【久宝寺】おおさか東線・南区間【放出】

おおさか東線の開業区間について語るスレ。
おおさか東線に乗入れている列車の話もここで。

大阪外環状鉄道
http://www.osr.co.jp/

ポニーテールがなんたらかんたら

就活中の女子大生をよく見掛ける・・

配線図を見る限りは、一応杉本町からの貨物線が通れるようにはなってるんだな。
実際には既にレールは切られてるし、このまま廃止なんだろうけど。

大阪市平野区が中心になって騒がないとダメかな？

すぐ南が大和川ではどうしょうもないな
もう廃線しかないだろうな

>>6
しかも地下鉄や近鉄南大阪線が縦横無尽に張り巡らされてる地域。
久宝寺−杉本町を四角形の２辺でなめてるから、
既存の関西線−阪和線と比べても距離的にもメリットがない。
今更こんな路線を旅客化する意義はほとんどないだろうな。

バイパス線路だって事に早く気付けよ。

沿線は本四架橋の橋脚の島でしかないって事にも早く気付けよ。

グモ

再開
ソースＮＨＫラジオ

やっ戸再会下んや

>>8
バイパスを通す意味も感じられないけど、久宝寺→堺市方面
素直に、快速で天王寺に出て快速で堺市に乗った方が早い。

久宝寺→京橋なら、天王寺に出るより東線経由の方が空いてるし
早い。この違いは大きいよ

>>12
放出で東線との乗り換え待ちしている人が結構いるね。

今は天王寺の渡り線があるから、
阪和線と関西線を結ぶ連絡線はもう必要ないしな。

>>14
あの渡り線は酉の要だな

学研線の鴫野から環状線に入るルートは今空き地。

>>16
鴫野から環状線?

>>16
もともと直接入れないし、入れるルートも全区間空き地じゃなくなってるよ。

>>18
でもあのルートが残ってたなら、配線変更したうえで学研〜環状線経由大阪行きといった系統が考えられていたかも。

>>19
むしろ、直通快速が大阪発着。
大阪・放出・久宝寺・・・

>>18
猫間信号場ってのがあって、鴫野から桜ノ宮に線路つながってたそうな。
淀川（貨）への合流線はその後にできたって。
怪しい道路（淀川線とクロスする）が残ってる。

もっとさかのぼると、網島駅から桜ノ宮線ってのを延長したのだ最初らしい。

>>18

配線変更といっても
京橋グリーンハイツ３号棟４号棟撤去しないと直通出来ないね

確か15階建ての18部屋が二棟だから
駅１つたつなぁ

線路跡はＧｏｏｇｌｅマップの航空写真で見るとはっきり残ってるね

で、結局どのスレを

>>21
猫間信号場とは今の大阪城公園駅あたりにあった高架の城東線の電車線と
地平で玉造まであった貨物線合流部の事です。
城東貨物線が淀川駅へ分岐する部分は巽信号場です。
網島駅が存在した時代でも片町線と環状線は直接接続はされていません。

>>25
そうだよね

巽信号所はデルタ線で旧淀川電車区へ
一方　環状線京橋からの分岐線も旧淀川電車区へ

この二つは直接ではなく、旧淀川電車区を介して繋がってた

おおさか東線の接近チャイムって
実はコンビニＡＴＭの札の取り忘れチャイムと同じやん！

こないだコンビニ行った後、どっかで聞いた音やと小一時間……。

久宝寺駅前何もなくてびっくりした。

そう言えば南区間の開通後、高架下の整備工事はやっているのかな？
新加美やJR長瀬とか見てると工事をしている雰囲気がない感じだけど･･･

>>29
そっちよりも、阪和貨物線をどうするのかの方が気になる。
あの高架と橋脚を考えると、阪和貨物線→大和路上り線に繋げられないように見えるんだが・・・

>27

ﾊｰﾄｲﾝにある、某み〇ほ銀行のATMやな。

>>30
↓に妙な事が書かれてるよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E6%9C%AC%E7%B7%9A

道路転換要望してる香具師って一体･･･ｗ

>>29
3年かけて整備｡

>>33
と言うことはJR長瀬の仮設トイレ、駐輪場とかも３年後かなぁ？

・平成19 年度末、高架化完了予定。3 ヵ年で側道整備予定。平成21年度事業完了

大阪外環状線（東大阪市）連続立体交差事業
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H19_kohyo/kensetsu/sotokanjorenritu.pdf

>>35
その資料の(仮)柏田駅って今のJR長瀬駅の事？

>>36
再評価が駅名決定前だったからそうだね

久宝寺余裕ないって言うけどミルトンの辺拡幅できそうなんだけど。
最悪、八尾の中線復活させたらどうだろ。

>>38
八尾の中線復帰もいいけど再開発計画もあるみたいだからね。
その計画進捗状況を見ないと･･･

個人的には八尾は土地も比較的あるから
橋上駅に変えた方が良いと思うけど、どうかなぁ･･･

>>28
何もないって、ジモティーはあれでもいろいろできたとおもってるんだが（ｗ
八尾方面の南側には卵ビルがあるよ。お台場ＴＶより先だよ。

久宝寺の駅前にマンション＆大型商業施設予定って書いてるけど、何が出来るんだか。 折角快速停車駅なんだから大型ショッピングモールでも出来りゃ活性化すると思うんだが。八尾市は近鉄八尾だけ賑やかでＪＲ八尾も淋しいからね。
地下鉄八尾南なんて死んでるし。

>>41

まだ八尾南に南都銀行あるかなぁ

>>41
http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::10764

ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2008/01/post_c98f.html
関西では最大級の総戸数1493戸の巨大なツインタワーのマンションです。
概要
◆ 階数−地上43階、地下0階（当初計画は45階と42階）
◆ 高さ−149.80m
◆ 建築面積−17,850.66�u
◆ 延床面積−209,731.38�u
◆ 構造−鉄筋コンクリート、一部鉄骨造
◆ 用途−共同住宅、店舗、保育所、診療所

>>39
現在の予定だと、橋上化の計画。
昨年６月までは高架化だったんだけど、予算がないから橋上化に変更…
ただ、橋上化では駅南北の交通が遮断されることには代わりがないため、
将来の高架化については検討事項として残されているみたい。

そこで、道路特定財源で踏切の立体交差化？

>>46
「道路特定財源で」の部分不要

ガラガラの昼間にしか乗ったことないからわかんねえんだけど、おおさか東線の列車って女性専用車が必要なほどラッシュ時は混雑してるの？

あと、連結部のドアが１〜６号車全て開けっ放しになってるのは何故に？

>>48はスルーで｡

JR長瀬〜新加美の間で、高架側壁が一部違う区間があるけど、新駅準備部分？
ちょうど８両分くらい続いてる希ガス。

>>50
どの辺り？
明日、確認はして見るけど･･･

それ百済への地平の分岐があった場所じゃないの？

ああ、分岐は俊徳道〜長瀬でしたね。スマソ

>>50
場所確認しますた。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F38%2F6.23&lon=135%2F34%2F11.485&layer=0&sc=2&ac=27227&size=l&type=static&pointer=on&mode=map

しかし、地図で見ると微妙な位置だ。
大阪市と東大阪市の境界地だし、地名も柏田じゃなくて衣摺だし･･･
仮にここが新駅予定地なら立ち退きが必要だね。

>>52
そこだと大阪市内になるよ？

間違いなく駅予定地だね
東大阪市だけでなく大阪市にも金を出させるために、あえて市境にあえて予定している

>>51>>54
�d
やはり新駅用かな。
確かに高架ギリギリに建物（工場？）が建ってるから立ち退きは必要か。
ただ、ほんとに工場ばかりで、駅ができても寂しいところだなぁ。

>>56
駅周辺はそうだけど、
ちょっと歩けば大阪市営の加美長沢住宅(大型団地(賃貸))だよ。
反対方向に歩いても住宅地だから、そこそこの利用者数は望めると思うよ。

>>57
その辺りに住んでる人は、今は南巽or平野or加美or弥刀利用ということか。
新駅予定地は、千日前線の延伸ルートと交差するところみたいだけど、しばらく延伸は無いか…。

Wikiで新加美の遠隔制御を行ってる駅が八尾から久宝寺に変わってる件

>>59
放出から久宝寺になってる様な･･･
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%96%B0%E5%8A%A0%E7%BE%8E%E9%A7%85&diff=19139679&oldid=18994733

新加美は八尾管理のはず長瀬から上は放出

しかし、新加美は加美駅の管理下に置いた方が効率が良い様な気がする。
大和路線が止まった時の新加美は重宝するし、
先日の高井田中央での人身事故のときも加美駅は対応してくれたしなぁ。

>>62
その加美は八尾管理じゃね？

>>63
んだんだ

八尾管理駅の久宝寺駅に管理されてる新加美駅って

八尾〜久宝寺間のＪＲ貨物の社宅団地跡地にマンションギャラリーが建ったね。
いよいよあの広大な空き地にもマンション建設かな。

これからも日々成長していく久宝寺駅から目が離せない。新大阪へ直通電車が走れば
まさに大和路線の要塞駅になるな。

>>54
立ち退き交渉するのが面倒だし、金が掛かるからＪＲ長瀬〜新加美間に駅を
造らなかったんだよ。今更新駅は無いでしょう。

>>57
市営がミソだな。大阪市内中心部に通勤する人が住んでいるのかな？
周辺の工場で働く人が多そうな感じ。

>>66
さらなる新駅の設置をめざします
JR長瀬駅と新加美駅の駅間距離は、おおさか東線で最大の2.7キロメートルです。
鉄道駅アクセスの空白地区をなくすため、市では、この2駅間の中間地点
（東大阪市と大阪市の境界）に新たな駅を設置すべく、大阪市やJR西日本などと協議を行っています。

東大阪市政だより
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/koho/shiryou/dayori/080315/txt/45.html

そんな駅作るなら新加美なんかいらんかったやん。

>>68
加美を一駅に纏められなかったから仕方ない

この前、行き先表示が故障で『橋本』になってたが和歌山線も２０１系入ってれの？

五条から和歌山間は117と105のみだったかと

201は昼間だけ王寺〜高田の線内単独のローカル運用に入ってるよ。
221は五條〜粉可で、朝の始発1本だけ221が入ってる
粉可発JR難波行き快速で。
和歌山〜粉可は完全に105と117だけだな。

粉河発の快速難波行きって何年前？

気になることが…、東線の電車が久宝寺に着く時の乗り換え案内。
普通王寺行きが快速の後の発車と案内していたが久宝寺の駅では
１本前の普通王寺行きが東線電車の到着を待っている。
最初から連絡しているようだ、しかし乗り換え時間が１分以内だから
１本あとの普通王寺行きの発車時刻を車内で案内しているのかな。
慌てないように余裕を持たせているのだろうか…、何とも言えない
サービスだな。

>>67
新駅予定地からだとジョーシン平野加美店の最寄り駅になったりする。。
http://shop.joshin.co.jp/shopdetail.php?cd=1705

>>69
本当は大和路線側の駅も移転して複合駅にして再開発しなきゃならんと言う事で
一部住民が立ち退き拒否したことによる。
今になって見れば果たしてこれが良かったかどうかは解らんｗ

>>71


>221は五條〜粉可で、朝の始発1本だけ221が入ってる
>粉可発JR難波行き快速で。

これは1422Mのことでしょうか？
五条までしか運転が無いようですが・・

しかも五条からの422Ｔは桜井線経由奈良行き

221は五条〜和歌山間の運用はないよ。422Tは五条始発。

｢大和路直通快速｣奈良方面加茂

頑張れよ！

>>75

駅にへばり付いてる飲食店？

>>67
その市政だよりだと東大阪市はエラそうなこと書いてるけど、新駅設置の話が本格化したら貧乏東大阪市が金を出さずに済むように大阪市側へ設置させるんだろうなｗ

>>81
新駅予定区間の高架側壁は、既に新駅対応になってるよ。
いずれにせよ、立ち退きは必須だが。

>>78
昔は221も王寺⇒和歌山は運転していたんやけどな。

>>34
JR長瀬の仮設駐輪場
だんだん利用者増えてるそうな
私が前に昼間にチャリ止めようとしたら係員が
「ごめんね、利用者増えて、ココ止めてね」と言われた

ＪＲ俊徳道駅の自転車置き場入り口に、とってもドリーミンな駅前ロータリー完成予想図があるよね。
その割には立ち退きも進んでなさそうだし、ホンマにロータリーなんか造れるんかいね？

>>28
そこから歩いて近鉄久宝寺口行こうとして
久宝寺緑地で少し道に迷ったことが１回ある。

>>85
30軒ぐらい立ち退きが必要だよな
商店も含まれてるし
まあ20年ぐらいかけてやるつもりなんじゃないの？

新大阪までいつつながるんだろか
そしたらめっちゃ便利になる
なんば経由でいかずに済む

今日はやたらに混雑してるおおさか東線。

それが当たり前だっ

>>85
>>35。

ぬるぽ

ガッ

>>74
あれは先発の普通が出る時に車掌が後ろ（天王寺側）を見て、
おおさか東線の電車が接近していたら（サービスで）その電車の発車を遅らせているだけ。
あくまでも車掌の善意。

最近また調査員いてるな。開業した月よりは間違いないなく増えてる。増発か運転感覚の縮小あるのか？

定期券の不正乗車とか調べてたりして・・・

乗換需要の調査とかでは？
駅の乗降客数だと改札機の通過データで分かるが、乗換客数は改札機では分からないし。

>>96
ｗ

>>97
漏れも乗換客数のデータ収集と思うが、
意外とそのデータを大阪府知事や大阪市長に提出して
未開業区間の必要性や休止中の阪和貨物線の旅客化を
アピールすることに使ったりして･･･

>>98
未開業区間は別に行政がストップをかけているんじゃないんで。

>>99
ストップかけてるんは、沿線住民だな。

ところでちょっと見てくれ
おおさか東線の１０３系に乗って撮影をしてたら
鳩が・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=jWmqDluwm3I

>>95
今回の調査は福知山線の事故後、毎年行われている列車発着の時間調査。
（現行ダイヤで正常に運行できているかの調査）
なので、おおさか東線だけではなく各主要駅で行われている。

上げちゃうよ

京橋まで乗り入れしろ

>>102
その日に乗ってた大和路快速が踏み切り支障で天王寺１５分遅延。大阪１８分延で京橋行きになった。
「背広の記録さん」はホームの車掌側にいたから、運転手さんは気にせず仕事してたよ。

阪和貨物線は旅客化すべきです

>>104
新大阪まで開業した時に廃止出来ないから無理では？
東線そのものを放出で系統分断するなら別だが。

というより新大阪〜久宝寺の全線通しを設定しない気がするのは俺だけ？

>>101
鳩必死ｗ

>100 大正解

南区間、用地買収がほぼなくてこの工期。
北区間、用地買収（新大阪〜淡路）があるから
平成30年以降に開業予定

北区間の用地買収まだなの？

北区間は、これからです。
南区間でさえ、仮線撤去等あるのに・・

鴫野手前で立体交差して内側にある外環状線を西吹田方に振るのにも
土地がいるわけで、
地元ＤＱＮがｒｙ

やっぱ、北区間の方がＤＱＮ度が高いんだなぁ。

関西の鉄道は、正式名称で言わない路線が多すぎ
例えば東西線・おおさか東線など

城東貨物線

放久連絡線

西大阪高速鉄道線

>>113
釣りか

>>117
関東の埼京線やら京浜東北線も正式名称ちゃうのになｗ

>>118
東西線とおおさか東線は正式名称だ

>>113
　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

関東もそうだけど鉄道は正式名称で言わない路線が多い
おおさか東線もそうだし東西線もそうゆめ咲線もそう
阪神なんば線、京阪中之島線、湘南新宿ライン、
山手線、京浜東北根岸線、近鉄けいはんな線など
そんなに愛称が好きなら愛称と結婚でもすれば？

おおさか東線も東西線もなんば線も中之島線も正式名称だ

自宅専務降臨ｷﾀ━━━( ゜∀ ゜)━━━!!

