湘南新宿ラインの池袋〜赤羽は遠回りしすぎている

ばかなの？

だから　なに？

■■■終了■■■

>>2
はいはい、低脳は氏んでね

嫌なら乗るな

埼京線のほうが早く着くという矛盾をなんとかできないのか

>>1
男の裸体をおかずにしてオナニーでもしてろよ。バカ男

>>6
煽りにしてはイマイチだね。5点

>>5
だったら最強乗れ。

>>5
埼京線・北池袋駅新設で矛盾解消できないだろうか？

このスレの意図している所がわからない地方人涙目ｗｗ

埼京線が先に着くことの何が矛盾なの？

糞ｽﾚ立てんな!!!!

　　　　　　　ΛMΛ . . . .: : :::::: ΛMΛ : :: ::::::::: ::::ΛMΛ:::::::::::::::::: :::::ΛMΛ:::::::::::::::::
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　　 　　 / :::/;;::上ヽ　ヽ ::ｌ ;/ :::/;;::原 ヽ　ヽ ::ｌ;/ :::/;;:浩 ヽ　ヽ ::ｌ;/ :::/;;: 治 ヽ　ヽ ::ｌ
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　　 　　 / :::/;:::ク ヽ　ヽ ::ｌ ;/ :::/;;::ル ヽ　ヽ ::ｌ;/ :::/;;:ー ヽ　ヽ ::ｌ;/ :::/;;:ン ヽ　ヽ ::ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ（_,ノ￣￣￣ヽ､_ノ（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ

何が矛盾なんだ？埼京線が先着列車になることなんかしょっちゅうある

運賃は赤羽線経由で計算されるのだから問題ないだろ
むしろ西大井〜大崎が品川経由で計算される方がうざい

>>11
>>14
埼京線　池袋→板橋→十条→赤羽
湘南新宿ライン　池袋→赤羽

あとは、わかるな？

>>16
湘新の経路にホームがないだけで遠回りしてるんだから矛盾してないじゃん

>>17
頭固いな

>>1
今日（厳密には昨日な）はじめてかぶりついて思ってた矢先に立ったスレだなw

>>16
埼京線　池袋→板橋→十条→赤羽
湘南新宿ライン　池袋→大塚→巣鴨→駒込→上中里→王子→東十条→赤羽

で、何が矛盾してんの？

>>1
大塚、巣鴨、駒込に停まらないだけありがたく思え

by同じく上野〜北千住で盛大に迂回している常磐民一同

埼京線が赤羽から十条・板橋と２駅停まるのに、赤羽から池袋までノンストップの湘南新宿ラインの方が遅いのはおかしいってことだろ？

確かにノンストップな分“感覚的な速さ”は湘南新宿ラインの方が速いから、そんな矛盾を感じるのかもしれない。

>>20
頭固いな

何で駒込に停車しないの？

何で王子に停車しないの？

>>24-25
停まってもホームがないからです

あれで大宮〜池袋の所用時間が同等になるんだからちょうどいいかと

遠回りでも車内から見える風景は貨物線の方がいい

見るところが違いますね

あれはスピードをはやくするために束が
必死こいてつくったものだから
酉のはるかみたいなもの

スピードはやくするためならもっとはやいだろ。
元々は需要増のため1980年代に東北線の貨物線経由の赤羽止まりができて、
ほどなく池袋、そして一部新宿まで延伸したのが始まり。
10年以上経って湘南新宿ラインとしてさらに延びたが
北半分に関しては特に速達性というものは考慮されてないよ。

常磐線の十条と板橋は通過禁止らしい。
実際、団臨が運行された時も運転停車してた

間違えた
常磐線→赤羽線

>>32
踏切の関係だろどうせ

>>34
（　＾ω＾）？
もっと政治的な理由だと俺は聞いたが

このルートならば、巣鴨・駒込・田端・上中里・王子のいずれかに、
湘南新宿用のホームをつくるべきですね…。

>>36
Nazeeeeeeeeeeeeeeeee?

