コマルの大阪市営地下鉄　32号線

当時は今ほど人口いないんだけども。将来性のあるエリアだから、その気でやればいいんだけど。
その気がないから、赤字でも前向きな合理化もしない。終わりが決まってるからそのまま放置。

>>949
廃止時までのツーマン存続については高速＆谷町の決定後の
放置の結果。廃止になるのに設備投資は不要だから

>>950　それは後半〜末期の話だろ。

>>946
平野線と谷町線は別のルートを走っているから
本来は直接の廃止理由にはなり得ないけど、
慢性的な赤字体質だったのと今後の乗客減少
が見込まれるために「地下鉄開業」という理由で
廃止にこじつけただけ。

>>953
論点がずれてる。ツーマンで放置したのは廃止を見据えてなのはアホでも分かる。廃止前提でツーマンで放置されてる路線が黒字である訳がない。
現に昭和５４年度の軌道線の赤字額は７億円だったと阪堺百年にも記されているから、年度途中で廃止になった平野線が通年で営業していたなら赤字はもっと拡大していた｡
後半期〜末期の平野線の赤字を無視するなら、軌道線の駅制廃止から阪堺電気軌道分離までの軌道線合理化の意味は何なんだ？
前半期の黒字を昭和５５年時点で評価する事に何の意味があるのだ？
ちなみに昭和４２年の時点ですら軌道線全体で赤字で、利用客数も平野線は３線で最低の45000人、上町線は64000人、阪堺線は79000人
当時ですらラッシュこそ寿司詰め(それも文ノ里まで)だったがそれ以外は結構空いていたから赤字と言われても納得するレベルだった｡
スレ違いなのでこれ以上は書かないが。

おっと訂正だ。54年度なら平野線は通年営業だな。阪堺線が途中からワンマンだ。

１区特別回数券使っている人いる？

千日前線如きで阪急から客をがっぽり取れるわけねーだろｗｗｗ。
四つ橋線北進も採算性薄いぞ。
アンチ阪急乙。堺筋線乗り入れ解消とか、あり得ない妄想は止めろ。

だから堺筋線は土曜休日ダイヤだけ゛南海接続特急゛（仮名）を走らせればよい 天下茶屋駅―河原町駅

>>958
アンチ阪急じゃないよw
ただ、柴島−淡路のノロノロや淡路での通過待ちやポイント待ち、こんな時間ばっかくって
直通運転の意味あんの？って思うだけだよ。
乗客の半数は直通客だっていうなら話はべつだが、そうでないなら天六で乗り換えさせたって
支障はでない。
俺の言うように乗り入れ解消して南方通せばみんな天六なんか使わず、喜んで南方で乗り換えるはず。
そこからさらに三国、神崎川通せば…
阪急はコマルの草刈り場と化す…

>>959
普通に「堺筋特急」でいいだろ
それなら淡路に停まるのも全然許せるし

>>954
っ「国土交通省航空写真検索システム」

っちょんの間

長年大阪に住んでいたが（中2から大阪に住みだした）
力餅食堂が大阪で評判がいいのは知らなかった
こんど食べに行こう

>>957
はい

次スレ立てるのはやい？

>>957 一区特回＋スルッと関西が基本だよ

堺筋本町駅を改修して退避線を設け緩急接続させればいいんだが
天下茶屋⇔河原町に特急走らせようぜ！

乗換えと直通、どっちが便利だと思ってるんだ。
少なくとも現行ダイヤで特急や快速急行と接続するから直通の需要があるわけだが。
三国、神崎川、南方ってどこも止まっても準急程度の駅じゃん。
昼間も走る急行が止まる上にＪＲも乗り入れる野田阪神ですらあの程度なのに、そんな駅で草刈場になる訳が無い。
ちなみにコマルが伸ばせば特急を止めてくれるなんて甘い考えは×。

>>955
タラタラ書いてご苦労
あんたのほうが論点がずれてるけど？

>>967
どういうこと？

>昼間も走る急行が止まる上にＪＲも乗り入れる野田阪神ですらあの程度なのに

意味がわからん。
阪神は阪急に比べたら梅田での地下鉄乗り換えは便利。（コマル梅田・西梅田はほぼ真ん前。東梅田もほぼ１本道）
なので野田阪神での乗り換えは少なくてあたりまえ。
ＪＲ乗り換えれるのは玉川（ＪＲ野田）ですが何か？

まあ確かに三国、神崎川までなるとどこまで乗り換えてくれるかやや不安はある。
でも南方、新大阪までは絶対必要だろう。阪急京都・千里線限定はやめて、日本全国から新大阪に集まってくる
ビジネスマンにこそ利便を提供すべき。新大阪と北浜、船場のビジネス街を直結させるべき。

今現在、高槻市在住の人が淀屋橋と北浜の真中にある会社に出勤するとして、
淡路→堺筋線　と　南方→御堂筋線　とどちらが速いと思う？
実際に計ったわけではないが、おれは後者が速い気がしてならない。
それほどこの直通運転に対して俺はすごく遅い印象しかない。