正式には、大坂外環状鉄道おおさか東線・関西高速鉄道東西線
西大阪高速鉄道阪神西大阪延伸線・中之島高速鉄道中之島線が
正式だ

>>124
どこが正式名称なんだよｗ
正式名称というくらいなら、きちんと書けよ

正式名称で書いているが

白山乙

何で保有会社が運営してるんだ？

正式名は運営してる鉄道会社だろ

ID:l/hzpwjd0はスルーで

第二種鉄道事業と第三種鉄道事業を理解してない奴が居るな（例:>>124）

理解してないのはお前だろ
お前が先に言い出したんだろ
自分で自分に無視しとけ

お前が４月中旬〜下旬にかけて東西線は、正式名称じゃない
と言い出したんだろうが

おおさか東線とか名前が長い上に覚えづらいな…。
｢JR城東線｣とかにした方が良かった。もとはと言えば城東貨物線だし。

ネーミングセンスが無さすぎる

>>133

それだと、大阪環状線の大阪〜鶴橋〜天王寺間の旧線名と同じになってしまう。

だから「新・城東線」とか「城東新線」くらいならありだったかもな。

おいおい、城東貨物線すら存在しませんがｗ
城東貨物線は通称

阪和貨物線も通称？
阪和貨物線はいつ復活するのだろうか…

>>135
片町線が廃止になって、おおさか東線が開通したんだったっけ。

>>136 正式には、関西本線

2004年６月末で休止（地元から道路に転用要望が出ている）

放出〜正覚寺信〜平野・久宝寺　開通により片町線（通称：城東貨物線）廃止。

>>138
�d。そか、関西本線の一部の扱いだったか。
>>139
久宝寺じゃなく八尾じゃなかったっけ？

平野〜加美間の信号場〜正覚寺信号場間は片町線四川

>>138
しかし、勿体無い路線だね。
今日みたいな人身事故の時なんて久宝寺乗換で北新地へ誘導できたのに･･･

>>133
おまいのネーミングセンスも大概だと思うぞ

だから｢JR｣をつけて区別、ってことで。
今時、環状線のことを｢城東線｣なんて言う奴いないだろうし…。

平仮名ってのがしっくりこない。まだ｢大阪東線｣のが良かったと思うんだけど。
｢学研都市線｣｢東西線｣みたいな、なんかいい名前無かったんだろうか。

だから放出中古車線だってば
もしくは久宝寺と新大阪だから久大線

ってのはともかく、何も考えずに南北線とかでもよかったんじゃね？

南北線ﾆﾀﾞ

今更、名称提案すんな

>>101
きっと、ウテシも慌てただろな・・・　ワロタ

>>148
むしろ（背後から見る限りｗ）全然、動じてないのに驚いたけど。

まぁ、鉄道だから、どうしようもないけど。

実は居眠り運転だった

学研都市線京橋口は、おおさか東線のお陰で大和路線天王寺口の輸送量を抜いたかもしれないね。

おおさか東線は、大阪外環状鉄道だ

まだ言ってる、

完全スルー4649

チョンがスレにやってきました。さて、その行動は次の6つの内どれ？
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
A　脳内ソースを持ち出し. 　　　┃B　落ちる時は自分の都合を
　　根拠の無いことをわめく 　　┃　　告げる
　　 　∧＿∧.....　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　│　　　　　|　　 │彡
　　　<＃｀Д´>Oこいつはヒキi　.┃ 　 　│　　　��.i|○　│彡＜ﾊﾞｲﾄが
　 　 Oー、　／/|ただのneet! .　┃ 　 　│　　　　　|　　 │　　　　あるから
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ＼ （;;V;;）/ 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　│　　　　 └― ┘　
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
C　なぜか脳内信者と戦う　　 i.┃D　理屈で反論できなくなり
　　　从_从人_从_从人_ 　 　 　　┃　　レッテル貼りか人格攻撃
从从ゞ 儲の妄言ウザい !/,　　 ┃　　　　 ∧＿∧　＜ｺﾉﾔﾛｫー!!
儲ｸﾀﾊﾞﾚ∧__∧ 　从_从人__....　 ┃ 　　　 <♯｀Д┌―――┐
⌒WWY´<＃｀Д´>気違いﾀﾞﾏﾚ! ┃ 　 　　/　 　 .　|　i￣￣i　|
　从_从（　|　　 |　）⌒WW⌒⌒Y..┃　　　　jm==== |　i　：： i　|
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
E　ムキになってコピペ荒らし　 .┃Ｆ　事実に対して都合のいい仮定を持ち出す
　 　　　((((（　）))))) 　 　　　　　　┃　+　　　∧＿∧　　　.. '　，:'.
　　　　 　　|　|　　　　　　　　　　 .┃　　，:'.<　　｀∀´>　　　，:'　　　　　
　 　 　 　∧__∧ 　 　从_从人__....┃+　, ..⊂　　　　つ　　　　　+　　
　　　∩<＃｀Д´>''） ﾌｻﾞｹﾔｶﾞｯﾃ┃　 '　，:'ﾉ　 つ ﾉ 　　　+　　。　　, .. . 　　　+　
　　　ヾ　　　　 　ノ　　WW⌒⌒Y ┃ 　 　 　レ　レ　　〜　幸せ回路作動中　〜
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━

おおさか東南線は、大阪外環状鉄道が
建設をしていますが

>>151
おおさか東線開業前から輸送量は片町線京橋口＞関西線天王寺口

>>156

でも電車の運行とか駅事務とかは外環状は関わってないよ

受け皿と言う言葉がマッチする

建設・保有のみ→外環
運行・営業・保守→ＪＲ西

所有を行ってはいけないという法律・条例・規則はない

>>160

＞ 所有を行ってはいけないという法律・条例・規則はない

では外環状鉄道設立の経緯

塩爺の爺が、選挙対策に利用。

所有を行って→所有を言ってだと思う

大阪府　出資してるけど
どうするんやろ

何が?

>>164
最初の頃は北線開通後に保有株式を売却すると言ってたが･･･

第二次鉄道事業と第三次鉄道事業の違いぐらい知っておけよ…

府、株式売却かも

休日ダイヤの直通快速はかなり空いているから

新地から奈良方面に帰るなら便利だな。

何人かきくぞうに直通快速増発打診キボン

>>170
自分で駅に行く事も出来ないのかお前は

直通快速　いつもガラガラ･･･

次回改正で見直しだろ

帰りの時間帯がひどすぎるからな。

あの時間帯に北新地から奈良まで帰るサラリーマンなんて…

尼崎から新三田でなく塚口から奈良へ行って折り返す終日ピストン行路作成をJR西日本にみんなで要望しよう

直通快速が次回改正で増発されることは確実だと思われ。

・高田快速の例（1本/hで登場。超ガラガラ。でも、翌年に3本/hに大増発）
・本数増加による利便性向上による利用促進
・阪神なんば線の開業

今年は、ルートや列車自体の周知期間だと思われ。
（高田快速と同様）

>>175
増発するとしても、久宝寺の容量に限界に近いから、
高田快速のように大増発は無理だろうね。
おそらく、昼間の普通と夜間の快速が中心になるだろうね。

増発すると、大和路線の所要時間がまた増えそうな予感が。
今回の増発による過密化で天王寺口の所要時間が朝ラッシュ時など
軒並み5分くらい伸びているから、今度はそれが全時間帯に波及することに
なるのかな？

大和路快速を直通快速に置き換えればおｋ

>>177
昼間毎時3本のうち2本を東線経由でいいと思う。

しばらく乗ってなかったし、この新線も良く知らないけど
まえよりも大和路線の快速系がＪＲなんばゆきが多くなったのは気のせいですか？
阪和線のせい？

>>178
今の状況で大和路快速を直通快速に置き換えたら
確実に利用客が暴れだすよ。

JR西に大和路線の利用客減にさせてまで東線に乗客を
移行させる覚悟で臨むなら話は別だけどね。

昼間は、高田快速の直後（直前）を続行で走らせるの
がベターではないかな？

大和路線っていう路線はない

>>180
それはそれで使いにくいからねぇ…。

>>179
日本語でおｋ
正確に言うと、JR難波発着の関空快速を廃止して、全て京橋-関空間に変更。

そこで、20分ヘッドと30分ヘッドのミックスですよ。
快速3本/30分、各停3本/30分で、似非10分ヘッドを維持しながら、
1本/30分で直通快速を運転、大和路快速も高田快速も1本/30分に。

>>183

輸送力壊滅だな

>>182
いや、ごめん。
なんか大和路線乗ってて、環状線入る奴よりＪＲなんば行く奴が増えたんかな？と
大阪からも大和路線行く奴より阪和線に行く奴をよく見かけるようになった。
こいつのせいで大和路線から環状線に入る奴が減ったん？かなと。
こいつが増えて目立つだけで、大和路←→環状は減ってはないんかな？

増えたって言っても他線乗り入れは1日8本だけだし。

>>185
大和路快速は一切変更なし。

>>185
こないだの改正で、環状線直通の区間快速、大和路快速、やまとじライナーに増減はないよ。
JR難波行き快速は朝１本増えたが、それ以外は変化無し。

>>182
昼間の奈良〜王寺間の普通を直通快速にして、
普通を王寺始発（大和路快速に接続）にすれば、
実質増発になるから、不便になることはないと思うけどね。

>>185
天王寺の阪和連絡線が複線になったから、
阪和線の大阪乗り入れ快速が2本/h→3本/h以上
増えたから、阪和線にいく列車が増えたように感じるのだよ。

>>173
そりゃあ、朝の天王寺行き快速の４分の１の本数の直快
夕方は１時間に天王寺口の快速が６本、直快は２本で、割合は３分の１に

この割合を見ても直快の混雑度が低くなるのは仕方がない。
夕方は思い切って４両にして運転本数倍増、北新地〜放出はかなりの混雑に
なるけど10数分だし、直前に学研電車を走らせれば混雑緩和になるはず。

休日の直快の８両は多すぎでしょう。４両で良い。

そんなに直通快速の利用者が少ないのなら、おおさか東線内のどれか１駅ぐらいは快速停車駅にしてくれ〜。

できれば俺が利用してる河内永和か俊徳道あたりをｗ

久宝寺と放出があるぢゃないかｗ

つーか放出に停める必要あるの？
直通快速に学研利用者を乗せないためにも、放出は通過でいいんじゃ…？

まぁ来年は直通快速増発だろうな。
昼間にも登場する可能性はある。

昼間は尼崎から神戸線に入って姫路まで新快速として運転とかはしないのかな。
確実にしないだろうが、やったら面白いのにな。
神戸延伸はいらないから、東西線内で優等運転してほしい。
尼崎から北新地まで時間かかりすぎる。尼崎⇔梅田付近の利用者はあれじゃ東海道線経由で大阪に出たくなるわ。
加島御幣島いらなかっただろ…。北新地までは海老江以外通過してくれていいよ。

>>193
頭おかしい

>>193
分岐駅を通過すると運賃設定が面倒。

今、京橋に直通快速が停まってるけど・・・。

本当に「無駄」の一言で済ませられるな

学研の客は京橋駅で降り杉有り難みが理解でき出来てないので京橋折り返し増やしその文東線から西明石行きか？新三田行きを増やす。

>>170

＞ 何人かきくぞうに直通快速増発打診キボン


逆ルートの要望いま出した 神戸に

神戸シーサイドレジャー号を奈良発着の定期列車にして223系で走らせればよかろ。

>>196
1時間ずつ繰り下げればマシになるかも。

18時の北新地に用はないｗ

>>193
おおさか東線内の各駅と京橋以遠を結んでいるのも直通快速の役目
朝は放出まで、夜は放出から、直快が空いていないとダメなんだよ。
ＪＲ長瀬、ＪＲ俊徳道、ＪＲ河内永和、高井田中央からの客を学研
電車に乗せると大変な混雑になってしまう。積み残しのおそれもある

っでもなぁ、北新地から放出まで乗る客が座席を独占されるのは困る。

>>202
乗換駅まで混むのは当たり前だ

おおさか東線ってお客さんあんまり乗ってないね。
全線開通したらお客さん増えるのかな？

今の乗客数なら単線でも十分運べるじゃないの？

>>204
阪神なんば線が開業するまでに何らかの対策をするから、必ず増える。
つーかさっさと尼崎以西に快速を走らせて近鉄にダメージを与えろ、と。

直通快速を増発させるなら、学研のダイヤに影響するのは避けられないな。

北新地〜放出の混雑緩和、良い面で影響するんだから良いのでは？

直通快速は純増だし、ちょっとは混雑緩和にはなってる罠。
朝はこれ以上の増発は無いだろうが、データイムと夕方がどうなるのかが

>>205
大阪〜奈良でも近鉄がほぼ独占しているのに、
神戸〜奈良でJRの出番があるわけないだろ。
そういえば、三宮〜奈良は初乗り料金2回と加算運賃を払う
阪神＋近鉄のルートよりJR1本の方が安いといってた嘘つきはいた。


尼崎事件で長期運休のあった17年より18年年の方が
JR大阪駅の乗客が減ってるのは深刻だが、
京都方面への増加があって駅周辺が開発されてるのに
乗客が下げ止まらないJR奈良はもっと深刻じゃないか？

1980年代のジャーナルで神戸市内の国鉄駅で奈良まで切符を買おうとしたら「近鉄使え」
って言われたという記述があったなｗ

>>209
　　　ま　　　た　　　◆　　　G　　　か　　　

<<209
氏になさい、豚。

>>205
対近鉄の効果はほとんどないと思うよ。
奈良〜神戸といっても近鉄は直線で最短距離に対し、
ＪＲはすごい遠回り。
普通に考えても、運賃や時間でも奈良〜神戸でＪＲに勝ち目はないよ。

それよか、おおさか東線の各駅の利用客を集めたり、
今後開通する新大阪（北線）に方に力をいれた方が得策と思う。
ちょうどあのあたりは近鉄の優等列車がすべて通過で手薄な
場所だからね。

奈良〜神戸は不利でも、
奈良〜須磨・垂水・舞子・明石になると事情が違ってくる気がする。

…まぁ需要はそこまでないんだろうけどｗ

>>213
奈良-神戸の近鉄・阪神直通はオールロング車限定80分トイレなしだろ。
これでは正直使いたくないよ。多少高くてもJRに行くな。

京橿や吉野特急のように座席指定特急が時間1本でもあれば、
近鉄・阪神直通を使うけれど。

>>215
沿線住民か?

>>216
近鉄・JRどちらも使える沿線住民です。
(ただし奈良線沿線ではないが)

>>215
阪神電車に乗る地域だと「え、直通特急って金要るの？」ってなるな。

おおさか東線が新大阪まで延伸になったら、普通列車を西明石〜尼崎〜放出〜久宝寺間を15分毎に、新大阪〜放出〜四条畷間を15分毎に走らせるべきである。
新大阪〜久宝寺間の直通列車なんて不要！！
どうせ不便を被るのは徳庵、鴻池新田、野崎ぐらいだし。

久宝寺⇔新大阪に快速が走るんだろうね。
１時間に２本、４両編成。放出〜新大阪ノンストップ！

>>220
新大阪〜京田辺間に区間快速設定というのは？
というか学研から新幹線へのアクセスが現状悪すぎ。乗り換えは１回だが北新地から大阪駅の間をダラダラ歩くか京橋と大阪で２回乗り換えを強いられるから。

おまけに忍ヶ丘以東は東京・博多双方からの最終新幹線では帰れない。

確か新大阪では北方貨物の線路を使うと聞いたけど

まさか今の直通快速を新大阪〜北方貨物経由の尼崎行きになるとか？

まさか北方貨物をJR西が第一種から第二種になるとか？

直通快速は、河内永和と高井田中央に停車した方が
乗車率は上がるだろう。

>>223
そら停車したら乗る人がそれだけ増えるから、「だろう」じゃないだろｗ
そもそも朝は直前の各停が放出で直通快速にお乗り換えなので、停車しても…

おおさか東線が新大阪まで延伸になったら、普通列車を西明石〜尼崎〜放出〜久宝寺間を15分毎に、新大阪〜放出〜四条畷間を15分毎に走らせるべきである。
新大阪〜久宝寺間の直通列車なんて不要！！
どうせ不便を被るのは徳庵、鴻池新田、野崎ぐらいだし。

細かいことを言えば、「延伸」ではない

＞おおさか東線

しょせんは
廃品を再利用したリサイクル線。

船場吉兆の
残飯使い回しみたいな線路。

新大阪まで開通したら直通新快速走らせたらいい。
姫路、加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、芦屋、尼崎、大阪、
新大阪、放出、久宝寺、王寺

これ以上

JR神戸線をややこしくしてほしくない

って打とうとして失敗した orz

>>230
「これ以上」の時点で意味はある程度読めたからおｋだよｗ

直通快速の尼崎以降は伊丹、川西池田、宝塚、西宮名塩、三田、
横山、岡場、谷上、北鈴蘭台、鈴蘭台、湊川、新開地
で十分。

直通快速がデータイムに運転された暁には、新快速と名乗ろう。
ただし、尼崎始発着はそのままで、尼崎で新快速に接続。
東西線内も快速運転。

>>233

回送列車も各駅に止まるJR東西線で快速運転はないとみる

>>232

尼崎以西は行きすぎ

>>234
少なくとも大阪天満宮だと回送列車は通過してるよ。

おおさか東線が新大阪まで延伸になったら、普通列車を西明石〜尼崎〜放出〜久宝寺間を15分毎に、新大阪〜放出〜四条畷間を15分毎に走らせるべきである。
新大阪〜久宝寺間の直通列車なんて不要！！
どうせ不便を被るのは徳庵、鴻池新田、野崎ぐらいだし。