>>35
政治的な理由で定期列車停めるならまだしも客扱いしない団臨なんか停めてどうするんだ？
観光列車みたく板橋と十条の町並みを停まってじっくりと見てもらうのかw？

やっぱり踏切の降りる時間のタイミング（>>34で触れた）と前の電車との関係としか考えられないよ

訂正
観光列車みたく板橋と十条の街並みとホームの女子校生を停まってまでもじっくりと見てもらうのかw？

？

厨房君には難しすぎたかw

ねえねえ、なんで湘南新宿線のほうが１、２分遅いくらいで苛立ってるの？
湘南新宿線と埼京線の利用者って別じゃない？
埼京線は埼京線沿線、湘南新宿線は大宮以北の人のための路線でしょ？
赤羽や大宮から利用する人も居るだろうけど、全体からしたらごく一部でしょ

>>42
だったらどうせ池袋で合流するんだから、赤羽〜池袋も埼京線経由にすべき。

もともと山手貨物線の線路容量に余裕ができたから設定されたわけで…
赤羽から乗る人は早く着きそうな方乗ればええやん。

>>1-44
ヒント、ATC

>>44
だから池袋止まりの列車がない以上、赤羽〜池袋だけ空いてる方を走っても意味がないって言うの。

いやいや赤羽線じゃ15両走らせられないし、今ほど本数さばけないから。
今は池袋でホームが別に、新宿でも2面4線になってるから捌けてる。

要するに赤羽線の地下に昇進用の新線を作ればいいんだろ？
それなら常磐池袋ライン妄想も広がるし、win-winの関係（笑）だな

>>48
いや普通に赤羽線に乗り入れる。
もちろん十条と板橋は通過。
踏切なんて関係ない。

>>47
前５両は王子経由、後ろ１０両は板橋経由で分かれればいいのでは？

王子経由とかいう？
田端経由じゃない？

田端駅経由してないじゃん！

田端は運賃上経由してるかもしれんが
利用者的には全然経由してないよ。
王子経由と言った方がしっくりくる。

>>47
赤羽で切り離して、さらに所要時間が延びるわけですね

>>51
田端経由とかいう？
王子経由じゃない？

>>53
田端は運賃上も経由していない。
湘南新宿ライン利用でも、運賃上は赤羽線経由。

>>55
つまり、運賃分よりも実際は大回りしている駒込経由のほうがお得なんだよね

戸越公園とか、３両分の長さしかないのに、６両の急行へいきで通過してるよ。
十条だって、やればできるんじゃないの？

>>57
３両分の長さしかないからでしょ？

王子にホーム作れ運動ってなかったっけ？

駒込と上中里に駅作れば良いんだな。
すると駒込は現行の大崎みたいになって、山手線から並行速達線の無い駅が消える。
北周りで京浜東北線快速に入りたい人は上中里から乗り換えられれば、赤羽まで遠回りしないでイケるので、
そういう用途で山手線の北半分を乗り通していた客も かなりこのルートに流れるんじゃないかと。

っゆーか、この間に駅が無いと　駅すぱあとみたいなソフトで 途中駅を指定する事によって
赤羽線ではなく湘南新宿ラインを通った場合のルートを出したい時に困るんだよぉ・・・

つまり埼京線（赤羽線）を複々線化しる！ということでＯＫ



ついでに新幹線の新宿乗り入れも！

>>61
山手貨物線は放置ですか？

最近赤羽に引っ越してきたけど、池袋に行くのは絶対埼京線。

湘南新宿ラインは異様に長く感じて疲れる

タダでさえ混むのだから、たったの3駅なんだから赤羽住人には自転車で行って欲しい

>>64
半家同。できることなら朝ラッシュ時は通過してほしい。
赤羽通過ができないなら十条･板橋で客扱いをしないでほしい

>>65
ダサイタマ乙

>>66
地方出身臭がしまくってるな

むしろ駒込から田端につないで
湘南新宿ライン〜大崎〜渋谷〜新宿〜池袋〜田端〜上野〜東京〜新橋〜品川〜東海道本線
ってなったら便利だな。
宇都宮高崎線は田端始発でいいから。