>>969
釣り針がでかすぎ

>>971
回数券 3300>3000 割引率 91％
一区券 2400>2000 割引率 83％
230円(2区)利用の場合 2740>2360 86％
270円(3区)利用の場合 3240>2840 88％
敢えて説明する必要なく回数券より普通にお徳なだけだよ
差額をスルッと関西で清算するなら自動改札も使えるし他社線も使える
ピタパ導入してないなら一区特回持ってるとかなり便利

>>972
野田阪神は海老江(JR東西線)乗り換え駅ですな
私は御堂筋本町の近くに通ってますが断然堺筋経由が早いですね
ラッシュ時の梅田での乗り降りに掛かる時間を入れると堺筋本町まで歩く方が実際早いよ
淡路-天六でのモタモタは確かに不満だけどもっと直通拡大して欲しいくらい
JRの新快速利用しないなら京都から大阪市内へは堺筋直通が無茶便利
横レス失礼m(__)m

>>974
なるほど

一区特別が使えない　梅田＝なんば　orz

♪ポンポンポンポ〜ン♪

まもなく２番線に淡路行きが参ります。危険ですから、白線の内側でお待ち下さい。
♪テテテテン　テテテテ　テテテテン　テテテテ♪　
♪テテテテン　テテテテ　テテテテン　テテテテ♪
ただいま２番線に到着の電車は、堺筋本町、天神橋筋六丁目方面、淡路行きでございます。

まもなく発車します。
♪ピ〜ンポ〜ン　テ〜レ〜テ〜レ〜テ〜レ〜レ〜ン♪

>>977
２３０円だからなぁ
淀屋橋から歩け

>>977
>>974のように使えば得。

>>963
平野区平野スレ元住人でっか？w

>>977
梅田なんば間回数カードの方が何かと便利だと思う

回数カードって市バスが使えるのがいいと思う
それに1区特別だと有効期間があるし

>>981
行き御堂筋線、帰り103系、じゃなくて103系統
合計330円（実質300円）

先週までヤマダの乞食バスが最強だったがついにお亡くなりになった

968 待避線造らなくも土休ダイヤの朝のミニラッシュ以外で１*2本か先行列車の天６行きとか間引いたら一時間1*2本作れそうな…停車駅は動物園前、日本橋、堺筋本町、南森町で

北浜を通過するとは何事か

長堀橋も通過ですか？
つか間引いて急行とか、通過駅利用者涙目ｗ

>>975
う〜ん、実際の利用者の意見は説得力があるな。
でも昼間なんかは直通客なんてほとんどいなくて空気運んでチンタラ運転してんだろ？
堺筋線阪急直通は朝夕休日を中心に運転して、他の時間は新大阪へ通すようにするんだ。
今の状態じゃ新大阪着いても大阪の外れに着いた感覚しかない。
新大阪から地下鉄で各方面に行けるようにしてこそ、大阪の真の玄関口にふさわしい駅になる。

どうでもいいが次スレ立てろよ

却下

33号線と言われてもな。
計画線は9号までしかないんだし。
そろそろ他の名称考えないか？

>>988
なにも天六を表玄関にしなくても…
そもそも天六は第2京阪線のターミナル駅だし
天六→淡路→河原町が本線で梅田→十三→淡路→北千里が支線
コマルが天六云々する権利無いと思うよ

自分も宝塚線の急行停車駅から本町と堺筋本町の間ぐらいまで勤めてるが、
はっきり言って三国なんて誰も使わんよ。急行乗ったら嫌でも止まらないからね。
今は梅田で御堂筋線に乗り換えてるけど、
利用者の個人的な意見。
阪急じゃなくてJR使うって程遠くも感じない。今の状態で過不足なし。
新大阪だって自分なら御堂筋線に乗るよ。しかもどうせ堺筋線の駅ができるとしたら地下でしょ？
阪急のスペースは阪急そっちのけにするなら絶対使わせてくれない。
地下だったら新幹線と乗り換えるのが大変。だから御堂筋線使う。
堺筋線は高槻の方に行く方便利だと思うよ。
ちなみに堺筋線で昼間ちんたら空気運んでるのは天六〜天下茶屋の線内運用だよ。
阪急に直通するのはそこそこ。御堂筋線の始発があるぐらいの新大阪だから、
別に地下鉄がもう一本必要とも思わんよ。

↑なんか変になってしまって申し訳ない。
「利用者の個人的な意見」は読まないでください

>>993
なるほどね。やっぱり日々の利用者の意見は非常に参考になる。
となると、逆に堺筋線は線内運用を廃止してでも、阪急への直通区間を増やさなければならない。
千里線は北千里で頭打ちだからこれ以上どうにもなんないけど、京都線方面は普通が２本に１本高槻市までだけじゃなくって、
それこそ毎時１本でも２本でも優等を河原町まで乗り入れてもいいじゃないか。
河原町駅で「急行　天下茶屋」の幕を掲げて堂々と鎮座する６６系の姿を想像してみろよ。なかなかキマッてるじゃねーか。
せっかく乗り入れてるんだからそれくらいしないと意味ないよ。

次スレ立ててくるさかい

九条　中央線
九条　烏丸線
九条　近鉄線

高井田　中央線
高井田　関西線

立ったぞぃ。

コマルの大阪市営地下鉄　33号線
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214574362/

銀河鉄道９９９

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