新快速　データイム2本/h運転
尼崎・北新地・大阪天満宮・京橋・放出・久宝寺・王寺・法隆寺・大和小泉・郡山・奈良
（東西線内は純増のため通過運転。尼崎〜北新地７分）

直通快速を増発させる場合､学研都市線のダイヤにどう影響する？

東西線内を通過運転させるとすれば、むしろ学研快速を通過運転したほうがよくない？

>>239
学研都市線の現状ダイヤはほぼ維持で、間に挿入。
放出を学研各停に先行して発車し、尼崎手前で快速に追いつく。

大和路からの直通だと、大阪直通の大和路快速よりも利便性を求めないといけないので、
そこを東西線内快速運転と、尼崎での新快速接続をアピールにする。

スマソ、逆だった。
放出を学研快速に先行して発車し、尼崎手前で各停に追いつく。
（例：放出12:15発→尼崎12:34着。これで尼崎12:35発の新快速に接続。）

逆は、尼崎12:09発→放出12:28着くらい。尼崎12:07の新快速から接続。
ま、妄想だけどな。

おおさか東線が新大阪まで延伸になったら、普通列車を西明石〜尼崎〜放出〜久宝寺間を15分毎に、新大阪〜放出〜四条畷間を15分毎に走らせるべきである。
新大阪〜久宝寺間の直通列車なんて不要！！
どうせ不便を被るのは徳庵、鴻池新田、野崎ぐらいだし。

>>243
何度も同じ書き込みするなヴォケが！
学研都市線から新大阪なんて、放出で同一ホームで乗り換えさせれば十分。
だいたい、学研都市線の流動は圧倒的に大阪都心が多いだろ？
それを無視するなんてありえない。
しかも久宝寺〜放出なんて、各駅とも近鉄など大阪都心への鉄道があり、わざわざ北新地へ直通させる意義が感じられない。
>>243は一度氏んできたら？

おおさか東線が延伸だとどっから出たのだろうか
おおさか東線の線路を借りているＪＲによると
延伸ではなく全線という解釈なのだが

日本語でおｋ

>>245
なんたら専務乙

しかし、駅配布のダイヤチラシには、新大阪へ「延伸」予定って書いてるよ専務

しょせんチラシだし・・・

しょせんなんたら専務だし・・・

延伸だと思い込んでる方が間違い
だいたい、ここでごちゃごちゃ言うなって

おおさか東線につきましては、現在の計画では全線開業は平成23年度を予定しております。
当初は全線開業を予定していましたが、工事が終了し開業への準備が整った、
放出〜久宝寺駅間を先に部分開業することといたしました。

工事が終了する前から部分開業を前提に準備してただろうが

直通快速が今、
大和路ライナーの代役を務めるべきだよね。
座席指定で神戸方面から尼崎、飲み屋新福島、スナック北新地、他住民京橋、おおさか東線経由飲兵衛ライナー。どう？

不要

直通快速接続名目の始発快速が不要だな

ライナー以上に

>>254
飲んだ客は三々五々にタクシー利用

夜の北新地駅って、やっぱ酔っぱらい多いの？

久宝寺駅を新しくするとき、
何故高架とかでホームの幅や数を増やさなかったんですかね？？
今後、おおさか東線がまともに本数もある線になれば、
どうかんがえても久宝寺はホーム４つぢゃダイヤ組めないですよね？？

何年掛かるか解らないもののために余計な税金払ってまで土地買ったりします？

>>259
元々駅周りに踏切がなかったため、高架化は必要ないということで計画初期の段階で無しに。
両側に踏切がある八尾でさえ高架化計画が橋上化に変更されているし…

奈良→梅田付近で通勤してるが、直通快速登場で近鉄経由から切り替えた。北新地の立地がよかったのが一番の理由だけどね。
朝は座れるし、トイレつきだし、クロスだし。帰りはやろうと思えば環状線経由だと区間快速の客が大阪でほとんど下車するから、帰りも座れるんだよな。
まぁ、素直に北新地からかえってるんだけどね。

奈良→神戸でもロングトイレなし８０分はたしかに考えただけでｹﾞﾝﾅﾘする。
近鉄快急はトロトロ運転だし、JRが奈良→神戸直通列車だしても時間面でそう負けないのではないかと思うよ。
運賃に難ありかもしれないけど、快適性をウリにすればまったく歯が立たないというわけでもないと思う。

トイレ、トイレってジジイかｗ

急に腹痛を起こしたときは便利だぜ＞トイレ

トイレ、トイレは椿原慎二。

ストッパあるやんけ

一発抜きたくなったときも便利だし・・・










（ｰдｰ；）ﾊｧﾊｧ

車内から乗客数を目視してみた。

06/02　久宝寺17:11発　(前の便から18分)

　JR長瀬　29人
　JR俊徳道　26人
　JR河内永和　42人
　高井田中央　21人

06/04　久宝寺16:22発　(前の便から11分)

　新加美　9人
　JR長瀬　9人
　JR俊徳道　20人
　JR河内永和　38人
　高井田中央　17人

JR長瀬は乗客数にムラがあるな。多いときもあるし、少ない時はスッカスカ。

一方、河内永和は安定して多い。
先日17:43発に乗ったときは、前から21分開く便とはいえ、80人ぐらいいたような気がする。

やっぱ近鉄奈良線沿線は人が多いんだな。

奈良線の中では乗客かなり少ないほうの駅だろ？

下から3，4番目ぐらいだったかと＞河内永和

9000人ぐらいの利用だったと思う。俊徳道は6000人以上。

要所の布施に近すぎるし、俊徳道と河内永和の間でも分散してるからね。
ただＪＲ河内永和の乗降客が今仮に6000人いるとすれば、
かなりの割合で近鉄の乗り換え客もいるだろうから、近鉄の数字も大きく増加するだろうね。

利用状況によったら準急停車もあるかもな。

これがホームの長さが足りないんだよな
付け足したら布施とホームがくっつきそうだしｗｗｗ
あっても区間準急停車(“区間”の意味が薄らぐが)か、
新大阪まで繋がった後のゴールデンウィークと盆の６両準急急行あたりの臨時停車だろうな

http://www.pref.osaka.jp/zaisei/kaikaku-pt/fuan/html/project.html

おおさか東線（大阪外環状線鉄道）
事業費：約1,197億円＜内府支出約321億円＞
事業期間：H8〜H23

【府関連事業】
〔東大阪市域〕連続立体交差事業164億円＜府支出30億円＞

〔経過〕
�Q野江駅〜放出駅の用地調査着手
�R放出駅〜久宝寺駅開通

・現施工区間（新大阪〜放出間）については、
事業主体である大阪外環状鉄道�鰍ﾌ採算性確保を前提として、
西日本旅客鉄道�鰍�はじめとする関係者との適切な責任分担の下、
府の財政負担増を招かないよう、事業費の抑制に努める。

http://www.pref.osaka.jp/zaisei/kaikaku-pt/fuan/html/syussi.html

大阪外環状鉄道（株）

○民営化 （事業完了後）
・事業完了後、株式の一部民間売却
・府派遣職員についてもその時点で引上げ

・国土交通省の補助事業のため、
出資金等の資金手当てや事業推進における国等との協議調整など、
建設事業期間中は府の関与は不可欠

・事業完了後は府が主導的役割を担う必要性が少なく、
他の株主と協議し株式の一部売却に努めるなど、民営化を図る

>>271
平日は乗降なら確実に6,000人以上いるだろうけど、休日が足を引っ張りそう。

平日朝は結構多いのに、いまだに乗車10,000人超えない甲南山手がいい例。

>>273
近鉄永和ホームは高架化した際、後にホーム延長ができるような構造になってるよ。
後にホーム延長して優等列車を停車させられるようにしたかったのか、単純に普通８両化を考えての構造なのかどうかはわかんね。

俊徳道は見てないから知らん。

さあ近鉄阪神様、そろそろ
おおさか東線と勝負しようかー。こぉなったら新ダイア

先発｢大和路新快速｣網干→奈良方面加茂(東線内ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ)

次発｢丹波路直通快速｣篠山口→奈良(東線各駅停車)

次々発｢直通やまとじライナー｣新福島、北新地、京橋→王寺、奈良
乗車整理券必要。281系使用。

>>277
死のうな

>>278
なら臨時列車では？

平城遷都関係

特急｢やまとじはくと号｣倉吉→奈良

特急｢やまとじタンゴ号｣豊岡→奈良

｢平城遷都レジャー号｣姫路→奈良

需要ないよ。天王寺かJR難波から既存の電車で十分でしょ。

>>276
そんなんだ
瓢箪山が延長できなかったのを見ると、優等停車を見込んだ可能性もなくないね

永和は荒本に市役所ができるまでは東大阪の行政地区だったからな

今も公的機関がかなり多いはずだろうしね

永和は布施と河内小阪に挟まれてるし、停車駅の多い区間準急もあるし、優等停車は厳しいだろうな。
おおさか東線がもう少し大阪環状線から離れたところを走っていれば、
乗換需要ももっと多かったんだろうが。

河内永和ってかなり住みやすそう
お役所系多いし、難波布施鶴橋天王寺までも近い
将来は新大阪までも簡単にいけるようになるし

多分あまり高くない地価の割に便利！




な気がする

近鉄俊徳道はすでに８両対応のホーム

>>263

３０代後半だが、「あ、やばい」と感じてから

限界に達するのは１５〜２０分ぐらいではないかと思っている

東線の各駅を見て気になることがある

みどりの窓口かわりにみどりの券売機を置いてるが


青春18きっぷは
放出久宝寺に出ないといけないのか

18切符って券売機で買えるんじゃなかったか？

東日本は買えたと思う。
西は知らん

>>275
近鉄の河内永和の乗降客は増えた印象は全くない。
近鉄からおおさか東線に乗り換えるメリットってほとんどないから（奈良線の普通のみ停車駅から久宝寺や加美や放出への客くらい）
ＪＲ河内永和の客は乗り換え客は多くない。

>>289
買える

関西おでかけパスとか、特企券買えるよ。

>>292

お客様センタは出来ないと回答

ＭＶで買える。
客セの誤案内した奴にクレームを

客センの委託社員より東線の各駅を委託されてる委託社員のほうが使えるな

券売機、マルス端末と同等券種発売可能とまでいかなくても、サイババステーション程度の機能は欲しいなあ

>>291
＞ＪＲ河内永和の客は乗り換え客は多くない。

JR駅が完全に地元客中心の利用なら、近鉄駅の乗客数は増えないどころか激減しているはず。

いつまでgoogle mapに放置されてるんだよｗ

おおさか東線の直通快速、ガラガラ。

日曜日はしゃーないわな

空気で満員です。

おおさか東線の各駅は一応８両に対応してるんやね。
(放出→永和までしか知らんけど)

>>303
一応、当初の計画ではデータイムに8連の運用があったからね。
(一部の8連以外は4連)
これが快速(直通快速？)か普通かはわからんけど。

最終的に普通は全列車6連で落ち着いた。
車両の都合だろうな。
開業前は321系4連が東線用に新製されるっていう噂もあったし。

それと、久宝寺のホームが大和路と共用で大和路が緩急接続するから東線の本数が
制限されて、東線の乗客を捌ききれなくなることを見越してるのかも。

＞ それと、久宝寺のホームが大和路と共用で大和路が緩急接続するから東線の本数が制限されて、東線の乗客を捌ききれなくなることを見越してるのかも。

柏原市が協賛金けちったが故の産物


この期に及んで柏原快速停車なんて都合よすぎ

柏原市が自分達の利得のためにしたことで 東線の利用者に皺寄せが来てる

>>305
まあ市が単独で20億なんてよほど財政力がある政令指定都市で無い限り出せないだろ？ｗ
余裕があれば市役所も建て替えてるだろうし。
あれ、いつ立てたんだよ。
中に入ると凄く手狭で、職員が可愛そうに思えてくる。
他市は建て替えてキレイになってるのにな。

>>306

外郭団体がへんぴな土地買収の際の銀行融資の債務保証する案が出ていたが
駅前開発を外郭団体が銀行融資してもらったほうが良かったこと誰も気づかない

別に、久宝寺を考慮しても１時間６本走れるよ。何が問題かというと、放出の派出から入出区列車が本線を塞ぐから問題。特に、出区。

21世紀に新路線に103系を走らせる国鉄ってすごいな。

ECO

>>305
久宝寺の容量不足は、柏原とは全く関係ないでしょ。
八尾なら現状の緩急接続を崩さずに済むが、そもそも大和路線の緩急接続は久宝寺以外でやっても意味がない品。

大和路に207マダー？

207より323を。

323？

Ｅ２３１系＞Ｅ２３３系

この前放出行きの最終に乗ったけど
永和では駅員がホームで放送してた。

この時間は無人と思ってただけに意外。

無人になるのは昼間のごく一部

★　太田房江の業績　★
大阪府私立外国人学校振興補助金で朝鮮人を破格で優遇
　大阪府私立外国人学校振興補助金　　　　 （216,062,000円）
　大阪府内各自治体　民族学校等補助金　　（42,360,000円）
　私立専修学校専門課程振興補助金内
　私立外国人学校振興補助金　　　　　　　　　（310,334,000円）
　食事補助金(完全に裏が取れてないので、市から貰ってる可能性あり)
　対象校　：　大阪朝鮮高級学校ほか朝鮮初級中級各学校１２校
　　　　　　 大阪中華学校、大阪インターナショナルスクール　計１４校
財政難の中、大阪人権博物館の改装に744,303,000円計上
御堂筋パレードに、韓国国会議員、韓国人俳優を招待（もちろん公費）。韓国で”阪流”ＣＭ を流す。

久宝寺駅の天王寺よりにポイント置いてあるけど留置線でも造る気かな？

>>319

＞ 久宝寺駅の天王寺よりにポイント置いてあるけど留置線でも造る気かな？

ポイントのみ？


それなら久宝寺構内再改良か！

柏原始発快速がお役ごめんになれば＼(^-^)／

>>319
材料線への引き込み

>>321

＞ >>319
＞ 材料線への引き込み

材料線？ 柏原みたいなアレですか？

>>319
ポイントは１つだけ？複数おいてある？
２つあるなら上り副本線からおおさか東線へ発車できるようにするとか。

>>322
柏原みたいなあれ。
と言うか、久宝寺に設置されたポイントってフツーのポイントやないし。

上り本線から外側に向けてポイントがあるから、>>323みたいなことは絶対にない。

お前らがやってることは連合赤軍だ

はぁ？>>325お前は、連合赤軍と日本赤軍との区別がついてないだろ？　我々は日本赤軍の方だ間違えるな！

>>325
「全学連」も２派あるんだよ。しらないよね？

その根拠は？

今、初めておおさか東線（放出行きで現在ＪＲ長瀬）に乗ってるけど…
ガラガラだね〜。


まだ浸透してないのか？こんなところを通勤・通学する椰子がいないのか？

おおさか東線は開業してませんが

>>329
乗っている時間が悪い。

mtjtksnmk!