赤羽から巣鴨へ行くのが凄い不便
巣鴨に駅設置して欲しい

>>69
普通に埼京線で池袋まで行って、山手線でおｋ
そんなに不便ではないだろ

それとも湘南新宿ラインを巣鴨に停めろと？
何のための線だと思ってんだ？ばかじゃねーの？

横須賀線が新川崎経由なのと同じこと

>>21
禿同！
日比谷線みたいなルートならいいのに

>>71
結局武蔵小杉に停車することになっただろ。
迂回路は有効活用させるのがトレンド。

ま、おれみたいなハイソな町に住んでいる高貴な人種にとっては
無関係な話題だね（笑）

はい、そう？

>>73
そこで横須賀線の速達性を高めるために新川崎・西大井は廃止しろって意見が
2chではちらほら見られるよね

>>76
2chってバカだよね。
そんな都合で廃止なんて絶対にあり得ないのに。
逆に鶴見新駅もできて、さらに遅くなりそう。

駅廃止しなくも、通過列車が設定される気がしたし

Ｅ２１７の性能を活かせば途中4駅停車でも品川ー横浜を20分くらいで走れるんだが。

ハイソな>>74さんの為にも、
多摩住民と乗る電車を分けてあげよう。
毎日が休日ダイヤだな。
黄色い電車は空いてるぞ（笑）。

>>63
確かに赤羽-池袋間の無駄な運転時間の長さは異常、池袋駅前での凄い確率での停止信号と
池袋駅のホームに電車が止まるまでの遅さは苛々してくる、特に10分とか遅れたときの電車
が止まる遅さは虫唾がはしる

ハイソ…廃葬？

>>42
１，２分どころの話じゃないよ

上野方面に行くのに便利になるように駒込か上中里に停車すべき。

赤羽〜池袋間に新たに停車駅なんか造ったら、
運賃計算距離が長くなってしまう。

そもそも、湘新は鬱・高〜山手西側〜東・横の路線なのだから、
赤羽線経由への改良はあっても、田端周辺の駅への停車(池袋〜田端の快速線機能)
は筋違いだと思う。

>>85
定期の場合の話？
埼京線経由で買えよ。

どうせ湘南快速線とかできるだろ

>>86
途中駅を利用しなければ赤羽線経由の定期で乗って良いって事にしててくれればおｋだね。

「湘南新宿の池袋〜赤羽間に新たに停車駅を」なんて事言ってる奴いるが
根本的に間違ってる。
話にならん

じゃあ通過駅をつくれ！

上野方面行きたいなら、普通に上野行きって走ってるじゃん。
それじゃだめなの？わけわかめ。

池袋⇔田端 の、山手線の走っている区間での平行快速（速達）の無い部分の補完って事だろう。

>>91
新宿方面から来た人が上野方面に行く場合の話だよ。

小田原→茅ヶ崎→相模線→八王子→八高線→高崎

>>1
湘新は山手貨物線の流用という経緯も知らないバカは死んでねw

>>56
お得ってｗ

>>96
感謝して乗れってことだろ。
駒込あたりに途中駅ができないとありがたみが実感できないかも知れないが。

>>95
キモイよ

>>94
>湘南新宿ラインの池袋〜赤羽は遠回りしすぎている
→湘南新宿ラインの池袋〜赤羽は遠回りしすぎている
確かに、この辺直通の「湘南八王子ライン」みたいなのも欲しいところだが
（特に、八王子と高麗川での直通。　八王子直通は大規模な改造が必要そうだ。）
スレ立てるのは、有志に任せよう。
そして、直通が実現した時に現行ルートの湘南新宿ラインが茅ヶ崎から倉賀野までの
全駅を通過すべきか駒込辺りに停車駅を作るべきか考えてみるのもまた良い。

>>95
普通にほとんどの人が知らないだろ
お前みたいなのと一緒にするな。かわいそうだ

山手貨物線の池袋〜赤羽は遠回りしすぎている

丸の内線の池袋〜新宿は遠回りしすぎている

恐るべし遅さ障身ライン

山手線の新宿〜秋葉原は遠回りしすている

成田エクスプレスの池袋〜成田は遠回りしすぎている
武蔵野線の西国分寺〜東京は

横須賀−総武−内房快速の久里浜〜君津は遠回りしすぎている

大江戸線の新宿〜西新宿はｔ

>>107
大江戸線は西新宿駅を通らない。

渋谷⇔池袋だったら
福都心線より埼京線の方が早いよね。

遠回りを短絡する路線があるのに、遠回り中に途中駅が無いというのが、
この区間の特徴だ。
それでいて、短絡線ではその間のノンストップが存在しない為、
必ず途中停車駅の存在するルートがノンストップよりも早く着くという
異常事態を生んでいる。

