc.net/cgi/up/ttt/nm1844.jpg
携帯画なので画質が悪いのはご勘弁ｗ

これを見る限り、ホーム延伸・かさ上げ用には思えないなぁ。。。
ケーブル類を収めるためのものでしょｗｗ

難今新天東平加久八志高堅三王法小郡奈平木加
波宮今王部野美宝尾紀井上郷寺隆泉山良城津茂
＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●━━━●＝＝＝特急しらはま
＝＝●●━━━●━━━━━●●●●●●●●大和路快速
＝＝●●━━━●━━━━━●●●●●●●●区間快速
●━●●━━━●━━━━━●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
＝＝●●━━━●━━●━━━●━━━●●●●大和路快速（区間快速）
＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━●━━━●＝＝＝直通快速
●━●●━━━●━━●━━━●━━━●＝＝＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○＝＝＝普通

○は早朝深夜全列車＋その他の時間帯は王寺行：奈良行は１：１でおｋ。
普通は基本的には柏原・平野で快速を退避。
久宝寺でおおさか東線普通と連絡。

>>970
ラッシュは久宝寺と平野待避ですね。

柏原久宝寺天王寺待避でしょ

>>972
>>970の案だと下りは緩急接続出来ないんだが。
上りは可能だけど。
まあ、朝の下りは久宝寺までは快速もﾉﾛﾉﾛだから今の状態でホーム８両延ばせばいいし。

>>973

そもそも柏原の下りは緩急接続できない

>>959
ｗｗｗｗｗｗ

平野はなんか待避ができなくなるよな気が汁

難今新天東平加久八志高堅三王法小郡奈平木加
波宮今王部野美宝尾紀井上郷寺隆泉山良城津茂
＝＝＝＝＝＝＝━●━━━━●━━━●＝＝＝特急しらはま
＝＝＝＝＝＝＝━●━━━━●━━━●＝＝＝ふれあい紀州路
▲━●●━━━●━━━━━●●●●●●●●やまとじライナー
＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━●●●●●　　　　 直通快速
＝＝●●━━━●━━━━━●●●●●●●●大和路快速
●━●●━━━●━━━━━●●●●●●●●快速
＝＝●●━━━●━━━━━●●●●●●●●区間快速
●━●●━●━━●━●━━●●●●●●●●直行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

携帯からはただの羅列

>>969
>>970
>>977
高田・五条発の快速がないのですべて×

大和路線は大和路線だけで成り立ってはいないので他線に影響の及ばない現状がベスト電器

そもそも快速は

奈良〜大阪間の所要時間短縮の意義がある

久宝寺は東線乗換駅として停車した

開通前に様子見をしてダイヤのパターンを決める必要があった

JRに柏原に快速止める気があるなら費用負担は求めないはずだ

現に芦屋新快速終日停車に行政が動いたと言う話は聞かない

そろそろ終わりにしましょう

>>982
うん。奈良県民優先ダイヤをやめましょうや。

>>981
>久宝寺は東線乗換駅として停車した
ソースは？

メリットのない快速停車運動を終わりにしましょう

>>984
ソースもなにも

外環状鉄道設立後に停車が急に決まってる

>>983
引っ越しすればおｋ

>>986
緩急接続を重視したってだけの話だろ
自己研究をソースにすんなカス

あぁ新駅になってから道明寺が遠い

酉のことだから停車駅に昇格させる事もある。

天鉄クオリティで奈良高架化の修正のどさくさ紛れに一本追加かなと思ったけど

何とかして西一番踏切のそばの歩道橋

ハニワ快速クオリティを大和路線に導入したら可能性はあるが八尾と言う可能性もある 紀伊中ノ島みたいに

このままガソリンが上がり続ければJRの便利な点が注目されて客が増えて増えて増えてしまいには 何てことも考えられるんだけど

下がったな

柏原駅の快速停車計画は無いのが既定事実なので
厨がいくらわめいても無駄
次スレはたてないように

埋めちまおう

時間差で埋め埋め

柏原のような田舎に快速を止める必要は有馬線！
よって塚口に特急を止めるべきです！

ですね

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