>>330
そう、おおさか東線は新大阪まで延びてからが本当の完成。
赤川（城北公園）あたりは、陸の孤島だから駅が出来たら意外と利用者が増えるかも

今おおさか東線新駅で１番利用者多いのはどこだ？
高井田中央か？

河内永和と思われ

JR長瀬がダントツで多い














団地民の利用者が

>>336

＞ JR長瀬がダントツで多い

確かにバス対比で乗降客数が一番大きい

おまえいま近鉄バスを馬鹿にしただろ！

長瀬で思い出したけどオセロ松嶋結婚したな

おおさか東線建設時って
関西本線の外側に線路を作って、そっちを関西本線用に変えて建設したの？
それとももともとあの線路の間は開いていた？
よく乗ってたけど覚えていない
もともと久宝寺は内側に入る方が分岐機制限がかかる待避線だったし
内側が待避線の駅なんて珍しいねーみたいな感じで見てたんだけど
今は快速の方が分岐機制限がかかるようになったから

ちょっと強引でかなり距離があるが、新ホームを作るために考えたこと
天王寺方に島式ホームを作る　さくら夙川とか島本みたいに
ちょっと線路を広げて　それでおおさか東線用のホームにする
登美ヶ丘みたいな折り返し配線に
それで、今の久宝寺のホームを距離を合わせてちょっと西に
おおさか東線の折り返し線あたりまでホームを移動させる
そこは関西本線専用　直通快速はどっちに止めるか迷う
行先に合わせて止めるべきか？

あと、別の方法としては全列車柏原待避で緩急接続なしで
おおさか東線は西方に折り返し線を使って現行の折り返し線は使わない

どっちもこっちもちょっと無茶だが

１番良いのは３面６線にすることだな
土地が全然無いので無茶だが
昔の久宝寺なら周りに何も無かったのに・・・
普通列車も通過したって父とか父の友達が話してた
その頃から土地を確保しておけば・・・

俺が小さい頃鉄道好きで地図見て楽しんでた時には
まだ片町駅があった時の地図で
久宝寺の上り線と下り線が離れてた　（改訂された？）同じ種類の地図で新しく出たときには片町駅も無かって（無くなっていて）久宝寺駅のホームがすぐ近くに近づいていた

>>340を詳しく図で表すと
こんな感じ
http://uproda11.2ch-library.com/src/1194422.jpg

久宝寺をどうすれば問題解決にいいのか解からないけど

小難しい話を持ち出すと、実際には土地の所有権の問題、あと
きっと、再開発に伴うビル群の消防法的なものも絡んできて
鉄道用地への転用なんが難しくなるんだろうが、
ぶっちゃけ、ホーム増設する土地事体はあるんだよね。
通行量的には実質なくても構わない横の道路を切り崩せばいいだけだから。

めちゃくちゃ密集してる駅前と比較すると、拡張の余地なしとは言い切れないんだよね。

収益が上がるならやるだろう。

引上線を１線から２線にするだけでも全然変わるんだけどな。
上り本線をちょいと北にずらせば２線分作れそう。

>>344
大して変わらんと思うが？

話は変わって、副都心線が開業以来毎日遅延だらけ。
原因は、開業直後の相互乗り入れの多さだと言われていて、
「開業1年目は乗り入れは様子を見るべき」という意見もあるとか。

高田快速登場時や、現在の直通快速１年目も様子見だと考えると
来年には直通快速に何らかの変化があるかも？

そりゃあ念入りな試験をやらなかったから失敗したんだ
機械に任せれば大丈夫という固定観念から、人件費を削減するために試験を最小限にした、それが今回の失敗の要因。
近鉄と阪神はなんば開通半年以上前から念入りな試験をしているのに対して副都心線はあまり試験をしなかった。
念入りな打ち合わせをせずにいきなり大量の乗り入れなんか失敗するに決まってる。
メディアも問題出てからは自重しているしな、クレームは放送せず都合の良い部分は放送
そして問題が落ち着いてきたら副都心線は大成功したとか言うに決まっている。

副都心線って大阪なら御堂筋線のようなところだからな。
大阪の地下鉄は堺筋線以外乗り入れしないから、こういう混乱は少ないな。
中央線は会社をまたぐが１本の路線が独立しているし。

>>342

＞ 久宝寺をどうすれば問題解決にいいのか解からないけど

確かにあの道路の広さはは不要論高まりそうですね

アリオからのバスも免許維持路線も市病院で折り返せば問題ないし

>>348
>不要論高まりそうですね
この板で不要論が高まったところで何も変わらんぞ｡

パチンコつぶしてもらってそこをロータリーの入り口にすれば良かったのに

最初からそうすればよかったと思う。
バスにしても、タクシーにしても迂回しないといけず、メインストリートから直接入れない。
あれでは、自家用車の送迎もわざわざロータリーを使用せず、メイン通り上で行われてる例もあるだろうし。
仮の仮に、駅経由のバスが設定されても、ここで時間食って迂回するようでは不便だし、
結局こちらもメイン通り上にバス停を置いたほうが便利という事なる。そうなればロータリーは無用になる。
恐らく都市計画的には、メインストリートとアクセス道路を役割分離したかったんだろうが。。。
ちなみに病院のロータリーもメイン通りから出入りできればよかったと思う。

>>341
名古屋ねぇ・・・

竜華操車場跡の土地区画整理事業は完了して今は駅北側の整理の着手している｡
http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe/news32.pdf?wit_oid=NB90Rfu4jkkoQIDbaA390EArNHTHnaOa&wit_ctype=application/pdf&wit_jasminecharset=SHIFTJIS
http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe/nesw32.pdf?wit_oid=A92o891zFyAbuJnxwFOez4yLrRNhej91q&wit_ctype=application/pdf&wit_jasminecharset=SHIFTJIS
http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe/news32.pdf?wit_oid=3ClKDzzB6sVSzlcB5YPRWnqe2Zd0tW&wit_ctype=application/pdf&wit_jasminecharset=SHIFTJIS

http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC010000&WIT_oid=icityv2::CommonGenre::1263&m=1&d=
http://www.nikken-times.com/new/1143693930.html

>>349

実社会でも高まりそうです
コミュニティバスは全廃だし区間縮小で生まれたアリオ系統もそんなに乗ってないみたいだし近大か布施ぐらいしかないのにあのロータリーは無駄

お前の脳内で広がってるだけだな

>>354
タクシーもあるし、自家用車もあるんで、ロータリーはいるんです。
今の時代に更地から作って、駅前広場もない計画はありえない。
ただ、完成品のがおかしい。動線的におかしくなってるの。
ちなみに病院のロータリーは南側からは進入できないので、
北側というか西側の例の道で、駅の方向からしか進入できない。できないというか、してはならない。　
なので、駅南側の北行き道路から北進するとわかるけど、病院の建物は右にあるのに矢印は左へ。
ちなみに駅舎は左になるのに、こちらの矢印は右へと、一見誤植のような誘導になっていて、
双方、迂回させるようになっている。

要はパチンコ屋が邪魔なだけ。

要は固定資産税が邪魔なだけ

やっぱ朝ラッシュに使えなきゃ利用も伸びないね。
高井田もルートと運賃なら絶対中央線に負けないはずなのに。

朝に増発できないのが痛いなｗ
直快を線内各停にするしかムリか…
それか極端に利用の少ない駅だけ通過か。

>>360

柏原〜放出間を七両化すると言うのは

せめて永和に快速とめてあげてほしい

>>360
久宝寺上り副本線から発車できるようにすれば、増発可能。

>>363

＞ >>360
＞ 久宝寺上り副本線から発車できるようにすれば、増発可能。

そしたら大和路線の減便必須

>>364
朝の数本のみだと、影響ナッシングだろ。
上りですよ？

>>365

増発なんかより編成増強

>>365
編成増強って・・・６連を８連に？？？？？
意味不明。
朝の3本/hを6本/hにする方が重要でしょ？

>>366
編成増強って・・・６連を８連に？？？？？
意味不明。
朝の3本/hを6本/hにする方が重要でしょ？

大和路線のゆとりを保つために朝は207系7両か201八両にすることによって久宝寺駅ホームの混雑緩和に貢献できる

今の朝の八尾〜久宝寺間は余裕があるようでない
上りホームの折り返しにしろ 到着から乗務員の移動などに時間がかかって引き上げ線に揚げるよりも非効率的 ダイヤが乱れた時に余計に乱す ゆとりダイヤのJRがそんなゆとりなくなる設定を金かけてまでするわけがない

東線は貨物も走るし淀電の出入りもある 朝はこれ以上の増発は不可能

だとしたら増強しかない

梅田貨物駅が百済に移転したらなおさら増発は不可能

到着から乗務員の移動などに時間がかかって引き上げ線に…って乗務員の移動なんてやってないだろ。それは、車内点検じゃないのか？

>>370

柏原で到着した電車の折り返しには最低３分かかってる
しかし久宝寺は１分少しでドアを閉めて引き揚げてるこの約２分は重要だ
ダイヤが乱れた時なんかは特に

>>369で言ってるのは柏原じゃなくて久宝寺のことだろ

保守

だまれ

いやや

あやや

『乗って残そう　おおさか東線』

『定期券、回数券は「おおさか東線」の各駅で購入を！』

なんだよ。
開業半年も経たない内にもう廃止の噂が出てるのかよｗｗ

『乗って残そう　副都心線』

『定期券、回数券は「副都心線」の各駅（渋谷駅・和光市駅除く）で購入を！』

自転車で通って残そう赤川鉄橋。

>>380
降りて押せよ。

>>377
ﾜﾗﾀ

沿線に『お買い物は地元で』の看板も立てようぜｗ

この路線の話題、少ないねぇ〜

>>383
大和路線とセットじゃないとなかなか話題が出ない。

久宝寺の待避線によく電車が止まってるのを見かけるがそういうダイヤなのか？

>>385
東線が副本線に入り、その分の線路容量を空けるために、
待避する普通が本線、快速が副本線に入るようになったけど

学研都市線列車、放出到着前に次の東線の発車時刻までアナウンスしてる。
こんなんあんまり無いわな。

学研都市線という線はありません

発車時刻を言わないといけないくらい本数が少ない

>>388
JR京都線のこともわざわざ正式路線名で呼んでんの？逆に関心するわ

京都線なんて言う線はありません

↑馬鹿か？
JR社内でも普通に使ってるんだぞ。
時代遅れも休み休みにしてくれ。

暑くなってきたからアホがわいて来た。

>>392
>>388>>391は自宅専務だろ。
スルー汁

お前が言い出したことだろって

正式名称を使えとお前が言った
ＪＲの内外でも使ってるとな

無いものを無いと言ったら自宅専務だと決めつけるのであれば
世の中の人々（お前以外）は、自宅専務だということになるな。

総理大臣・都道府県知事を含め全世界の人間

>>396
みんなは愛称で話してるところをなに頑なに認めようとしないんだよｗ

おまい、頭が悪いな。
ここ(２ちゃんねる「鉄道路線・車両板」)において「自宅専務」と言えば、大勢の人物ではなく
特定の１人を指すのだよ。

それは誰かと言うと、すぐに噛み付いてくる>>396(ID:wq1XUtSB0)だよｗｗ
たとえおまいがどれだけ反論しても、多くの鉄道路車板住民は自宅専務と言えばわかる。
それは◆Gが名無しで書くのと同じ。

おまいはかつてハニワスレや大和路スレ、外環・なにわ筋線スレで自宅専務と言われなかったか？
同じことを何度も言って他人の発言を無視し散々叩かれたのではなかったか？
ハニワスレで案山子が下手に出ても無視してただろ？
それにハニワスレではsage進行が原則なのをおまいだけageて。
↑間違ってるか？
全ておまいのことだろ？

間違ってるが何か？

お前が正式で言えと言うから言ったんだ
文句あるか？

>>398
漏れは一言も正式名称で言えといった覚えはないがなにか？

漏れが言ったというのなら、ログでも出してもらおうか。

>>399
調子乗るぞ。スルーしとけば消えるさ。

自宅専務＝椿原慎二

お前が言い出したが
ログ出せって言う前にお前が出せよ

それとな他人のふりして別々なこと書くな

お前が言ったから書いてるんだ
言わなかったら書くわけがない
ログを出せと言う前に自分が出せ
それが常識ってもんだ
それとな他人のふりして別々のこと書くな

発症ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>403
自宅専務、お久しぶりです！！
別に会いたくなかったけど。

＞お前が言ったから書いてるんだ
＞言わなかったら書くわけがない
＞ログを出せと言う前に自分が出せ
＞それが常識ってもんだ
＞それとな他人のふりして別々のこと書くな

この発言から、ID:wq1XUtSB0は自宅専務に間違いないことが判明しますた。
ここまで噛み付いてくるのは自宅専務以外にいない。
展開が全く同じだし。

◆Gといい自宅専務といいわかりやすいよなｗｗ
まだ◆Gの方が扱いやすいぞｗ

自宅専務＝椿原慎二

言った言わないかなんか知らんけど、周り見てみ、お前ひとり浮いてるでｗ
だからツナギ隠されんだ

お前が浮いてるんだ

見ろと言う前に自分が見ろよ

そいつが自宅専務ならその証拠は？

コピーしたら自宅専務になるのなら
総理大臣や都道府県知事も自宅専務になるな
それとお前以外の人間全てが自宅専務になるな
お前人の気持ち分かって書いてんのか？
お前が逆の立場だったらどうなんだ？

うるさい！椿原！

久々に覗いたら自宅専務かよｗｗｗ

家に帰ったらログ出そうかｗｗｗ？

いちいち話しを変えるな

>>413は俺の勘違いだわ
吊ってくる

お前、他人のふりして色々な話をして
楽しんでるな

低脳なゆとりが騒いでるのはこのスレですか？





スレ進行見てﾜﾗﾀ

お前が自分でやって自分で笑うって変なやつ

>>390
もう東海道線って言わないのか。

大和路線だけはいまだに関西線って言っちゃうなあ。
ガキの頃沿線に住んでたから、刷り込みみたいなもんで。

無いんだが

大和路線と言おうが関西線とか関西本線と言おうがかまわんが、

JR内部の人間も含めて大抵の人は大和路線と言うわな。

まぁ、勝手に関西本線と言うのは自由だけど考えた方がいいんじゃないの？

もう一度言う
JR内部の人間も含めて大抵の人は大和路線と言うわな。

近鉄の振り替えでJR俊徳道が役に立ちましたね。

空気が読めない、現実から逃避して他人の意見を受け入れられなく自己主張しかできない、
同じ発言を繰り返して展開に進歩がない自宅専務はマジウザイ。

自宅専務に言っても無駄だろうが、半 年 R O M っ て ろ ！

もう、今後出てきたとしても自宅専務を相手にするのはやめとこうや。
完全スルー4649。

西の内部では、ＪＲ難波〜加茂を大和路線、加茂〜亀山を関西本線または関西線と使い分け。

糞ガキしかいないのが猿でもわかる流れだなｗｗｗ

朝 東線が間引き運転していたって本当ですか？

北アーバン沿線に住んでる人間は馴染みがないので、いまだに国鉄関西本線だと思ってる。

>>428
いくらなんでも、国鉄はないやろｗ


と釣られてみる

>>427
常に間引き運転のようですが

>>422
そもそも正式名称に拘っていれば、関東の方なんか滅茶苦茶になるからねぇ
東京駅に山手線の線路が乗り入れていないとか云々になるわけで

久宝寺の超高層マンションの建設も足部がそこそこ出来て来たけど
資材高騰で販売価格がどうなるか…
あまり高くなると売れないかも、ただでさえ日本中でマンション契約率
が伸び悩んでいるし…

消費税が上がるようになると一転、駆け込み購入が起きるかもしれない。、
大阪では、供給数自体が減っているからね。

女性車掌はいいねぇ〜

大和路線という路線はない。

おおさか東線の接近メロディー、みずほ銀行ＡＴＭ(イオンやハートインにある)の現金引き出しメロディーと同じやん！ちょっと興奮した！

コピペ乙

お前だって言ってるじゃないか
言ってないって嘘を言うな

誤爆宣言マダー？

ん？
◆Gが紛れ込んだか？

>>433
そのうち逮捕されるよ？
http://www.asahi.com/national/update/0703/TKY200807030489.html

http://www.occn.zaq.ne.jp/cuaub502/newpage11.html

大阪天満宮→久宝寺

放出で大和路線内八尾〜志紀間で人身発生と放送あり17時41分発ＪＲ久宝寺行き
運休するとの放送があった。
しかし電車入線、定時発車しますが途中駅で止まる可能性ありと放送が入る、京橋
に戻ろうとも考えたが環状線も大混雑するだろうと、このまま東線に乗ることにした。

ＪＲ河内永和到着前に近鉄との振り替え代行輸送開始の放送。で駅に着いたが
この先、電車が詰まってるのでしばらく停車しますの放送、ＪＲ俊徳道で大阪線
に乗り換える予定をここから布施経由で向かうことに、、近鉄河内永和駅は普通
しか止まらない。約10分待って難波行き普通到着。
止まっている電車、、、えーーーーいな〜い。ＪＲ俊徳道でもいなかった。
結局、久宝寺まで行っちゃったのかな。

慌てるとロクなことが無い。

>442 直通快速、ちゃんときたよ＜＠郡山　奈良まで乗車
ちょっち格上の通勤特急みたいな客層だね。

>>432
今建てている奴は高騰する前の資材だよ。
まあ、このあと供給が止まるから同じことだけどね。

西は瀬戸大橋線の複線化もあるし勢力的だ。
東はやる気なし。りんかい線くらい買収しろ。

>>445
未だに単線なのがどうかしてるってのが実情かと。

岡山までフル高架にすると思ったらそうでもないらしい。
東は新駅設置で既存利用者が鈍足化という手法。

＞新駅設置で既存利用者が鈍足化

まさに酉じゃないかｗ

宇野線の大元から岡山を何故複線化しない・・？？

つ用地

いっそ地下化すべきでは

JR河内永和の電光掲示板

　JR長瀬 → JR俊徳道 → 当駅

2つ目の矢印が点滅するのを見たことがないんだがｗ

初乗りしてきた。
駅間距離短いのね。
そのためか、速度はゆっくり。
のんびりした感じでイイ！

ＪＲ河内永和、ＪＲ俊徳道、ＪＲ長瀬
昨日あたりからＪＲ省いてアナウンスしてるな。次は俊徳道、俊徳道ですと。近鉄乗ってるみたいだ。近鉄も『ございます』から『です』アナウンスに変わってややこしくなるわ。

JR河内永和って、ただの永和では駄目だったんかな？

>>455
つ関西本線永和

>>456
ﾜﾛﾀ

久宝寺15:10発で乗客数調査

JR長瀬　27人
JR俊徳道　14人
JR河内永和　28人
高井田中央　たったの8人

>>458
JR長瀬は鉄道空白地帯だから多いんかねぇ
高井田中央については、日中だけでもいいから京橋までの直通走らせないと何ともならん

>>459
放出折り返しの現状のままなら普通は4両でいいのと違うか?