副都心線も急行運転やるってよ。

>>110
相鉄の羽沢〜武蔵小杉も将来同じ状態になる。
JR経由の方が東急経由よりも遠回りなのにノンストップ。

わかったお！
湘南新宿ラインを赤羽線経由にして、埼京線は貨物線経由にすればいいんだお。
と同時に、十条駅は上中里駅隣に移転だお。板橋駅は駒込駅隣に移転だお。

あけぼのの上野〜青森間は遠回りしすぎている

京王線の笹塚〜新宿は京王新線に比べて遠回りしすぎている

蕨〜大宮〜川越〜高麗川〜八王子〜立川の通学コースは遠回りしすぎている

湘南新宿ラインの横浜〜大崎間は遠回りしすぎている。

>>1
何が言いたいのかわからん。

大船渡線は遠回りしすぎている

成田エクスプレス新宿発は遠回りしすぎているので、
中央線経由で東京駅飛ばしします。

昨日、武蔵浦和〜西浦和間を
武蔵浦和〜南越谷〜新松戸〜松戸〜上野〜東京〜新宿〜西国分寺〜西浦和で大回りしてきた

>>121は遠回りしすぎている

上野〜東京〜新宿は何線に乗ったの？

赤羽〜池袋間はもう少し早く走れないのかね？
５０キロとかでだらだら走ってたんだけど。

青森車の郡山入出場は遠回る回る回る

　　　　＿＿＿
　　 ,;f　　　　　ヽ
　　i:　　 　　 　　 i
　　|　　　 　　　 　|
　　|　　　　　　　　|　　///;ﾄ,
　　|　　　　^　　^　)　////ﾞlﾞl; 　　おおなんというキモオタだらけのスレじゃ
　　(.　　>ﾉ(､_, )ヽ､} l 　 .i .! | 　　南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏
　 ,,∧ヽ　!-=ﾆ=- | │　 　| .|
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !,　{　　 .ﾉ.ﾉ
／　 ＼ ＼￣￣￣../　　 / .|

>>122
ごめん、本当は新宿から高麗川行きのがあったから
武蔵浦和〜中浦和に目的地変更して〜新宿〜高麗川〜川越〜中浦和で帰ろうと思ったんだけど
高麗川の乗換えで間違えて八王子行きのに乗って戻ってしまったので西国分寺まで戻って予定通りのコースに。
一筆書き失敗だけどJRには黙っててね

>>126
ちょっとﾜﾛﾀｗ

池袋or新宿から湘南新宿ラインに乗車して、赤羽で降りる人をよく見かけるが、
こういう人達は普段から何かと損してそう

何で？

>>129
「赤羽線経由だから短距離」と固執して10分後に出る埼京線に乗ってるお前の方が損してそう

>>129
実家が川口の者ですが、以前、小田原方面から川口へ行くために、
湘新で赤羽まで行って京浜東北に乗りかえました。
また、新宿や池袋から川口へ行くためには、
埼京線で赤羽乗換え、湘新で赤羽乗換えと２通りあり、
池袋〜赤羽の所要時間は湘新が１０分、埼京線が８分と差が２分と少ないため、
新宿、池袋で湘新と埼京線のうち、最も早く発車する列車に乗れば、赤羽に
最も早く到達します。だから、たまに赤羽まで湘新に乗るわけです。

構造的に湘南新宿が埼京線赤羽線経由にするのは無理なのけ？
難しい工事とか必要なのけ？

>>131
10分もしないうちにくるよ。キミはどこの田舎者だね？

>>132
>>新宿、池袋で湘新と埼京線のうち、最も早く発車する列車に乗れば、赤羽に
最も早く到達します。

嘘をつくなと

そもそも、湘南新宿ラインとは、湘南地区と新宿を直通する列車ではなかろうか？
湘南新宿ラインは全て新宿発着とし、改めて高崎新宿ラインと宇都宮新宿ラインを設定するべきであろう。