ラッシュ時は無理

車掌のＪＲ名省略は人それぞれみたいだ

お前が自宅専務だ
自宅警備だ

それともお前関西警備の木谷か

223系電車による“区間直通快速”を運転したらどうか
昼間に30分おきに尼崎〜久宝寺で運転


おおさか東線内各駅停車

>>464
鴫野ユーザーが暴動起こす悪寒ｗ

先ほど久宝寺から8:11直通快速乗りました。
ガラガラで優先座席は誰も座ってないし
転換クロス２席あいてるとこもあるし

久し振りに乗りましたが
やっぱり遅いわな。
大阪駅行きたいのに、わざわざ北新地⇒徒歩にしたけど。

立ち客は私を含めて３人
どれも進行方向一番前の乗務員室後ろで、かぶりつきしてる

放出からは、まあまあ人乗ってきはった。
放出⇒京橋スピード遅いやん

帰りのほうが悲惨だよ。

今日は土曜だし、尼崎発車時点では1両に1人しかいないことも…？

京橋で多数降りて乗ってくる人思ったより少ないわ。
http://imepita.jp/20080719/341290
２席独占も出来るし

間もなく北新地なんで実況終わります

大阪東線。

大和路沿線から旭屋に逝くには便利かな？
例えば旭屋とヨドバシ、三番街方面に逝くのに大阪駅からだと一旦南に向かって
旭屋から今度は北に向かわないといけなく逆戻りになるし、遠回り。
北新地からなら旭屋は近いし、大阪駅からよりも逝きやすいかも。
逝きは北新地、帰りは大阪と使い分けできる。

放出 1226 快速木　津
放出 1225 普通久宝寺

東線は遅いんだから接続ぐらいしてほしいけどな。
乗り換えで待たされるやんけ

宝くじ快速

おおさか東線の開業日に東西線から奈良行き直通快速に乗ったが、
ガラガラだった。余裕でボックスを占領できたぞ。
開業日という事もあってヲタで一杯かと思ってたが、殆どが一般人だった。
終点まで状況は変わらなかった。
開業日の尼崎行きもガラガラだったのかな？

開業どころか工事もしてないのに電車が走るわけないし
毎日、見るが工事車両なんかきてない

>>477

なんの話？

>>477
頭のおかしな人だから相手をしないように

なんか自宅専務が出没してるようだが、スルー汁！
漏れはどれが自宅専務のレスだと指定はしてないからな。

この漏れのレスに反論、噛み付く香具師は自宅専務に認定だな。

天王寺方面の快速が遅れると久宝寺を介して奈良方面の快速が遅れる
なんだかなぁ。

1、3番ホーム着の天王寺方面の快速が遅れる
2、おおさか東線普通が3番ホームに入線できない。
3、2番ホーム着のおおさか東線普通が引き揚げ線に入れない。
4、2番ホーム着の大和路線快速が入線できず抑止

おおさか東線って久宝寺で二本被るダイヤになるときもあるんやね。なんか勿体無いね。

今日は久宝寺16:11発

JR長瀬 27人　　JR俊徳道 22人　　JR河内永和 29人　　高井田中央 18人

開業前、JR長瀬駅付近は高齢者ばかりだから需要が見込めないと言ってた人がいたけど、
実際はチャラチャラした若者が大勢。

開業してない物をいつまでも
開業したと偽りを垂れ流してるから
言っているだけだ。これが自宅専務だと
言うのならお前以外の人間で
「してない」や「ない」と発言する人間
全てが自宅専務に値することになるな
総理大臣・知事・市区町村長・会社役員
などこの世の中すべての人間が

>>483
JR長瀬は
時刻表置いてある横に近大までの地図があった

今日初めてひがし線乗った。ガラガラだったけど、いつもこんなんかいな？
高井田中央〜新加美。加美と新加美激近なのに連絡道つけたらいいのに。

夢見るのもいい加減にしてください
開業もしてないのに乗れるかって

>>486
昼の南行きは客が少ないのも当然だろう。

>>487

だからなにが開業してないの？

自宅専務はスルー汁

お前、スルーと言うのか開業してないのって聞くのか
どっちかはっきりしろ

開業してないの？って聞くって事は馬鹿？
ここは、何を語る場所かわかってる？

早く精神病棟入って来い
そして二度と戻ってくるなキチガイ

お前が入ってこい
話はそれからだ

おまいらが相手するから…('Ａ｀）

頼むから完全スルーしてくれよorz

ネタが無いから専務煽って保守るしかない

お前らってお前しかいないのに「ら」はいらんやろ
それに間違ってる事を正そうとして何が悪い

死んで

>>484
総理大臣なんて役職はこの世に存在しない

お前も自宅専務だ

>>486
新加美と加美の連絡道は計画にある様な無い様なレベル。
将来的(いつかは知らん)に加美駅が高架駅になる様な話があるから
その時に話が出ると思われ。

知らんかったら出すな

自宅専務が出てきてから、スレの雰囲気が悪なったな。
このスレは落として、新しいスレを立てへん？

ローカルルールで自宅専務はレス禁止、たとえレスしても完全スルーすると。
自宅専務のせいでマターリしてるのがピリピリしてしゃあないわ！

お前が自宅専務だろうが

自分で自分を規制するんだな

>>503
無視しときゃかわいいものをイチイチ噛み付いてレスするから、余計に叩かれるのがわからん？
ここで、いやここじゃなくても、２ちゃんねる以外のサイト・掲示板でも、場の雰囲気を良く見極めて
自分の気持ち・考え・意見に合わない、反論する書き込みは同一人物だという思い込み、さらに
現実逃避した考えを改めなければ他の利用者とは仲良くなれんぞｗ

仮称・大阪外環状線は工事の遅れのため、久宝寺〜放出間が「おおさか東線」として暫定開業
してるが、これはわかってる？
おまいは、久宝寺〜新大阪間全体が「大阪外環状線」という名称で全線開業しないと認めないのか？

いいかげん、現実に目を向けろよｗ

それとsageを覚えろ。
以前にもハニワスレで案山子に言われただろ？

お前が言い出したことだろうが
正式名称で言えだのちゃんとした日本語を使えだの
何が安山子だ
わけわからんこと抜かすな
叩く叩かんなんか関係ない

思いこみでもない同一は同一だ
複数だと言うのならその証拠を出せよ

ID:UAlBxV3v0
ID:4xGPTg8s0
どっちも見苦しい。

お前が見苦しいんだ

お前が言い出したことだろうが

>>506
スマソ
つい熱くなっちまった…

と、こう書いたらID:4xGPTg8s0は>>505と漏れが同一人物だというのだな、わかるｗ

最近◆Gが出てこなくて静かだと思ってたのに、今度はまた自宅専務だからな('Ａ｀)
香具師のISP、KCNは解除済みだが。
自宅専務のISPが規制されんかな？ｗ

アンカー間違ってるやんotz

>>505じゃなくて>>506と漏れが、だった

自宅専務とやらにはどのように説明したら納得するのかな

まあ説明して納得するような人間なら苦労はしないんだろうけど

自宅常務に昇進したんじゃなかった？

自宅島耕作

お前が自宅専務だろうが

自分で自分に説明してどないすんねん

お前らうざいから死んで

お前しかいないのに「ら」はいらんだろ

それで、よく人にちゃんとした日本語使えと
言えるもんだな

もう、このスレは落として新スレに移行しような。

頭がかなりイカレてる自宅専務のせいでまったくつまらんｗ
ったく、せめてsageくらい覚えろってんだ('Ａ｀)

>>515
ここには俺しかいない。
つまりお前は俺だ｡
俺が死ねばお前も死ぬ｡

お前が言い出したことだろと何度言わせる
お前が自宅専務だろうが
第一、その自宅専務ってなんやねん

>>518
お前は俺なんだ。
だから自宅専務が何なのかも知っている｡
説明の余地は無い｡

は？
お前は俺だって訳わからんこと抜かすな

>>520
ここにはお前しかいないんだよ｡
このレスをしているのもお前｡

お前は一体何？

ウチ以外にお前がおるが

とりあえず一般市民にはさっぱり解らない支離滅裂な文章は何とかしてくれんか

>>522
俺はお前なんだよ｡
それ以外に答えようが無い｡

は？
訳わからんこと抜かすな
他の奴に迷惑だろうが

お前がウチだというのなら
歳とどこに住んでるか言ってみ

キモい奴だな

>>526
都島区33歳

と、あてずっぽうに書いてみる

馬鹿にするのもいいかげんにしな
自分からちゃんとした日本語使えだの正式名称で言えだの
自宅専務だのいいだしたくせに

ここにはお前しかいないのに何を言ってるんだ

ここは漏れ以外に1人しかいないのに、漏れじゃない方のもう1人が1人で会話してる…
頭おかしいんじゃね？

マジで精神病院に逝ってこいよ。








あ、間違った。
精神病院「で」逝ってこいよ。

あんたが行きなよ

頭がおかしいというのならその根拠は？
という前に「頭がおかしい」ってそのままそっくり
返してあげる

ここにはお前しかいない
これも含めて全てお前が書いてるんだ

天王寺側から久宝寺駅に入るところの北側（道側）に
線路が出来てるのはなにか分かる方いますか？

>>534
ここは自宅専務のせいでまともな話ができんから、大和路スレに逝ってくれｗ

>>535
×　自宅専務のせいで
○　基地外の相手をする夏厨のせいで

お前が自宅専務だろ

専門卒業してマック店員の俺は超勝ち組(^^)v

お前ら（荒らしてる奴ら）が書きこまなければ荒れる事はありません。
自分達が荒らしているという自覚はありますか？

自分たちってお前しかおらんのに「達」「ら」はいらん

１対１なのに他人を巻き込むな

>>540
ここにはお前しかいない。

１対１だ何言ってんだこいつ

お前が自宅専務だろ

自分が正式名称やちゃんとした日本語使えと言った通りに
してるだけであってそれに対して文句言われる筋合いはない
事の発端はお前だからな

それに、ちゃんとした日本語使えというのなら
「部分開業」だと何故言わない

鉄以外の人から見たら全線開業だと勘違いするだろうが

>>542
お前は俺なんだよ｡いい加減に現実を認めろ｡

>>543
部分開業なら開業してるだろ馬鹿

開業とは言わん
部分開業なら「部分」をつけろ
馬鹿

開業とは言わん
部分開業なら「部分」をつけろ
馬鹿

それから反論するならするで構わんが
別レスで別々なこと言うな馬鹿

自宅専務＝椿原慎二って解釈でおＫ

>>546
自分自身でやってることに文句をつけるな。
ここにはお前しかいないんだ｡

お前がいてるじゃないか
お前とウチと１対１

ここは基地外しかいないのかｗ

>>550
俺はお前だ｡

>>550
ここには君しかいない

頼むからなんば線スレにまで出張してスレの空気ぶっ壊すのはやめてくれ

俺って言ってること自体違うって証明されてるが
人に辞めろとか言う前に自分が辞めろって
それとあちこちのスレで自宅専務がどうのこうのって
言うのやめろ

早く新大阪に伸びて欲しいね。

ＪＲ西の７月の成績

近距離部門、前年対比の105％　

原油高でマイカーからＪＲ利用にした人が多いって報道してたけど
ＪＲおおさか東線開業の影響もあるのでは？

話変えるな

伸びるんじゃない新規開業だ

>>558
うるせーよこのクソバカ

>>558
いいかげんにしろ！
ここはおまえだけのためのスレじゃない！

なにをえらそうに、一人でいきり立ってんだよ。
もうちょっとスレの雰囲気を感じて、みんなに合わせろや！

みんながおまえを無視したりからかうようなレスをするのは、そもそもおまえの態度に問題があるからだろ？
自覚してないのか？
自宅専務という言葉に敏感に反応してるのは、自分がそう呼ばれてることを認めてるからだろ？
でなければ無視すりゃいい話。
自宅専務という言葉に敏感に反応して、いつまでも同じことを繰り返して、そりゃ誰だって
面白がってからかいたくもなるわ('Ａ｀)

それとどれだけ多くの人間が２ちゃんねるを利用してるのか知らんのか？
ここのスレがおまえともう一人の二人だけしかいないというのは、余りにも不自然だとは思わんのか？ｗ

ここのスレ、いや、２ちゃんねるを今後利用し続けるのなら、半年ＲＯＭって場の雰囲気と言うものを
覚えて、みんなに迷惑をかけんな！
おまえのせいで、どれだけ多くの人間が迷惑してると思ってんだよ('Ａ｀)

お前が言い出したことをこっちは守ってるんだ

言いだしはお前だろうが
責任とれ

私は神だ

なんでそんな相手するんだか。スルーすればいいのに、相手するたびに醜いスレッドになってる

もう別スレ立てたほうが良いよ

救いようのない正真正銘の粘着基地外（ただのアホ荒らし）は放置しようぜ！
その後勝手に餓死するだろう。


これといった話題はないけど、
直通快速って利用者は多いのか？

お前が言ったことに責任とれと言ってるんだ
お前が言い出さなかったらこういうことにならんのだ
まだわからんのか
馬鹿で粘着・荒らしなのはお前だ

何言ってんだコイツ・・・。マジで頭いかれてるだろ・・・。

はっきりとした荒らしなら規制に持ち込めるんだけどな。
環状線運用スレや関西地区運行情報rスレのズダビラ厨のように。

でもコイツの場合は荒らし認定できるか微妙だなｗ
ただ鬱陶しいだけで荒らしてるわけじゃなさそうだしorz

お前、人の言うこと分からんのか

もう一度、言う、お前が言ったことに責任とれと言ってるんだ
お前が言い出さなかったらこういうことにならんのだ
まだわからんのか
馬鹿で粘着・荒らしなのはお前だ

新スレ立てますた。
移動、おながいしまつ。

あえてリンクは貼りませんｗ

逃げるな、責任とれ

そっちが意味解らん事喚き散らして2つもスレ建てなあかんようにした責任をとったらな
こっちは一個も謝罪することも責任取らねばならない事も無い
ついでに関係無いなんば線スレまで荒らしたことについても謝罪せよ

意味わかるだろ

自分が言い出したことなんだからな

意味わかるだろ

自分が言い出したことなんだからな

お前があちこちでちゃんとした日本語使えだの
正式名称で言えだの「ないものはない」等を
発言したら自宅専務だの言いまわっとるから
その責任をとれと言ってるんだ

>>565
平日はそこそこ、休日はがらがらだよ。
特に京橋→奈良が。

ただ、久宝寺で普通と連絡している列車も
多いみたいだから

天王寺で、普通から直通快速への乗り換え＋先着を
案内すれば、分散乗車に直通快速を生かせると思うのだけどね。

直通快速のってみたけど、東西線内から客がそこそこ乗ってきて京橋でドサッと乗り込んできた


なかなか直通快速も栄えてきたと思ったら、ほとんどが放出で降りていきますた…

確かに結構な数の客が放出されるな

>>570
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217002972/
これ立てたのお前か。削除依頼出してこいよ。
お前みたいな夏厨が餌与えるから基地外が調子乗るんだろが。