県都〜新宿ということなら浦和新宿ラインの新設も待ち遠しい

>>136
埼京線は埼玉側の名前をつけたんだから、平等でいいじゃないか。
それとも新宿〜新木場はりんかい新宿ラインにするか？

なんかカッコイイなｗ

>>138
でも，埼京線は横浜・大船方面に伸びてませんよ。

>>140
相鉄が乗り入れたときは羽沢〜川越まで埼京線にしていいから。

新宿と大宮を結んでるんだから「新大宮線」にすればいいじゃん。

それ、バイパス道路だろ。

>>142
近鉄みたいだな

埼京線の駅の乗車人員（２００６、1日当たり）は、
大崎 101941　　北赤羽 16959
恵比寿 135318　　浮間舟渡 18702
渋谷 430675　　戸田公園 28150
新宿 757013　　戸田 16069
池袋 570650　　北戸田 15092
板橋 29452　　武蔵浦和 41318
十条 31379　　中浦和 11691
赤羽 87339　　与野本町 14041
　　　　　　　　　北与野 7753
　　　　　　　　　大宮 233719
池袋等のﾀｰﾐﾅﾙや乗換客の多い赤羽を除く中間駅で板橋、十条を
越える駅は武蔵浦和のみ。だから、快速停車駅を乗車人員で決めると
板橋、十条も入ってしまうのでは。ただ、湘新を埼京の線路に走らせれば
もともと埼京線以外からの直通列車なのだから十条、板橋は通過だろ。
十条駅の両端の踏み切りが開かずの踏み切りになるのなら別途対策が必要だが。
湘新と埼京線は池袋以南で合流するので池袋以北で別線になっているのは意味が
ないという話があった。新宿〜池袋間がﾈｯｸで湘新は朝は１０分間隔が限界
だろう。そこで、貨物線の空いている分を有効に活用するために常磐快速を
三河島→田端→駒込(巣鴨)→池袋と湘新の貨物線に合流させてみれば。
当然、池袋止まりが出るが、線路が２本から１本に減るのでやむをえない。
同一ホーム乗換えなら便利だろう。どの線を池袋止まりにするか問題だが。
どうせ池袋止まりが出るなら、埼京線は朝ラッシュ時、もっと本数を増や
してほしいなあ。もともと、湘新が埼京線のダイヤに割り込めるというこ
とは、湘新直通前には埼京の朝のダイヤにはまだ余裕があったことになる。
例えば、
池袋進入時、
埼京２５本／ｈ、湘新６本／ｈ、常磐６本／ｈ　計３７本
池袋以南直通は、
埼京１９本／ｈ、湘新６本／ｈ、常磐０本／ｈ　計２５本
こうすれば、湘新＋埼京の現状２５本／ｈ（限界）と等しくなる。

中央東線の辰野回りはみどり湖経由に比べ遠回りしすぎている。

>>145
池袋止まりの埼京線の受け皿になる湘南新宿ラインは酷い混雑になりそうだな。

>>146
それ旧線

>>147
副都心線へGO！！

関口知宏が旅した稚内〜肥前山口のルートは遠回りしすぎている

武蔵野線・京葉線の西国分寺〜東京は遠回りしすぎている

>>105

東京〜ブラジルの航路は遠回りしすぎている

東京〜ブラジルの地下トンネル直通のが手段として遠回りしすぎている

昨日のＡ380は遠回りしすぎている

>>121
赤羽〜十条をほとんどグリーン車利用で最低料金・最長距離で大周りできるルートを教えてください
土曜か日曜日に鉄道大スキなうちの子供達と一緒に出かけたいと思っています

http://members.jcom.home.ne.jp/chigasaki-channel/

京湘　　　　　　　　　　　　　　　　新高
浜南　 　 　 　 　 　 恵　 　 代　 大田　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 戸　 　 武　 　 与
東新　 　 　 五　 　 比渋原々新久馬目　 池　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 田　 北蔵中南野
北宿　 　 大反目　 寿谷宿木宿保場白　 袋　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 公戸戸浦浦与本
｜┃　 　 崎田黒┌○○○○○○○○─○─┐　 　 板　 　 　 十　 　 　 　 　 　 園田田和和野町
｜┗┯━●━━｜●●━━●━━━┯●┓｜　 　 橋　 　 　 条　 　 　 　 ┌─────────┐
｜臨海┌○○○┘　 　 　 　 　 　 　 　 └○────○───○──┐　 ｜┌○○○○○○○┐｜
└┐┌┘　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┃｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　埼京線・川越線
　 ○○品川　　　　　　　　　　　　　　　　西　 ┃○大塚　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜○浮間舟渡　 　 　 ｜｜　 ｜
┌｜┘　 　 　 　 有　 　 秋御　 　 　 日日　 ┃○巣鴨　 上　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 ｜｜大｜┏━高崎線
○○田町　 　 新楽東神葉徒上鶯　 暮暮田┃○駒込　 中　 　 　 東　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 北与野○｜宮｜┃
○○浜松町　 橋町京田原町野谷　 里里端┗｜━┓　 里　 　 王十┌──┘○北赤羽　 　 　 　 ｜└○───新幹線
｜└────○○○○○○○○─○○○─｜───○─┐子条｜└○─┘　 　 　 　 　 　 　 └─○┘┃
└─────○○○○○○○○─○○○─┘　 ┗━━━｜━━｜━●━━━━━━★━━━┳●┳┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ○──┐○─┐┌───────┐┌｜──｜─○──────○──○┸●┻━宇都宮線
　　　　　　　　　　　　　　　　└○┐└─┐　 尾　 　 　 　 ｜｜└○○｜─○──○○○○○○○○─○
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 └─┘｜　 久　 　 　 　 └────┘　 赤　 　 川西蕨南浦北与さ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 └─○─────┘　 　 　 　 　 羽　 　 口川　 浦和浦野い

>>158
すげぇぇ！！

埼京線なら十条　赤羽　池袋　新宿　なのに湘南は無停車で１６分はかかりすぎ

むしろ京浜東北線が上中里付近で一度山手貨物線の外側に出るのが意味不明。
あれが無ければ新宿方面と隅田川方面は立体交差ですっきり、
山手線と京浜東北線は今ほどきつい勾配を作らずに済んだ筈。

>>160
日本語でおｋ

>>161
貨物線なので勾配を緩くしたかったんだと思うが。

札幌市電は遠回りしすぎている

>>158
いい仕事してますねー。
他区間のバージョンとかあったら見てみたい。

リスク回避のためでもあるんだろう。

京浜東北と東海道はよく止まるから。

貨物線流用以外の理由がないだろ

>>158 貴殿のご努力に敬意!!

【2008年05月30日23:32の日記（抜粋）】
＞うちはかっこよく
＞傘をもってない
＞あゆみに
＞パクって来た傘を
＞帰り際に
＞あげたの!!

http://upload.jpn.ph/img/u19323.jpg
http://upload.jpn.ph/img/u19324.jpg

まとめ
http://tn1600mg.blogs.sapo.pt/3025.html
http://www7.atwiki.jp/kuinige/pages/11.html


【mixi】美人専門学校生が傘を窃盗告白【動物好き】
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news2/1212371648/

>>64
＞タダでさえ混むのだから、たったの3駅なんだから赤羽住人には自転車で行って欲しい

誰も言わないんだけど、池袋−赤羽間を直線的に結ぶ道路ってないんだよね。
終電逃してタクシーを使うと、王子まわりか板橋本町まわりで5000円くらいかかる。
自転車は細い道にも入れるけど…。

現都知事が強権発動して埼京線の両側の土地を強制収用して東北貨物線と道路を…

>>161>>162
下りは田端山貨着発線場内
上りは田端第一場内があることでわかるように
あそこは田端(操)駅の入り口です。
だからわざわざ京浜東北の海側に出してるのです。

＞イケ〜アネダイレクト
池袋は真っ直ぐ行けばいいとして配線的に赤羽で東北貨物に出すには無理がある。
それに昇進ライン構想の時点ではたしか山手貨物は地上走ってたはずだから
その点でもアネ合流は無理だったかと。