放出で放(ry

上手い事…！

俺はこれで15回目ぐらいだけどなｗ

>>576
それは、もう過去の話だよ。

それでも放出で降りた客の中には久宝寺行き普通に乗る客も
含まれているので多いのは確かだが

６両でも良いが、座れるから１時間に２本しかない直快に乗るために
おおさか東線経由にしてる人も多いので８両は維持されるだろう。

新加美〜ＪＲ長瀬の間で線路が二手に分かれてますが、
東線でないほうは何のためにどこへのびてるのでしょうか？
貨物用ですか？

はい

>>583
百済貨物駅に行く貨物用

>>585
あっちの路線は戸籍上、おおさか東線貨物支線ではなく、片町線貨物支線のままだ
（外環状鉄道がノータッチのためだろうけど）

伊丹〜大阪空港の連絡線を建設した暁には、直通快速を
　奈良〜久宝寺〜放出〜京橋〜尼崎〜伊丹〜大阪空港
で。

>>586
放出〜八尾（片町支線）今年廃止になったぞ　信号の副標見てこい　「東」になっとるわ

東線支線だ

正覚寺信号場〜平野間は片町線だよ。

久宝寺17:22発

JR長瀬…約20人
JR俊徳道…約20人＋部活組大量
JR河内永和…約55人
高井田中央…約35人

5時を過ぎると北側2駅の客が急増するようで。

age

伊丹空港廃止で新大阪への需要が増えるね。
久宝寺ー（通過）−放出ー（通過）−新大阪の
新幹線リレー号の運転を待望したい。

通過しなくていいでしょ。
当てが外れて利用者が少なかったりするかもよ
久宝寺と放出は止めて今まで直接新大阪に行けなかった大阪東部も利用できるようにするべき。
と、奈良県民が。通過されたら大阪行く時あまり使えないしって

>>593
京田辺〜松井山手〜長尾〜河内磐船〜四条畷〜住道〜放出〜都島〜淡路〜新大阪という
「もう一つの直快」はどない？

これだろ。
関西空港〜(杉本町)〜久宝寺〜放出〜新大阪〜尼崎〜伊丹〜大阪空港

おおさか東線は201や103が居るから全体的にスピードが遅い

お前、いい加減自分が言い出したこと守れ

また○○登場かよ

600

夏休みだなあ・・・

保守

直通快速＠今は放出駅
京橋発射まで冷房切ってて暑いやん

保守

ついに凍結

下がりすぎage

まもなく、放出です。

ドピュッ

age

http://www.osr.co.jp/

なぜか今日突然リニューアル。
わけわからんわｗ

トップページにマニア垂涎の団地群がｗ

>>610
北線のアピールのためだろう

新しい予算年度開始
企画
決裁
業者選定
決裁
発注
納入

で、今頃ってことだろ

今更新するということは、まだやる気は残っているということでいいのかな？

やる気というより、大阪府がカネ出さないからだろ。

久宝寺11:41発

JR長瀬　15人
JR俊徳道　17人
JR河内永和　約30人
高井田中央　13人

>>615
府は出資を引き上げてないし予算も削っていないがどうした？

総工費しらんのか。(大阪府の詳しい人しか知らんけど)

なぜ快速は現停車駅なのか？�@大和路ライナーの補助�A高井田、永和に停めると減収繋がる�B〜停めるとラッシュ時、近鉄奈良線の各停、市交中央線に積み残しなど迷惑をかけるから？

>>618
工事が止まってる理由も知らんのか。

>>619
・停める必要がない（停める程乗客が居ない。速達性を求める駅がない）から
・大和路線内から都心への速達がメインターゲットであるから

今更乗ってきた。長瀬のトイレにドン引きｗｗ

>>620
工事が止ってることから、もう北線は完成出来ないと思われてない？

>>622
でも幾ら簡易と言ったって長瀬ることは長瀬んだろ

今更乗ってきた。長瀬　　　　にドン引きｗｗ

age

今日は阿倍野再開発地域の一向に立ち退かないアホを行政がとうとう業を煮やして
代執行した
なんでおおさか東線もやらないんだ？

>>596
いや新大阪通すなら北新地へ流すｗ
あとそいつを神戸方面へ流すと幻の「ウエスト関空号」が形を変えて復活と。

本当に来年、普通の本数増やすのか？今でも久宝寺の7時台は戦場。これで東線普通本数拡大となると大和路線のダイヤにも大きく影響すると思う。

おおさか東線の野江（仮称）や都島（仮称）って
大阪市内（阪）に入るんだろうか。西吹田（仮称）が
淡路と新大阪の間に出来るけどどうなんだろうか

>>630
まあ後50年はでけへんから心配いらんよ

人を馬鹿にするな！！

>>629
上り副本線から発車できるようにすれば桶。

ピンポンルッパッポーーン


まもなく　３番線に　列車が　まいります
あぶないですから　黄色い線まで　お下がりください


まもなく　３番線に　列車が　まいります
あぶないですから　黄色い線まで　お下がりください



http://www.oriori.org/hachioji/mp3/nishi-kokubunji3cn.mp3



武蔵野線位下の、おおさか東線

>>634

武蔵野線　全て ２０５系（ＶＶＶＦインバーター改造車）


おおさか東線　２０１系・１０３系（古くてボロイ）

>>634
あれ？非表示。

>>633
あれは保線車両専用の留置線なんだけど・・

朝7時台の放出行きは増発不可能の気がする。大和路線減便出来ないし、東線普通増発したら久宝寺が満線になって場内停止が多発してしまうな。久宝寺で緩急接続しないと久宝寺のホームはごったがえす。

留置線で折り返せば余裕で増発出来るだろ

ピンポンルッパッポーーン


まもなく　３番線に　列車が　まいります
あぶないですから　黄色い線まで　お下がりください


まもなく　３番線に　列車が　まいります
あぶないですから　黄色い線まで　お下がりください


http://www.oriori.org/hachioji/mp3/nishi-kokubunji3cn.mp3


武蔵野線位下の、おおさか東線

ピンポンルッパッポーーン


まもなく　３番線に　列車が　まいります
あぶないですから　黄色い線まで　お下がりください


まもなく　３番線に　列車が　まいります
あぶないですから　黄色い線まで　お下がりください


http://www.oriori.org/hachioji/mp3/nishi-kokubunji3cn.mp3


武蔵野線位下の、おおさか東線

>>637
朝ラッシュ時の東線各停増発には、設備増強が必須だな。
上り副本線→東線 or 下り本線→東線 の。

・久宝寺下り本線から東線に入線可能にする
・柏原始発快速を廃止し、直通快速を久宝寺下り本線に入線、発車
・下り副本線には増発各停が入線、直通快速に引き続いて発車。

>>639-640
あれ？あぼーん？

そっか〜、武蔵野線「くらいした」ってことは
武蔵野線並みなんだ〜

とズビダラ厨に釣られてみる

複数スレマルチポスト・コピペ報告スレ89@全板共通
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1219432130/156-175
にmp3リンクを抽出対象として荒らし報告を行いました
削除依頼は行わないよう、お願いします

>>641
下り本線から東線へ乗り入れる・・

今からやって改正までに間に合うか？ていうか直通快速に乗ってる天王寺、難波への利用者は無視か？

>>645
つか、柏原快速を廃止したいアンチ柏原厨だろ

おおさか東線が新大阪まで開通しても車両は201系・103系のままなんだろうか…。

>>645
もし東線各停を増発する場合の、ただの1案だから。
天王寺へは1時間に12本程度の快速があるから酷く不便になるわけではない。
そもそも、久宝寺で乗り換えさせている時点で、利便性が下がっているので、
天王寺まで直通する本数をこれ以上減らさないラインを最低限守れば。

まあ 今更だがもっと線路を増やしておけば ひがし線も便利になってたのにな

なんば線の方のダイヤ概要が昨日発表されたんだが
平日昼間の快速急行については最悪尼崎〜鶴橋間各駅停車になる可能性も出てきた
おおさか東線とどっこいどっこいになる可能性も

>>650
確かにな。
急行系(快急)と普通がそれぞれデイタイム３本/hということは、快急も尼崎〜難波間
各駅に停まらんと快急通過駅は３本/hになってしまうからな。

10分に1本って事か。今日みたく大阪ドームで野球とかある時は臨時運行するんか？10分に1本はパニックになるだろう。しかし臨時運行したとしても尼崎発どこ行きになるんだ難

いくらなんでも消極的過ぎないか？
せめて西九条から各駅とかにするか、3・3・3の9本／hにすべきじゃ…。
散々京阪や酉より凄いと言われwktkした結果がこれじゃあなあ…。

新加美のカントすごくね？

>>653
ただそれをかなり打ち消すほどの運賃の優位性があるのも確かで
(従来の経路利用より百数十円は安くなる、なんば線の定期で阪神梅田乗降可など)

>>653
夢見過ぎ

夢精し過ぎ

東線増発&天王寺方面本数確保だったら

加美←→湊町 や
平野←→湊町 って感じの
区間運転はどうよ？
折り返し設備作る必要あるけど

加美駅キレイに統合して、直通便以外、放出〜出戸までやってれば良かったのよ。

なんば線がもし西九条〜阪神尼崎で各停運用だけだと、東線の快速が高井田、永和に停まると断然意味出てくるぞ、駅間の長いJRの方が神戸方面へは時間的に有利

JR河内永和は昼間でもそこそこ客がいる。便によってはホームに列ができていることも。
ラッシュ時の本数が夙川の5分の1しかないのが痛いが、
今後増発されれば、当初予想の乗降9,400人も決してありえない数字ではないと思われる。

一方、昼間の高井田中央は両方向とも降客のほうが多い。
つまり、乗車人員は期待できないｗ

>>660
普通を増発すればいいじゃん。
尼崎までの停車駅は鴫野しか変わらないからｗ

もし、おおさか東線が新大阪駅まで開通したら、
おおさか東線内快速の停車駅は下のようにほしいな。
久宝寺→JR河内永和→放出→鴫野→淡路（仮）→西吹田（仮）→新大阪

ところで、おおさか東線が新大阪まで開通したら、新大阪駅の何番ホームが使われるんだろうか？
それとも新しく別個でホーム作るのかな？　どっちなんだろ？


>>660
そうしたら、河内永和と高井田中央は2面4線にしないといけないな（直通快速が2駅とも通過するから待避線が必要となる）

>>662
新大阪にはすでにホーム用地が空けられている。新設。

>>663 お前、新大阪のどこに乗り入れるのか知らんのかｗ

>>661
11時台とかは確かにまあまあいた気がするが、
14時台は他駅同様にスカスカだった。＞JR河内永和

>>664
貨物線に変更されたんだっけ？

新大阪まで開通したら、とても便利だけど、今でも予想以上に便利。
JR長瀬と新加美の間の新駅だけでなく、放出と高井田中央の間にも
新駅（車庫近くの踏切あたり）がほしいね。
JR長瀬はとても立派な駅だけど、あの駅、必要なのかな？

だから・・・

>>666
＞放出と高井田中央の間にも新駅

いらない。放出にも高井田にも徒歩圏内だし、遅くなるだけ。

＞JR長瀬はとても立派な駅だけど、あの駅、必要なのかな？

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... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
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.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

直通快速尼崎行き・久宝寺発射
久宝寺でたくさん降りて柏原始発快速に乗り換える人多数

柏原始発快速は久宝寺到着するん見たけど
座席は全部埋まってる感じ

いつもは近鉄→鶴橋→京橋なんだけど、
今日初めて近鉄→河内永和→京橋に挑戦した。

いきなりやられた・・・河内永和で40分ほど動かず
近鉄で振替輸送する気無し
何とか高井田中央で地下鉄に振替輸送になったけど
すでに1時間以上の遅れ
知ってたら永和でなんか降りねぇよ・・・

ところでこういう場合、JRは入場取消してくれるだろうけど
近鉄は出場取消してくれないんかな？
取消してくれるなら迷わず近鉄に戻ったのにな

>>670
お前、大和路スレでも書いたよな

>>671
ICOCAやPiTaPaで入場した場合は取り消し不可

>>673
近鉄の出場取消が不可ってことだよね？
入場は簡単に取消せるから出場も出来そうな気もするけど・・・
でもそれ出来たら不正が横行するだけか

age

>>665　そう、梅田貨物線に乗り入れ


>>663　土地があいてるからって、勝手にココにホームが出来るんだと思うのは
個人の勝手だが、物事は考えてから言おうね（書こうね）
自分で少しは調べればわかるでしょ。

>>676
おそらくそれで間違いないだろうが
公式発表はまだ無いだろ
しかも下手したら延伸自体無しになる可能性すらあるし

個々の妄想にいちいち突っ込むのもどうかしているぞ

梅田貨物線乗入はいいんだが、
ホームどうする気だろう
海側(東海道線基準)に１面増設→ホーム順送り→現上り外ホームを転用
…ってどっかのスレであったが。

貨物線を単線化してホーム用地捻出ってどうなんだろう

新大阪も、それまでの鉄道用地も確保されてるように見えるが、景色的には。
ただ、踏切問題があるとか聞いた事がある。

確かに貨物、JR京都線、東線ときたら日本一の開かず踏切だな

ピンポンルッパッポーーン


まもなく　１番線に　
８両編成　各駅停車　府中本町行きが　まいります
あぶないですから　黄色い線まで　お下がりください


http://hdcam.jp/~kakky/tibahito1cn.mp3



武蔵野線以下の、おおさか東線

>>680

武蔵野線　全て ２０５系（ＶＶＶＦインバーター改造済）


おおさか東線　２０１系・１０３系（古くてボロイ）

ピンポンルッパッポーーン


まもなく　１番線に　
８両編成　各駅停車　府中本町行きが　まいります
あぶないですから　黄色い線まで　お下がりください


http://hdcam.jp/~kakky/tibahito1cn.mp3



武蔵野線以下の、おおさか東線

またお前か！

>>682

武蔵野線　全て ２０５系（ＶＶＶＦインバーター改造済）


おおさか東線　２０１系・１０３系（古くてボロイ）

朝があの本数じゃ、夕方が空いているのは当たり前。

7時台6本ぐらいまでなら罰も当たらないだろう。

age

>>662
実際ＪＲ河内永和に快速が停まるようになる可能性はあるのか？
最寄が河内永和だから停まるとすごく嬉しいんだが、
高井田中央〜新加美はただの通り道としてに永久に通過のままの気がしてならない

オフシーズンのゆめ咲線と
こちらではどっちが必要性高いだろうか…

USJ客が少ないって時は、相対的に桜島周辺の通勤需要が高いってこと

>>687
ご近所乙
近鉄もＪＲの両方で、永和に快速などの優等が停まることは無いような気がする
優等さえ停まれば断トツで東大阪市で１番便利な駅になるだろうに…
せっかく公共機関多いんだから、市からも是非働きかけてほしいものだけど

>>650
退避する駅ができればもっと時間短縮になるけどなあ。
JRには勝てない。

>>690
>断トツで東大阪市で１番便利な駅になるだろうに…

それは絶対ない

>>692
時間や料金や本数はともかく
現時点で奈良、近鉄難波まで一本
近鉄優等(快速急行)停車で後には阪神三宮、阪神尼崎や西九条まで一本
ＪＲ優等停車で京橋、ＪＲ尼崎、新大阪、ＪＲの奈良方面まで一本など
+αで他方面への直通も増えるかも

所詮単なる妄想だが、東大阪でここまで便利な駅は他にある？

駅というのは駅機能だけで計るもの？

駅は駅の機能が中心だけど、街としてはもちろん、駅の機能以外も重要になると思う
それより天王寺、ＪＲ難波へは直通はなさ気な感じかな？

確かに近鉄ＪＲに優等が停まればかなり便利な駅になるし、
自転車でちょっとでればほとんどのものがそろう便利な立地だけど

だいたい優等が停まることはないんじゃない？可能性自体はあるの？
実際どうなんだろう？

>>688
桜島線はUSJのためだけに走ってる路線ではない。
実際安治川口の乗車人員数はユニバーサルシティとも大差ない。

不法占拠しているのは何者

梅田貨物線が地下化されたら
久宝寺-放出-新大阪-梅田地下-西九条-USJで直通運転すると妄想

>>699
西九条の配線が・・・。

妄想だから異次元に亘り線あり

>>700
当然西九条駅も改良工事します

【高井田中央】
　・プレミスト東大阪 森河内　H21/05竣工　143戸
　・リビオ高井田オーナーズゲート　H21/07竣工　89戸
　・プレミアムレジデンス高井田　H22/05竣工　158戸

【JR河内永和】
　・ローレルコート永和　H21/07竣工　70戸

【久宝寺】
　・グランマークス久宝寺　H21/03竣工　185戸
　・メガシティタワーズ THE WEST　H23/02竣工　705戸
　・メガシティタワーズ THE EAST　H24/01竣工　788戸