湘南新宿ラインと埼京線の分岐点は池袋ではなく赤羽にすべきだった。
十条と板橋は15両が止まれないから通過。

埼京線の赤羽線区間は複々線化して湘南新宿ラインも赤羽線経由にしろ
ついでに駒込三河島間に連絡線造って常磐線を新宿まで乗り入れるようにしろ

だから十条は通過できないとあれほど（ｒｙ

つ運転停車

>>173
だから京急の梅屋敷や大井町線戸越公園、昔の東上線大山のように一部締切にすればいいんだよ。

利用者数が違うんでない？

あそこは踏切が開かないとダメ
サイタマが金出して十条高架化してやればok

開かずの踏切対策で列車が駅に着く前から踏切が閉まることないように必ず停車してるのに
はみ出して踏切閉めてちゃ意味がないってことだな。
つうか今は池袋と新宿が到着ホーム２個ずつ以上あるのでさばけてるが
赤羽線の途中駅みんな１ホームしかないのに埼京線と湘南新宿ライン全列車入れようとしても
先行が詰まって本数増やせないよ。
ただでさえ混んでて乗降時間かかるのに

だから赤羽線を高架複々線にしろっつうの
俺は金出さないけど

板橋は高架は不可能
地下化するとしても赤羽線全線が大深度の複々線にしないといけない
結局、JRの判断が今の形

>>180
これでいいんじゃね？
http://chizuz.com/map/map29019.html

金だすのは東京都とかでしょ。中央線のだって…

たった2分違いといえど、早く着くから埼京線に人が集まっちゃうんだよな
結局意図していた埼京線の混雑緩和が解消しきれてない
まあ仕方ないけど


それより気になるのは、
ラッシュ時に池袋に湘南新宿ラインが先に着いたのに、
わざわざ次が終点の埼京線を待って
そっちを先に発車させるのね
結果的に池袋→新宿間では、湘南新宿ライン上りはノロノロ運転
東は何を狙ってんだ?

ダイヤ通りに発車してるだけ
順番変えてるときもある

>>182
湘南新宿ラインは後続まで時間が開いているが、
埼京線は次がつかえてて先に出さないといけないとか？

>>181
中央線は、『開かず』の踏切問題だから東京都負担
埼京線は、混雑解消だからJR負担
JRは、既に設備を完成させているし、大きな問題は無いから
埼京線、湘南新宿ラインの高架化・地下化・複々線化は請願駅と同じで埼玉が負担
そうすれば念願の近道で快速通過が適います。

>>185
立体交差化は自治体負担、線増はJR負担なことくらいは知ってるよ。

都も区もJRも金を出す気が無い
よってこのスレ終了

ウィキペディアの新宿駅の項目より
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E9%A7%85
>現状では新宿〜大宮間は基本計画の段階でストップしているが、
>将来的に北海道新幹線が開業、北陸新幹線が延伸すると、
>それら全ての列車が直通する東京〜大宮間が深刻な線路容量不足となることが予想され、
>各新幹線計画が具体化へと進んでいるだけに、その対策が急がれる所である。

もし新幹線の新宿〜大宮の建設が決定したら、同時に埼京線も並走する形で建設してもらえればな。
そして新宿以南も埼京線は地下化。そうすれば池袋〜赤羽の踏切問題を解決できるし、昇進とも完全に線路を分離できる。
まあ、そこまで金をかけてくれる期待はしてないが。

つか、池袋〜新宿はいくら副都心線が新幹線予定空間を避けて通しても、
もともとの確保空間が構想当時の車両規格（車高４ｍ・０系基準））の車両が
複線でギリギリまともに通れるくらいにしか取ってないんじゃないの？

はたまた、副都心線の更に下を通すなど、確保空間を捨てちゃうかしないと
埼京線用なんて・・・

あ、そうそう、俺がこう書いたのは先日のタモリ倶楽部の副都心特集で
案内役のメトロ職員が「上越新幹線の用地を避けて、池袋から先は下るようにした」
とポロっと発言したことを念頭に置いている。

平面交差多数の区間に緩急列車を通すのはダメだよ。
朝の東上線のグダグダぶり見ればわかる。
埼京線の池袋〜赤羽はオール各駅だからこそ、いまの
状態を保てている。

埼玉高速鉄道が、赤羽岩淵→赤羽→十条→板橋→池袋 と延伸して、
十条・板橋の地上駅を廃止
金は？？？？？？

埼京線が低性能車（東武5070とか）なら昇進のほうが速くなるんだけどな