すべての鉄道の交点は「改良工事」で直結
どの駅も「改良工事」で自在に入れ替え可

なんでもありだなw

>>693
> 近鉄優等(快速急行)停車

これも絶対無い。近鉄が乗り気じゃないから。

> ＪＲ優等停車で京橋、ＪＲ尼崎、新大阪、ＪＲの奈良方面まで一本など
> +αで他方面への直通も増えるかも

JR神戸線、東西線、学研都市線、宝塚線のどこかが止まれば
おおさか東線の車両は放出にすら入れないのが現状

> 所詮単なる妄想だが、東大阪でここまで便利な駅は他にある？

他社に乗り換えられるという面で便利かも知れんが、
おおさか東線がなくなっても全く困らんな。ってか不要。

>>705
そこで桜井線用の105系を走らせればいいんですよ

思ったんだけど、おおさか東線って本当の名前は大阪外環状線だよね？
でも、新大阪まで開通しても全然環状線になってないような気がするけど…。

またか・・・

>>707
違います

>>707
前にも同じこと書かれてレスされたのを知らんのか？

環状線＝繋がった(閉じた)環でなければないないことはない。
中心部から放射状に伸びる鉄道や道路同士をつなぐ目的の鉄道・道路のことを環状鉄道・環状線と言う。

おおさか東線が環状鉄道である事と、正式名称に環状という文字が入ってるか否かは別問題

はい？

>>707
そもそも「環状」っていうのは、
環ではなく、環“状”であるからして、だから 環（わっか） じゃなくてもいいわけだよ。とマジレス。　

>>707
"大阪外環状線"は　城東貨物線＋阪和貨物線を旅客化計画の際に、正式名称が決定するまでの仮名でした
今は「おおさか東線」が正式名称

また環状線の意味は>>710が書いているとおり
完全な環（わ）にはなってない例としては　愛知環状鉄道など

だから大阪高速鉄道（大阪モノレール）　も環状線の１種と言える

また自専じゃねーの

正式には、大阪外環状鉄道（おおさか東線）

昨日、夜の直通快速みたけど
少し客増えたな、満席程度にはなってた。

河内永和で通過チャイムを始めて聞いたわ

通過時って音違うの？

>>718
近鉄の下り通過メロに似てる

>>

ミスった　ごめん

どうやら環状線は大阪環状線みたいにぐるっと回る物じゃなくて良いんですね。
あと、おおさか東線が本当の路線名なんですね…。 ありがとうございました。

７２１番
正式な路線名は大阪外環状鉄道（ＪＲおおさか東線）です。

>>717
満席程度なら変わってないやん

あらそう？
着席保証と満席ではえらいちがいと

>>722
大阪外環状鉄道は社名であって路線名に含まれないと思っていた
公式サイトでも見つけられないので、よければソースを提示していただけるとありがたい

要求するだけでも何なので、おおさか東線が路線名と判断したソースを貼っておく
大阪外環状鉄道株式会社 事業内容 概要と経緯
http://www.osr.co.jp/business/outline.html
JR西日本プレスリリース
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173226_799.html

>>710
でも大阪の環状道路は東京と違って「内回り・外回り」という言い方はしない。

大阪外環状鉄道（ＪＲおおさか東線）は、まだ工事もしてないので
開業もしていません。いつも、現場付近を通るけどこれと言った
変化はなし

自宅取締役に昇進おめでとうございます

>>728
また鬱陶しいだけだから、自宅○○はスルーよろ

PR不足すぎる。

先週も「こんな路線知らんかった〜」というおばちゃん2人組を見かけたし、
沿線の店の折込チラシはたいてい「城東貨物線」のまま。

ひどい例では、寿町の物件が「城東貨物線」のままの場合もあるｗ
絶好の売り出しチャンスなのにｗ

大和路線のダイヤを15分毎にする気がないのなら、
6両×4よりも4両×6のほうがよっぽど便利になるんだけど…

久宝寺〜放出の改正って何が変わるんだろうか

永和に快速系が停車します！！









あーどーせ無理ですよ…

おおさか東線区間のみの快速が出てきます！

　　　放高河俊長新久
　　　出井内徳瀬加宝
直快●―――――●→以遠大和路線直通
快速●―●―――●
普通●●●●●●●
※普通電車は1時間に5本、快速電車は1時間に2本
※快速は奈良電車区の221系or201系を使用


作るんだったら新大阪まで開通した方が良いか…。

あ、1時間に普通電車が5本だと絶対衝突してしまうから3本かな…。

放出方面終電早過ぎだろ

>>736
久宝寺行き始発が遅すぎるほうが困る

汝だっけ？

隣人を愛せよ

>>738　確か、

北行き　05:35始発　23:12最終
南行き　06:12始発　23:42最終

>>730
ユニクロの布施店も「城東貨物線」だなｗ

>>740
和歌山線(地方交通線)　王寺-高田間よりも酷いな。
北行き　05:33始発　23:27最終
南行き　05:05始発　23:30最終

>>730 ポッポアベニュー（布施駅東側の柳通から永和駅までの高架下商店街）
の西の入り口には祝、おおさか東線開通！の看板があるけどそれだけじゃ
どこへ行くかもわからないしもっとＰＲしないと。
京橋・梅田・北新地方面のりばはこちら！
京橋までわずか10分・170円とか書いておけばちょっとはインパクトあるのに。
だいたい近所の人でも乗ったことないばっかり。
なんか知らんけど最近貨物線に緑の電車がはしってるなぁ、ぐらいの認識しかない。

開通どころか工事すらしてません

インターネットの掲示板に「池袋でナンパしている男を刺し殺す」と殺害予告を書き込んだとして、
警視庁池袋署は、偽計業務妨害の疑いで、東京都中野区東中野、アルバイト事務員、
竹内清実容疑者（３６）を逮捕した。勤務先が池袋で、「毎日駅で若い女性をナンパしている男を見掛け、
イライラしていた」と供述しているという。

調べでは、竹内容疑者は８月２２日午後６時４５分ごろ、
自宅のパソコンで「さあこい、警察、悪質ないたずらならうごかねえか。池袋でナンパしている男を刺し殺します。
あのひとだかりの中目立たないと思ったら大間違いだ」などと書き込み、
池袋署員にＪＲ池袋駅周辺を警戒させるなど業務を妨害した疑い。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080925-00000524-san-soci

>>733
そんなネタもうえーわー!!

>>746
そんなネタもうえ(ry

>>744
北側区間がおおさか東線と名前が付くかはわかりませんからね。

>>748
北部はもう開業しない気がする。

もし東線既開業部から京橋直通の普通が出来たら北部は諦めたと判断していいかも。
誰が考えても京橋直通は便利に決まっているけど敢えて直通させないのは北部開業した時に困るからだし。

>>749
そんなネタも（ry

西九条駅を２面４線に改良し、大阪地下駅と西九条駅を連絡する複線を整備して、
新大阪から桜島を「おおさか西線」と改称、東線と相互直通運転っていうのは
どうだろうか。新大阪からUSJへの直通運転も可能になる。
これができれば、なにわ筋線は作らなくてもいいかも。

おおさか東線を新大阪から大阪駅へ乗り入れてくれる方が
ありがたいけど
新大阪から東海道支線を使って桜島方面では意味無い

住民を馬鹿にするのもいい加減にしろ！！！！！

新大阪〜大阪〜西九条〜弁天町〜天王寺〜平野〜放出〜新大阪で環状運転してほしい。
（大阪環状線-旧城東線区間）＋おおさか東線

新線スレでやれ

>>753
馬鹿やんけ。

>>753って、ひょっとしてあいつですか？

昨日、放出で17:22発の直通快速を見たんだが、席の3分の1しか埋まってなかったなｗ
2番のりばの客もほとんど見送ってたｗ

直後の線内普通は、1号車は直快並み、2号車は満席というアンバランスな乗車率。

何千人もの住民をバカ呼ばわりしたことになるがそれでもいいのか？
何千人もの住民が馬鹿だという根拠は何だ

>>759
禁止事項
※ビデオ、カメラ(携帯カメラ)等での撮影、盗撮、録音
※営業、運営上支障をきたす行為
※スカウト、引き抜き行為
※プライベートの詮索、交際の強要
※値切り行為、サービス料の出し渋り行為
※女の子の嫌がる行為・人物　(暴言・暴力・常識のない方・度の過ぎたマニア等)
※過度のプレイ(女の子が痛がる行為、玩具・媚薬等でのプレイ)
※女の子を男性もしくは母親に見立てたプレイ
※性病、もしくはそう受け取られる場合
※皮膚疾患等による外見上の問題のある方、その他、先天的に容姿に問題のある方
※薬物中毒、精神障害、変質者、泥酔者、臭気の酷い方、日常的に不潔な方
※その他、当店コンパニオンから生理的に受け付けない等の申し出に対し、当店スタッフの判断によりプレイをお断りする場合もあります
上記禁止事項を守って頂けなかった場合には、傷害、強姦、盗撮、営業妨害、その他で事件として告発すると同時に損害賠償請求をするなどの処置を取らせて頂きます。
皆様に楽しく、気持ち良く遊んで頂く為にどうぞよろしくご理解下さい。

だから何？

北部開業しない気がするって酷すぎる

アスペ？糖質？

弄ぶな

おおさか東線の普通列車は甲子園口行きになるんではないの？

何故に甲子園口止まり？

方向幕が準備されているわ。

おおさか東線じゃなくて東海道線じゃないの？
東海道線で甲子園口なら見たことあるけど

第一、工事すら始まってもないのにダイヤ何か出来るはずがないし

死んで

大阪府は、やめたと言うと開業してない吹田市から訴えられるから
北区間の工事はする。（スグにはやるとは言ってない）

「“こういう理由”で工事が出来ないから止める」と断言した方が、
物事が積極的に動きそうな気がするんだけどなぁ。

「金がないから」　きっぱり

437 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/09/30(火) 23:54:56 ID:/YCYT3SK0
放出で、久宝寺行きを１７時５２分から１８時１２分まで２０分もあけるな。
俺が京橋方面から１７時５５分ごろに放出についた後、
京橋方面からの（区間）快速が２本、普通が２本ついたのも気に入らないが、
久宝寺から来た電車が２本もあったのは本当腹が立った。

>>774
そのうち一本が折り返して君の乗る便になる。
来なければ、延々帰られない。
その事実を知っていれば、腹も立つまい。

>>775
コピペに君って…

20分もまるまる空くとどんなもんだ？
放出から久宝寺行くのに、京橋天王寺経由でも先につくかな？

放　 出→京　 橋　4分
京　 橋→天王寺　13分
天王寺→久宝寺　5〜7分

乗り換え時間も含めると、早く着くことは流石に無いかと…

上にあげたのは最速の場合。天王寺〜久宝寺は普通なら10分かかる。

北着工マダァ(´･ω･`)？

京橋から放出に着いて途方にくれた、と考えるのが筋じゃない？

京橋〜放出（むなしく時をすごす）〜久宝寺
京橋〜天王寺〜（快速でもいい）〜久宝寺

なら、東線の利用価値は　「ない」

東西線各駅の時刻表で、放出でおおさか東線に接続する
電車に印をつけてくれたら多少は便利なんだが、
ダイヤが乱れて接続できなかったときのクレームが厄介だから
やらないんだろうな・・・

いまどき紙の時刻表基準で動いてるやつなんかジジィババァくらいのもんだろ

東西線っていう線はないんだけど

自宅専務は神だと思っている。

7年ほど前の正月休みに両親と静岡市の専務実家(もんじゃ焼き屋)に 食べに行った時の話。
両親と3人で鉄板を囲んで食事をしているといきなり自宅専務が玄関から入ってきた。
もんじゃ焼き屋に似合わないイタリアンないでたちで。

自宅専務が「俺いつもの〜」と言って二階へ上がろうとすると、 店内にいた高校生集団が
「自宅専務！」「専務かっけー！」などと騒ぎ出し、自宅専務が戻ってきてくれて即席サイン会
になった。 店内に13、4人ほど居合わせた客全員に店内にあった色紙を使い サインをしてくれた。
高校生達が専務の母校静岡学園の鉄道研究会だとわかった専務は いい笑顔で会話を交わしていた。
そして自宅専務は「またな〜」と二階に上がっていき、店内は静かになった。

私と両親は自宅専務の気さくさとかっこよさに興奮しつつ食事を終え、会計を済ませようとレジに
向かうと、店員さんが階段の上を指差しながら 「今日のお客さんの分は出してくれましたから。
また来てくださいね」と。

あれには本当にびっくりした。

>>785
ハウス!!
↓↓
http://changi.2ch.net/yume/

>>784
http://qiufen.bbspink.com/test/read.cgi/soap/1222608086/l50

だれ？

永和あたりにに待避線ほしかった
近鉄が邪魔ならいっそ２層構造にしてしまえばよかったのに

>>775
久宝寺方面からきた放出着17:58の電車は入線してこず、
放出着18:09の電車が入線してきて、18:12に出発した。
電車の中で座って待つこともほとんどできなかった。

＞17:58の電車は入線してこず

そんなわけないだろｗ

>>791
いや、18:09の電車が入線してきた。

東線は10分ヘッドに出来ないのかな
放出側はわからないが久宝寺側は10分ヘッドが可能だと思うんだけどな

103系４両でいいので10分ヘッドにしてほしいな
103が足りないならｷﾄの113でいいけど逆に運用が複雑になりそうだし

>>792
放出でも久宝寺でも、ほぼ入れ違いで入線するようになっている。

>>793
まずは朝ラッシュ時の20分ヘッドの是正が先だな。

通学経路にしたいが、20分ほどまたされるのが嫌だから近鉄使ってる

この前の大雨の際、河内永和で雨漏りしてたなｗ

>>796
奈良県民の俺としては各駅しか止まらないのがなぁ

下手したら永和で15分ほど待った上に自宅最寄り駅までに３本抜かれるし
一番早く行く列車でもどうやっても快急か急行に１本は抜かれる

>>797
コストダウンの結果なんだろうか？

>>798
こっそり布施で折り返せば？
まあ、そこまでするぐらいなら初めから鶴橋以遠まで出ると思うけどｗ

>>799
布施鶴橋で乗り換えてもほぼ意味なしなことがほとんど
久宝寺側からだと俊徳道・布施経由で急行に乗ることで早くいけることはあるけど運賃が上がるんだよな

１０月１７日あたりのダイヤ改正、おおさか東線は変わりないの？

全くと言っていいほど変わりなし。直快が1分ほどずれるかもしれないけど。

そもそも、秋に大幅改正してもそんなに客は増えないだろう。

>>794
「ほぼ」の例外だったんだろうな。

3分で引き上げて折り返し入線して発車できるわけないだろｗ

やってるとこはやってる

だから、放出ではやってないってｗ

2番線に入線するのが、学研快速(10分発)のちょっと前だから9分ぐらい。
3番線から瞬間移動するの？

こんな赤字ローカル線は早く廃止すべき

正直、南区間工事費を、梅田貨物線（西九条〜新大阪）輸送改善に
使うべきだった・・・















のでは。

↑そんなものの為にお金出したつもりないんだけど…？

全く別のプロジェクトだからな
連続立体交差事業なので税金だし

ハートインのＡＴＭ現金引き出しメロディーとおおさか東線列車接近メロディー同じやん！！

>>435

ATMで金引き出したことが無いからワカンネ

来年は増発あるかな？７時代に３本、夕方以降の帰宅時間帯も２０分以上空くのは酷いな。

関西空普通の日は港線よりは、乗車率いいですよ。

>>815
日本語でおｋ

>>815-816
ｗｗｗｗ

新大阪まで開業して本線経由で大阪始発着になればだいぶ変わりそうだけどいつの話になる事やら…

今日は東部市場での事故で、東線の面目保った
遠回りでも迂回路は確保できたからな

>>818
大阪まで直通しても便利になるのは西吹田の住民ぐらいじゃないか？
キタから大阪北東部へ至る路線は阪急、谷町線、京阪、東西線が既にあるわけだし。
仮に全線で終日快速運転をやって東線南半分・大和路方面から大阪への利便を確保しようとしても
放出のキャパシティからして東線内での追い抜きは困難だから、普通電車を20分に1本程度にしないと速達性には期待できない。

竜華操跡が吹田みたいに草原のまま残っていれば…

新大阪開業しても、全線通しの電車は殆ど設定されない悪寒｡

>>822
・線内快速電車
・直通快速「奈良〜おおさか東線経由〜新大阪方面　大阪行き」

とか出来るんだろうな

>>823
学研都市線京田辺や松井山手あたりから新大阪に向かう新幹線アクセス用直通快速みたいなものはどう？

>>822
直通快速（奈良〜おおさか東線経由〜新大阪方面　大阪行き）は結構乗車率が高くなると思うけど？
新大阪−久宝寺〜法隆寺辺りまではおおさか東線経由が主になると思うし。

あ、でも
そうしたら、直通する路線は違うが奈良〜大阪間を結ぶ大和路快速と競合になってしまう。

あまり系統ばっかり増えてもダイヤパターンが複雑化するだけだと思う…
今でさえたいがいなのに。
放出を尼崎のようにするのは避けた方が懸命かと

奈良〜(大和路線･環状線)〜大阪
奈良〜(大和路線･おおさか東線･新大阪)〜大阪
奈良〜(学研都市線･おおさか東線･新大阪)〜大阪
奈良〜(大和路線･おおさか東線･東西線)〜北新地
奈良〜(学研都市線･東西線)〜北新地

奈良、大阪ではなく奈良奈良、大阪大阪、大阪北新地です

いや、自宅自宅、専務専務だろ

椿原　椿原 慎二 椿原

いややったら言うな！！
うざい

今の直通快速（奈良〜尼崎）の乗車率今現在どう。春みたいに多分いまも閑古鳥
だろうな。

>>834
大和路線スレの>>244ですね、わかります

放出18:12発久宝寺行き(2号車)

・放出
　　ドア付近は立ち客多数。中央通路にはほとんど誰も立とうとしない。
・高井田中央
　　乗ってくる客の数は中間5駅の中で一番多かった。降りる客もそこそこ。
・JR河内永和
　　降りる客のほうが多いが、まだ立ち客も残っている。
・JR俊徳道
　　一気に空く。立ち客は数えるほどに。
・JR長瀬
　　乗ってくる客は高井田の次に多い。天王寺方面に向かうのかな？
・新加美
　　発車時点で各ロングシートに4〜5人程度。意外と残っている印象。

そして、久宝寺駅手前で5分足止め。遅れていた大和路線の普通と快速に抜かされる。
普通すら到着していない時点なら、東線の電車を先に入れても良かったはず。柔軟性が無い。
そもそも、新加美の抑止表示機使えよｗ

JR長瀬の仮設トイレが撤去されたらしいね。

>>837
仮設じゃないトイレができたということ？

>>836
大和路線スレで「ラッシュ時でも空気」とか言ってるやつは、
きっと久宝寺でチラ見しただけなんだろうな。

>>818
大阪直通よりも、淡路を通ることの方が大きい。
わざわざ特急を停めてくれるようになったし。

そもそも大阪駅は通らんけどな

10分に一本あれば通学に使うのになぁ

来年春 大幅にダイヤが変わるみたいだね
直通快速増発楽しみだ

>>842
日中だけ京橋直通作ったりするんだろうか

玉出は高井田駅を誤解しています
http://www.supertamade.co.jp/images/map/kosaka.jpg

>>843
北区間の開業を諦めたフラグだな。

まぁ　（京橋直通は）フラグっちゃフラグだが、やっぱり必要だろ
おおさか東線利用者で、線内移動（放出―久宝寺）だけで終わる人は殆ど居ないだろうし

>>836
18時前後は結構乗ってるな
でも、昼間と20時過ぎるとガラガラ

>>844
競合他社のイオンを地図に載せるのがすごいな

平成31年3月ダイヤ改正まで
しばらくおまちください。

>>842
まさかの直通快速西明石延長
その分のC電は神戸止め、
三ノ宮〜西明石間は各駅停車で、
尼崎〜兵庫は外側線、兵庫〜西明石は電車線を走る
なんてことやらかしたら笑ふ。

平日、高井田中央駅から長田の極楽湯まで無料バス通ってるな

どうでもいいｗ

直通快速をJR河内永和・JR俊徳道駅に
停めてほしいです(´･ω･｀)お願いします

快速ではなくなるがな

>>853
柵外したら危ない

JRに増発の要望出したら却下されたから誰か要望してや。

もし阪神なんば線の西九条〜尼崎駅が各停運用のみで、開線に合わせて快速が高井田中央、永和、（俊徳道）に停まり
それがマスコミ取り上げられたらおお化けの予感！。なんせ、永和〜尼崎駅間の時間差はインパクトがある。

同じ事が生駒駅〜九条駅間なあ！

>>856
キク象に出したけど今回の改正で反映されなかったとか、そんなレベルだろｗ

>>856
3月のダイヤってもう発表されたの？

片町の４本・関西の６本に合わせた究極の運行　３０分ヘッド

ところでなにわ筋線を語るスレってどこへ行った？

落ちた

>>862
どこで話せば良いの？

話したいことがあるなら新スレを立てればいいと思います。

>>864
あと彫刻刀の用意なw

age

何で昼間時４本／ｈなの？
乗客が少ないのが理由なら３本／ｈにすればいいのに。

>>867
20本/hぐらいにしてほしい

>>868
平日データイムでそれだけ走ってるのは
メトロ銀座線だけだぞw

>>869
京阪本線もそのぐらい走ってないか？
列車種別あるが仮に天満橋〜京橋なら朝ラッシュみたいな本数が昼間でも走ってる

梅田〜十三なんてｗ

山手線(´･ω･｀)

>>872
山手線の平日昼間は15本/h、休日だと19本/h

京浜東北線快速停車駅は＋12だな

全線複線で追い越し設備が無い路線でってことでしょ
>>869

河内永和快速停車祈願

快速廃止祈願(-人-)

昨日の昼14時30ごろ
青色の103系が回送？で走ってたけど
何かあったのかな

おおさか東線で快速停車駅候補は無い。どれも停める需要がない。

利用しない立場からは何とでも言えるよなｗ

>>878
先月末に放出行われた事故時の救助訓練に使われた編成の回送。

奈良〜尼崎間のノンストップ特急きぼんぬ。

使えねーw

近鉄九条から生駒は、西大寺乗り換え

JR西日本は17日、関西本線八尾―杉本町間（通称「阪和貨物線」：11.3km）の
第1種鉄道事業廃止届出を国土交通省近畿運輸局に提出した。
廃止予定日は2009（平成21）年11月18日（水）。

廃止理由は、2004（平成16）年7月以降使用を停止しており、今後も使用することがないため。
同線は関西本線と阪和線の連絡線として使用されていた。


http://www.hobidas.com/news/article/92559.html
http://www.kkt.mlit.go.jp/news/detail.cgi?kid=1226898777

ついに＼(^o^)／ｵﾜﾀ

あーあ

とうとう一縷の望みも絶たれたか
残念だ
でも跡地はどうなるのだろうね

>>888
大和川のあたりはスーパー堤防でほぼ決定。
あとは加美の高架部分をどうするかだな。
瓜破のカーブ付近は、霊園もあって再開発のしようがないから
放置かも。

最大の「廃墟」は長居公園通り出戸の跨線橋だな
阪和貨物線の痕跡が完全に無くなったら、意味不明の構造物になる

>>890
あの跨線橋のせいで、谷町線の出戸駅も
南側にずらして建設された。

>>888-889
沿線住民は阪和貨物線の線路を全面撤去して道路にするよう要望している
らしいけど。

こちらでもおおさか東線の話題が可能となりました
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227318738/

元から大して区別されてないけどなｗ

>>892
大和川のあたりはスーパー堤防にして、
現在は矢田のあたりが自動車進入禁止区間になってる
府道住吉八尾線を拡幅するらしいよ。

スレが消えそうなのでAge

げ

さて　レスも900間近になった訳だが、これの次スレをどうするか

　１．このまま　おおさか東線開業区間のみで次スレを立てる
　２．未開業の北区間及びその他未開業の関西新線スレ（Ｄａｔ落ちしたスレ）も含める
　３．>>893のJR大和路・桜井・和歌山・おおさか東・奈良線32スレに　合流して、おおさか東線の単独スレは終了

>>898
３の合流でいいと思う。
乗り入れしている以上は大和路線との関連は切り離せないし、
このスレ自体の進行スピードも遅いしな。

別に立てるとすれば、未開業の北区間となにわ筋線のスレという形になるんじゃないか？

飛びっきり痛いスレだなw

おおさか東線だけのスレはもういらないと思う
このスレは開業時期だったからいいと思うが、今後はそこまで伸びることなく
dat落ちするだけだろう

復活する時は、北線の開業が決まってから

>>899-903

OK。やはりそうなるな
とゆう事で、このスレは　あとは成り行きに任せて（>>1000までマターリ）で終了
北区間が開業した時には、おおさか東線（新大阪−放出−久宝寺）は単独スレとして復活かな

現在、普通67往復、快速4往復

来春には85往復ぐらいにはなるかな？

東アジア反日武装戦線

妄想垂れ流していきますね
１、新大阪から日生中央・綾部(園部)まで延伸
２、久宝寺から河内長野・粉河(橋本)・紀伊田辺(串本)まで延伸
３、久宝寺から和泉・鳳(関西空港、和歌山)

age

開業日以来久々に乗ったけど平日日中客少ないねえ
1両でも十分だなあれはｗ

駅弁を普通列車の車内で食べる人間をものすごく軽蔑していたが
近々の某休日のおおさか東線、尼崎１７．５６分発の奈良行き快速を利用した時
放出出発後、乗客がなんと自分１人になっちゃったのでおもわず神戸駅で買って
家で食べようと思っていた牛肉弁当を食べちゃった
車端部独占の弁当は１両独占の優越感でとってもおいしかった

気兼ねなくロングシートで駅弁を食えるのも東線の醍醐味
車窓の外の工場群に差別反対看板

>>909
運べるという観点だけなら、本線の普通も2両あれば十分。

そういう問題じゃないｗ

>>909
放出車庫に東線用普通（2両or単行）を3編成おいておく方がやすくすむのか。
奈良電に共用利用の普通（6両）を2編成持ってくる方がやすくすむのか。

後者だろうな。

>>905
久宝寺の配線を考えると増発するには→久宝寺では終日、�A番�B番乗り場は東線専用→久宝寺での大和路線緩急接続無し。にしないとまず増発出来ない。

もし、緩急接続をなくしたら
快速の一部を柏原、志紀、八尾あたりに停めないと
昔みたいに普通の東部市場前〜天王寺の混雑度が御堂筋線の次くらいになってしまう・・・
まあ、快速の停車駅は現状が一番いいと思うから
東線の増発は難しいかな

東線と道明寺線乗り入れたら面白いかも。

>>915
平野・柏原で普通が快速を待避

客なんか乗ってない。
何かんがえて造ったんだろうか

同一人物がバッシングしてるように見えてきた

>>916
吉野発尼崎行き
2両編成でも赤字だろうな。

どうせなら城崎温泉までｗ

>>917
そういうことじゃなくてだな。
普通の朝ラッシュ時の混み様を考えて・・・
もし、久宝寺で緩急接続ができなくなる
普通から快速に乗り換えられなくなって天王寺までそのまま。
そうしたらすごい混雑するじゃないかということ


ここからは無茶苦茶なのでとくに相手にしてくれなくてもいいけど。
仮に朝の東線を増発して緩急接続が久宝寺でできなくなったら、
平野で普通を抜かす快速のみ加美に停めて、
そこで普通から快速に乗り換えてもらって、
快速は平野で普通を追い抜き天王寺に先着って妄想を思いついたんだ。

>>922
だったら久宝寺乗換でええやん

>>922
意味わからん。
ドアtoドアでの接続ができなくても、快速が久宝寺通過するわけじゃないでしょうが。

>>922
加美で普通→快速に乗換の発想は出来て、何故それが久宝寺でできない？w

加美に快速停めて次駅の平野待避じゃあ、加美で続行になって詰まる。
久宝寺で乗換にしたら、間に快速通過駅：加美が挟まるから平野で効率良い追い抜きが可能だしね。

>>917のパターンがベストかなぁ…と。

あとで、落ち着いて考えてみれば勘違いがものすごい方向に行ってましたorz
そうだ、なんでこんな簡単なところで勘違いを起こしてんだと・・・
わざわざレスしてくださって・・・
ほんとにｻｰｾﾝm(_ _)m

知らなかったけど、阪和貨物連絡線廃止なんだってね。

>>885で出てる

廃線後は高速道路でも作る？ｗ

もうすでに松原から堺まで阪神高速道路の工事をしてる

>>929
それ対岸（左岸）だし
阪和貨物は右岸。

反射的に書き込むのは結構だが、
左岸でやってるからこそ、右岸にはいらない、あるいは造るわけない、
という意味で>>929は言ってるんだろう。って事ぐらい読み取れなきゃ。

フランソワーズ　サガン

ウガンダ・トラ

建売住宅をびっしり並べる・・・
ドミノ倒しができそうw

阪和貨物線の廃線跡利用はともかくとして、新線建設のために立ち退いた
人たちが、結局その路線が未成のまま終わり、用地が分譲宅地になった
時の思いはどうだろうな。
俺ならできれば買い戻したいと思うけど。

家も土地も買ったことないし、また買える見込みも全くないからワカンネ(>_<)

おんぷに今日のおおさか東線放出行きに221系が入ってたって書いてある

走れたっけ？

>>937
普通に走れる。223走れるんだから。

たぶん運用が乱れたんだろうね
それで221を緊急に使ったのかと思う。

>>938
ホーム柵は？

221系は東線走れるが、それはデマだな。

いや〜まいったまいった。
さっきJR難波から高井田中央まで行こうとしたら、久宝寺で案内板見ると
本日の営業は終了しましたって・・・。
終電早っ！
慌てて天王寺まで戻って、
天王寺→鶴橋→近鉄永和ルートで最終的には高井田まで歩いたよ。
天王寺に戻った時点で中央線も終電になってるし、
JRの方が安いからって、ケチらずに素直に地下鉄で帰れば良かった。
下調べしてない俺が悪いんだけどね。

まあいい経験になったではないか

おれは、webで経験した。
乗り換え案内がどうやっても東線経由にならない。
これって存在無視されてるのか？でも、ちゃんと路線図は載っている。
久宝寺とＪＲ河内永和でダメだ天王寺・鶴橋経由になる。
新加美ならどうだ？久宝寺でターンして天王寺・鶴橋経由になる。
……。
よく考えると、現在時刻からの案内で、23時台だが終電後だったのだ。

北線が開業して新幹線の終電にあわせるようにならないとね

>>944
高井田中央のＭＶでＪＲ難波まで買うと、
経由：おおさか東・片町・環状・関西
だからなｗ

俊徳道までは1両に10人もいなかったのに、河内永和と高井田中央でほぼ席が埋まった

久宝寺で大和路線緩急接続しながら、出来るだけ
おおさか東線を増発すれとすれば、おおさか東線は時間に何本だせるでしょうか？

４本

950

じゃ埋めるか

生め

この電車はおおさか東線経由直通快速奈良行きです。
次は放出にとまります

>>948やろうと思えば２０本

ume

ume

産め

ume

ご乗車ありがとうございました
放出放出です

学研都市線住道方面乗り換えです

早く北半分も作れ〜

未だに立ち退きに必死で抵抗してる基地外がいる現状では永遠に無理

誰か爆弾持って突っ込めよ

どうせ半島国家の連中だろW

>>962
これで正式に中止になったら、存在意義を保つために
普通列車の京橋直通も検討されるんだろうな

普通に強制収用されるだろ
園児のイモ畑ですらあれなんだからｗ

イモ畑みたいに住人総動員で泣き落とし作戦するのかな

そろそろ1000に近づいたので再告知。
ここが埋まれば次はこちらへお願いします。

JR大和路・桜井・和歌山・おおさか東・奈良線32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227318738/

>>966
>>967
あれは完全にプロ市民の工作だろ。一昔前ならマスコミにもお涙ちょうだいで
取り上げられたけど、今は素性がネットで露わにされ、赤っ恥。
あの保育園、存続できるのかしら。

マスゴミの世論操作ができなくなってザマアミロって感じだな。
でも、奴らは伝家の宝刀著作権を持ち出してネット封じをやりそうで怖いが。

>>969
そうそう、イモ掘れたのに再三の「掘ってください」要請も無視。
当日に子供たち総動員してマスコミも自分たちで呼び寄せて…子供が可哀相だろ馬鹿園長。

どんどん、話題がそれていくような気がするが、

確か、あの延長が工事差し止めの行政訴訟をしていたと思うけど、結果が新聞に
でていないように思う。まあ、聞くまでもないのだろうけど。
さすがマスゴミというべきか。

>>972
×延長　　　園長だったね

芋が育ってないんだ！　まだ、育ってなかったんだ！　掘るには早いんだ！


間に合わないの知ってから、植えたんだけどねｗ　

ていうか、マジで北半分やらないと元々新大阪まで列車を走らせるという前提で作った路線という事で大阪市や東大阪市、吹田市が建設費用を出したはず。中止は今更出来ないよ。

みな鉄・・・いやいや、阪神難波線・・・いやいや、JR河内永和駅員様応援スレ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

臨時保守

さつまいも掘ったりするのは可哀想

やっぱり行政代執行に関する法律は廃止してほしいな　鉄道をもさしおいて

いや、むしろ短期化すべき
手続きに２年もかかるのは遅すぎ

age

>>978
まあ、大人の事情に巻き込まれた園児は可哀想だけどな。
朝早く起こされてマスゴミのカメラの前で叫ばされて

いい加減工事しろ